Cadillac CTS-V 2019-2020 to samochód o większej mocy i bardziej sportowym niż zwykły CTS. Rozpoczęła produkcję w 2004 roku, był to czterodrzwiowy sedan z silnikiem V8 OHV i miał sportowe zawieszenie.
Model został stworzony, aby konkurować z niektórymi samochodami sportowymi klasy premium.
Początkowo w tym samochodzie zainstalowano podwozie Sigma z napędem na tylne koła, ponieważ w zwykłym modelu CTS zastosowano w tym samochodzie nowy V8, był o rząd wielkości lepszy niż zwykły V6, a na samochód dla stabilności i zwiększonych amortyzatorów. W latach 2006-2007 zrobili dodatek, był to wzmocniony dyferencjał i półoś. Montaż obejmował 18-calowe koła wyposażone w oponę p245 / 45R18 Goodyear Eagle F1 Supercar.
Standardowy model CTS został wzmocniony jednostkami GM Performance, tymi jednostkami były: sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Tremec, silnik z piątej generacji Corvette Z06 „V8 LS”, ta jednostka jest potomkiem silnika Chevroleta V8. Stworzył go Ed Cole, premiera tego urządzenia miała miejsce w 1954 roku.
Nowa wersja tej jednostki miała pojemność 5,7 litra i osiągała moc 400 koni mechanicznych przy prędkości 6000 obr/min, która przy wysokich obrotach jest szersza. Samochód był produkowany w wersji czterodrzwiowej, dwudrzwiowego coupe i kombi.
Druga modyfikacja została stworzona na innej platformie, Sigma 2. Do zmiany zawieszenia zastosowano technologię MagneRide, której istotą są amortyzatory wypełnione płynem magnetoreologicznym i są one regulowane zgodnie z odczytami czujników, mają interwał działania wynoszący 1 ms.
Teraz tarcze hamulcowe z przodu zostały zwiększone do 380 mm i były produkowane z sześciotłoczkowymi zaciskami „Brembo”, natomiast hamulce z tyłu zostały powiększone do 373 mm i miały cztery zaciski. Rozpórki i koła zębate były wspomagane hydraulicznie, a także zmieniały rozmiar opon, przednie 255 / 40ZR19 i tylne 285 / 35ZR19, 19 * 9,0 cala i 19 * 9,5 cala. Skrzynia biegów została z tym samym sześciobiegowym Tremec TR-6060, który ma podwójne sprzęgło, a wybór skrzyni biegów 6L90 był również dostępny.
Specyfikacje Cadillac CTS-V 2019-2020
W 2009 roku silnik w samochodzie był V8 OHV 6,2 L LSA i był doładowany, ta jednostka była oparta na V8 LS9 od. Dzięki nowej jednostce wydajność poprawiła się, osiągając 556 KM. a moment obrotowy wynosił 747 Nm.
Silnik został zmontowany w Meksyku w Silao GM. Blok silnika wykonany jest ze złącza 319-T5, odlew aluminiowy, wał korbowy z bardzo wytrzymałej stali z dodatkiem proszków metalowych na korbowody, cylindry z żeliwa, kolektory wydechowe również z żeliwa.
Od wersji Eaton (TVS) zainstalowana jest sprężarka, która ma wbudowany intercooler i wytwarza maksymalnie 9,0 stóp na cal kwadratowy (62,1 kPa) nadciśnienia.
Wnętrze Cadillaca STS w latach 2018-2019
Po tym, jak koneserzy zatwierdzili wygląd pierwszej generacji CTS, podczas opracowywania kolejnej linii, krawędzie i narożniki stylu Cadillaca zostały jeszcze bardziej podkreślone, co sprawiło, że samochód jeszcze bardziej wyróżniał się na tle nieokreślonego wyglądu konkurentów.
Ten sam przyciągający wzrok i nowoczesny wygląd, co poprzedni prostszy model. Projektanci uważają, że CTS Coupe ma prosty wygląd, ale uzupełniają go misterne rzeźbione detale. Charakterystyczne cechy firmy w połączeniu z formami rzeźby dobrze podkreślają niezawodność podwozia. Na przykład tylne błotniki wykonane specjalnie dla tej modyfikacji Cadillaca, wizualnie kładą nacisk na montaż napędu na tylne koła, zarys auta jest dynamiczny, linia na środku tyłu jest mocno zaakcentowana, została stworzona aby Cadillac wyglądał jeszcze pewniej.
Jeszcze bardziej agresywny wygląd przybrało wycięcie aerodynamiczne w przednim zderzaku, skrzela, wycięcia, zmieniono rozmiar świateł pod reflektorami, wygląd elementów nadwozia zaczął jeszcze bardziej sugerować wygląd linii drogiego kamienia . Wygląd w tym stylu sprawia, że charakter auta nie jest sportowy, lecz stylowy i podkreśla wybór i pozycję jego właściciela. Cadillac znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów 2009 roku.
Zawieszenie
Charakterystyka zawieszenia samochodu jest taka, że na drodze model jest lekki, prowadzi się i dobrze łączy się z płynną jazdą i komfortową jazdą. Klient ma do dyspozycji trzy opcje zawieszenia (FE1, FE2 i FE3), różnią się one sztywnością sprężyny, różnicą średnicy bocznej stabilności oraz opcjami amortyzatorów. Bardzo mocno przeprojektowany układ hamulcowy. Montaż przednich hamulców zależy od rodzaju zawieszenia, tarcze mają różne średnice od 298 do 303 mm. Kontrola trakcji i dynamiczna kontrola stabilności to standardowe wyposażenie wszystkich modeli.
Ten Cadillac CTS-V 2017 został stworzony z myślą o tych osobach, które chcą wyróżnić się z szarej masy zwykłych samochodów i jeździć naprawdę przyzwoitym autem.
Wideo
Generacja zadebiutowała na New York Auto Show dwa tysiące trzynastego, a na 15. Detroit Motor Show miała miejsce premiera jego „naładowanej” modyfikacji CTS-V w nowym nadwoziu.
Samochód został odtajniony pod koniec grudnia 2014 r. - topowy Cadillac CTS-V 2018-2019 (zdjęcie i cena) różni się od standardowej wersji karbonową maską z otworem wentylacyjnym, agresywnym przednim zderzakiem z przedłużonymi wlotami powietrza, inna osłona chłodnicy z drobną siateczką i chromowanymi krawędziami oraz kanały powietrzne zarejestrowane w przednich błotnikach.
Modele i ceny Cadillaca CTS-V 2019.
AT8 - automat 8-biegowy, RWD - napęd na tylne koła
Ponadto Cadillac CTS-V 2019 ma przedni rozdzielacz z włókna węglowego, tylny dyfuzor i opcjonalną krawędź spoilera na pokrywie bagażnika. Całości dopełniają cztery okrągłe rury wydechowe i 19-calowe kute aluminiowe felgi owinięte oponami Michelin Pilot Super Sport, które wytrzymują boczne przeciążenia do 1g.
Wnętrze „naładowanego” sedana jest wyposażone w sportowe fotele Recaro z rozwiniętym podparciem bocznym, a w wykończeniu wnętrza zastosowano wstawki z włókna węglowego. Podstawowe wyposażenie modelu obejmuje kompleks multimedialny CUE z kolorowym dotykowym wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, a za dodatkową opłatą dostępna jest muzyka premium firmy Bose oraz system Performance Data Recorder pozwalający na nagrywanie telemetrii na torze.
Specyfikacje
Zgodnie z oczekiwaniami pod maską nowego Cadillaca CTS-V znajduje się 6,2-litrowy silnik sprężarki V8 LT4 z supersamochodu o mocy 649 KM. i 855 Nm momentu obrotowego. Silnik jest sprzężony z 8-zakresowym automatem, wyposażonym w funkcję ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek do zmiany biegów.
Od zera do setek samochód przyspiesza w 3,9 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 322 km/h. W ten sposób Cadillac CTS-V w nowym nadwoziu stał się najmocniejszym modelem w ofercie firmy w całej jej historii. Co więcej, z tyłu i główni zawodnicy w twarz (560 sił, przyspieszenie do setki w 4,4 sekundy) i (525 sił, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy).
Ponadto Cadillac CTS-V 2019 jest wyposażony w mocne hamulce Brembo z tarczami 390 mm z przodu (zaciski sześciotłoczkowe) i 365 mm (czterotłoczkowe) z tyłu, a także system kontroli trakcji Performance Traction Management z czterema trybami pracy: Tour, Sport, Track i Snow.
A arsenał „naładowanego” sedana obejmuje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami Magnetic Ride Control 3. generacji (szybkość zmiany sztywności jest zmniejszona o 40%) i ponownie dostrojony układ kierowniczy w porównaniu do regularna wersja modelu.
Opcje i ceny
Sprzedaż nowego Cadillaca CTS-V III rozpoczęła się w USA latem piętnastego w cenie 83 995 USD. A w sierpniu przyszłego roku rozpoczęto przyjmowanie zamówień na „naładowany” sedan również w Rosji - nasza cena za ten model zaczyna się od 6 590 000 rubli.
Za dodatkową opłatą karbonowy zestaw karoserii (500 000 rubli), sportowe fotele Recaro z regulacją w 16 kierunkach (150 000 rubli), specjalna farba do ciała (w zależności od koloru waha się od 50 000 do 100 000 rubli), a także nagranie wideo i System telemetryczny oferowany jest Rejestrator Danych Wydajności.
Cadillac CTS V zadebiutował na corocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2015 roku. Nowością jest sportowa wersja sedana CTS trzeciej generacji. Odróżnienie naładowanego samochodu od standardowego nie będzie trudne. Posiada cztery chromowane rury wydechowe, 19-calowe koła i bardziej agresywne zderzaki z dużą ilością elementów aerodynamicznych. Uderzają również stylowe, wydłużone reflektory z soczewkową optyką i girlandą świateł do jazdy dziennej LED. Osłona chłodnicy jest dość duża, składa się z wielu małych komórek i jest w stanie przepuszczać duże strumienie powietrza, aby schłodzić potężną jednostkę napędową pod maską. Ogólnie samochód wygląda szybko, ale jednocześnie elegancko. Udało się to osiągnąć dzięki wytłaczanym tłoczeniom na panelach nadwozia i cienkim, wyrazistym liniom sylwetki.
Wymiary Cadillac CTS V
Cadillac CTS V to czterodrzwiowy sedan klasy E. Jego gabaryty to: długość 5020 mm, szerokość 1863 mm, wysokość 1447 mm, rozstaw osi 2910 mm, a prześwit to 155 milimetrów. Prześwit ten jest typowy dla samochodów, których ścieżki to autostrady i asfaltowe ulice miast. Dobrze trzymają się drogi nawet przy dużych prędkościach, podczas parkowania potrafią szturmować małe krawężniki i z łatwością pokonują ostre zakręty.
Bagażnik Cadillaca CTS V jest dość mały jak na tę klasę auta. W standardowej pozycji z tyłu jest tylko 388 litrów wolnego miejsca. To w zupełności wystarcza do codziennych zadań mieszkańca miasta, ale samochód nie jest przygotowany na długie podróże z dużą ilością bagażu.
Silnik i skrzynia biegów Cadillaca CTS V
Cadillac CTS V jest wyposażony wyłącznie w jeden silnik, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na tylne koła. Auto posiada klasyczny układ i mocny silnik, takie połączenie może sprawić wiele przyjemności prawdziwemu fanowi aktywnej jazdy.
Silnik Cadillaca CTS V to duży turbodoładowany silnik benzynowy V8 o pojemności 6162 cm3. Dzięki tej pojemności skokowej i sprężarce Eaton inżynierom udało się wycisnąć 649 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 855 Nm momentu obrotowego przy 3600 obr./min. Z takim stadem pod maską sedan przyspiesza od zera do pierwszej setki w 3,7 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 320 kilometrów na godzinę. Przy takiej objętości i mocy nie powinieneś polegać na wydajności. Zużycie paliwa Cadillaca CTS V wyniesie 20 litrów benzyny na sto kilometrów w tempie miejskim z częstym przyspieszaniem i hamowaniem, 8,9 litra podczas mierzonej podróży po podmiejskiej autostradzie i 13 litrów w cyklu mieszanym.
Wynik
Cadillac CTS V idzie z duchem czasu. Posiada stylowy i dynamiczny design, który doskonale podkreśla charakter i status jego właściciela w społeczeństwie. Taki samochód nie rozpłynie się w szarym strumieniu i nie zgubi się na dużym parkingu centrum biznesowego. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, sprawdzonej ergonomii i bezkompromisowego komfortu. Nawet długa podróż nie będzie niewygodna. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że samochód powinien przede wszystkim dawać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską sedana kryje się mocny i nowoczesny silnik, będący fuzją innowacyjnych technologii i wieloletniego doświadczenia w dziedzinie budowy silników. Cadillac CTS V wytrzyma wiele kilometrów i zapewni niezapomniane wrażenia z jazdy.
Wideo
Specyfikacje Cadillac CTS-V
sedan 4-drzwiowy
Średni samochód
- szerokość 1863mm
- długość 5020 mm
- wysokość 1 447mm
- prześwit 155mm
- miejsca 5
Ile będzie kosztował zaktualizowany sedan Cadillac CTS-V?
Serwis prasowy amerykańskiego koncernu motoryzacyjnego General Motors opublikował informację o kosztach zaktualizowanej wersji sedana Cadillac CTS-V na rynku amerykańskim 14 maja 2015 0
5 drzwi kombi
4 drzwi sedany
2 drzwi przedział
Historia Cadillaca CTS
W sierpniu 2001 roku w jednym z najbardziej prestiżowych amerykańskich klubów golfowych w Pabble Beach odbył się pierwszy pokaz nowego luksusowego sedana Cadillac CTS, który zastąpił przestarzały model Cadillac Catera. Premiera Pebble Beach została uznana za „nieoficjalną”: Cadillac CTS rozpoczął swoją wielką światową trasę na początku września podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Samochód trafił do sprzedaży pod koniec 2002 roku.
CTS to żywy przykład samochodu wyprodukowanego w okresie totalnej globalizacji i nowego ładu gospodarczego. Wpłynęło to na jego techniczne „nadzienie”, ale nie na jego wygląd – mały Cadillac był i pozostaje tym samym „Caddy”, do którego przyzwyczajeni są Amerykanie.
Samochód jest zbudowany na całkowicie nowej platformie napędu na tylne koła GM Sigma, zaprojektowanej specjalnie dla Cadillaca. Wśród cech konstrukcyjnych - bardzo wytrzymałe, ale jednocześnie stosunkowo lekkie nadwozie wykonane ze stali ocynkowanej oraz całkowicie niezależne zawieszenie (przód na podwójnych wahaczach, tył - wielowahaczowy).
O wyglądzie sedana decyduje nowy korporacyjny styl firmy naukowo-artystycznej: ostre krawędzie nadwozia, wydłużone pionowe przednie światła, masywne zderzaki.
Korpus CTS jest niezwykle „wieloaspektowy”, celowo posiekane kształty wyglądają nieco brutalnie, nawet obudowy lusterek zewnętrznych są kanciaste. Przód samochodu zdobi duża, skierowana do przodu osłona chłodnicy z emblematem „rodziny”, pionowe reflektory umieszczone na końcach błotników oraz prawie solidny zderzak z kombinacją kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych.
Warto wspomnieć o technologii przedniego oświetlenia CTS. Niemal regularne prostokąty skrywają pod sobą dwie pionowo ustawione soczewki, spryskiwacze reflektorów ukryto pod małym plastikowym trójkątem. Nie od razu zauważysz światła boczne - mała żarówka otoczona wieloogniskowym reflektorem świeci skromnie w dolnym rogu reflektora. Ładne, a nawet trochę pompatyczne.
Duże pionowe światła na końcach błotników oddzielone są gigantyczną (w stosunku do stosunkowo skromnych rozmiarów samochodu) powierzchnią tablicy rejestracyjnej, której niepodważalną ozdobą jest diodowe światło stopu.
Pasuje do stylowego wyglądu i prowadzenia samochodu. CTS jest żwawy i ostry w prowadzeniu, wspomagany przez nowy 3,2-litrowy silnik V6 z fabryki Vauxhall w Cheshire w Wielkiej Brytanii. Maksymalna moc silnika - 220 KM przy 6000 obr/min maksymalny moment obrotowy - 295 Nm przy 3400 obr/min. Ten silnik jest oparty na silniku zainstalowanym w Cadillac Catera. Wraz z silnikiem działa manualna skrzynia biegów lub pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Ponadto na rynkach zagranicznych oferowana jest modyfikacja z silnikiem o pojemności 2,6 litra.
W 2005 roku zaktualizowano gamę silników dla nabywców europejskich. Pojawił się podstawowy 2,8-litrowy silnik V6 DOHC z systemem VVT, rozwijający 215 KM. i 262 Nm, a także opcjonalny zmodyfikowany silnik V6 DOHC o pojemności 3,6 litra, rozwijający 257 KM. i 340 Nm.
Standardowe wyposażenie Cadillaca CTS obejmuje 6 poduszek powietrznych, ABS, asystenta hamowania, 16-calowe felgi aluminiowe, oddzielną klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, w tym fotel kierowcy z 8 regulacjami i „pamięcią”, system audio ze zmieniarką CD , a za dopłatą oferowany jest system stabilizacji dynamicznej StabiliTrak, tapicerka skórzana i drewnopodobna, reflektory ksenonowe, elektryczny szyberdach, system nawigacji DVD z tunerem TV i wiele innych.
W 2005 roku w Europie zaprezentowano sportową wersję Cadillaca CTS-V, przygotowaną przez specjalistów z nowego General Motors Performance Division. Zewnętrznie auto wyróżnia się obniżonym prześwitem, pakietem aerodynamicznym (spojlery, boczne progi), oryginalną siatkową osłoną chłodnicy i 18-calowymi aluminiowymi felgami. Główną różnicą jest ulepszony silnik LS6 z Chevroleta Corvette o pojemności 5,7 litra (V8 16V), który rozwija 400 KM. i 536 Nm. Dla CTS-V opracowano specjalnie nową 6-biegową manualną skrzynię biegów Tremec E-56 z tylnym mechanizmem różnicowym Getrag o ograniczonym poślizgu.
W 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit firma General Motors zaprezentowała zaktualizowaną wersję średniej wielkości sedana Cadillac CTS 2008. Nowość stała się szersza i dłuższa niż jej poprzednik. Jednocześnie długość rozstawu osi pozostała niezmieniona – 2,87 metra. Najistotniejsze zmiany dotknęły wnętrza.
Modyfikacje Cadillaca CTS w wersji sedan i kombi nie są ograniczone. W 2010 roku miała miejsce premiera modelu CTS coupé. Chociaż model ten bazuje na sportowym sedanie, dziedziczy po nim jedynie panel sterowania, konsolę środkową, reflektory, przednie błotniki i osłonę chłodnicy. Unikalne cechy CTS Coupé obejmują klasyczny sztywny dach bez tradycyjnego słupka B, płytszą przednią szybę (62,3 stopnia) i długą, prawie poziomą tylną szybę. Coupe jest 50 mm krótsze od sedana (4789 mm), 51 mm niższe (1422 mm) i 41 mm szersze (1883 mm). Ale rozstaw osi pozostał niezmieniony – 2880 mm. Objętość bagażnika (298 litrów) można zwiększyć, składając tylne siedzenia. Ten samochód pozostawi niewiele osób obojętnymi iz pewnością nie pozostanie niezauważony w ruchu miejskim.
Wnętrze CTS Coupe prawie całkowicie kopiuje wnętrze sedana. Całość wykonana jest solidnie iz odpowiednio wysokiej jakości materiałów. Na desce rozdzielczej wszystko jest znajome, z rzadko używanych urządzeń znajduje się tylko wskaźnik ciśnienia oleju (poniżej na prawym pokrętle). Duży wyświetlacz pokazuje nie tylko dane nawigacyjne, ale także obraz z kamery cofania. Na szprychach kierownicy znajdują się przyciski tempomatu, podgrzewanej obręczy i radia. Z tyłu znajdują się klawisze do manualnej zmiany biegów. Swoją drogą mimo kluczyka zbliżeniowego silnik uruchamia się klamką, a nie przyciskiem.
Przednie fotele są regulowane elektrycznie, ogrzewane i wentylowane. Opcjonalnie dostępne są sportowe fotele wyścigowe Recaro. Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, ale niska linia dachu i mocno pochylony słupek C mogą powodować dyskomfort dla wyższych osób.
W przeciwieństwie do sedana CTS, klamki coupe są „elektroniczne”, nie mają mechanicznego połączenia z zamkami. Ponadto zewnętrzne „przyciski” ukryte są we wnęce z tyłu drzwi. W przypadku awarii kierowca i pasażer z przodu mają pod stopami mechaniczny „otwieracz”. Przycisk zwalniający bagażnik jest schowany w kieszeni lewych drzwi, ale bagażnik można również otworzyć za pomocą przycisku na breloku z zawieszką.
Benzynowa V6 jest wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i rozwija moc 304 KM przy 6400 obr./min i 369 Nm przy 3400 obr./min. To prawda, że jeśli przeliczymy 226,7 kW wskazane w charakterystyce zgodnie z naszym standardem, to „konie” to 308. A w niemieckiej specyfikacji silnik coupe wytwarza już 311 sił i 374 „Nutonów”. Silnik może współpracować z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Szczególną uwagę zwrócono na to, że wersja CTS Coupe może być zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Ten ostatni jest zauważalnie cięższy, wolniejszy w przyspieszeniu (7,4 sekundy do „setek” wobec 6,5), prędkość maksymalna jest niższa aż o 16 km/h – 225 zamiast 241 dla coupe z dwoma kołami napędowymi.
Podwozie CTS Coupe różni się od podwozia sedana. W coupe tylny rozstaw kół został poszerzony o 14 mm. Aby zmniejszyć stopień podsterowności, inżynierowie „bawili się” średnicami stabilizatorów: przód stał się cieńszy, a tył przeciwnie, grubszy. Ponadto główna para w układzie napędowym coupe została „skrócona” dla lepszego przyspieszenia.
Cadillac CTS Coupe ma dwie opcje tuningu zawieszenia: pakiet Performance, zaprojektowany z myślą o szybkości i dynamice, z 18-calowymi kołami i oponami całorocznymi (dostępny zarówno dla napędu na tylne, jak i na wszystkie koła) lub letnia opona letnia Opony Performance Package z 19-calowymi kołami dla lepszej przyczepności. Sterowanie podwoziem StabiliTrak jest standardem.
Podstawowe wyposażenie obejmuje reflektory ksenonowe, skórzane wnętrze z napędem elektrycznym, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację, elektryczną kolumnę kierownicy i podgrzewaną obręcz kierownicy, komfortowy system dostępu, 19-calowe koła dla wersji z napędem na tylne koła oraz 18 -calowe koła do wersji z napędem na wszystkie koła i wiele innych fajnych rzeczy.
Komfortowe i rozrywkowe wyposażenie Cadillaca CTS Coupé obejmuje system audio Bose 5.1 Cabin Surround z możliwością podłączenia iPoda/MP, twardy dysk 40 GB z miejscem na muzykę oraz dedykowaną funkcję radia do wstrzymywania i rozpoczynania odtwarzania. system nawigacji wystający z centralnej części panelu sterowania, adaptacyjne oświetlenie głowy, kamera cofania. Dostępne są tylko dwie opcje - elektryczny szyberdach i przedłużone drewniane wykończenie.
Coupe ma również „naładowaną” wersję CTS-V Coupe. Silnik o mocy 556 KM uczynił tę modyfikację jedną z najpotężniejszych w historii Cadillaca. Auto osiąga prędkość 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Ta potężna jednostka jest dostarczana z dwoma rodzajami 6-biegowych skrzyń biegów: manualną Tremec TR6060 ze sprzęgłem dwutarczowym oraz automatyczną Hydra-Matic 6L90 z ręczną kontrolą zmiany biegów.
Wnętrze Cadillaca CTS-V Coupe niewiele różni się od dawcy sedana. Wszystko jest bardzo solidne i stylowe: kontrastujące szwy na desce rozdzielczej i drzwiach, które są pokryte czarną skórą; Fotele regulowane w 14 kierunkach zapewniają doskonałe podparcie podczas szybkiej jazdy; różnorodne urządzenia multimedialne, zarówno pomocnicze dla kierowcy, jak i do odtwarzania satelitów.
Cadillac CTS-V Coupe wykorzystuje opatentowane zawieszenie adaptacyjne Magnetic Ride Control. Dzięki zastosowaniu technologii reologii magnetycznej, a nie zaworów mechanicznych, jak w innych podobnych systemach, MRC było w stanie osiągnąć kolosalnie szybkie czasy reakcji systemu na zmiany sytuacji drogowej.
Na New York Auto Show 2013, Cadillac zaprezentował trzecią generację sedana CTS. Samochód otrzymał nowy wygląd zewnętrzny i wnętrze. Jest zbudowany na nowej platformie GM Alpha (Cadillac ATS z 2013 r. był pierwszym, który używał tej platformy RWD), co skutkuje zwiększonymi wymiarami zewnętrznymi.
Cadillac CTS trzeciej generacji stał się zauważalnie dłuższy (+107 mm), ale jednocześnie nieco węższy (-7 mm) i niższy (-20 mm) od swojego poprzednika, co uczyniło jego sylwetkę bardziej dynamiczną i sportową. Długość Cadillaca CTS 2014 wynosi 4966 mm, długość rozstawu osi jest rozciągnięta do 2910 mm, szerokość 1833 mm, a wysokość 1454 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych kół wynosi odpowiednio 1560 i 1568 mm.
Masa własna początkowej wersji sedana z 2,0-litrowym silnikiem to tylko 1640 kg, tj. Rok modelowy 2014 spadł o 110 kg w porównaniu do poprzedniej generacji. Nowa platforma wykonana z bardzo wytrzymałej, a jednocześnie lekkiej stali, drzwi i przednie elementy zawieszenia wykonane z aluminium pomogły zredukować wagę przy jednoczesnym zwiększeniu gabarytów samochodu. Projektantom udało się osiągnąć niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. 2.0-litrowy sedan Turbo z napędem na tylne koła może pochwalić się przełożeniem 50,3% na przód i 49,7% na tył. W samochodach z mocniejszymi silnikami (ze względu na większą masę silnika) przednie koła stanowią 51-51,5%.
Zewnętrznie Cadillac CTS III nie zmienił się globalnie. Projektanci wygładzili nieco narożniki, dodając sedanowi bardziej eleganckiego wyglądu, przeprojektowali przód i tył nadwozia, a także zmienili nachylenie przedniej szyby, znacznie poprawiając w ten sposób osiągi aerodynamiczne. Charakterystyczne cechy konstrukcyjne obejmują masywny przód, dużą osłonę chłodnicy, bardzo szeroką maskę i nowe reflektory (tylne i przednie). Karoseria napisana jest prostymi liniami prostymi. Ogromną tarczę fałszywej osłony chłodnicy zdobi herb Cadillaca, rzeźbę zderzaka uzupełniają oryginalne rozwiązania w postaci słupów lamp LED, stylowo przechodzących w wykwintne reflektory. Przednia owiewka z efektownymi elementami aerodynamicznymi i dodatkowymi otworami wentylacyjnymi wskazuje na sportowy charakter limuzyny. Powierzchnia kaptura jest podszyta liniami, przepełnionymi żebrami i wytłoczeniami.
Tył samochodu jest zaprojektowany w stylu korporacyjnym amerykańskiej firmy z pionowymi sekcjami świateł obrysowych z wypełnieniem LED, jasnym pionowym żebrem biegnącym pośrodku pokrywy bagażnika i zderzaka, stylowymi trapezami dysz układu wydechowego zintegrowanymi z płaszczyzna tylnego zderzaka. Nowy spojler tylny zapewnia dodatkową siłę docisku kół napędowych, umożliwiając lepsze wykorzystanie możliwości silnika. Jednym słowem, trzecia generacja sedana Cadillac CTS wygląda surowo, harmonijnie, drogo, a nawet arystokratycznie.
Stylowy i szlachetny wygląd nowej generacji sedana Cadillac CTS ma na celu podkreślenie stylowych kolorów emalii: White Diamond (biały), Radiant Silver (jasnosrebrny), Silver Coast (ciemny srebrny), Vanilla Latte (jasny beż), Summer Gold (złoty) , Glacier Blue, Opulent Blue, Tuscan Bronze (brąz), Thunder Grey Chromaflair (ciemnoszary), Crystal Red (czerwony), Black Raven (czarny) i Black Diamond (czarny diament).
W Rosji Cadillac CTS z 2014 roku jest oferowany tylko z jedną opcją napędu. Pod maską sedana kryje się 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra, obrotowy układ turbodoładowania TwinSpin, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, bezpośredni wtrysk paliwa i zmienny układ rozrządu. Ten silnik może wytwarzać do 276 KM. maksymalna moc przy 5500 obr/min, a także zapewnia aż 400 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1700 do 5500 obr/min.
Amerykanie nie oferują wyboru skrzyni biegów, agregując silnik tylko z 6-pasmową „automatyką”, która wykazuje przyzwoity poziom oszczędności paliwa: w miejskich korkach sedan będzie potrzebował około 11,7 litra benzyny, na autostradzie nowość utrzyma się w granicach 7,8 litra, aw cyklu mieszanym „Jedz” około 9,4 litra. W wersji z napędem na wszystkie koła zużycie paliwa wzrośnie odpowiednio do wartości: 12,3 litra, 8,4 litra i 10,2 litra.
Na rynkach innych krajów oferta silników została poszerzona o nowy 3,6-litrowy silnik o mocy 425 KM. Działa w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspieszenie samochodu z silnikiem 425 KM. do 100 km/h to 4,8 sekundy. Oprócz tych dwóch silników w linii pozostał stary silnik o pojemności 3,6 litra (wolnossący) o mocy 311 KM.
Salon stał się jeszcze bardziej przestronny i wygodny. Nowe fotele i ergonomiczna deska rozdzielcza inspirowane Cadillac ATS tworzą przytulną atmosferę, zapewniając jednocześnie najwyższy poziom komfortu na wszystkich dystansach. Do dekoracji wnętrz wykorzystywane są wyłącznie wysokiej jakości materiały, w tym skóra, aluminium, rzadkie drewno i włókno węglowe. Dla kierowcy i pasażera z przodu oferowane są wygodne fotele z wyraźnym podparciem pleców i bioder oraz z funkcją ogrzewania i wentylacji. Elektryczny napęd regulacji w 20 kierunkach pomoże znaleźć optymalną pozycję. Do wyboru jest osiem charakterystycznych opcji aranżacji wnętrza.
Kabina posiada nowy system multimedialny z 8-calowym ekranem oraz nową funkcją obsługi gestów. Opcjonalnie można zamówić 12,4-calowy wyświetlacz, najnowszy 12-głośnikowy system audio firmy Bose i wiele innych atrybutów. Kierowca sedana otrzymał jako wyposażenie swojego miejsca pracy wielofunkcyjną kierownicę z elektrycznie regulowaną w czterech kierunkach i podgrzewanymi felgami, ekran projekcyjny (na przedniej szybie) z możliwością wyboru wyświetlanych informacji, elektroniczny hamulec postojowy oraz elektroniczny zamek schowka na rękawiczki.
Pozostaje tylko dodać, że bagażnik Cadillaca CTS 2014 jest daleki od najbardziej przestronnego (tylko 388 litrów).
Już w bazie nowy sedan wyposażony jest w system Magnetic Ride Control, który kontroluje sztywność amortyzatorów w czasie rzeczywistym, a także w system automatycznego wyrównywania pozycji nadwozia i zmiany sztywności kierownicy w zależności od prędkości pojazdu . Ponadto Amerykanie do standardowego wyposażenia włączyli system stabilizacji dynamicznej StabiliTrak, kontrolę trakcji TRC oraz 4-kanałowy ABS. W początkowej konfiguracji Cadillac CTS ma tylko napęd na tylne koła, ale w droższych wersjach jest wyposażony w system napędu na wszystkie koła, który łączy przednią oś za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła. Cadillac CTS otrzymał również 10 poduszek powietrznych i system zapobiegający zaśnięciu kierowcy podczas jazdy, a także najnowszy system opcji zapobiegający zderzeniom czołowym i tylnym.
Wentylowane hamulce tarczowe są stosowane we wszystkich kołach sedana Cadillac CTS trzeciej generacji. W tym samym czasie na kołach przedniej osi zamontowano mechanizmy Brembo, które otrzymały wysokowydajne okładziny z nawęglaniem nitroferrytowym (stosowane po raz pierwszy) oraz nowy układ chłodzenia. Układ hamulcowy uzupełnia elektronicznie sterowany hamulec postojowy.
Głównymi konkurentami tego pojazdu są na przykład BMW serii 5, Mercedes-Benz E-Class i Audi A6.
Cadillac CTS-V / Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V nowej generacji na nowo definiuje klasę samochodów sportowych premium. Najmocniejszy model w historii marki, Cadillac CTS-V łączy w sobie oryginalny design i nienaganną charakterystykę osiągów, a oferowany poziom komfortu będzie pozazdrościć wielu w klasie biznes. Wersja z mocowaniem w kształcie litery V różni się wizualnie od standardowego CTS bardziej agresywnym zestawem nadwozia, elegancką osłoną chłodnicy z dużym „plasterkiem miodu”, maską z włókna węglowego z otaczającymi kanałami powietrza dla wydajnego chłodzenia, tylnym dyfuzorem z rurami wydechowymi i szerokimi kołami o wymiarach 19 cali. Zastosowanie takiego elementu jak włókno węglowe w strukturze mocy nadwozia pozwoliło na prawidłowe rozłożenie ciężaru dla zrównoważonego prowadzenia. Za stabilność Cadillaca CTS-V odpowiadają kompleksowe rozwiązania aerodynamiczne: przedni splitter, wloty powietrza i spoiler, które skutecznie zmniejszają siłę nośną na trasach o dużej prędkości.
Sportowy sedan jest wyposażony w potężną ósemkę turbo o pojemności 6,2 litra i mocy 649 (to tylko 10 sił mniej niż najwyższa modyfikacja Corvette Stingray Z06). Ten silnik jest agregowany z 8-biegową automatyczną maszyną. Istnieje zaprogramowana funkcja „uruchamiania”, która pozwala na bardziej efektywne „wyciągnięcie” z miejsca. Nawiasem mówiąc, sportowy sedan spędza tylko 3,7 sekundy, aby rozpędzić się do setki, podczas gdy ekonomią, do której dążą europejscy producenci samochodów, „amerykanin” nie może się jeszcze pochwalić – według podanych danych Cadillac CTS-V zużywa około 13 litrów podczas mierzonej jazdy po autostradzie., w mieście liczba ta sięga 20 litrów na sto kilometrów. Kierowca ma adaptacyjne zawieszenie Magnetic Ride z 4 zaprogramowanymi trybami jazdy. Standardowe wyposażenie Cadillaca CTS-V obejmuje 6-tłokowe hamulce Brembo, a także elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Opcjonalnie sedan może być wyposażony w oryginalne sportowe fotele Recaro o anatomicznym profilu i różnych regulacjach.
Jedyny istniejący pakiet sportowy super sedan Cadillac CTS-V zawiera system multimedialny CUE (8-calowy wyświetlacz, nawigator, BOSE Premium z 11 głośnikami, aktywną eliminację szumów, Bluetooth, sterowanie głosowe), 12,3-calowy elektroniczny panel przyrządów, widok z tyłu kamera, wyświetlacz head-up, tempomat, klimatyzacja dla 3 stref nadmuchu, fotele z pamięcią ustawień i wentylacją, szyba atermiczna z redukcją szumów, szyberdach z widokiem panoramicznym. Pakiet wyposażenia zewnętrznego standardowej wersji sedan obejmuje 19-calowe koła o różnych szerokościach osi, adaptacyjne reflektory biksenonowe, światła do jazdy dziennej LED, oświetlenie klamek drzwi, automatyczne sterowanie światłami drogowymi. Wnętrze Cadillaca CTS-V pokryte jest skórą Nappa z efektownymi zamszowymi wstawkami, a także funkcjonalne fotele z licznymi, elektrycznie regulowanymi pojedynczymi sekcjami. Dostępne wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje zintegrowane poduszki powietrzne (przednie, boczne, kurtyny, kurtyny kolanowe), daszek ochronny dla pieszych, ostrzeganie o wibracjach fotela kierowcy, dynamiczną stabilizację.