Schematy podstawowej konserwacji, przeglądów serwisowych i napraw osprzętu elektrycznego samochodu osobowego Ssang Yong Actyon - część pierwsza. pokazano zespół skrzynki bezpieczników z przekaźnikami, na którym wskazani są odbiorcy energii i wartości odpowiednich bezpieczników. Nadaje się do samodzielnej naprawy elektroniki i okablowania samochodowego SsangYong Actyon. Materiały udostępniane są nieodpłatnie, pod warunkiem ich przeglądania na stronie. Wszystkie schematy są dobrej jakości. Dla wygody pracy są one pokazane w skróconej formie - podwyższenie odbywa się poprzez kliknięcie. Kolejna część kolekcji.
Schematy połączeń SsangYong Actyon
Schemat modułu ładowania i rozruchu
Schemat modułu ładowania i uruchamianie auto - połączenia
Ogrzewanie silnika przed rozruchem - połączenia
Schemat modułu sterującego silnika Ssang yong akcja
Złącza modułów
Czujniki, czujniki i zawory - połączenie
Schemat immobilizera, tempomatu i świateł hamowania automatycznego
Automatyczna jednostka sterująca silnika D20DT 3.2
Czujnik temperatury, filtr paliwa itp.
Wtryskiwacz i immobilizer - schemat Ssang yong akcja
Postaram się bardziej szczegółowo opisać pracę napędu na cztery koła New Action, w pierwszym poście nie zrobiłem tego wystarczająco jasno, cytuję temat referencyjny z klubu, stworzony przez Lunatik:
System napędu na wszystkie koła składa się z:
1. Przekładnia kątowa (potrzebna do przekierowania i przeniesienia mocy na tylną oś)
2. Wał kardana
3. Sprzęgła napędu na cztery koła 4WD (4 Wheel Drive)
4. Tylna skrzynia biegów (inaczej tylny dyferencjał poprzeczny)
5. Jednostka sterująca napędem na wszystkie koła
6. Przyciski wymuszonej blokady sprzęgła
Działanie układu napędu na wszystkie koła
Gdy przycisk „4WD Lock” nie jest wciśnięty, przekładnia stożkowa, przegub uniwersalny i część napędowa sprzęgła obracają się sztywno z przednią osią (z obudową mechanizmu różnicowego przedniej osi), a napędzaną częścią sprzęgła i tylną obudowa mechanizmu różnicowego osi (tylna skrzynia biegów) obraca się sztywno wraz z tylnymi kołami.
Te. punktem zerwania połączenia między przednią a tylną osią są sprzęgła części napędowej i napędzanej sprzęgła, które nie są ze sobą ściskane i mogą się swobodnie obracać względem siebie.
Ten tryb jest automatyczny. Gdy tylko elektronika wykryje poślizg jednej osi względem drugiej przez czujniki ABS, sterownik napędu na wszystkie koła wysyła sygnał elektryczny do cewki, która wytwarza pole magnetyczne, które ostatecznie ściska napęd i napędzane części pojazdu. sprzęgło. Pomiędzy osiami pojawia się sztywne połączenie.
Następnie podczas ruchu siła docisku jest redukowana do zera, a jednostka sterująca monitoruje, czy występuje poślizg. Jeśli nie, to sprzęgło jest rozłączone; jeśli tak, sprzęgło jest ponownie zaciskane.
Podczas jazdy w błocie lub luźnym śniegu sprzęgło może się przegrzać. sprzęgła będą się stale kurczyć, zwalniać, ślizgać, a następnie ponownie się kurczyć itp.
W przypadku wykrycia przegrzania sprzęgło jest na siłę rozłączane, a maszyna staje się napędem na przednie koła. Gdy sprzęgło ostygnie, znów będzie działać.
Po naciśnięciu przycisku „4WD Lock” koło zębate stożkowe, kardan, napędowe i napędzane części sprzęgła oraz obudowa mechanizmu różnicowego tylnego koła są sztywno połączone. Prąd elektryczny jest stale doprowadzany do cewki sprzęgła i stale ściska sprzęgła.
Maksymalny moment obrotowy, jaki sprzęgło może zagwarantować przenieść = 1000 Nm
Ponieważ w systemie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc przy dużych prędkościach podczas pokonywania zakrętów można stracić kontrolę. Rozłączyć blokadę sprzęgła. System robi to automatycznie, gdy pojazd przekroczy 40 km/h. Gdy prędkość spada do 35 km/h sprzęgło zostaje ponownie zablokowane.
Ale nawet w stanie zablokowanym istnieje możliwość przegrzania sprzęgła. Ale zrobienie tego jest znacznie trudniejsze niż gdyby pracowała w trybie automatycznym. Jest to cecha konstrukcyjna takich sprzęgieł we wszystkich nowoczesnych SUV-ach.
W rzeczywistości elektromagnes nie ściska bezpośrednio sprzęgieł. Robi to przez sprzęgło sterujące. Gdyby magnes bezpośrednio sterował sprzęgłami, energia zostałaby zużyta wielokrotnie więcej.
Elektromagnes wytwarza pole magnetyczne, które za pomocą sterującej płyty dociskowej ściska sprzęgło sterujące, które składa się z kilku sprzęgieł.
W tym momencie, gdy sprzęgło sterujące jest zablokowane, płyta podstawy zaczyna być sztywno połączona z wałem napędowym sprzęgła, tj. kardan (lub oś przednia).
Płyta podstawy ma owalne rowki, w których osadzone są stalowe kulki. Z drugiej strony kulki te znajdują się w dokładnie takich samych rowkach w płycie docisku siły.
Podczas normalnej jazdy ten zespół (kulki i obie tarcze) obracają się synchronicznie.
Ale gdy tylko nastąpi przewijanie osi samochodu (napędzanego i wału napędowego sprzęgła) względem siebie, płyty podporowe i dociskowe zaczynają się poruszać względem siebie.
W tym momencie kulki zaczynają wychodzić z owalnych podcięć i rozsuwać te płytki w różnych kierunkach. Płyta podstawy spoczywa na łożysku igiełkowym i obudowie, a płyta dociskowa mocy zaczyna poruszać sprzęgłem głównym (mocowym) z dużą siłą. Im większy jest poślizg, tym mocniej ściskane jest sprzęgło. Od tego momentu istnieje sztywne połączenie między przednią i tylną osią samochodu.
I w tym mikromomencie, kiedy kulki rozsuwają płytki, następuje mikropoślizg sprzęgła głównego. Potem jest ogrzewanie.
Własne obserwacje i doświadczenia bulw:
W trybie automatycznym napęd na cztery koła działa ZWYKLE, jak wszystkie SUV-y, włącza się na czas, wyłącza na czas, sprawdzał to podczas wyjazdu na wakacje - nie miałem żadnych skarg ani niuansów.
Ale jakie wnioski wyciągnął z działania 4WD w trybie Lock po przestudiowaniu doświadczeń z bulwami w ciągu ostatniej zimy. Osobiście nie było możliwości sprawdzenia możliwości.
Blokowanie aktywuje się po przejechaniu w stanie antypoślizgowym 5-10 m.
Blokada jest zwalniana po całkowitym zatrzymaniu. W związku z tym, jeśli usiadłeś z zablokowanym sprzęgłem i zatrzymałeś się, na przykład, aby cofnąć, to blokadę należy wyłączyć i przełączyć na tryb automatyczny, w przeciwnym razie otrzymasz akcję podjazdu.
Blokowanie nie włącza się w trybie ślizgania „już w kałuży” (na lodzie).
Najprawdopodobniej ten tryb sterowania jest przystosowany do ochrony przekładni przed obciążeniami udarowymi i zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy po śliskich drogach o silnym nachyleniu bocznym. Rzeczywiście, w tym przypadku gwałtowne wciśnięcie klapy podczas poślizgu spowoduje odrzucenie samochodu na bok.
Więc jadąc po szalonych odcinkach drogi, musisz wcześniej włączyć blokowanie i wyłączyć ESP i przejeżdżać przez te odcinki w ruchu.
SangYong New Aktion to kompaktowy crossover koreańskiego producenta samochodów. W kraju i poza Rosją New Actyon znany jest jako Korando. Wersja seryjna modelu została zaprezentowana w maju 2010 roku, a pierwsze egzemplarze trafiły do sprzedaży w lutym 2011 roku. Nowa Akcja na rynek rosyjski została zmontowana we Władywostoku, w przedsiębiorstwie Sollers - Daleki Wschód. Produkcja odbywała się metodą montażu wielkogabarytowego: korpus, zawieszenie i zespół napędowy zmontowany ze skrzynią zostały połączone ze sobą na przenośniku.
Silniki
SsangYong New Actyon był oferowany z 2-litrowymi jednostkami napędowymi dwóch typów: benzyną i olejem napędowym - każdy o mocy 149 KM. każdy. Początkowo diesel był oferowany w dwóch wariantach - 149 KM. i 175 KM.
Silnik benzynowy natychmiast otrzymał szereg reklamacji. Wielu właścicieli, uruchamiając zimny silnik, zaczęło zauważać stukanie, brzęczenie lub krótkie „warczenie”. Obce dźwięki nie „rodziły się” przy każdym uruchomieniu silnika i mogły pojawić się zarówno w nowych samochodach, jak i tych, które są już używane od jakiegoś czasu. Były dwa powody: regulator rozrządu i rozciągnięty łańcuch rozrządu. Problem nasila się do 100 000 km. Będziesz musiał zapłacić około 12 000 rubli za nowy regulator i około 15-25 tysięcy rubli za zestaw napędu rozrządu. Warto zauważyć, że wiele samochodów przejechało bez tych dolegliwości ponad 100-120 tys. km.
Kolejną wadą jest „start zimowy”: prędkość płynie, a silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu lub po chwili. Producent próbował rozwiązać problem, poprawiając program sterowania silnikiem. Ale ta metoda nie pomogła wszystkim. Niektórzy mechanicy samochodowi sugerowali, że przyczyną problemu jest niewłaściwy kąt szyny paliwowej: w pobliżu wtryskiwaczy zauważono wycieki powietrza i „pocenie”. „Metoda ludowa” polega na zginaniu rampy i wymianie pierścieni uszczelniających. Według właścicieli, którzy dokonali podobnej rewizji, silnik pracował płynniej, a obroty przestały płynąć.
Silnik wysokoprężny okresowo powoduje niedogodności ze względu na krótki zasób czujnika temperatury spalin na turbosprężarce: zapala się „Check”, spada ciąg, tempomat nie włącza się. Zasób czujnika wynosi 20-40 tys. Km, chociaż jest wielu właścicieli, którzy bez problemów przejechali ponad 50 000 km. Dealerzy wymieniają wadliwy czujnik w ramach gwarancji. Koszt czujnika od "urzędników" to około 5-6 tysięcy rubli, w sklepie z częściami zamiennymi - około 3-5 tysięcy rubli.
Tylna podpora jednostki napędowej również nie wyróżnia się trwałością (około 6000 rubli). Jego wymiana może być potrzebna po 80-120 tys. Km. Nieco później wtryskiwacze paliwa również mogą ulec awarii.
Przenoszenie
W połączeniu z silnikami są 6-biegowe manualne i automatyczne skrzynie biegów.
Właściciele Nowego Actyona z manualną skrzynią biegów zauważają ciasne załączanie pierwszego i drugiego biegu, któremu towarzyszy stuk lub chrzęst. Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów problem zwykle znika. Poszczególni właściciele pozbyli się tej wady regulując trakcję dźwigni zmiany biegów.
Wersje New Aktion z silnikiem Diesla były wyposażone w „automatykę” australijskiego pochodzenia DSI M11 AT. Wiele osób odnotowuje pojawienie się wstrząsów, gdy skrzynia przechodzi z pierwszego na drugie miejsce lub po zatrzymaniu, rzadziej na 2-3. Producent próbował rozwiązać problem zmieniając firmware skrzynki ECU, ale aktualizacja nie wszystkim pomaga. Podczas wymiany oleju w skrzyni stwierdzono niedopełnienie od 0,5 do 1,5 litra. Niestety zmiana płynu lub doprowadzenie jego poziomu do normy nie rozwiązało problemu drgawek. A później niektórzy właściciele bliżsi 100 000 km musieli udać się do serwisu w celu naprawy skrzyni (ponad 100 000 rubli).
Wersje benzynowe były wyposażone w „automat” Hyundaia, który był używany w Hyundaiu ix35. Z tym pudełkiem nie ma żadnych problemów.
Niektórzy właściciele zgłaszają roszczenia przeciwko napędowi na wszystkie koła, stwierdzając, że system działa poza czasem. Ale w systemie nie ma błędów i nie zidentyfikowano rzeczywistych przypadków awarii.
Podwozie samolotu
Przednie zawieszenie SsangYong New Actyon często zaczyna pukać już na pierwszych dziesięciu tysiącach kilometrów. Nie ma panaceum: poszczególnym okazom pomogło dokręcenie nakrętek w celu zabezpieczenia przednich rozpórek, innym dokręcenie środkowej nakrętki na drążku amortyzatora. Wymiana łożysk podporowych nie rozwiązuje problemu. Reszta zrezygnowała i jedzie, nie zwracając uwagi na okresowe stukanie w zawieszenie.
Podczas badania podwozia o przebiegu ponad 20-40 tys. Km czasami stwierdza się pęknięcie pylnika zewnętrznego przegubu CV półosi przedniej. Koszt nowego buta to około 1000 rubli. Łożyska kół przednich mogą buczeć po 100 000 km. Zmieniają się tylko w zespole z piastą - od 5000 rubli.
Co jakiś czas podczas badania zawieszenia ujawnia się zniszczenie wspornika tylnego stabilizatora - jest to jednocześnie uchwyt wspornika tulei tylnego stabilizatora. Amortyzatory przednie (od 4000 rubli) i łożyska oporowe (2 000 rubli) mogą wymagać wymiany po 60-100 tys. Km.
Po 80-120 tys. Km tylne pływające ciche klocki wymagają aktualizacji (od 600 rubli).
Niektórzy właściciele Actyona zauważyli chrupnięcie lub kliknięcie podczas kierowania. Wymiana gwarancyjna dolnej części zespołu drążka kierowniczego na euro rozwiązała problem. Koszt węzła to około 70-75 tysięcy rubli.
Ciało i wnętrze
W nowoczesnych samochodach jakość żelaza i lakieru jest tradycją. Metal w miejscach odłamków kwitnie za kilka dni. Z biegiem czasu na tylnych błotnikach w górnych punktach tylnych świateł pojawiają się wióry. Prawdopodobną przyczyną jest nadmierna ruchliwość klapy pod obciążeniem ukośnym. Chromowane elementy ozdobne nadwozia po kilku zimach mętnieją, a czasem zaczynają puchnąć, zwłaszcza na tabliczkach znamionowych i listwie tylnej klapy.
Często stwierdza się pękanie górnego światła hamowania. Najprawdopodobniej lampa się przegrzewa, co pośrednio potwierdza pogorszenie rozpylenia wbudowanej w lampę dyszy spryskiwacza tylnego - woda wrze. Zimą, gdy płyn wlany do spryskiwacza zamarza, wyciska przednie dysze spryskiwaczy z siedzeń. Koszt zestawu dysz to około 400 rubli.
Często występują problemy z elektrycznymi szybami, częściej tylnymi: najpierw działają co drugi raz, a potem całkowicie przestają reagować. Autoryzowane serwisy wymieniają napędowe silniki elektryczne w ramach gwarancji (około 3 tysięcy rubli). Możliwą przyczyną awarii jest niewystarczająca ilość smaru w rolkach i zaciśniętych prowadnicach. W rezultacie silnik elektryczny nie może wytrzymać stałego dużego obciążenia i spala się.
Plastik w kabinie często skrzypi, zwłaszcza gdy nadchodzi chłodna pogoda. Luz zawiasu schowka na rękawiczki przyczynia się do akompaniamentu na nierównościach. Osłona kierownicy z czasem się zużyje. Niestety nie wszyscy dealerzy spotykają się z klientem w połowie drogi i wymieniają „łysiejącą” kierownicę w ramach gwarancji.
Elektryk
Nie bez kilku „usterek” systemów elektrycznych. Jeden z nich wyłącza tempomat. Przyczyna jest podana w rozdziale "Silniki" - Awaria czujnika temperatury spalin na turbosprężarce.
Kolejna usterka występuje w aktach wyposażonych w ESP. Właściciele mają do czynienia z miganiem „girlandy” z ESP, ABS i lampki ostrzegawczej hamulca ręcznego, czasami „przyprawionej” wskaźnikami nieprawidłowego działania EUR i układu napędu na wszystkie koła „Check AWD”. Z reguły panel wyświetlacza podświetlany jest od razu po treningu ESP zimą na lodzie, częściej na nierównej powierzchni. Należy zauważyć, że taka sytuacja nie występuje za każdym razem, gdy system jest uruchamiany. Po wyłączeniu zapłonu „zakłócenie” znika, a system nadal działa normalnie. W chwili obecnej dealerzy nie mają rozwiązania problemu i wyjaśnienia natury pochodzenia „zjawiska”.
Wniosek
Pomimo szeregu zidentyfikowanych niedociągnięć, SsangYong New Actyon nadal nie należy do kategorii nierzetelnych. Niektóre problemy są niestety typowe dla większości nowoczesnych samochodów. Cieszy fakt, że w większości przypadków awarie nie są trudne i nie są drogie do usunięcia.
Firma SsangEng od kilku lat zajmuje się sprzedażą marki samochodowej Aktion. W tym czasie samochód zdążył wymyślić różne opcje nazewnictwa od „Akshen” do „Action”. Jakie problemy „działania” najczęściej spadają na udział używanych samochodów drugiej generacji Ssang Yong Actyon? Teraz się dowiemy.
Przedmowa
Nowy Aktion, który trafił na rynek w 2010 roku, to monocoque crossover, a nie pierwsza generacja ramowych SUV-ów. Na wielu rynkach zagranicznych znany jest jako Korando... Rok 2013 przyniósł nową zmianę stylizacji samochodu. Przez bardzo długi czas Aktion był montowany w rosyjskiej fabryce Sollers. W ostatnim czasie samochód ponownie przeszedł pod względem wyglądu zewnętrznego i wypełnienia technicznego.
Ciało
W Internecie mówią, że pokrywają Actyona tak cienką warstwą farby, że nie wytrzyma ona długo, a korpus w miejscach odprysków natychmiast gnije do dziur. Operacja empirycznie pokazuje coś przeciwnego. Samochód ma przeciętną jakość lakieru i w zasadzie to aż nadto. Warto wspomnieć, że odpryski i pęknięcia wciąż pojawiają się z czasem i zaczynają rdzewieć. Te małe defekty można łatwo usunąć, kupując niedrogi odrdzewiacz, ponieważ korozja w tym przypadku jest tylko powierzchowna.
Elementy chromowane nieco zawiodły. Czasami po naszych surowych zimowych dniach zaczynają mętnieć i puchnąć. Dotyczy to zwłaszcza wykończenia na tylnej klapie.
Jednostka mocy
Na początku w Ssang Yong Actyon trzeciej generacji zainstalowano 3 typy silników: na 2,0-litrową benzynę o mocy 149 KM. oraz dwa wysokoprężne o mocy 149 i 179 KM. Ten ostatni został wycofany z eksploatacji, ale zgodnie z doświadczeniem kierowców okazał się najbardziej akceptowalny dla takiego samochodu - 149 KM nie wystarczało do wygodnej jazdy.
Na rynku wtórnym największą popularnością cieszą się oleje napędowe Aktions. Silniki benzynowe mają trudności z rozruchem w ostre zimy. W takim przypadku zimna jednostka może się uruchomić, ale potem utknąć bez powodu. I tak kilka razy. Dealerzy sugerują unikanie tego problemu poprzez flashowanie silnika, ale to rzadko pomaga. Być może przyczyną jest szyna paliwowa, która jest zamontowana pod niewłaściwym kątem, jak mówią niektórzy doświadczeni mechanicy. Sugerują wymianę wszystkich oringów wraz z montażem rampy.
Jednostki wysokoprężne w 4. generacji Ssang Yong Actyon są niezawodne. Czasami dochodzi do awarii czujnika temperatury spalin w turbosprężarce z powodu jej krótkiej żywotności. Średnio taki czujnik jest wymieniany po 30-40 tysiącach kilometrów. Jeśli tego nie zrobisz, deska rozdzielcza będzie świecić cały czas sprawdzać silnik a samochód straci przyczepność.
Przenoszenie
Ssang Yong Actyon jest wyposażony w 6-biegową manualną i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto większość (tj. około 35%) stanowią automatyczne skrzynie biegów. Ogólnie transmisja nie powoduje wielkich skarg.
Występują drobne problemy związane z eksploatacją samochodu, na przykład obcy hałas podczas zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów. Zwykle, aby je wyeliminować, wystarczy wyregulować trakcję w manetkach zmiany biegów. Automatyczna skrzynia biegów cierpi z powodu szarpnięć podczas zmiany niektórych biegów, ale nie zawsze zaleca się ponowne zapytanie jednostki sterującej. Pojawiają się skargi na niedopełnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów: od 500 ml. do 1,5 litra.
Kilka słów o napędzie na wszystkie koła. To jeden z wielu powodów, dla których warto wprowadzić Ssang Yong Actyon 4. generacji na rynek wtórny. Napęd na cztery koła w tym samochodzie można słusznie nazwać takim. Jest wystarczająco niezawodny i nie zawiedzie Cię w trudnych czasach.
Wnętrze
Salon SsangEng Aktion jest typowy dla tej klasy cenowej samochodów. Niedrogie materiały wykończeniowe powodują dyskomfort podczas pracy, piski pojawiają się już na pierwszych kilometrach biegu. Lepiej dokupić dodatkowe oploty na kierownicy, aby samemu zapobiec łysieniu. Słabości elektroniki to tempomat, czujnik ESP i tylne szyby elektryczne.
Zawieszenie
Prosty Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) nie wymaga dużych inwestycji, chociaż pewne „rany” są nadal obecne. Jeśli nagle zawieszenie zacznie grać, trzeba poruszyć wszystkie jego połączenia. Następną rzeczą, która wymaga wymiany z niedrogich materiałów eksploatacyjnych, są pylniki przegubu CV.
30-40 tysięcy kilometrów przebiegu przyniesie wymianę łożysk kół. Do tego czasu bardzo często zawodzą. Następnie należy zwrócić uwagę na tylny stabilizator. Jego wspornik montażowy to rzecz krótkotrwała.
50 tysięcy kilometrów przebiegu - stabilizator. Oryginał trzeba będzie kupić zmontowany. W zasadzie wszystkie pozostałe części zawieszenia pokonują do 100 tysięcy kilometrów, a może nawet więcej.
Kosztowna wymiana będzie wymagana, jeśli po obróceniu kierownicy ze skrajnych pozycji słychać obce dźwięki - dolna część wału kierownicy zmontowana z elektrycznym wzmacniaczem.
Podsumowując
Ssang Yong Actyon generacji to nadal dość niezawodny miejski crossover, który nie wymaga dużych inwestycji w eksploatację. Zidentyfikowane niedociągnięcia nie pogarszają tego samochodu, nadal jest jednym z udanie sprzedawanych na rynku wtórnym.