Sarkana Zvaigzne - Ryga Fabryka Motocykli
Sarkana Zvaigzne (przetłumaczone z łotewskiej „Czerwonej Gwiazdy”) – przedsiębiorstwo, które funkcjonowało podczas istnienia Łotewskiej SRR, znanej ryskiej fabryki motocykli. Zakład został założony jako prywatne przedsiębiorstwo w 1927 roku. Do 1940 roku firma zajmowała się produkcją rowerów szosowych. W latach 30-tych firma specjalizowała się w produkcji rowerów męskich i damskich o prostych, ale łatwych w obsłudze konstrukcjach, które na Łotwie były montowane głównie z części sprowadzanych z Anglii i Niemiec. Rowery te były znane pod marką „Ehrenpreis Original” do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Łącznie w ciągu 13 lat (od 1927 do 1940) działalności tego przedsiębiorstwa wyprodukowano 182 000 rowerów. Z początkiem czerwca 1940 r. przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane przez rząd sowiecki i otrzymał nową nazwę - Ryska fabryka rowerów „Sarkana zvaigzne”. Od 1963 roku firma została przemianowana na Ryski Zakład Budowy Samochodu „Sarkana Zvaigzne”. W 1958 r. konstruktorzy fabryki rowerów Sarkana Zvaigzne postanowili wprowadzić ogólnounijną innowację i do rowerów dołączono silnik, który był produkowany w dużych ilościach z linii montażowej jednego z najbardziej udanych i zaawansowanych producentów rowerów. fabryki Związku. Tak więc w 1958 roku w Rydze pojawił się motocykl, który nazwano „Riga-18”. Do motocykla dołączony był silnik D4 wyprodukowany w fabryce Krasny Oktyabr w Leningradzie. W 1961 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji rowerów szosowych ze względu na reorientację produkcji w zakładzie. Wtedy to fabryka rozpoczęła produkcję legendarnego motocykla Gauja - marzenia wielu radzieckich nastolatków z połowy i końca lat 60. - obok wcześniejszej (w 1960 roku) produkcji jeszcze bardziej historycznego motoroweru Riga-1. Następnie powstały różne modyfikacje, takie jak „Ryga-5”, „Ryga-7” i inne, które bez przesady cieszyły się zawrotną popularnością wśród radzieckiej młodzieży z pokolenia lat 60. i 70.
Modele seryjne (jedna prędkość)
Rower "Ryga-16" (1958)
Silnik D-4
Pierwszym zmotoryzowanym modelem zakładu był seryjny rower męski „Riga-16” z zainstalowanym silnikiem D4 wyprodukowany przez fabrykę „Krasny Oktiabr”, który był dostarczany z Leningradu. W rowerze z silnikiem zamontowano reflektor z prądnicą oraz przedni hamulec, które stanowiły dodatkowe wyposażenie zwykłych rowerów, a także osłony na łańcuchy silnika i pedałów.
Specyfikacja techniczna:
Wymiary gabarytowe: wysokość ramy - 564 mm; podstawa - 1185 mm; prześwit do poziomu wózka - 300 mm. Dane ogólne: prędkość maksymalna - 40 km/h; pojemność zbiornika paliwa - 2,2 litra; kontrola zużycia paliwa - 1,5 l/100 km. Silnik: model - D-4; typ - benzyna, z chłodzeniem nadchodzącym strumieniem powietrza; pojemność silnika - 45 cm3; liczba kleszczy - 2; liczba cylindrów - 1; średnica cylindra - 38 mm; skok tłoka - 40 mm; stopień kompresji - 5,2; maksymalna moc - 1 KM; prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, 1 / min - 4000-4500; rozruch silnika - pedałami; paliwo - mieszanka benzyny A-56 z olejem w stosunku 20:1. Przeniesienie mocy: sprzęgło - półsuchy dwutarczowe; napęd na tylne koła - łańcuch. Sprzęt i urządzenia elektryczne: generator rowerowy; reflektor; Podwozie: rama - spawana rura; zawieszenie przednie - nie; tylne zawieszenie - nie; siedzisko - z poduszką z twardej skóry; koła - niewymienne; rozmiar opony - 622x40 mm (28"x1,3/4"); hamulec przedni - ręczny z napędem linkowym; hamulec tylny - typ szczękowy.
____________________________________________________________________________________
Motocykl "Ryga-18" (1958-1961)
Silnik D-4
Dalszy rozwój idei motocykla - wyposażenie przedniego widelca wahadłowego w amortyzatory sprężynowe, które następnie przeniosły się do Rygi-2 "Gauja", a także specjalnie wygięte korbowody, aby nie dotykały silnika podczas pedałowania . Reszta motocykla pozostała seryjną szosówką przystosowaną do silnika.
Specyfikacja techniczna:
Wymiary: podstawa - 1185 mm; wysokość od poziomu drogi do środka wagonu - 300 mm; wysokość ramy - 564 mm. Prędkość maksymalna - 40 km/h; pojemność zbiornika paliwa - 2,2 litra; kontrola zużycia paliwa - 1,5 l/100 km. Silnik: model - D4; typ - benzynowy, dwusuwowy, z chłodzeniem przeciwprądowym; pojemność silnika - 45 cm3; liczba kleszczy - 2; liczba cylindrów - 1; średnica cylindra - 38 mm; skok tłoka - 40 mm; stopień kompresji - 5,2; maksymalna moc - 1 KM; prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, 1 / min - 4000-4500; rozruch silnika - pedałami; paliwo - mieszanka benzyny A-56 z olejem w stosunku 20:1. Półsuche sprzęgło dwutarczowe; napęd na tylne koła - łańcuch. Sprzęt i urządzenia elektryczne: generator rowerowy i reflektor. Rama - spawana rurowa; widelec przedni - wahadłowy z amortyzatorami sprężynowymi; siedzisko - z twardym skórzanym pokrowcem; opony - 622x40 mm (28"x1,3/4"). Hamulec przedni - ręczny z napędem linkowym; hamulec tylny - typ szczękowy.
____________________________________________________________________________________
Motocykl Ryga-2 "Gauja" (1961-1965)
Silniki: D-4 lub D-5
Motocykl „Gauja” ryskiej fabryki „Sarkana Zvaizgne” jest przeznaczony do samodzielnej jazdy po drogach miejskich, autostradowych i wiejskich. Motocykl „Gauja” wyposażony jest w silnik D4 o mocy 1 KM. Motocykl ma dobrą amortyzację i nie jest męczącym rodzajem transportu indywidualnego. Przedni widelec ma zawieszenie typu swing ze sprężynowymi amortyzatorami. Solidna spawana rama wykonana jest z rur o małej średnicy, co zmniejsza całkowitą wagę roweru. Sterowanie maszyną stało się bardziej niezawodne i wygodne. Obecność hamulców mechanicznych gwarantuje szybkie i skuteczne hamowanie motocykla, co zwiększa bezwypadkową jazdę. Dźwignie przepustnicy gaźnika i hamulca przedniego znajdują się po prawej stronie, a dźwignia sprzęgła po lewej stronie kierownicy. Tylny hamulec jest obsługiwany przez pedały motoroweru. Dla wygody kierowcy motocykl wyposażono w szerokie miękkie siodełko z poduszką z gumy gąbczastej. Nad tylnym kołem znajduje się bagażnik, który może unieść 15 kg. ładunek. Do jazdy po zmroku motocykl wyposażony jest w reflektor zasilany prądnicą. Aby chronić przed korozją i nadać rowerowi piękny wygląd, rama, przedni widelec i błotniki są pomalowane kolorowymi emaliami.
Specyfikacja techniczna:
Wymiary gabarytowe: długość - 1855 mm; szerokość kierownicy - 610 mm; wysokość - 1070 mm. Dane ogólne: waga (sucha) - 31 kg; maksymalna prędkość - 40 km / h; pojemność zbiornika paliwa - 2,2 litra; kontrola zużycia paliwa - 1,5 l/100 km. Silnik: model - D4 (D5); typ - benzynowy, dwusuwowy, z chłodzeniem przeciwprądowym; pojemność silnika - 45 cm3; liczba kleszczy - 2; liczba cylindrów - 1; średnica cylindra - 38 mm; skok tłoka - 40 mm; stopień kompresji - 5,2; maksymalna moc - 1 KM; prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, 1 / min - 4000-4500; rozruch silnika - pedałami; paliwo - mieszanka benzyny A-56 z olejem w stosunku 20:1. Przeniesienie mocy: półsuche sprzęgło dwutarczowe; napęd na tylne koła - łańcuch. Sprzęt i urządzenia elektryczne: prądnica rowerowa - G-61; reflektor - FG-15. Podwozie: rama - spawana rura; widelec przedni - wahadło ze sprężynami; tylne zawieszenie - nie; siedzisko - z poduszką z gumy gąbczastej; opony - 559x48 mm (26"x2"); hamulce - typ szczękowy.
____________________________________________________________________________________
Lekki motorower „Riga-5” (1966-1971)
Silnik D-5
Ryski zakład „Sarkana Zvaigzne” zamiast motocykla „Gauja” w 1966 roku rozpoczął produkcję lekkiego motoroweru „Riga-5” z silnikiem D-5 o pojemności 1,2 litra. Z. Samochód ma bardzo proste podwozie. Hamulce mechaniczne motoroweru gwarantują szybkie hamowanie i bezproblemową jazdę. Elementy sterujące hamulcami przedniego koła i przepustnicą znajdują się po prawej stronie kierownicy, dźwignia sprzęgła po lewej stronie. Aby zahamować tylne koło, należy nacisnąć pedał w przeciwnym kierunku. Bagażnik znajduje się nad tylnym kołem i jest przeznaczony na 15 kg ładunku. Przedni widelec jest teleskopowy. Czaprak wykonany jest z gumy piankowej. Rama, przedni widelec i osłony motoroweru są pomalowane kolorowymi emaliami. Niektóre części są chromowane. Riga-5 pomyślnie przeszła testy na różnych drogach. Jest dogodnym środkiem transportu zarówno dla miasta, jak i po drogach krajowych. Pojemność zbiornika paliwa (5,5 litra) pozwala pokonywać dość duże odległości.
____________________________________________________________________________________
Lekki motorower "Riga-7" (1969-1975)
Silnik D6
Motorower Riga-7 jest produkowany od 1969 roku. Pod koniec 1971 roku całkowicie zastąpił motorower Riga-5. W przeciwieństwie do „Rygi-5”, był dostarczany z silnikiem „D-6”, który umożliwiał podłączenie do niego reflektora i tylnego światła. Usunięto ozdobną ochronę łańcuchów napędowych. Motorower Riga-7 miał zainstalowaną specjalną szynę, aby zapobiec pęknięciu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. Pracownicy zakładu H. Akermanis (elektryk) i Yu Bankovich (mechanik) zaproponowali i przetestowali, zarówno na stoisku, jak iw praktycznych warunkach jazdy, konstrukcję ramy ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem bez bagażnika. Propozycja została przyjęta, w terminie określonym w przepisach, tantiemy zostały wypłacone, ale w 1976 roku motorower Riga-7 został wycofany z produkcji, zastępując go modelem Riga-11.
Specyfikacja techniczna:
Waga - 36 kg. Maksymalne obciążenie to 100 kg. Podstawa - 1170-1200 mm. Długość - 1860 mm. Wysokość - 1050 mm. Szerokość - 690 mm. Prześwit wynosi 130 mm. Maksymalna prędkość projektowa to 40 km/h. Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h – 1,8-2,0 l/100 km. Rama - rurowa, spawana. Zawieszenie przedniego koła to widelec teleskopowy ze sprężynowymi amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest sztywne. Hamulce - bębnowe z oddzielnym napędem mechanicznym na każde koło. Droga hamowania obydwoma hamulcami wynosi 7 metrów przy prędkości 25 km/h. Rozmiar opon - 2-26". Typ silnika - gaźnik D6, dwusuwowy, z nadmuchem komory korbowej, chłodzenie z nadchodzącym przepływem powietrza. Objętość robocza - 45 cm. Średnica - 38 mm. Skok tłoka - 44 mm. Stopień sprężania - 6. Maksymalna efektywna moc silnika - 0,9 (1,2) kW (KM) przy 4500 obr/min Maksymalny moment obrotowy - 29 N*m/min-1 Rodzaj przekładni - jednostopniowa Sprzęgło - Tarciowe, dwutarczowe, suche Mechanizm rozruchowy silnika - pedały Przełożenie silnika - 4,2 Przełożenie łańcucha - 4,1 Układ zapłonowy - kontakt z magneto Gaźnik - K34 Filtr powietrza - sucha siatka Układ wydechowy gazu - Wylot tłumika hałasu z przegrodami do dławienia gazów.
____________________________________________________________________________________
Lekki motorower „Riga-11” RMZ-1.411 (1976-1981)
Silnik D6
Od października 1976 r. Fabryka motocykli w Rydze „Sarkana Zvaigzne” zamiast lekkiego motoroweru „Riga-7” zaczęła produkować nowy model - „Riga-11”. Wieloletnie doświadczenie w eksploatacji poprzednich modeli, zwłaszcza na terenach wiejskich, ujawniło potrzebę udoskonalenia wielu jednostek i części. Ich modernizacja pozwoliła znacząco poprawić tak ważne cechy maszyn jak niezawodność, bezpieczeństwo ruchu i łatwość obsługi. Jednocześnie udało nam się nadać im atrakcyjniejszy wygląd. Rozważmy główne innowacje projektowe.
Rama nośna to solidna rura centralna, do której przyspawane są mocowania przedniego widelca, silnika, rur tylnego zawieszenia i innych części. Od poprzedniej ramy wyróżnia się dużą sztywnością i trwałością. W związku ze zmianą ramy zmieniły się wymiary przedniego widelca, choć parametry techniczne pozostały bez zmian. Należy pamiętać, że „Riga-11” to pierwszy model produkcyjny w ZSRR z ramą szkieletową. Najsłabszym węzłem w konstrukcji „Rygi-7” były koła, których felgi często pękały podczas jazdy po drogach o nierównych nawierzchniach, kamieniach i wybojach. Zastosowanie opon o zwiększonym przekroju (2,25-19 zamiast 2,00-26 cali) oraz wzmocnionej felgi na „Riga-11” praktycznie zapewnia długoletnią eksploatację auta nawet w trudnych warunkach drogowych. Konstrukcja elementów koła pozostała niezmieniona.
Dla wygodniejszego dopasowania kierowcy, kierownica jest umieszczona wysoko. Sposób mocowania - za pomocą dwóch kolczyków z nakrętkami - pozwala na łatwe i pewne zamocowanie go w najbardziej odpowiedniej pozycji. Dźwignie zwalniające sprzęgło i przedni hamulec są wyposażone w gumowe końcówki w kształcie kulek, które zapobiegają obrażeniom spowodowanym upadkiem. Zmieniono konstrukcję siodła - zwiększono jego pudło i grubość poduszki. Ma to na celu poprawę pozycji siedzącej kierowcy i dodanie miejsca na przyrząd. W uchwycie sprężynowym siedziska zastosowano nowe elementy zapewniające wysoką produktywność i niezawodność całego zespołu.
Umieszczony z tyłu motoroweru zbiornik paliwa wraz z bagażnikiem tworzy dość dużą platformę, na której można przewieźć do 15 kg ładunku. Stelaż bagażnika zapobiega zsuwaniu się ładunku i jednocześnie służy jako uchwyt do przemieszczania motoroweru. Objętość zbiornika paliwa (4 litry) zapewnia zasięg do 200 kilometrów. Pozwala to na wystarczająco długie podróże po drogach odległych od stacji benzynowej, wycieczki. Mieszkańcy - miłośnicy takich wycieczek i wieśniacy oczywiście ucieszą się, widząc mocniejszy i trwalszy łańcuch w przekładni silnika w nowym samochodzie.
Silnik „Rygi-11” jest taki sam jak wcześniej, D-6. Ale ze względu na szerokie opony jest przesunięty w lewo od płaszczyzny symetrii ramy o 7 mm, dzięki czemu przednie i tylne koła napędu głównego znajdują się w tej samej płaszczyźnie. Stojak jest bardziej wytrzymały, a jednocześnie zaawansowany technologicznie.
Specyfikacja techniczna:
____________________________________________________________________________________
Lekki motorower „Ryga-11” RMZ-1.411-02 (1981-1983)
Silnik D6
Motorower był wariantem z nowym zbiornikiem na grzbiecie ramy, co eliminowało problemy z jazdą pod górę.
Specyfikacja techniczna:
Waga - 44 kg. Maksymalne obciążenie to 100 kg. Podstawa - 1170-1200 mm. Długość - 1970 mm. Wysokość - 1150 mm. Szerokość - 750 mm. Maksymalna prędkość projektowa to 40 km/h. Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h – 2,0 l/100 km. Rama - kręgosłup, spawana. Zawieszenie przedniego koła to widelec teleskopowy ze sprężynowymi amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest sztywne. Hamulce - bębnowe z oddzielnym napędem mechanicznym na każde koło. Rozmiar opony - 2,25-19". Typ silnika - gaźnik D6, dwusuwowy, z nadmuchem komory korbowej, chłodzenie przeciwprądem. Objętość robocza - 45 cm. Średnica - 38 mm. Skok tłoka - 44 mm. Stopień sprężania - 6. Maksymalna efektywna moc silnika - 0,9 (1,2) kW (KM) przy 4500 obr./min Maksymalny moment obrotowy - 29 N*m/min-1 Rodzaj przekładni - jednostopniowa Sprzęgło - cierne, dwutarczowe, suche Mechanizm rozruchowy silnika - pedały Przełożenie przekładni silnika - 4.2 Przełożenie napędu łańcuchowego - 4.1 Układ zapłonowy - kontakt z magneto Gaźnik - K34 Filtr powietrza - suchy, siatkowy Układ wydechowy gazu - tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazów .
Silniki: D-8, D-8K, D-8M
W 1983 roku fabryka motocykli Sarkana Zvaigzne uruchomiła seryjną produkcję lekkiego motoroweru Riga-13, który zastąpił popularny model Riga-11. Jak wszystkie motorowery tego typu, nie posiadał skrzyni biegów i był wyposażony w dodatkowy napęd na pedały. Nowy model różnił się od poprzedniego zarówno zewnętrznie, jak i poprawionymi parametrami technicznymi. Jego najważniejszą zaletą jest zwiększona o 0,3 litra. Z. moc silnika – uzyskano głównie dzięki nowemu układowi wydechowemu – rurze wydechowej i tłumikowi. Pomogło to poprawić właściwości dynamiczne samochodu, ale prędkość maksymalna została utrzymana. Znacznie zwiększono pojemność zbiornika paliwa (z 4 do 5,5 l.) Z tylnego koła przeniesiono go na przód ramy, co poprawiło dopływ paliwa, pozwoliło wykorzystać jego kolbę do końca. Wzmocniono mechanizm napędu tylnego hamulca i niektóre detale przeniesienia napędu do tylnego koła. Zamiast szkieletu zastosowano zamkniętą ramę. Dzięki temu motorower stał się o 2 kg lżejszy. Motorower został wyposażony w lusterko wsteczne. „Riga-13” był produkowany do 1998 roku, jest to najbardziej masywny model ryskiej fabryki motocykli.
Ryga -7 lekki jednomiejscowy motorower drogowy, mimo że jest przeznaczony do dróg, eksploatuje się go zarówno na drogach, jak i na wiejskich drogach gruntowych i zachowuje się na drogach nieutwardzonych jak i na asfalcie, o cechach i parametrach technicznych opowiedziałem w artykule „Ryga-7”
Riga 7 to motorower produkowany seryjnie przez fabrykę Sarkana Zvaigzne od 1971 do 1976 roku.
Do 1971 roku. motorower Riga-5 w trakcie ciągłej modernizacji nabrał swojej ostatecznej formy i zaczął być produkowany jako nowy model Riga-7. W przeciwieństwie do Rygi 5, został wyposażony w silnik D6, co umożliwiło podłączenie do niego reflektora i tylnego światła. Również konstrukcja ramy została nieco zmieniona, aby uzyskać większą wytrzymałość, ponieważ ramy pierwszego modelu Riga 5 pękały na złych drogach w miejscu mocowania kolumny kierownicy; usunięto ozdobne kiwanie łańcuchów napędowych. Riga-7 otrzymała zbiornik gazu zunifikowany z produkowanym w tym samym czasie motorowerem Riga-4. Wcześniej czołgi równolegle produkowanych motorowerów Riga-3 i Riga-5 miały różnice.
W konstrukcji motoroweru Riga 5 zainstalowano specjalny pręt, aby zapobiec pęknięciu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. Pracownicy zakładu H. Akermanis (elektryk) i Y.Bankovich (mechanik) zaproponowali i przetestowali, zarówno na stoisku, jak iw praktycznych warunkach jazdy, konstrukcję ramy ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem bez trakcji. Propozycja została przyjęta, w terminie określonym w przepisach, tantiemy zostały wypłacone, ale w 1976 roku. Motorower Riga 7 został wycofany z produkcji i zastąpiony przez Riga 11.
== Dane techniczne: ==
Waga (kg
100
Podstawa, mm
1170-1200
Długość, mm
1860
Wysokość, mm
1050
Szerokość, mm
690
Prześwit, mm
130
Maksymalna prędkość, km / h
40
Paliwo
Mieszanka A-76 lub A-72 z olejem (25:1)
Pojemność zbiornika paliwa, l
-
Kontroluj zużycie paliwa, l / 100 km
1.8-2.0
Ramka
Rurowy, spawany
Zawieszenie przedniego koła
Widelec teleskopowy, sprężynowy
Tylne zawieszenie
Twardy
Hamulce
Typ bębna z oddzielnym napędem mechanicznym dla każdego koła
Droga hamowania
Z obydwoma hamulcami V=25 km/h, 7m
Rozmiar opony
2,25-19"
typ silnika
Gaźnik D-6, dwusuwowy, z nadmuchem komory korbowej, chłodzony przeciwprądem
Objętość robocza cylindra, cm sześciennych
45,4
Średnica cylindra, mm
38
Skok tłoka, mm
40
Stopień sprężania
6.0
Maksymalna efektywna moc silnika, kW (KM) przy 4500 obr/min
0,9 (1,2)
Maksymalny moment obrotowy N*m/min-1
-
Typ skrzyni biegów
Pojedyncza scena
Sprzęgło
Tarcza, dwutarczowa, sucha
Mechanizm rozruchowy silnika
Pedały
Przekładnia silnika
Przełożenie przekładni silnika 4,2
Przełożenie napędu łańcuchowego
4,1
Sytem zapłonu
Kontakt z magneto
Gaźnik
Meble ogrodowe-34
Odświeżacz powietrza
Suche, siateczkowe
Układ wydechowy gazu
Tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazu
Kilka zdjęć z internetu:
Spriditis
Produkcja motorowerów w fabryce Sarkana Zvaigzne (Ryga) rozpoczęła się w 1958 roku. Doświadczenie nie do końca zakończyło się sukcesem. Były to motorowery Spiriditis z silnikiem o pojemności 60 cm3. na licencji Java. Pierwszy naleśnik okazał się nierówny, projektanci „Sarkan Zvaigzne” udali się do czeskiej fabryki Jawa w celu szczegółowego zapoznania się z produkcją pojazdów silnikowych o małej pojemności.
Ryga-1
Tak powstał pierwszy motorower „Riga-1”, którego produkcję rozpoczęto w 1961 roku, choć opracowano dwa lata wcześniej. Motorower wyposażony był w silnik Jawa o pojemności 50 cm3, który wymagał rejestracji w policji drogowej oraz posiadania prawa jazdy na motocykl, co negatywnie wpłynęło na popyt na ten model.
Motocykl Ryga-2 "Gauja"
Od 1961 do 1963 fabryka produkowała motocykle w Gauja. Jednomiejscowy motorower wyposażony był w silnik D4 lub D5 o mocy 1 KM. Solidna, spawana rama była lekka, a przednie zawieszenie było obciążone sprężyną. Do jazdy po zmroku motorower był wyposażony w reflektor, który był zasilany prądnicą. Gauja rozwinęła prędkość do 40 km/h.
Ryga-3
W 1965 Riga-1 została zastąpiona przez Riga-3. Pomimo zewnętrznego podobieństwa nowy model otrzymał silnik Sh-51 produkcji Siauliai. Jednak silniki te okazały się raczej zawodne i popularność motorowerów Rygi ponownie została zachwiana. Zewnętrznie Riga-3 wyróżniał się innym kształtem zbiornika gazu, siedziskiem typu poduszkowego i ramą z wydłużoną sekcją ogonową. Ponadto „Ryga-3” była mocniejsza od „Rygi-1” o prawie jedną trzecią, lżejsza o 2 kg i mogła przyspieszyć do 50 km/h.
Ryga-4
W 1970 roku zakład zaprezentował nowy model „Riga-4” z silnikiem 49,9 cm3 (nie wymagającym licencji) i 2 KM. Wśród innowacji: pojawił się transformator wysokiego napięcia, osłony kół, zmieniono bagażnik, projekt łańcucha, przekładnie skrzyni biegów, zainstalowano nowy bagażnik, a prędkościomierz napędzany był silnikiem. Ale najważniejsze jest to, że po raz pierwszy w motorowerze zamontowano 16-calowe koła zamiast 19-calowych. Prawdopodobnie dlatego „Ryga-4” nie wyglądała już tak w sowieckim stylu.
Ryga-5
Od 1966 do 1971 produkowano następcę Gauja, Riga 5. Z założenia różnił się od swojego poprzednika. Na przykład do tłumienia przedniego koła w Riga-5 nie zastosowano widelca teleskopowego, ale sprężyny dociskowe, które umożliwiają pochylenie widelca do przodu. Projekt się zmienił. Nie było biegów, silnik D-5 uruchamiany był z pedałowania. Pomimo łatwości sterowania dynamika motoroweru znacznie się pogorszyła. Rama został wzmocniony, ponieważ poprzednie modele grzeszyły łamaniem ramek. W 1971 Riga-5 została zastąpiona przez Riga-7.
Ryga-7
Nowy motorower „Riga-7” zaczął być produkowany w 1969 roku równolegle z „Riga-5”. Nowy model całkowicie zastąpił stary pod koniec 1971 roku. Główną różnicą jest silnik D-6, który pozwala podłączyć do niego reflektor i tylne światło. Nowy motorower ma schowek na narzędzia, tłumik, wymienne koła i osłony. Konstrukcja „Riga-7” miała specjalną szynę, która zapobiega pękaniu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. W 1976 roku motorower "Riga-7" został wycofany z produkcji i zastąpiony przez "Ryga-11".
Ryga-11
Po motorowerze Riga-7 narodziła się nowa Riga-11 - stylowy jednobiegowy motorower z mocnymi kołami. Silnik D6 został zachowany. Ale model okazał się dość ciężki, a rama nie była wystarczająco mocna. Dodatkowo oryginalny zbiornik, znajdujący się pod bagażnikiem, sprawiał w praktyce sporo kłopotów podczas jazdy pod górę, zwłaszcza gdy zostało tam mało paliwa.
Ryga-12
Riga-12 była produkowana od 1974 do 1979 roku. Wyposażony był w silnik Sh-57 Shauliai i posiadał pedały rowerowe, którymi można było wspomagać silnik podczas jazdy pod górę. Model wyróżniał się wbudowanym w ramę papierowym filtrem powietrza. Został wyprodukowany z różnymi opcjami montażu i kształtami zbiornika paliwa: z cewką zapłonową na górze ramy pod zbiornikiem, z cewką zapłonową na dole ramy pod zbiornikiem. Wizualnie był bardzo podobny do „Rygi-16”, ale różnił się krótkim siodłem i mniejszym bagażnikiem.
Ryga-13
Lekki motorower „Riga-11” został zastąpiony najbardziej udanym motorowerem tamtych czasów - „Riga-13”. Produkowany był od 1983 roku i był wyposażony w silnik o mocy 1,3 KM, który rozpędzał motorower do 40 km/h. Wczesne modele były wyposażone w silnik D-8, później zaczęto montować silniki - D-8e, D-8 m. Jego cechą wyróżniającą jest dobre oświetlenie i zainstalowany transformator wysokiego napięcia, co wyeliminowało częste problemy z cewką zapłonową . „Riga-13” stał się najbardziej masywnym motorowerem w fabryce i był produkowany do 1998 roku.
Ryga-16
W 1977 roku wprowadzono do produkcji dwubiegowy model „Riga-16”. Motorower miał tłumik w stylu motocykla, kickstarter, tylną dźwignię hamulca, tylne światło, oryginalny lakier i nową kierownicę. Pierwsze modele były wyposażone w silnik Sh-57 firmy Siauliai, a późniejsze wersje otrzymały najbardziej udany silnik Sh-58. W rzeczywistości „Riga-16” to pierwszy mokik w ZSRR (wcześniej istniały motorowery z pedałami). Przy wadze własnej 45 kg mokik mógł przewieźć do 115 kg ładunku!
Ryga-22
W 1981 roku zakład rozpoczął produkcję mokika „Riga 22”, który był modernizacją modelu „Riga 16” i był wyposażony w silnik Sh-62. Silnik radykalnie różnił się od swoich poprzedników. W szczególności miał potężny elektroniczny zapłon bezstykowy. Kierunek obrotu wału korbowego musiał zostać zmieniony ze względu na inną skrzynię biegów. Ale dobry projekt został zawiedziony jakością. Dlatego w 1984 roku zmodernizowano cały system, a silnik rozwijający 1,8 KM stał się znany jako Sh-62M. Jednocześnie zmieniła się konstrukcja tłumika. Ale skrzynia biegów była nadal słabym ogniwem mokika Riga 22.
Ryga-26 / Ryga-30 / Ryga-Mini
W 1982 roku zakład zaprezentował bardzo nietypowy mokik „Riga-26” (lub „Mini” RMZ-2.126). Stał się najbardziej kompaktowy w całej historii zakładu iz łatwością zmieści się nie tylko na balkonie, ale także w bagażniku każdego radzieckiego kombi. Ale ważył 50 kg. Riga 26 miała małe, grube koła, takie jak skutery, a kierownicę i siedzenie można było obniżyć, dzięki czemu mokik był jeszcze bardziej kompaktowy. Silnik to Sh-62, V-50 lub V-501, wszystkie pochodzą z fabryki Siauliai.
Delta
W połowie lat 80. na rynku pojawiła się nadprodukcja motorowerów, więc zakład postanowił skupić się na nowych modelach mokików. W 1986 roku zaprezentowano zupełnie nowe rozwiązanie - mokik Delta (RMZ 2.124). Pomysłowa rama i udany silnik były kluczem do sukcesu tego modelu. Delta otrzymała dwubiegowy silnik V-50 z fabryki Siauliai, w którym uwzględniono wiele niedociągnięć poprzednich modeli. A nożna zmiana biegów w silniku B-501 wzbudzała generalnie podziw wśród motocyklistów. W małych partiach produkowano delty z odlewanymi kołami i polskimi silnikami trzybiegowymi.
Stella
Po Delcie zakład w Rydze pokazał makietę Stelli. Został wyposażony w silnik M-225 z motoroweru Babetta. Po rozpadzie ZSRR, oprócz silników z Babetty, Stella zaczęła montować silniki polskiego mokika Dezamet oraz silniki francuskiego Peugeota.
W latach 90. fabryka Sarkana Zvaigzne przestała produkować motorowery. Pomimo wszelkich prób utrzymania się na powierzchni, produkcja motorowerów i mokików została wstrzymana w 1998 roku, a fabryka motocykli w Rydze zaczęła być sprzedawana w częściach. Szkoda, bo teraz motorowery i skutery są bardzo popularną formą transportu, ale sprzęt musimy kupować od Chińczyków…
Wydaje się, że z seryjnymi motorowerami fabryki w Rydze wszystko. Ale zakład „Sarkana Zvaigzne” podczas swojego istnienia stworzył wiele modeli eksperymentalnych i sportowych. O nich - w kolejnych blogach. Subskrybuj!
Produkcja motorowerów w fabryce Sarkana Zvaigzne (Ryga) rozpoczęła się w 1958 roku. Doświadczenie nie do końca zakończyło się sukcesem.
Były to motorowery Spiriditis z silnikiem o pojemności 60 cm3. na licencji Java. Pierwszy naleśnik okazał się nierówny, projektanci „Sarkan Zvaigzne” udali się do czeskiej fabryki Jawa w celu szczegółowego zapoznania się z produkcją pojazdów silnikowych o małej pojemności.
Ryga-1 
Tak powstał pierwszy motorower „Riga-1”, którego produkcję rozpoczęto w 1961 roku, choć opracowano dwa lata wcześniej. Motorower wyposażony był w silnik Jawa o pojemności 50 cm3, który wymagał rejestracji w policji drogowej oraz posiadania prawa jazdy na motocykl, co negatywnie wpłynęło na popyt na ten model. 
Od 1961 do 1963 fabryka produkowała motocykle w Gauja. Jednomiejscowy motorower wyposażony był w silnik D4 lub D5 o mocy 1 KM. Solidna, spawana rama była lekka, a przednie zawieszenie było obciążone sprężyną. Do jazdy po zmroku motorower był wyposażony w reflektor, który był zasilany prądnicą. Gauja rozwinęła prędkość do 40 km/h. 
W 1965 Riga-1 została zastąpiona przez Riga-3. Pomimo zewnętrznego podobieństwa nowy model otrzymał silnik Sh-51 produkcji Siauliai. Jednak silniki te okazały się raczej zawodne i popularność motorowerów Rygi ponownie została zachwiana. Zewnętrznie Riga-3 wyróżniał się innym kształtem zbiornika gazu, siedziskiem typu poduszkowego i ramą z wydłużoną sekcją ogonową. Ponadto „Ryga-3” była mocniejsza od „Rygi-1” o prawie jedną trzecią, lżejsza o 2 kg i mogła przyspieszyć do 50 km/h.
Ryga-4 
W 1970 roku zakład zaprezentował nowy model „Riga-4” z silnikiem 49,9 cm3 (nie wymagającym licencji) i 2 KM. Wśród innowacji: pojawił się transformator wysokiego napięcia, osłony kół, zmieniono bagażnik, projekt łańcucha, przekładnie skrzyni biegów, zainstalowano nowy bagażnik, a prędkościomierz napędzany był silnikiem. Ale najważniejsze jest to, że po raz pierwszy w motorowerze zamontowano 16-calowe koła zamiast 19-calowych. Prawdopodobnie dlatego „Ryga-4” nie wyglądała już tak w sowieckim stylu.
Ryga-5
Od 1966 do 1971 produkowano następcę Gauja, Riga 5. Z założenia różnił się od swojego poprzednika. Na przykład do tłumienia przedniego koła w Riga-5 nie zastosowano widelca teleskopowego, ale sprężyny dociskowe, które umożliwiają pochylenie widelca do przodu. Projekt się zmienił. Nie było biegów, silnik D-5 uruchamiany był z pedałowania. Pomimo łatwości sterowania dynamika motoroweru znacznie się pogorszyła. Rama został wzmocniony, ponieważ poprzednie modele grzeszyły łamaniem ramek. W 1971 Riga-5 została zastąpiona przez Riga-7. 
Ryga-7 
Nowy motorower „Riga-7” zaczął być produkowany w 1969 roku równolegle z „Riga-5”. Nowy model całkowicie zastąpił stary pod koniec 1971 roku. Główną różnicą jest silnik D-6, który pozwala podłączyć do niego reflektor i tylne światło. Nowy motorower ma schowek na narzędzia, tłumik, wymienne koła i osłony. Konstrukcja „Riga-7” miała specjalną szynę, która zapobiega pękaniu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. W 1976 roku motorower "Riga-7" został wycofany z produkcji i zastąpiony przez "Ryga-11". 
Po motorowerze Riga-7 narodziła się nowa Riga-11 - stylowy jednobiegowy motorower z mocnymi kołami. Silnik D6 został zachowany. Ale model okazał się dość ciężki, a rama nie była wystarczająco mocna. Dodatkowo oryginalny zbiornik, znajdujący się pod bagażnikiem, sprawiał w praktyce sporo kłopotów podczas jazdy pod górę, zwłaszcza gdy zostało tam mało paliwa. 
Riga-12 była produkowana od 1974 do 1979 roku. Wyposażony był w silnik Sh-57 Shauliai i posiadał pedały rowerowe, którymi można było wspomagać silnik podczas jazdy pod górę. Model wyróżniał się wbudowanym w ramę papierowym filtrem powietrza. Został wyprodukowany z różnymi opcjami montażu i kształtami zbiornika paliwa: z cewką zapłonową na górze ramy pod zbiornikiem, z cewką zapłonową na dole ramy pod zbiornikiem. Wizualnie był bardzo podobny do „Rygi-16”, ale różnił się krótkim siodłem i mniejszym bagażnikiem. 
Lekki motorower „Riga-11” został zastąpiony najbardziej udanym motorowerem tamtych czasów - „Riga-13”. Produkowany był od 1983 roku i był wyposażony w silnik o mocy 1,3 KM, który rozpędzał motorower do 40 km/h. Wczesne modele były wyposażone w silnik D-8, później zaczęto montować silniki - D-8e, D-8 m. Jego cechą wyróżniającą jest dobre oświetlenie i zainstalowany transformator wysokiego napięcia, co wyeliminowało częste problemy z cewką zapłonową . „Riga-13” stał się najbardziej masywnym motorowerem w fabryce i był produkowany do 1998 roku. 
W 1977 roku wprowadzono do produkcji dwubiegowy model „Riga-16”. Motorower miał tłumik w stylu motocykla, kickstarter, tylną dźwignię hamulca, tylne światło, oryginalny lakier i nową kierownicę. Pierwsze modele były wyposażone w silnik Sh-57 firmy Siauliai, a późniejsze wersje otrzymały najbardziej udany silnik Sh-58. W rzeczywistości „Riga-16” to pierwszy mokik w ZSRR (wcześniej istniały motorowery z pedałami). Przy wadze własnej 45 kg mokik mógł przewieźć do 115 kg ładunku! 
W 1981 roku zakład rozpoczął produkcję mokika „Riga 22”, który był modernizacją modelu „Riga 16” i był wyposażony w silnik Sh-62. Silnik radykalnie różnił się od swoich poprzedników. W szczególności miał potężny elektroniczny zapłon bezstykowy. Kierunek obrotu wału korbowego musiał zostać zmieniony ze względu na inną skrzynię biegów. Ale dobry projekt został zawiedziony jakością. Dlatego w 1984 roku zmodernizowano cały system, a silnik rozwijający 1,8 KM stał się znany jako Sh-62M. Jednocześnie zmieniła się konstrukcja tłumika. Ale skrzynia biegów była nadal słabym ogniwem mokika Riga 22. 
W 1982 roku zakład zaprezentował bardzo nietypowy mokik „Riga-26” (lub „Mini” RMZ-2.126). Stał się najbardziej kompaktowy w całej historii zakładu iz łatwością zmieści się nie tylko na balkonie, ale także w bagażniku każdego radzieckiego kombi. Ale ważył 50 kg. Riga 26 miała małe, grube koła, takie jak skutery, a kierownicę i siedzenie można było obniżyć, dzięki czemu mokik był jeszcze bardziej kompaktowy. Silnik to Sh-62, V-50 lub V-501, wszystkie pochodzą z fabryki Siauliai. 
W połowie lat 80. na rynku pojawiła się nadprodukcja motorowerów, więc zakład postanowił skupić się na nowych modelach mokików. W 1986 roku zaprezentowano zupełnie nowe rozwiązanie - mokik Delta (RMZ 2.124). Pomysłowa rama i udany silnik były kluczem do sukcesu tego modelu. Delta otrzymała dwubiegowy silnik V-50 z fabryki Siauliai, w którym uwzględniono wiele niedociągnięć poprzednich modeli. A nożna zmiana biegów w silniku B-501 wzbudzała generalnie podziw wśród motocyklistów. W małych partiach produkowano delty z odlewanymi kołami i polskimi silnikami trzybiegowymi.
Motorower Riga-7 był gotowy w 1968 roku. Ale zaczęli go produkować po uruchomieniu produkcji nowego silnika D-6 w Krasny Oktyabr, co umożliwiło podłączenie reflektora i tylnego światła. Pod koniec 1971 roku nowy motorower całkowicie zastąpił motorower. Usunięto dekoracyjne zabezpieczenie łańcuchów napędowych. Motorower Riga-7 miał zainstalowaną specjalną szynę, aby zapobiec pęknięciu ramy w przypadku hamowania awaryjnego. Pracownicy zakładu H. Akermanis (elektryk) i Yu Bankovich (mechanik) zaproponowali i przetestowali, zarówno na stoisku, jak iw praktycznych warunkach jazdy, konstrukcję ramy ze wzmocnionym tylnym zawieszeniem bez bagażnika. Propozycja została przyjęta, w terminie określonym w przepisach, tantiemy zostały wypłacone, ale w 1976 roku motorower Riga-7 został wycofany z produkcji, zastępując go.
Waga - 36 kg. Maksymalne obciążenie to 100 kg. Podstawa - 1170-1200 mm. Długość - 1860 mm. Wysokość - 1050 mm. Szerokość - 690 mm. Prześwit wynosi 130 mm. Maksymalna prędkość projektowa to 40 km/h. Zużycie paliwa przy prędkości 30 km/h – 1,8-2,0 l/100 km. Rama - rurowa, spawana. Zawieszenie przedniego koła to widelec teleskopowy ze sprężynowymi amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest sztywne. Hamulce - bębnowe z oddzielnym napędem mechanicznym na każde koło. Droga hamowania obydwoma hamulcami wynosi 7 metrów przy prędkości 25 km/h. Rozmiar opony to 2-26 ″. Typ silnika - gaźnik D6, dwusuwowy, z nadmuchem komory korbowej, chłodzony przeciwprądem. Objętość robocza - 45 cm. Średnica cylindra wynosi 38 mm. Skok tłoka wynosi 44 mm. Stopień sprężania - 6. Maksymalna efektywna moc silnika - 0,9 (1,2) kW (KM) przy 4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 29 N*m/min-1. Rodzaj transmisji - jednostopniowy. Sprzęgło - cierne, dwutarczowe, suche. Mechanizm rozruchowy silnika - pedały. Przełożenie przekładni silnika wynosi 4,2. Przełożenie napędu łańcuchowego wynosi 4,1. Układ zapłonowy - kontakt z magneto. Gaźnik - K34. Filtr powietrza - suchy, siateczkowy. Układ wydechowy gazu - tłumik wydechu z przegrodami do dławienia gazu.
Lekki motorower „Ryga-7”. Krótka instrukcja pielęgnacji i obsługi (1971).
Lekki motorower „Ryga-7”. Krótka instrukcja pielęgnacji i użytkowania (1973).
Lekki motorower „Ryga-7”. Instrukcja obsługi (1975).
Opis nowego motoroweru fabryki „Sarkana Zvaigzne”
"Nowe produkty", 02/1968
„Za kierownicą”, 04/1968
Przegląd nowych produktów i obiecujących modeli rynku motoryzacyjnego ZSRR
"Autoeksport informuje", 03/1969
Opowieść o obiecujących nowościach w branży motocyklowej
„Za kierownicą”, 03/1971
Opowieść o nowościach z Rygi i Leningradu
„Za kierownicą”, 06/1971
Tabela danych silników D-5 i D-6
„Za kierownicą”, 09/1971
Adresy baz i warunki pracy Rosposyltorg i Glavkoopkulttorg
"Za kierownicą", 11.1986
Muzeum Motorowerów przyjmie w prezencie lub kupi od niego lekki motorower „Riga-7”, części zamienne i dokumenty.