Nowy Land Rover Discovery przeciwko konkurentom - Test Sp. AUDI Q7 VS VOLVO XC90 (2017) - Test porównawczy Napęd Nowy Audi Q7 przeciwko Volvo HS90

Dwu najnowszy duży zwrotnica z segmentu premium wchodzą do walki nie jest dla życia, ale na śmierć. Zobaczmy, który z nich się pokrywają - nadmiar technologii "Niemiecki" Audi Q7 lub Skandynawski Arystokrata Volvo XC90

Co dziwne, ale nasi rywale są podobne. I oba są podobne do Audi. Szczerze mówiąc, jeśli na Volvo XC90 umieścili emblemat z czterema pierścieniami, to możliwe byłoby zabrać go na nowy model z Ingolstadt. Jednak wielu z nas przede wszystkim projekt był jak "Szwy" - wygląda elegancko. Audi Q7 wygląda na cięższy w niektórych kątach nawet przypominającą dążeniu do wagonu stacji pasażerskiej.

Niemiecki zwrotnica jest oferowana w Rosji, podczas gdy z dwoma jednostkami energetycznymi - benzyną i dieslą. Oba 6-cylinder, 3 litry. Silnik benzynowy rozwija 333 KM i Diesel - 249 KM Cena za podstawową konfigurację mają to samo i wynosi 3 630 000 rubli.

Skandynawa ma również dwa silniki (również benzyna i olej napędowy), ale każdy z nich jest reprezentowany w dwóch opcjach do przenoszenia. Jednostka mocy Turbodiel z 2 litrów może rozwinąć 190 lub 225 KM, a silnik benzyny 249 lub 320 KM Najbardziej przystępna, 190-mocna modyfikacja oleju napędowego jest oferowana od 3 040 000 rubli dla podstawowej konfiguracji, a najpotężniejsza, 320-mocna opcja jest warta co najmniej 3,773 000 rubli.

Wzięliśmy wersje benzynowe do jazdy testowej - Audi Q7 o pojemności 333 KM i Volvo XC90 o pojemności 320 KM

Spory salonu

Wnętrze niemieckiego zwrotnicy, jak zawsze, Audi jest idealnie zaplanowany, technokratyczny i nieco zimny. Uwaga na szczegóły skrupulatnego. Wykończenie skóry jest świetne. Tak, i elementy plastikowe wyglądają bardzo drogie. I nie tylko wyglądają - dotknąć ich, jest również miły. Przez cały panel przedni, odwodniczy układ klimatyczny rozciągają się. Deska rozdzielcza w naszej kopii testowej analogu - taka sama jak reprezentatywny sedan A8. Możesz zamówić w pełni urządzenia elektroniczne, ale szczerze mówiąc, podobała nam się wersja analogowa. Za dopłatą panel przedni można wykończyć ze skórą, chociaż w standardowej formie wygląda świetnie.

Wnętrze Volvo wygląda cieplejsze. I wygodniej. Kopia testowa jest wywiercona w całej skórze, a przełączniki kierownicy są jeszcze bardziej "projektantem" niż w Audi. I jaki jest joystick silnika na centralnym tunelu, wykonany z falistej metalu! Cóż, głównym elementem kabiny jest ogromny ekran dotykowy - uderzający w szczegóły zdjęć. Czy to pasujące panele kabinowe tutaj nie są tak dokładne jako konkurent niemiecki.

Użyj ekranu dotykowego Volvo jest jedną przyjemnością! Menu jest intuicyjnie zrozumiałe, reakcja na naciśnięcie jest dość szybka. To prawda, że \u200b\u200blepiej pracować z nim podczas parkowania, ponieważ podczas jazdy nadal musi być rozproszony od drogi. Na swoim tle interfejs Audi z dość dużym ekranem i touchpad wygląda na solidnie, a wydaje się to bardziej darmowe, chociaż w tym przypadku instrukcje nie są wymagane.

Przednie fotele w niemieckim zwrotnicy są idealne w zakresie kształtu i regulacji. Safing, pomimo gęstości, miękki niż szwedzki konkurent: krzesła w Volvo w sporcie ciężko, ale ich profil jest tak dobry jak przeciwnik. Nie mogliśmy wybrać najlepszych dla wygody siedzeń - wszystko zależy od osobistych preferencji. A geometria lądowania w obu jest doskonała, podczas gdy w Audi, w odczuć, kierowca siedzi trochę wyższy.

Drugi rząd Audi na stóp zniknięcie może konkurować z reprezentatywnymi sedanami. Tak więc człowiek o wzroście w 180 cm, siedząc za przodu oddziale tego samego wymiarów, przed kolanami pozostaje przed kolanami. Do dyspozycji pasażerów regulowany nachylenie pleców, dwustronna kontrola klimatyczna z tyłu kabiny, deflektory systemu wentylacyjnego w centralnych stojakach i luksusowy centralny podłokietnik z uchwytami do kubka.

Wszystko to jest również z Volvo, tylko przed kolanami tylnych siedzeń w przestrzeni dwukrotnie najmniejsze, i dla stóp pod frontownikiem, prawie nie ma miejsca, jeśli zostanie pominięta w najniższej pozycji. A centralny podłokietnik jest bardzo mały. Dla wygody tylne miejsca w naszych konkurentach są w przybliżeniu równe, ale "Szwedzi", jak przed sobą sofa jest trudniejsza.

Oba nasze próbki były wyposażone w dodatkową trzecią liczbę miejsc. Spróbujmy się tam wspiąć ... Och, lepiej niż tego nie zrobiliśmy! Wyżej wymieniona osoba ze wzrostem 180 cm siedzi w obu pojazdach Samochody - spoczywając kolana do tyłu środkowej sofy, a głowa podkłada sufit. Można jednak przejść do przodu siedzenie drugiego rzędu, będzie to możliwe, aby więcej lub mniej tolerowalnie umieścić nogi, ale sufit nie będzie działał. Ale dzieci tutaj są całkiem wygodne. W Audi trzeci rząd jest złożony z napędem elektrycznym, zarówno z bagażnika, jak i z salonu. W Volvo wszystko to robi ręcznie.

Przedział bagażowy w "Niemiecki" pod względem objętości jest trochę bardziej niż przeciwnik, ale ogólnie nie muszą żałować braku miejsca w dowolnym miejscu. Podczas składania drugich i trzecich rzędów siedzeń oba są płaskie. Oba skrzyżowania są w stanie "przysiadnąć" na tylnej osi (dzięki zawieszeniu powietrza) dla wygody ładowania bagażu ciężkiego. Pod podłogą "Szwedzi" jest wąski "taniec", nie ma nikogo w Audi - tylko Remkomplekt dla opon. Ale "niemiecka" kurtyna napędza się i zamyka się automatycznie podczas otwierania pokrywy bagażnika.

Być lub poszukiwanym?

Silnik Volvo ma tylko cztery cylindry. Tak, a objętość w 2 litrach cudów wydaje się nie foreshadow. Jednak dzięki turbosprężarce silnik rozwija imponujące 320 KM. Jak mówią: "Downisiing" w akcji. W bezczynnych obrotach jednostki zasilającej działa doskonale płynnie - brak wibracji związanych z 4-cylindrowymi silnikami, nie ma wibracji. Pedał przyspieszenia, gdy począwszy od miejsca jest bardzo wrażliwy, aby samochód wydaje się łatwy i dynamiczny. W porównaniu z spokojnym poprzednikiem, XS90 jest prawdziwym sportowcem! Podczas jazdy jednak mały turbohouse jest odczuwany, ale nie jest denerwujący. Automatyczna skrzynia biegów biegnie płynnie i szybko. Krótko mówiąc, dynamika podkręcania jest dobra. Dźwięk silnika jest klaun, ale wciąż nie jest tak melodyjny, jak 6-cylindrowa jednostka Audi.

Niemiecki zwrotnica początkowo postrzegał bardziej spokojny na tle przeciwnika. Ponieważ reaguje na zasilanie paliwa bardziej płynnie nawet w trybie transmisji "dynamiczny". Ale w rzeczywistości, Audi Q7 przyspiesza szybciej. I jest wygodniejsze do sterowania podkręcaniem, ponieważ pedał przyspieszenia został skonfigurowany bardziej liniowy, a nie zaobserwowano opóźnień, gdy jest naciśnięty. A "automatyczny" działa lepiej. Oznacza to, że "niemiecki" przewyższa konkurenta szwedzkiego pod względem ustawień silnika i skrzyń biegów.

Hamulce z obu są świetne. Tyle, że nie pamiętasz o kontroli zwalniania.

Kierownica Audi jest niespodziewanie łatwa w małych prędkościach, ze wzrostem tempa jest ciężka, ale nie staje się "dębem". Dokładność i informacja - przede wszystkim cisza. Kontrola samochodu szybko odpowiada szybko, ale jednocześnie płynnie. Sterowanie modelu niemieckiego jest skonfigurowane tak, że kierowca nie zwraca mu uwagi. Wcześniej pamiętam, Baanki w Audi był cięższy.

Ustawienia kierownicy Volvo są postrzegane bardziej sportowemu. Baranca Szwedzki SUV ma przyjemne nasilenie, które ponownie jest nietypowo dla tej marki. Kierownica tutaj jest również dokładna i informacyjna, ale nadal nie taka "przezroczysta", jak niemiecki przeciwnik.

Kolejną niespodzianką była gładkość naszych oddziałów. Zaskoczony oba. Volvo XC90 w poprzedniej generacji postrzeganą wystarczająco miękką liniowiec, a model nowej generacji "Stellet" jest sztywno. Oczywiście, były w tym ogromne 21-calowe koła, ale nadal takie gęste zawiesinę ze szwedzkiego crossovera, nie spodziewaliśmy się, że wszystkie pęknięcia asfaltowe, a drugi "drobiasty" są skrupulatnie przekazywane do kierowcy i pasażerów, nie wspominając o tym nieprawidłowości większego kalibru.

Audi też "Rana" w 21-calowych kołach. Mimo to faktycznie unosi się nad uderzeniami o dowolnym kalibrze. Ale poprzednik, wręcz przeciwnie, wyróżniał się surowym zawieszeniem. Jest pamiętany podczas pierwszego testu w Szwajcarii, nowy Q7 uderzył również o gładkość kursu, ale w warunkach europejskich "szklarni" i z mniejszymi kołami o średnicy. Na rosyjskich sznurach spodziewaliśmy się najgorszego, zwłaszcza na 21-calowych "lodowiskach". Nic takiego! W tej chwili Audi Q7 jest najbardziej komfortowo w klasie i jeden z najbardziej komfortowych na świecie. Szczerze mówiąc, nie zakładaliśmy.

W przypadku izolacji hałasu w ołowie, audi ponownie. Jedynym hałasem w kabinie jest z odpadowych opon niskoprofilowych, ale zaskakująco, cicho. Volvo guma brzęczy znacznie głośniej. (Porównanie tego czasu okazało się być absolutnie poprawne, ponieważ oba były "butami" w oponach tej samej marki i modelu.) I silnik "Scandinava" na wysokich zakrętach "Buzz" bardziej pierc.

Prawdopodobnie miękki "niemiecki" straci ciężko "Szwed" na obsłudze. W końcu powinno być zgodnie z prawami fizyki ... nie było nikogo. Audi zaskoczony tutaj. Reakcje na nawijającym śladzie niemieckiego samochodu są bardzo montowane, solidne: Q7 pozwala szybko prowadzić zaskakująco, a nawet gdy wygładzanie Viagee nie powstaje żadnych problemów. Tylko nierealna kombinacja wspaniałej gładkości kursu i doskonałą obsługę!

Szwedzki samochód nie może. Z spokojną jazdą jest postrzegany bardziej sportowym niż konkurenta. Ale konieczne jest szybciej, gdy insergalność powstaje między działaniami kierowcy, kierownicy i zawieszenia. Jednak Volvo jest zarządzany bardzo dobrze dla masy i wymiarów, po prostu na tle idealnego Audi Q7 został utracony.

Ale Volvo XC90 był ogólnie bardziej interesujący i możemy powiedzieć jakoś ... animować. Harmonijny design, przytulne wnętrze, elegancki interfejs i dobre nawyki jazdy na pewno pokonają wiele sympatii zakupowej. Najważniejsze jest to, że cena nie przeraża się. Z kolei Audi Q7 zdumienia z praktycznie referencyjną kombinacją wszystkich cech. To prawda, że \u200b\u200bnie widzi duszy, ten samochód jest robotem. Ale dziś jest Audi Q7 - najlepszy. I nie tylko w tym teście, ale ogólnie w klasie dużych krzyżówek.

Jak już mówił wcześniej, Audi przedstawił w pełni zaktualizowany SUV Q7, dawno czekał na aktualizacje firmy Volvo, które również zaprezentowało zupełnie nowy XC90. Oba producent dokonali wielu zmian w ich modelach, ale wciąż, który z nich lepiej się mówią, więc porównaj cechy.

Stary Audi Q7 był masywny i nie można go nazwać rodzinną SUV. Duży na zewnątrz i mała przestrzeń w środku. W nowym, odwrotnie, wewnątrz stało się więcej miejsca. Z zewnątrz nowy stał się elegancki, a nie tak kłopotliwy. Wiele osób twierdzi, że jest o wiele lepszy we wnętrzu i struktury udogodnień wewnątrz, a nie bmw x5 lub kłopotliwego SUV podobny do niego.

Największa różnica między Volvo i Audi zaczyna się pod maską. Wystarczy przypomnieć poprzedni Audi Q7, z silnikiem V8, z objętością 4,2 litra. i o pojemności 315 KM W nowym XC90 pod maską, dwusirowy silnik o pojemności 400 KM był ukryty. Osiąga się to poprzez turbodoładowanie i rezerwację na silniku elektrycznym.

Trzeci rząd siedzeń w Volvo XC90 jest bardziej wygodny, z przestronnym otworem do nóg i dobrych dźwigni. Drugi rząd siedzeń może poruszać się do przodu, złącza ładowania USB są również dostępne dla nich. Istnieje również ten sam zestaw Audi Q7, ale stopy dla nóg są nieco mniejsze. Ale nadal, przed szwedzkimi konkurentami, Audi bierze najlepszą, komfortową lokalizację kontrolę, przednią konsolę, podzieloną na kilka stref przed dmucha, bogatym zestawem przycisków i menu sterowania, będzie wymagane do co najmniej a kilka tygodni. W XC90, tylko kilka przycisków na przedniej konsoli i dużego ekranu dotykowego ekranu dotykowego.

Z drugiej strony Audi Q7 nie jest wygodne, ponieważ z otwartymi siedzeniami w trzech rzędach nie będzie żadnego miejsca na rzecz w bagażniku, a trzeci rząd siedzeń będzie wygodnie tylko dla dzieci wobec dorosłego, od wysokości Z trzeciego rzędu miejsc do sufitu jest całkowicie mały. To, czego nie możesz powiedzieć o Volvo XC90, dość przestronny pień, w trzecim rzędzie siedzeń może siedzieć dla dorosłych, a miejsce wystarczy. Dlatego możemy powiedzieć, że w tym porównaniu Volvo XC90 uważa się za najlepszą rodzinę SUV.

Porównanie wideo Audi Q7 i Volvo XC90:

Kiedy pojawił się pierwszy Audi Q7, co było wtedy? Czy był jakiś internet i euro? Tak, to było 2005, kiedy Schroeder był kanclerzem, a papież rzymskiego Benedykta. Teraz przyszedł nowy Q7 i jego zaktualizowany zawodnik Volvo XC90.

Premiera Audi Q7 odbyła się w 2005 roku na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej we Frankfurcie. Nic z debiutantów tego czasu (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, OPEL ASTRA Twin Top lub VW EOS) nie trzymać tak długo. Audi Q7 pojawił się światła do pokazu "Niemiec następny topmodel", Albumy Helen Fisher i iPhone'a. Nawet wcześniej, w 2002 r. Zmienił światową historię Volvo XC90. Czekał na swój odbiornik przez bardzo długi czas, ponieważ szwedziano przez długi czas - to czas na stworzenie nowej generacji.

Jakie są zasadniczo nowe zmiany w XS90, już opisywaliśmy szczegółowo. W skrócie: jest to pierwszy Volvo, który jest tworzony na podstawie platformy modułowej spa - w krótkim czasie będzie używany we wszystkich modelach S60. Strategia silnika nie zmieniła się - to "jeden". Czterocylindrowy - diesel, benzyna lub hybryda.

Ale w przeciwieństwie do Volvo, Audi Q7 po prostu ewoluuje. Po aktualizacji niemiecki SUV stał się bardziej ekonomiczny, wygodniejszy, bardziej przemyślany i łatwiejszy. Waga Audi Q7 3.0 TDI 2009 była 2465 kg. Nasza przetestowana waga samochodu 2178, która jest, mniej niż 287 kg mniej. Być może bardziej squatu wyglądający nowego Audi Q7 jest ściśle związany z upuszczonym balastem 6 worków Gruz Matterhorn. Ale nadal mają niesamowite osiągnięcia w wydajności.

Volvo XC90 oferuje szeroką przestrzeń

Był również oskarżony o kolosalną ilość przestrzeni. Nawet dla pięciu dorosłych w drugiej generacji będzie wystarczająco dużo miejsca. Na trzech oddzielnych fotelach tylnego wiersza (wszystkie z systemem mocowania ISOFIX, regulację pozycji wzdłużnej i kąt oparcia) jest również przestronny, jak z przodu. Niewielka wada jest niedoborem wsparcia bocznego, ale kosztem tego pasażerów są wygodniejsze i freer.

Przed Volvo HS90 projektanci ustawiają dwa miękkie fotele z pachnącej skóry z wizerunkiem szwedzkiej flagi na ścianach bocznych. W głębokim tylnym są dwa kolejne regulowane pojedyncze miejsca. XS90 Shorter Q7 wynosi 10 cm, ale rezerwat dla nóg ma co najmniej 5 cm. Wydaje się, że jest to trochę, ale standardowy bagażnik korbowy na 170 litrach jest mniejszy niż niemiecki. Dzięki tej woluminie musisz umieścić właścicieli Opel Adama. Dlatego nie należy lekceważyć tych liczb. Ale powiedzmy, bez przesady: wewnątrz Volvo XC90 jest bardzo luksusowy.

Koncepcja zarządzania łapówką Audi Q7

Zarządzanie systemami pokładowymi tych SUVS sprawia, że \u200b\u200btrudno jest wzbudzić. Twórcy Volvo zmniejszyli się do minimalnej liczby przycisków. W przypadku wszystkich funkcji nawigacji, stereofonii, telefonu, klimatyzacji i ustawień systemu i ustawień systemu, istnieje 9,2-calowy pionowy ekran dotykowy. Teraz nic nie rozprasza się od drogi, z wyjątkiem prób aktywowania dowolnej funkcji.

Audi sprzeciwia się sterowaniu kombinacją za pomocą joysticka i bardzo dużego touchpada, ale ta zasada pracy również nie inspiruje zaufania. Struktura menu jest skonfigurowana: Umożliwia aktywację systemu sterowania pasmem z jednym obrotem joysticka, ale pomoc przytrzymująca jest głęboka w ustawieniach menu. Jednak AUDI Q7 wykorzystuje szeroką gamę systemów pomocy, które prawie odpowiada zestawowi funkcji Volvo XC90. Oprócz systemów hamulcowych, monitorowania i systemów kontroli odległości oferowanych jest nowy system: Audi Q7 ostrzega o zbliżającym się samochodzie z tyłu. Volvo XC90 rozpoznaje, gdy porusza się z paska drogowego, wyciąga pasy bezpieczeństwa i rejestruje pasażerów do siedzeń z siłą 300 Newton.

Wsporniki hydrauliczne Skutecznie ugaszj wibracje roboczego sześciocylindrowego silnika Audi Q7 z 600 nm momentu obrotowego na szczycie. Samochód porusza się cicho, płynnie i asertywny, podczas gdy 8-biegowe automatyczne pudełko jest ruchome prędkości. Z taką siłą błędów w wyborze sprzętu, praktycznie nie jest możliwe. Obciążenie samo-blokującego się różnicę między osi jest rozprowadzane w następujący sposób: 40% przed nami i 60% temu. Pozwala to zrównoważyć stabilność i kontrolę.

Volvo XC90 nie jest tak pochopny

Gdy Audi Q7 pędzi z pełną prędkością, prędkość prędkości praktycznie nie jest odczuwana. I jest imponujące. Unikalny system zarządzania wszystkich czterech koła (1150 euro) znacznie zmniejsza promień odwrócenia przy niskiej prędkości - tylne koła rozwijają się w kierunku przednim aż do 5 stopni. Przy wyższych prędkościach koła są obracane równolegle, zwiększając zwrotność i stabilność samochodu podczas jazdy. I chociaż kierownica zarządza wszystkim, jest prawie niewrażliwe - nie ma wystarczającej ilości opinii.

Audi ma "Dar of Reopiation", który został złożony po raz pierwszy na pierwszy Q7. Poradnikiem jego wydajności jest dane z nawigacji. System określa obecność zwrotów, obszarów ograniczenia prędkości, rozliczeń i przedniej ostrzec kierowcę o potrzebie spowolnienia gazu do poruszania się i znacznie spowolnić. Pozwala to zaoszczędzić do 10% paliwa. W zaciszu Audi nie zapisuje, przekuwa niski poziom hałasu i doskonałej zawiesiny pneumatycznej (2300 euro), które pozostawia tylko pełnym ładunkiem na długich falach.

Volvo HS90 oferuje również adaptacyjną zawiesinę pneumatyczną (2560 euro). To prawda, że \u200b\u200breaguje bardziej dramatycznie do małych nieprawidłowości asfaltowych, ale lepiej ukryć długie fale. Jest też tryb sportowy, ale nadal prędkość jest "nie hol" Volvo XC90. Pomimo dokładności, dobra reakcja i imponujący posłuszeństwo Volvo XC90 pozostają stabilne i bezpieczne. Jednak z dynamiczną jazdą, jest wolniejszy niż Audi Q7, bez względu na to, jak trudno jest jego bardziej ekonomiczny czterocylindrowy bi-turbodiesel. W porównaniu z V6 Audi, silnik "Downsayzing" brakuje sił, momentu, obrotów i reakcji. Dopóki ciśnienie doładowania nie osiąga maksymalnie 2,5 bara, 8-biegowa automatyczna pomaga wygładzić Turboyam, a po przełączeniu, zdarza się to szybko i delikatnie.

Możliwość szybkiego hamowania i tanich kosztów jest niezaprzeczalna zaleta Volvo XC90. Ale wygrywa KU7, ponieważ Audi udało się stworzyć doskonały duży SUV. Volvo XC90 jest tylko idealnym Volvo. Niemniej jednak oba samochody pozostaną na żądanie przez długi czas.

MMI Nawigacja Plus System w Audi Q7 nie może sprawić, że chce lepiej pragnąć

O systemie rozrywki i wsparcia informacyjnego oraz jego funkcje w Audi Q7 można napisać całą książkę, ale większość możliwości jest dostępna tylko za dodatkową opłatą. MMI Plus Nawigacja (2800 euro) obejmuje zaktualizowane karty online (dzięki funkcji ruchu na żywo z korkami) i najlepszym systemem rozpoznawania mowy do wprowadzania elementu docelowego trasy. Funkcje online Uzyskaj dostęp do nawigacji przez LTEMODUL (310 euro), które mogą być wyposażone w kartę SIM i jednocześnie działają jako punkt dostępowy Wi-Fi. Polecamy również pola telefonicznego Audi (440 euro), który łączy się z telefonami komórkowymi bez Bluetooth (na przykład Apple iPhone). Aby to zrobić, telefon komórkowy jest umieszczony w specjalnej wgłębieniu konsoli centralnej, z której znajduje się połączenie z urządzeniem przez komunikację indukcyjną (bez przewodów). Również za dodatkowe 250 euro na monitorze pokładowym AUDI Q7, aplikacje mobilne Apple Carplay lub Android Auto może pojawić się. Ten ostatni jest uruchomiony przez aplikacje Samsung Galaxy S5.

Jednak w przeciwieństwie do testów technicznych z kontrolą sensoryczną, dokładny joystick MMI wymaga pewnych umiejętności. Niestety, Big Touchpad nie jest kontrolowany jak smartfon. Ale w ogóle, po krótkiej praktyce, zarządzanie gigantycznym widma funkcji w Audi Q7 staje się łatwe i przyjemne. W przeciwieństwie do TT i R8, które są wyposażone w tylko cyfrowe urządzenia połączone (wirtualny kokpit), jest ogromny i wysokowydajny centralny wyświetlacz.

System Audi infotenment należy do najlepszych rzeczy, które kosztowałyby zakupy. Do tego, kto życzy podczas jazdy, aby być w pełni związanym z siecią, będzie musiał zapłacić około 4000 euro - nie licząc dodatkowych gadżetów LUX, takich jak wysokiej jakości system stereo.

Wniosek

AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO - 446 punktów

Aby poważnie pracować, musisz poważnie traktować siebie. Audi Q7 ma wyjątkową komfort, mnóstwo przestrzeni, dobrej obsługi i wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Drogi, ale nie idealny w zarządzaniu.

Volvo XC90 D5 - 433 punkty

Chociaż nie jest nazwany zwycięzcą, ale zajęło to honorowe drugie miejsce. Zarządzanie systemami w Volvo XC90 jest bardziej skomplikowane niż w Audi Q7, silnik jest słabszy i głośniejszy, a zawiesinę pneumatyczną powinny lepiej gasić nieprawidłowości. Ale to prawdziwy Volvo: duży, bezpieczny, stylowy i wygodny.

Specyfikacje

Audi Q7. Cena: od 3 630 000 r. W sprzedaży: Od 2015 roku

Volvo XC90. Cena: od 3 343 000 r. W sprzedaży: Od 2015 roku

Patrząc na to, jak szlak Audi Q7 i Volvo XC90 do szlaku, bez zmiany odległości, są odbudowane w kolejnym wierszu, a następnie, wracając do swojego pasa, pędząc wzdłuż autostrady prędkości i chcę powiedzieć pięknie , diabły! Tymczasem, w tym, że nawet z takimi manewatorami odległość między samochodami jest wizualnie zmienia się nawet na centymetrze, zasługa nie jest kierowcą. Wystarczy intrygowy adaptacyjny tempomat na XC90 z nieco dużą prędkością, a nie ten, na którym nadchodzi Q7, nie pozwala maszynie do zbliżenia się do lidera, aby nie dokonać kolizji i jednocześnie nie oderwaj się od niego. Najważniejsze jest znaki kolejowego na czas, ponieważ jeśli nie zostanie to zrobione, system sterowania ruchem w zespole natychmiast zatrzymuje przecięcie oznaczeń wibracyjnych na kierownicy i łatwo wysyła go z powrotem, nie pozwalając tym samym, aby maszyna mogła uciekać z paska. Aby przezwyciężyć tę opór, oczywiście, nie jest to trudne, ale co niezwalaczająca elektronika. Łatwiej jest być poprawny zarówno do tego, jak i innym uczestnikom drogi. Zwłaszcza jeśli ignorujesz te znaki kilka razy, samochód uzna za zmęczony i sugeruje pozostanie na odpoczynek.

Będziemy jednak zmienić w miejscach w tym towarzystwie, tempo ruchu, a odległość pozostałaby taka sama. W końcu AUDI Q7 ma również podobne systemy, a także dostać się do kolizji w niedoświadczeniu lub po prostu minęło również niezwykle trudne. Ale to, co łatwo stracić głowę z przyspieszenia, co zapewnia ten samochód trzy-litrowy 333-mocny kształt litery V "sześć". Co nie mówią i 6,1 sekundy przed setkami wyniku jest naprawdę imponujące. Co więcej, sprawia, że \u200b\u200bten samochód szarminkuje tak łatwo i zagrożony, że nawet silnik w takich trybach nie jest szczególnie wysłuchany.

XC90 w tym zakresie, nie jest tak idealny. Oczywiście może pochwalić się, że jest w stanie umieścić strzałkę prędkościometru, aby zaznaczyć "100" w 7 sekundach, mając dwusiltrowy litr w kapturze pod maską. I też lubi dużo "koni" - 320, ale ... sprawa jest to, jak jest postrzegana przez plotkę. I może go usłyszeć na takich momentach znacznie lepiej niż silnik Audi i wydaje się, że robi to przyspieszenie na limicie jego możliwości. Ogólnie rzecz biorąc, być izolowaniem hałasu komory silnika jest nieco lepsze, a nie byłoby takiego uczucia. Chociaż konieczne jest spłodzenie hołdu: w zwykłych trybach izolacji szumów nie powoduje reklamacji. W każdym razie obce dźwięki nie kolidują z cieszeniem się tym, jak dźwięki systemów akustycznych Bowers & Wilkins i jeden z jej ustawień i umożliwia przejście do sali koncertowej Göteborga.

Akustyka w Audi Q7 jest równie dobra. I nawet w ustawieniach konkretnych wiązania z salami w Niemczech, nie ma, opcjonalny Bang & Olufsen nie jest również pustym dźwiękiem dla miłośników muzyki wysokiej jakości. Nie pozostawia dźwięku, aby dostosować dźwięk. Co więcej, to jest jakoś łatwiej niż w XC90. I choć było ładne, aby przekręcić MMI Puck na brodę konsoli centralnej w Audi, ale możliwe było osiągnięcie pożądanych ustawień szybciej niż prowadzenie palca na ogromnym 12,3 calowym ekranie na konsoli środkowej w XC90.

I ustawienia w tych samochodach, musisz powiedzieć, staw pru. Na przykład tylko tryby ruchu w Audi Siedem i w Volvo Five. A tam i tam próbowaliśmy wszystkiego. Zauważ, że na przykład tryb "komfortowy" w Audi jest bardziej prawdziwy niż w Volvo. Q7 Naprawdę odrzuca zawiesinę, aby zacznie płynnie sigher na falach asfaltu, podczas gdy w XC90 niektóre napięcia są nadal odczuwane. Cóż, nie ma w jej przyjęciu bezkarności, którego oczekujesz od zawiesiny pneumatycznej. Targi ze względu na wyjaśnienie, że poprzeczne szwy w asfalcie są zmuszone do druby i audi. Cóż, jeśli przetłumaczymy samochód do dynamicznego trybu jazdy, tutaj jest nazywany, trzymać się. Uczucie jest tak, że nie samochód prasowany do asfaltu, ale bezpośrednio, i oddziela go od ciebie tylko cienką warstwę skóry na fotelach. Wszystkie nieprawidłowości są przenoszone do kierowcy, który w Audi, który w Volvo, w całości. Ale sama Audi sama - ze względu na doskonałą opinię - bardziej interesującą. Volvo w tym zakresie nie jest tak zbierany, chociaż nie odmówi go w dobrym zarządzaniu, ale wszystko jest w porównaniu.

Powietrze zamiast sprężynami jest nie tylko komfort, ale także zdolność do zmiany prześwitu podłoża, co jest bardzo ważne dla przejażdżki. Zawieszenie pneumatyczne w naszej wersji zostało wyposażone w Audi Q7 i Volvo XC90. Pneumatyka Q7 pozwala na przeglądanie ziemi o 245 mm, podczas gdy XC90 jest zdolny do wspinaczki o 238 mm. Ale co jest interesujące. Po zatrzymaniu na chwilę do fotografowania na jednej z witryn terenowych, odnotowaliśmy pewną funkcję, której nie można powiedzieć. Warto zatopić samochody jako Volvo zatonął po pewnym czasie, Audi nadal pozostać w pozycji, w której pozostała, to znaczy, tak jak najwięcej. Wydawałoby się, że nie ma nic strasznego w tej "wygody". Zgadzam się, ale tylko wtedy, gdy koła są gładką powierzchnią. A jeśli kamienie? Konsekwencje faktu, że samochód nagle decyduje się położyć na nich, może być inny. Więc nie doradzasz XC90 wirując się na nierównej powierzchni. Ale Volvo zadowolony, jak łatwo się porusza wzdłuż luźnego piasku. Aby uciec od miejsca lub przejść niebezpieczny obszar, wystarczyło płynnie na gazie na gazie. Audi to ćwiczenie było trudniejsze. Samochód wywołał włamanie do piasku i nie pozwolił na to tylko przemyślane stałe prace z pedałem przyspieszenia. Więc plaża nie jest ona.

Ten Audi jest taki, że Volvo może pochwalić się wystarczającą ilością przestronnych salonów. Jednak miejsce na poziomie ramion jest z przodu, pomimo faktu, że wymiary Audi są powiększające, bardziej w nim. I jest to potwierdzone wizualnie i liczby. Ale to i duże lutowanie, ponieważ uczucia łokcia w samochodach są również w wzrośnie, a zgodnie z tym wskaźnikiem, samochód można uznać za podobny. Nie ma specjalnych rozbieżności i percepcji drugiego rzędu. W obu samochodach jest przestronne i wygodne. Siedzenia mają wiele korekt, tak aby długa podróż nie zmieni się w tortur. Ale w trzecim rzędzie w obu samochodach lepiej jest składać dzieci, ponieważ po prostu będzie po prostu przytłoczony dwoma niezależnymi siedzeniami z podłogi pnia z podłogi, a to znacznie trudniej się tam dostać. Ponadto miejsca nad głową w Audi, pomimo większego dachu mocowania, mniej niż w Volvo, w sumie na około 6 mm. Jeśli chodzi o objętość pnia, w XC90 jest równa 936 litrów przeciw 890 w Audi. Warto jednak składać wszystkie fotele jako przywództwo w tym wskaźniku idzie do Audi. W tym przypadku objętość wynosi 2035 litrów, podczas gdy Volvo - 1899. Taka jest metamorfoza.

Prawdopodobnie musielibyśmy dotknąć wygląd samochodów, ale celowo odmówimy tego. Oddzielnie samochody te już były już na naszych testach, aw tych materiałach nie zawracaliśmy sobie głowy sobie, że chwalliśmy zarówno zewnętrzne, jak i wnętrza. Uwierz mi, opisz i delektuj się nimi przez długi czas i gustownie. Ponadto, jeśli chodzi o porównanie, staje się bardziej ekscytujące, o ile jeden różni się od drugiego, ale w akcji. Powiedzmy: że Audi Q7, że Volvo XC90 to bardzo dobre samochody. Właściwości konsumentów w podobnych stopniach mają na wysokości. Na cechach wykresu Audi lubiliśmy więcej. Ale gdy oba samochody stoją w pobliżu, z jakiegoś powodu, przede wszystkim, chcę podejść do Volvo. Dlaczego to?..

Audi Q7 od 3 630 000 r.

Przez MMI Touchpad rozpoznaje dane wejściowe odręczne

Nie najbardziej zaawansowana tarcza z istniejących, i mimo to jest wygodna

Każda z trzech miejsc można skonfigurować oddzielnie.

Napędowy Dynamika i obsługa są po prostu niesamowite, nie przeciwwskazane i terenowe, ale tylko mały i wstępnie rozpoznawczy teren Salon Przestronny zarówno z przodu iz tyłu. Jakość materiału na wysokości Komfort Możliwości personalizacji samochodu są bardzo szerokie, w związku z którym komfort można opanować tylko w trzecim rzędzie siedzeń, a nawet jeśli jest Bezpieczeństwo Wysoki stopień już w "bazie Cena £ Na poziomie Wynik środkowy

Volvo XC90 od 3 343 000 r.

Na takiej tarczy jakiegokolwiek drogiego zegarka i pokazać, że może dużo

Jednostka sterująca klimatyzacją drugiego rzędu wygląda na stałe

Przegląd kołowy wygląda spektakularnie i pomaga skutecznie

Napędowy Nadal nie wierzy, że pod maską tylko 2-litrowym silnikiem. Bardzo dobrze jeździ samochodem Salon Przytulny wygodny, ale jednocześnie jest zdyskredytowany przez skandynawski. Luksus nie zatrzymuje się, chociaż nie ma żadnego niedoboru Komfort Jeśli samochód nieznacznie zrelaksował zawiesinę w trybie "Comfort", komfort byłby bardziej. Dziwne, że boi się zrobić Bezpieczeństwo Już w maksimum konfiguracji podstawowej Cena £ Na poziomie konkurentów Wynik środkowy

Specyfikacje
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Wymiary, waga
Długość, mm.	5052	4950
Szerokość, mm.	1968	2140
Wysokość, mm.	1740	1775
Podstawa koła, mm	2994	2984
Prześwit, mm.	245	238
Curb Waga, kg	1970	2004
Pełna waga, kg	2740	2630
Objętość pnia, l	890	936
Objętość zbiornika paliwa, l	85	71
Dynamika, Gospodarka
Maksymalna prędkość, Km / h	250	230
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, z	6,1	6,9
Zużycie paliwa, L / 100 km:
cykl miejski	9,4	10,5
cykl krajowy	6,8	6,0
cykl mieszany	7,7	7,7
Technika
Typ silnika	benzyna, w kształcie litery V, 6-cylindra, z turbocadd.	benzyna, Inline, 4-cylindra, z TurboCadd.
Objętość robocza, cm3	2995	1969
Moc HP. w Min -1.	333 przy 5500-6500.	320 na 5700.
Moment obrotowy nm w min -1	440 w 2900-5300.	400 w 2200-5400.
Przenoszenie	automatyczna, 8 stup.	automatyczna, 8 stup.
Jednostka napędowa	pełny	pełny
Przednie zawieszenie	niezależny	niezależny
Tylne zawieszenie	niezależny	niezależny
Hamulce (przód / tył)	dysk / Dysk.	dysk / Dysk.
Rozmiar opony	255/60R18.	235/60R18.
Koszty eksploatacji *
Podatek transportowy, p.	74 925	72 000
Do 1 / do 2, P.	19 000 / 26 000	23 000 / N. re.
Osago, r.	11 000	10 000
Casco, R.	140 000	120 000

* Podatek transportowy w Moskwie. Do 1 / do 2 - zgodnie z dealerem. Casco i OSAGO - w tempie 1 męskiego kierowcy, pojedynczy, wieku 30 lat, kierowcy doświadczenie 10 lat.

W tej wersji objętość bagażnika Audi jest gorsza od Volvo

Przechylając środkową pleców, bez trudności możesz nosić długo

Nasz werdykt

Do niedawna nikt nie utrzymywał się w myślach do porównania Volvo XC90 z przejmującymi poprzecznymi krzyżami. Ale czasy są zmieniane, a samochody się z nimi zmieniają. Porównanie z Audi Q7 wykazało, że nowość jest dość zdolna do konkurowania zarówno przez poziom sprzętu, jak i ceny.

Samochody są dostarczane przez firmy: Audi Q7 - Audi Center Vyborg, Volvo XC90 - Svidmobile.