MOSKWA, 6 lipca - RIA Novosti. Władimir Putin przetestował najnowszy rosyjski samochód klasy executive, który powstaje w ramach projektu Cortege. Według sekretarza prasowego prezydenta Dmitrija Pieskowa, głowa państwa osobiście jeździła prototypem przyszłej limuzyny.
Prezydent był zadowolony
Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow powiedział Izwiestia, że prezydent osobiście zbadał orszak.
"Władimir Putin zapoznał się już z projektem, widział jego różne etapy. Poszedł nawet na" prototyp A ", prototyp B "nie miał czasu na pokazanie - powiedział minister.
Według urzędnika wynik prac krajowych deweloperów zadowolił prezydenta.
Manturow dodał, że prezydent przetestował „prototyp A” – partia takich właśnie maszyn powinna być do dyspozycji FSO do końca 2017 roku. Testy samochodów pod kątem niezawodności i bezpieczeństwa potrwają do wiosny 2018 roku.
Nie było testów
Jednocześnie Kreml zaprzeczył doniesieniom niektórych mediów, które podały, że Putin osobiście testował „Orszak”.
"Nie, nie jeździł prototypem. Rozpoczął, trochę jeździł, ale nie jeździł" - powiedział Pieskow.
W miniony wtorek Denis Manturov zaprzeczył doniesieniom mediów o ograniczeniu finansowania projektu „Cortege”.
„Nawet nie rozumiałem, kto to powiedział. Wszystko zgodnie z planem, prace trwają” – powiedział RIA Novosti szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu.
Następnie urzędnik wyjaśnił, że prototyp nowego samochodu zostanie dostarczony w 2018 roku, a pełna produkcja ruszy w 2019 roku. Według ministra wybrany w 2018 roku prezydent przyjedzie na uroczystość nowym samochodem.
Co to jest „Krótka”
Prace nad projektem „Cortege” rozpoczęły się w 2012 roku. Planowane jest powstanie czterech typów samochodów: limuzyny, sedana, crossovera i minibusa.
Rozwój nowego samochodu jest prowadzony przez pracowników Federalnego Przedsiębiorstwa Państwowego „Scientific Research Automobile Institute” (NAMI). Nawiasem mówiąc, sam projekt nie nazywa się „Cortege” (jak nazywali go dziennikarze), ale „Unified Modular Platform” (EMP).
Planuje się, że nowy samochód będzie służył nie tylko prezydentowi, ale także innym czołowym rosyjskim urzędnikom.
Według otwartych danych w projekt zaangażowani są również zagraniczni partnerzy: Porsche Engineering opracowało jeden z dwóch silników, w które będą wyposażone samochody, oraz Bosch Engineering.
Nad projektowaniem nowych samochodów pracują pracownicy „Russian Automotive Design”, jednego z oddziałów NAMI. Istnieje kilka opcji pojawienia się „Organu”, ale ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta.
Media dyskutują także o miejscu zgromadzenia „Orszaku”. W 2014 roku szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu poinformował, że crossovery będą montowane w zakładach UAZ w Uljanowsku. Jeśli chodzi o limuzyny, według dziennikarzy, w ich produkcję będzie zaangażowana fabryka autobusów LiAZ w obwodzie moskiewskim Orekhovo-Zuevsky (własność grupy GAZ) oraz w KamAZ w Naberezhnye Chelny.
Nie tylko dla najwyższych urzędników
W kwietniu ubiegłego roku Manturov powiedział, że samochody projektu „Cortege” będą dostarczane nie tylko urzędnikom. Tak więc wojsko wykazywało zainteresowanie nowymi maszynami.
„Planujemy rozpocząć dostawy dla Ministerstwa Obrony, ale opiera się to na SUV-ie (SUV to pojazd terenowy projektu Cortezh. – przyp. red.)” – powiedział Manturov.
Według ministra jest to lekki pojazd opancerzony.
Jednocześnie Manturov powiedział, że do 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu spodziewa się osiągnąć roczną produkcję do pięciu tysięcy samochodów projektu Cortege wszystkich typów.
Pięć dla bezpieczeństwa
Ministerstwo Przemysłu i Handlu do 2020 roku chce zwiększyć produkcję samochodów projektu „Cortege”Do 2020 r. Rosja wyprodukuje 4-5 tys. sztuk samochodów wszystkich typów - limuzyn, sedanów, SUV-ów i minivanów - powiedział RIA Novosti szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow.Testy zderzeniowe, tradycyjne dla wszystkich nowych samochodów, "Cortege" odbyły się w zeszłym roku. Na początku czerwca samochód był testowany w Berlinie.
„To jest test zderzenia czołowego, są różne testy, są testy nakładania się, są testy boczne, jest zderzenie tylne. To cała seria testów zgodnie ze światowymi standardami. test zderzenia czołowego, ma najwyższy wynik” - powiedział prorektor ds. obiecujących projektów Petera Wielkiego Petersburskiej Politechniki Aleksiej Borowkow.
Co prezydenci jeżdżą?
Szefowie państw tradycyjnie jeżdżą samochodami wykonawczymi. Niektóre kraje kupują samochody za granicą, a inne wolą krajowy przemysł samochodowy.
Na przykład chiński przywódca Xi Jinping używa FAW Hong Qi HQE, a japoński premier Shinzo Abe używa Toyoty Century.
Kanclerz Niemiec Angela Merkel również preferuje „swój” samochód – Audi A8. To prawda, że jej samochód bardzo różni się od seryjnego - dla polityka powstał pojazd opancerzony, a grubość szyby wynosi prawie pięć centymetrów. W rezultacie sedan może wytrzymać strzały z broni palnej i wybuch granatu pod dnem.
Wyróżnia się limuzyna prezydenta USA Donalda Trumpa, nazywana Bestią. Pojazd waży ponad osiem ton, ma 20-centymetrowy pancerz drzwi i 12-centymetrowy pancerz szyby.
Samochód, który kosztuje 1,2 miliona dolarów, jest w stanie wytrzymać bezpośrednie strzały z broni dużego kalibru.
A nawet trochę na nim jeździłem. Samochód podobał mu się jako całość, ale nie można mówić o pełnoprawnych testach, ponieważ samochód nie jest jeszcze gotowy. Opowiedział o tym sekretarz prasowy głowy państwa Dmitrij Pieskow, wyjaśniając informacje dziennikarzom i urzędnikom, informuje „Interfax”.
„Ta informacja (o testowaniu –„ ŚWIAT 24 ”) jest nieco przesadzona. Rzecz w tym, że samochód nie jest jeszcze gotowy. Rzeczywiście, jest kilka szkiców, powiedzmy, prezydent widział prototyp, podobał mu się ”- wyjaśnił.
Wcześniej minister przemysłu i handlu Denis Manturow poinformował, że Putin przejechał się „prototypem A”, który do końca trafi do dyspozycji Federalnej Służby Bezpieczeństwa. Nie zdążyli pokazać mu „Prototypu B”.
„Pierwsze porozumienie wygląda naprawdę interesująco. Nie jeździł prototypem - zaczął nim jechać i naprawdę trochę jeździł. Ale nie pojechałem, bo to wciąż prototyp. Prezydent nie może jeszcze nim jeździć ”- poprawił go Pieskow.
Projekt „Cortege” został uruchomiony w 2012 roku. W ramach programu powstają samochody klasy executive – limuzyna, sedan, SUV i minivan. Powinni z nich korzystać najwyżsi urzędnicy państwowi. Później samochody trafią do sprzedaży dla zwykłych, choć zamożnych obywateli. Zakłada się, że na terenie Centralnego Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji „NAMI” rocznie będzie produkować do 300 samochodów.
W krajach o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym najwyżsi urzędnicy z reguły przenoszą się na produkty krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Tak było w ZSRR – z wyjątkiem Włodzimierza Lenina wszyscy przywódcy państwowi jeździli limuzynami produkowanymi przez ZiL (dawniej ZiS). Taki samochód był używany przez pierwszego prezydenta Rosji Borysa Jelcyna, a w 1997 roku przeszedł na Mercedesa.
Zdjęcie: Yorick Jansens, Zuma \ TASS
W Stanach Zjednoczonych Donald Trump jeździ opancerzoną limuzyną Cadillac One, nazywaną Bestią. Uważany jest za najbezpieczniejszy samochód na świecie. Jest zbudowany na ramie zbiornika, waży do 9 ton i może np. rozpylać gaz łzawiący. General Motors obecnie testuje zaktualizowaną wersję prezydenckiej limuzyny. Miał zostać pokazany na inauguracji 20 stycznia 2017 roku, ale premiera została opóźniona. Zauważ, że szefowie Białego Domu nie zawsze używali Cadillaca, ale to jego produkty były preferowane przez ostatnich czterech prezydentów. Ale George W. Bush przeniósł się do Lincoln Town Car.
Prezydent Chin Xi Jinping korzysta z limuzyny FAW Hong Qi HQE (czerwony sztandar). Samochód ma 6,4 metra długości i jest stylizowany na pierwszy Hong Qi z lat 50. XX wieku. Model jest również popularny wśród innych chińskich urzędników.
Królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II podróżuje limuzyną Bentley State Limousine, formalnie należącą do niemieckiego koncernu Volkswagen Group, lub jednym z wariantów Rolls-Royce'a – na przykład jednorazowym Phantomem VI ze składanym dachem. Ale brytyjscy premierzy tradycyjnie używają samochodów marki Jaguar. Tak więc Theresa May woli Jaguara XJ. Jej poprzednik, David Cameron, używał Jaxuara XJ Sentinel.
Kanclerz Niemiec Angela Merkel wybrała Audi A8 L Security W12 w specjalnym wariancie Kanzler z licznymi opcjami dodatkowymi. Jednak w jej garażu jest też Mercedes-Benz S600L klasy Sonderklasse.
We Francji nie ma tradycji używania samochodów reprezentacyjnych dla głowy państwa, ale samochód musi być francuski. Obecny prezydent Emmanuel Macron wybrał flagowy model francuskiej marki premium - DS 7 Crossback, podczas gdy jego poprzednik François Hollande pojawił się publicznie na średniej wielkości, niemal seryjnym hatchbacku DS 5.
W Japonii cesarska rodzina i premierzy od wielu lat używają sedanów Toyoty Century, które są dla nich ręcznie składane. Jednocześnie sedan Toyota Century Royal wygląda na Akihito bardziej imponująco niż samochód Shinzo Abe. Warto zauważyć, że wersja premier jest również preferowana przez niektórych wysokich rangą urzędników, a nawet najbogatszych członków japońskiej mafii Yakuza.
Korea Południowa również samodzielnie dostarcza samochody pierwszym osobom w państwie. Głównym samochodem prezydenta kraju jest Hyundai Equus VL500, który znacznie przekracza wielkość głównej floty producenta.
We Włoszech najwyżsi urzędnicy wybierają samochód Lancia (obecnym prezesem Sergio Mattarella jest Lancia Flaminia 335), w Czechach – Skoda. Ale w Szwecji król Karol XVI Gustaw do oficjalnych ceremonii nie używa lokalnego Volvo, ale rzadkiego Daimlera DS420 z 1968 roku, który był preferowany przez wielu monarchów Europy. Jednak na zwykłych wycieczkach nadal jeździ do Volvo S80.
Generalnie światowi liderzy najczęściej wykorzystują produkty niemieckiego i brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego w specjalnych seriach lub na specjalne zamówienie.
Być może najbardziej oryginalny jest premier Holandii Mark Rutte. Jego wybór to jego osobisty rower. Co więcej, jeździ nim nie tylko do pracy, ale także do innych miast, kiedy przyjeżdża tam z oficjalną wizytą.
Jeśli rozumiesz, że Twoją potrzebą jest pomoc charytatywna, zapoznaj się z tym artykułem.
Ci, którzy bez Twojego udziału mogą stracić ekscytujący biznes, zwrócili się do Ciebie o pomoc.
Wiele dzieci, chłopców i dziewczynek marzy o zostaniu pilotami na torze.
Uczestniczą w zajęciach, podczas których uczą się technik szybkiej jazdy pod okiem doświadczonego trenera.
Tylko ciągłe ćwiczenia pozwalają na prawidłowe wyprzedzanie, zbudowanie trajektorii i dobranie prędkości.
Dobra kwalifikacja to podstawa zwycięstwa na torze. I oczywiście profesjonalne karty.
Dzieci zajmujące się kółkami są całkowicie zależne od dorosłych, ponieważ brak pieniędzy i zepsute części nie pozwalają im na udział w zawodach.
Ile przyjemności i nowych wrażeń odczuwają faceci, gdy wsiadają za kierownicę i zaczynają prowadzić samochód.
Może to w takim kręgu dorastają nie tylko mistrzowie Rosji, ale nawet przyszli mistrzowie świata w tym sporcie?!
Możesz pomóc dziecięcej sekcji kartingowej, która znajduje się w mieście Syzran. Są w tej chwili w tragicznej sytuacji. Wszystko opiera się na entuzjazmie lidera: Siergieja Krasnowa.
Przeczytaj mój list i zobacz zdjęcia. Zwróć uwagę na entuzjazm, z jakim pracują moi podopieczni.
Kochają ten sport rozwojowy i naprawdę chcą się uczyć.
Proszę o pomoc w przetrwaniu sekcji kartingowej w mieście Syzran.
Kiedyś w mieście były DWA stanowiska młodych techników, z których każda miała sekcję kartingową. Karting był również w Pałacu Pionierów. Teraz w mieście nie ma ani jednej stacji, zniszczono też krąg w Pałacu Pionierów. Zamknięty - nie zwraca się do powiedzenia, po prostu zniszczony!
Walczyliśmy, pisaliśmy listy, wszędzie mają tę samą odpowiedź. Jakieś pięć lat temu udałem się na przyjęcie do Gubernatora Regionu Samara. Nie przyjął, ale mój zastępca przyjął mnie.
Potem dostaliśmy pokój, w którym byliśmy. Mamy dużo dzieci, które chcą jeździć na kartingu, ale bardzo słaba część materialna nie pozwala nam na rekrutację dzieci.
A większość gokartów wymaga naprawy. Taka jest pozycja naszego kręgu.
Zwróciliśmy się również o pomoc do burmistrza Syzranu. Na pomoc czekamy już drugi rok. Postanowiliśmy skontaktować się z Tobą przez Internet w celu uzyskania pomocy.
Możesz skontaktować się ze mną, paczki na adres 446012 Region Samara, Syzran, Novosibirskaya ul.47, poprzez portale społecznościowe SERGEY IVANOVICH KRASNOV, lub napisać na kanał YouTube https://www.youtube.com/channel/UC4AHkKA-LDAwjALyHr0JzEw/ filmy? wyświetl_jako = subskrybuj
ber Zawsze, będąc na fali sukcesu, trzeba czynić uczynki miłosierdzia, dawać jałmużnę. A jeśli Pan pomaga w trudnych okolicznościach, nie zapomnij później o wdzięczności. Wtedy nie zapomni o twoich potrzebach.
Podczas inauguracji prezydenta Rosji, który zostanie wybrany w 2018 roku, obywatele zobaczą nową superlimuzynę głowy państwa. Okazało się, jak będzie wyglądać i jak stanie się lepszy niż „mega-cadillac” Obamy. Teraz rosyjski przywódca nie będzie jeździł specjalną wersją mercedesa „Pulman”, ale limuzyną produkcji rosyjskiej – tak zwaną „Project Cortege”, która jest maksymalnie chroniona, opancerzona i wyposażona we wszystkie rodzaje łączności.
Jak dowiedziały się media, zachowane zostały środki na stworzenie projektu Cortege, w którym z samego budżetu państwa przeznaczono 3,7 mld rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce montażu limuzyn dla najwyższych urzędników państwowych.
Tak to będzie wyglądać...
„Do tej pory nie wiadomo dokładnie, jaką pojemność będzie miał silnik - 6,0 litra lub 6,6 litra. Ale moc tego silnika będzie musiała mieścić się w granicach 800 koni mechanicznych ”- napisała już prasa. Dziennikarze dodali, że w projekcie są inne auta - "sedan, SUV i minibus", które otrzymają silniki turbo "o mniejszej objętości roboczej".
Nawiasem mówiąc, SUV i sedan z projektu „Cortege” będą produkowane masowo - co najmniej 5000 sztuk rocznie i będą sprzedawane nawet osobom prywatnym (oczywiście bardzo zamożnym). Oczywiste jest, że prywatne samochody z serii „Cortege” nie będą wyposażone w rezerwację „prezydencką” i specjalną komunikację (chyba że zostaną zakupione w handlu państwowym dla kierownictwa władz).
Eksperci, w tym światowi eksperci branży motoryzacyjnej, już teraz przyznają, że marka „Cortege” (lub „samochód jak prezydent”) będzie bardzo popularna wśród bogatych biznesmenów i urzędników państwowych. Nie mówimy jednak o projekcie komercyjnym – w końcu po raz pierwszy od czasów sowieckich Rosja będzie miała „swój” supersamochód, którym będzie kierował głowa państwa – i jego pojazdy eskortujące.
„Jak wiecie, projekt„ Cortege ”obejmuje opracowanie limuzyny dla prezydenta Federacji Rosyjskiej, pojazdów wsparcia w nadwoziach SUV-ów i minibusów dla osób towarzyszących” – potwierdzają eksperci.
„Stylizację pod stalinowską limuzyną ZIS-115 można uznać za całkiem udaną: z jednej strony jej motywy są bezsprzecznie rozpoznawalne w prototypie projektu„ Cortege ”, z drugiej nie mają ani jednego detalu zewnętrznego który ma podobny kształt"
„Oczywiście samochody tego poziomu mają kapsułę pancerną, systemy łączności i łączności specjalnej, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchem i przechwyceniem łączności, systemy ewakuacji, obronę elektroniczną i wojskową, a także wszelkiego rodzaju specjalne„ gadżety ”. Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system tarcz, po których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik paliwa – mówi Politonline człowiek, który miał rękę w tworzeniu sowieckich i postsowieckich limuzyn dla kierownictwa kraju. ru.
Dodał, że nawet bez wyczyszczenia terenu przez FSO i pojazdy ochrony, "co w rzeczywistości się nie zdarza", ci w limuzynie "muszą spotkać się z pełnym uzbrojeniem z pojawieniem się wrogiego śmigłowca, drona, granatu i strzelców maszynowych.
Oczywiście nie ujawnił specyfikacji projektu „Cortege”, a także szczegółów rezerwacji prezydenckiej limuzyny, specjalnych systemów komunikacyjnych i innych subtelności.
„Dokładne informacje na temat konstrukcji„ samochodów pancernych ” są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. każdy jest montowany na specjalne zamówienie. ale wiadomo, że w samochodzie montuje się specjalne opony, które pozwalają mu kontynuować jazdę pomimo przebić ”- piszą eksperci.
Samouszczelniający się zbiornik paliwa i automatyczny system gaśniczy. Według ekspertów limuzyna ma butle z zapasem powietrza, które wytrzymają atak gazu, ukryte luki, schowki do przechowywania różnych broni ”- dodają.
Niektórzy eksperci twierdzą nawet, że „samochód amerykańskiego prezydenta jest dobry, jeśli masz trochę problemów, ale nasz jest gotowy do wojny”. Wyjaśniają, że „pasażerowie mogą przeżyć małą eksplozję nuklearną, ale w pewnej odległości”.
Projektu „Cortege” nie można nazwać „projektem stulecia”, ale jest to bardzo ambitny program (którym są tylko planowane wydatki na ponad 12 mld rubli, natomiast bezpośrednio z budżetu – 3,61 mld rubli) na stworzenie cała rodzina samochodów przeznaczonych dla najwyższych urzędników państwowych.
W dzisiejszym przeglądzie przeanalizujemy, czym jest projekt „Cortege”, na jakim etapie jest dzisiaj i czy konieczne jest jego stworzenie.
Pomysł stworzenia projektu sięga 2012 roku, kiedy to po ogłoszeniu przez prezydenta Rosji, że rodzimy przemysł samochodowy zaczyna produkować limuzyny, postanowiono uruchomić ten projekt. Program „Cortege” został opracowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu przy udziale Centralnego Instytutu Badawczego Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI). Pierwotnie planowano, że dla prezydenta powstanie reprezentacyjny samochód ZIL - wysoce bezpieczna limuzyna, która zostanie opracowana od podstaw, a dla reszty urzędników, jak poprzednio, Czajka.
Planowane jest również powierzenie produkcji części samochodów odradzającej się Russo-Balt, a nawet sportowej marce Marussia. Najważniejszą koncepcją „Organu” jest jednak to, że samochody będą musiały pojawić się w wolnej sprzedaży (oczywiście w nieco zmodyfikowanej konfiguracji). Jednocześnie Ministerstwo Przemysłu i Handlu stwierdziło, że w przyszłości, do 2020 roku, samochody krajowe mogą zajmować około 20% światowego rynku samochodów luksusowych!
Cóż, plany są napoleońskie, ale czas pokaże, co się właściwie dzieje. Z całą pewnością można powiedzieć tylko jedno: prezydent państwa światowej klasy jest po prostu zobowiązany do prowadzenia specjalnego samochodu wyprodukowanego przez jego kraj. Jednocześnie status zobowiązuje, że limuzyna nie była przerobionym modelem produkcyjnym, nawet jeśli taka przebudowa byłaby bardzo znacząca. Nie wierzysz mi? Zobaczmy, jak odnoszą się do tego czołowe światowe potęgi, jak nominowane są ich głowy do wyjazdów i co zawiera flota pojazdów.
Dwie luksusowe limuzyny Bentley State zostały zbudowane dla Elżbiety II w 2002 roku w Wielkiej Brytanii na specjalne zamówienie, których prototypem była wersja premium Arnage. Jednak w przeciwieństwie do tych ostatnich, królewskie samochody są znacznie wyższe, szersze i dłuższe. Ochrona tych samochodów również odpowiada celowi: osoba królewska jest chroniona zestawem złożonej zbroi, szczelnym wnętrzem i systemami przeciwnapadowymi przy użyciu różnych rodzajów broni.
Od 2009 roku, podróżując po kraju, Barack Obama korzysta wyłącznie z prezydenckiej limuzyny Cadillac. Ten samochód tylko zewnętrznie przypomina seryjny DTS - podstawa z napędem na cztery koła z lekkiej ciężarówki ma mocno opancerzone, uszczelnione nadwozie, które ma zamknięty cykl podtrzymywania życia, systemy ochrony antychemicznej i antybakteryjnej, a także ma systemy przeciwdziałania uzbrojonym atak.
Sekretarz Generalny pl. partia chińska - do jej dyspozycji "Czerwona Flaga" wydana w 2010 roku - HongQi CA7600L. Zauważ, że Chińczycy nie „wynaleźli koła na nowo” - wygląd limuzyny rządowej przypomina wygląd jej poprzednika - CA770, wydanego w 1963 roku. Zauważ, że CA770 jest jednocześnie kopią dwóch krajowych „członków” - ZIL -111 i GAZ-13.
Francuzi, którzy nie znudzili się chwaleniem się wszystkim, co jest produkowane w ich kraju, dostali kolejny powód do dumy – planując podróż, François Hollande może wybierać spośród opancerzonych i wyposażonych we wszystkie systemy tkwiące w prezydenckiej klasie Renault VelSatis , Citroen C6, a także Peugeot 607. że w garażu francuskiego prezydenta znalazło się miejsce nawet dla rzadkiego Citroena SM wydanego w 1972 roku, utrzymanego w dobrym stanie, najczęściej głowa państwa wybiera Citroena DS5.
Stosunkowo niedawno szef Korei Południowej nabył także limuzynę własnej produkcji - od 2010 roku. do jego dyspozycji są pojazdy opancerzone oparte na Hyundai Equus.
Jednocześnie skład orszaku prezydenta Rosji obejmuje dziś wyłącznie samochody zagraniczne. Kolumnę z przodu i z tyłu eskortują radiowozy - najczęściej Mercedesy klasy E. Głowa kraju znajduje się pośrodku kolumny, jego pancernej limuzynie Mercedes S600 Pullman Guard w niektórych przypadkach towarzyszy nieodróżnialny na zewnątrz „dublet”. Po bokach prezydenckiej kawalerce towarzyszą mercedesy klasy S, w środku pochodu znajdują się zmodyfikowane Mercedesy Geländewagen, w których znajduje się osobista ochrona. Po tym następuje kilka VW Multivan lub Mercedes Sprinter - ze specjalną komunikacją, farszem medycznym i bronią. W przypadku pomyślnej realizacji projektu Cortege każdy z tych pojazdów zostanie zastąpiony pojazdem produkcji krajowej.
Przypomnijmy też kawalerię jedynego prezydenta ZSRR: pancernemu ZIL-41052 towarzyszyły pojazdy GAZ-14 i ZIL-117.
Biorąc pod uwagę powyższe, oczywistym jest, że projekt Cortege to bardzo istotny rozwój – skoro przywódcy całego świata jeżdżą limuzynami własnej produkcji, to dlaczego nasz odradzający się przemysł samochodowy nie mógłby stworzyć limuzyny prezydenckiej? Co więcej, wszystkie niezbędne warunki są już w tym celu.
Przed zatwierdzeniem projektu Cortege wybitni krajowi producenci samochodów próbowali samodzielnie zorganizować produkcję limuzyn rządowych - przede wszystkim dotyczy to GAZ i ZIL. GAZ wraz z Atlant-Delta opracował ceremonialne kabriolety dla Ministerstwa Obrony FR, a także przygotował własną wersję prezydenckiej limuzyny pancernej. ZIL od 2004 roku rozwija „Monolith” – nieopancerzoną limuzynę. Przy pierwszym zatwierdzeniu projektu Cortege (bez wprowadzania zmian, o których porozmawiamy później), ZIL otrzymuje rzeczywisty status miejsca montażu, GAZ otrzymuje funkcje „atelier”.
Główne obiekty do budowy i montażu limuzyn prezydenckich miały znajdować się w nowym zakładzie produkcyjnym MosAvtoZIL OJSC. Należy zauważyć, że rząd moskiewski wraz z Sbierbankiem przeznaczył 10 miliardów rubli na techniczne wyposażenie przedsiębiorstwa, podczas gdy nadal nie ma planu pełnego wykorzystania mocy produkcyjnych (z wyjątkiem produkcji samochodów w ramach projektu Cortege, to planowano, że przedsiębiorstwo rozpocznie produkcję niektórych zagranicznych samochodów). Odpowiedzialność za produkcję i udoskonalenie specjalnych wersji samochodów Cortege spadnie na „ramiona” GAZ - w tym celu w projekt należy zainwestować około 1,1 miliarda rubli. Koncern Rostiechnołogii również ma spore wydatki – musi zainwestować co najmniej 8 mld rubli w uruchomienie zakładów produkcyjnych.
Pierwotny projekt jako podstawowa jednostka napędowa dla rządowej limuzyny był rozważany przez niemiecki diesel RED A03 (6,0 l, V12), który został stworzony przez rosyjskiego naukowca V. Raikhlina. Warto zauważyć, że dziś ten silnik jest instalowany w lekkich samolotach, ale całkiem możliwe jest dostosowanie go do potrzeb przemysłu motoryzacyjnego. Do tej pory nie ma jednego stanowiska dotyczącego wyposażenia limuzyny w rozstaw osi, elektroniki, systemów bezpieczeństwa, a także innych wymaganych podzespołów - brane są pod uwagę zarówno dostawcy krajowi, jak i zagraniczni. Należy pamiętać, że kwota zawarta w początkowym projekcie na te potrzeby wynosi około 1 miliarda rubli. W tym samym czasie światowej sławy producenci budżetują 5-7 razy więcej, dodatkowo mając na stanie własne rozwiązania.
Nadwozie limuzyny powinno powstać przy bezpośrednim udziale inżynierów VAZ, którzy brali udział w rozwoju VAZ-2116 C, jako prototyp skrzyni może służyć skrzynia biegów firmy KATE.
Rozpoczęcie produkcji wszystkich samochodów projektu „Cortege” planowane jest na 2017 rok, przy czym przewidywana liczba samochodów wszystkich typów będzie produkowana rocznie 40 000 sztuk (w tym wersje komercyjne). Najbardziej ekskluzywne będą oczywiście ZIL-y – będą one składane w ilości nie większej niż 200 sztuk rocznie. Przede wszystkim będą musiały być produkowane minivany i crossovery Russo-Balt: około 20 000 rocznie.
Należy pamiętać, że opracowanie nowej rodziny samochodów prezydenckich przewiduje, że w bardzo niedalekiej przyszłości głowa państwa (do czasu powstania limuzyn) przejdzie na zmodernizowane limuzyny ZIL, które już zaczęto montować w Niżnym Nowogrodzie.
W świetle zbliżającego się montażu prezydenckiej limuzyny zbadaliśmy stan faktyczny obu głównych fabryk oraz to, które z zabudowań udało im się zachować. Zacznijmy od GAZ: do 1988 r. W warsztacie fabryki Gorkiego, która specjalizowała się w produkcji Mew, produkowano około 150 samochodów rocznie. W 1988 roku. warsztat został zlikwidowany wraz z dokumentacją i wyposażeniem. W 2010 roku na jego terenie znajdowała się Atlant-Delta - należąca do O. Deripaski (podobnie jak sam GAZ) od 2000 roku zajmuje się restauracją zabytkowych samochodów. Należy pamiętać, że firmą kieruje Jurij Kruzhilin, który kiedyś był szefem specjalnego garażu Kremla, a wśród kontraktów Atlant-Delta jest nawet aktualizacja floty ZIL-41044 dla Ministerstwa Obrony RF (pomimo tego, że sam producent, KAMAZ, VAZ, GAZ wziął udział w przetargu) ...
Pomimo otrzymania bezpośredniego zamówienia z Ministerstwa Obrony, samochody zostały stworzone przez Atlant-Delta za pieniądze GAZ. W 2009 roku, po zakończeniu wszystkich niezbędnych testów, samochody otrzymały indeks ZIL-41041 AMG. Możliwe, że to właśnie wydanie trzech kabrioletów stało się głównym powodem, dla którego Kreml chciał widzieć GAZ jako jednego z uczestników projektu Cortege. Dziś prace nad limuzyną są w fazie aktywnej - Atlant-Delta nazywa się teraz Group-Master. Pod kierownictwem byłego głównego projektanta samochodów osobowych GAZ A. Gorczakowa firma stworzyła własną produkcję (na którą GAZ przeznaczył ponad pół miliarda rubli), liczba pracowników przekracza już 100 osób, a około 25 projektów są w trakcie rozwoju. Planuje się, że Master Group będzie montować rocznie 12 jednostek limuzyn prezydenckich.
Jeśli chodzi o ZIL, do końca lat 70. przedsiębiorstwo produkowało rocznie do 25 samochodów rządowych. Do chwili obecnej w produkcji samochodów wykonawczych pozostaje nieco ponad 70 osób, które głównie zajmują się kolekcjonerskimi modelami o wartości 250-300 tysięcy dolarów. z zestawów samochodowych zachowanych z czasów sowieckich. W ciągu ostatnich kilku lat zmontowano łącznie 8 samochodów. Na szczególną uwagę zasługuje rozwój własny firmy – nieopancerzona limuzyna Monolith, która niestety nie została uwzględniona w projekcie „Cortege”.
Projekt wnętrza został opracowany przez krajowych specjalistów, deska rozdzielcza i niektóre inne systemy samochodowe zostały wyprodukowane przez fabrykę Avtopribor. Z zagranicznych podzespołów naszej własnej limuzyny ZIL zwracamy uwagę na elementy układu wentylacji zapożyczone od Audi, a także fotele Mercedesa S W140. Główną wadą „Monolitu” jest jego wysoki koszt, z powodu którego dość trudno jest znaleźć na niego nabywców.
Projekt stopniowo zbliża się do faktycznej realizacji: niedawno okazało się, że pojazdy terenowe dla Cortege będą produkowane w UAZ, a za ich produkcję odpowiadać będzie Sollers. Zdolność produkcyjna powinna wynosić około 40 000 egzemplarzy rządowych pojazdów terenowych rocznie. Prototyp pojazdu terenowego dla projektu Cortege pojawi się w latach 2015-2016. Sollers również chce powierzyć produkcję minibusa na tej samej platformie, ale ostateczne informacje na temat producenta sedanów i minivanów nie są jeszcze dostępne. Wśród firm ubiegających się o ten status są GAZ, ZIL, VW.
Minister Polityki Przemysłowej Federacji Rosyjskiej Denis Manturov twierdzi, że na początku 2014 roku zaprezentowano „pełnowymiarowy demonstrator” projektu, a w ciągu roku zostanie ostatecznie ustalony skład producentów samochodów dla projektu „Cortege” . Jednocześnie decyzja o wyznaczeniu miejsc produkcji zapadnie w 2015 roku. Pierwszy samochód projektu (przypuszczalnie sedan) musi przejść testy państwowe do 2017 roku, w tym samym czasie projekt i certyfikacja minibusa i SUV-a musi zostać ukończony. Pełna realizacja projektu Cortege powinna zakończyć się do 2018 roku.
Cieszy fakt, że oprócz planowanych postępów w kierunku produkcji samochodów dla prezydenckiej eskorty, projekt Cortege przyciąga nowych partnerów, w tym światowych producentów. Na przykład, zaledwie kilka tygodni temu okazało się, że w projekcie weźmie udział Porsche Engineering – przydzielono jej rolę integratora inżynieryjnego. W praktyce oznacza to, że firma będzie odpowiedzialna za adaptację modeli stworzonych w ramach projektu. Co prawda nie wiadomo jeszcze, o ile trzeba będzie zwiększyć budżet projektu, aby przyciągnąć dywizję Porsche.
Oprócz pozyskania nowych partnerów, projekt traci swoich dotychczasowych uczestników - Marussia Motors, która miała być zaangażowana w rozwój komercyjnych wersji limuzyny, sedanów i minivanów projektu, wstrzymała swoje prace.