Nowa yamaha p6. Yamaha r6

Ściśle mówiąc, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), który należy do kategorii rowerów szosowych o pojemności silnika do 600 cm3 (klasa Supersport 600), był pierwotnie modyfikacją tysiąca Yamaha R1 (YZF-R1) -metrowa jednostka pod względem zasad konstrukcji ramy i całościowego rozwiązania projektowego. Ale, na korzyść grupy projektowej, dalszy rozwój sportowej wersji motocykla poszedł własną drogą. Pojawienie się motocykla Yamaha r6 w 1998 roku na prezentacji w Monachium zrobiło furorę. Najbliżsi rywale w tej klasie Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 i Kawasaki ZX-6 nie mogli konkurować. Flagowy model Yamaha R6 łączy w sobie wszystkie osiągnięcia twórców sportowych rowerów wyścigowych i wyznacza nowy poziom standardów dla masowych motocykli sportowych.

Eksperci i specjaliści firmy dzielą ewolucyjny rozwój motocykla sportowego na sześć etapów (generacji), ale nie znajduje to żadnego odzwierciedlenia w oznaczeniu modeli w postaci dodatkowych liter czy cyfr. Firma tłumaczy to faktem, że nie ma zasadniczych zmian w rozwoju modelu, a generacje są zdeterminowane okresem produkcji motocykla. Wyjątki poczyniono dla „nazwanych” serii rowerów, które są publicznie dostępne. Na przykład YZF-R6S z 2009 roku lub YZF-R6 Limited (Rossi R46) na cześć Valentino Rossiego, niezrównanego kierowcy zespołu Yamaha.

Ewolucyjna ścieżka rozwoju

Pierwsza generacja Yamaha R6 (YZF-R6) (1999 ... 2000) Odebrane ( w nawiasach dla porównania podano najlepsze analogiczne parametry konkurentów):

• Rzędowy 4-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzony wodą z grupą tłoków o krótkim skoku: średnica cylindra 67,0 mm, skok tłoka 42,5 mm. Silnik o mocy 118 KM. (Honda CBR600 F3 - 105 KM) przy prędkości 13 tys. obr./min.

• Gaźnik z elektroniczną kontrolą położenia przepustnicy.

• Rama deltoidalna z odlewu aluminiowego (Honda CBR600 otrzymała ramę aluminiową w 2005 roku) z zawieszeniem tylnego koła z wahaczami z długimi wahaczami. Przednie koło miało standardowe zawieszenie amortyzatora z hamulcami z modelu Thunderace.

• Skrócony rozstaw osi to 1380 mm, co znacznie poprawiło prowadzenie na zakrętach.

Wiele z tego, co zostało ustanowione w pierwszej generacji motocykla, jest nadal w użyciu, co wskazuje na dobre podstawy projektowe.

Superbike drugiej generacji (2001 ... 2002)„Zgubił” o 1,5 kg i otrzymał niewielkie zmiany w nasyceniu kolorów, kwadratowe tylne światło zastąpiono dwoma okrągłymi (stylizowanymi na dysze rakietowe) oraz zmieniono rozmiar wspornika mocowania tablicy rejestracyjnej.

Dotknięte zmiany techniczne:

• tłoki i korbowody, które są lżejsze dla bardziej stabilnej pracy na biegu jałowym;

• zmieniono kąt pochylenia zaczepów (zestawu do montażu kierownicy), aby poprawić komfort pilota;

• rozpoczynają się prace nad wyposażeniem silnika w bezwładnościowy układ wtrysku paliwa z doładowaniem.

Jednocześnie rozwiał się mit o „obżarstwo” Yamahy P6 w stosunku do oleju („na poziomie benzyny”). Doświadczenie wielu zespołów pokazało, że jeśli prawidłowo dobierzesz, a nie „wciągniesz” nowy silnik, to zużycie oleju nie przekroczy rozmiaru dopuszczalnego dla samochodów tej klasy i przeznaczenia.

Yamaha trzeciej generacji (2003 ... 2004) stał się jeszcze „bardziej gniewny i agresywny”. Zmiany w wyglądzie nie były drastyczne - reflektor z 4 soczewkami, kształt baku i bocznego plastiku, nadwozie stało się węższe i smuklejsze, ale wyraźnie oddzieliły wygląd nowego modelu od poprzednich.

Trzecia generacja otrzymała nowe rozwiązania w części technicznej roweru:

• odlewana rama zostaje zastąpiona wytłoczoną;

• tłoczone pięcioramienne koła;

• dokonano pełnego przejścia na obwód zasilania wtryskiwaczy (wtryskiwacz z 4 otworami) z doładowaniem bezwładnościowym, które „rozkręciło” silnik do mocy 121,4 KM. o 13,0 ... 13,5 tysiąca obrotów.

Innowacje techniczne doprowadziły do ​​zmniejszenia masy nawet o 162 kg.

Próbka „Sześćset” 2005 roku jest wynikiem rewizji poprzedniej generacji. Motocykl otrzymał:

• dwa wentylatory do chłodnicy;

• modyfikacja odwróconego przedniego widelca;

• na przednim kole czterotłoczkowe zaciski z radialnymi mocowaniami;

• przednie tarcze hamulcowe są powiększone do średnicy 310 mm i są grubsze o 0,5 mm;

• przednie koło jest szersze o 10 mm (120/70-ZR17) dla lepszego prowadzenia

Dzięki ustawieniom układu wtryskowego mechanikom udało się uzyskać moc 124 KM. ze stopniem kompresji 12,4.

Czwartą generację Yamahę R6 (2005) można uznać za uderzenie, które zakończyło podział pokoleń na debiutancki model lub prototyp (aż do trzeciej generacji) oraz motocykl, który w kolejnych generacjach był coraz bardziej usuwany z możliwości off-tracku. działanie ze względu na rosnącą moc, „agresywność” reakcji silnika i ostrość sterowania.

Piąta generacja (2006 ... 2007) charakteryzują się tym, że wszystkie nowości pochodzą ze sportów motorowych, co oznacza, że ​​nie są skierowane do zwykłego użytkownika. Motocykl jest fabrycznie nowy:

• elektroniczny system sterowania przepustnicą (YCC-T);

• zawory tytanowe;

• regulowany widelec przedni o dwóch poziomach sztywności, w zależności od „prędkości” toru;

• sprzęgło poślizgowe;

• rura wydechowa z zaworem zasilania Ехuр;

• Tylne zawieszenie wahadłowe w kształcie litery L z punktem mocowania;

• silnik o mocy 124 KM, który z łatwością rozkręca się do 16,5 tys. obrotów na minutę przy stopniu sprężania 12,8.

Udoskonalenia w konstrukcji silnika doprowadziły do ​​zwiększonej złożoności konserwacji. Problemy, które znajdują się „za świecami” wymagają interwencji mechanika z zestawem specjalistycznych narzędzi. Plotka, że ​​w sprawnym, ale niewystarczająco rozgrzanym silniku, gwałtowne otwarcie amortyzatora obraca tuleje wału korbowego „od razu” - to wcale nie jest mit. To jest rzeczywistość.

Szósta generacja(2008 ... 2009)opracowany w kierunku ulepszenia silnika. Drobne zmiany w postaci wydłużenia tłumika, kształtu bocznego plastiku i zbiornika gazu nie wybiły się ze stylu YZF-R6. Innowacje techniczne silnika:

• zainstalował elektroniczny układ sterowania geometrią dolotową YCC-I z nowo zaprojektowanym kolektorem dolotowym (dynamicznie zmienna geometria), który zmienił ustawienia układu YCC-T. Zastosowanie obu systemów i ich precyzyjne dostrojenie sprawiły, że silnik był pewniejszy przy niskich i średnich obrotach oraz bardzo wydajny przy obrotach powyżej 10 tys.

• zmieniono profil roboczy tłoka, co zwiększyło stopień sprężania do 13,1. Zmiana ustawień i stopnia sprężania pozwoliła silnikowi rozwinąć 135 KM. już przy 14,5 tys. obr./min;

• zastosowano nowe łożyska korbowodu i materiał sprężyn zaworowych;

• zmodyfikowano napinacz łańcucha rozrządu;

• Przekrój kanału wydechowego został zwiększony o 30%.

Zmiany w konstrukcji ramy skupiają się na zwiększeniu sztywności poprzez zmianę grubości elementów ramy, mocowaniu kierownicy i zmniejszeniu masy (rama pomocnicza z magnezu jest o 1,5 kg lżejsza od poprzedniej). Podwozie otrzymało ulepszenia w postaci nowych ustawień sztywności przedniego zawieszenia i przeprojektowania wahacza tylnego zawieszenia.

Siódme pokolenie (2010 ... do teraz) nie wprowadził żadnych innowacji. Według ekspertów Yamaha R6 (YZF-R6) osiągnęła szczyt pod względem stosunku mocy do masy, wyważenia masy, ostrości prowadzenia i innych cech wyścigowych.

Nowe oprogramowanie układowe jednostki sterującej, dopracowanie systemów YCC-T i YCC-I, ulepszenie kształtu wlotu powietrza - tylko konsolidują to, co udało się osiągnąć. Na wygląd zewnętrzny wpłynęła jedynie dłuższa o 10 cm rura wydechowa i nowe kolory. Fani Yamahy nie mogą się doczekać powtórki z 2003 lub 2006 roku, kiedy samochód nie pozostawił rywalom żadnych szans, ale firma nie spieszy się z pokazaniem kart.

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje modelu YZF-R6 z roku 2008. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla, opracowana z myślą o wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają wyższą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), wał korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematykę, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i zwiększenie momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 posiada cechy cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.

W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowych, najnowocześniejszych technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) po raz pierwszy pojawił się w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a w sezonie 2008 w najnowszym R6, Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM wykryje, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyłączeniem części górnej. Ruch dysz jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

Dzięki temu nowemu silnikowi nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować wtrysk paliwa i zapewnić niesamowitą dokładność dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, zastosowana w 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. W celu sterowania nowym, mocniejszym silnikiem oraz zrekompensowania zwiększonego efektu hamowania silnikiem wynikającego ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T i układu wtrysku paliwa.

Te drobne poprawki w YCC-T i układach wtrysku paliwa mają na celu poprawę sterowności silnika podczas przyspieszania, hamowania i wchodzenia w zakręty, co przekłada się na większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.

Stopień kompresji 13,1 jest najwyższym, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów przy częstym wykorzystywaniu maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z utwardzanym węglikiem palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację wydechu co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotowy i lepszą wydajność napełniania.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodanie elektronicznego układu dolotowego YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), czyli sterowanego mikroprocesorowo układu dolotowego Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Grupa rozwojowa R6 całkowicie przeprojektowała delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie kolan rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy naramiennej. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu elastyczności wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, zapewniając intensywne przyspieszenie z zakrętu.

Aby dostosować się do przeprojektowanych właściwości jezdnych nowej ramy deltoidalnej, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została zmodyfikowana, aby pasowała do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono przedłużenie wideł.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewu magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólne właściwości jezdne.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.

Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, model 2008 zmienił sztywność tego nowego wahacza, dodając żebra wewnątrz tylnego odlewu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane ze stopu aluminium, zamiast być ciągnione.

W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.

Aby zmniejszyć masę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego, który zastosowano w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na motocyklu. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas skręcania szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Motocykl trzeciej generacji podniósł poprzeczkę designu dzięki agresywnej, krótkiej karoserii, która sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku za zdobyczą. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.

Zachowane zostaje wrażenie ruchu do przodu i do góry, stworzone przez wyrazistą linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skupić środek pola widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Cechy techniczne podwozia YZF-R6

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Modyfikacje Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Koledzy z klasy Yamaha YZF-R6 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Przez cały czas nigdy nie wsiadałem do silnika, z wyjątkiem wymiany świec i innych materiałów eksploatacyjnych. Całkowicie w magazynie (montaż fabryczny) oszpecenie tak pięknego motocykla poprzez tuning w postaci przepływu do przodu i chińskich dźwigni to grzech. Mój wzrost to 186 cm, ale wysoki, ale jednocześnie swobodnie podróżuję po mieście (Moskwa). Motocykl jest w zasadzie uniwersalny. Chcesz jechać? Proszę. Chcesz jeździć w spokoju, ciesząc się wspaniałym wieczorem? Żaden problem. Nosisz dziewczyny? Do przodu. Co więcej, dziewczyny z jakiegoś powodu lubią Yamaha YZF-R6. Montaż motocykla, konstrukcja, właściwości jezdne są na najwyższym poziomie, było ewidentnie warte swojej ceny. Zbiornik ma 17 litrów, jeśli napełnisz pełny zbiornik, to wystarczy na około 190-220 km przebiegu, potem zapala się lampka, można na nim przejechać kolejne 20-30 km, to tyle. W tej chwili przebieg mojego konia to 27 tys km, nie widzę żadnych problemów. Jest tylko jedna wada, wszystkie Yams serii R mają to, jest to łożysko sprzęgła, nie, nie pęka, tylko lekko grzechota po zwolnieniu sprzęgła i zatrzymuje się po zwolnieniu sprzęgła, wymiana problemu nie będzie rozwiązać problem, dźwięk pojawi się ponownie, więc nie martw się, to normalne zadanie. Ten rower jest bardzo zwinny, dobrze reaguje na Twoje działania, możesz też dowolnie regulować zawieszenie. Moja rada to zmiana standardowych kierunkowskazów i łopaty (wspornik na tablicę rejestracyjną stanu) na coś bardziej dokładnego i nowoczesnego.

Godność : dynamika. Niezawodność. Sterowalność. Zawieszenie. Wygląd zewnętrzny. Koszty utrzymania. Jakość wykonania. Przenoszenie. Wymiary.

niedogodności : bezpieczeństwo.

Motocykl Yamaha yzf r6 narodził się specjalnie na tory wyścigowe. MotoGP uczyniło motocykl prawdziwie sportowym i skupionym na wygrywaniu. Najnowsza technologia zastosowana w rozwoju roweru zapewnia pełna kontrola i poczucie pewnościże motocykl Cię nie zawiedzie.

Zaawansowane rozwiązania zastosowane w produkcji tej techniki sprawiają, że rower jest nieustannym zwycięzcą zawodów. Waga 166 kg pozwala bez problemu wejść w dowolne zakamarki. Tę wagę zapewnia lekka aluminiowa rama. Lekka rama w kształcie diamentu wraz z owiewkami sprawia, że ​​rower jest aerodynamiczny i szybki. Na zdjęciu yamaha yzf r6 jest ucieleśnieniem sportowego stylu, dynamiki i chęci wygrywania.

Silnik o pojemności 600 cm3 był pierwszym, w którym zastosowano system, który nie był wcześniej stosowany w takich pojemnościach. To najnowsze osiągnięcie wyprodukowało 130 KM. przy 14500 obr./min. Jest to unikalny elektroniczny system sterowania przepustnicą YCC-T. Przy dmuchaniu bezwładnościowym moc silnika wzrasta do 135 KM. Gaźnik ma układ wtrysku paliwa.

Długość przewodu dolotowego jest zróżnicowana za pomocą układu dolotowego Yamaha Chip. Przyczynia się to do maksymalnego napełnienia butli, co bezpośrednio wpływa na moc. Układ wydechowy opracowany specjalnie dla tego modelu ze względu na jego sportowy charakter znacznie zwiększa wydajność. Specjalny zawór kontroluje przepływ spalin. Jego pozycja zależy od prędkości obrotowej silnika. Motocykl rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy, co jest ważne podczas startu w zawodach.

Jak dokładnie działa cały system.

Podczas redukcji biegów rower jest płynny i przewidywalny.

Zawieszenie motocykla yamaha yzf r6 jest mocne i niezawodne. Przednie zawieszenie to odwrócony widelec teleskopowy o skoku 115 mm, który jest dostępny wyłącznie w rowerach wyścigowych. Tylne zawieszenie to wahacz o skoku 120 mm. Podwozie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby pokonywanie zakrętów było jak najbardziej komfortowe i płynne.

Układ hamulcowy został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Układ hamulcowy - tarczowy hydrauliczny. Hamulec przedni ma dwie tarcze, a hamulec tylny jedną.

Zastosowanie koncepcji rozmieszczenia głównych jednostek na tym samym poziomie sprawiło, że motocykl był jak najbardziej sterowalny i przewidywalny. Widelec kierowniczy, tylna oś i mocowania wahacza sprawiają, że jest to jeden z najłatwiejszych w zarządzaniu w swojej klasie. Na filmie yamaha yzf r6 widać, że dopasowanie jest zaprojektowane w taki sposób, że kierowca i motocykl łączą się w jedno. Kompaktowy rozmiar wpływa również na obsługę.

Zalety modelu:

1. Zawór dławiący jest sterowany elektronicznie.
2. Odwrócony widelec.
3. Moc 130 KM bez inflacji inercyjnej.
4. Perfekcyjne prowadzenie i kontrola motocykla na torze.
5. Wysoka wydajność aerodynamiczna.

Niedogodności:

1. Wysoka cena i koszt utrzymania.
2. Sztywne zawieszenie jest bardziej odpowiednie na tor.

Udział yamahy yzf r6 w mistrzostwach świata jednoznacznie potwierdza, że ​​rower jest stworzony, by być królem toru. Szybkie przyspieszenie i błyskawiczne obroty trzymają głównych konkurentów daleko w tyle. Przejrzystość i łatwość sterowania osiągnięto dzięki idealnemu połączeniu cech technicznych.

Parametry techniczne yamaha yzf r6 wskazują, że jest to najbardziej zaawansowany technologicznie wynalazek firmy Yamaha. To widać w najdrobniejszych szczegółach. Silnik, układ wydechowy, skrzynia biegów, podwozie – wszystko jest specjalnie zaprojektowane, aby rower pozostał królem toru przez długi czas. Dla początkującego technika ta jest absolutnie nieodpowiednia, nawet pomimo możliwości jej kontrolowania. Wysoka dynamika przyspieszenia wpływa na to, że nie da się odczuć, jak prędkość będzie wygórowana.

Recenzje yamaha yzf r6 są w większości pozytywne. Wysoka produkcyjność, japońska niezawodność, doskonała aerodynamika i stosunkowo niskie zużycie paliwa przyciągają do tego modelu coraz więcej osób. To idealny wybór dla miłośników rowerów sportowych. Osobliwością tego potwora jest również to, że został stworzony nie tylko w sportowym stylu, ale specjalnie dla sportu, co potwierdzają czołowe pozycje w każdych zawodach. Postać
zwycięzca przejawia się we wszystkim. Potwierdza to wideo yamaha yzf r6 z dowolnego wydarzenia sportowego.

Kiedy już jeżdżą na tym rowerze, każdy zdaje sobie sprawę, że rower został specjalnie zaprojektowany do jazdy po torze wyścigowym. Odpowiedni design i doskonałe prowadzenie, mocny silnik i agresywny charakter - to wszystko o motocyklu Yamaha R6. Rowery od kilku lat są skrupulatnie rozwijane przez znaną na całym świecie japońską firmę.

Trochę historii

Po raz pierwszy model ten został wydany w 1999 roku, początkowo był prezentowany jako młodszy brat Yamahy R1. Kluczowe cechy motocykla to 4-cylindrowy silnik o łącznej pojemności 600 cm3. cm, doskonała trakcja, silnik 122 KM. z., a także odwrócony widelec i wiele innych cech charakterystycznych dla motocyklowej kategorii „supersport”.

Przez cały czas stale poprawiano parametry techniczne motocykla: dopracowano projekt i stworzono jeszcze bardziej komfortowe warunki dla pilota. Na przykład w latach 2001-2002. silnik Yamaha P6 mógł wyprodukować tylko 118 litrów. z., aw 2005 roku silnik miał maksymalną moc - 125 "koni". Po 4 latach silnik mógł wyprodukować około 133,6 litra. z. doładowanie bezwładnościowe.

Motocykl Yamaha R6

Charakterystyki techniczne mówią wiele o jego bezpośrednim celu. Najnowsze technologie zastosowane przy budowie tego modelu, dynamiczna konstrukcja oraz optymalny stosunek masy motocykla do mocy silnika, wyróżniają Yamahę P6 spośród innych modeli motocykli sportowych wyposażonych w silnik o tej samej objętości.

Doskonała zwrotność i łatwość sterowania, optymalne zużycie paliwa i ergonomia nadwozia, racjonalna obsługa, a także umiejętność wyczucia prawdziwej prędkości - wszystko to jest Yamaha R6. Charakterystyka techniczna: prędkość maksymalna – 265 km/h, pojemność skokowa silnika – 600 cm3, sześciobiegowa skrzynia biegów, pojemność zbiornika – 15 litrów, moc maksymalna – 123,7 litra. sek., waga motocykla - 166 kg.

Charakterystyczne cechy motocykla sportowego Yamaha R6

Parametry techniczne roweru determinują jego bezpośrednie przeznaczenie – jazdę po torze wyścigowym. Warto zwrócić uwagę na kilka innych kluczowych cech motocykla:

• Lekka i doskonale zaprojektowana karoseria motocykla doskonale nadaje się do dynamicznej jazdy, co pozwala mu znacząco wyróżnić się spośród pozostałych motocykli 600cc.
• Lekka rama w kształcie diamentu i aluminiowy wahacz łączą się, tworząc wyjątkową równowagę sztywności, która z kolei daje poczucie pewności na drodze i doskonałe prowadzenie.
• Osobno warto porozmawiać o „apetycie” motocykla Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - zużycie paliwa - 6 litrów na 100 km.
• Zawieszenie roweru to w pełni regulowane odwrócone widelce ze sztyftami, każdy o średnicy 41 mm. Po modernizacji szerokość poprzeczek i przedłużenia wideł nieznacznie wzrosła.

„Yamaha P6” – maksymalna adrenalina

Głównym celem roweru sportowego jest bycie liderem we wszystkich jego formach i pozostawienie daleko w tyle wszystkich konkurentów w kategorii „supersport”. która stała się liderem w wielu mistrzostwach świata - Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - przyspieszenie do 100 km/h, 6-biegowa skrzynia biegów, zużycie paliwa na autostradzie, prowadzenie i zwrotność, połączenie wysokich technologii i najlepszych cech motocykli wyścigowych - decydują o popularności Yamahy.

W 2013 roku znana firma Yamaha zaprezentowała ekskluzywną wersję kolorystyczną i stylistyczną legendarnego motocykla. Teraz lider w kategorii supersport został pomalowany w ekskluzywną kolorystykę zwaną kolorami, która stanie się symbolem tej serii motocykli wyścigowych.

Jeszcze kilka słów o rowerze

Dzieje się tak z YCC-T, który jest kontrolowany przez układ przepustnicy Yamaha Chip. Dodatkowo znacznie ułatwia „oddychanie” motocykla za pomocą specjalnego zaworu regulującego kierunek przepływu spalin, co z kolei pozwala na zwiększenie sprawności silnika.

Osiągi roweru sportowego są całkowicie skoncentrowane na efekcie końcowym – stabilności w ciasnych zakrętach, doskonałej przyczepności opon, łatwości prowadzenia i doskonałej zwrotności, a także unikalnych cechach konstrukcji nadwozia, które pozwalają kierowcy dosłownie wtopić się w rower. Wyścigowy motocykl Yamaha R6 - cechy techniczne odróżniające motocykl od podobnych modeli 600-cc, racjonalna eksploatacja i rozsądne ceny za utrzymanie, optymalny stosunek mocy silnika do masy motocykla.

Oczywiście Yamaha R6 jest niekwestionowanym liderem na torze wyścigowym. Jego dynamiczny charakter wyznacza tempo i dynamikę, a jasny i stylowy design z pewnością zapadnie w pamięć każdemu, kto choć raz zobaczy ten rower. Yamaha R6 jest specjalnie zaprojektowana dla tych, którzy naprawdę cenią prędkość i nie wyobrażają sobie życia bez kolejnego zastrzyku adrenaliny.