Nowy tagaz aquila. Budżetowy "samochód sportowy" TagAZ Aquila

Fabryka Samochodów Taganrog znana jest przede wszystkim z montażu różnych samochodów zagranicznych - najpierw Hyundai Accent, potem stare modele SsangYong i Chery odpowiednio pod markami TagAZ i Vortex, które były produkowane jeszcze w okresie umierania firmy - czyli w stanie bankructwo. Ale na początku 2012 roku uderzył grom z jasnego nieba - nagle okazało się, że mieszkańcy Taganroża przygotowują zupełnie nowy samochód własnego projektu pod indeksem PS511. Później sytuacja zaczęła się stopniowo wyjaśniać - samochód uzyskał homologację w Rosji i otrzymał „homologację typu pojazdu”. Nazwę wybrano jako lekką, przewiewną i odnoszącą sukcesy - TagAZ Akvella. Znacznie lepsze niż bezimienne indeksy, takie jak 2111 czy 3110. Główną grupą docelową są młodzi ludzie. Oznacza to, że założono, że będzie to samochód sportowy dla biednej publiczności. Cóż, nisza takich maszyn w Rosji nadal pozostała wolna, więc pomysł jest interesujący i nawet przy udanym rozwoju projektu może przynieść zysk.

Zakłady produkcyjne znajdują się nie w Taganrogu, ale w innym mieście regionu Rostów - Azow. Na jego obrzeżach można było z zyskiem nabyć warsztaty dawnej fabryki żywności dla niemowląt, a następnie je ponownie wyposażyć. Nawiasem mówiąc, wnętrze jest bardzo nowoczesne - zakładano, że powstanie tam inny model. Dokonaliśmy napraw, przywieźliśmy niezbędny sprzęt, wyregulowaliśmy go, ale nie urósł razem.

TagAZ Akvella: projekt

Samochód jest dość nietypowy dla tej klasy. Panele zewnętrzne z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (FRP) są zawieszone na stalowej ramie. Wnętrze wykonane jest z tworzywa ABS z dekoracyjną powłoką, która może być różna - na przykład pod skórą, pod tkaniną itp.

Panele łączone są ze sobą za pomocą kleju, a cały korpus utrzymywany jest na ramie dzięki zamkom i zatrzaskom. Trudno powiedzieć, jak praktyczne jest to na naszych nierównościach. Pokazuje rzeczywistą operację.

Zwykle robią to producenci supersamochodów, ale zamiast plastiku używają drogiego włókna węglowego. W tym przypadku wybór padł ze względów ekonomicznych. Faktem jest, że sprzęt do tłoczenia części karoserii ze stali kosztuje dużo pieniędzy - dziesiątki milionów dolarów. Oczywiście przedsiębiorstwo znajdujące się w niebezpieczeństwie nie miało takich pieniędzy i nie ma. Ale nawet przy dostępności środków w tym przypadku inwestycje mogły się nie opłacić - planowana wielkość produkcji była dość skromna.

Ponadto jest to bardzo wygodne dla właścicieli samochodów. Uszkodzoną część (np. Skrzydło czy próg) można łatwo odkręcić i wymienić na nową. A jeśli tylko trochę uszkodzony - to nie rdzewieje - jest plastikowy.

Generalnie samochód został opracowany w Korei Południowej, ponadto początkowo planowano, że będzie to wersja trzydrzwiowa. Ale potem, pod naciskiem klienta (to znaczy TagAZ), tylne drzwi zostały jeszcze wycięte - choć skromne.

Część techniczna jest całkowicie „rekrutowana” z zakupionych elementów od znanych światowych producentów z dużym doświadczeniem. Na przykład silnik o pojemności 1,6 litra - Mitsubishi 4G18S, skrzynia manualna (automatyczna "w ogóle nie dostarczana) - Aisin F5M41, ABS - Bosch, układ zapłonu i sterowania silnikiem - Delphi itp. Wszystkie te komponenty są produkowane w Chinach. A co z rosyjską Aquilą, poza zgromadzeniem? Tylko krzesła i plastik. Wszystko to jednak wykonane jest według importowanych wzorów.

TagAZ Aquila: wygląd

TagAZ Aquila wygląda nieoczekiwanie stylowo. Jasny kolor nadwozia w połączeniu z czarnym dachem to designerskie odkrycie. Zwykle za taką opcję (jest dostępna np. Do Skody Fabii) proszą o spore pieniądze, ale tutaj jest już w podstawowej konfiguracji!

Patrząc z przodu, Tesla jest wyraźnie zapamiętany. Jednak dla Aquelli to wielki komplement - zwłaszcza, że \u200b\u200bElon Musk nie zaprezentował jeszcze wówczas swoich samochodów elektrycznych. Nadkola fartucha - i ogólnie „muskularne”. Za - też w ogóle wszystko jest bardzo, bardzo dobre - nie ma na co narzekać. Ale boczne okna wydają się za małe - bardziej przypominają strzelnice. Szczególnie pecha mieli pod tym względem pasażerowie z tyłu - pozostawiono im w ogóle „luki”.

I dobrze, że trzeciego okna nie dodali - dzięki czemu sylwetka bardziej przypomina sportowe coupe. A emblemat fabryczny nie przypomina nic bardziej niż Lamborghini. Tylko zamiast byka - orzeł, bo tak z łaciny tłumaczy się słowo „Aquella”.

Wnętrze

Wchodzenie do salonu jest niewygodne: otwór jest wąski. Trzeba wykazać się umiejętnościami akrobatycznymi, które nie każdemu przypadną do gustu.

Wewnątrz - skórzane siedzenia z tapicerką w kolorze nadwozia. Są ładne, a nawet szykowne. To prawda, że \u200b\u200bsą tylko dwie regulacje - kąta oparcia i odległości od pedałów. Nawiasem mówiąc, kierownica ma regulowaną tylko wysokość. Sufit wisi dość nisko - to zapłata za „coupe”.

Główną ideą przedniego panelu jest sportowy charakter, który łączy się z nadwoziem. Kierownica jest chwytna, trójramienna. To prawda, że \u200b\u200bskładniki są rekrutowane z tych, które są produkowane masowo i są niedrogie - ale nie sumują się do ogólnej kompozycji. Przycisk awaryjny jest szczególnie denerwujący - wygląda na to, że został wzięty z tanich radzieckich autobusów: nieokreślony, wykonany z szorstkiego plastiku. Aby choć trochę ożywić królestwo czarnego plastiku, deflektory systemu wentylacyjnego (nawiasem mówiąc, bardzo udane) zostały obramowane chromowanymi felgami.

Instrumenty pochodzą z Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji. Główną rolę odgrywa tu prędkościomierz. Po lewej stronie znajduje się obrotomierz, a wyświetlacz informacyjny jest niewielki.

Widoczność to katastrofa. Bagażniki - szerokie, od tylnej szyby też mało sensowne. Dziękuję tylko lusterkom zewnętrznym.

Na tylnych siedzeniach

Osobom z problemami układu mięśniowo-szkieletowego będzie bardzo trudno dostać się do drugiego rzędu siedzeń. A zupełnie zdrowi ludzie raczej nie będą zadowoleni z takiej decyzji. Ale na całej długości jest niespodziewanie dużo miejsca. Siedzisz jak w limuzynie ze skrzyżowanymi nogami. To prawda, że \u200b\u200bsufit, podobnie jak z przodu, jest bardzo niski i „uciska” głowę.

Potrafi jednak pchać bez cudzysłowów, jeśli wzrost pasażera jest choćby nieco powyżej średniej - musi jednocześnie pochylić się do przodu, żeby chociaż na coś spojrzeć. Chociaż jest to problematyczne - w bocznych oknach niewiele widać.

Bagażnik samochodowy

Zawiasy pokrywy są wykonane w taki sposób, że zabierają część przestrzeni użytkowej. Wprowadzenie bardziej zaawansowanego projektu oznacza wzrost ceny, ale nie można tego zrobić. A otwór jest bardzo zwężony - po bokach są tylne światła.

Sama objętość bagażnika to tylko 392 litry. Nie da się go powiększyć - tylna kanapa w ogóle się nie składa, nawet całkowicie.

Recenzja TagAZ Aquila: wyniki

Dopiero wtedy produkcja trwała. W tym czasie wyprodukowano zaledwie kilkaset samochodów, nie licząc prototypów przedprodukcyjnych. Cena detaliczna, podlegająca niezależnemu odbiórowi w zakładzie, wynosiła 425 tysięcy rubli. W podstawowej (i jedynej) konfiguracji - ABS, klimatyzacja, akcesoria full power, światła przeciwmgielne. Ale jest tylko jedna poduszka powietrzna. Obliczenia są następujące: Rosjanie są gotowi zapłacić więcej za felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę i inne elementy komfortu i stylu niż za bezpieczeństwo.

Teraz możesz kupić egzemplarz z drugiej ręki - są w sprzedaży. Pytają o takie auto o niskim przebiegu 360-450 tys. To prawda, że \u200b\u200bwraz z samochodem kupujący odczuwa ból głowy przy wyszukiwaniu części zamiennych. A jeśli jednostki główne można łatwo wybrać - są dość seryjne, to nie ma w sprzedaży paneli nadwozia.

Samochód Tagaz Aquila zaczął być produkowany w małych seriach wiosną 2013 roku, a samochody były produkowane nie na głównym przenośniku fabryki samochodów Taganrog, ale w oddzielnym warsztacie montażowym w mieście Azow w obwodzie rostowskim. W tym czasie TagAZ znajdował się w trudnej sytuacji: firma nie była w stanie spłacić ogromnych długów, wierzyciele grozili upadłością, a założyciele przenosili majątek zakładu z jednej osoby prawnej na drugą i starali się utrzymać kontrolę nad przedsiębiorstwem.

W tych warunkach pojawił się projekt „budżetowego samochodu sportowego” Tagaz Aquila - kompaktowego czterodrzwiowego sedana stylizowanego na coupe. Maszyna została opracowana przez firmę TagAZ i koreański oddział inżynieryjny firmy.

Samochód otrzymał projekt wygodny do uruchomienia produkcji na małą skalę: przestrzenną stalową ramę z plastikowymi panelami nadwozia. Większość jednostek i komponentów samochodu została zakupiona w Chinach od lokalnych producentów i oddziałów znanych światowych dostawców, część podzespołów pochodziła z Korei.

Pod maską „Aquili” znajdował się licencjonowany silnik benzynowy Mitsubishi 4G18S o pojemności 1,6 litra i pojemności 107 litrów. z., współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Aisin.

W marcu 2013 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży Tagaz Aquila, a samochód należało kupić nie u dealera, ale bezpośrednio w fabryce. Samochód w podstawowej konfiguracji z poduszką powietrzną, ABS, elektrycznie opuszczanymi szybami, klimatyzacją i magnetofonem wyceniono na 415 000 rubli.

Popyt na samochód był znikomy: liczne wady konstrukcyjne, słaba jakość wykonania i ciągła „agonia” fabryki po prostu nie pozwoliły na wykonanie modelu mniej lub bardziej masywnego. W 2014 roku ostatecznie zatrzymano montaż samochodów, w sumie według różnych źródeł wykonano od dwóch do czterystu egzemplarzy modelu.

Całkiem niedawno na rodzimym rynku samochodowym pojawił się nowy model samochodu, który na długo przed jego oficjalną prezentacją wywołał gorącą dyskusję zarówno wśród zawodowych kierowców, jak i zwykłych miłośników żelaznych koni. Mowa oczywiście o sedanie Aquila z fabryki samochodów Taganrog. Samochód ten nie posiada wybitnych właściwości technicznych - jego główną zaletą jest nietypowy jak na rodzimy przemysł samochodowy, niepowtarzalny design. Recenzja TagAZ Aquila odpowie na pytanie, dzięki któremu ta maszyna zyskała tak dużą popularność.

Historia stworzenia

Kiedy fabryka samochodów Taganrog ogłosiła stworzenie całkowicie nowego samochodu, który nie miałby odpowiednika wśród modeli krajowych, pojawiło się wiele uzasadnionych wątpliwości w tym względzie. Bardzo często obiecują zaprojektować coś, co stanie się zupełnie nową kartą w historii naszej motoryzacji, ale tak naprawdę wszystko potoczy się zupełnie inaczej - liczba aut, które szczerze rozczarowały, przekracza wszelkie dopuszczalne normy.

Jednak programiści Taganrog podeszli do realizacji swojego pomysłu tak odpowiedzialnie, jak to tylko możliwe. Pierwsze zdjęcia przyszłego samochodu TagAZ Aquila, które wyciekły do \u200b\u200bświatowej sieci, wywołały szok kulturowy wśród większości użytkowników. Można się było spodziewać wszystkiego, ale tak futurystycznego i prawie wcale. Wygląd krajowego samochodu TagAZ Akwella wydawał się tak nierealny, że wielu nawet zdecydowało, że to tylko rodzaj sztuczki zakładu, mającej na celu przyciągnięcie uwagi.

Według oficjalnych danych rozwój samochodu był prowadzony przez spółkę zależną TagAZ - TAGAZ Korea z siedzibą w Seulu. Plotka głosi, że chińscy specjaliści również przyczynili się do cudu rosyjskiego przemysłu samochodowego.

Wygląd to główna atrakcja modelu

Ciało

Jest całkiem logiczne, że producent zdecydował się przede wszystkim polegać na konstrukcji samochodu, a nie na jego właściwościach technicznych, o których będziemy mówić później. Wygląd samochodu TagAZ Aquila jest naprawdę imponujący - trudno było sobie nawet wyobrazić bardziej gwałtowne i agresywne nadwozie wykonane przez krajowych producentów. Warto zauważyć, że drapieżne linie i ostrość form charakterystyczna dla zachodnich samochodów sportowych są wyraźnie widoczne w rozwiązaniach konstrukcyjnych Tagaz Aquila. Ogólnie, pomimo ryzykownego połączenia różnych stylów, samochód wygląda dość harmonijnie i niezbyt prowokacyjnie.

Jeśli chodzi o montaż sedana, projektanci zakładu dali z siebie wszystko. W TagAZ Aquila nie można było znaleźć usterek, typowych dla rosyjskich samochodów, w postaci luźnych części lub złej jakości, prowokujących pojawienie się luk nie przewidzianych w planie technicznym. Przy bliższym przyjrzeniu się można dostrzec drobne wady w obróbce poszczególnych elementów, jednak nie wpływają one w żaden sposób na ogólną estetykę i funkcjonalność elementu samochodu.

Szczegółowa recenzja wideo samochodu TagAZ Aquila:

Inna zachodnia technologia znalazła zastosowanie w konstrukcji karoserii - masowe użycie plastiku jako części karoserii. Dzięki takiemu rozwiązaniu proces montażu i demontażu różnych elementów podczas naprawy lub planowej kontroli auta zostaje znacznie przyspieszony. W przeciwieństwie do swoich zagranicznych odpowiedników, Taganrog TagAZ Aquila używa taniego analogu włókna węglowego - włókna szklanego i zwykłego plastiku z dekoracyjną powłoką. Śruby, specjalne klipsy i zatrzaski, a także mocny klej działają jako elementy mocujące.

Salon

Wnętrze auta również stoi na dość wysokim poziomie. Przede wszystkim uderzają efektowne skórzane fotele, stworzone w sportowym stylu. Niezły ruch taktyczny projektantów - kolor foteli pasuje do koloru nadwozia, co dodaje sedanowi integralności. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza TagAZ Aquila nie jest zadowalająca. W samochodzie jest dużo wolnego miejsca, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Ogólnie samochód wygląda przytulnie.

Deska rozdzielcza trochę rozczarowuje - od sedana o tak szykownym i fantastycznym wyglądzie należało się spodziewać bardziej zrozumiałego rozwiązania konstrukcyjnego, ale w rzeczywistości wszystko potoczyło się odwrotnie. Jednak zawartość informacji oraz, co ważne, czytelność deski rozdzielczej są na dobrym poziomie, co znacznie upraszcza proces jazdy. Ergonomia, minimalizm, przestronność, celowość - to słowa, które mogą charakteryzować wnętrze nowego samochodu z fabryki w Taganrogu.

Niemniej jednak są też wady, a jak na nowoczesny samochód jest ich za dużo. Główną wadą salonu TagAZ Aquila jest niski komfort siedzeń - są one regulowane tylko w dwóch kierunkach, dlatego część osób będzie musiała wykazać się sporą ilością akrobacji, aby usiąść na miejscu kierowcy lub pasażera. To samo dotyczy tylnych siedzeń auta, bo dość trudno się tam dostać, ze względu na nieprzyzwoicie małe drzwi.

Brak widoczności TagAZ Aquila również budzi krytykę. Stylowe rozwiązania deweloperów w postaci niewielkich, w rzeczywistości ozdobnych tylnych szyb, powodowały problemy z uzyskaniem wizualnej informacji o jezdni. Tę wadę częściowo pokrywają dobrze zamontowane lusterka boczne. Warto zauważyć, że pierwotnie samochód miał być trzydrzwiowy, ale później przekształcił się w pięciodrzwiowy - prawdopodobnie ten czynnik bezpośrednio wpłynął na nieprzemyślany projekt tylnych drzwi TagAZ Aquila.

A co z nadzieniem technicznym

Silnik

Zdecydowana większość najważniejszych komponentów i zespołów samochodu TagAZ Aquila jest tworzona przez światowej sławy producentów. Ale ich montaż odbywa się w Niebiańskim Imperium - krajowi eksperci słusznie uważają, że dzięki takiej decyzji jakość technicznego wypełnienia maszyny nie spada, w przeciwieństwie do ceny. Elektrownia sedana to 1,6-litrowy 16-zaworowy. Moc silnika wynosi 107 koni mechanicznych. Jednostka współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Takie parametry techniczne TagAZ Aquila wyjaśniają, że samochód jest samochodem sportowym wyłącznie ze względu na odpowiednią konstrukcję.

Zawieszenie

Auto posiada dość nowoczesne zawieszenie, które zapewnia stabilne zachowanie na drodze. Przednie niezależne zawieszenie sprężynowe jest dodatkowo wzmocnione stabilizatorem poprzecznym. Typ zawieszenia - kolumna MacPhersona jest prawdopodobnie jednym z najpopularniejszych obecnie typów takich mechanizmów. Jeśli chodzi o tylną oś TagAZ Aquila, istnieje zawieszenie sprężynowe tego samego typu, ale z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi.

Na filmie jazda próbna sportowego samochodu TagAZ Aquila:

Jazda próbna TagAZ Aquila wyraźnie wykazała, że \u200b\u200bzawieszenie zainstalowane w samochodzie w pełni radzi sobie z jego obowiązkami. Sedan zachowuje się całkiem adekwatnie zarówno przy niskiej, jak i wysokiej (o ile to możliwe, bez wybitnej jednostki napędowej) prędkości. Wszystkie uroki krajowych dróg w postaci wybojów i nierówności są dość sprawnie wygładzane, dzięki czemu wibracje w samochodzie są prawie niezauważalne.

Bezpieczeństwo

Na długo przed rozpoczęciem produkcji przenośników Aquila prototypowy model przeszedł wszystkie niezbędne testy w celu określenia stopnia jego bezpieczeństwa. Test zderzeniowy został przeprowadzony na dobrze znanym środowisku motoryzacyjnym poligonie w Dmitrovie. Po zakończeniu testów sedanowi nadano status pojazdu, co automatycznie potwierdziło poziom bezpieczeństwa wystarczający do rozpoczęcia produkcji i sprzedaży takich samochodów.

Głównym elementem zapewniającym bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów TagAZ Aquila jest hydrauliczny układ hamulcowy, wyposażony w automatyczną regulację powstałych szczelin. Na przedniej i tylnej osi zamontowane są solidne maszyny. Wnętrze jest również odpowiednio zabezpieczone - jest system zapobiegający blokowaniu kół, poduszka powietrzna (choć tylko dla kierowcy), a także nowe pasy modyfikacyjne i specjalne dziecięce mocowania ze wzmocnionymi klipsami.

Ogólnie można zauważyć, że system bezpieczeństwa nowego samochodu z fabryki w Taganrogu niezawodnie chroni pasażerów, co jest szczególnie widoczne na tle wielu jego rosyjskich odpowiedników. Zalety TagAZ Aquila to nowoczesna i niska maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć sedan.

Ekwipunek

W tej chwili w sprzedaży jest jedyna opcja podstawowej konfiguracji, ale producent obiecuje, że tak skromny wybór zostanie znacznie poszerzony w dającej się przewidzieć przyszłości. Dlatego do tej pory kierowcy, którzy marzą o wsiadaniu za kierownicę pierwszego rosyjskiego samochodu sportowego TagAZ Aquila (choć niezbyt szybkiego), będą musieli zadowolić się następującą konfiguracją:

• silnik o pojemności 1,6 litra;
• manualna skrzynia biegów 5-biegowa;
• elektryczne szyby;
• elektrycznie regulowane lusterka wsteczne;
• podgrzewane lustra;
• światła przeciwmgielne;
• system nagłośnieniowy;
• otwieranie bagażnika i zbiornika za pomocą pilota.

Cena £

Być może najważniejszą zaletą takiego samochodu jest jego koszt.... Cena TagAZ Akwella w bazie i, jak wspomniano powyżej, jedyny jak dotąd kompletny zestaw to tylko 415 tysięcy rubli. Jeśli chodzi o samochód o tak jasnym i zapadającym w pamięć projekcie, choć nie o najwybitniejszych właściwościach technicznych, koszt jest całkiem odpowiedni, a gdzieś nawet przystępny.

Samochód, jak określa go sam producent, przeznaczony jest dla młodych nabywców. W rzeczywistości ten sedan z zadaniami samochodu sportowego jest doskonałą alternatywą dla znudzonych już VAZ „dziewiątek” i „przedpór”.

niedogodności

W TagAZ Aquila nie ma tak wielu wad, chociaż są. Wśród wad są następujące:

• słaby silnik;
• nieokreślony pulpit nawigacyjny;
• miniaturowe szyby tylne;
• niewygodne tylne drzwi.

Podsumowanie nowego pomysłu Fabryki Samochodów Taganrog jest dość łatwe. Przede wszystkim jest to bardzo stylowy samochód o futurystycznym i innowacyjnym designie. Jego główne atuty to wysokiej jakości montaż, dobre właściwości jezdne, nowoczesny system bezpieczeństwa, przestronne wnętrze, a także niski koszt.

W marcu 2013 roku Taganrog Automobile Plant uruchomił produkcję na małą skalę własnego „budżetowego samochodu sportowego” TagAZ Aquila (nazwa po łacinie oznacza „orzeł”), którego rozwój zajęło rosyjskiej firmie prawie półtora roku.

Pierwsza wzmianka o samochodzie pod roboczym indeksem „PS511” pojawiła się w styczniu 2012 roku, a w maju oficjalnie rozpoczął się proces certyfikacji. W pierwszym roku sprzedaży czterodrzwiowy egzemplarz znalazł zaledwie 50 nabywców, dlatego jego produkcja została całkowicie ograniczona (rolę odegrała również tragiczna sytuacja przedsiębiorstwa).

Zewnętrznie TagAZ Aquila naprawdę przypomina tak zwane „czterodrzwiowe coupe” (choć w rzeczywistości jest to budżetowy sedan klasy C) i generalnie wygląda chwytliwie, niecodziennie i dość harmonijnie. Tak, i osobno części nadwozia dobrze „czytają” - umiarkowanie agresywny przód ze zgrabnymi reflektorami i podniesionym zderzakiem, klinowata sylwetka ze spadzistą maską, opadającymi konturami dachu i lekko wywrócona rufa, ale w porządku rufa z szerokimi latarniami i masywny zderzak. Ale projekt nie jest pozbawiony kontrowersyjnych elementów, takich jak wąskie luki dla pasażerów z tyłu.

Pod względem wymiarów TagAZ Akwella wpisuje się w kanony wspólnoty „golfowej”: długość 4683 mm, z czego 2750 mm to odległość pomiędzy parami kół, szerokość 1824 mm i wysokość 1388 mm.

Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1410 kg, a jego masa brutto nie przekracza 1800 kg.

Wnętrze TagAZ Aquila wygląda dość stylowo, ale niektóre detale są zbyt proste, a poziom montażu, a także jakość materiałów wykończeniowych są szczerze budżetowe. Za trójramienną kierownicą z „płaską” obręczą znajduje się prosty zestaw wskaźników od Chevroleta Lacettiego, a konsola środkowa, wykonana z nutą sportowego charakteru, zawiera tylko niestandardowe radio i trzy archaiczne „zwroty akcji” klimatu system, dlatego jest postrzegany jako nieco wyblakły.

W przedniej części kabiny Akwelli znajdują się sportowe fotele, obszyte skórą, z wyraźnymi elementami bocznego podparcia i minimalnym zestawem regulacji, które nie zapewniają wysokiego poziomu komfortu. Pasażerowie tylnej kanapy są jeszcze bardziej „zabawni” - nie tylko nie jest im łatwo usiąść na swoich siedzeniach, ale także niski sufit naciska na ich głowy (choć jest dużo miejsca w nogach i szerokości).

Bagażnik TagAZ Aquila w stanie „schowanym” jest przystosowany do przewozu 392 litrów bagażu, jednak jego kształt nie jest optymalny, a wąski otwór uniemożliwia załadowanie nieporęcznych przedmiotów. Pełnowartościowe koło zapasowe znajduje się w podziemnej niszy „ładowni”.

Specyfikacje. Zakres mocy „Aquella”, który obejmuje tylko jeden silnik, jest wyraźnie niezgodny z jasnym wyglądem. Pod maską rosyjskiego „samochodu sportowego” znajduje się licencjonowana jednostka Mitsubishi 4G18S - atmosferyczna „czwórka” benzyny o pojemności 1,6 litra (1584 centymetrów sześciennych) z cylindrami rzędowymi, 16-zaworowym rozrządem i technologią wtrysku rozproszonego, która spełnia wymagania środowiskowe Euro-4. Jego moc to 107 koni mechanicznych przy 6000 obr / min i 138 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr / min.
Silnik współpracuje wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów Aisin F5M41 i napędem na przednie koła.

Pod względem zwinności auta zdecydowanie nie można zaliczyć do klasy aut sportowych - rozpędzenie od zera do pierwszej setki zajmuje 12 sekund, a szczyt możliwości prędkości przypada na 180 km / h (spalanie nie było oficjalnie ogłoszone).

Główną cechą TagAZ Aquila jest budowa ciała. Rama samochodu to modułowa rama przestrzenna, na której zamontowane są wszystkie jednostki. Okładzina zewnętrzna wykonana jest z włókna szklanego, a wewnętrzna z tworzywa sztucznego (panele są połączone z korpusem za pomocą zatrzasków, rygli i zamków oraz sklejone).
Przednie zawieszenie „samochodu sportowego” jest reprezentowane przez niezależną konstrukcję z kolumnami MacPhersona, stabilizatorem poprzecznym i teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi. Z tyłu zamontowana jest zależna architektura sprężyny z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.
Typ przekładni kierowniczej w wersji czterodrzwiowej jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, a pakiet hamulcowy jest wyrażony przez hamulce tarczowe na wszystkich kołach i układ przeciwblokujący (ABS).

Opcje i ceny. W Rosji TagAZ Akvella został sprzedany za 415000 rubli, ale za te pieniądze kupujący musiał sam odebrać samochód z fabryki. Wiosną 2016 r. Na rynku wtórnym koszt „czterodrzwiowego coupe” waha się od 320 000 do 500 000 rubli w zależności od stanu technicznego.

Lista wyposażenia standardowego „budżetowego samochodu sportowego” obejmuje: poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, skórzane wnętrze, sportowe przednie fotele, elektryczne szyby dla czterech drzwi, system audio, 18-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne i lusterka z elektryczną regulacją i podgrzewaniem.

Ale trzy jasne, wielokolorowe samochody czekały na nas nie w Taganrogu, ale na obrzeżach innego słynnego miasta - Azowa. Tutaj, w jednym z warsztatów dawnej fabryki żywności dla niemowląt, powstaje model Aquila. Co więcej, wrażenia po wejściu do sklepu są nie mniejsze niż w przypadku samej maszyny. Bo to naprawdę nowoczesna montownia - z nowym przenośnikiem podwieszanym, komorą tryskaczową, laboratoriami kontroli jakości… Skąd? Wyjaśnienie jest proste: miał być tu zmontowany kolejny model TagAZ, do którego kilka lat temu sprzęt został dostarczony, częściowo zmontowany ... I to wszystko. Teraz uruchamiają go etapami. I zbierają samochody.

Jednak to wszystko nie jest takie ważne. Najważniejsze to samochód. Do wyboru raczej trzy: biały, czerwony, żółty. Wybraliśmy jednego z nich do badań. Pierwszą sensacją na widok Aquili jest szok. Nikt nie mógł sobie nawet wyobrazić, że można to zrobić w naszym kraju - boleśnie porywczy i jednocześnie nietrywialny wygląd samochodu. Jest przystojny? Nie mogę od razu powiedzieć. Niezwykły! Elegancki! Wygląda na to, że poszczególne części karoserii są "czytelne" - tutaj linie maski przypominają np. "Lotusa" ... A tylna część też komuś przypomina ... Ale generalnie auto wygląda dość harmonijnie, nawet wąskie luki dla pasażerów z tyłu nie denerwują (dopóki nie znajdziesz się na ich miejscu). W sumie ciekawy projekt, chwytliwy ... Potwierdziło się to podczas krótkiej wycieczki po zakładzie: cała populacja miasta na południu Rosji wydawała się rzucić, żeby się przyjrzeć. Nawiasem mówiąc, panele nadwozia pasują dobrze, mimo że są to samochody z partii montażowej. Nie ma żadnych oczywistych wad, choć można było znaleźć błąd w jakości obróbki poszczególnych części ciała, a także w szeregu drobiazgów. Kiedy auto osiągnie normalną serię - mam nadzieję, że wszystko (lub prawie wszystko) zostanie wyeliminowane.

Wewnątrz natychmiast zauważysz sportowe skórzane fotele w kolorze nadwozia. Wygląda świetnie! Niestety, wsiadanie na siedzenie kierowcy (a także przednie siedzenie pasażera) nie jest zbyt wygodne: siedzenia są zapełnione w sportowy sposób, trzeba wykazać się sporą wprawą. I nie jest łatwo się osiedlić: siedzenia mają tylko dwie regulacje (w przód iw tył oraz wzdłuż kąta oparcia); na czele - jeden, pod kątem przechyłu. Ale ogólnie rzecz biorąc, dla wygody limuzyny nie można wymagać od samochodu sportowego! A deska rozdzielcza jest dość prosta i zmontowana, jak się wydaje, z tego, co było - wszystko wydaje się jasne, żadnych skarg na ergonomię, zawartość informacyjną, ale ... nie przyjmuje. W takim aucie i od instrumentów spodziewasz się emocjonalnej eksplozji, ale tutaj wszystko jest proste, budżetowe i banalne. Przepraszam…

A widoczność „Aquili” nie jest na wysokim poziomie. Szerokie przednie słupki po prawej i lewej stronie zachodzą na dość duże „martwe strefy”, ogólnie za małą szybą widać niewiele. Pomagają tylko lusterka boczne.

Jeszcze więcej „zabawy” dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Aby dostać się tam przez wąskie otwory w drzwiach, potrzebujesz zręczności cyrkowej: schyl się, pochyl się i - do przodu! Ale nadal nie można nie uderzyć głową. Ale na tylnych siedzeniach jest niespodziewanie dużo miejsca, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Ale w tym przypadku będziesz musiał przechylić głowę do przodu lub na bok: niski sufit naciska. Tak, i nie trzeba odwracać głowy, patrzeć w boki - przez wąskie luki prawie nic nie widać ...

Wzdłuż plastikowej ścieżki

Głównym „know-how” modelu jest budowa nadwozia. Rama samochodu jest ramą przestrzenną typu modułowego, na której montowane są jednostki. Zestaw body wykonany jest z tworzywa sztucznego, co pozwala przyspieszyć montaż, aw razie potrzeby zdemontować i wymienić poszczególne części zestawu body. To znaczy, jeśli uszkodził skrzydło - nie ma problemu: odkręcili zepsute, zainstalowali nowe. A jeśli uszkodzenie jest niewielkie, możesz szybko zaszpachlować obszar, pomalować go i dalej spać spokojnie: to miejsce nie rdzewieje ...

Właściwie nie ma w tym projekcie nic nowego. Producenci supersamochodów od dawna podążają tą samą „plastikową” ścieżką, ale używają body kit wykonanego z bardzo drogiego włókna węglowego. W TagAZ używają włókna szklanego (FRP) do produkcji okładzin zewnętrznych, okładziny wewnętrzne i elementy wewnętrzne są wykonane z tworzywa sztucznego (ABS) z dekoracyjną powłoką. Co więcej, powłoki mogą być bardzo różne - pod miękką włókniną (sufit), pod skórą (deska rozdzielcza) itp. Panele mocowane są do ramy za pomocą zamków, zatrzasków lub śrub; między sobą - trzymajcie się razem. W zasadzie w nowym aucie cała ta konstrukcja dobrze się układa, nie skrzypi, ale jak wytrzyma pracę na naszych drogach? ..

Nawiasem mówiąc, nieudany "Mishka", upiorny "Yo-mobile" i "Marusya" powinien mieć ten sam projekt ... Ale TagAZ ma 15-letnie doświadczenie w produkcji samochodów, a "Aquila" - tutaj oni są! ..

Zespoły, zespoły, części zawieszenia - od znanych światowych producentów, ale montowane w przedsiębiorstwach tych firm w Chinach. Tak jest taniej. Przykładowo jedynym możliwym do tej pory silnikiem jest 1,6-litrowy Mitsubishi 4G18S, skrzynia biegów - Aisin F5M41, układ zapłonu i zarządzania silnikiem - Delphi, ABS - Bosch itp. To prawda, że \u200b\u200bniektóre części pochodzą z Korei, na przykład amortyzatory są koreańskie. Plastik jest nasz, podobnie jak siedzenia; jednak zostały wykonane z materiałów importowanych według obcych wzorów.

Ogólnie rzecz biorąc, cała konstrukcja została opracowana w Korei Południowej, a stamtąd pierwsze prototypy dotarły do \u200b\u200bTaganrogu rok temu. Początkowo zgodnie z projektem auto było trzydrzwiowe, ale potem na życzenie klienta wykonano je pięciodrzwiowe (stąd tylne drzwi okazały się takie kurguzi).

Pierwsza, przedprodukcyjna partia (46 samochodów) została zmontowana w TagAZ na początku tego roku; są używane głównie do testowania, rozwoju technologii i projektowania. Druga partia, czyli pierwsze samochody, z których widzieliśmy, jest instalacyjna, a jest już plan premiery w październiku - zebrać aż 200 sztuk. Najciekawsze jest to, że banki wierzycieli zakładu „pobłogosławiły” ten projekt. Samochody zostały przetestowane przez dealerów TagAZ i podjęły decyzję - sprzedadzą samochód! Najwyraźniej od początku przyszłego roku cena detaliczna za jeden kompletny zestaw wynosi 425 tysięcy rubli. W bazie - jedna poduszka powietrzna, ABS, klimatyzacja, akcesoria full power. Samochód przeszedł już pomyślnie testy zderzeniowe na poligonie Dmitrovsky i posiada „homologację typu pojazdu”, która pozwala na jego sprzedaż. Oznacza to, że nie jest to jakiś domowy produkt, ale całkiem samochód!

Wśród kupujących w TagAZ widzą młodych ludzi, którzy „wyrosli” z „Priora” i chcieliby kupić niedrogi, ale jednocześnie jasny, nietuzinkowy samochód. Nie pozwólmy, aby prawdziwy samochód sportowy, ale przynajmniej wyglądał jak samochód sportowy. Więc weź to! ..

O wynikach pierwszej jazdy próbnej „Aquila” przeczytaj w kolejnym numerze magazynu „Za Rulem” nr 11 oraz na stronie www.site