Wielkiemu Waltowi Disneyowi przypisuje się powiedzenie, że wszystko powinno zacząć działać, łącznie z kwikiem świń. Możliwe, że to tylko luźna interpretacja jego słów, że ścieżka dźwiękowa do kreskówek też kosztuje. Pamiętasz jego arcydzieło o trzech małych świniach? A może to figuratywne wyrażenie było tylko psotą tłumacza…
Nie ma znaczenia. Ważniejsze jest jeszcze jedno: śmiech ze śmiechu, ale z czasem to zdanie zaczęło symbolizować skuteczne podejście do biznesu. Takich, jak np. widzimy u specjalistów od marketingu Hyundaia. Czego więc w pełni wykorzystują Koreańczycy? Na pewno nie ścieżka dźwiękowa. Oczywiste jest, że nie można mówić o żadnych prosiętach: poważni ludzie siedzą w Seulu! Dlatego korzystają z platformy równie rozważnie i wydajnie.
Innymi słowy, uniwersalne podwozie opracowane przez inżynierów firmy. Tak, nie proste. jak wszyscy, ale bezkompromisowo klasycznie - napęd na tylne koła! W chwili obecnej - rodzaj motoryzacyjnego high-endu.
A ta platforma, nawiasem mówiąc, okazała się tak udana, że na jej podstawie zbudowano trzy zupełnie różne maszyny. I każdy jest interesujący na swój sposób.
Nowa marka?
Pierwszym z nich był biznesowy sedan Hyundai Genesis. Kiedyś model ten narobił tyle hałasu, że nie ucichł do dziś.
Tak więc już trzeci rok krążyły o tym plotki. Mówią, że Hyundai zamierza oddzielić linię luksusowych modeli od swojej oferty i sprzedawać je pod niezależną marką, która będzie nazywać się Genesis! I mówią, że dla niego opracowano oryginalne logo. Ze skrzydłami...
Ale te plotki nigdy się nie potwierdziły, a po sedanie rok później pojawiło się sportowe coupe, które wciąż nazywano tradycyjnie: Hyundai Genesis Coupe. I został zbudowany na tej samej platformie z napędem na tylne koła.
Na tym jednak sprawa się nie skończyła. Racjonalizm w Korei żyje i kwitnie tak bardzo, że stary Disney nigdy nie marzył!
A teraz, rok później, na tym samym, jeśli mogę tak powiedzieć, „wózku” zbudowano trzeci model - sedan klasy wykonawczej Hyundai Equus.
Jeśli nigdy nie uczyłeś się łaciny, powinieneś wiedzieć: Equus w tłumaczeniu z martwego języka to „koń”. Dokładniej „koń”. W tym przypadku ze skrzydłami. Podpis brandingu na masce.
Kto tu rządzi?
Prawdopodobnie powinienem, po zmianie nawyków, obejść samochód i, otwierając tylne prawe drzwi, usiąść na luksusowej skórzanej sofie. Krawędzią ucha zaznacz ledwie słyszalne kliknięcie automatycznego samozamykacza i półgłosem zwróć się do kierowcy:
- Jak zwykle do restauracji zjedz śniadanie...
Byłoby to logiczne, bo Hyundai Equus to w zasadzie samochód… singiel!
Tak, tak, pomimo wydłużonego rozstawu osi i solidnych wymiarów nadwozia (ponad pięć metrów od zderzaka do zderzaka!), jest pojedynczy. A to miejsce jest po prawej stronie.
Ten, który tam siedzi, jest głównym. Oferuje pełen zestaw wszelkiego rodzaju napędów elektrycznych, ogrzewania, wentylacji, a nawet systemów masażu wbudowanych w fotel. Stolik rozkładany z tyłu przedniego siedzenia, wykonany z mahoniu. Wideo, audio, DVD i inne multimedia (swoją drogą system audio Lexicon światowej sławy firmy Nagtap daleki jest od bycia „innym”). Lodówka w podłokietniku, a nawet wysuwany podnóżek dla najważniejszego pasażera. Podniósł go, przesunął przednie siedzenie do przodu - i możesz cieszyć się jazdą w pozycji leżącej.
Ale nie zrobiłem. Nie. Oczywiście zrobiłem, a nawet poszedłem na śniadanie, jak obiecałem. Ale później. I najpierw usiadłem za kierownicą. Nie mogłem się oprzeć takiej pokusie.
Tau Kita
Amerykanie mówią: „Brak zamiennika przemieszczenia” - mówią, że nic nie zastąpi objętości roboczej. A tak przy okazji, absolutnie się z nimi zgadzam. A silnik Equus ma objętość.
Podstawowym silnikiem Equus jest 4,6-litrowy V8 z konstelacji, a raczej rodziny Tau. Ten list oznacza całą linię benzynowych silników V8 firmy Hyundai. A w nim nasz 373-konny silnik… junior!
Taki silnik, uwierz mi, pozwala na wiele. Ale jeśli kierowca za bardzo da się ponieść emocjom, z pewnością będzie kołysał siedzącego z tyłu pasażera i tym samym automatycznie znajdzie się bez pracy.
Dlatego nie będę specjalnie narzekał na uczucia „kierowcy” – po co nam tyle bezrobotnych kierowców? A powiem tylko, że właściciel takiego auta nie będzie grzesznikiem i czasami sam go przekręca
A propos malowania – niestety Equus może być tylko czarny, biały lub srebrny – na tym kończy się paleta kolorów oficjalnie zatwierdzona przez producenta. Rozumiem wszystko - dress code, nie ma nic przeciwko temu. Ale czasami naprawdę chcesz wyrazić swój protest przynajmniej krawatem.
I druga smutna wiadomość: nie ma jeszcze ostatecznej decyzji w sprawie dostaw Hyundaia Equus na Ukrainę. Ale jeśli pojawi się w salonach krajowych dealerów, to nie wcześniej niż tej jesieni.
Wiosną 2014 roku w Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis, którego światowa premiera miała miejsce jesienią ubiegłego roku. Poprzednik „Genesis” nie odniósł wielkiego sukcesu w naszym kraju, ale według Koreańczyków „zaktualizowany” sedan jest gotowy do drugiej próby, która z pewnością zakończy się sukcesem.
Oczywiście trzyczęściowy box drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu z poprzednikiem – solidny wygląd „bez załamań”, bardzo dobre wyposażenie i poziom jego wykonania… do tego jego cena na starcie sprzedaży nie przekroczyła 3 mln rubli (czyli nie wchodziła w zakres pojęcia „luksusu” i odpowiednio dodatkowe opodatkowanie mu nie groziło) ... dopiero „kolejna runda kryzysu” zepsuła „atmosferę”. Tak czy inaczej – „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wracając do recenzji tego samochodu…
Koreańczycy rozpoczęli „transformację” Hyundaia Genesis oczywiście swoim wyglądem. Nowość zyskała bardziej statusowy wygląd, stworzona w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i która różni się od swojego poprzednika zwiększoną dynamiką przy jednoczesnej obecności eleganckiej miękkości linii, która nadaje zewnętrznej stronie nowości specyficzny smak .
Pod względem gabarytów nowy Genesis jest niemal identyczny z autem pierwszej generacji, ale Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, długość nadwozia Genesis drugiej generacji wynosi 4990 mm, wspomniany rozstaw osi to 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w ramie 1890 mm, a wysokość jest ograniczona do 1480 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych kół wynosi odpowiednio 1620 i 1633 mm.
Masa własna nowego produktu waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.
Pod względem prześwitu samochód został przystosowany „do warunków rosyjskich”, w wyniku czego „rodzimy prześwit” 130 mm pozostał tylko dla modyfikacji „Sport”, dla reszty wysokość prześwitu: 155 mm - dla wersja sedana z napędem na tylne koła, dla napędu na wszystkie koła Genesis prześwit „obniżony” do 150 mm.
W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy zastosowali znacznie większą ilość stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji paneli i elementów nadwozia, zwiększając ich udział do 51,5% całkowitej ilości materiałów. Ponadto w procesie montażu coraz częściej stosuje się spawanie laserowe i tłoczenie na gorąco. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji nadwozia, która stała się o 16% sztywniejsza na skręcanie i 40% na zginanie.
Warto również powiedzieć, że nowe nadwozie Hyundaia Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczne od swojego poprzednika. Współczynnik jego oporu aerodynamicznego został obniżony przez koreańskich inżynierów do 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego spadku zużycia paliwa i wzrostu dynamiki auta.
Według Koreańczyków wnętrze nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronne w swojej klasie. Jest to szczególnie odczuwalne w tylnym rzędzie, gdzie prawie całą wysokość rozstawu osi dodano do nóg. Jeśli dodać do tego wysoki komfort siedzeń, staje się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie oczekuje rywalizacji o kupca, nawet z niemieckimi gigantami.
Nikt nie powinien mieć żadnych narzekań na wystrój wnętrz, ponieważ Koreańczycy woleli używać tylko wysokiej jakości materiałów, w tym naturalnej skóry, drewna, aluminium i drogich tkanin.
Niektórym europejskim krytykom nie podobał się „poziomy” układ przedniego panelu (wyświetlacz – klimat – multimedia), który uznano za zbyt surowy pod względem designu, ale Koreańczycy wybór takiego rozwiązania tłumaczyli wyłącznie dbałością o kierowcę, ponieważ panel zawiera część nowej koncepcji intuicyjnego sterowania (HMI), która obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę wskaźników, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.
Ogólnie rzecz biorąc, salon drugiej generacji sedana Hyundai Genesis charakteryzuje się doskonałą ergonomią, doskonałą jakością wykonania i wyposażeniem premium, zwłaszcza w najwyższych wersjach wyposażenia.
Genesis jest również bardzo dobry w bagażniku, który może pomieścić do 493 litrów ładunku.
Na rosyjskich terenach Hyundai Genesis drugiej generacji jest oferowany z dwoma wariantami elektrowni z rodziny Lambda:
- Jako młodszy silnik Koreańczycy oferują 6-cylindrową jednostkę benzynową w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennym układem rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika to 3,0 litry (2999 cm³), co pozwala rozwinąć do 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min. Szczytowy moment obrotowy tej jednostki napędowej wynosi około 304 Nm, co jest osiągane przy 5000 obr./min.
Jako skrzynia biegów młodszy silnik otrzymuje bezsporny 8-zakresowy „automat”, z którym przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h wynosi 8,6 i 9,0 sekundy odpowiednio dla wersji z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Maksymalna prędkość jazdy w obu przypadkach jest ograniczona do 230 km/h. Pod względem zużycia paliwa, Genesis z napędem na przednią oś zjada 15,3 litra benzyny AI-95 w mieście, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litra w cyklu mieszanym; Z kolei sedan z napędem na wszystkie koła spala 15,6 litra w mieście, 9,0 litra na autostradzie i 11,4 litra w trybie mieszanym. - Flagowy silnik pracuje również na benzynie, ma 6 V-cylindrowych cylindrów o pojemności 3,8 litra (3778 cm³), jest wyposażony w 24-zaworowy układ rozrządu, zmienny rozrząd i bezpośredni wtrysk paliwa. Jej górny próg mocy producent wskazuje na 315 KM przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy to 397 Nm przy 5000 obr/min.
Flagowy silnik jest agregowany z tą samą 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów, co pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 240 km/h. Jeśli chodzi o spalanie, flagowiec zużywa 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas szybkiej jazdy i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.
Hyundai Genesis II otrzymał niezależne zawieszenie wielowahaczowe z przodu i z tyłu z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym. W najwyższej konfiguracji nowość jest wyposażona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala osiągnąć maksymalny komfort podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.
W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale jeśli chcesz, możesz zamówić instalację inteligentnego systemu napędu na cztery koła HTRAC AWD firmy Magna z możliwością wyboru czterech dostępnych trybów pracy: „Eco”, „ Normalny, „Sport” i „Śnieg”…
Należy również pamiętać, że flagowy silnik jest domyślnie wyposażony w system HTRAC AWD.
Napęd na wszystkie koła w sedanie Hyundai Genesis oparty jest na elektronicznie sterowanym wielopłytkowym sprzęgle międzyosiowym, które może przenosić do 90% momentu obrotowego na przednią lub tylną oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.
W Rosji Hyundai Genesis II był oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: Business, Elegance, Premium, Luxury i Sport. W niższej konfiguracji sedan otrzymuje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, regulowaną kolumnę kierownicy, przednie fotele z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, lusterka boczne z elektrycznie i podgrzewane, elektryczne szyby z dwoma trybami pracy, elektryczna zasłona tylnej szyby, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, okrągłe czujniki parkowania, kamera cofania, system nawigacji, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwooferem, a także 17-calowe felgi aluminiowe.
W droższych wersjach wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewaną kierownicę, elektryczną pokrywę bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylację siedzeń, wyświetlacz head-up, automatyczne parkowanie przez obsługę, jonizator powietrza, system audio premium z 14 lub 17 głośnikami i innym wyposażeniem zwiększającym komfort w kabinie...
Koszt Hyundai Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1 859 000 rubli. Najbardziej przystępna wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1959 000 rubli. Modyfikacja Genesis z flagowym silnikiem szacowana jest na minimum 2 869 000 rubli, a konfiguracja z najwyższej półki będzie kosztować 2 979 000 rubli.
Samochód jest nie tylko jednym z najpopularniejszych modeli koreańskiej marki, ale, jak pokazuje analiza danych, jednym z najpopularniejszych SUV-ów w ogóle na rynku rosyjskim. Z biegiem lat model zmieniał się zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, ale jakość wykonania Hyundaia pozostaje niezmieniona. Cena Hyundaia jest dość przystępna.
Recenzja i specyfikacja Hyundai Santa Fe Premium
Auto to jeden z najtańszych, ale jednocześnie wysokiej jakości SUV-ów. Zanim kupisz Hyundai Santa Fe, możesz odbyć jazdę próbną tym autem. W Hyundai Auto Show „Avtorus” przeprowadzane są takie testy, których wyniki wykazały, że najnowsza wersja SUV-a nie tylko nie straciła swoich mocnych stron, ale także stała się znacznie lepsza od swojego poprzednika.
Auto charakteryzuje się doskonałą dynamiką. Jest wyposażony w 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 koni mechanicznych. Ten układ napędowy jest objęty pięcioletnią gwarancją. Nowoczesna konstrukcja pozwala na łatwy rozruch silnika wysokoprężnego SUV-a premium, nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Fanom silników benzynowych oferowana jest specjalna wersja o pojemności 2,4 litra i mocy 175 koni mechanicznych.
Hyundai Santa Fe Premium jest wyposażony w dobry system bezpieczeństwa, samochód ma nadwozie skorupowe. Zderzak wykonany jest z materiałów pochłaniających energię.
Oprócz przystępnej ceny pakiet Premium ma szereg innych zalet:
- Przestronne wnętrze, tapicerowane prawdziwą skórą.
- Wszystkie elementy sterujące znajdują się w dogodnej odległości dla kierowcy i pasażerów.
- V podstawowa konfiguracja zawiera wszystkie ważne funkcje i dodatkowe funkcje, które czynią podróż bardziej komfortową.
- Aby parkowanie było dokładniejsze, istnieją kamery, które zapewniają dobry przegląd i pomoc podczas jazdy w terenie.
- Bagażnik jest przestronny, o pojemności 585 litrów, można tu złożyć nawet duże rzeczy, jest specjalna sekcja na narzędzia z siatką.
Przewaga samochodu nad konkurencją
Powyższe specyfikacje mają większość konkurentów, ale ten konkretny model łączy je wszystkie. Ponadto auto posiada agresywną, ale jednocześnie elegancką i nieco lekką konstrukcję. Dlatego kupno Hyundaia Santa Fe będzie właściwą decyzją. Klientom oferujemy 11 kolorów nadwozia, a także trzy kolory wykończenia wnętrza - biały, czarny i beżowy.
Na długich trasach dodatkowy komfort zapewniają podgrzewane i wentylowane siedzenia oraz funkcja podgrzewanej kierownicy. Cena samochodu zaczyna się od 1 964 000 rubli. Sprzedaż prowadzona jest przez oficjalnego dealera Hyundaia „Avtorus” Podolsk i oferuje klientom doskonałe rabaty. Pospiesz się kupić nowy samochód na korzystnych warunkach. Aby dowiedzieć się, ile kosztuje wersja auta, którą lubisz, powinieneś skontaktować się telefonicznie z naszymi menedżerami lub zostawić zgłoszenie na stronie.