Filmowa trylogia Roberta Zemeckisa „Powrót do przyszłości” nie tylko przyniosła popularność reżyserowi i głównemu aktorowi Michaelowi J. Foxowi, ale także stworzyła kultową kreację amerykańskiego inżyniera Johna Zacharia DeLoreana – samochód sportowy DeLorean DMC-12, który "zagrał" w filmie rolę wehikułu czasu.
Zaraz po sukcesie filmu zainteresowanie tym samochodem gwałtownie wzrosło, chociaż przed premierą filmu John DeLorean i jego firma dosłownie balansowali na krawędzi - firma miała ogromne długi, sam właściciel był zagrożony więzieniem, a prawie wszystkie produkty pozostały niesprzedane w magazynie.
Samochód DeLorean produkowany był od 1981 do 1983 roku - nawet po sukcesie filmu nie wznowiono produkcji, a już wyprodukowane samochody zostały przetestowane i doprowadzono do jak najlepszego stanu technicznego, gdyż to właśnie niska jakość komponentów i montażu spowodowała niska sprzedaż.
W 2008 roku wznowiono produkcję tego sportowego auta – firma DMC Texas poinformowała, że oprócz produkcji komponentów do już wypuszczanych aut sportowych, zamierza rozpocząć produkcję na małą skalę 20 aut rocznie, z czego 90% węzły są całkowicie zmodernizowane. Cena nowego DeLoreana DMC-12 wynosi od 90 000 USD.
Główną cechą tego kultowego samochodu jest jego niezwykły i futurystyczny wygląd, który nawet w dzisiejszych czasach wygląda dość nowocześnie. Samochód ma niską sylwetkę o idealnie zharmonizowanych kanciastych kształtach przypominających brzytwę.
Rama samochodu sportowego wykonana jest z materiałów kompozytowych - krok zaawansowany jak na tamte czasy. Polerowana okładzina ze stali nierdzewnej jest przymocowana do górnej części ramy. DeLorean postanowił odziedziczyć słynne powiedzenie Henry'ego Forda o "Można zamówić dowolny kolor, byleby czarny" - żaden z masowo produkowanych samochodów sportowych nie był malowany. To wyróżniało samochód i przyczyniało się do długowieczności nadwozia, ale każde wgniecenie wymagało całkowitej wymiany panelu nadwozia.
Kolejną charakterystyczną cechą DeLoreana DMS-12 są drzwi skrzydłowe, jak w nowoczesnym hipersamochodzie Pagani Huayra. Taki projekt drzwi był kolejnym znakiem rozpoznawczym samochodu sportowego, ale też wiązał się z pewnymi niedogodnościami dla właściciela - szyby nie można było opuścić.
Tył, w którym znajdował się silnik, przykryto maską i ozdobną kratką ze stali nierdzewnej w postaci żaluzji.
Salon
Jak na samochód z lat 80. wnętrze wyglądało dość stylowo - obszerna deska rozdzielcza z trzema skalami przyrządów, szeroka konsola środkowa z podłokietnikiem, głębokie i wygodne siedzenia w kształcie kubełka.
W podłokietniku znajdowały się przełączniki dwustabilne niektórych systemów, nadając wnętrzu podobieństwo do kokpitu samolotu gwiezdnego. Jako materiał wykończeniowy wykorzystano plastik, jedynie krzesła i kierownicę pokryto naturalną skórą.
Układ napędowy i skrzynia biegów DeLorean DMC-12
Początkowo DeLorean, który pełnił funkcję wicedyrektora GMC, planował zainstalować w swoim samochodzie potężny silnik o pojemności 5,7 litra, który został zainstalowany w Chevrolecie Corvette Stingray. Jednak jego odejście z GMC było zbyt „głośne”, więc kierownictwo koncernu odmówiło współpracy.
W związku z wybuchem światowego kryzysu naftowego inżynier zwrócił uwagę na produkty europejskich producentów, a raczej na silnik V6 o pojemności 2849 cm3 opracowany wspólnie przez Volvo, Peugeot i Renault. Silnik ten rozwijał moc 170 KM. - dużo w tamtym czasie.
Dla porównania, jednostka o pojemności 5,7 litra z Chevroleta Corvette Stingray wyprodukowała 260 koni. Jednak ze względu na nowe wymagania silnik musiał zostać obniżony ze 170 do 130 KM, co w naturalny sposób wpłynęło na dynamikę auta ważącego 1200 kg.
Skrzynia biegów była albo 5-biegową manualną, albo 3-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, zarówno silnik, jak i ręczna skrzynia biegów były przyczyną częstych awarii, ale 3-biegowa automatyka, od dawna stosowana w motoryzacji, działała bez zarzutu.
Dynamiczna charakterystyka DeLoreana DMC-12 już wtedy pozostawiała wiele do życzenia - maksymalna prędkość nie przekraczała 175 km/h, a auto rozpędzało się do setek w 10,5 s. Większość ówczesnych samochodów sportowych miała znacznie lepsze osiągi dynamiczne i kosztowała mniej.
Podwozie
Podobnie jak układ napędowy, John DeLorean planował pożyczyć zawieszenie samochodu od Chevroleta Corvette Stingray. Po tym, jak GMC odmówił współpracy z DeLoreanem, zwrócił się do swojego dobrego przyjaciela Colina Chapmana, założyciela Lotus.
Firmie Chapmana zlecono opracowanie niezależnego zawieszenia dla DeLorean DMC-12, a inżynierowie Lotus wykorzystali części z samochodu Lotus Esprit i koncepcji Lotus Essex Turbo. Nawiasem mówiąc, to właśnie Champen zaproponował kolejną charakterystyczną cechę „samochodu przyszłości” – tylne koła napędowe miały większą średnicę niż przednie.
Aktualne realia
Obecnie DeLorean Motor Company Texas będzie montować odnowioną wersję samochodu. Nadwozie i platforma będą eksploatowane w niezmienionym stanie - co więcej, planuje się zadowolić już wyprodukowane zapasy części karoserii przechowywane w magazynach w doskonałym stanie.
Ale jednostka napędowa i przekładnia zostaną zainstalowane zupełnie nowe. W szczególności planowane jest zainstalowanie nowoczesnego silnika V6 zdolnego do rozwijania mocy od 300 do 400 KM, a także 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 6-zakresowej automatycznej skrzyni biegów.
Planowane jest wyposażenie salonu w nowoczesne systemy elektroniczne, zainstalowanie wspomagania kierownicy oraz szeregu dodatków technicznych, ale bez radykalnych zmian konstrukcyjnych.
Wideo
Na deser - recenzja wideo tego legendarnego samochodu.
Wbrew stereotypowi, DMC-12 nie był posłańcem przyszłości – był prawdziwy, z wieloma realnymi problemami. W szczególności była strasznie niewygodna i bardzo delikatna, zwłaszcza pierwsze wyprodukowane próbki. Mimo to pozostał absolutną ikoną – prawie w całej historii motoryzacji nie będzie więcej niż dwa, trzy tuziny równie rozpoznawalnych samochodów.
Zagubiony w czasie
Powiedzieliśmy już naszym czytelnikom – po serii głośnych skandali, bankructwie i późniejszym uniewinnieniu założyciela DMC Motors, Johna DeLoreana, jeden z najbardziej pamiętnych samochodów w historii, wydaje się, odszedł w niepamięć. Sam Monsieur DeLorean, który przeszedł przez koszmar z upadkiem dzieła swojego życia (i wydaje się, że nigdy w pełni się z niego nie wyzdrowiał), zmarł w 2005 roku w wieku 80 lat.
Zarówno przed, jak i po jego śmierci, co jakiś czas w mediach pojawiają się wzmianki o futurystycznym modelu DMC-12 z 1981 roku - najczęściej dzieje się tak, gdy rzeczywistość zbliża się do jednej z dat wskazanych w filmach, które spopularyzowały samochód. A czasem - kiedy jeden z zachowanych egzemplarzy auta.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ale oprócz tych rzadkich i głośnych ofert, DeLoreany są sprzedawane w bardziej prozaiczny sposób - w sieci można znaleźć wiele reklam sprzedaży tych maszyn. I co ciekawe – niezwykle rzadko auta są sprzedawane przez prywatnych właścicieli (DMC-12 to zbyt kultowy samochód, by zostawiać prywatne kolekcje), głównie sprzedaż prowadzona jest w imieniu firmy o nazwie… DeLorean Motor Company . Ale jak to jest możliwe? W końcu „autentyczny” DMC zbankrutował wiele lat temu! Powrót do przyszłości?
Houston, mamy problem
Sama przyszłość, o której opowiadano w hollywoodzkich filmach z lat 80., w teraźniejszości okazała się całkiem realna. W 1983 roku majątek północnoirlandzkiego zakładu upadłego DMC kupił detalista (wówczas Consolidated Stores Corporation, później Odd Lots, obecnie Big Lots) ze Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Columbus w stanie Ohio. Kilka lat później mechanik Liverpoolu Steve Wyne, który osiadł w południowej Kalifornii, zaczął serwisować samochody DeLorean w swoim warsztacie – wiele elementów „konstruktora”, z których zmontowano DMC-12, w tym silnik PRV i skrzynia biegów Renault, zostało znane mu z innych samochodów.
Obie okoliczności były bardzo pomocne, bo przyczyniły się przynajmniej do pewnego rozwiązania problemów z częściami zamiennymi i obsługą, bo wyprodukowano około 9000 egzemplarzy auta, a jego właściciele są w tak ważnej kwestii jak serwis (zwłaszcza za bardzo kapryśny DMC -12) po katastrofie firmy zostały same.
W 1985 roku dwie historie zbiegły się ze sobą: Wayne założył stowarzyszenie właścicieli samochodów DMC-12 o nazwie DeLorean One, wykupił część dawnej własności firmy DeLorean – a mianowicie ogromny zapas części w Columbus – i ustanowił kompleksowy serwis samochodowy i dostawę części pocztą. W 1988 roku, wychodząc naprzeciw potrzebom rosnącej bazy klientów, otworzył drugie biuro w Houston w Teksasie. Od tego czasu problemy techniczne właścicieli DeLorean zostały w dużej mierze rozwiązane.
Prawie jak film
W 1995 roku przedsiębiorczy mechanik poszedł dalej i przekształcił DeLorean One w… DeLorean Motor Company! Według strony internetowej firmy, w 1997 roku Wayne nabył również pozostałości narzędzi, rysunków i innych dokumentów dawnej firmy, a także prawa do dystrybucji i kanoniczne logo DMC. To, co zaczęło się jako fanklub, przekształciło się w markową usługę, a ponadto umożliwiło nawet montaż nowych samochodów, całkowicie powtarzając oryginał.
DeLorean DMC-12, przekształcony w wehikuł czasu, jest jednym z bohaterów trylogii filmowej Powrót do przyszłości. W latach 2001-2002 firma wybudowała nowy zakład w północno-wschodnim Houston o powierzchni 40 000 stóp kwadratowych (około 3700 m²) z magazynem części, salonem wystawowym, biurami, centrum serwisowym, halą montażową i magazynem na 80 pojazdów. Tam ponad 60 pociągami drogowymi przetransportowano całą zawartość starego magazynu w Columbus, który został zamknięty, a firma rozpoczęła nowy okres rozwoju.
Niemal od momentu założenia nowego DeLorean Motor Company Wayne działał w bardzo amerykański sposób i ogólnie było to całkiem logiczne – założył handel towarami, wykorzystując legendarny filmowy wizerunek samochodu: książki, plakaty, bony upominkowe, wielkoformatowe modele samochodów, ubrania itp. Markowe obuwie DMC (wraz z Nike) cieszy się obecnie dużym uznaniem wśród pasjonatów, a firma oferuje ekskluzywne dywaniki, zestawy do czyszczenia, pokrowce samochodowe oraz całą gamę akcesoriów do właściciele samochodów.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
W 2014 roku nowy DMC popadł w konflikt z wdową po założycielu marki - twierdziła, że znak firmowy jej zmarłego męża nadal należy do rodziny, nigdy nie został przejęty przez Wayne'a i jest używany nielegalnie. Pozew wdowy został rozstrzygnięty pozasądowo za pewną sumę pieniędzy, która pozostawała nieznana opinii publicznej. Teraz prawo „nowego” DMC do używania oryginalnej nazwy, znaku towarowego i logo jest niepodważalne.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Projektowanie i technologia
Nawet w USA, gdzie ma siedzibę DMC, panuje błędne przekonanie, że części dla DeLoreans są albo zbyt drogie, albo w ogóle niedostępne. Jednak większość teksańskiej bazy firmy dedykowana jest do obiektów magazynowych, gdzie znajduje się około 1982 części, zespołów i całe jednostki DMC-12, w tym panele nadwozia, elementy wnętrza, szyby, silniki i skrzynie biegów.
Około 90% wszystkich komponentów (ponad 2800 małych części) to tak zwane części NOS (New Original Parts), to znaczy zostały wyprodukowane zgodnie z poprzednim DMC, ale w idealnym stanie. Reszta to tzw. części OEM, czyli wciąż produkowane przez dostawców DMC - świece zapłonowe, elementy układu wtryskowego i wiele innych. Produkcja około 250 pozycji została przywrócona pod koniec lat 90-tych po powstaniu nowej firmy.
Konstrukcja maszyny była wielokrotnie dopracowywana w celu poprawy niezawodności, ale większość wad wczesnych DeLoreans wiązała się z pośpiechem i nieostrożnością montażu, której teraz całkowicie unikamy. Generalnie filozofia samochodu pozostała ta sama: „wieczna” stalowa rama, pokryta żywicą polimerową, do której przymocowane są panele z włókna szklanego wzmocnione pianką poliuretanową, a na nich – jak poprzednio zewnętrzne części karoserii całkowicie pozbawione jakiegokolwiek koloru, ponieważ wykonane są ze szczotkowanej stali nierdzewnej.
A co z silnikiem? Oryginalny 130-konny silnik V6 z serii PRV powstał w wyniku współpracy Peugeota, Renault i Volvo (stąd nazwa). Stał pod maską masy dużych francuskich samochodów, a także szwedzkich „walizek” z serii 200 i 700. Początkowo podczas montażu nowych samochodów używano tylko „standardowych” PRV, ale później w reaktywowanym DMC-12 używano również jednostek Cadillac Norstar z „automatycznymi” i różnymi opcjami tuningu dla obu silników, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych. W chwili pisania tego tekstu sekcja „Silnik, zawieszenie i aktualizacje” na oficjalnej stronie internetowej jest pusta – co nie jest zbyt zaskakujące, biorąc pod uwagę, że średni wolumen wydań nowych DeLoreanów jest bardzo mały, a zatem podejście do każdego klienta jest ściśle indywidualne.
Klub Podróżników Czasu
Kiedyś słynny naukowiec Stephen Hawking urządził imprezę, na którą zaprosił „gości z przyszłości”, ale nikt na nią nie przyszedł. Klub właścicieli samochodów DeLorean jest nieco bardziej zaludnioną społecznością, ale niewiele. Dziś DMC ma pięć oddziałów: w Teksasie, Illinois, Waszyngtonie, Florydzie i Kalifornii.
Działy te prowadzą serwis, sprzedaż części zamiennych i akcesoriów oraz montaż i sprzedaż nowych samochodów. Możliwości produkcyjne firmy są dalekie od poważnych wielkości produkcyjnych - od końca lat 90. pozwalają one produkować średnio około 17 samochodów rocznie. I chociaż od oficjalnego rozpoczęcia montażu na małą skalę w 2008 r. Rocznie wytwarzano około 20-30 samochodów, podczas całego istnienia „nowego” DMC wyprodukowano tylko nieco ponad 250 egzemplarzy DeLorean.
Firma sprzedaje zarówno własne zmontowane DMC-12, jak i odziedziczone lub odkupione od poprzednich właścicieli i starannie odrestaurowane. „Używane” DeLoreany w dobrym stanie kosztują od 25 000 $, a te zebrane specjalnie dla Ciebie „od zera” proszą od 58 000 do 73 000 $. Ale z pomocą Map Google możesz zrobić całkowicie za darmo
Delorean DMC-12 to samochód produkowany w latach 1981-1982 przez Delorean Motor Company. Premiera tego modelu koncentrowała się na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.
Jego produkcja została wznowiona w 2008 roku i trwa do dziś, ale samochód można nabyć tylko na specjalne zamówienie.
Delorean DMC-12 Twórca Biografia
Model znany z filmu „Powrót do przyszłości” to dzieło Johna DeLoreana, jednego z najbardziej tajemniczych i barwnych nazwisk w motoryzacji XX wieku. Urodził się 6 stycznia 1925 r. w rodzinie rumuńskiego imigranta. Od dzieciństwa John wykazywał duże zainteresowanie samochodami. Ojciec, który wtedy pracował w fabryce Forda w Detroit, zauważył, że jego dziesięcioletni syn ma ochotę na technologię i kupił mu używanego Forda Model T. John spędził godziny na kopaniu swojego samochodu na podwórku.
Podczas nauki w szkole technicznej młody DeLorean wykazał się wybitnymi umiejętnościami w rysunku i fizyce. W 1941 roku został studentem Politechniki im. Lawrence'a, gdzie został przyjęty bez egzaminów wstępnych.
Ale jego szkolenie nie trwało długo, ponieważ został wcielony do wojska w związku z Ale John miał szczęście, że nie dostał się na front, ponieważ jego część była w rezerwie. Po demobilizacji kontynuował studia i ukończył je z wyróżnieniem w 1948 roku. Dwa lata później dostał pracę w Chryslerze, jednocześnie studiując na politechnice koncernu o specjalności inżynier motoryzacyjny. Po ukończeniu studiów nie został w Chryslerze, ale trafił do niespokojnej firmy Packard, która zajmowała się produkcją luksusowych samochodów.
W Packard John DeLorean na wiele sposobów uwolnił swój potencjał dzięki zespołowi najlepszych projektantów i inżynierów w Stanach Zjednoczonych. W ciągu zaledwie czterech lat udało mu się ze zwykłego inżyniera zostać szefem działu projektowego. W 1956 Packard przestał istnieć jako niezależna marka, a DeLoreanowi zaproponowano stanowisko szefa działu rozwoju w elitarnym oddziale General Motors – Pontiac. Musiał wyciągnąć Pontiaca z kryzysu i wprowadzić do produkcji kilka nowych modeli, z czym z powodzeniem poradził sobie DeLorean.
Już wtedy John miał obsesję na punkcie potężnych samochodów sportowych. Dwa lata później zaproponował kierownictwu firmy projekt dwumiejscowego sportowego coupe z 6-cylindrowym silnikiem. Pomysł został odrzucony ze względu na to, że „nowość” mogła konkurować wewnętrznie z nową Corvette. Ale DeLorean znalazł sposób na obejście zakazu i wyposażył Tempesta w 325-konny silnik V8 o pojemności 6,4 litra. Samochód stał się tak popularny, że został wydzielony z oferty Tempest i przemianowany na Pontiac GTO.
Pontiac GTO stał się kultowym samochodem, zapoczątkowując erę amerykańskich muscle carów. Przyniósł światową sławę Dolorean. W 1965 roku, w wieku 40 lat, został szefem dywizji Pontiac i najmłodszym wiceprezesem w historii General Motors. W 1969 roku został szefem głównej marki koncernu - Chevroleta, a trzy lata później John Dolorean zajął miejsce wiceprezesa produkcji GM, czyli stał się drugą osobą w gigantycznym koncernie. Do „szczytu” był tylko jeden krok, ale w 1973 Dolorean opuścił GM, tłumacząc, że nie jest zainteresowany pracą. Plotki głosiły, że akcjonariusze dowiedzieli się o oszukańczych planach Johna DeLoreana. Aby nie wnieść sprawy do sądu, postanowił z własnej woli opuścić firmę.
Po odejściu DeLorean nie porzucił swojego pomysłu stworzenia sportowego auta z napędem na tylne koła. Rejestruje firmę Delorean Motors i zaprasza swojego przyjaciela Billa Collinsa, z którym pracował w Pontiac, na stanowisko głównego projektanta. Razem pojechali na Salon Samochodowy w Turynie, gdzie spotkali słynnego Giorgetto Juarda i poprosili go o zaprojektowanie dwumiejscowego coupe. Zgodził się i otrzymał carte blanche pod jednym warunkiem: samochód musiał mieć drzwi skrzydłowe, jak Mercedes 300 SL Gullwing. Wkrótce dostarczono szkic modelu DMC-12. Konstrukcja samochodu wskazywała, że należy on do kategorii „samochodów sportowych”.
Pierwsze kroki w kierunku snu
John Dolorean natychmiast kupuje od CTC prawo do stosowania specjalnej technologii do produkcji paneli z włókna szklanego i pianki uretanowej. DeLorean zdecydował się na wykonanie całej karoserii auta z plastiku, a nie tylko części wtórnych. Taka konstrukcja nie podlega korozji i jest nie mniej trwała niż zwykła stal. Postanowił jednak nie ograniczać się do tego i pokryć samochód stalą nierdzewną. Zrobiono to nie tylko po to, aby nadać samochodowi ekstrawagancji, ale także aby zaoszczędzić pieniądze: wyłożenie zewnętrznej plastikowej części nadwozia blachą nierdzewną nie jest droższe niż standardowa stalowa karoseria, biorąc pod uwagę malowanie.
Rozwój modelu
Delorean zdecydował się odebrać Delorean DMC-12 w Irlandii Północnej, a nie w USA. Powodem tego są pieniądze: Wielka Brytania obiecała udzielić pożyczki pod warunkiem, że w niespokojnym regionie państwa powstanie 2500 miejsc pracy. W 1978 roku Delorean Motors otrzymał pożyczkę w wysokości 100 milionów dolarów, po czym rozpoczęto budowę montowni w Dunmarry na przedmieściach Belfastu. W tym czasie Collins zbudował pierwsze dwa prototypy na podstawie szkiców Giugiaro, zamówił sprzęt do produkcji części i znalazł odpowiedni silnik do przyszłego Deloreana DMC-12. Parametry techniczne nowości o pojemności 130 koni mechanicznych 2,85 litra, opracowanej przez Renault wraz z Peugeot i Volvo, nawet w tym czasie nikogo nie zaskoczyły. Decyzję o jego zastosowaniu podjęto z powodu braku czasu na montaż nowego silnika, gdyż zgodnie z warunkami kontraktu z Wielką Brytanią DeLorean był zobowiązany do rozpoczęcia seryjnego montażu modelu w maju 1980 roku. Samochody sportowe ówczesnego świata znacznie przewyższały parametry techniczne samochodu, ale nie mogły się równać z jego konstrukcją.
Od zera
Stworzenie zupełnie nowego samochodu w ciągu dwóch lat jest praktycznie nierealne nawet dla dużej korporacji z kilkoma tysiącami inżynierów, ponieważ w tym czasie wszystkie prace były wykonywane ręcznie, bez projektowania komputerowego. Tworzenie dokumentacji technicznej dla Deloreana DMC-12 wkrótce utkwiło w martwym punkcie, więc Delorean podpisał kontrakt na wykonanie wszystkich prac z Lotusem, dając 10 milionów za pracę.Główny projektant Lotusa przysłał Michaelowi Lousby, najlepsze podwozie specjalista i zawieszenie. Stał przed bardzo poważnym zadaniem, ponieważ cała praca Collinsa była bezwartościowa. W przypadku samochodu o tak niestandardowej konstrukcji i materiałach wymagane było poważne podejście do organizacji procesu rozwoju.
W 1980 roku projekt został całkowicie przerobiony i z rozwiązań Collinsa pozostał tylko mechanizm otwierania drzwi. Pracę spowolniły błędy kreślarzy, słaba jakość wykonania modeli i niska dyscyplina w fabryce. Aby zaoszczędzić czas, Delorean DMC-12 zawiera rozwiązania techniczne z ostatniego projektu Lotus Espirit Turbo. W większości dotyczyło to zawieszenia i podwozia.
Zawieszenie i podwozie
Lousby najpierw zajął się podwoziem. Prostokątna rama konstrukcyjna Collinsa oraz przednie i tylne elementy konstrukcyjne w kształcie litery T zapewniały nadwoziu dobrą niezawodność i sztywność. Ale dopracowanie go zajęło trochę czasu, czego DeLorean nie miał na stanie. Docelowo wykonano je w postaci dwóch połączonych u podstawy liter Y. Do podwozia przymocowano ramy pomocnicze silnika, układów chłodzenia i elementów zawieszenia. Skrzynia biegów i zbiornik gazu zostały umieszczone wewnątrz ramy. Efektem zmian było zmniejszenie sztywności wzdłużnej nadwozia z 7000 do 2400 lb-ft2/dg.
Delorean DMC 12 otrzymał klasyczny rozkład masy na oś samochodu z napędem na tylne koła: 69% masy trafiło na oś tylną, a 31% na oś przednią. został opracowany na podobieństwo Lotusa Espirit Turbo. Była typowo amerykańska, miękka i wygodna. Przednie i tylne koła miały różne rozmiary: przednie było wąskie R14 195/65, a tylne szerokie R15 235/65.
Silnik
Z Francji zakupiono 130-konny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,85 litra. Był wysoce niezawodny i niedrogi. Właściciele Delorean DMC-12, których parametry techniczne były pod wieloma względami gorsze od konkurentów, wskazywali na niską moc samochodu. W porównaniu z „Niemcami” i „Włochami” o tej samej cenie, dynamika samochodu była „blada”. Michael Lousby uważał, że mocniejszy silnik nie dorówna sztywnością zawieszenia. Auto rozpędzało się do „setek” w 9 sekund, a jego maksymalna prędkość wynosiła tylko 209 km/h.
Seria wzmocnionych silników
We wrześniu 1982 roku fabryka w Dunmarry wyprodukowała kilka Delorean DMC-12 o mocy 156 KM. Cena modeli z serii 502, a także moc, była znacznie wyższa niż w poprzednim DMC-12: około 30 000 USD. Silnik został opracowany i dostrojony przez specjalistów z Legend Industries. Modele te były jednymi z ostatnich w krótkiej historii Delorean Motors. Jednostka napędowa została sparowana z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Renault.
W drodze
Miękkie zawieszenie, powolność i toczenie podczas manewrów - to był Delorean DMC-12 na drodze.
Pomimo ogromnych trudności, prace nad modelem zakończono jeszcze jesienią 1980 roku. Testy przeprowadzono na drogach Irlandii Północnej, gdzie modele testowe zrobiły furorę wśród mieszkańców. Futurystyczna sylwetka, niestandardowe drzwi i lśniąca powierzchnia nadwozia przyciągnęły uwagę ogromnej rzeszy gapiów. Przystanki samochodów zamieniły się w półgodzinne prelekcje dla ciekawskich.
Wydanie samochodu
Samochód Delorean otrzymał wsparcie prasy, ale dla wszystkich stało się jasne, że Delorean Motors znajdował się w trudnej sytuacji finansowej z powodu ogromnych nieplanowanych kosztów.
Latem 1981 roku dział konstrukcyjny zakładu Dunmarry rozpoczął prace nad udoskonaleniem silnika DMC-12 w celu zwiększenia jego mocy. Inżynierowie zaczęli zmieniać ustawienia zawieszenia w kierunku „sportowego”. Jednocześnie DeLorean postanawia przygotować koncepcję nowego modelu. Zasugerował, że powinien to być czteromiejscowy samochód sportowy z nadwoziem kompozytowym lub kevlarowym według koncepcji Medusa, którą stworzył w 1980 roku ten sam Giorgeto Giugiaro.
Problemy finansowe
Firma próbowała w każdy możliwy sposób znaleźć fundusze i wydostać się z dziury zadłużenia, ale stracono czas. Recesja w gospodarce amerykańskiej w 1981 r. doprowadziła do dalszego spadku popytu na samochody, co jeszcze bardziej pogorszyło pozycję firmy DeLorean. Próbuje uzyskać kolejną pożyczkę od rządu brytyjskiego, ale się nie udaje. W lutym doszło do skandalu z Renault, które zaczęło domagać się spłaty długów za dostarczone silniki, grożąc postępowaniem sądowym. Wkrótce wkroczyła firma Delorean Motors, po której aresztowano cały majątek, w tym 2000 niezrealizowanych pojazdów Delorean DMC-12 i około 900 drzwi. DeLorean próbował w jakikolwiek sposób znaleźć pieniądze, obiecując uratowanie firmy i wymarzonej pracy. Te poszukiwania nie przyniosły niczego dobrego, co więcej, trafił na ławkę. DeLorean zaangażował się w oszustwo kokainowe. Wyjaśnił to tym, że po prostu nie ma innych sposobów na znalezienie środków. Rewolucyjny samochód to już przeszłość.
Drugi wiatr
DMC-12 został tymczasowo zapomniany, ale słynny reżyser Robert Zemeckis zaprosił samochód do sfilmowania w trylogii Powrót do przyszłości. Po premierze filmu w 1985 roku zainteresowanie autem ponownie wzrosło. Jego wartość na rynku wtórnym natychmiast poszybowała w górę.
W tym czasie sam DeLorean został uniewinniony, ale to nie przywróciło mu dawnej chwały. Postępowanie upadłościowe firmy trwało do 1988 roku, w wyniku czego DeLorean stracił wszystko.
W tej chwili
Firma Delorean Motor Company z siedzibą w Teksasie, która jest właścicielem wszystkich praw do marki, wznowiła produkcję auta w ilości 20 sztuk rocznie. Wcześniej firma dostarczała właścicielom jedynie części zamienne i odnawiała stare modele.
Samochód często pojawia się na ekranach telewizorów w filmach, programach, grach komputerowych.
Na przykład wystąpił w takich filmach jak Gliniarz z Beverly Hills, Idiokracja (2005), Piosenkarz weselny, Haker, Wielki gruby kłamca, Zamek, Artur. Idealny milioner ”i wielu innych.
Wyniki
Model DMC 12 był i pozostaje do dziś jednym w katalogu DMC. W latach 1981-1982 firma Delorean Motor Company wyprodukowała około 9000 pojazdów. Delorean ze 130-konnym silnikiem był znacznie zawyżony i wyniósł około 25 000 $.
Futurystyczny design przeciwstawił się motoryzacyjnej monotonii lat 80. Modelka była skierowana do elitarnej publiczności i była sama w sobie celebrytą. Wśród wszystkich jego unikalnych cech są drzwi otwierane do góry. Takie drzwi nie stwarzały trudności podczas parkowania, wsiadania i wysiadania z auta, ponieważ wymagały odległości zaledwie 35 cm.
Marka Delorean, pomimo stosunkowo niskich osiągów technicznych produkowanych modeli, nadal trafiała do marek samochodów sportowych.
W 1982 roku fabryka w Irlandii Północnej przestała istnieć z powodu bankructwa firmy i skandali wokół samego Johna DeLoreana.
John DeLorean zrobił niesamowitą rzecz, udało mu się stworzyć od podstaw sportowe Gran Turismo. Z natury „skromny” i bardzo ambitny były wiceprezes General Motors, założył firmę DMC (DeLorean Motor Company) i bez większych przechwałek nazwał swoim imieniem pierwszy i jedyny model „DeLorean”. Tak zaczęła się historia legendy...
Gwiazda DeLorean DMC-12 natychmiast rozbłysła na niebie samochodu, ale spłonęła w chwale tak szybko, jak się pojawiła. 7 lat, około 9.000 pojazdów DMC-12. Nawet w momencie, gdy pojawił się model, dla niektórych zrozumiałych ludzi stało się jasne, że ta jednostka nie pochodzi z tej planety. I że być może kiedyś stanie się autem kultowym, z niezwykłą historią powstania i niestandardowymi osiągami. Niestety w tamtym czasie tylko nieliczni zdawali sobie z tego sprawę, większość przegapiła tak uderzające wydarzenie w świecie motoryzacji.
Rozpoczęcie produkcji amerykańskiego Gran Tourismo w ... Irlandii
Pierwsze egzemplarze produkcyjne, które właśnie zaczęły zjeżdżać z linii montażowej w Irlandii Północnej, wzbudziły duży optymizm wśród specjalistów i dziennikarzy ze Stanów Zjednoczonych, którym nowy sportowy samochód DeLorean spodobał się swoim wyglądem, zastosowaniem i różnorodnością nowego. , nietypowe materiały i metody produkcji, a także fakt, że nowy producent samochodów będzie w stanie wprowadzić na tamtejszy rynek tak bardzo potrzebne wówczas Stanom Zjednoczonym, świeże pomysły.
DeLorean zobowiązał się do zbudowania charakterystycznych, dziwacznych i przyjemnych w prowadzeniu samochodów GT, gdy podjął wyzwanie w 1974 roku, i chociaż trwało to dłużej, niż się spodziewał, utalentowanemu inżynierowi i projektantowi samochodów udało się zrobić to, co zrobił. . Profesjonalnie zaprojektowany samochód był gotowy pod wieloma względami.
Kiedy projekt Giorgio Giugiaro został po raz pierwszy zaprezentowany, większość krytyków uznała go za ekscytujący i przyciągający wzrok, z odpowiednią mieszanką klasycznego stylu i innowacji. Na przestrzeni lat styl nieco się zmienił, ale nadal był piękny i rozpoznawalny. Nawet takie „drobiazgi” jak drzwi, które tutaj wykonano w formie „skrzydeł mew”, wydawały się większości ludzi nie do wszystkich innych, a tak naprawdę same w sobie są wystarczająco niskie.
Panele nadwozia ze stali nierdzewnej, które zostały zamontowane na plastiku wzmocnionym włóknem szklanym (GRP), były czymś wyjątkowym, niesamowitym i szalenie drogim. Ówcześni eksperci jednogłośnie założyli, że wykorzystując tę technologię, DeLorean starał się bezpodstawnie wyróżniać, poświęcając praktyczność. Ale kto powiedział, że te samochody powinny być praktyczne? Zwłaszcza w segmencie GT, przy 25 000 $+, kwota na początku lat 80. jest więcej niż wystarczająca, aby ten samochód był na równi z lub. Srebrny kolor paneli nadwozia był naturalny, na stali nierdzewnej nie było lakieru. Był to jednocześnie plus (oryginalny wygląd) i minus, ponieważ nadwozie łatwo było zarysować, a na jego chropowatej powierzchni pozostały ślady kurzu i brudu, przez co DeLorean nie był najbardziej schludny z wyglądu.
Odnotowano dość wysokiej jakości montaż karoserii, chociaż karoseria z włókna szklanego wydawała wiele nieprzyjemnych piskliwych dźwięków, które nie mogły nie zdenerwować. Co więcej, za tak dużo pieniędzy.
I nawet końcówki poliuretanowe były dobrym pomysłem z praktycznego punktu widzenia, pełniły użyteczną funkcję ochrony reflektorów i zderzaków przed drobnymi uderzeniami.
Wewnątrz DeLorian DMC-12, samochód przyszłości, z przeszłości ...
Trudno było porównać zapach skóry wewnątrz kabiny DeLorean z jakimkolwiek innym. Do tapicerki samochodowej użyto wyłącznie naturalnych materiałów, natomiast panele drzwiowe zostały obite winylem. Prowadzenie DMC-12 przypomina samolot, nie jest to zaskakujące, lądowanie i otoczenie były naprawdę podobne do kokpitu, zmuszając właścicieli do klaustrofobicznego potu, gdy znaleźli się w przedziale za zamkniętymi drzwiami. Z drugiej strony ta kompaktowość dawała poczucie jedności z samochodem.
Widoczność pojedynczego modelu DMC była krytykowana niejednokrotnie. Każdy, kto choć raz w życiu jeździł tym autem, był zszokowany nieprzemyślanymi pomysłami i niską jakością widoku.
Przód samochodu był trudny do wyczucia, a bardzo szerokie słupki A i lusterka zewnętrzne ograniczały widoczność podczas pokonywania zakrętów. Jednak widoczność w tylnej ćwiartce była lepsza niż oczekiwano z samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie.
Pozycja kierowcy jest dość wygodna, z wystarczającą regulacją siedzenia i kierownicy, aby dopasować się do większości kierowców. Same siedzenia były skromne dla bocznego podparcia dla kierowcy, jeśli zjechał z toru, siedzenia nie mogły go utrzymać. Ale jak na normalną jazdę były całkiem wygodne. Lepsze podparcie boczne i nieco dłuższa poduszka siedziska byłyby idealne dla niektórych właścicieli, dla innych kierowców ergonomia siedzeń była przemyślana i doskonale sprawdzała się nawet podczas długich podróży. Kierownica, mimo jej pionowej regulacji, znajdowała się nisko, a jej górna część zasłaniała widoczność deski rozdzielczej.
Zespół pedałów był funkcjonalnie skuteczny, ale niektórzy kierowcy odczuwali dyskomfort podczas korzystania z techniki zmiany biegów od pięty do palców. Nie trzeba dodawać, że stało się to tylko wtedy, gdy samochód ścigał się?
Konsola środkowa została umieszczona nieco wyżej, niż życzyła sobie tego większość kierowców, dopełniając wrażenia z kokpitu pojazdu.
Dzieło muzealne w ruchu...
Jednak kontrolowanie DeLoreana jest dość łatwe. Po opanowaniu wrażenia z jazdy samochodem w dość krótkim czasie.
Gdzie mógłbyś włożyć rzeczy? Półka za siedzeniami ma elastyczną siatkę, która zapobiega przemieszczaniu się przedmiotów po kabinie. Za fotelem kierowcy znajduje się mały schowek do przechowywania różnych cennych przedmiotów.
Systemy klimatyzacji i wentylacji są dobrze przemyślane i działają wydajnie w razie potrzeby. I takie powstały z godną pozazdroszczenia regularnością, biorąc pod uwagę ciemne wnętrze i małe otwory wentylacyjne w bocznych oknach, w rzeczywistości okna się nie otwierały.
Dzięki zapierającej dech w piersiach konstrukcji i aerodynamice, pomimo lekko kanciastego, naturalnie oczekujesz od niego doskonałej prędkości. A w tym absolutnie ... Zło!
Podczas przyspieszania w linii prostej DeLorean trudno nazwać samochodem sportowym w pierwotnym znaczeniu. Urodzony w Renault, 2,8-litrowy silnik V6 rozwija tylko 130 KM. przy 5.500 obr/min i momencie 219 Nm przy 2.750 obr/min. Przy takich liczbach samochód nie zaskoczył nawet publiczności z początku lat 80-tych. Biorąc pod uwagę, że waga samochodu wynosiła średnio 1400 kg, wynik przyspieszenia od 0-100 km/h według oficjalnych danych odpowiadał 10,5 sekundy. Coupe przejechało ćwierć mili w 17,9 sekundy przy maksymalnej prędkości 123 km/h.
Nie są to wskaźniki dla samochodu GT w tej kategorii cenowej, ale elastyczność silnika sprawiła, że brak dużej mocy był znośny, gdyby DeLorean DMC-12 był używany jako samochód rozrywkowy, który mógł wygodnie poruszać się po mieście i na dwójkę. -pasa autostrady podmiejskiej. Pod względem dynamiki od 0-100 km/h DeLorean jest podobny do samochodów takich jak Jaguar XJ6, wolnossące Porsche 924 czy Alfa Romeo Spider Veloce.
Zaletami silników DeLorean o małej mocy są łatwy rozruch zimnego silnika i doskonała reakcja, na gorącym lub zimnym silniku. V6 obracał się swobodnie do 5.500-6.000 obr/min, ale maksymalne obroty były mu podawane z dużym trudem. Kolejne pocieszenie dla właścicieli, oszczędność paliwa, auto zużywało przeciętnie, zacne jak na tamte czasy, 12 litrów benzyny. Największy wkład w ekonomię miała 5-biegowa skrzynia biegów (również zakupiona w Renault).
Zmiana biegów jest akceptowalna, ale nie inspirująca. W zasadzie zmiany będą przewidywalne, ale czasami można się pomylić, np. włączyć 3, a nie 1 bieg.
Rozmowy wideo i trampki przyszłości, ale nadal niektóre części świata nie różnią się zbytnio od swoich w latach 80. XX wieku. Dziś cały świat świętuje dzień, w którym Marty McFly przyleciał zmodernizowanym DeLoreanem: w Soczi jeden z DMC-12 przejechał po torze wyścigowym, a Doc osobiście opublikował wiadomość do wszystkich fanów, w którym mówi, że przyszłość, którą mamy, jest tą, którą wybieramy dla siebie.
Dzisiejsze wiadomość wideo, w którym prawdziwy Doktorek z filmu (a może przebrany Christopher Lloyd, który grał go w filmie) rozmawia z widzami, a prawda jest rodzajem dziecięcego zachwytu. Czy to dlatego, że chcemy wierzyć w prawdziwego Doktora? A może dlatego, że aktor siedzi w tym niesamowitym samochodzie, stworzonym w Irlandii w 1981 roku i przerobionym na wehikuł czasu. „Napęd strumieniowy”, trójkątne urządzenie zasilane plutonem-242, które lekarz stworzył siedząc w toalecie, jest również na wideo w samochodzie.
Oczywiście tych wszystkich błyszczących i błyskotliwych detali nie ma w oryginalnym DeLorean DMC-12, który powstał w Irlandii w 1981 roku. Nie będziemy rozmawiać o tuningu hollywoodzkim, bo, prawdę mówiąc, nie wierzymy, że z nim samochód może ruszyć w czasie. Jeśli jesteś fanem Powrotu do przyszłości, przykro mi, ale czas przestać wierzyć w Świętego Mikołaja. Lepiej opowiedzmy o prawdziwym samochodzie DeLorean DMC-12.
Nad wyglądem pierwszego „wehikułu czasu” pracował włoski projektant samochodów Giorgetto Giugiaro, który w różnych okresach był zaangażowany w projektowanie Lamborghini, Alfa Romeo, Saaba, Maserati i Bugatti. Samochód okazał się kanciasty, ale bardzo w duchu lat 80-tych. Prototyp samochodu został ukończony w 1976 roku, ale wjechał na taśmociąg dopiero w 1981 roku. Taczka słynie z tego, że jej nadwozie komunikuje się z niemalowaną stalą nierdzewną, a drzwi otwierają się do góry. Krótko mówiąc, gdyby taki samochód jeździł po Moskwie, jego właściwości antykorozyjne byłyby bardzo zadowolone z właściciela.
Swoją drogą jest prawdopodobne, że co najmniej jeden DMC-12 krąży po stolicy, bo w 2008 roku jego produkcja została przeniesiona z Irlandii do Stanów Zjednoczonych i zaczęli je ponownie produkować. Podstawowa konfiguracja (bez „napędu strumieniowego”) na początku lat 10 tego stulecia kosztowała 60 000 dolarów. John DeLorean, twórca marki, planował zainstalować 400-konny silnik z Chevroleta Corvette w swoim pierwszym samochodzie DMC, ale nie mógł się na to zgodzić z General Motors. W rezultacie „wehikuł czasu” został wyposażony w silnik o pojemności 2,8 litra opracowany przez Peugeot, Renault i Volvo, wytwarzający 150 koni mechanicznych. Aby przyspieszyć do 88 mil na godzinę (i, według legendy filmu, podróżować do innego czasu) to wystarczyło, a Robert Zemeckis wziął samochód do kręcenia swojego słynnego filmu.
Maksymalna prędkość tego auta to 177 km/h (109 mph), a rozpędza się do „setki” w długie 10,5 sekundy. Teraz te cechy są bardzo dalekie od samochodu przyszłości. Lepiej jest nakręcić sequel filmu na przykład z udziałem, który będąc elektrycznym crossoverem rozpędza się do 100 km/hw 3,2 sekundy. Jednak DeLorean miał również kilka cech, które czyniły go progresywnym, takie jak niezależne zawieszenie na każdym kole i bardzo wytrzymała karoseria. Dodatkowo, jak większość aut sportowych, posiada napęd na tylne koła, co pozwala na jazdę w kontrolowanym poślizgu. Dryfowanie po tym to sen.
Czy teraźniejszość wygląda jak przyszłość, o której marzył Robert Zemeckis w latach 80.? - Pewnie nie, a to jest nawet najlepsze. Od tego czasu cały świat wciąż ma fantazje na temat podróży w czasie i miłości do starej kobiety DMC. Marty McFly byłby bardzo zdziwiony, gdyby ten sportowy samochód ze stali nierdzewnej przetransportował go na terytorium rosyjskiego środkowego pasa w 2015 roku i powiedział, że jest już popularny w Internecie:. Ten jedyny, Marty, jest tym jedynym. Po prostu musiałem przeskoczyć dużo dalej.