Często pojawiające się pytanie dla kierowców: czy można wylewać syntetyki po półsyntetykach? Dzisiejsza ilość i różnorodność olejków na rynku może być bardzo myląca i myląca dla niedoświadczonej osoby. Na początkowym etapie powinieneś przynajmniej dowiedzieć się, jaki olej zaleca producent Twojego samochodu. Generalnie istnieje kilka rodzajów olejów: syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Warto zauważyć, że tego typu oleje nie nadają się do standardowych gradacji cen, ponieważ tutaj mineralne (czyli naturalne) mają najniższy koszt, a oleje pochodzenia chemicznego są droższe. Olej, wraz z paliwem, jest głównym materiałem eksploatacyjnym silnika, który smaruje wszystkie części. Olej musi być eksploatowany w bardzo szerokim zakresie temperatur, ale gdy ten parametr się zmienia, gęstość i lepkość zmieniają się dość dramatycznie. Można usłyszeć historie kierowców, że przy silnym mrozie rozrusznik ledwo się obraca. Dlaczego nie można uzupełnić syntetyków? Czy można nalewać syntetyki po półsyntetykach? Należy zauważyć, że silniki z olejem mineralnym w chłodniejszych porach roku mają bardzo utrudniony rozruch ze względu na silną zmianę lepkości oleju. Oleje syntetyczne i półsyntetyczne są mniej podatne na zmiany temperatury. Ale idź do skrajności, tj. natychmiastowe wlewanie oleju o najwyższych właściwościach płynięcia i mniej podatnego na zmiany temperatury nie jest tego warte. Należy również zauważyć, że w niektórych zagranicznych samochodach olej pochodzenia syntetycznego nie może być wlewany do silnika po prostu przez określoną konstrukcję. Dzieje się tak również w przypadku niektórych samochodów krajowych, na przykład GAZ i UAZ, które nie są predysponowane do stosowania syntetyków. Dlatego wszystkie rodzaje olejów są niezbędne w zależności od sytuacji lub pojazdu. Można dodać, że każdy olejek dzieli się na jeszcze 3 rodzaje: na okres letni i zimowy, całoroczny. Oczywiście większość właścicieli samochodów nie przejmuje się i kupuje olej wielosezonowy. Wymiana półsyntetyków Wymiana oleju w kolejności mineralno-półsyntetyczno-syntetyczny następuje bez mycia silnika. Podczas wymiany oleju w odwrotnej kolejności przepłucz silnik. Oleje do płukania są przeznaczone do usuwania brudu i całkowitego usuwania zużytego oleju. Resztki oleju płuczącego w silniku rzędu 10% nie prowadzą do zmian i pogorszenia osiągów silnika. Napełnianie olejem syntetycznym bez płukania po półsyntetykach prowadzi do poprawy osiągów silnika. Jednak taki parametr, jak gęstość optyczna oleju, okazuje się mniejszy, jeśli wykonuje się płukanie. Przy tej okazji przeprowadzono wielokrotne badania, które doprowadziły do wniosku, że syntetyki zdecydowanie lepiej działają, jeśli silnik nie jest płukany po półsyntetykach. Jeśli jednak przed każdą wymianą przeprowadzić obróbkę olejami płuczącymi (nawet syntetycznymi do syntetycznych), prowadzi to do długoterminowego zachowania bardziej „świeżego” smaru, ale jednocześnie właściwości utleniające będą niższe. Tak wygląda proces wymiany smarów. W tym artykule szczegółowo omówiliśmy temat: czy możesz nalewać syntetyki po półsyntetykach? Teraz przy wymianie oleju nie będziesz miał pytania, czy możesz uzupełnić ten lub inny smar.
Jak iw jakich przypadkach olej zmienia się z półsyntetycznego na syntetyczny? W świecie kierowców często pojawia się bardzo poważne pytanie o to, czy możliwe jest napełnienie oleju na bazie syntetycznej po użyciu półsyntetycznego smaru. Często słyszy się opinię, że można to zrobić i nie ma się czego bać. Ale zła odpowiedź może zrujnować silnik i doprowadzić do silnych niepokojów, a co najważniejsze, do kosztownych napraw.
Przy wyborze oleju należy kierować się wymaganiami producenta samochodu dotyczącymi stosowanych olejów i płynów.
Informacje ogólne
Sama liczba olejów na rynku tworzy kolejną pułapkę dla niedoświadczonych kierowców. Wielu wydaje się, że stosowanie certyfikowanych i wysokiej jakości produktów z pewnością nie może prowadzić do żadnych smutnych konsekwencji. Zmiana oleju z półsyntetycznego na syntetyczny nie wydaje im się krokiem w niebezpiecznym kierunku. Co więcej, takie przejście jest często praktykowane przez kierowców i zwykle nie ma katastrofalnych konsekwencji dla silnika.
Aby dobrać odpowiedni olej, konieczne jest monitorowanie rynku.
Ale to duży błąd. Nawet oleje wyprodukowane zgodnie z najwyższymi standardami mogą być niebezpieczne dla silników w przypadku niewłaściwego użycia.
Na początek, kupując określoną markę samochodu, musisz dowiedzieć się, jaki konkretny olej jest odpowiedni do zakupionego pojazdu: syntetyczny lub półsyntetyczny, jaki jest standard pojazdu. Jest to bardzo ważne, ponieważ olej jest drugim paliwem w układzie paliwowo-smarującym. Jest zużywany, podobnie jak benzyna, smarując metalowe części i mechanizmy. Samochód nie może pracować bez oleju, do jego wyboru należy podchodzić nie mniej odpowiedzialnie niż kupowanie benzyny.
Dopiero po dokładnym wyjaśnieniu wszystkich cech i parametrów zalecanego oleju można przejść do pytania o możliwość wymiany płynów olejowych z jednego typu na inny.
Powrót do spisu treści
Czy można wylewać syntetyki po półsyntetykach?
Na to pytanie nie można łatwo odpowiedzieć. Konieczne jest zrozumienie podatności jednostek silnikowych na niektóre rodzaje oleju. Na przykład silniki wykorzystujące smary mineralne są trudne do uruchomienia w niskich temperaturach ze względu na zmianę lepkości smaru. Te i inne właściwości odgrywają ważną rolę w oddziaływaniu oleju na proces pracy silnika.
Materiał na bazie syntetyków lub półsyntetyków jest znacznie mniej podatny na niskie temperatury. Ale w tej sytuacji nie trzeba się spieszyć do skrajności i stosować remedium, które wydaje się lepszej jakości i skuteczniejsze na mrozie. Jest to obarczone dużymi problemami dla właściciela samochodu i usterką techniczną samego pojazdu.
Zachowaj ostrożność podczas mieszania syntetyków z półsyntetykami.
Dziś na rynku motoryzacyjnym większość kupowanych samochodów ma już pewien przebieg. Oznacza to, że jeździli już pewnym paliwem i olejem. Jednocześnie instrukcja nie wskaże, jaki olej był wcześniej używany w silniku samochodu. Dlatego przy zakupie musisz dowiedzieć się od poprzedniego właściciela, jakiego konkretnego smaru używał podczas eksploatacji pojazdu.
Jeśli nastąpi wymiana oleju, w której półsyntetyki są mieszane, nawet z resztkami syntetyków, może to prowadzić do niepożądanych konsekwencji. W niektórych przypadkach przeciwwskazane jest stosowanie jako oleju silnikowego materiału syntetycznego, ponieważ ma on bardzo dużą płynność. Na przykład, jeśli wśród konstrukcji metalowych znajdują się uszczelnienia olejowe i uszczelnienia, syntetyki zaczną z nimi wchodzić w reakcję chemiczną, niszcząc je w ten sposób.
Często wszystkie argumenty sprowadzają się do tego, że nie można zmienić półsyntetyków na syntetyczne lub należy to zrobić z obowiązkowym płukaniem silnika. W rzeczywistości można zmieniać smar w kolejności rosnącej bez przepłukiwania silnika. Oznacza to, że najpierw należy użyć produktu mineralnego, potem półsyntetycznego, a dopiero potem syntetycznego. Ta procedura ochroni mechanizm pojazdu.
Podsumowując sumę częściową, można wyciągnąć dwa wnioski:
- Wymiana półsyntetyków na syntetyki tej samej marki jest generalnie bezpieczna i nie wymaga płukania silnika.
- Można wymienić syntetyki na półsyntetyki, ale konieczne jest przepłukanie silnika.
Jednak wnioski te nie zawsze są poprawne. Należy zauważyć, że samochody krajowe mają swoją specyfikę: działają dobrze na półsyntetycznym smarze, ale słabo reagują lub w ogóle nie tolerują produktów syntetycznych. Marki krajowe mają taką reakcję na syntetyki: UAZ i GAZ. Dlatego w modelach tych marek nie ma substytucji półsyntetyków na syntetyki.
W innych przypadkach zastąpienie półsyntetyków syntetycznymi jest całkiem odpowiednie i bezpieczne, nie wymaga mycia silnika. Co więcej, według doświadczonych kierowców, przepłukanie silnika po użyciu półsyntetycznego materiału i przejście na syntetyczny pozbawi silnik pewnych przydatnych właściwości.
Okazuje się, że gęstość optyczna zastosowanego oleju syntetycznego będzie zauważalnie niższa, jeśli układ lokomotywy zostanie wcześniej przepłukany.
Jeśli wykonasz obróbkę materiałami do płukania za każdym razem przed nadchodzącą wymianą elementu olejowego, prowadzi to do dłuższego zachowania świeżego oleju we wnętrzu silnika.
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że to dobrze, ale odporność na procesy oksydacyjne jest zmniejszona.
Płukanie silnika jest konieczne, jeśli:
- Marka smaru się zmienia.
- Zmienia się poziom lepkości.
- Kiedy następuje przejście od syntetyków do półsyntetyków?
- Gdy istnieją wątpliwości co do jakości materiału olejowego w silniku lub do oleju dostało się paliwo złej jakości.
- Po każdej naprawie silnika przeprowadzonej przez otwarcie silnika.
- Gdy kierowca miał wątpliwości, czy poprzedni właściciel regularnie wymieniał olej silnikowy.
Bez płukania w silniku pozostaje około 10% materiału półsyntetycznego, ale nie odgrywają one żadnej negatywnej roli. Syntetyczny materiał nie stanowi problemu w obecności innego pierwiastka.
Wydawałoby się, że pytanie nie jest cholernie warte. Istnieje nazwa i parametry smarów, z reguły nie brakuje materiałów eksploatacyjnych - po co je mieszać?
Jednak sytuacje są różne:
- kupiłeś samochód z rąk i nie wiesz, jaki olej jest w skrzyni korbowej;
- poziom smaru spadł po drodze, wymagane jest uzupełnienie, a wymagane materiały eksploatacyjne nie są dostępne;
- masz zamiar przejść na inny rodzaj (markę) oleju.
Tu pojawiają się pytania:
- Czy syntetyki można mieszać z półsyntetykami?
- Czy istnieje potrzeba płukania silnika przy zmianie rodzaju smaru?
- Jakie rodzaje olejków są ze sobą kompatybilne?
W razie potrzeby wlej do skrzyni korbowej inny rodzaj oleju, mieszanie jest dopuszczalne. Ale jednocześnie powinieneś przestrzegać pewnych zasad, a najważniejsze jest zrozumienie różnicy między bazami smarów.
Różnice między półsyntetykami a syntetykami
Olejki bazowe nie są bardzo różnorodne. Są tylko dwa rodzaje:
Jeśli masz właśnie taką opcję, pytanie brzmi: „czy można ingerować w syntetyki i półsyntetyki?” nie powstaje, w zasadzie podstawa jest jedna, po prostu okaże się inna koncentracja.
Z czym są kompatybilne smary syntetyczne?
Zacznijmy od nieprzyjemnych informacji. Jeśli półsyntetyki mają bazę mineralną (a inna opcja jest prawie niemożliwa), wówczas naturalna baza syntetyczna jest niekompatybilna z taką kompozycją.
To samo dotyczy różnych rodzajów 100% syntetyków. Jeśli estry lub polialfaolefiny dostaną się do syntetyków otrzymanych za pomocą hydrokrakingu i wchodzą w skład półsyntetyków, doprowadzi to do rozwarstwienia dodatków.
Problem kompatybilności olejów silnikowych doprowadzi do powstania kanałów olejowych i powstania grubego osadu na ściankach skrzyni korbowej, niezbyt podobnego do smaru. 
Następnie nastąpi zatarcie i szybka awaria elementów silnika.
Czy syntetyczne można mieszać z innymi bazami, jeśli olej pochodzi od tego samego producenta? Logo na kanistrze nie ma znaczenia. Każda roślina produkuje oleje na różnych zasadach, do kompozycji dodaje się zarówno wodę mineralną, jak i syntetyki.
Ponadto, nawet przy tym samym płynie bazowym, można stosować niezgodne dodatki. Na opakowaniach ze smarem nigdy nie ma fabrycznych zaleceń dotyczących dodawania oleju podczas mieszania. Niemniej jednak, jeśli istnieje pilna potrzeba dodania jednego oleju do drugiego, dokładnie przestudiuj skład.
Możliwe jest mieszanie syntetyków i półsyntetyków, jeśli baza jest mineralna, a nie wytwarzana sztucznie z gazu ziemnego lub inną metodą syntezy.
Normalna kompatybilność polialfaolefin (PAO) i produktów hydrokrakowanych umożliwia mieszanie olejów silnikowych wykonanych z tych baz. W takim przypadku rozwarstwienie nie nastąpi, ale o odporności powstałej mieszaniny będzie decydował najgorszy składnik.
Jakie oleje można, a których nie można mieszać - wideo opiekuna
Podstawy nie będą sprzeczne. Przynajmniej właściwości smarne pozostaną. Ale o pozostałych cechach trzeba będzie zapomnieć.
Różne przeciwutleniacze, detergenty, dodatki antykorozyjne nie tylko stracą swoją wydajność, ale także będą ze sobą aktywnie kolidować. Kompatybilność dodatków jest w zasadzie niemożliwa, więc szukanie wspólnych cech nie ma sensu.
Pod względem kompatybilności ze sobą lepiej wybrać najtańsze i najprostsze środki smarne w składzie. Im mniej dodatkowych właściwości (odpowiednio dodatków), tym większe szanse na uzyskanie normalnej mieszanki.
Na tej podstawie najkorzystniej jest mieszać wodę mineralną i niedrogie półsyntetyki tej samej marki, które mają oznaczenie hydrokrakingu (HC).
Czy można mieszać oleje silnikowe - opinia eksperta, wideo?
Wielu entuzjastów samochodów szuka kompatybilności w oparciu o podstawowe cechy: wskaźnik lepkości, klasyfikacja API, olej napędowy / benzyna. Pomimo tego, że podczas uzupełniania użyjesz „właściwego” oleju z punktu widzenia właściwości, wskaźniki te nie gwarantują wzajemnej kompatybilności płynów.
Oprócz aprobaty producenta samochodu nie można określić kompatybilności smarów. Połączenie liter i cyfr oznacza jedynie, że fabryka samochodów certyfikowała ten olej do swoich silników.
Co się stanie, jeśli zmieszasz syntetyki z półsyntetykami?
Jeśli taka procedura ma miejsce w rafinerii ropy naftowej, wszystko jest pod kontrolą specjalistów chemicznych. Najpierw na komputerze symulowane jest wirtualne mieszanie, a następnie testowane są próbki podstawowe.
Następnie opracowywane są dodatki, które gwarantują brak konfliktów ze sobą. Dlaczego niepożądane jest powtarzanie tego procesu w domu?
- każda reakcja chemiczna (w tym proste mieszanie) zachodzi w specjalnych pojemnikach i pod pewnymi warunkami;
- należy utrzymać reżim temperaturowy reakcji chemicznej;
- podczas mieszania różnych zasad w instalacji dodawane są różne katalizatory.
Czy te same warunki można zapewnić mieszając olej w garażu? Oczywiście nie.
W wyniku rzemieślniczego dodawania jednego środka smarnego do drugiego otrzymuje się zawiesinę lub emulsję. Jednocześnie różne składniki nie mogą oddziaływać ze sobą w sposób określony we wzorze chemicznym. 
Niektóre dodatki mogą być wzajemnie neutralizowane. Na przykład detergenty na bazie zasad, w kontakcie z kwasowymi związkami antykorozyjnymi, prowadzą do powstania zwykłej wody.
W rezultacie do skrzyni korbowej silnika rozpryskuje się pewna ilość płynu o stosunkowo normalnych właściwościach smarnych, a niezbędne dodatki nie będą działać.
Należy również pamiętać, że różni producenci dysponują pewną wiedzą. Nie wiadomo, jakie procesy chemiczne zajdą, gdy będą oddziaływać „tajne” dodatki o przeciwnych właściwościach.
W najlepszym przypadku (przy braku konfliktu dodatków) po prostu obniżasz jakość smaru silnikowego. Najgorszą opcją dla silnika jest całkowite rozwarstwienie podstawy i kolidujących ze sobą elementów.
Wówczas w skrzyni korbowej pojawią się gęste osady (osady), które zatkają przewody olejowe i zablokują cyrkulację oleju. W takiej sytuacji możesz doprowadzić do zablokowania silnika.
Ważna informacja:
Z tego powodu stosowanie dodatków zawsze wiąże się z ryzykiem naruszenia wzoru chemicznego oleju silnikowego.
Każdy „cudowny” modyfikator płukania lub zużycia może wejść w konflikt chemiczny ze standardowym składem smaru. Nie znajdziesz informacji na temat kompatybilności, producenci olejów mają negatywny stosunek do takich eksperymentów.
Wniosek:
Istnieje opinia, że możliwe jest mieszanie półsyntetyków w silniku poprzez dodanie oleju na bazie syntetycznej. Jeśli zgadniesz skład (hydrokraking lub polialfaolefina), nie będzie żadnych szczególnych problemów. Niektóre dodatki po prostu przestają działać. A jeśli podstawa jest zasadniczo inna, pojawienie się żużli jest nieuniknione.
W przypadku, gdy nie wiesz, jaki olej był w skrzyni korbowej, a zamierzasz napełnić nowy, lepiej spłukać podczas zabiegu. 
W takim przypadku filtr oleju będzie musiał zostać wymieniony dwukrotnie:
- Przed napełnieniem płynem do płukania.
- Po płukaniu, przed napełnieniem nowym olejem.
W tym celu można użyć podwójnej porcji nowego smaru (zamiast płynu do płukania). Dobry olej silnikowy (szczególnie nowy) ma właściwości detergentowe. Po prostu kalkulujesz, co będzie tańsze. Wydajność jest prawie taka sama.
Jeśli w sytuacji awaryjnej pojawiła się potrzeba zmieszania syntetyków z półsyntetykami (na przykład utrata objętości smaru na drodze), nie ma potrzeby wyboru. Konieczne jest dodanie oleju do skrzyni korbowej, która ma jak najbardziej zbliżone właściwości i podążanie do najbliższej stacji serwisowej.
Następnie należy usunąć przyczynę wycieku płynu, przepłukać silnik (patrz metody powyżej) i wlać nowy olej silnikowy.
Jak przechodzą z półsyntetyków na syntetyczne i kiedy to się robi? Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych tym, czy po użyciu półsyntetyków można wlać olej syntetyczny. Niektórzy uważają, że wymiana oleju nie stanowi żadnego zagrożenia dla silnika spalinowego. Jednak nie wszystko jest takie proste.
Wszystkie nowoczesne smary do samochodu dzielą się na:
- minerał;
- syntetyczny;
- pół syntetyczny.
Woda mineralna jest niedroga, zwykle wlewa się ją do samochodów, które zostały wyprodukowane dawno temu. Półsyntetyki mają średni koszt i są optymalne dla większości samochodów. Syntetyki są droższe niż inne smary, ale mają wysokie właściwości techniczne.
informacje ogólne
Niedoświadczeni kierowcy mieszkający w Federacji Rosyjskiej uważają, że stosowanie licencjonowanych i wysokiej jakości olejów jest całkowicie bezpieczne dla silnika, nie mogąc powodować problemów. Przejście od półsyntetyków do syntetyków jest często przeprowadzane przez właścicieli samochodów, ale musi być wykonane poprawnie.
Oznaczanie jakości oleju według odcienia Kupując samochód, musisz upewnić się, który olej samochodowy jest optymalny do wlewania do niego. Ma to ogromne znaczenie, ponieważ płynny olej jest drugim po paliwie najważniejszym materiałem eksploatacyjnym. Samochód nie będzie jeździł bez oleju, dlatego trzeba go dobierać tak samo starannie jak paliwo.
Dopiero po dokładnym wyjaśnieniu właściwości technicznych smaru i doborze odpowiedniego materiału eksploatacyjnego można rozpocząć procedurę zmiany. Jest to dość proste nawet dla niedoświadczonego kierowcy. Jednak dzisiaj każdy kierowca ma możliwość kontaktu z wyspecjalizowanym serwisem. Jego pracownicy za określoną opłatą szybko i sprawnie wymienią smar w silniku Twojego pojazdu.
Dobrym rozwiązaniem jest skorzystanie z pomocy doświadczonego kierowcy. Oczywiście ogromne znaczenie mają zalecenia producenta, ale ważna jest też opinia kogoś, kto na co dzień jeździ samochodem przez długi czas.
Napełnianie syntetycznym olejem samochodowym po półsyntetycznym
Smary półsyntetyczne, podobnie jak syntetyczne, doskonale sprawdzają się w warunkach niskich temperatur. Obecnie na rynku samochodowym większość samochodów ma już określony przebieg. Oznacza to, że jeździli już na jakimś paliwie, oleju samochodowym. Jednocześnie nigdzie nie wskazano, który olej został wcześniej wlany do silnika. W związku z tym przy zakupie używanej maszyny należy sprawdzić ze sprzedawcą, jakiego smaru używał.
Niektórych silników nie należy napełniać olejem syntetycznym. Wynika to z faktu, że takie produkty olejowe są płynne, zdolne do niszczenia uszczelek olejowych, elementów uszczelniających.
Podsumowując wszystkie powyższe, można wyciągnąć 2 wnioski:
wymiana oleju półsyntetycznego na syntetyczny nie jest niebezpieczna, nie oznacza mycia jednostki napędowej;
jeśli przechodzisz z syntetycznego oleju samochodowego na półsyntetyczny, musisz przepłukać silnik.
Muszę powiedzieć, że rosyjskie samochody mają swoją specyfikę. Świetnie jeżdżą na półsyntetykach, ale negatywnie reagują na syntetyki. W związku z tym, jeśli masz samochód UAZ lub GAZ, nie powinieneś wymieniać jednego smaru na inny.
Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest przepłukanie jednostki napędowej, gdy:
- zmiana marki płynu olejowego;
- zmiana wskaźnika lepkości smaru;
- wymiana syntetycznego oleju samochodowego na półsyntetyczny;
- dostanie się do silnika niskiej jakości oleju / paliwa samochodowego;
- demontaż jednostki napędowej;
- długotrwałe stosowanie środka smarnego, którego okres użytkowania zakończył się.
Bez płukania około dziesięć procent półsyntetyków pozostaje w silniku. Nie mogą w żaden sposób wpływać na właściwości syntetyków.
Płukanie jednostki napędowej
Płukanie silnika jest standardowym i skutecznym środkiem zapobiegawczym. Płukanie należy przeprowadzać okresowo w celu oczyszczenia części silnika. Jednak płukanie nie musi być wykonywane po każdej wymianie oleju. Mycie odbywa się w następujący sposób:
- Jedź samochodem przez dziesięć do piętnastu minut. Wyłącz silnik.
- Umieść maszynę na specjalnym rowie lub wiadukcie.
- Otwórz pokrywę maski, odkręć zainstalowany filtr oleju, użyj węża do spuszczenia smaru z silnika. Cały oleisty płyn powinien spłynąć. Aby przyspieszyć spuszczanie produktu olejowego, przechyl pojazd na lewą i prawą stronę.
- Poczekaj trzydzieści minut.
- Wlej świeży materiał eksploatacyjny, zainstaluj nowy filtr oleju.
- Trzeba jeździć przez kilka dni bez narażania silnika na duże obciążenia.
- Ponownie wymień materiał eksploatacyjny, ponownie wymień filtr oleju.
Kolejne płukanie powinno być wykonane dużo wcześniej. Wynika to z faktu, że po zakupie samochodu płyn olejowy należy wymienić, gdy osiągnie pięć tysięcy kilometrów. Następnie smar należy wymieniać co dziesięć tysięcy kilometrów. Kolejne interwały wzrastają do dwudziestu tysięcy kilometrów.
To wszystko, co kierowca musi zrobić podczas wymiany płynu olejowego lub płukania silnika. Nie jest to trudne, prawie każdy właściciel samochodu może dziś wymienić smar. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni materiał eksploatacyjny, nie zapomnij przepłukać silnika (podczas napełniania półsyntetycznym smarem zamiast syntetycznego).