Gminy powinny sprawdzić stan drogi wokół szkół i na trasach autobusów szkolnych. Trasa autobusu szkolnego typu OS typu OSP

Pozycja (typowa)

O organizacji specjalnej (szkoły)

Transport studentów instytucji kształcenia ogólnego ________________ Edukacja miejska regionu TVER

1. Przepisy ogólne

1.1. Niniejsze rozporządzenie w sprawie organizacji transportu specjalnego (szkoły) studentów instytucji edukacyjnych ( edukacja miejska) Region TVER określa podstawowe wymagania dotyczące poprawy bezpieczeństwa drogowego i zapewnienia praw i uzasadnionych interesów studentów i ich rodziców (przedstawicieli prawnych) w realizacji specjalnej (szkoły) transportu autobusowego (zwanego dalej transportem szkolnym).

1.2. Przepis ten przewiduje przyjęcie niezbędnych środków do rozwoju i zatwierdzenia w gminach regionu TVER programów (plany), aby przynieść sieć ulicy wokół szkół (w tym drogi wewnątrz drzwi, platformy) i na trasach szkoły Autobusy na drogach gmin regionu Twer w odpowiednim stanie.

1.3. Przepis ten jest rozwijany zgodnie z:

Z federalnymi przepisami 01.01.2001 nr 196-FZ "na bezpieczeństwie drogowym",

Od 01.01.01 N 3266-1 "Na edukacji",

Od 01/01/2001 N 259-FZ "Karta transportu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego",

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej w wysokości 01.01.2001 N 112 "w sprawie zatwierdzenia zasad transportu pasażerów i bagażu drogowego i miejskiego transportu elektrycznego",

Kolejność Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej w dniach 01.01.2001 nr 2, zatwierdzona przez "rozporządzenie w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusami",

Kolejność administracji regionu TVER od _________ № ______

"W sprawie zatwierdzenia planu środków, aby przynieść sieć ulicy wokół szkół i dróg na trasach autobusów szkolnych w regionie Twer w odpowiednim stanie"

1.4. Transport szkolny należy:

Dostawa studentów w podstawowych instytucjach edukacyjnych,

Oddzielenie studentów na końcu zajęć (imprezy zorganizowane),

Specjalny transport studentów studentów w organizowaniu zwiedzania turystyczne, rozrywki, sport i inne wydarzenia kulturalne.

2. Wymagania dotyczące otwarcia "tras szkolnych"

2.1. Regularne "trasy szkolne" są otwarte przez zamówienia administracji gmin regionu TVER, z zastrzeżeniem warunków zapewniających ich bezpieczeństwo.

2.2. Prowadzenie oceny obecnego stanu sieci ulicznej wokół szkół (w tym wewnątrz drzwi, platform) w gminach regionu Twer i na trasach autobusów szkolnych na drogach gmin regionu Twer.

Ocena statusu dróg i dróg dojazdowych Wymogi dotyczące bezpieczeństwa prowadzone są na podstawie ankiety prowadzonej przez Komisję, która została ustalona decyzją podawania odpowiedniego terytorium w ramach pracowników organizacji zaangażowanych w transport Studenci, pracownicy drogi, media i inne organizacje, które są utrzymywane drogą drogową, ulicami, ruchami kolejowymi, a także pracownikami policji drogowych, zgadując w regionie Twer.

Badanie prowizji warunków drogowych na trasie przeprowadza się co najmniej dwa razy w roku (ankiety wiosenno-letnie i jesienno-zimowe).

Zgodnie z wynikami oceny informacje te są składane w formularzu skonsolidowanym do Departamentu Transportu i Komunikacji Regionu Twer.

2.3. Zgodnie z wynikami badania warunków drogowych, akt jest sporządzony, w którym wymienione są zidentyfikowane braki zagrażające bezpieczeństwu ruchu drogowego. Działa podlegają przeniesieniu do władz uprawnych do skorygowania zidentyfikowanych wad i kontrolować wyniki tej pracy.

2.4. Przygotowując się do realizacji regularnego transportu szkolnego, ustalane są racjonalne miejsca zbiórki, wyładunku i ucznia.

Przestrzeń przydzielona dla dzieci czeka na autobus musi być wystarczająco duży, aby pomieścić je bez pozwalania na wyjście na jezdnię. Zatrzymy się muszą być oczyszczone z brudu, lodu i śniegu. W miejscach lądowania (lądowania) dzieci na trasach należy zainstalować specjalne znaki stopu (szablon - "trasa szkolna"), wskazując czas przechodzenia autobusów zaangażowanych w transport dzieci.

2.5. Decyzja o otwarciu regularnej "Szkolnej trasy" jest akceptowana po wyeliminowaniu naruszeń.

a) nieuregulowany ruch kolejowy;

b) Przez krzyżówki.

3. Wymagania dla organizacjitransport szkolny.

3.1. Podstawowe instytucje kształcenia ogólnegoorganizuj transport szkolnysam przy wykonaniu następujących warunków:

3.1.1 Obecność niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, personelu i regulacyjnej, która pozwala zapewnić bezpieczeństwo drogi w wykonywaniu transportu szkolnego.

3.1.2. Autobusy używane do przeprowadzenia przesyłek szkolnych muszą być zgodne z Gost R "autobusami do transportu dzieci".

3.1.3. Stan techniczny magistrali musi spełniać wymagania podstawowych przepisów dotyczących dostępu pojazdów do pracy (uchwała Rady Ministrów - rząd Federacji Rosyjskiej w wysokości 01.01.01 N 1090 "na drodze").

3.1.4. Terminowa kontrola techniczna, serwis i naprawa autobusów szkolnych w sposób i terminy określone przez bieżące dokumenty regulacyjne.

3.1.5. Codzienna kontrola techniczna autobusów przed opuszczeniem lotu i powrót z lotu z odpowiednimi znakami w arkuszu ścieżki.

3.1.6. Kierowcy stażu organizacji.

3.1.7. Prowadzenie badania lekarskiego kierowców w ustalonych terminach.

3.1.8. Regularne egzaminy medyczne w przedprzemenku i post-track sterowników.

3.1.9. Zgodność z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej pracy i rekreacji kierowców.

3.1.10. Regularne wsparcie dla kierowców z niezbędnymi informacjami operacyjnymi na warunkach ruchu i pracy na trasie szkolnej.

3.1.11. Zapewniając parking i ochronę autobusów szkolnych, aby wyeliminować możliwość samodzielnego przyjaznego przez kierowców instytucji, a także osób nieupoważnionych lub powoduje uszkodzenie autobusów.

3.1.12. Wykorzystanie autobusów nabytych przez ogólne instytucje edukacyjne w ramach wdrażania regionalnego programu docelowego "autobus szkolny", wyłącznie w celu korzystania z transportu szkolnego.

3.2. Podstawowe instytucje kształcenia ogólnego, które nie wymagają niezbędnych warunków,pozwalając na zapewnienie bezpieczeństwa transportu szkolnego, Umowy komunalne do przechowywania pojazdów (organizacja transportu studentów z pojazdami silnikowymi pasażerskimi) mające warunki niezbędne wymienione w pkt 2.1.1-3.1.12. Sekcja 3 "Wymagania organizacji transportu szkolnego" niniejszego rozporządzenia.

4. Obowiązki urzędników dla organizacji i bezpieczeństwa transportu szkolnego

4.1. Obowiązki urzędników na temat organizacji i bezpieczeństwa transportu szkolnego są określone w załącznikach do niniejszego rozporządzenia i są częścią integralną.

4.2. Osoby, które organizują i (lub) transport szkolny prowadzone są zgodnie z procedurą ustanowioną przez prawodawstwo Federacji Rosyjskiej, odpowiedzialność za życie i zdrowie studentów ogólnej instytucji edukacyjnej, transportowane przez autobus, a także za naruszenie ich praw i wolności.

Aplikacje do rozporządzenia w sprawie organizacji specjalnej (szkoły) transportu studentów instytucji edukacyjnych (gminy) regionu TVER:

Paszport trasy szkoły - Załącznik nr 1;

Schematy trasy szkolnej - Załącznik nr 2;

Akt ankiety i pomiar długości

trasa szkolna - Dodatek Numer 3;

Dyrektor obowiązków oficjalnych

szkoła średnia zapewniająca bezpieczeństwo transportu studentów z autobusem szkolnym - Załącznik nr 4;

Regulacyjne wymagania bezpieczeństwa

Cechy transportu dzieci - Dodatek nr 5;

Rozporządzenie w sprawie organizacji podróży
Inspekcje sterowników pojazdów silnikowych - dodatek Numer 6;

Lista usterek i warunków, w których działanie pojazdów jest zabronione - Załącznik nr 7;

Instrukcje dla studentów zgodnie z zasadami bezpieczeństwa podczas podróży w autobusie szkolnym - Dodatek Numer 8;

Instrukcje wstępnej inspekcji autobusu - dodatek nr 9;

Notatka do kierowcy autobusu, aby zapewnić bezpieczeństwo uczniów - załącznik numer 10;

Notatka dla towarzyszącego autobusu podczas transportu uczniów - Załącznik nr 11;

Wymagania dotyczące dróg z regularnym autobusem - Dodatek Numer 12.

podanie

Szkolny paszport

___________________________________________________________________________

(Nazwa trasy)

Skompilowane jako ___________________________

"ZGODA"

Szef działu policji drogowej

_______________________

Charakterystyka trasy szkolnej

podanie

Schemat trasy szkolnej

(wskazujące struktury drogowe i niebezpieczne miejsca)

"Uzgodnione" "Kłóciłem się"

Kierownik Departamentu Polityki Ruchu Edukacji

_____________ / f i o / ____________________ f i o /

Legenda:

· Przystanek autobusowy

· Pozycja pierwsza pomoc

· Roadway

podanie

ankiety i mierzące długość trasy szkolnej

Komisja składająca się z przewodniczącego _________________________________________

Członkowie: ________

____________________________/____________________________________

Ankietowała drogę szkolną i pomiar odległości międzypośrednich oraz całkowitą długość trasy ________________________________________________________________

(Nazwa trasy)

Przez pomiar kontroli w samochodzie marki _____________________________

Numer rządu ___________________________________,

Numer blachy podróży _______________________________________

Kierowca __________________________________________________.

Pojednanie z paszportem drogi ustalono:

1. Całkowita długość trasy, zgodnie z wskazaniem licznika prędkościomierza (i przez kolumny kilometrów, jeśli jest dostępny) jest ___________________________ km.

Przewodniczący Komisji ________________________ / __________________________

Członkowie Komisji:

___________________________/_____________________________

___________________________/_____________________________

podanie

Dyrektor obowiązków oficjalnych

Szkoła średnia zapewniająca bezpieczeństwo transportu studentów z autobusem szkolnym

I. Postanowienia ogólne

1.1 Dyrektor szkoły jest osobą odpowiedzialną za zapewnienie bezpieczeństwa studentów studentów i stanu pracy w ustanowieniu wypadków drogowych.

II. Funkcje

2.1 W dyrektorku szkolnym przypisuje następujące funkcje zapewniające bezpieczeństwo studentów studentów:

2.1.1 Zapewnienie profesjonalnej wiarygodności kierowców autobusów;

2.1.3 Organizacja bezpiecznych warunków drogowych na trasach transportu autobusowego;

2.1.4 Organizacja procesu transportu zgodnie z technologią, która zapewnia bezpieczne warunki transportu uczniów.

III. Obowiązki

3.1 Aby zapewnić profesjonalną niezawodność kierowców w procesie ich działalności zawodowej, dyrektor musi:

3.1.1 Wstęp do pracy, organizowanie staży i dopuszczenie do transportu kierowców uczniów-szkolnych, którzy mają ciągłe doświadczenie zawodowe jako kierowca autobusu co najmniej trzy lata;

3.1.2 Zapewnienie wzrostu umiejętności profesjonalnych kierowców poprzez organizowanie zajęć niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa okresowości ruchu, ale co najmniej raz w roku, zgodnie z odpowiednim programem nauczania i programów rocznych klas z kierowcami;

3.1.3, aby zapewnić, że badania lekarskie kierowców w określonym terminie;

3.1.4 Organizuj regularne prowadzenie egzaminów medycznych kierowców;

3.1.5 zgodne z systemem pracy i rekreacji kierowców ustanowionych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

3.1.6 Aby regularnie dostarczać sterowniki z niezbędnymi informacjami operacyjnymi w sprawie warunków ruchu i uruchomionych na trasie, prowadząc zarejestrowane działania, w tym informacje:

Na warunkach ruchu i dostępności niebezpiecznych miejsc, miejsca koncentracji wypadków drogowych na trasie;

W stanie warunków pogodowych;

Na temat sposobów ruchu, organizacja pracy, rekreacji i posiłków;

Na kolejność parkingu i ochrony pojazdów;

O lokalizacji pozycjach pomocy medycznej i technicznej, posty policji drogowych;

O zmianach transportu;

W sprawie procedury ruchu kolejowego i wiaduktów;

O osobliwości transportu dzieci;

Na cechy zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i działania autobusów w sezonowych zmianach w warunkach pogodowych i drogowych;

O zmianach dokumentów regulacyjnych regulacji praw, obowiązków, kierowców odpowiedzialności w celu zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.

3.1.7 Organizuje monitorowanie zgodności z kierowcami, aby zapewnić bezpieczeństwo transportu autobusowego.

3.2.1 Zapewnienie dostępności i zdrowia bezpieczeństwa autobusów szkolnych zgodnie z obowiązującymi wymogami regulacyjnymi;

3.3.1. Zapewnić Państwową kontrolę techniczną, usługę i naprawę autobusów w sposób i terminy określone przez bieżące dokumenty regulacyjne;

3.3.2 Zapewnić dzienną inspekcję techniczną autobusów przed dotarciem do lotu i powrotu z lotu z odpowiednimi znakami w arkuszu ścieżki;

3.3.3 Zapewnienie ochrony autobusów do wyeliminowania możliwości wykorzystywania przez kierowców przez kierowców organizacji, a także osób nieupoważnionych lub powoduje uszkodzenie autobusów.

3.4 Aby zorganizować bezpieczne warunki drogowe na trasach transportu autobusowego, dyrektor musi:

3.4.1 Natychmiast zgłosić się do organów gminy, drogi, użyteczności i innych organizacji, w prowadzeniu dróg, ulic, ruchu kolejowego, przejazdów promowych, a także w instytucji policji drogowych o wadach dróg, ulic, ulic , przejścia kolejowe, przejście promowe, ich układ, groźny bezpieczeństwo ruchu drogowego, a także na nagłe niekorzystne zmiany w warunkach drogowych - zjawiska naturalne; Podejmij niezbędne środki zapobiegawcze (organizacja ruchu o zmniejszonych prędkościach, zmieniając drogę ruchu, informowanie kierowców, tymczasowe zakończenie ruchu autobusów) zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi;

3.4.2 Weź udział w badaniu komisji tras autobusowych, zanim zostaną odkryte i podczas pracy - co najmniej dwa razy w roku (w okresie jesienno-zimowym i wiosennym) w sposób określony przez obowiązujące legislacyjne i inne regulacyjne dokumenty prawne Wykonanie wyników badań, które daje zawarcie Komisji w sprawie możliwości operacyjnych tras autobusowych;

3.4.3 Natychmiast poinformować Departament Edukacji Władzy Miejskiej w sprawie niezgodności istniejących tras autobusowych wymogów dotyczących bezpieczeństwa drogowego w celu decyzji w sprawie tymczasowego zakończenia ruchu autobusowego na tych trasach lub ich zamknięciu;

3.4.4 Wdrożenie ciągłej interakcji z organami BBC do informacji operacyjnych na temat niekorzystnych zmian w warunkach drogowych, parametry warunków drogowych, meteorologicznych i innych warunków, w których jest tymczasowo zatrzymany lub ograniczony do ruchu na trasie transportu dzieci przez autobusy szkolne;

3.4.5 Zatrzymaj ruch magistrali w przypadkach, które nie wytrzymują adekwatności, gdy drogi lub warunki meteorologiczne stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa transportu dzieci (zniszczenie dróg i struktur drogowych spowodowanych zjawiskami naturalnymi, wypadki na temat ciepła, gazu, elektryczne i inne komunikacja);

3.5 Aby zorganizować proces transportu w technologii, która zapewnia bezpieczne warunki transportu dzieci, dyrektor musi:

3.5.1 Zapewnienie towarzyszące transportu grup dzieci przez nauczycieli lub specjalnie mianowanych dorosłych;

3.5.2 Zapewnienie odprawy przedszkolnej kierowców, towarzyszących osób towarzyszących i dzieciom na temat środków bezpieczeństwa podczas podróży w autobusie szkolnym;

3.5.3 Zapewnienie każdej kierowcy autobusu szkolnego z harmonogramem ruchu na trasie z czasem i miejscami zatrzymującymi, schematem trasy z niebezpiecznymi witrynami, informacjami o warunkach drogowych i innych niezbędnych waasach;

3.5.4 Organizowanie kontroli nad przestrzeganiem tras i harmonogramów (rozkłady jazdy) ruchu, liczba pasażerów transportowana nie przekraczająca liczby miejsc;

3.5.5 Powiadomienie narządów liberalnych organizacji na organizację transportu uczniów, masowego transportu dzieci (w obozach pracy i rekreacji itp.) Aby podjąć środki w celu zwiększenia nadzoru ruchu na trasie i rozwiązywać kwestię towarzyszy kolumny autobusów ze specjalnymi pojazdami;

3.5.6 Zapewnienie utrzymania dzieci przetransportowanych przez kolumnę autobusów, pracowników medycznych;

3.5.7 regularnie informuje organ zarządzający komunalnymi na przyczyny i okoliczności pojawienia się wypadków drogowych, naruszenia przepisów dotyczących przepisów ruchu i innych standardów bezpieczeństwa ruchu;

3.5.8 Aby utrzymać rejestry i analizować przyczyny wypadków drogowych z autobusami i naruszeniami przez kierowców ustanowienia przepisów ruchu;

3.5.9 Aby przejść do miejsca wypadku do dochodzenia na usługi, aby skompilować niezbędne dokumenty zgodnie z instrukcjami dotyczącymi zapobiegania i rozliczania wypadków drogowych i na czas, aby wysłać je do wyższych organizacji.

IV. Prawa

4 Dyrektor ma prawo:

4.1 Zakazuje uwolnienia autobusów do lotu lub powrotu do garażu, jeśli usterki techniczne są wykrywane przez awarię techniczne;

4.2 Usuń sterowniki z ich pracy, gdy pojawiają się na pracy w stanie pijakowym, a także jeśli ich stan lub działania zagrażają bezpieczeństwu ruchu;

4.3 Zapewnienie egzaminów medycznych po utworów dla kierowców, których stan zdrowia wymaga specjalnej kontroli.

V. Odpowiedzialność.

5.1 Dyrektor jest odpowiedzialny za naruszenie wymagań regulacyjnych aktów prawnych w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego - dyscyplinarnego, administracyjnego, prawa cywilnego lub przestępczego, w sposób określony przez obowiązujące przepisy Federacji Rosyjskiej.

podanie

Regulacyjne wymagania bezpieczeństwa
Ruch drogowy podczas organizacji transportu pasażerów.
Cechy transportu dzieci

Zapewnienie bezpieczeństwa drogowego - działania mające na celu zapobieganie przyczyn wypadków drogowych, spadek nasilenia ich konsekwencji.

Prawo federalne o wartości 01.01.01 N 196-FZ "na bezpieczeństwie drogowym" ustanawia podstawowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa drogowego:

W produkcji i sprzedaży pojazdów, ich składniki, elementy wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów (art. 15);

Podczas pojazdów operacyjnych (art. 16);

Z utrzymaniem i naprawą pojazdów (art. 18);

Podczas wykonywania podmiotów prawnych i indywidualnych przedsiębiorców działań związanych z działaniem pojazdów (art. 20).

Obowiązek utrzymania pojazdów zaangażowanych w ruch drogowy jest w stanie technicznym dobrym stanie przypisanym właścicielom pojazdu lub na pojazdach operacyjnych osób.

Po wprowadzeniu zmian w projektowaniu zarejestrowanych pojazdów, w tym projektowanie ich składników, obiektów dodatkowych urządzeń, części zamiennych i akcesoriów wpływających na bezpieczeństwo drogowe, konieczne jest ponowne certyfikowanie.

Właściciele pojazdów muszą uregulować obowiązkowe ubezpieczenie ich odpowiedzialności cywilnej zgodnie z prawem federalnym. W odniesieniu do pojazdów, których właściciele nie spełnili tego obowiązku, nie są przeprowadzane kontroli technicznej i rejestracji państwa.

Normy, zasady i procedury utrzymania i naprawy pojazdów są ustalane przez producentów pojazdów z warunkami ich działania.

Określenie ciśnienia krwi i pulsu;

Oznaczanie alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanych powietrzu lub podłożach biologicznych jednej z oficjalnie uznanych metod;

W obecności świadectwa - wszelkie inne dozwolone badania medyczne niezbędne do rozwiązania kwestii przyjęcia do pracy.

2.2. W przypadku kierowców pacjentów z chorobą nadciśnieniem, indywidualna norma ciśnienia krwi jest określana zgodnie z wynikami pomiarów co najmniej dziesięciu przedstawnych badań medycznych.

2.3. Podczas rozwiązywania kwestii możliwości uzyskiwania dostępu do kierowcy do zarządzania samochodem, pracownik medyczny prowadzący przednią egzamin medyczny uwzględnia przynależność do jednego z grup ryzyka, wiek, doświadczenia zawodowego w zawodzie, warunkach pracy i Natura czynników produkcyjnych.

2.4. Kierowcy nie mogą kontrolować samochodu w następujących przypadkach:

Z pozytywną próbką alkoholu, na innych substancjach psychotropowych i leków w wydychanych podłożach powietrza lub biologicznej;

Przy zidentyfikowaniu oznak wpływu substancji narkotycznych;

Określając wpływ substancji leczniczych lub innych, które niekorzystnie wpływa na wyniki kierowcy.

2.5. Po przyjęciu do lotu na prześcieradłach, pieczęci "minęły wstępne badanie lekarskie" i podpisanie pracownika medycznego, który prowadził inspekcję.

2.6. Zgodnie z wynikami badania lekarskiego przed inspekcji istnieją polilablowalne rachunki sterowników usunięte z pracy, dla których stosuje się puste miejsca na ambulatoryjne karty pacjenta (formularz 25). Wyniki ankiety (historia, obiektywne dane inspekcyjne, przyczyna usuwania) są wprowadzane do karty.

3. Wymagane są szefy instytucji terapeutycznych i zapobiegawczych egzaminów medycznych:

3.1. Zapewnij wytyczne metodyczne i kontrola działalności specjalistów medycznych prowadzących egzaminy medyczne przed wyjazdem.

3.2. Aby zatwierdzić koordynację z szefem pracy organizacji pracowniku medycznego.

3.3. Zorganizuj wzrost kwalifikacji specjalistów w organizowaniu egzaminów medycznych przed wyjazdem.

3.4. Zapewnij formularze dokumentacji księgowej i raportowania.

3.5. Reprezentują doniesienia o wynikach badań medycznych przed próbami w określonym sposobie.

4. W celu przedstawienia egzaminów medycznych i badań lekarskich konieczne jest posiadanie lokalu składającego się z co najmniej dwóch pokoi: pomieszczenia do inspekcji i miejsca do wyboru środowisk biologicznych. Pokój musi być wyposażony w następujące urządzenia medyczne, sprzęt i meble (minimum):

leżanka medyczna;

biurko, krzesła, lampa stołowa, szafa, stojak na ubrania, mata zewnętrzna, sejf;

urządzenie do określania ciśnienia krwi - 2 szt., Termometr - 3 szt., SteteForendoskop - 2 szt.;

urządzenie do określania pary alkoholowej w wydychanym powietrzu - 2 szt.;

alkometr, ekspresowe testy na alkohol i narkotyki. Rezerwa stała w ilości: alometry - 2 szt., Ekspresowe testy dla narkotyków - 10 szt.;

szpatułki medyczne - 10 szt.;

torba z zestawem leków w celu zapewnienia awaryjnej opieki medycznej - 1 szt.;

pokój wyposażony w wybór mediów biologicznych.

5. Pokój musi być wyposażony w narzędzia komunikacyjne.

podanie

Zwój
Usterki i warunki, w których operacja jest zabroniona
pojazdy (aplikacja do głównych pozycji
na temat tolerancji pojazdów do działania
i obowiązki urzędników bezpieczeństwa
Zatwierdzony ruch drogowy
Rezolucja Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej
od 01.01.01 N 1090 "na zasady drogi")

Ta lista ustala awarię samochodów, autobusy, pociągi drogowe, przyczepy, motocykle, motoratyki, ciągniki, inne samobieżne maszyny i warunki, w których ich działanie jest zabronione. Metody sprawdzania powyższych parametrów są regulowane przez GOST R "pojazdy silnikowe. Wymogi bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji."

1. Systemy hamulcowe

1.1. Szybkość skuteczności hamowania Układ hamulcowy roboczy nie odpowiada Gost R.

1.2. Szczelność hydraulicznego napędu hamulcowego jest osłabiona.

1.3. Zakłócenie szczelności napędów hamulcowych pneumatycznych i pneumohydrauulowych powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy nieoperacyjny silnik wynosi 0,05 MPa i więcej niż 15 minut po zakończeniu działań w działaniu. Wyciskany wyciek powietrza z komory hamulcowej koła.

1.4. Nie ma manometru pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulcowych.

1.5. Układ hamulcowy parkingowy nie zapewnia stanu stałego:

pojazdy z pełnym obciążeniem - na stoku do 16 procent włącznie;

samochody osobowe i autobusy w istniejącym stanie - na nachylenie do 23 procent włącznie;

ciężarówki i pociągi drogowe w istniejącym stanie - na stok do 31 procent włącznie.

2. Sterowanie

2.1. Całkowita gra w kierownicy jest większa niż następujące wartości: dla autobusów - 20.

2.2. Nie są ustalone przez projekt części i węzłów. Połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie ustalone w sposób. Wyłączony, aby naprawić położenie kolumny kierownicy.

2.3. Wadliwe lub brakujące kierownicy lub tłumik kierowniczy (dla motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1. Numer, typ, kolor, lokalizacja i tryb działania zewnętrznych instrumentów lekkich nie są zgodne z wymaganiami projektu pojazdu.

Uwaga.

W pojazdach usuniętych z produkcji pozostawiono do zainstalowania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z Gost R.

3.3. Nie pracuj w trybie zainstalowanym lub zanieczyszczonym zewnętrznym instrumentom świetlnym i lekkimi szynami.

3.4. Nie ma żadnych dyfuzorów na lekkich instrumentach lub dyfuzorów, a lampki są używane, które nie odpowiadają rodzajowi tego lekkiego instrumentu.

3.5. Montaż migającego nawigacji, metody ich montażu i widoczności sygnału światła nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Pojazd jest zainstalowany:

front - światła przeciwmgielne z światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem białego lub żółtego, wskaźniki obróć światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem żółtego lub pomarańczowego, innych urządzeń oświetleniowych z światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem urządzeń białych i retroreflective - dowolny kolor, z wyjątkiem białych ;

tył - wsteczne światła i oświetlenie znaku rejestracji stanu światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem białych, obracających znaki światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem żółtych lub pomarańczy, innych urządzeń oświetleniowych ze światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem urządzeń czerwonych i remetrorefleksyjnych - dowolne kolor, z wyjątkiem czerwonego;

na bocznych urządzeniach oświetleniowych z światłami dowolnego koloru, z wyjątkiem urządzeń żółtych lub pomarańczowych i retroreflective - dowolny kolor, z wyjątkiem żółtych lub pomarańczy.

4. Wycieraczki przedniej szyby i wyposażenie przedniej szyby

4.1. Nie pracuj w zainstalowanych wycierach szklanych.

4.2. Nie pracuj przez okna projektowania pojazdów.

5. Koła i opony

5.1. Opony samochodów osobowych mają resztkową wysokość wzoru bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motoryzację - 0,8 mm.

Uwaga.

W przypadku przyczep standardy resztkowej wysokości wzoru bieżnika opon są ustawione, podobne do standardów opon pojazdów - ciągniki.

5.2. Opony mają zewnętrzne obrażenia (drobiazgi, cięcia, przerwy), wystawiając sznury, a także ramę pakietu, odprawić bieżnik i ścianę boczną.

5.3. Nie ma mocowania śruby (nakrętek) lub pojawiają się pęknięcia kółek dysków i obręczy, są widoczne naruszenia kształtu i rozmiarów otworów montażowych.

5.4. Opony w rozmiarze lub dopuszczalnym obciążeniu nie odpowiadają modelowi pojazdu.

5.5. Na jednej osi pojazdów zainstalowanych opon różnych rozmiarów, struktur (promieniowe, ukośne, komorę, bezdomno), modele, z różnymi wzorami bieżnika, zatłoczonych i nieskomplikowanych, odpornych na mrozę i neoraro, nowe i przywrócone.

6. Silnik

6.2. Naruszył szczelność systemu energetycznego.

6.3. System uwalniania spalin jest uszkodzony.

6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzona.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez Goste R.

7. Inne elementy projektu

7.1. Liczba, lokalizacja i klasa lusterków tylnych nie odpowiadają Gost P, nie ma okularów do projektowania pojazdu.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Zainstalowane są dodatkowe obiekty lub powłoki są stosowane, ograniczając widoczność z siedzenia kierowcy.

Uwaga.

Na szczycie przedniej szyby samochodów i autobusów można dołączyć przezroczyste filmy kolorów. Dozwolone jest użycie przyciemnionych okularów (z wyjątkiem lustra), którego przenoszenie światła odpowiada Gostowi 5727-88. Dozwolone jest używać zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także żaluzji i zasłon na tylnych oknach samochodów osobowych, jeśli są zewnętrzne lusterka z tyłu po obu stronach.

7.4. Zamki drzwiowe lub kabiny określone przez projektowanie, płyty platformy ładunkowej zaparcia zaparcia, zaparcia zbiorników Gorlovinów i wtyczki taśmy paliwowej, mechanizm regulacji pozycji kierowcy, przełącznik awaryjny i sygnał zatrzymujący się do magistrali, wewnętrznych urządzeń oświetleniowych, wyjść awaryjnych i urządzeń urządzeń ich aktów, Drzwi sterownicze, prędkościomierz, tachograf, urządzenia przeciwkradzieżowe, urządzenia grzewcze i dmuchanie szkła.

7.5. Nie ma tylnego urządzenia ochronnego, skurcz brudu i błotnika zapewniane przez projekt.

7.6. Wadki przyczepności i ciągnika i przyczepy oraz przyczepy i nie ma żadnych kabli bezpieczeństwa (łańcuchy) zapewnione przez ich projekt. W związkach motocyklowych znajdują się popływy motocyklowe z boczną ramą przyczepy.

7.7. Nie:

autobusem, pasażerskim i ładunkiem, ciągników kół - medyczny zestaw pierwszej pomocy, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z Gost P 41.27-99;

na ciężarówkach z rozstrzyganą maksymalną masą o powierzchni ponad 3,5 ton i autobusów z dozwoloną maksymalną masą ponad 5 ton - przystanki typu licznika (muszą być co najmniej dwa);

na motocyklu z przyczepą boczną - medyczny zestaw pierwszej pomocy, znak zatrzymania awaryjnego według Gost R 41.27-99.

7.8. Nieprawidłowy sprzęt pojazdów z migającymi sygnałami nawigacyjnymi i (lub) ze specjalnymi sygnałami dźwiękowymi lub obecnością na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorów, napisów i oznaczeń, które nie spełniają standardów państwowych Federacji Rosyjskiej.

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i zagłówek, jeśli ich instalacja jest dostarczana przez projekt pojazdu.

7.10. Pasy bezpieczeństwa są nieoperacyjne lub mają widoczne otwory na pasku.

7.11. Uchwyt koła zapasowego, wciągarka i mechanizm obniżania podnoszenia koła zapasowego nie działają. Urządzenie samochodowe wciągarki nie nagrywa bębna za pomocą liny łącznika.

7.12. Na naczepie nie ma lub wadliwe urządzenie wspomagające, obloty pozycji transportowej obsługuje, mechanizmy podnoszącego i podpory obniżające.

7.13. Szczelność uszczelek i związków silnika, skrzynia biegów, skrzynia biegów bocznych, osi tylnej, sprzęgła, baterii, chłodzenia i systemów klimatyzacji i dodatkowo zainstalowane urządzenia hydrauliczne są zakłócane.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni cylindrów gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w system gazowy, nie odpowiadają danych technicznych paszportowi, nie ma dat ostatniego i planowanego badania.

7.15. Znak rejestracji państwa pojazdu lub metody jego instalacji nie odpowiada na GOST R.

7.16. Na motocyklach nie ma projektu łuku bezpieczeństwa.

7.17. Na motocyklach i motorowych nie ma konstrukcji podnóżki, klamki poprzeczne dla pasażerów na siodle.

7.18. Zmiany zostały wprowadzone do projektowania pojazdu bez zgody inspektoratu bezpieczeństwa państwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez rząd Federacji Rosyjskiej.

podanie

Instrukcje dla studentów
Przez zasady bezpieczeństwa podczas podróży w autobusie szkolnym

1.1 Zgodność z tą instrukcją jest obowiązkowa dla wszystkich studentów, którzy lubią transport autobusowy zorganizowany przez instytucję edukacyjną

1.2 Dozwolone są uczeń, uczniowie, którzy utracono instrukcje bezpieczeństwa

1.3 Studenci są zobowiązani do spełnienia wymagań wychowawców, nauczycieli lub specjalnie mianowanych dorosłych od liczby rodziców do przestrzegania zamówienia i zasady podróży w autobusie szkolnym.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem podróży i podczas lądowania

2.1 Przed rozpoczęciem podróży, studenci są wymagani:

Dotknij instrukcji bezpieczeństwa podczas podróży;

Oczekiwać podejścia autobusowego w określonym miejscu kolekcji, bez opuszczenia jezdni;

Spokojnie, nie w pośpiechu, obserwując dyscyplinę i porządek, zbieram się w miejscu lądowania;

Nie idź spotkać się z zbliżającym się autobusem

Po kompletnym przystanku autobusowym, w zespole towarzyszącego, spokojnie, nie spiesz się i nie popychając, wejdź do salonu, skorzystaj z miejsca do siedzenia. Pierwszy do kabiny obejmuje najwyższe studentów. Zajmują miejsca w odległości od części kabiny kierowcy.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas podróży

3.1 Podczas podróży Schoolchildren są zobowiązani do przestrzegania dyscypliny i porządek. O wszystkich niedociągnięciach zauważonych podczas podróży muszą zgłosić towarzyszące.

3.2 Studenci są zabronione:

Zamknij przejścia torby, teczki i inne rzeczy;

Wstań z twojego miejsca, odwróć uwagę kierowcy rozmówami i krzykiem;

Utwórz fałszywą panikę;

Bez konieczności naciskania przycisku sygnału;

Otwieranie okien, okien i włazów wentylacyjnych.

4.1 Z słabymi dobrostanami, nagłą chorobą lub w przypadku obrażeń, student jest zobowiązany do zgłaszania tego towarzyszącego (jeśli to konieczne, użyj sygnału za pomocą specjalnego przycisku).

4.2 W przypadku sytuacji awaryjnych (nieprawidłowe działanie techniczne, ogień itp.) Po zatrzymaniu autobusu do wskazówek, dzieci powinny szybko pod kierownictwem towarzyszącej osobie szybko i bez paniki opuścić autobus i przejść na emeryturę do bezpiecznej odległości, bez opuszczenia jezdni.

4.3 W przypadku zajęcia autobusu, studenci muszą spełniać spokój, bez paniki do przeprowadzenia wszystkich instrukcji towarzyszących osób.

5. Wymagania bezpieczeństwa na końcu podróży

5.1. Pod koniec podróży student musi:

Po kompletnym przystanku autobusowym i za zgodą towarzyszącego spokoju, nie w pośpiechu, aby wyjść z pojazdu. Jednocześnie uczniowie zajmują miejsca na wyjściu z salonu;

Zamówienie towarzyszącego czeku, dostępność uczestników w podróży;

Nie zostawiaj miejsca lądowania przed wyjazdem autobusowym.

podanie

Instrukcje wstępnej kontroli autobusu

1. Stan techniczny magistrali musi spełniać wymagania podstawowych przepisów dotyczących dostępu pojazdów do pracy (uchwałę Rady Ministrów - rządu Federacji Rosyjskiej w wysokości 01.01.01 N 1090 "w sprawie zasad drogi") .

2. Podczas odchodzenia do linii do lokalizacji, kierowca musi osobiście sprawdzić stan sprzętu Buse.

Autobus musi być wyposażony:

system satelitarny Glonass (wyposażenie systemu informacyjnego nawigacji w transporcie);

pasy bezpieczeństwa;

dwa lekkie gaśnice pożarowe o pojemności co najmniej dwóch litrów każdy (jeden - w kabinie kierowcy, drugi - w kabinie pasażerskiej autobusu);

square Identyczne oznaki żółtego koloru z czerwonym kolorem (strona kwadratowa co najmniej 250 mm, szerokość kajmy - 1/10 strony kwadratu), z czarnym obrazem symbolu znaku drogowego 1.21 "Dzieci", które muszą być zainstalowany z przodu iz tyłu autobusu;

dwie pierwsze zestawy pomocy (samochodowe);

dwa przystanki przeciwko przechylaniu;

znak zatrzymania awaryjnego;

w przypadku kolumny - płyta informacyjna, wskazując lokalizację magistrali w kolumnie, która jest zainstalowana na przedniej szybie autobusu po prawej stronie w trakcie ruchu.

Dodatek 10.

Notatka do kierowcy autobusu
Aby zapewnić bezpieczeństwo transportu uczniów

1. Ogólne wymagania dotyczące bezpieczeństwa

1.1. Transport studentów z autobusem szkolnym jest dozwolone Osoby w wieku 21 lat w przypadku ciągłego doświadczenia zawodowego jako kierowca przez co najmniej trzy ostatnie lata i nie zawierają przeciwwskazań dla stanów zdrowotnych,

1.2. Wyjazd do lotu, kierowca musi mieć schludny wygląd, bądź uprzejmy i uprzejmy dla pasażerów.

1.3. Uczniowie do transportu muszą towarzyszyć co najmniej dwóm dorosłym (dla każdego drzwi autobusu jeden przez jedną towarzyszącą).

1.4. Autobus do transportu studentów i uczniów powinien być wyposażony w przód i za znakiem ostrzegawczym "Dzieci", pasy bezpieczeństwa dla każdego pasażera, kolorowe znaki bezpieczeństwa, przyciski zasilania sygnałami do kierowcy, głośno mówiących, jak również Dwie gaśnice i zestaw pomocy medycznej z zestawem niezbędnych leków i funduszy opatrunkowych.

1.5. Podczas ruchu autobusowego następujące czynniki niebezpieczne mają wpływ:

Ostre hamowanie autobusu;

Cios podczas zderzenia z innymi pojazdami lub przeszkodami;

Wpływ zatrucia tlenku węgla, podczas gdy w autobusie z pracującym silnikiem podczas długich stoisków lub gdy występuje nieprawidłowy system uwalniania spalin;

Efekt zatrucia pary benzyny, gdy paliwo skakały ze względu na awarię systemu energetyki silnika;

Skutki wysokiej temperatury i produktów spalania, gdy występuje pożar;

Posiadanie przechodzącego pojazdu po uwolnieniu dzieci na jezdni.

1.6. Kierowca jest zabroniony do lotu w bolesnym, zmęczonym stanie, pod działaniem leków, które wpływają na szybkość reakcji, a także na wadliwym technicznym autobusie.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed transportem

2.1. Kierowca przed opuszczeniem lotu powinien znajdować się w przepisanym sposobie przejścia przez badanie lekarskie z notatką w arkuszu ścieżki i odpowiedniego rekordu w dzienniku egzaminów medycznych przed wyjazdem, a także instruowanie ochrony pracy.

2.3. Kierowca musi osobiście upewnić się:

W technicznym działaniu autobusu;

W magazynie wymagana dokumentacja podróży;

W poprawności projektu liścia torów;

W obecności przodu iz tyłu autobusów bossów znaków ostrzegawczych "dzieci";

W magazynie dwa dobre gaśnice i obsadzony zestaw pomocy medycznej;

W magazynie pasy bezpieczeństwa na każdym siedzeniu pasażera;

W czystości buszy i jej miejsca pracy.

2.4. Kierowca w określonym sposobie jest zobowiązany do przedstawienia autobusu do inspekcji technicznej przed wyjazdem do lotu.

2.5. Kierowca jest zobowiązany do zapewnienia bezpiecznego lądowania studentów i uczniów w autobusie na specjalnie wyposażonych platform lądowych z chodnika lub przydrożnej drogi tylko po zakończeniu przystanku autobusowego.

2.6. Podczas lądowania i wysiłek pasażerów autobus musi być hamowany przez hamulec postojowy. Ruch autobusu odwrócony jest niedozwolony.

2.7. Liczba pasażerów autobusów szkolnych nie powinna przekraczać liczby miejsc.

2.8. Autobus szkolny może transportować tylko uczniów zgodnie z zatwierdzoną listą i osobami, które towarzyszą mianowani przez odpowiednią kolejność.

2.9. W autobusie szkolnym zabrania się transportu innych pasażerów, oprócz wymienionych w pkt 2.7.

2.10. Nie wolno pozwolić na transport pasażerów stojących w nawachach między siedzeniami autobusu.

2.11. Zabrania się pójście do lotu bez towarzyszących osób specjalnie wyznaczonych przez zamówienie.

3. Wymogi bezpieczeństwa podczas transportu

3.1. Ruch magistrali należy przeprowadzić bez nagłego żartów, z płynnym przyspieszeniem, a gdy zatrzymano, ostre hamowanie nie jest dozwolone, z wyjątkiem przypadków zatrzymania awaryjnego.

3.2. Poniżej zabronione jest:

Odbiegają od wykresu i danej drogi ruchu;

Odwrócić uwagę od zarządzania autobusem;

Dym, jedz jedzenie, rozmowy mówić;

Użyj telefonu komórkowego bez specjalnych armatury;

Dopuszczenie do autobusu nieupoważnionych osób.

3.3. Prędkość autobusu podczas transportu dzieci jest wybrana zgodnie z wymaganiami przepisów ruchu drogowego i nie powinna przekraczać 60 km / h.

3.4. Nie wolno nosić uczniów i uczniów w ciemności, w lodzie i w warunkach ograniczonej widoczności.

3.5. Przed przeszkodą na przejazd kolejowy autobus powinien zostać zatrzymany, a upewniając się, że bezpieczeństwo podróży przez torów kolejowych, kontynuuj ruch.

3.6. Podczas poruszania się w zorganizowanej kolumnie, wyprzedzanie innych pojazdów kolumny jest zabronione.

3.7. Aby uniknąć zatrucia tlenku węgla, długoterminowe parkingi autobusowe z uruchomionym silnikiem są zabronione.

4. Wymogi bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. Jeśli magistrala nie zostanie podjęta w prawo, przejdź do drogi drogi, zatrzymaj autobus w bezpiecznym miejscu, szkolnictwa lądowego, nie pozwalając im uzyskać dostęp do jezdni, a zgodnie z wymogiem przepisów drogowych, do Ustaw znaki bezpieczeństwa awaryjnego. Ruch kontynuowany dopiero po wyeliminowaniu usterki.

4.2. Znalezienie pasażerów uczniów w autobusie holowanego nie jest dozwolone.

4.3. W przypadku wypadku drogowego z obrażeniami dzieci do podjęcia działań w celu zapewnienia pilnej pomocy prefiguralnej oraz z najbliższego punktu połączenia, telefon komórkowy lub przy pomocy przechodzących kierowców, zgłaszać incydent administracji instytucji szkolnej, w policji drogowej i zadzwoń do karetki.

5. Wymagania bezpieczeństwa na końcu transportu

5.1. Po przyjeździe z lotu kierowca musi:

Poinformować szefa instytucji edukacyjnej ogólnej na wynikach podróży;

Ustalona procedura przechodząca przez badania lekarskie po śledzeniu;

Przeprowadzić konserwację magistrali i wyeliminować wszystkie zidentyfikowane usterki;

Powiedz szefowi instytucji edukacji ogólnej o gotowości do następnego lotu.

5.2. W przypadku utrzymania autobusu kierowca musi być prowadzony przez wymóg klauzuli 4.5.23 GOST R na podwójną redukcję częstotliwości inspekcji, korekty i konserwacji mechanizmów, elementów i części, które określają bezpieczeństwo magistrali ( Sterowanie, układ hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy zarządzania wyjściem awaryjnymi itp.), W porównaniu z autobusem, na podstawie którego wykonano autobus do transportu uczniów.

podanie

Notatka dla towarzyszącego autobusu podczas transportu uczniów.

1. Przed podróżowaniem towarzyszącym towarzyszącym miejscem na bezpieczeństwo transportu uczniów, znaki są rejestrowane w książce rezerwacji.

2. Podczas ruchu autobusu towarzysząca musi być z przodu kabiny.

3. Załączona powinna wiedzieć, gdzie obiekty gaśnicze znajdują się w kabinie autobusowej, aby móc ich używać, i powinni również znać środki ratownicze w wypadkach.

4. Lądowanie i lądowanie uczniów są dokonywane po przystanku autobusowym pod przewodnictwem towarzyszącego.

5. Przed rozpoczęciem ruchu towarzysząca musi upewnić się, że liczba uczniów nie przekracza liczby miejsc, okna po lewej stronie są zamknięte, i prześlij polecenie do zamykania drzwi.

6. Podczas ruchu towarzysząca zapewnia porządek w kabinie, nie pozwala uczniom, aby wyjść z miejsc i spacerować po kabinie.

7. Przychodzi do załączenia towarzyszącego pierwszy i wysyła uczniów w prawo w trakcie ruchu poza jezdnią.

podanie

Wymagania drogowe

Regularna usługa autobusowa

Zgodził się przez szefa Głównej Dyrekcji Państwowej Inspektoratu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Timoshin

Zatwierdzony przez szefa pokoju federalnego Artyukhov

Przedmowa

1. Wymagania dotyczące dróg z regularnym autobusem są przeznaczone do regulacji Zakonu Rządu Federacji Rosyjskiej w wysokości 01.01.01 N 133-P "o realizacji prawa federalnego" na bezpieczeństwie drogowym ".

2. Wszedł w życie według kolejności federalnej służby drogowej Rosji z dnia 01.01.01 N 10 Zamiast "wymagań w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na trasach autobusowych", 1976

3. Opracowany przez GP Rosornii z udziałem specjalistów Niat.

1. Przepisy ogólne

1.1. Wymogi te mają na celu wykonanie kolejności rządu Federacji Rosyjskiej "w sprawie wdrażania prawa federalnego" na bezpieczeństwie drogowym ".

Ustanawiają wymagania drogowe, które zapewniają bezpieczeństwo transportu pasażerskiego przez autobusy.

1.2. Wymagania te są przeznaczone dla organizacji drogowych i innych, które przeprowadzają treści, naprawę i przebudowę dróg z regularnym autobusem, a także strukturami znajdującymi się na nich.

1.3. Kontrola nad zgodnością z tymi wymaganiami jest przeprowadzana przez władze terytorialne: Państwowy Inspektorat Bezpieczeństwa Traffic i inne organy upoważnione do wdrożenia kontroli państwa w zakresie zgodności z wymogami prawodawstwa i innych dokumentów regulacyjnych w części związanej z bezpieczeństwem drogowym.

2. Wymagania dotyczące stanu autostrad

I struktury drogowe.

2.1. Ogólne wymagania

2.1.1. Stan techniczny dróg, sztucznych struktur, ruchów kolejowych, przejazdów promowych, na których trasy autobusów są utrzymywane, ich sprzęt inżynieryjny, kolejność naprawy i treści musi spełniać wymogi bezpieczeństwa ruchu ustanowionego przez standardy państwowe Federacji Rosyjskiej, Budownictwo Standardy i zasady, zasady techniczne dróg napraw i konserwacji, inne dokumenty regulacyjne. *

* GOST R autostrady i ulice. Wymogi dotyczące stanu operacyjnego, dopuszczalne w warunkach bezpieczeństwa ruchu; GOST ** Środki techniczne organizacji drogowej. Zasady stosowania; Gost *** znaki drogowe. Ogólne specyfikacje; Gost **** Droga znakowania; Gost sygnalizacja świetlna. Typy. Ustawienia główne; Snip 2.05.02-85 Drogi samochodowe; Snip 2.05.03-83 Mosty i rury; Gost Road Tunnele; EAS 24-88 zasady techniczne do naprawy i utrzymania dróg; EAS 25-86 Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa ruchu na drogach; VNG 37-84 instrukcje dotyczące organizacji ruchu i ogrodzenia produkcji prac drogowych; Instrukcje dotyczące działania przejazdów kolejowych.

** GOST P działa w Federacji Rosyjskiej tutaj i dalej;

*** Gost R na terytorium Federacji Rosyjskiej, zwanej dalej;

**** GOST P działa w Federacji Rosyjskiej tutaj i poniżej. - Uwaga producent bazy danych.

2.1.2. Zwykły transport autobusowy można zorganizować na drogach kategorii I-IV.

2.2. Profil poprzeczny.

2.2.1. Główne parametry elementów profilowanych autostrad muszą być zgodne z wymaganiami PP.4.4-4.19 Snip 2.05.02-85.

2.2.2. Nie wolno zorganizować regularnego transportu autobusowego na drogach o szerokości przejścia poniżej 6,0 m.

2.2.3. Minimalna szerokość szerokości w szczególnie trudnych obszarach dróg w górzystym terenie i na obszarach przechodzących na szczególnie cennych upraw ziemi, na obszarach zabudowanych powinny wynosić co najmniej 1,5 m dla dróg I i II kategorii i 1,0 m dla innych kategorii.

2.2.4. Z promieniem krzywych pod względem 1000 m i mniejszej części jazdy od wewnątrz, należy go zrujnować ze względu na śmigło o wartości wskazanej w punkcie 4.19 Snip 2.05.02-85. W tym przypadku szerokość powinna być nie mniejsza niż wskazana w pkt 2.2.3.

2.3. Plan i profil podłużny

2.3.1. Wartości podłużnych stoków i promienia krzywych w kategoriach i profilu wzdłużnego muszą być co najmniej wartości określone w punkcie 4.21 Snip 2.05.02-85.

We wszystkich przypadkach, gdzie w lokalnych warunkach pojawienie się na drodze osób i zwierząt, boczna widoczność taśmy w sąsiedztwie drogi w odległości 25 m od części jazdy drogi do kategorii I-III I 15 m dla dróg kategorii IV jest.

2.3.2. W warunkach górskich, długość obszaru drogowego z przedłużającym się nachyleniem, w zależności od jego wielkości, nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 13 Snip 2.05.02-85.

W obszarze górskim działki z przedłużającymi się stokami są dozwolone (więcej niż 60 °), których długość nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli 13 Snip 2.05.02-85, z obowiązkowym włączeniem obszarów między nimi zmniejszone Sloty podłużne (20┐ i mniej) lub platformy do zatrzymania samochodów.

Place zabaw muszą mieć wymiary wystarczające do zatrzymania co najmniej 3 ciężarówek o długości 20,0 m, a lokalizacja ich lokalizacji powinna być wybrana z stanu bezpieczeństwa parkingu, z wyjątkiem możliwości wyglądu scree, Cochlepady, lawina , osuwiska itp., Z reguły źródła wody.

Niezależnie od obecności obiektów na przedłużających się zstępów ze stokami, ponad 50 ┐ powinny być konwencjami anty-awaryjnymi, które są rozmieszczone przed krzywiznami małych promieni, znajdujących się na końcu zejścia, a także na bezpośrednich sekcjach Zejście co 0,8-1,0 km.

2.3.3. W obszarach dróg w rozliczeniach i intensywności ruchu 4000 właściwości. Chers /. Chodniki są umieszczone, z reguły, poza płótna ziemi.

2.3.4. Elementy dróg zbudowane przed wprowadzeniem Snip 2.05.02-85, w obszarach podnośników i zjazdów, muszą spełniać wymagania HL.5 VN 25-86.

2.4. Przekraczanie i dostosowanie

2.4.1. Planowanie skrzyżowań i przystosów drogowych na tym samym poziomie, niezależnie od wykresu przepływu, powinny zapewnić przecięcie przepływów ruchu pod bezpośrednim lub blisko do niego. W przypadkach, gdy przepływy ruchu nie przecinają się, gałęzi lub scalania, obecność przejazdów drogowych jest dozwolona pod dowolnym kątem, biorąc pod uwagę widoczność.

2.4.2. Promień krzywych w miejscach skrzyżowań i drogi przyległych na jednym poziomie, pod kongresami z dróg I i II, powinno być co najmniej 25 m, od kategorii dróg III - co najmniej 20 m i drogi IV kategoria - co najmniej 15 m.

2.4.3. Na skrzyżowaniach i przyległych dróg, na jednym poziomie, widoczność przekraczania lub przylegającego kierunku powinno być zapewnione przez odległość określoną w tabeli 10 Snip 2.05.02-85.

Lokalizacja przylewy na działkach krzywych wypukłych w profilu wzdłużnym i na wewnętrznej stronie rondens w planie jest dozwolone tylko w wyjątkowych przypadkach podlegających zapewnieniu widoczności regulacyjnej.

2.4.4. Kongresy z dróg Kategorie I-III i wejścia do nich muszą być wyposażone w przejściowe paski o dużej prędkości zgodnie z klauzulami. P.5.22-5.26 Snip 2.05.02-85.

2.4.5. Na skrzyżowaniach dróg, które nie spełniają wymagań SNIP 2.05.02.85, należy podjąć środki w celu poprawy ich lokalizacji i planowania zgodnie z pkt 6.3 i 6.4 BP 25-86.

2.5. Przystanek autobusowy

2.5.1. Lokalizacja przystanków autobusowych jest wykonana zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi. * Jednocześnie, warunki zapewnienia maksymalnej wygody pasażerów, niezbędna widoczność przystanków magistrali i bezpieczeństwo pojazdów i pieszych w ich strefie. Lokalizacja przystanków autobusowych jest zgodna z organizacjami drogowymi, (narzędziami), głównym architektem miasta (dzielnicy), kontroli bezpieczeństwa drogowego państwa i jest zatwierdzona przez władze wykonawcze odpowiedniego terytorium. Układ przystanków autobusowych w miastach jest przeprowadzany przez organizacje wspólnotowe i drogowe zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi.

* Zasady organizacji ruchu pasażerskiego w transporcie drogowym; Snip 2.05.02-85; VNN 25-86.

2.5.2. Przystanki autobusowe poza rozliczeniami powinno być umieszczone w bezpośrednich obszarach dróg lub na krzywe promieniowe pod względem co najmniej 1000 m dla dróg I i II kategorii, 600 m dla dróg kategorii III i 400 m dla dróg kategorii IV i podłużne stoki nie więcej niż 40┐. Jednocześnie należy zapewnić normy widoczności dla dróg odpowiednich kategorii zgodnie z Snip 2.05.02-85.

Autobusy zatrzymuje się na drogach II-IV Kategorie powinny być przesuwane wzdłuż ruchu w odległości co najmniej 30 m między najbliższymi ścianami pawilonów. Dla wygody organizowania pieszych, przystanki autobusowe są zalecane do zmiany, jak wskazano powyżej, oraz na drogach kategorii I.

W strefach skrzyżowań i przyległych drogi przystanki autobusowe muszą być zorganizowane dla skrzyżowań i przyległych.

Przystanki autobusowe powinny być ułożone na drogach kategorii I-III nie więcej niż 3 km, a na resorturach i gęsto zaludniony teren - 1,5 km.

2.5.3. Miejsca przystanków autobusowych powinny być wyposażone w zatrzymywanie i sadzenie serwisów oraz pawilony dla pasażerów zgodnie z wymaganiami Snip 2.05.02-85.

Zabrania się korzystania z podstaw i pawilonów na pokład dla innych celów (punkty handlowe itp.).

Szerokość platform zatrzymywania powinna być wykonana równa szerokości głównych pasmów samochodu, a długość - w zależności od liczby autobusów jednocześnie zatrzymywania, ale nie mniej niż 10 m.

Autobus zatrzymuje się na drogach kategorii I-A powinny znajdować się na zewnątrz ziemnych i ze względów bezpieczeństwa należy oddzielić od jezdni przez pasek separacyjny.

Zatrzymywanie miejsc na dróg I-B - III Kategorie powinny być oddzielone od jezdni przez pasek separacji szerokości co najmniej 0,5 m.

Platformy lądowania na przystankach magistrali muszą być podniesione o 0,2 m nad powierzchnią platform zatrzymujących. Powierzchnia platform lądowych powinna być pokryta obszarem co najmniej 10x2 m i na podejściu do pawilonu. Najbliższa twarz pawilonu dla pasażerów powinna znajdować się bliżej niż 3 metry od krawędzi miejsca zatrzymania.

W strefie przystanków autobusowych obramowanie jest zainstalowane bez przesunięcia od krawędzi paska zatrzymania i sąsiaduje do sekcji pasków przejściowych szybkich prędkości.

Z platform lądowych w kierunku głównych przepływów pasażerów, ścieżki pieszych lub chodniki muszą być ułożone na istniejące chodniki, ulice lub przejścia dla pieszych, oraz z ich nieobecnością - w odległości co najmniej w odległości widoczności bocznej.

W strefie zatrzymania punktów na końcu przystanki i w pośrednich miejscach pasażerów na trasach międzycity muszą być toaletami.

Punkty końcowe tras autobusowych muszą być wyposażone w witryny odwrócone.

2.5.4. Lokalizacja i wyposażenie przystanków w rozliczeniach muszą spełniać wymagania według zastrzeżenia 2.5.2 VN 25-86 i Snip 2.07.01-89.

W ciemności powinny pokryć punkty zatrzymania w miastach i rozliczeń.

2.5.5. Podczas organizowania regularnych transportów autobusowych do dzieci na obszarach wiejskich należy zainstalować specjalne znaki stopu na trasach, wskazując czas przechodzenia autobusów, które transportują dzieci.

2.5.6. Procedura treści i czyszczenia przystanków autobusowych, chodników i pieszych chodników, zapewniając ruch pieszych do zatrzymania, jest określony przez władze władz o odpowiednim terytorium.

2.6. Rozwój dróg

2.6.1. Drogi samochodowe, dla których przeprowadzane są regularne transporacje autobusowe, powinny być wyposażone w techniczne środki zarządzania drogami, w tym znakami drogowymi, znacznikami, ogrodzeniami i światłami.

2.6.2. Instalowanie znaków drogowych na drogach muszą przestrzegać schematów ich przemieszczenia, zatwierdzonego w określonym sposobie. *

* Procedura rozwoju i zatwierdzenia znaków drogowych na drogach. Zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Ministerstwa Transportu Rosji. 1992.

Parametry techniczne znaków drogowych muszą spełniać wymagania GOST. *

* GOST. Znaki drogowe. Specyfikacje ogólne.

Instalacja znaków musi być zgodna z wymaganiami GOST. *

* GOST. Środki techniczne organizacji drogowej. Zasady stosowania.

2.6.3. Oznaczenie dróg musi być zgodne z wymaganiami Gost *, a jego zastosowanie na jezdni wykonuje się zgodnie z GOST.

* GOST. Znakowanie drogi.

2.6.4. Ogrodzenie powinno być zainstalowane na drogach, których parametry techniczne są zgodne z wymaganiami GOST * i aktualnych typowych rozwiązań. Montaż ogrodzeń należy wykonać zgodnie z GOST i SNIP 2.05.02-85.

* GOST. Ogrodzenia Typ barierowy drogowy. Warunki techniczne.

2.6.5. Parametry techniczne sygnalizacji świetlnej zainstalowanej na drogach muszą być zgodne z wymaganiami GOST. *

* GOST. Sygnalizacja świetlna. Typy. Ustawienia główne. Ogólne wymagania techniczne.

Instalacja świateł drogowych musi być wykonana zgodnie z wymaganiami GOST.

2.7. Ruch kolejowy

2.7.1 Organizacja tras autobusowych poprzez ruch kolejowy jest dozwolony w przypadkach, gdzie nie można znaleźć innego rozwiązania.

Otwarcie szlaków regularnych transportu autobusowego przechodzącego przez filmy kolejowe jest poprzedzone ich zintegrowanym badaniem i koordynacją trasy ruchu z szefami organizacji, które są prowadzone przez torów kolejowych.

2.7.2. Wszystkie ustalenia dotyczące ruchu muszą być zgodne z wymogami przepisów dotyczących działań technicznych kolei Federacji Rosyjskiej *, instrukcje dotyczące działania przejść kolejowych **, typowe projekty, przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, Gost R, a na nowo W budowie i zrekonstruowane drogi drogowe i drogi dojazdowe do przedsiębiorstw przemysłowych - i wymagań Snip 2.05.02-85.

* Zasady dotyczące działalności technicznej kolei Federacji Rosyjskiej / MPS Federacji Rosyjskiej. M.: Transport, 19c.

** Instrukcje dotyczące obsługi ruchów kolejowych / MPS RF, M.: 1996.

2.7.3. Przekraczanie drogi z koleiami na jednym poziomie należy przeprowadzić głównie pod kątem prostym. Jeśli nie można wykonać tego stanu, ostry kąt między przecinanymi drogami powinno wynosić co najmniej 60 *. Obecny ruch, znajdujący się pod ostrzejszym rogiem, musi być zarezerwowany jednocześnie z przebudową autostrady.

2.7.4. Na istniejących ruchach przez co najmniej 10 m od szyny ekstremalnej droga w profilu wzdłużnym powinna mieć poziomą platformę lub pionową krzywą dużego promienia lub nachylenia z powodu przekraczającej jednej szyny na drugą, gdy przecięcie jest w krzywa sekcji ścieżki.

Podłużne nachylenie drogi zbliżają się do ruchu przez co najmniej 20 m przed platformą nie powinno być nie więcej niż 50┐.

Podczas rekonstrukcji i budowania nowych dróg należy zorganizować podejścia, tak że przez co najmniej 2 m od drogi Extreme Railway w profilu wzdłużnym miał poziomą platformę.

Na nowo wybudowanych drogach przez co najmniej 50 m przed przeniesieniem, podejścia samochodowe muszą mieć podłużne nachylenie nie więcej niż 30┐.

W trudnych warunkach (w górzystym terenie, na ulicach miejskich itp.), Profil wzdłużny drogi w podejściach do przeniesienia może być indywidualny, skoordynowany z inspekcją bezpieczeństwa ruchu drogowego i władzom autoryzowanym drogą lub innymi właścicielami drogowymi.

2.7.5. W podejściach do ruchomych dróg z typami powłok przejściowych przez 10 m od głowy szyny ekstremalnej, w obu kierunkach należy układać stałą powłokę.

2.7.6. W podejściach do ruchu na drogach szybkich, stacjonarne oświetlenie powinno być ułożone zgodnie z normami ustalonymi przez Snip 2.05.02-85.

2.7.7. Instalacja znaków drogowych i oznakowanie jezdni na podejściach do przejść kolejowych należy wykonać zgodnie z wymogami GOST i GOST.

2.7.8. W podejściu do przejść kolejowych dla kierowców pojazdów należy zapewnić widoczność ruchu z odległości równo obliczonej do zatrzymania awaryjnego przy maksymalnej dozwolonej prędkości ruchu.

Umieszczenie punktów zatrzymywania w strefie przejazdu kolejowego nie powinno degradacji warunków widoczności przez kierowców zbliżającego się pociągu, a ich rozwiązanie techniczne powinno zapewnić brak ruchu transportu na głównych pasach ruchu w przypadku przystanku autobusowego.

2.7.9. Prace nad konserwacją i naprawą dróg - wejścia do przeniesienia są prowadzone przez właścicieli drogowych.

2.7.10. W przypadkach, gdy podczas wykonywania prac nad naprawą ścieżki lub układu na przejściu jest naruszony lub trudny do przejścia pojazdów, lokalnej administracji przez terytorialność lub właściciel drogi w sprawie wniosku przedłożonego przez organizację naprawy nie mniej niż 5 Dni przed pracą pracą powinny być określone w drodze porozumienia z inspektoratem bezpieczeństwa ruchu Państwowego, procedurę przeprowadzania przeniesienia lub zorganizowania przejścia pojazdów do najbliższych struktur sztucznych lub innych ruchomych.

Czas zamykania przenoszenia do napraw powinien być określony przez harmonogram pracy (projekt, proces technologiczny itp.). Instalacja znaków drogowych niezbędnych do zorganizowania śladu naprawionego przejścia, przypisanego do lokalnej administracji przez terytorialność i właściciela drogi.

2.7.11. Zamknięcie istniejących ruchów, transferu, przywracanie zamkniętych ruchów (trwałe lub tymczasowe) składa się na kolejność głowy kolejowej w koordynacji z państwowymi inspekcją motoryzacyjną i właścicielami drogowymi. O tej lokalnej administracji według terytorialności, organów zarządzania drogami lub innymi właścicielami dróg powinni być informowani o co najmniej dwóch miesiącach przed zamknięciem ruchu.

Powiadomienie o zamknięciu ruchu jest umieszczane na głowie kolejowej zgodnie z procedurą uzgodnioną z inspektoratem bezpieczeństwa państwowego.

W momencie zamknięcia przejścia kolejowego środki techniczne organizacji powinny zostać podsumowane nowym schematem organizacji pojazdów.

W przypadku wejść do zamkniętego przekraczania właściciela przeniesienia są budowane platformy odwrócenia pojazdów.

2.7.12. Otwarcie szlaków regularnych transportu autobusów przechodzących przez nieuregulowany ruch kolejowy jest zabroniony.

2.8. Przejścia promowe

2.8.1. Przekrażenia promowe w miejscach skrzyżowań dróg z cieków wodnymi powinny być rozmieszczone, wyposażone i zawarte zgodnie z przepisami EMD 50-87. *

* Instrukcje dotyczące naprawy, konserwacji i działania transmisji promowej i zalanych mostów. VNC 50-87 / Mainstodor RSFSR. - M.: Transport, 19c.

W ciemności należy świecić przejścia promowe. W przypadku braku oświetlenia transport autobusów na przejściu promowym jest zabronione.

2.8.2. Autobusy harmonogramu na regularnych trasach transportowych przeprowadzonych przy użyciu przejścia promowego, a tryb działania przejścia promowego powinno być wzajemnie powiązane i zapewniające wystarczającą ilość czasu na przekroczenie przejścia, w tym wysiłku i lądowania pasażerów.

2.8.3. Prom Farm Berths powinien obejmować urządzenie z akumulatywnych pasków do samochodów czekających na przejście i lądowanie pasków do sadzenia i wysypania pasażerów.

W bezpośrednim sąsiedztwie bieru przejścia promowego należy wykonać akumulacyjne paski, których długość zależy od intensywności ruchu i trybu przejścia.

Zaleca się pasma lądowania mają 10-20 m od molo na poziomach poziomych lub na obszarach o wzdłużnym nachyleniu nie więcej niż 40┐. Szerokość pasa lądowego jest pobierana równa szerokości głównych podróżnych. Na całej długości muszą mieć solidną powłokę. Dla wygody pasażerów, konieczne jest dostarczenie urządzenia do miejsca docelowego (chodnika) o szerokości 1,5-2,0 m i długości równą długości paska lądowania i akumulacyjnego. Podkładki do siedzenia powinny być podniesione o 0,2 m nad powłoką i ogrodzoną walutą IT.

W strefie przemieszczenia gęstych przepływów ruchu za przejazdami należy zorganizować dodatkowe opaski do wyprzedzania. Szerokość dodatkowych zespołów powinna być równa szerokości głównych podróżnych.

2.8.4. Aby zapobiec kierowcom o obecności przekraczania, ustawionych znaków 1.9 "Bridge Denvoring". W związku z podejściem do przekraczania konieczne jest zapewnienie płynnego zmniejszenia prędkości do 20 km / h i zabraniać wyprzedzania.

W strefie zespołu akumulacyjnego należy przewidzieć instalację informacji i wskazówek orientacyjnych 5.8.3 "" Rozpoczęcie paska ", 5.8.7" kierunek ruchu pasa "i 5,9" pasek do zwykłych pojazdów ". 10 -20 m przed molo, powinien być znakiem 2.5 "ruch bez zatrzymywania jest zabroniony." W strefie molą obwód ładowania promowego powinien być zainstalowany, a także bariery i światła ruchu. W strefie pasma lądowania powinny być ustawionym przez plakat informacyjny z napisem "Lądowanie pasażerskie" i "miejsce do lądowania pasażerskiego".

2.8.5. Transport pasażerów przez przejście lodowe i mosty pływakowe jest zabronione.

Pasażerowie przenoszą skrzyżowanie lodowe jako piesi, a kierowcy autobusowe podróżują do przekraczania, zgodnie z wymaganiami "Instrukcje dotyczące projektu, konstrukcji i eksploatacji skrzyżowania lodowego".

2.9.1. Stan dróg, dla których przeprowadzany jest regularny transport autobusowy, musi spełniać wymagania GOST R.

2.9.2. Część napędowa, pokrywająca chodniki, ślady dla pieszych, miejsca docelowe, zatrzymywanie punktów, a także powierzchnię pasków dzielących, Roasolines i stoki armaty ziemskiej muszą być czyste, bez obcego obiektów, które nie są związane z układem.

2.9.3. Powłoka części przewozu nie powinna mieć spłatów, Chosel, innych szkód trudnych do przeniesienia ruchu pojazdów z zasadami prędkości ruchu drogowego. Maksymalne dopuszczalne uszkodzenie powłoki, a także termin ich likwidacji, przedstawiono w tabeli 1.

Tabela 1

2.9.4. Rozmiary limitów nagród poszczególnych, wysokości i innych uszkodzeń nie powinny przekraczać 15 cm długości, o szerokości 60 cm i głębokości 5 cm.

2.9.5. Gładki zasięg części karetki musi być zgodny z wymaganiami przedstawionymi w tabeli 2.

Tabela 2

2.9.6. Współczynnik powłoki powinien zapewnić bezpieczne warunki ruchu z prędkością dozwoloną w tej sekcji i wynosić co najmniej 0,3 podczas pomiaru opony bez wzoru bieżnika i 0.4-autobusu o wzorze bieżnika.

Czas wymagany do wyeliminowania przyczyn, które zmniejszają właściwości sprzęgania powłok, w zależności od rodzaju pracy, jest ustawiony od momentu wykrywania tych powodów. Nie powinno przekraczać wartości przedstawionych w tabeli 3.

Tabela 3.

2.9.7. Zimowa utrzymanie dróg musi spełniać wymagania GL.6 VNG 24-88.

Czas eliminacji zimowego śliskiego i końca drogi na drogach musi być zgodny z danymi podanymi w tabeli 4.

Tabela 4.

Prace do usuwania śniegu w zatrzymaniu punktów autobusów są wykonywane natychmiast po zakończeniu czyszczenia samochodu.

2.9.8. Zespół boków i pasma separacji, które nie są oddzielone od części przewozu granicy, nie powinny być poniżej poziomu sąsiednich krawędzi jezdni o ponad 4,0 cm.

Elewacja krawężnika (pasek separacji) nad jezdnią w nieobecności granicy nie jest dozwolony.

2.9.9. Uszkodzenie propelentów gleby (paski dzielące) nie powinno przekraczać wartości pokazanych w tabeli 5.

Tabela 5.

2.9.10. Stan technicznych środków organizowania ruchu drogowego i elementów wyposażenia drogowego muszą być zgodne z wymaganiami GOST R.

3. Wymagania dotyczące tras ruchowych i utrzymywanie warunków drogowych

Organizując proces transportu

3.1. Transport autobusami w regularnym miejskim, podmiejskim, dalekobieżnym, międzynarodowym komunikacie odbywa się zgodnie z zatwierdzonymi trasami.

3.2. Trasy regularnego transportu pasażerów muszą być uzgodnione i zatwierdzone w ustalony sposób przez organy wykonawcze odpowiedniego terytorium, na którym przechodzi trasa autobusowa. Odchylenie od wcześniej uzgodnionych (zatwierdzonych) tras autobusowych jest zabronione (z wyjątkiem wprowadzenia tymczasowych ograniczeń lub zamknięcia ruchu w obszarach dróg i ulic, które trasy autobusów są przechowywane i ustanawiając skoordynowane kontrole bezpieczeństwa drogowego). *

* Instrukcje dotyczące organizacji ruchów i płotowych miejsc pracy drogowej. VNG 37-84. M.: Transport, 1985

Podczas planowania i organizowania tras, regularne transporty autobusowe powinny być prowadzone przez "instrukcje dotyczące organizacji priorytetowego ruchu zwykłych pojazdów" *

* Wytyczne dotyczące organizacji priorytetowego ruchu zwykłych pojazdów (zatwierdzonych. MIA ZSRR 30.06.83).

3.3. Przed rozpoczęciem regularnego ruchu, a także w procesie ich wdrażania, konieczne jest ocena zgodności warunków drogowych na trasach ruchu tego wymagań. Ocena zgodności z państwa drogi wymogi bezpieczeństwa ruchu przeprowadza się na podstawie badania przeprowadzonego przez Komisję zgodnie z ust. 4 tych wymogów.

Zgodnie z wynikami badania warunków drogowych, akt jest sporządzony, w którym wymienione są zidentyfikowane braki zagrażające bezpieczeństwu ruchu drogowego. Działa podlegają przeniesieniu do władz uprawnych do skorygowania zidentyfikowanych wad i kontrolować wyniki tej pracy. Materiały badania i kopii czynów są przechowywane na właścicielach autobusów. Określając wady na trasie, sprzęt i utrzymanie dróg, ulic, sztucznych struktur i innych elementów dróg, zagrażających bezpieczeństwu ruchu, właścicieli Buse przed wyeliminowaniem braków w zależności od okoliczności:

Nie otwieraj ruchu na trasie;

Przestań poruszać się na trasie lub zmienić trasę ruchu;

Zmień tryby ruchu na trasie i poinformuj władze wykonawcze, zainteresowane organizacje, przedsiębiorstwa, populacji.

3.4. Właściciele autobusów powinni wykonywać rachunkowość przez kierowców na trasach niedociągnięć w organizacji i regulacji ruchu, stanu i układów dróg, ulic, sztucznych struktur, ruchów kolejowych, przystanków autobusowych, których wyniki są używane do podejmowania niezbędnych środków Wyeliminuj te niedociągnięcia.

3.5. Dla każdej nowo odkrytej drogi regularnego ruchu, paszport i diagramu trasy z wskazaniem niebezpiecznego dla ruchu wykresów są sporządzone.

Określone dokumenty powinny niezwłocznie wprowadzać dane dotyczące zmieniających się warunków drogowych.

3.6. Wykresy (rozkłady jazdy) ruchu autobusów są rozwijane zgodnie z ustalonymi przepisami opartymi na normalizacji prędkości przed otwarciem regularnych tras transportowych, a także na istniejących trasach. Standardy prędkości (czas) powinny zapewnić bezpieczne tryby ruchu autobusów w rzeczywistych warunkach ruchu na trasie z uwzględnieniem prędkości dozwolonej przez zasady ruchu drogowego, znaki drogowe, zapewniają możliwe opóźnienia związane z wysokimi obszarami załadunkowymi w określonych dniach Tydzień i godziny dnia, z organizacją ruchu drogowego, a także na ruchu kolejowym itp.

3.7. Wybór typu i marki autobusów jest określony z uwzględnieniem stanu autostrad, rzeczywista nośność znajdująca się na trasie mostów, lotu, wiaduktu i innych sztucznych struktur.

3.8. Z niekorzystnymi zmianami w warunkach drogowych lub meteorologicznych, które tworzą zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego (zniszczenie powierzchni drogowej, pusty, silnej mgły, jazdy itp.), Właścicielami autobusów prowadzą korektę operacyjną wykresy (rozkłady jazdy) w kierunku Redukcja prędkości lub anulowania harmonogramu ruchu, a jeśli to konieczne, nie pozwalaj na podróż do linii lub zapewnić inaczej zawiesić ruchy pojazdów. *

* Odpowiada oryginałowi. - Uwaga producent bazy danych.

4. Przełączane trasy autobusowe

4.1. W celu oceny zgodności stanu technicznego i poziomu konserwacji drogowej, ulic, sztucznych struktur, przejść kolejowych, przejazdów przez przeszkody wody i ich sprzętu inżynierskiego. Wymagania bezpieczeństwa przez prowizje są badane drogą autobusową przed otwarciem regularnych tras transportowych i podczas pracy - co najmniej dwa razy rocznie (do okresu jesieni i okresu wiosennego) w sposób określony przez obowiązujące dokumenty prawne i inne dokumenty regulacyjne. *

* Prawo federalne "na bezpieczeństwie drogowym" (art. 12); Rozporządzenie w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach, organizacji przeprowadzających transport pasażerów i ładunków.

4.2. Organizacje transportujący pasażerów przez autobusy są corocznie przedłożone do organów wykonawczych (administracji) odpowiedniego terytorium wniosku w sprawie składu Komisji, termin badania i listy oferowanych do badania tras.

Komisja, utworzona decyzją organów wykonawczych (administracji) odpowiedniego terytorium, powinien obejmować pracowników organizacji prowadzących transport autobusowy, drogi, pracowników użyteczności i innych organizacji, które są jazdy drógami i ulicami, ruchomą kolejową, tramwajami, promem Przejścia i inne obiekty, dla których ruch magistrali, pracownicy inspektoratu bezpieczeństwa państwowego i inne organy upoważnione do przeprowadzenia kontroli państwa w zakresie zgodności z ustawami regulacyjnymi działającymi w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego.

4.3. Podczas przeprowadzania badania tras autobusowych i określa ich zgodność z wymaganiami bezpieczeństwa ruchu, stosuje się następujące materiały:

Informacje o trasie przedłożone przez właścicieli autobusów transportowych pasażerów na badanej trasie;

Dane dotyczące warunków drogowych na trasie (parametry i stan części przewozu, Obolin, elementy planu i profilu, sztucznych struktur, przejść kolejowe, przejścia promowe, elementy układu drogi i technicznych organizacji organizacji) drogą, komunalnymi i innymi organizacjami, w których są drogi, sztuczne struktury, ruch kolejowy itp.;

Informacje o miejscach koncentracji wypadków drogowych, ich przyczyny reprezentowane przez policję drogową;

Materiały badania bezpośredniego przez inspekcję wzrokową i pomiary instrumentalne w procesie prowadzenia ruchu sterowania wzdłuż trasy.

4.4. Wyniki badania są wydawane jako akt, w którym zawarcie Komisji dokonuje się na możliwość wykorzystania i otwarcia nowych tras autobusowych. W przypadku wykrycia nieprzestrzegania stanu dróg z tymi wymogami, ustawa odzwierciedla propozycje Komisji w sprawie wdrażania działań nadzwyczajnych i obiecujących mających na celu poprawę warunków ruchu i zapobiegania wypadkom drogowym na trasie.

4.5. Akty egzaminacyjne są przekazywane do odpowiednich organów wykonawczych, które zatwierdziły Komisję do badania tras autobusowych, w celu rozwiązania kwestii otwarcia lub kontynuacji utrzymania trasy, przyjęcie środków w celu poprawy organizacji transportu i poprawy ich bezpieczeństwa, organizacji monitorowania Eliminacja niedociągnięć w stanie, sprzętu i konserwacji dróg motoryzacyjnych, ulic, sztucznych struktur. * Kopie czynów są wysyłane na drogi, media i inne organizacje, pod którymi są drogi, ulice, sztuczne struktury, ruchu kolejowe, przechodząca woda Przeszkody i inne struktury w zakresie środków nadzwyczajnych w celu wyeliminowania zidentyfikowanych niedociągnięć. Kopie aktów są również przekazywane właścicielom autobusów zaangażowanych w badane trasy, aby zapewnić, że walcowanie zasobów warunków drogowych, stosować przy wykonywaniu instrukcji kierowców, udoskonalić wyzwania związane z obszarów niebezpiecznych, racjonowania (dostosowanie) prędkości autobusy.

* Na czas ustawiony na badanie z odpowiednim organem wykonawczym.

4.6. W przypadku niespójności istniejących tras autobusowych wymogi bezpieczeństwa dróg władz wykonawczych odpowiednich terytoriów, w których trasy autobusów są utrzymywane, na podstawie składania prowizji dla tras autobusowych, decyzje są wykonywane na tymczasowym wypowiedzeniu ruchu autobusowego na tych trasy lub zamknięcie trasy. * Prezentacja jest uważana za trzy dni.. Decyzja o wypowiedzeniu ruchu autobusowego wchodzi w życie natychmiast po jego przyjęciu, co jest informowane przez właścicieli autobusów prowadzących transport na odpowiednich trasach, populacji (przy użyciu mediów i reklam wiszących na przystankach odpowiednich tras).

* W przypadku niespójności w drogach wymagania dokumentów regulacyjnych przez władze sprawców sprawnych terytorium mogą być zdecydowane zorganizować trasę tymczasową (sezonową) na podstawie zawarcia Komisji, która prowadziła ankietę. Jednocześnie okres (okres) trasy, a także zestaw wydarzeń, które należy przeprowadzić, aby zapewnić jasno określony bezpieczeństwo ruchu autobusów. Właściciele autobusów mogą organizować tymczasowe (sezonowe) trasy autobusowe w obecności pisemnej zgody odpowiedniego organu wykonawczego.

4.7. W przypadkach nie tolerancji, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego (zniszczenie dróg i struktur drogowych spowodowanych zjawiskami naturalnymi, wypadki na temat termicznych, gazowych, elektrycznych i innych komunikatów), właścicielami autobusów, stacji autobusowych i pasażerów Tory autobusowe, drogi, organizacje komunalne, Państwowa Inspektorat Bezpieczeństwa Drogowego jest zobowiązana do powstrzymania ruchu autobusowego zgodnie z ich uprawnieniami. Tymczasowe zakończenie lub ograniczenie przepływu autobusów odbywa się zgodnie z dokumentami regulacyjnymi określającymi procedurę informowania niekorzystnych zmian warunków drogowych klimatycznych, parametrów drogi, meteorologicznych i innych warunków, w których ruch jest tymczasowo zatrzymany lub ograniczony na trasie środki zapewniające dalszych pasażerów i odpowiedzialności. Urzędnicy podejmowanych decyzji. *

* Wytyczne dotyczące tymczasowego rozwiązania ruchu autobusów na trasach międzycity i podmiejskie w pilnych przypadkach spowodowane zjawiskami naturalnymi lub zmianami warunków drogowych; Gost R Carways i Ulice. Wymogi dotyczące stanu operacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.

Załącznik do przepisów

otwarcie trasy autobusowej szkolnej

Instrukcja

do projektowania paszportu trasy autobusowej szkolnej

JA.. Wymagania dotyczące paszportu szkolnego

trasa autobusu

Paszport trasy jest głównym dokumentem charakteryzującym trasę, obecność konstrukcji liniowych i drogowych, zatrzymywanie punktów, odległość między nimi, stan drogi, witryn odwróconych, a także dzieło autobusów na trasie z moment jego otwarcia.

Wykonawca zapewnia paszport trasowy zgodnie z formą zatwierdzoną przez tę rezolucję, dla każdej bieżącej i nowo otwartej trasy szkolnej.

Klient sprawdza poprawność paszportu trasy na zatwierdzony formularz do każdego działania i nowo otwartej trasy szkolnej i koordynuje go z odpowiednią kompilacją.

Paszport trasy jest opracowywany w 2 kopiach (format A4), jedna kopia jest przechowywana przez artystę, drugi - klient.

Kopia paszportu trasy jest przekazywana do Ministerstwa Edukacji i Nauki Republiki Tatarstanu oraz Ministerstwa Gospodarki Transportu i Drogowej Republiki Tatarstanu.

Paszport trasy składa się z zestawu oddzielnych arkuszy - formularzy wydrukowanych na gęstym papierze formatu A 4 biały.

II.. Treść i procedura wypełniania paszportu trasy

Tytułowa trasa blachy paszportowej.

Na stronie tytułowej wskazują:

a) liczba trasy (przypisana i wypełniona przez klienta przy wejściu do rejestru);

b) Nazwa trasy - jest wskazana przez nazwę rozliczeń końcowych przystanków, a jeśli to konieczne, wyjaśnić trasę monitorowania rozliczeń pośrednich (na przykład: "Kaard - Apastovo (przez Sviyazhsky" ).

c) Zaznacz na drodze do rejestru.

Arkusz 1.. Nazwa trasy.

Numer trasy (podobny do arkusza tytułowego);

Nazwa trasy (podobna do arkusza tytułowego);

Arkusz 1 paszportu trasy musi mieć znak przy zatwierdzaniu paszportu trasy przez Wykonawcę i koordynację z Klientem, policją i organizacjami drogowymi, które są w trakcie ruchów kolejowych (jeśli trasa przechodzi przez regulowany ruch kolejowy) .

Liść 2.. "Trasa paszportowa"

Paszport trasy wskazuje:

długość trasy w kilometrach (z dokładnością jednego dziesiątego kilometra);

sezonowość trasy (okres pracy);

data otwarcia trasy i fundamentu;

data zamknięcia trasy i fundament.

Arkusz 3.. "Schemat trasy wskazujący na obiekty liniowe i drogowe oraz niebezpieczne miejsca"

Schemat trasy wskazujący struktury liniowe i drogowe i obszary niebezpieczne są zaprojektowane graficznie w wykonaniu koloru w formacie formatu A-4. Niebezpieczne miejsca są oznaczone znakami drogowymi zgodnie z zasadami drogi.

Graficzny obraz obwodu trasy obejmuje:

napis "I argument" znajduje się w prawym górnym rogu schematu;

napis "skoordynowany" znajduje się w lewym górnym rogu schematu;

znak na koordynacji zwykłej trasy autobusowej z właścicielami przejazdów kolejowych wykonuje się na odwrotnej stronie programu;

nazwa schematu znajduje się pod inskrypcjami "Zatwierdź", "skoordynowany" w środku formy;

podpis osoby, która podejmuje diagram, znajduje się pod schematem trasy;

ziemie drogi reprezentujących niebezpieczeństwo ruchu pojazdów;

zatrzymywanie, witryny odwrócone;

znajduje się na trasie ruchu kolejowego, tramwajów;

posty inspektoratu bezpieczeństwa ruchu w stanie;

miejsca rekreacyjne;

przejście dla pieszych;

wzrasta, zejście;

konwencje są nakładane na przód obwodu po prawej w dolnym rogu. Na przykład:

Legenda:

Schemat trasy jest zatwierdzony przez Wykonawcę i uzgodniono z wolności edukacji miejskiej.

Wszystkie podpisy, z wyjątkiem osoby, która tworzy schemat trasy wskazujących na niebezpieczne obszary, przymocuj mistrzostwo.

Arkusz 4.. "Ścieżka po"

Jest wykonywany w formie tabeli z wykresami "sposobem następującego", "data zmiany" i "przyczyny zmian". Kolumna "sposób następujących" wskazuje na pełną nazwę wszystkich osad, a także ulice każdej osady, dla której przechodzi trasa.

Arkusz 5.. "Akt pomiaru długości trasy szkolnej"

Aby zmierzyć długość trasy, Komisja jest tworzona przez Klienta.

Komisja opuszczająca samochód z dobrym prędkościomierzem określa rzeczywistą odległość między punktami zatrzymania na drogach, w tym w miastach i miastach. Odległość między punktami ograniczonymi musi być ustalona do jednego dziesiątego kilometra w obu kierunkach (tam iz powrotem). Akt pomiaru jest podpisany przez przewodniczącego, członków Komisji i jest zatwierdzony przez Wykonawcę.

Arkusz 6.. "Odległość między punktami zatrzymania pośrednich"

Odległości są określane na podstawie wyników dozowania długości trasy i jest sporządzony w postaci tabeli.

Arkusz 7.. "Wyróżnia się drogę na trasie"

Wskazany:

nazwa drogi;

szerokość jezdni;

rodzaj powłoki drogowej (ponad sekcje ich długości).

Liść 8.. "Informacje o ścieżce trasy"

Dane określone w arkuszach są wypełnione na podstawie paszportu drogi lub istniejących danych drogowych (użytecznościowych).

Zawiera następujące dane:

nazwa obiektu serwującego drogę;

obecność mostów (między punktami lub na czym kilometr) i ich nośność;

obecność ruchów kolejowych (między punktami lub w jakim kilometrze) i ich wygląd (chroniony, niestrzeżony);

jakie punkty stop są kieszenie gotówkowe;

obecność witryn odwróconych na końcowych elementach;

data wypełnienia informacji o trasie.

Arkusz 9.. "Charakterystyka struktur liniowych"

Jest sporządzony w formie tabeli zawierającej następujące kolumny:

nazwa obiektów;

zatrzymanie punktów, w których są autopaviliony;

rodzaj konstrukcji (drewniany, kamień, cegła itp.);

zbudowany zgodnie z typowym, indywidualnym projektem lub dopasowaniem;

całkowity przydatny obszar (m2);

w bilansie, której organizacja są auto-phavilions.

Arkusz 10. "Harmonogram autobusu szkolnego"

Harmonogram autobusu szkolnego jest skompilowany przez wykonawcę. Opracowany harmonogram autobusów dla każdego wyjścia, zgodny z klientem, jest zatwierdzony przez Wykonawcę.

III.. Procedura przechowywania i wprowadzania zmian w paszporcie trasy

Paszporty tras w formie dokumentu są przechowywane od artysty i klienta podczas okresu trasy. Trasa paszportu klienta jest przechowywana w formie elektronicznej. Po zamknięciu trasy na arkuszu 2 paszportu trasy, wprowadzane są odpowiednie wpisy, aby zamknąć trasę z przyczynami i podstawą do zamknięcia. Wszystkie zmiany są wykonane do wszystkich instancji paszportu trasy ręcznie.

Podczas zmiany schematu ruchu trasy zmiany są dokonywane:

arkusz 3 "Schemat trasy" - a następnie koordynację arkusza 3;

arkusz 4 "sposób następującego";

arkusz 6 "Odległość między pośrednimi ogranicznikami";

arkusz 7 "cecha drogi na trasie";

arkusz 8 "Informacje o ścieżce trasy".

W folderze, wraz z paszportem trasa musi być przechowywana zarówno obecnie harmonogram autobusów, jak i poprzednich i późniejszych. Prace na temat wsparcia i przechowywania archiwów prowadzone są przez klienta.

PASZPORT

Szkolna trasa autobusowa

wsi osiadowa - wieś Ilovka

(Nazwa trasy)

Rodzaj trasy: Transport szkolnictwa w Mou Ilovskaya Sosh

z wioski leżącej i z powrotem

Skompilowane od 02.09.2013

Trasa paszportowa.
Długość jest tam powszechna 16 km.

Dostawa studentów w szkole średniej Mou Ilovskaya na szkoleniach profesjonalnych i zaufnych.

Data zamknięcia i Fundacja

Charakterystyka trasy

Pomiar długości trasy

"Uważam"

Dyrektor szkoły

Panina AB.

Komisja skomponowana: Przewodniczący dyrektor szkoły Panina ABCzłonkowie: Bar L.i., Yardseva a.e.

(Data, miesiąc)

odległości i całkowita długość trasy autobusowej szkolnej

ze szkoły z. Ilovka do szkoły z. Servare.

(nazwa trasy)

Sprawdzając autobus marki Paz 32053-70. Stan P175HK31., Kierowca Tov. Popov V.M. W standardzie AutoResine, Komisja ustalona:

Całkowita długość trasy zgodnie z wskazaniem miernika prędkościomierza była 16 Km.

Odległość od Moou Pedalnenskaya Sosh (początkowa pozycja trasy) do szkoły z. Ilovka (końcówka trasy) wyniosła 8 km, a od pozycji końcowej trasy do początkowej pozycji 8 Km.

Odległości między przystankami pośrednimi były:

Przewodniczący Komisji ____________ Panina AB
Członkowie Komisji: ____________ Bar L.I.
___________ YARTSEV A.E.

Wyróżnia się drogę na trasie

1. Działka autostrady Mou Podległe Nadsienikaya Sosh - Ilovskaya Sosh ________________________________________________

Szerokość - 3,5 m., Asfalt __________________________________________

(Szerokość jezdni, rodzaj powłoki (przez działki, wskazując je

długość)

Niebezpieczne miejsca: Wyjazd ze szkoły do \u200b\u200bulicy Olminsky, w pobliżu Household Popov D.N. Crossroads, drugi przecięcie w pobliżu własności domu Barykin V.I., wyjazd do głównej drogi Ilovka - Kozak z obrotem w lewo. Strome zejście i podnoszenie na drodze leżącej leżącej - Ilovka, most.

Informacje o trasie

Data wypełnienia 02/15/2013.

ZAMÓWIENIE

O odbiorze kierowcy

autobus szkolny
Na podstawie oświadczenia złożonego przez pracownika

zamówienie:

Fundacja: Osobiste oświadczenie, prawo jazdy 31 UA 298854 z dnia 3 grudnia 2009 r.

Dyrektor szkoły: a.b.panina

Miejski Edukacja ogólna

Substrenna Szkoła średnia

Alekseevsky dzielnica regionu Belgorod
ZAMÓWIENIE

dla organizacji transportu

autobus szkolny dla dzieci

Zamówienie:

1. 
   Aby powołać odpowiedzialny za zapewnienie bezpieczeństwa drogi na drodze szkolnej School of Panin Alla Borisowna.
2. 
   Aby wyznaczyć kierowcę do transportu dzieci w autobusie szkolnym kierowcy kierowcy Moou Pistonenskaya Sosh Popova Wasily Mitrofanovich, wyznaczony przez zamówienie zgodnie z MOU podsodzącej Sos Sosh dated 02/15/2013.
3. 
   Wyznaczanie ciężarów odpowiedzialnej za przeprowadzenie kontroli technicznej przed wyjazdem przed opuszczeniem linii i konstrukcji odpowiedniej dokumentacji kierowcy autobusu szkolnego Popova Vasile Mitrofanovich.
4. 
   Wstępnie śledztwo i Postearing Badanie lekarskie kierowcy do produkcji w Subsenenial Feldsher PANIN NIKOLAI Vasiewicz (zgodnie z umową).
5. 
   Zatwierdź opisy pracy na kierowcy odpowiedzialny za organizację transportu dzieci.
6. 
   

Dyrektor szkoły: a.b.panina

N.v. Panin.

Miejski Edukacja ogólna

Substrenna Szkoła średnia

Alekseevsky dzielnica regionu Belgorod
ZAMÓWIENIE

dla kierowcy autobusu
W celu zapewnienia zdrowia i bezpieczeństwa autobusu szkolnego

Zamówienie:

1. 
   Zabezpiecz kierowcę autobusu szkolnego Paz 32053-70 do kierowcy Paz 32053-70, Znak rejestracyjny R175HK31 od 02.04.2013
2. 
   Kierowca autobusu Popow Wasily Mitrofanovich:
   1. 
      Strictly monitoruje stan techniczny autobusu szkolnego, a nie pozostawić go bez opieki, wyeliminować przypadki autobusów parkingowych w bezprawnym miejscu.
   2. 
      Wykonaj instrukcje dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa drogowego podczas transportu dzieci autobusem (dołączone są instrukcje).
   3. 
      Ściśle przestrzegają zasad ochrony pracy (dołączone są instrukcje).
3. 
   Pozostaw kontrolę nad wykonaniem tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: a.b.panina
Wprowadzony z zamówieniem: V.M. Popov.

Miejski Edukacja ogólna

Substrenna Szkoła średnia

Alekseevsky dzielnica regionu Belgorod
ZAMÓWIENIE

bezpieczeństwo podczas transportu.

autobus szkolny dla dzieci

na trasie z. Sabandere - z. Ilovka.
Ze względów bezpieczeństwa dla przewozu dzieci z autobusem szkolnym na trasie. Sabandare - S. Lovka iz powrotem

Zamówienie:

1. 
   Kierowca autobusu szkolnego Popow Wasilia Mitrofanovich:
   1. 
      Podczas transportu ze szkoły w autobusie szkolnym, aby sporządzić arkusz podróży ustalonej próbki, aby zachować dziennik arkuszy podróży, aby uzyskać znak na temat stanu technicznego pojazdu i badania lekarskiego kierowcy.
   2. 
      Mieć zatwierdzoną drogę ruchową zatwierdzoną na policji drogowej.
   3. 
      Zapewnić bezwarunkową realizację wszystkich wymogów bezpieczeństwa i instrukcji bezpiecznego transportu dzieci (przyłączone są instrukcje).
2. 
   Główna dyrektor jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo transportu dzieci przez autobus szkolny i odpowiedzialność za przestrzeganie terminów badania leków kierowcy.
3. 
   Podczas transportu dzieci do towarzyszących ludzi z rodziców (harmonogram jest dołączony).
4. 
   Przypisz sterownik magistrali Popov Wasily Mitrofanovich jest odpowiedzialny za zapobieganie aktom terrorystycznym podczas podróży.
5. 
   Pozostaw kontrolę nad wykonaniem tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: a.b.panina
Wprowadzony z zamówieniem: V.M. Popov.

Miejski Edukacja ogólna

Substrenna Szkoła średnia

Alekseevsky dzielnica regionu Belgorod
ZAMÓWIENIE

Mou PodległeNenskaya Sosh,

w potrzebie dostawy
W celu zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci z autobusem szkolnym od 01 września 2013 r

Zamówienie:

1. 
   Aby zatwierdzić listę studentów MOU podsodzącej Sose, potrzebującą dostawy (lista jest dołączona).
2. 
   Zatwierdź lokalizację miejsc w autobusie podczas transportu dzieci wzdłuż trasy. Sabandere - z. Ilovka iz powrotem.
3. 
   Pozostaw kontrolę nad wykonaniem tego zamówienia.

Dyrektor szkoły: a.b.panina
Wprowadzony z zamówieniem: V.M. Popov.

Lista

dzieci podczas podróży w autobusie szkolnym MOU podsodzonenaya sosh

na treningu zawodowym

Główne środki poprawy bezpieczeństwa drogowego są identyfikowane w transporcie studentów z autobusami szkolnymi. Opracowywane są Ministerstwo Edukacji i Nauki Rosji wraz z policją ruchu i Ministerstwem Transportu Rosji metodyczne zalecenia dotyczące organizacji transportu studentów w instytucjach edukacyjnychjA. Jest to zgłaszane przez służbę prasową policji drogowej.

Dokument przewiduje przyjęcie niezbędnych środków do rozwoju i zatwierdzenia w gminach programów (plany) przynosząc K. Właściwy stan ulicy i sieci drogowej wokół instytucji edukacyjnych oraz na trasach autobusów szkolnych.

W szczególności, przy opracowywaniu tras do transportu studentów, zaleca się uwzględnienie wymogów zgodnie z usługami transportowymi podlegają nauce wiejskich organizacji edukacyjnych żyjących w odległości ponad 1 km od organizacji, a statystyczne podejście do przechodzenia do miejsca zbierania nie więcej niż 500 m (str. 10.5 CP Zasady 42.13330.2011 ""). Jednocześnie Komisja specjalna powinna prowadzić co najmniej dwa razy w roku (Okresy wiosenno-letnie i jesienne) badanie warunków drogowych na trasie.

Z kolei, przygotowując się do transportu uczniów racjonalne miejsca do zbierania, lądowanie i wysiłek uczniów. Więc przestrzeń przydzielona pod kątem zatrzymania punktów na czekanie na autobus dzieci powinno wystarczyć duży(Aby pomieścić uczniów bez pozwalając im uzyskać dostęp do jezdni). Również może być oczyszczony z brudu, lodu i śniegu.

Zgodnie z zaleceniami, zatrzymanie punktów Planowane są regularne trasy transportu autobusowego poinizer.Definiowanie miejsca zatrzymywania pojazdu do lądowania (Disembaring) dzieci. W takich znakach zostaną umieszczone warunkowe oznaczenie Buse z identyfikującym znakiem "Transport dziećmi", napis "Szkolna trasa" wskazująca czas przechodzących autobusów.

Niezależna organizacja instytucji edukacyjnej transportu dzieci jest przeznaczona wyłącznie W obecności niezbędnej produkcji i bazy technicznej, personelu i regulacyjnej i metodologicznejpozwalając zapewnić bezpieczeństwo drogi podczas transportu.

Wreszcie sformułowano oficjalne obowiązki dyrektora Organizacji Edukacyjnej w zakresie bezpieczeństwa transportu szkolenia przez autobus, instrukcja dla studentów w zakresie zasad bezpieczeństwa podczas wycieczek w autobusie, przewodnika do kierowcy autobusu i osoby towarzyszącej.