Projekt „Cortege” (domowy samochód dla prezydenta Rosji) właśnie wysadził społeczność internetową i wywołał wiele domysłów i plotek. Podczas gdy Marussia Motors oferuje szkice przyszłego samochodu, ZIL-4112R nie jest nawet prototypem, ale pełnoprawnym nowoczesnym samochodem. Pracownicy "Depo-ZIL" powiedzieli całą prawdę o prezydenckiej limuzynie. Relacja naszych kolegów z AvtoVesti.
Chociaż zaczęli mówić o projekcie Cortege kilka miesięcy temu, rosyjska fabryka zaczęła opracowywać limuzynę dla głowy państwa w 2006 roku. Wygląd zewnętrzny okazał się być w stylu klasycznym, którym Breżniew nadal jeździł, ale wnętrze jest w najlepszych tradycjach Rolls-Royce'a. Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. " Pierwszym z nich są reflektory. Potem - koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. Pojawia się wiele pytań. Nowe technologie zmieniają kształt maszyny. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochodu. Dużo wysiłku zajęło nam podciągnięcie go do klasycznego stylu.”- wyjaśnia Siergiej Sokołow.
Silnik jest jeszcze stary, gaźnikowy i rozwija moc 315 KM, ale jeśli samochód trafi do produkcji na małą skalę, zostanie zamówiony u zewnętrznego producenta. Ale skrzynia biegów jest nowa, automatyczna, sześciobiegowa, bez problemu wytrzymuje 250 km/h. Został opracowany przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL (na zdjęciu poniżej, po lewej stara, po prawej nowa).
Dyrektor generalny „Depo-Zil” Siergiej Sokołow: „ Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy transmisje dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. Allison produkuje pudła zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód nie jest samochodem osobowym, więc logiczniej było skontaktować się z amerykańską firmą. Ponadto Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, a ZF nie».
Nie powiedzieć, że wnętrze nie jest ekscytujące, to nic nie mówić. ZIL-4112R ma sześć siedzeń – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym dla kierowcy). Tylne siedzenia prezydenckiej limuzyny nie ustępują miejscami w klasie biznes Airbus A380 – tak samo wygodne, szerokie i miękkie. Oczywiście, podobnie jak w Maybachu, można tu spać, wysuwając siedzenie do przodu i odchylając oparcie. Wszystko dookoła jest pokryte beżową skórą i ciemnobrązowym drewnem.
Szczerze mówiąc szereg szczegółów (na przykład przyciski) zapożyczono od Mercedesa: „ Istnieje możliwość opracowania nowych i na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zgodę. Jest jeszcze dużo pracy, a my jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić, ale generalnie – zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzcę projektu „Cortege”».
Za naciśnięciem przycisku krzesła naprzeciwko składają się i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego.
W kabinie znajduje się również gniazdko 220 Volt, dzięki czemu można bez problemu pracować na laptopie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
Siergiej Sokołow: „ GON ma specyficzne wymagania dotyczące samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne przegródki. Po drugie, ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie to ochrona przed słoną wodą. Oczywiście wewnątrz musi być zainstalowana kapsuła pancerna. A jeśli przyjrzysz się uważnie, siedzenia zostały odsunięte, aby zrobić miejsce na płyty pancerne. Wewnątrz będzie tak samo za darmo, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton».
System informacyjno-rozrywkowy Sony umożliwia pasażerom sterowanie treściami multimedialnymi i wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie.
Warto również zwrócić uwagę na klimatyzator, który został nawet opatentowany. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach rozwiązano za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur wynosi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że nie ma czegoś takiego w żadnym innym samochodzie. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane.
Deska rozdzielcza wykonana jest w stylu klasycznym, ale wiele danych można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Opatentowana jest również konstrukcja „montażu drzwi”. Faktem jest, że w większości limuzyn przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Jest niezbędny dla sztywności ciała. A Zilovites udało się obejść bez stojaka: dzięki sprytnemu systemowi zamków, gdy są zamknięte, środkowe drzwi są wbudowane w strukturę władzy ciała, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Sergey Sokolov: „Współpracujemy z firmą Bosch. Razem z nimi tworzymy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz samochód musiałby udać się do serwisu testowego Bosh w celu przetestowania. Proszą samochód na sześć miesięcy, aby ustawić programy pracy ABS i ESP. Od 2006 roku minęło sporo czasu, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe klocki.”
Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa. W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedaż całego projektu klientowi zewnętrznemu: „ Takie propozycje otrzymaliśmy m.in. z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby, aby dotrwała do końca. Nie chcę się zatrzymać w połowie. Ten projekt jest niezależną jednostką. Musi iść dalej".
Na podstawie materiałów: "
Internet jest pełen wiadomości o projekcie „Cortege”, w ramach którego powstanie samochód krajowy dla prezydenta Rosji. Ale tylko zakład ZiL ma gotowego pretendenta do zwycięstwa w konkursie. Prezydent jeszcze nie widział samochodu, ale AvtoVesti był w stanie dokładnie go przestudiować.
Bardzo ciepło przywitali nas pracownicy "Depo-ZiL" (jednej ze spółek zależnych ZiL-a, która pracuje nad projektem limuzyny prezydenckiej). I nie dlatego, że dokładnie rok temu przybyliśmy na warsztaty montażu słynnych limuzyn, aby przekazać czytelnikom „AvtoVestey” więcej szczegółów. Dzięki dumie i znajomości branży, z jaką każdy pracownik opowiada o nowym aucie, od razu widać, że w ciągu siedmiu lat prezydencka limuzyna stała się dla Zilovitów czymś więcej niż tylko pracą. I to nie jest przejęzyczenie. Chociaż o projekcie „Cortege” zaczęli mówić zaledwie kilka miesięcy temu, rozwój samochodu ZIL-4112R rozpoczął się w 2006 roku - wtedy projektanci fabryczni narysowali pierwsze szkice.
Kruszywa
Jednak głównym „szkicem” były limuzyny z czasów sowieckich. Obecny pretendent do roli machiny prezydenckiej zachował swój rozpoznawalny styl - i konstrukcyjnie ma z nimi wiele wspólnego. Nie należy jednak myśleć, że mówimy o „przestylizowaniu” samochodu, którym Breżniew nadal jeździł. Raczej mamy przed sobą koktajl tego, co pozostało niezmienione, co zostało gruntownie przerobione i co zostało wynalezione na nowo.
Długość auta to 6430 cm, dla porównania to jak dwa samochody Oka lub półtora Lada Grants.
Dobrym przykładem jest silnik. Blok cylindrów jest taki sam jak w samochodach radzieckich, ale wiele części (na przykład głowica bloku) i systemów (układ wydechowy lub chłodzący) zostało ulepszonych lub zmodernizowanych. „Ten sam 7,7-litrowy silnik jest instalowany w kabriolecie ZiL, który bierze udział w paradach na Placu Czerwonym”, mówi Siergiej Sokołow, dyrektor generalny Depo-Zil. Euro-4 „A jednak później pod maską będzie zupełnie inna silnik.Jeszcze nie zdecydowaliśmy, gdzie dokładnie go zamówimy, ale mówimy o zamówieniu od zewnętrznego producenta.Teraz robienie wszystkiego samemu to utopia.Możesz zapłacić rozsądną kwotę i kupić wszystko, czego potrzebujesz od firm, które pracują w swojej dziedzinie od wielu lat.” Stary silnik Zilovsky (nadal gaźnikowy!) Rozwija 315 KM. Nowy silnik wyposażony w układ wtryskowy powinien wytwarzać 360-380 KM.
Po lewej trzybiegowa skrzynia biegów zaprojektowana w Związku Radzieckim. Po prawej nowy sześciobiegowy „automat” amerykańskiej firmy Allison
„Mamy nową skrzynię biegów, automatyczną, sześciobiegową. Stary samochód na trzech prędkościach osiągał prędkość 200 km/h. Będzie co najmniej 250 km/h. Jeśli chcesz, myślę, że możesz przyspieszyć samochód do 300 kilometrów na godzinę, ale ma to szczególne znaczenie – mówi Sokołow. Jednostka została opracowana przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL. Wielu znanych na całym świecie producentów samochodów składa tam podobne zamówienia – wszak niewielu z nich samodzielnie produkuje skrzynie biegów. "Skontaktowaliśmy się z dwiema dużymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy skrzynie biegów dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. A Allison produkuje skrzynie zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód jest daleki od bycia samochód osobowy, więc bardziej logiczne było zwrócenie się do amerykańskiej firmy, zwłaszcza że Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, a ZF nie – mówi Sokołow. Według niego Amerykanie stworzyli pudełko pod klucz w dwa i pół roku.
Pomiędzy siedzeniami a ścianą nadwozia pozostaje imponująca szczelina. To jest kolba do montażu kapsuły pancernej
Duży brat
Wnętrze auta ekscytuje. Gdy tylko tylne drzwi się otworzą, spojrzenie pada na eleganckie skórzane wnętrze w kremowym kolorze. Fotele w prezydenckiej limuzynie są jak siedzenia w klasie biznes Airbus A380. Szeroki, miękki, wygodny. W razie potrzeby można je przesunąć do przodu, odchylić plecy - i spać prawie jak w łóżku. W sumie samochód posiada sześć miejsc siedzących – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym kierowcy).
Całe wnętrze utrzymane jest w tym samym stylu - beżowa skóra i ciemnobrązowe drewno. Nawiasem mówiąc, wnętrze samochodu zostało schowane przez rosyjskich rzemieślników. Według Sokołowa, przybyli do ZiL przedstawiciele wielu firm, japońskich i niemieckich, „przyznali, że salon był tu uszyty perfekcyjnie. Szyli rosyjscy przedsiębiorcy, wymyślili rosyjscy projektanci”.
To prawda, że wiele detali (na przykład przyciski) zapożyczono od Mercedesa, czego Zilovici nie ukrywają. „Możliwe jest opracowywanie nowych i na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zielone światło. Pracy jest jeszcze dużo, a my jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić ”, mówi dyrektor generalny Depo-ZIL. W aucie jest jeszcze wiele do zapamiętania, a szef „Depo-ZiL” jest gotów swobodnie o każdym z tych momentów mówić, ale generalnie zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzca projektu „Organizm”. A jeśli głowa państwa doceni propozycję zakładu Lichaczowa, przypomni się samochód, aby komar nie podważał nosa.
Teraz kabina wyposażona jest w dotykowy ekran Sony, który umożliwia pasażerom sterowanie systemem multimedialnym, a także wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie, która jest jednocześnie ekranem.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Przegroda między przedziałem kierowcy a główną przestrzenią przedziału pasażerskiego jest jednocześnie ekranem, na którym można wyświetlać obraz z kamer (aż do noktowizora w podczerwieni). „Kiedy zasłony są zaciągnięte, pasażerowie nic nie widzą dookoła. Żeby nie było poczucia izolacji, oddzielenia od świata, włącza się kamera. Ma kąt widzenia 180 stopni. W razie potrzeby włączyłem zestaw głośnomówiący , rozmawiał z kierowcą, jest specjalny przycisk wywołania" Siergiej Sokołow.
Krzesła naprzeciwko głównych siedzeń składają się za naciśnięciem przycisku i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego
Możesz już wyjąć laptopa i pracować - w kabinie jest gniazdko 220 V. Światło ogólne można wyłączyć, pozostawiając lampę punktową - tak jak w samolocie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
„GON ma określone wymagania dla samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne schowki. Po drugie ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie ochrona przed słoną wodą. Oczywiście w środku musi być zamontowana kapsuła pancerna. , siedzenia są odsunięte w ten sposób, aby zostawić miejsce na arkusze pancerza. Wewnątrz będzie równie wolny, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton "- mówi Sokołow.
Bar był pierwotnie tajnym schowkiem. W samochodzie powinno być kilka takich „tajemnic”. Wszystkim nam oczywiście nie pokazano
Deska rozdzielcza nowej limuzyny Zilovsky niewiele różni się od „porządnej” starej - zachowano ogólny „układ” i poszczególne szczegóły, takie jak czcionki. Mówią, że kierowcy nie narzekają na klasyczny design. Ale czas zbiera swoje żniwo – a wiele wskazań można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Żadnych tajemnic
Zilovites nie ukrywają, że pracują w bliskim kontakcie z wieloma zagranicznymi firmami. „Współpracujemy z Boschem. Wspólnie z nimi robimy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz auto powinno trafić na poligon testowy Bosha na testy. Jeszcze go nie oddajemy, bo kwestia pokazania limuzyny do prezes nie został jeszcze rozwiązany. Proszą o regulację samochodu przez pół roku. Programy pracy ABS i ESP. Dużo czasu minęło od 2006 roku, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe bloki "- wyjaśnia kierownik projektu.
Wybrane przez kierowcę parametry są wyświetlane na środku przedniej szyby. Ciekawe, że przycisk otwierania bagażnika nie jest pod ręką, a nad głową kierowcy - na suficie
Najtrudniejszym momentem w tym aucie jest zawieszenie. W rzeczywistości jest zapożyczony z tych bardzo sowieckich samochodów. „Limuzynę zbudowała mała ekipa, czasy były niesprzyjające, pieniędzy nie starczyło” – wyjaśnia Sokolov.
Dlatego też konstrukcję zawieszenia trzeba było zapożyczyć ze starego samochodu, modyfikując poszczególne części - na przykład piastę: dopiero potem stało się możliwe "dopasowanie" do projektu bardziej nowoczesnego układu hamulcowego. „To jest próbka robocza, strawna. Wszystkie kremlowskie ZIL zostały użyte w tej zawiesinie, uznano ją za dość niezawodną. Ma swoje wady, które mogliśmy - wyeliminowaliśmy. Ale kosztują trochę krwi. Bez ingerencji w konstrukcja - drążki skrętne, resory pozostały, zależna tylna oś , ale jak na ciężką maszynę nie jest źle. Chciałabym dalej to zmieniać. Czekamy na dofinansowanie, sygnał z góry - wyjaśnia Sokołow. Na papierze jest już nowe zawieszenie - całkowicie niezależne, ze sprężynami zamiast resorów piórowych. Ale realizacja projektu w metalu wymaga czasu i pieniędzy.
Do tej pory jednostka sterująca wykonana jest na wzór i podobieństwo analogicznych układów „Mercedesa”. Ale w ZiL mówią, że mają własne opracowania – po prostu je później wdrożą.
Klimatyzator do samochodu powstał w Niżnym Nowogrodzie. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach zostało rozwiązane za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur wynosi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że nie ma czegoś takiego w żadnym innym samochodzie. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane. I nawet otrzymaliśmy patent na ten system, jest tak wyjątkowy – mówi z dumą Sokolov.
Opatentowano również projekt „zespół drzwi”. Jeśli zwrócisz uwagę na większość limuzyn, łatwo zauważyć, że przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Wielu producentów nie miałoby nic przeciwko zastąpieniu go innymi, środkowymi drzwiami. Tak, aby drzwi środkowe i tylne otwierały się w różnych kierunkach. I żeby nie było między nimi żadnego stojaka - tylko szerokie, dwumetrowe drzwi. Ale pragnienia nie pokrywają się z możliwościami: nie jest możliwe zapewnienie niezbędnej sztywności ciała. I zrobili to Zilovici: dzięki sprytnemu systemowi zamków w stanie zamkniętym środkowe drzwi są wbudowane w strukturę władzy ciała, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar. A tak przy okazji, niektórzy producenci poprosili już ZiL o sprzedaż tej technologii.
Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. „Pierwsze to reflektory. Potem koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. Wygląda na to, że wiele pytań. Nowe technologie prowadzą do zmiany kształtu samochodu. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochodu - wyjaśnia Siergiej Sokołow.
Reflektory są wersją surową: w ostatecznej wersji układ elementów zostanie zachowany, a zespół soczewek (po którym ocenia się piękno reflektorów) otrzyma bardziej wyrafinowany design
Pracownicy fabryki ZiL, którzy od ponad sześciu lat pracują nad projektem limuzyny dla prezydenta, sprawiają wrażenie grupy podobnie myślących patriotów. Inżynierowie z niecierpliwością czekają na ocenę ich pracy przez głowę państwa. Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa.
W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedaż całego projektu klientowi zewnętrznemu. "Takie propozycje przyszły do nas na przykład z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby zobaczyć ją do końca. Nie chcę się zatrzymywać w połowie. To projekt jest samodzielną jednostką dalej "- mówi dyrektor "Depo-ZIL". I aż strach wyobrazić sobie, co stanie się z ZiL-em, jeśli owoce jego pracy nie będą potrzebne jego własnemu krajowi.
Podczas jednej z ostatnich wizyt prezydenta USA w Izraelu jedna z osób zajmujących się obsługą rządowej limuzyny omyłkowo napełniła bak olejem napędowym zamiast benzyną. Oczywiście potem samochód nie zajechał daleko, czy może tak się stać z samochodem prezydenta Rosji, a tym bardziej szefa ZSRR? Po prostu nie można w to uwierzyć, ale szkoda, że amerykański przywódca, jak przystało na przywódcę kraju o rozwiniętym naukowo-przemysłowym przemyśle, jeździ samochodem stworzonym w Stanach Zjednoczonych, a rosyjscy przywódcy od 
Jelcyn, jeżdżą wykonawczym Mercedesem.
Dzięki staraniom przedsiębiorstwa zależnego ZIL-ovsky „Depo ZIL” najwyższe rosyjskie kierownictwo może w przyszłości zmienić się w krajową limuzynę, jak to było w czasach sowieckich. Prace nad projektem „Monolith” rozpoczęły się w 2004 roku, ale aktywna budowa maszyny trwa od 2006 roku przez 6 lat. W 2012 roku samochód był podobny do pokazu. Przed projektem
Organizacja „Monolit” „Depo ZIL „zajmował się restauracją i naprawą starych samochodów,
dlatego specjaliści ci mają duże doświadczenie w branży motoryzacyjnej. U podstaw ZIL 4112R jest głęboka modernizacja ostatniej radzieckiej limuzyny ZIL41047, ale samochód ma wystarczająco dużo nowych rozwiązań, które nie są dostępne w importowanych odpowiednikach. Państwowy projekt przewidywał inwestycję 1 mld euro w rozwój rządowej limuzyny, ale specjaliści z „Zajezdni ZIL” wykonali pracę 10 razy taniej. Po pokazaniu samochodu prasie w sieci pojawiły się pogłoski, że rosyjski prezydent nie polubił samochodu, ale według przedstawicieli „Depo ZIL” w samochodzie jest sam Władimir Władimirowicz i są to tylko plotki. Również według przedstawicieli spółki zależnej ZIL, bardzo bogaci ludzie z Bliskiego Wschodu są zainteresowani swoim samochodem, ale czy możliwe jest, że ZIL, który kiedyś był jednym z symboli potęgi naszej ojczyzny, zostanie sprzedany za granicę dla pieniędzy? Jak się miewa Rolls Royce? Z pewnością ludzie pracujący nad projektem Monolith myśleli nie tylko o wynagrodzeniu. Ludzie, którzy tworzą taki samochód, wnoszą ogromny wkład w wzrost prestiżu państwa i chciałbym, aby ich wysiłki zostały nagrodzone.
Ta recenzja poświęci się wciąż nieseryjnemu, ale obiecującemu samochodowi - ZIL 4112R. Litera „R” w nazwie samochodu wskazuje na nazwisko założyciela firmy „Depo ZIL”- Siergiej Rożkow.
Zewnętrzny przegląd ZIL 4112R
Dla porównania, nowa limuzyna jest o 10 cm krótsza, ale jej rozstaw osi jest zwiększony aż o 200 mm. Jeśli model 41047 stał na kołach o średnicy 16 cali, to nowa limuzyna, ze względu na zwiększoną prędkość, otrzymała tarcze o średnicy 18. 
Projektant Gera Kalitkin pracował nad wyglądem limuzyny rządowej ZIL. Mistrz stanął przed zadaniem zapewnienia nowemu samochodowi oczywistej ciągłości z poprzednim modelem i patrząc na zdjęcie ZIL 2112R, możemy powiedzieć, że to zrobił. Deweloperzy są dumni z 6 drzwi krajowej limuzyny. Jeśli w importowanych samochodach tej klasy panel boczny nadwozia jest zainstalowany między przednimi i tylnymi drzwiami, to w przypadku ZIL są to drzwi, które otwierają się w przeciwnym kierunku. Taki schemat jest bardzo skuteczny w bezpiecznym opuszczaniu pojazdu opancerzonego. Wszakże jeśli jedne drzwi zasłaniają osobę tylko z jednej strony, a są otwarte z drugiej, to dwoje drzwi pancernych otwierających się w przeciwnych kierunkach zapewnia pewien korytarz. Jeśli limuzyna podjedzie blisko wejścia do budynku, drzwi się otworzą i pozostaje tylko przejść przez ten korytarz do schronu. Warto również wspomnieć, że ze względu na zwiększony rozstaw osi tylny zwis nie wygląda już tak długo, jak w modelu 41047.
Przegląd ZIL 4112R w kabinie
Zwróć uwagę na zdjęcie ZIL 4112R w kabinie, czyż nie jest wspaniałe? 
Według przedstawicieli japońskich i niemieckich gości, którzy również produkują samochody w swojej ojczyźnie, wnętrze rosyjskiej limuzyny jest idealnie skrojone. Oprócz tego, że samochód jest wyposażony w czterostrefową klimatyzację, różnica temperatur między strefami może wynosić 6 stopni. Oczywiście w takim aucie nie tylko krzesła, ale także zasłony wyposażone są w napędy elektryczne. Chcę od razu to zauważyć
... Przegroda oddzielająca przedział pasażerski od kabiny kierowcy może pełnić funkcję telewizora lub pokazywać, co dzieje się przed samochodem, do tego celu służy specjalna kamera o kącie widzenia 180 stopni, wyposażona w funkcję noktowizora. pod warunkiem, że. Lodówka zamontowana między tylnymi siedzeniami działa nawet przy wyłączonym silniku. Po otwarciu tylnych drzwi w kabinie włącza się podświetlenie, ale po uruchomieniu, z określoną prędkością, płynnie gaśnie.Górna płaszczyzna panelu przedniego przypomina panel z
Mercedes W124. Po prawej stronie selektora maszyn znajdują się dwa uchwyty na kubki - to wskazuje na przykład na eleganckie amerykańskie samochody Lincolna. Ale tutaj warto o tym wspomnieć Lincoln - to nie pasuje do tak ekskluzywnego samochodu jak ZIL.
Prędkość jazdy i inne dane mogą być wyświetlane na przedniej szybie, co ułatwia odczytywanie informacji. Dziś w kabinie używane są przyciski mercedesa, w szczególności przyciski regulacji siedzeń, ale przedstawiciele fabryk twierdzą, że jeśli pojawi się sygnał z góry, to krajowa Limuzyna będzie maksymalnie wyposażona w podzespoły domowe, bo nie ma sensu ustawiać do produkcji takich części jak guziki. Bagażnik rosyjskiej limuzyny ma dwa systemy klimatyzacji.
Specyfikacje ZIL 4112R
Podczas gdy rosyjska limuzyna jest wyposażona w ten sam silnik, który był zainstalowany w modelu 41047, -
V8 pojemność 7,7 litra, ale została znacznie ulepszona. Zamiast gaźnika zainstalowano system bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik otrzymał nowe „wydanie” i głowicę cylindrów. Poprawiono również układ chłodzenia, silnik rosyjskiego samochodu jest chłodzony dwoma wentylatorami elektrycznymi. Wszystkie te środki pozwoliły podnieść moc silnika z 315 do 340 KM i uzyskać moment obrotowy 640 Nm.Na zlecenie Rosjan, amerykańskiej firmy
Alisson wykonał pięciobiegową automatyczną maszynę dla rosyjskiej limuzyny. Wybór dla firmy Alisson upadł, bo robi punkt kontrolny nie tylko dla samochodów, ale i dla ciężarówek, a samochód o masie własnej 3,5 tony można nazwać osobowym, bo język się nie zmienia.W przyszłości, jeśli samochód otrzyma Towar, planowana jest instalacja nowego silnika i nowego podwozia. Jeśli dzisiaj z przodu zamontowane jest zawieszenie z drążkiem skrętnym, a z tyłu zawieszenie sprężynowe, to w przyszłości planowane jest wyposażenie samochodu w zawieszenie sprężynowe, ewentualnie z elementami pneumatycznymi.
Cena ZIL 4112R
Będzie można kupić ZIL 4112R, jeśli trafi do sprzedaży za 300 000 euro. Cena ZIL 4112R nie jest jeszcze ostateczna, ponieważ przyszłość samochodu nie została jeszcze ustalona. Nie wiadomo jeszcze dokładnie, jakie modyfikacje, zmiany i ulepszenia zostaną wprowadzone w krajowej limuzynie wykonawczej.
Chciałbym wierzyć, że ten samochód ma przyszłość. Dlaczego tak wielki kraj nie ma własnego samochodu rządowego, mimo że był wcześniej. W ostatnich latach masowe rosyjskie samochody cieszyły się zwiększoną jakością i charakterystyką, nadszedł czas, aby zająć się markami premium i przywrócić je do życia, ponieważ dla największego kraju na świecie jeden producent to za mało. Wysokiej jakości Moskwicz, jak poprzednio, będzie mógł być eksportowany za granicę i przynosić zyski krajowi.
Fabryka AMO ZIL wraz z CJSC Depo-Zil wyprodukowała limuzynę Pullman klasy wykonawczej na najwyższy poziom mocy. Poinformował o tym Izwiestia dyrektor wykonawczy Depo-Zil, Siergiej Sokołow.
Kilka dni temu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu odbyło się spotkanie dotyczące zagadnień związanych z rozwojem pojazdów specjalnych dla najwyższych urzędników państwowych. Głównymi pretendentami do produkcji krajowych limuzyn były fabryki GAZ i ZIL. Projekt nosi nazwę „Cortege” i szacowany jest na 1 miliard euro, chociaż pierwszy prototyp był tańszy.
Monolit kontra Mercedes Pullman
Według Sokołowa projekt Monolit pojawił się już w 2004 roku, kiedy Depo-Zil zaakceptował propozycję współpracy AMO ZIL, w tym samym czasie powstała CJSC. Już wtedy rozpoczęto opracowywanie projektu nadwozia rządowej limuzyny i modelu technicznego w skali 1:5. prace nad projektem ciągnęły się długo, przeżywały wiele mrozów i przerw, a zakończyły się dopiero w 2012 roku. Wkrótce samochód przejdzie test na poligonie Dmitrov, a następnie otrzyma homologację. Być może po tym prezydent Władimir Putin zastąpi nim swojego obecnego Mercedes-Benz S-Guard Pullman.
- Nowy model został nazwany ZIL-4112R. Litera P to pierwsza litera nazwiska zmarłego w ubiegłym roku Siergieja Rozhkowa, założyciela Depo-Zil. Zrobił tyle dla samochodu, że postanowiliśmy wymienić jego imię w nazwie modelu – mówi Sergey Sokolov.
Według bazy danych SPARK zmarły Siergiej Rozhkov jest założycielem CJSC Depo-Zil, a wdowa po nim Tatyana Rozhkova jest obecnie wymieniona jako dyrektor generalny firmy.
Według Sokolova, w modelu ZIL-4112R projektanci pokazali ciągłość samochodu i kontynuowali linię limuzyn klasy executive, kierowanych przez najwyższych urzędników kraju: Leonida Breżniewa, Michaiła Gorbaczowa i Borysa Jelcyna. Planowano zmienić projekt, ergonomię wnętrza, właściwości jezdne, a także systemy chłodzenia i zasilania. Ani jeden szczegół w nowym samochodzie nie pasuje do starego, mówi Sokołow. W tym samym czasie Depo-Zil umieszcza swój samochód koncepcyjny w tym samym składzie co Maybach i Rolls Royce.
Wygląd nowej limuzyny i jej emblemat zostały opracowane przez moskiewską projektantkę Gerę Kalitin na zasadach konkurencyjnych. Obrazy, które można było znaleźć w sieci dwa lata temu, które zapowiadały projekt nowego ZIL, opracowanego przez Światosława Sahakiana, nie mają nic wspólnego z faktycznym samochodem koncepcyjnym.
Co nowego w ZIL
Podstawowym zadaniem, przed jakim stanęli projektanci, było wyeliminowanie mankamentów poprzednich modeli. Zamiast dość przestarzałego silnika gaźnika zainstalowano silnik wtryskowy. Sama jednostka napędowa jest produktem ZIL, a amerykańska firma Allison była specjalnie zaangażowana w rozwój przekładni. Pojemność silnika nie uległa zmianie - 7,7 litra, dodano moc - z 315 do 400. Zamiast trzybiegowej skrzyni manualnej zainstalowano nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak zawieszenie auta nie uległo żadnym zmianom.
Koła nowego auta mają średnicę 18 cali. Wynika to z faktu, że specjalne opony „Granit” do 16-calowych kół limuzyn Zilov były produkowane tylko przez Moskiewskie Zakłady Opon. Ze względu na to, że limuzyna waży ponad 3,5 tony, ale jednocześnie ma właściwości prędkościowe samochodów osobowych (rozpędza się do 200 km/h), okazało się, że nie sposób znaleźć odpowiedniej gumy do felg 16-calowych .
„Ta 18-calowa guma jest produkowana w Ameryce do dużych samochodów. Musieliśmy powiększyć koła - wyjaśnia Sokolov.
Jeśli chodzi o wnętrze limuzyny, to jest ono wykonane zgodnie z typem Pullmana: siedzenia pasażerów znajdują się naprzeciw siebie, nadjeżdżające siedzenia przesuwają się automatycznie. Projektanci poprawili ergonomię bagażnika. Jeśli wcześniej ze względu na koło zapasowe w bagażniku zmieścił się tylko jeden dyplomata, to teraz został on zdemontowany na podłodze. Tylne błotniki są wyposażone w klimatyzację: jedną temperaturę można ustawić w przedziale pasażerskim po prawej stronie, a drugą temperaturę po lewej stronie. Dodatkowo całkowicie zmieniono układ zasilania w 4112R. Wydajność generatora została zwiększona ze 100 do 150 amperów, co wystarczy na autobus, mówi Sokolov.
Jedyną rzeczą, której samochód koncepcyjny jeszcze nie ma, jest zbroja. Fabryka twierdzi, że wersja opancerzona może pojawić się po zatwierdzeniu przez władze istniejącego prototypu.
Jeśli chodzi o finansowanie projektu, przedstawiciele zakładu odmówili ujawnienia nazwisk inwestorów. Jedyne, co o nich wiadomo, to to, że była to „grupa entuzjastycznie nastawionych dostatecznie bogatych ludzi” – tak wprost opisał sponsorów Sokolov.
AMO ZIL nie wyklucza również możliwości rozpoczęcia seryjnej produkcji samochodów klasy wykonawczej na drugi rzut mocy.
Chociaż na początku zeszłego roku zaczęli mówić o projekcie Cortege, rosyjska fabryka zaczęła opracowywać limuzynę dla głowy państwa już w 2006 roku. Wygląd zewnętrzny okazał się być w stylu klasycznym, którym Breżniew nadal jeździł, ale wnętrze jest w najlepszych tradycjach Rolls-Royce'a. Są oczywiście w tym aucie i rzeczy, które mało kto lubi. Sami Zilovici o nich wiedzą. „Pierwsze to reflektory. Potem koła, ich konstrukcja. To jak dobre buty. Na zewnątrz jest wiele pytań. Nowe technologie prowadzą do zmiany kształtu samochodu. Na przykład zderzaki z włókna węglowego zmieniają kształt samochód."
Silnik jest jeszcze stary, gaźnikowy i rozwija moc 315 KM, ale jeśli samochód trafi do produkcji na małą skalę, zostanie zamówiony u zewnętrznego producenta. Ale skrzynia biegów jest nowa, automatyczna, sześciobiegowa, bez problemu wytrzymuje 250 km/h. Został opracowany przez amerykańską firmę Allison na zlecenie firmy Depo-ZIL (na zdjęciu poniżej, po lewej stara, po prawej nowa).
Sergei Sokolov, dyrektor generalny Depo-Zil: „Skontaktowaliśmy się z dwiema największymi firmami - ZF i Allison. Pierwsza tworzy transmisje dla Europy, druga dla Ameryki. Ale ZF specjalizuje się w skrzyniach biegów do samochodów osobowych. Allison produkuje pudła zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Nasz samochód nie jest samochodem osobowym, więc logiczniej było skontaktować się z amerykańską firmą. Co więcej, Allison ma przedstawicielstwo w Rosji, podczas gdy ZF nie.”
Nie powiedzieć, że wnętrze nie jest ekscytujące, to nic nie mówić. ZIL-4112R ma sześć siedzeń – cztery z tyłu (dwa stałe i dwa składane) oraz dwa z przodu (w tym dla kierowcy). Tylne siedzenia prezydenckiej limuzyny nie ustępują miejscami w klasie biznes Airbus A380 – tak samo wygodne, szerokie i miękkie. Oczywiście, podobnie jak w Maybachu, można tu spać, wysuwając siedzenie do przodu i odchylając oparcie. Wszystko dookoła jest pokryte beżową skórą i ciemnobrązowym drewnem.
Szczerze mówiąc, wiele detali (np. przyciski) zapożyczono od Mercedesa: „Możesz opracować nowe, a my na pewno to zrobimy, gdy tylko otrzymamy sygnał, że samochód jest potrzebny, zielone światło. Pracy jest jeszcze dużo, jesteśmy gotowi i chcemy to zrobić, ale generalnie zakład ma coś do pokazania tym, którzy wybiorą zwycięzcę projektu „Cortege”.
Za naciśnięciem przycisku krzesła naprzeciwko składają się i wraz z konsolą środkową zamieniają się w rodzaj blatu barowego.
W kabinie znajduje się również gniazdko 220 Volt, dzięki czemu można bez problemu pracować na laptopie. W środku jest też mała lodówka - a zawartość pozostanie zimna niezależnie od tego, czy samochód zostanie uruchomiony. Jest też bar, który pierwotnie był pomyślany jako specjalny schowek na „walizkę jądrową”.
Sergei Sokolov: „GON ma pewne wymagania dotyczące samochodu prezydenta. Są to po pierwsze specjalne przegródki. Po drugie, ochrona przed zakłóceniami radiowymi. Po trzecie to ochrona przed słoną wodą. Oczywiście wewnątrz musi być zainstalowana kapsuła pancerna. A jeśli przyjrzysz się uważnie, siedzenia zostały odsunięte, aby zrobić miejsce na płyty pancerne. Wewnątrz będzie równie wolny, ale waga samochodu wzrośnie o półtora do dwóch ton ”.
System informacyjno-rozrywkowy Sony umożliwia pasażerom sterowanie treściami multimedialnymi i wyświetlanie obrazu z kamer zewnętrznych na przegrodzie.
Warto również zwrócić uwagę na klimatyzator, który został nawet opatentowany. Zadanie podziału tylnej komory na strefy o różnych temperaturach zostało rozwiązane za pomocą tzw. „żyrandola”, który tworzy niewidoczną, ale skuteczną kurtynę powietrzną. Różnica temperatur wynosi do sześciu stopni. Zilovites są pewni, że nie ma czegoś takiego w żadnym innym samochodzie. „Mercedes” i „Maybach” są konwencjonalnie wielostrefowe, ponieważ powietrze jest nadal mieszane.
Deska rozdzielcza wykonana jest w stylu klasycznym, ale wiele danych można powielić dzięki projekcji na przedniej szybie.
Opatentowana jest również konstrukcja „montażu drzwi”. Faktem jest, że w większości limuzyn przednie i tylne drzwi są oddzielone pustą ścianą przyzwoitej długości. Jest niezbędny dla sztywności ciała. A Zilovites udało się obejść bez stojaka: dzięki sprytnemu systemowi zamków, gdy są zamknięte, środkowe drzwi są wbudowane w strukturę władzy ciała, w rzeczywistości zamieniają się w środkowy filar.
Samochód jest już wyposażony w systemy ABS i ESP, a także poduszki powietrzne - przednią, przednią i boczną. Sergey Sokolov: „Współpracujemy z firmą Bosch. Razem z nimi tworzymy układ hamulcowy. Teoretycznie teraz samochód musiałby udać się do serwisu testowego Bosh w celu przetestowania. Proszą samochód na sześć miesięcy, aby ustawić programy pracy ABS i ESP. Od 2006 roku minęło sporo czasu, a oni sami proponują nam nowe rozwiązania, nowe klocki.”
Wbrew plotkom Władimir Putin jeszcze nie widział samochodu. Ale od jego decyzji zależy, czy krajowy ZIL-4112R zastąpi obecnego Mercedesa. W każdym razie, jak mówią sami twórcy nowego ZiL-a, na projekcie można już nieźle zarobić. Na przykład sprzedając cały projekt klientowi zewnętrznemu: "Takie propozycje przyszły do nas na przykład z Arabii Saudyjskiej. Ale tutaj pytanie jest inne: wszyscy zaangażowani w tworzenie tej maszyny chcieliby ją zobaczyć do końca. Nie chcę się zatrzymywać w połowie. Ten projekt jest samodzielną jednostką. Musi iść dalej.”