Nowy ultralekki i ultrakompaktowy SUV suzuki jimny. Ostateczna wyprzedaż Suzuki Jimny Ulepszone wykończenia i nowy sprzęt

Łada 4 × 4:

Kompaktowe Suzuki zaskakuje oryginalną ramą i doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie. Jednocześnie jest dość ekonomiczny, wygodny i bezpieczny - cóż, nie według standardów nowoczesnych samochodów, ale w porównaniu z Nivą. To prawda, że ​​nie najbardziej przestronne wnętrze i dość skromny bagażnik narzucają własne ograniczenia, ale dzięki obecności maszyny Jimny'ego można prowadzić nawet w metropolii. Cóż, jeśli chcesz, możesz zrobić bardzo poważny „kotlet” ze standardowego „pustego”: w końcu są dwa mosty, razdatka, obniżony, piasty ... Nie zapominajmy, że to prawdziwy „ japoński”, którego niezawodność jest prawie pełna…

Trzydrzwiowy pojazd z napędem na cztery koła z wieżą na kratownicy pozostaje tą samą starą kobietą Nivy z XXI wieku. Szereg ulepszeń i dodatków nie zmienił zbytnio charakteru i zachowania auta, od którego nie należy oczekiwać komfortu i nowoczesnej ergonomii. Z drugiej strony teraz auto jest wyposażone we wspomaganie kierownicy, ABS, a nawet klimatyzację. Ważne jest, aby stały napęd na wszystkie koła z możliwością zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego i redukcji, przy pewnym doświadczeniu, pozwalał dosłownie „zdziałać cuda” nawet w aucie seryjnym.

Wnioski:

1. W normalnych warunkach Jimny jeździ „z tyłu” - czyli w trybie 2WD, a producent zaleca podłączenie przedniej osi tylko w razie potrzeby, ze względu na brak środkowego mechanizmu różnicowego. Pneumatycznie sterowane sprzęgło pozwala to zrobić szybko i w ruchu, a obecność przekładni redukcyjnej zapewnia zwiększoną zdolność do jazdy w terenie.
2. Jak dorosły: Jimny jest wyposażony w solidną ramę drabiny, która amortyzuje wstrząsy i zapewnia wymaganą sztywność konstrukcji nośnej. Nie najbardziej typowe rozwiązanie w klasie kompaktowych SUV-ów jest wysoko cenione przez doświadczonych jeepów, dla których konstrukcja ramy oznacza większe możliwości modyfikacji auta. A margines bezpieczeństwa z nieuniknionymi terenowymi „przekątnymi” na ramie jest zdecydowanie wyższy - drzwi na pewno będą się otwierać i zamykać bez zniekształceń.
3. Jak każdy nowoczesny „zagraniczny samochód”, Suzuki Jimny jest wyposażony w poduszki powietrzne. To prawda, że ​​są tylko dwa. Ale w połączeniu z napinaczami pasów bezpieczeństwa i drążkami bezpieczeństwa w drzwiach Jimny jest dość bezpiecznym samochodem - przynajmniej w porównaniu z Ładą 4x4. Jednak test zderzeniowy według metody EuroNCAP Jimny nie przeszedł pomyślnie.
4. Suzuki Jimny daje potencjalnemu nabywcy wybór między pięciobiegową manualną a czterobiegową automatyczną. Wariant z automatyczną skrzynią biegów można śmiało preferować do codziennej jazdy – taki samochód jest mniej męczący w regularnym użytkowaniu i nie traci walorów terenowych.
5. Suzuki Jimny ma dość prostą konstrukcję, ale jednocześnie jest dość niezawodny. Samochód nie posiada śmiertelnie słabych punktów i nie wymaga ciągłego „dopracowywania plików” podczas eksploatacji, jeśli nie ma się takiej ochoty. Dlatego jest idealny dla osób, które są dość daleko od technologii.
6. Suzuki Jimny jest wyposażony nie tylko w trzykanałowy ABS, ale także w elektroniczny system kontroli stabilności ESP.
7. Biorąc pod uwagę wymiary geometryczne, czteromiejscowy Jimny raczej nie będzie pasował do dużej rodziny. Oczywiście 1-2 osoby mogą bez problemu korzystać z tego samochodu w „zwykłym” życiu, a dzięki składanej tylnej kanapie z osobnymi oparciami można zwiększyć pojemność bagażnika… ze stu do trzystu litrów. Długie podróże, biorąc pod uwagę nie najmocniejszy silnik i wystarczająco sztywne zależne zawieszenia, będą również wymagały od kierowcy i pasażerów pewnej cierpliwości. Ale w mieście i w terenie ten „dziecko” wygląda, jak mówią, na swojego chłopaka.
8. Cała ta sama rama, ciągłe osie i zależne zawieszenia - to jest dokładnie ten zestaw, dla którego „dzhimnik” jest szanowany przez „konstruktorów kotletów”. Biorąc pod uwagę pewien budżet, japoński SUV okazuje się poważną „powłoką bojową”, na której nie jest wstyd nie tylko chodzić na „przejażdżki klubowe”, ale także „kopać Nivę” w prawdziwej konkurencji.
9. Japoński SUV objęty jest tradycyjną gwarancją producenta na trzy lata lub 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Tak więc właściciel "dzhimnika" nie będzie czuł się naruszony w porównaniu z jakimkolwiek innym kupującym - oczywiście w ramach operacji gwarancyjnej.
10. Mimo konstrukcji ramy i sztywnego zawieszenia Jimny jest co najmniej tak samo wygodny jak Łada, a na szczególną pochwałę zasługuje energochłonność podwozia. A także klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i akcesoria do wspomagania to znane elementy wyposażenia Jimny'ego. I co ważne, wszystko to nie pojawiło się wczoraj na liście wyposażenia, a działa świetnie.

Wnioski:

1. Stały napęd na cztery koła jest główną atrakcją przekładni Łada 4x4, którą zapewnia środkowy mechanizm różnicowy. W razie potrzeby „środek” można zablokować, a „razdatka” z obniżającym się rzędem pomoże wzmocnić pozycję w terenie. Jednak za wszystko trzeba zapłacić: ciągła rotacja tego wszystkiego oznacza zwiększone zużycie paliwa, hałas i wibracje.
2. W przeciwieństwie do pojazdów GAZ-69 i UAZ, radziecka Niva otrzymała jednolitą karoserię. Oczywiście jego konstrukcja wyraźnie różniła się od „Zhiguli”, a trzy drzwi zamiast czterech zapewniały stosunkowo dobrą sztywność. Jednak „poszerzony” o zderzak podczas modernizacji na początku lat dziewięćdziesiątych tylne drzwi nieco osłabiły strukturę mocy. Jednak w „cywilnych” warunkach pracy sztywność nadwozia Łady jest wystarczająca - oczywiście, jeśli dźwigary i inne elementy mocy nie zostały jeszcze dotknięte korozją i wypadkami. Ale nie powinieneś nadużywać możliwości ciała zaprojektowanego wiele dekad temu.
3. Podobnie jak cztery dekady temu, pasy bezpieczeństwa i mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX przyczyniają się do bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów SUV-a Togliatti w razie wypadku. Bez przednich, bez bocznych poduszek powietrznych, bez napinaczy - to surowy samochód, który w przeciwieństwie do bardziej nowoczesnych modeli VAZ przenosi właściciela w ubiegły wiek pod względem bezpieczeństwa.
4. Kierowca Nivy po prostu musi umieć prowadzić mechanikę, ponieważ po prostu nie ma innej opcji. Stare wyjące „pięciostopniowe” z dość dokładnym mechanizmem zmiany biegów to oczywistość, z którą wszyscy, którzy wybierają Ładę, są zmuszeni się zgodzić. I możesz przekonać się do woli, że prawdziwy jeeper nie potrzebuje żadnych maszyn – ale jak już będziesz jeździł po mieście tym samym Jimnym, wszystko się ułoży.
5. Tysiące stron na forach napisano o tym, że każdy samochód domowy (nawet nowy) w takim czy innym stopniu wymaga użycia dość prostych rąk. Pod względem pracochłonności serwisowania Łada 4x4 różni się na lepsze od radzieckiego VAZ-2121, ale ... to wciąż ta sama Niva, która uwielbia uwagę, opiekę i konserwację. Jednak kupujący Łada zwykle wiedzą, co robią. I nawet znajdują w tym przyjemność! Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zamiast naprawiać za porównywalne pieniądze, można zrobić tuning.
6. Pomimo tego, że Łada jest wyposażona w ABS z pomocniczym układem hamulcowym BAS i elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, reszta samochodu pozostała wierna sobie. Niva nadal nie ma ESP ani ASR, a skrzynia biegów nie ma żadnych elektronicznych i elektrycznych „asystentów”.
7. Niva jest dość praktyczna - oczywiście na tyle, na ile można tego wymagać od kompaktowego trzydrzwiowego SUV-a. Jest bardziej przestronny niż Jimny i ma energochłonne zawieszenie, które dobrze połyka nierówności. To prawda, że ​​specyficzna ergonomia fotela kierowcy i wyższy poziom hałasu w kabinie nakładają własne ograniczenia na wycieczki w stylu „Gran Turismo”. Ale Niva ma w zanadrzu potężny atut: obecność „krokodyla” – wydłużonej wersji pięciodrzwiowej, która przenosi koncepcję praktyczności na inny poziom. Mały Jimny nie ma na to odpowiedzi.
8. Pomimo tego, że Niva jest aktywnie „dostrojona”, czasami zamieniając ją w prawdziwego „potwora terenowego”, ten samochód dobrze prezentuje się w standardowej konfiguracji. Ale nie zapominajmy, że ten samochód był kiedyś tworzony na bazie kruszywa zwykłego Zhiguli, a margines bezpieczeństwa wielu części skrzyni biegów jest odpowiedni. Tak, i praktycznie nie ma zapasu mocy i momentu obrotowego: standardowy silnik na poważne podróże jest katastrofalnie niewystarczający, a jego wymiana pociąga za sobą modernizację prawie całej skrzyni biegów, która nie jest przeznaczona do mocnego silnika. Dlatego Jimny lepiej nadaje się do roli bezkompromisowego „kotleta” niż Łada.
9. Gwarancja na Ładę 4x4 jest zauważalnie krótsza niż na Suzuki - 24 miesiące lub 50 000 km. Jednak wielu właścicieli Nivy natychmiast (lub prawie natychmiast) odmawia gwarancji producenta, serwisowania i naprawy samochodu na własną rękę (lub w serwisie alternatywnym). Cóż, biorąc pod uwagę niższą cenę auta, wielu nie staje z nim na ceremonii podczas jazdy w terenie, co ostatecznie niweczy wszelkie próby naprawy gwarancyjnej.
10. Opcjonalnie Łada 4x4 jest nawet wyposażona w klimatyzację - marzenie właścicieli radzieckiej Nivy. Jednak pod względem ogólnego poziomu komfortu rosyjski SUV niewiele różni się od oryginalnego VAZ-2121. Właściciele tego modelu nie oczekują jednak od niego wyjątkowego komfortu, kierując się w swoim wyborze nieco innymi kryteriami.

5 czerwca 2018 r. na specjalnym wydarzeniu została zaprezentowana czwarta generacja legendarnego japońskiego SUV-a Suzuki Jimny. Dlatego myślę, że nadszedł czas, aby zapoznać opinię publiczną z historią, charakterystyką techniczną, wyposażeniem i cenami tego ciekawego samochodu.

Historia modelu

Ten samochód jest tak samo legendarny w Japonii, jak powiedzmy w Niemczech, chociaż są to auta zupełnie innej klasy.

Historia tego samochodu rozpoczęła się w 1967 roku, kiedy firma Suzuki nabyła małą japońską firmę HopeStar, która wyprodukowała uroczego SUV-a o nijakiej nazwie ON360. To właśnie ten samochód stał się prototypem pierwszego Jimny'ego.

Ta pierwsza Gwiazda Nadziei była raczej skromną maszyną i najprostszą w konstrukcji. Wyposażony był w chłodzony powietrzem silnik Mitsubishi o mocy zaledwie 21 KM, był dwumiejscowy i nie miał nawet drzwi. To prawda, że ​​jednocześnie posiadała wyjątkowe właściwości terenowe, za które „kupiło” kierownictwo japońskiej firmy.

Pierwsza generacja Suzuki Jimny

Po otrzymaniu praw do ON360 inżynierowie Suzuki natychmiast postanowili dostosować go do swoich standardów. W tym celu przede wszystkim wymieniono jednostkę napędową. Silnik Mitsubishi zastąpił podobny chłodzony powietrzem silnik Suzuki, choć nieco mocniejszy - 25 KM. Przypomnę, że jedną ze specjalizacji japońskiej firmy jest produkcja motocykli. To właśnie z pojazdów silnikowych silnik został wypożyczony do pierwszego Suzuki Jimny.

SUV nieznacznie zmienił wygląd przodu, ale nadal pozostał dwumiejscowy. Co ciekawe, koło zapasowe zajmowało miejsce w przedziale pasażerskim, pochłaniając i tak już bardzo małą wolną przestrzeń.

Jimny pierwszej generacji został wypuszczony w 1970 roku i otrzymał fabryczny indeks LJ10. Pierwsze litery w indeksie oznaczały Light Jeep, co tłumaczy się jako Light Jeep.

Samochód ten stał się pierwszym globalnym modelem japońskiego koncernu. Sprzedawany był na całym świecie i cieszył się dużą popularnością ze względu na niską cenę i dobre właściwości terenowe.

Nawiasem mówiąc, pod względem właściwości i filozofii ten samochód przypomina już dość zapomniany, ale kiedyś bardzo szanowany krajowy SUV LuAZ-969 „Wołyń”, który był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik o pojemności 40 KM. Ale to liryczna dygresja, wracając do japońskiego SUV-a.

W 1972 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji. Wygląd samochodu nieco się zmienił. Teraz ma słynne pionowe szczeliny, które do dziś są znakiem rozpoznawczym Jimny'ego. Silnik chłodzony powietrzem został zastąpiony jednostką napędową chłodzoną cieczą, jak w większości samochodów. To prawda, że ​​silnik był nadal szczerze słaby, o mocy zaledwie 28 KM. Dzięki niemu maszyna mogła osiągnąć maksymalną prędkość zaledwie 80 km/h. Teraz samochód otrzymał fabryczny indeks LJ20.

Kolejna zmiana stylizacji nastąpiła dość szybko, w 1975 roku. Samochód otrzymał nową, nieco mocniejszą jednostkę napędową o mocy 33 KM. i co najważniejsze wreszcie, że koło zapasowe z przedziału pasażerskiego przesunęło się na tylną ścianę nadwozia. Cena samochodu była nadal bardzo niska, co doprowadziło do wysokiej sprzedaży na całym świecie.

Cóż, ostatnia, trzecia zmiana stylizacji Jimny'ego pierwszej generacji miała miejsce w 1977 roku. SUV otrzymał indeks LJ80 i ponownie otrzymał nieco mocniejszy silnik. Teraz był to czterocylindrowy silnik o mocy 41 KM.

Ten niewielki wzrost mocy pozwolił na wprowadzenie na rynek tego samego małego pickupa na bazie SUV-a, który stał się bardzo popularny, zwłaszcza wśród myśliwych i rybaków.

W 1981 roku pierwsza generacja Jmni, która była na linii montażowej od 11 lat, została zastąpiona drugą generacją.

Suzuki Jimny drugiej generacji

Ten samochód był sprzedawany na różnych rynkach pod różnymi nazwami:

• Chevrolet samuraj
• Holden poganiacz
• Cyganka maruti
• Santana Samurai
• Suzuki Karaiby
• Katana Suzuki
• Suzuki potohar
• Suzuki SJ410 / 413
• Suzuki Santana
• Suzuki sierra
• Lis suzuki

I był produkowany już w 8 fabrykach na całym świecie. To właśnie te samochody, choć nie w bardzo dużych ilościach, zostały sprowadzone do naszego kraju. Nawiasem mówiąc, znaliśmy głównie Suzuki Samurai, samochody o tej nazwie były montowane w Hiszpanii.

W tym czasie istniała ogromna liczba różnych konfiguracji. Niektóre jednostki napędowe zainstalowano aż 8 sztuk, o pojemności od 0,539 do 1,9 litra i mocy od 33 do 100 KM. W hiszpańskim Jimny, sprzedawanym pod marką Santana, montowano nawet silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 litra i mocy 62 KM.

Samochód był tak udany i poszukiwany, że stał na przenośniku przez 17 lat bez znaczących zmian i poważnej zmiany stylizacji. Prawdopodobnie przez kolejne dziesięć lat z powodzeniem sprzedawałby się, zwłaszcza na rynkach krajów trzecich, ale w krajach rozwiniętych pod koniec premiery Jimny wyglądał już jak prawdziwy anachronizm ze sprężynowym zawieszeniem wszystkich kół. Dlatego w 1998 roku ujrzała światło dzienne trzecia generacja tego SUV-a.

Nawiasem mówiąc, w Indiach pod nazwą Maruti Gypsy samochód jest produkowany i sprzedawany do dziś.

Trzecia generacja Suzuki Jimny

Po raz pierwszy trzecia generacja japońskiego SUV-a została pokazana pod koniec 1997 roku na Tokyo Motor Show. A od początku przyszłego roku rozpoczęła się produkcja zaktualizowanego Jimny'ego, chociaż stara generacja nadal pozostawała na rynkach krajów trzecich.

Teraz nowość nie miała śladu dawnej ascezy. To był już całkiem przyzwoity SUV, który zresztą był dość drogi. Zniknęły przednie zawieszenie na resorach piórowych. A jednostki napędowe były już całkiem przyzwoite. Samochody wyposażone były w silniki o pojemności 1,3 litra i mocy 85 KM.

Jednostki napędowe z silnikiem Diesla były aktywnie instalowane na europejskim Jimny, który, podobnie jak poprzednio, był nadal produkowany w Hiszpanii.

Pomimo tego, że ze względu na wyższą cenę, trzecia generacja nie była tak popularna jak druga, stała na taśmie montażowej przez ponad 20 lat.

Czwarta generacja Suzuki Jimny

Jak pisałem powyżej, czwarta generacja została pokazana na początku czerwca 2018 roku. Wydarzenie to poprzedziła jednak demonstracja szeregu samochodów koncepcyjnych, które zdaniem dziennikarzy motoryzacyjnych powinny stać się dawcami wyglądu przyszłego jeepa.

W 2013 roku w Tokio zaprezentowano samochód koncepcyjny Suzuki X-Lander. Był to samochód hybrydowy oparty na produkcji Jimny.

Wydawało się, że wyprzedza oczekiwaną czwartą generację. Jednak z biegiem czasu koncepcja zaczęła powoli zanikać, a firma Suzuki nadal produkowała starą generację swojego SUV-a.

Na Tokyo Motor Show 2017 pojawiła się kolejna koncepcja, która z pewnością miała być dawcą wyglądu na przyszłość nowego Jimny'ego. Był to Suzuki e-Survivor.

Ten samochód był samochodem elektrycznym, a osłona chłodnicy wyraźnie nawiązywała do Jimny'ego. Było jasne, że tak futurystyczny samochód raczej nie wejdzie do produkcji, ale nadal oczekiwano niektórych pojedynczych elementów w aucie produkcyjnym. A więc w rzeczywistości tak się stało. Ale najpierw najważniejsze.

Wygląd zewnętrzny

Jak napisałem powyżej, grill chłodnicy przeniósł się do nowości z samochodu koncepcyjnego. Oczywiście ten element jest raczej warunkowo podobny do Suzuki e-Survivor, ale ogólna ciągłość jest nadal domyślana.

Kolejnym elementem, który choć trochę przypomina samochód koncepcyjny z 2017 roku, jest przedni zderzak. Ale tutaj podobieństwo jest jeszcze bardziej odległe.

Co możesz powiedzieć o całym wyglądzie zaktualizowanego Jimny'ego? Gdyby trzecia generacja japońskiego SUV-a miała, że ​​tak powiem, słodki, lizany wygląd, który stracił lwią część swojej brutalności. Ale teraz Japończycy, moim zdaniem, postanowili wrócić do swoich korzeni. Teraz Jimny stał się brutalnym, prawdziwym zdobywcą off-roadu, w rzeczywistości małym Gelendvagenem. Wygląda znacznie bardziej niż Jimny z poprzedniego pokolenia.

Jeśli chodzi o tył samochodu, tutaj również bardziej przypomina niemieckiego jeepa niż sama poprzednia generacja. Jeśli wcześniej Jimny miał, oprócz reflektorów w zderzaku, że tak powiem, tradycyjne lampy. Wtedy na nowości pozostały tylko boczne światła w tylnym zderzaku. Także moim zdaniem koło zapasowe na piątych drzwiach wygląda bardzo dobrze. Ten element powoli opuszcza nowoczesne crossovery, ale nadal pozostaje integralnym atrybutem prawdziwego SUV-a, jakim bez wątpienia jest nowy Jimny.

W części bocznej główną cechą są poszerzenia błotników na rozszerzonych nadkolach, które pojawią się w modyfikacji Sierra. Koła w aucie będą miały średnicę 15”, choć dostępne będą również felgi 16”.

Reflektory mimo celowej prostoty posiadają najnowocześniejsze wypełnienie LED. Nawiasem mówiąc, nawet wzmacniacze włączeń nowego japońskiego jeepa są również LED.

Właściwie to wszystko, co można powiedzieć o wyglądzie japońskiej nowości, wtedy przechodzimy do opisu jej wnętrza.

Wnętrze

Początkowo Jimny nie mógł pochwalić się żadnymi zachwytami projektowymi we wnętrzu, ale w trzecim pokoleniu programiści starali się naprawić tę sytuację. I generalnie im się to udało, choć tanie materiały użyte do dekoracji wnętrz zneutralizowały wrażenie.

W czwartej generacji projektanci stanęli przed najtrudniejszym zadaniem, aby wnętrze pasowało do brutalnego designu auta, a jednocześnie nie wyglądało na proste i tanie. I, jak mi się wydaje, udało im się znakomicie.

Aby to zrobić, celowo wykonali panel kwadratowy, ale jednocześnie użyli najlepszych materiałów, co usunęło poczucie taniości. Jednym słowem przedni panel wygląda po prostu genialnie, a nawet moim zdaniem ekskluzywnie.Nie pamiętam żadnego innego samochodu z podobną deską rozdzielczą.

Wydaje mi się również, że projektanci znaleźli i bardzo dobrze weszli na wyświetlacz LCD. Gdyby projektanci np. BMW zrobili to samo, byłoby znacznie lepiej. Ale to, o czym nie pomyśleli Niemcy, zrobili Japończycy.

Jeśli chodzi o przestronność w kabinie, jeśli pasażerowie na przednich siedzeniach czują się wystarczająco komfortowo, to z tyłu są szczerze ciasne. Co w rzeczywistości jest naturalne, biorąc pod uwagę gabaryty maszyny.

Nawiasem mówiąc, w japońskiej nowości są one następujące:

• Długość - 3665 mm;
• Szerokość - 1600 mm;
• Wysokość - 1705 mm;
• Rozstaw osi - 2250 mm;
• Prześwit - 190 mm.

Co do bagażnika to nie ma co mówić o jego objętości, w zwykłym sensie go tu nie ma. A raczej ma znikomo małą objętość, wystarczającą, aby pomieścić być może jedną torbę.

Właściwie to wszystko, co chciałem napisać o wnętrzu nowego Suzuki Jimny.

Nowy Jimny pozostaje zarówno uroczym, jak i brutalnym, uczciwym SUV-em z ramą, z dwoma solidnymi zawieszeniem zależnym od osi i skrzynią rozdzielczą z biegami pełzającymi. Nie eksperymentowali z nowymi skrzyniami biegów, pozostawiając poprzednią 5-biegową manualną i skromną 4-biegową automatyczną według nowoczesnych standardów, które są przystosowane do nowego 1,5-litrowego silnika, który jest główną innowacją zmiany generacji. Przednie hamulce tarczowe, bęben z tyłu, który też jest trochę staromodny, być może wszystko ze względu na niezawodność. Niezależnie od tego, Jimny 2018 ominąłem wielunowoczesne systemy bezpieczeństwa i komfortu, z których wiele stało się debiutem marki Suzuki.

Kiedy pierwszy Jimny zadebiutował w 1970 roku, był to arcydzieło technologii 4WD Suzuki. Jimny to jedyny autentyczny SUV, który jest mały i lekki, a mimo to zachowuje nieuczciwe zdolności, których potrzebują profesjonaliści. Minęły dwie dekady od debiutu trzeciego pokolenia w 1998 roku, a dziś Jimny w swojej prawie 50-letniej historii przekształcił się w czwarte pokolenie.

Całkowicie nowy Suzuki Jimny jest teraz jeszcze bardziej funkcjonalny i praktyczny zarówno pod względem wyglądu, jak i osiągów, jednocześnie w pełni ucieleśniając ducha swoich ukochanych poprzedników i jego podstawową koncepcję bycia „jedynym małym lekkim napędem na cztery koła”. Nowy Suzuki Jimny 2019 łączy prostotę, funkcjonalne piękno i pełnoprawną technologię SUV-a, która spodoba się zarówno entuzjastom off-roadu, jak i kierowcom miejskim.

PRAKTYCZNY WYGLĄD

Solidne i proste, pudełkowawe nadwozie Jimny'ego wyraża jego zdolności terenowe i niezawodność oraz przyczynia się do świadomości sytuacyjnej kierowcy. Bardziej pionowo ustawione słupki i bardziej płaska maska ​​poprawiają widoczność przez przednią szybę, a cofnięte okna kierowcy i pasażera zwiększają widoczność z bocznych okien. Czarna i prosta przednia osłona chłodnicy podkreśla okrągłe reflektory, a 15-calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich w kolorze ciemnego metalu podkreślają mocny wygląd zewnętrzny.

Inne elementy zewnętrzne to listwy odpływowe na krawędzi dachu, które zapobiegają przedostawaniu się wody do przedziału pasażerskiego, gdy drzwi są otwierane lub zamykane; poszerzenia nadkoli i progi chronią karoserię przed odłamkami kamieni; oraz tylne światła zamontowane w dolnej części zderzaka w celu uproszczenia konstrukcji, które również przyczyniają się do szerszego otwarcia tylnej klapy.

KOLORY SUZUKI JIMNI

Osiem kolorów nadwozia, w tym dwa nowe zaprojektowane specjalnie dla nowego Jimny'ego: „Kinetic Yellow” o wysokiej widoczności, zaprojektowany, aby wytrzymać złą pogodę lub trudne prace na placach budowy, a także „Jungle Green” o niskiej widoczności, który wtapia się w naturalną scenerię.

FUNKCJONALNE WNĘTRZE

Prosty, praktyczny i prosty, każdy szczegół jest drobiazgowo zaprojektowany, aby stworzyć piękne, ale funkcjonalne wnętrze. Piękne czarne wnętrze nie ma falbanowych kolorów ani ozdób, aby zminimalizować rozproszenie uwagi i pozwolić kierowcy skupić się na manewrowaniu pojazdem. Linie poziome zdefiniowane przez deskę rozdzielczą oraz linie pionowe zdefiniowane przez zespół wskaźników i panele konsoli środkowej pomagają kierowcy rozpoznać kąt pojazdu w trudnym i górzystym terenie.

Wszystko wokół kierowcy i pasażera z przodu jest zbudowane do użytku profesjonalnego. Deska rozdzielcza i otaczające ją ziarniste części są odporne na zarysowania i rozmazywanie, a uchwyt i przełączniki są łatwe w obsłudze, co ułatwia obsługę w terenie lub w rękawiczkach. Mierniki zamontowane w sześciennych obudowach są zawsze oświetlone, aby zapewnić dobrą widoczność w terenie, ponieważ pojazd często przejeżdża między obszarami nasłonecznionymi i zacienionymi. W wyższych wersjach wyposażenia samochód może być wyposażony w intuicyjny system audio z 7-calowym ekranem dotykowym i obsługą odtwarzania dźwięku ze smartfonów przez Bluetooth®. Pełną listę opcji i opcji dostosowywania można znaleźć w oficjalnym pliku PDF.

BAGAŻNIK

Pomimo skromnego bagażnika, o pojemności poniżej 100 litrów z pasażerami z tyłu, można go powiększyć, przesuwając tylne siedzenia, tworząc 352-litrowy bagażnik, czyli o 53 litry więcej niż jego poprzednik. Po całkowitym złożeniu siedzeń możliwa będzie użyteczna objętość rzędu jednego metra sześciennego.

Tylne siedzenia i wykończenia zostały starannie zaprojektowane, aby stworzyć płaską powierzchnię i zwiększyć szerokość przechowywania, a także są pokryte plastikiem, aby łatwo usunąć brud i plamy. Po każdej stronie pod kwadratowymi oknami znajduje się pięć otworów na śruby, a także cztery otwory do mocowania haczyków wokół podłogi, co umożliwia elastyczne korzystanie z bagażnika.

BEZKOMPROMISOWA NIEZAWODNOŚĆ

Autentyczne SUV-y muszą być wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać najtrudniejsze warunki. Od konstrukcji ramy po 1,5-litrowy silnik, zupełnie nowy Suzuki Jimny został stworzony z myślą o trudnych przygodach drogowych. Rama o wysokiej sztywności i odporności na skręcanie zapewnia bardziej komfortową i niezawodną jazdę po drodze, a amortyzator skrętu zamontowany z przodu minimalizuje wibracje i odrzut na kierownicy. Niezależnie od tego, czy przemierzasz miejską dżunglę, podróżujesz utartym szlakiem, czy jedziesz w nieznane, Jimny z pewnością zadowoli żądne przygód umysły poszukiwaczy przygód.

MOŻLIWOŚCI W TERENIE

Suzuki Jimny zawiera cztery główne składniki do poważnej jazdy w terenie - ramę drabiny, trzy narożniki, 3-punktowe zawieszenie osi sprężynowej i sztywno sprzężony napęd na cztery koła z niskimi biegami w skrzyni rozdzielczej. Zaprojektowany dla profesjonalistów, wyposażony jest w system napędu na cztery koła ALLGRIP PRO firmy Suzuki.

Rama drabiny zapewnia solidną podstawę dla elementów zawieszenia podczas jazdy w terenie, a także pomaga chronić nadwozie pojazdu na wyboistych nawierzchniach. W nowym Suzuki Jimny dodano „ramę X” i dwa dodatkowe krzyżaki w celu zwiększenia wzmocnienia i sztywności skrętnej.

SUZUKI JIMNI 2018-2019 OFF-ROAD

Jimny jest wyposażony w zawieszenie z podwójną, solidną osią, zarówno z przodu, jak i z tyłu, które doskonale sprawdza się podczas jazdy w wyboistym terenie, umożliwiając jazdę nawet po nierównych drogach. Kiedy jedna opona jest pchana przez przeszkodę, opona wleczona po drugiej stronie jest pchana w dół, zapewniając doskonałą przyczepność na nierównych nawierzchniach.

Szeroki kąt rampy 37 stopni (+2), kąt rampy 28 stopni (-4) oraz kąt zejścia 49 stopni (+ 23) pozwalają Jimny'emu pokonywać przeszkody i strome wzniesienia bez rysowania zderzaka i podwozia. Gdy dwa koła znajdujące się po przekątnej tracą przyczepność, kontrola trakcji LSD automatycznie hamuje ślizgające się koła, aby przenosić moment obrotowy na drugą stronę i umożliwić samochodowi uzyskanie przyczepności. System ten pozwala Jimny’emu wydostać się ze śliskich nawierzchni, a także czuć się pewnie na drogach o zmiennej wyboistości.

SILNIK 1,5 LITRA

Pierwszy 1,3-litrowy silnik został zastąpiony 1,5-litrowym silnikiem, który mimo mniejszych rozmiarów zapewnia większy moment obrotowy przy wszystkich obrotach. Nowy silnik jest o 15% lżejszy od wymiennego, co przyczynia się do niższego zużycia paliwa, a także ma wystarczający (130 Nm) moment obrotowy na dole, co poprawia prowadzenie, szczególnie podczas jazdy w terenie, gdzie często wymagane są niskie obroty.

SKRZYNKI ZMIANY BIEGÓW

5-biegowa manualna skrzynia biegów ma zoptymalizowane przełożenia dla nowego silnika i zapewnia lepszą oszczędność paliwa. Dźwignia zmiany biegów została przeprojektowana, aby zredukować wibracje i zapewnić dokładniejsze sprzężenie zwrotne podczas zmiany biegów. Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów została również przeprojektowana, aby zapewnić mniejsze tarcie i lepszą oszczędność paliwa. Aby ułatwić manipulację, wzór zmiany biegów został zmieniony z poprzedniego typu kratki na linię prostą.

BEZPIECZEŃSTWO

Nowy model Jimny ma 6 poduszek powietrznych, czyli o 4 więcej niż jego poprzednik. Suzuki Safety Support to technologia bezpieczeństwa prewencyjnego Suzuki, która pomaga kierowcy uniknąć wypadków i zachować spokój podczas codziennej jazdy. Wykorzystując dwa czujniki (DSBS), jeśli system wykryje ryzyko kolizji z pojazdem z przodu lub pieszym, wydaje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne, odpowiednio zwiększa siłę hamowania lub stosuje mocne hamowanie, aby uniknąć kolizji lub zmniejszyć obrażenia. Inne funkcje systemu obejmują ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu (po raz pierwszy w Suzuki), ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu oraz automatyczne przełączanie świateł mijania i drogowych w celu wygodnej jazdy nocą.

NA NOTATKĘ

Na rynek krajowy w Japonii dostępna jest wersja z trzycylindrowym silnikiem turbo o pojemności 660 cm3 o mocy 64 KM i momencie obrotowym 94 Nm, który należy do kategorii z obniżoną podażą. Zewnętrznie model ten można rozpoznać po brakujących nadkolach, samochód ma mniejszy rozstaw, ale duże koła 16 cali. W rzeczywistości jest to oryginalny Jimny w Japonii, a nasza wersja eksportowa jest sprzedawana w domu jako Suzuki Jimny Sierra.

Produkcja i sprzedaż Suzuki Jimny w Japonii rozpoczęły się już z ceną 15 000 USD, a samochód dotrze do Rosji dopiero w 2019 roku, a przy obecnej cenie 1,2 miliona rubli za model z 2012 roku z silnikiem o pojemności 1,3 litra, można założyć, że nowa generacja z silnikiem o pojemności 1,5 litra będzie kosztować nawet półtora miliona rubli. I mimo wygórowanej ceny, porównywalnej do crossoverów dwie klasy wyżej, czy trzech Łada 4x4 Urban

Kilka tygodni temu w końcu opowiedziałem o tym samochodzie we wszystkich jego szczegółach. Japończycy podchodzili do zmiany pokolenia konserwatywnie. Jeśli nowy Mercedes G-Class jest tylko zewnętrznie podobny do poprzedniego i ma zupełnie nowe podwozie i bardziej przestronne wnętrze, to Jimny odziedziczył wiele po swoim poprzedniku.

Rozmiar nowego Suzuki Jimny prawie się nie zmienił. Długość zmniejszyła się o 50 mm (do 3645 mm z osłoną koła zapasowego i 3480 mm bez niej), ale szerokość wzrosła o 45 mm (do 1645 mm), a wysokość - o 20 mm (do 1725 mm) . Ponadto deklarowany prześwit został zwiększony o te same 20 mm: teraz 210 zamiast 190 mm. Geometria terenowa jest godna pozazdroszczenia: kąt wjazdu wynosi 37 stopni, a zejścia 49.

Zachowano podstawową konstrukcję samochodu: nowy Suzuki Jimny pozostaje uczciwym SUV-em z ramą z dwiema ciągłymi osiami, zawieszeniem sprężynowym, sztywno połączonym napędem na wszystkie koła i reduktorem w skrzyni rozdzielczej. Nowa rama z dodatkowymi wzmocnieniami i poprzecznicami jest półtora raza sztywniejsza od poprzedniej, ale rozstaw osi nie uległ zmianie: 2250 mm. Mosty są teraz szersze, a rozstaw kół wzrósł o 40 mm: do 1395 mm z przodu i 1405 mm z tyłu. Już w podstawowej konfiguracji jest tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ale z elektroniki terenowej - tylko asystent zjazdu ze wzniesienia.

Jednocześnie archaiczny mechanizm kierowniczy typu ślimakowo-rolkowego (podobnie jak w Zhiguli) pozostał taki sam - wprowadzono w niego dodatkowy tłumik tylko w celu zmniejszenia drgań przenoszonych na kierownicę. Hamulce bębnowe są nadal zamontowane z tyłu. Nie zmieniła się również objętość zbiornika paliwa (40 litrów).

Największą aktualizacją techniczną jest 1,5-litrowy silnik benzynowy K15B z wtryskiem rozproszonym (102 KM, 130 Nm), który zastąpił silnik 1.3 (85 KM, 110 Nm). Sądząc po niezmienionych przełożeniach, skrzynie biegów i razdatka przeszły na nowego Jimny'ego prosto ze starego: kupujący mogą wybierać między pięciobiegową „mechaniką” a czterobiegową „automatyką”.

Ale wnętrze jest zupełnie nowe - z kanciastym przednim pasem, analogowymi instrumentami i częściowym tyłem. Zgodnie z duchem czasu przepisano tu nowoczesny system multimedialny (podobnie jak inne modele Suzuki), a z elementów komfortu pojawiła się klimatyzacja. Za przełączanie trybów transmisji odpowiadają nie nowomodne przyciski spryskiwaczy, ale oldschoolowa dźwignia. Nowe przednie fotele mają ramę szerszą o 70 mm niż wcześniej, a ich punkty mocowania są o 30 mm niższe.

Rozstaw rzędów wzrósł o 40 mm, ale zrezygnowano z już miniaturowego pnia. Jego objętość za oparciami tylnych siedzeń zmniejszyła się ze 113 do 85 litrów. Chociaż maksymalna pojemność ze złożonym tylnym rzędem jest teraz jeszcze nieco większa: 830 zamiast 816 litrów.

Japończycy uważają kompleks Suzuki Safety Support za jedną z najważniejszych aktualizacji: obejmuje on systemy automatycznego hamowania, śledzenia pasów ruchu, odczytywania znaków drogowych i przełączania świateł drogowych, a także może powiadamiać kierowcę, że samochód jadący z przodu zaczął ruszaj się. Oczywiście w arsenale jest system stabilizacji, teraz jest sześć poduszek powietrznych zamiast dwóch w poprzednim modelu.

W Japonii „międzynarodowa” wersja SUV-a tradycyjnie będzie sprzedawana pod podwójną nazwą Jimny Sierra, ponieważ „tylko Jimny” jest nieco inny na lokalnym rynku i należy do preferencyjnej kategorii aut kluczowych. Ma to samo nadwozie, ale zainstalowano bardziej kompaktowe zderzaki i węższe osie, aby spełnić normy dotyczące rozmiarów, a przedłużenia zniknęły z nadkoli. W efekcie długość bez koła zapasowego zmniejszyła się do 3395 mm, a szerokość do 1475 mm.

Pod maską japońskiej wersji znajduje się „preferencyjny” silnik turbo R06A o pojemności 660 cm3, który wytwarza maksymalną dopuszczalną dla samochodów kei 64 KM. Skrzynia biegów, skrzynie biegów i wyposażenie są takie same jak w „dużym” Jimny'm. W Japonii kluczowa wersja powinna być znacznie bardziej popularna niż Sierra: Suzuki spodziewa się sprzedawać rocznie 15 tys. SUV-ów o pojemności 660 cm3 i tylko 1200 wersji 1,5-litrowych.

Produkcja nowego Suzuki Jimny rozpoczęła się kilka miesięcy temu, a teraz SUV-y są produkowane nie w Iwacie, ale w innym zakładzie firmy w mieście Kosai. Sprzedaż na lokalnym rynku już się rozpoczęła: mały Jimny kosztuje od 14 tysięcy dolarów, a za „pełnoprawnego” Jimny'ego Sierra trzeba zapłacić co najmniej 15 900 dolarów. Dostawy do innych krajów będą się stopniowo rozpoczynać. Na przykład w Rosji nowy Jimny jest spodziewany mniej więcej na początku 2019 roku. Według Autoreview poprzedni model na przestrzeni lat znalazł u nas około 16 tysięcy nabywców. A całkowity nakład wszystkich pokoleń Jimny'ego od 1970 roku osiągnął 2,85 miliona egzemplarzy.