Mini Cooper produkcji jakiego kraju. Historia marki Mini

MINI Cooper, 2018

Kupiłem MINI latem 2018 roku, wcześniej jeździłem Nissanem Micra 1.4 automat. Od 2018 roku w MINI, zrobotyzowanym pudełku, co było dla mnie nieoczekiwaną nowością. Menedżerowie w salonie samochodowym starali się o tym nie mówić: „robot to ta sama maszyna, co za różnica”. Nie było o tym wzmianki nawet na oficjalnej stronie internetowej. A więc robot 7-biegowy Getrag z dwoma mokrymi sprzęgłami. Cóż, dzięki za nie DSG. W praktyce zmiany biegów są dość płynne, przy prędkości nie są zauważalne, poza szarpnięciami na pierwszych biegach. Ale może być tak, że to tylko mój problem. Mimo wszystko wolałbym sprawdzoną 8-biegową automatyczną skrzynię BMW, działa płynniej. O ile wiem, ten sam robot jest w BMW M3. Przy prędkości 110 km/h poniżej dwóch tysięcy obrotów auto w ogóle się nie męczy. Silnik i turbina ładnie szumią. Po „Mikrze” dziwi mnie, że jedziesz 130 i nadal możesz wcisnąć gaz i szybko się oderwać. I niekoniecznie na podłogę. Mój sprzęt jest prawie minimalny, ale z optyką LED i tylnymi światłami w postaci brytyjskiej flagi - warto. Mowa oczywiście o reflektorach – w nocy jest tak jasno jak w dzień. Bardzo wygodne dopasowanie (mam 155 cm wzrostu i nie czuję się w nim jakoś powściągliwy), kierownica jest regulowana na wysokość i zasięg, prędkościomierz porusza się wraz z kierownicą, wygodnie siedzieć, widoczność jest dobra.

Osobiście nie podobało mi się małe lusterko wsteczne, które powiększa tak, że twarz kierowcy w aucie jest widoczna od tyłu, zawiesiłem panoramiczne. Wszystko w środku jest bardzo piękne, wyświetlacz jest już w minimalnej konfiguracji, wokół niego jest okrągły pasek postępu. Pasek postępu w samochodzie. Ponownie pasek postępu. Gdy podgłośnisz muzykę, wypełnia się kolorem pomarańczowym, a po ustawieniu temperatury mieni się od niebieskiego do czerwonego. Domyślny kolor można dostosować. Oczywiście dodałem różowy. Boska. O tak, klimatyzator. MINI Cooper jest warte ponad milion i ma prosty klimatyzator. Dopłata za klimat 100 tysięcy rubli jest nieludzka. Założone opony są wąskie i na marnych felgach. Na mokrej drodze zajęło mi to kilka razy. Jest też niespodzianka. Wychodzę z domu rano, na zewnątrz minus 3. Na szybie utworzyła się niewielka warstwa lodu. Drzwi się otworzyły, ale już się nie zamknęły — szkło nie opadło, dopóki wszystko się nie rozmroziło. Co jeszcze. Bagażnik jest mały, ale go nie potrzebuję. Zużycie 7-7,5 litra. Brak izolacji akustycznej. W duecie z kolcami jest to samolot. Zawieszenie jako zawieszenie.

Godność : zarządzanie. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Lądowanie.

Wady : klimatyzator. Sprawdzone opony i koła. Izolacja akustyczna.

Tatiana, Niżny Nowogród

MINI Cooper, 2017

Co nam się podobało. Kołowanie. W związku z tym nie ma żadnych skarg, wszystko jest bardzo pouczające i jasne. Kierownica MINI Cooper jest przyjemnie ciężka. Przypomina nieco gokart, tylko ze wzmacniaczem. Myślę, że zrobiono to w jakimś celu. Lubię to. Osobiście nie lubię zbyt watowanych kierownic. Przełączniki na konsoli środkowej: zapłon, dezaktywacja systemu stabilizacji, start-stop i coś jeszcze, ale nie wiem co, bo sprzęt jest prosty. Naprawdę mi się podobało. Nawiązanie do kokpitu jednopłatowca. Jedno z najwygodniejszych lądowań w mojej pamięci. Siedzisz tak, jakbyś był za sterami samolotu. Nadaje się, jak sądzę, dla kierowców powyżej przeciętnego wzrostu (moja ma tylko 175). Motocyklowe wskaźniki analogowe, które dostosowują się w połączeniu z zasięgiem i nachyleniem kierownicy. Fajny design radia, klamki. Osłona kierownicy i sama kierownica. Bardzo przyjemna w dotyku i wygodna w trzymaniu. Wygodne i przyjemne lusterka boczne. Podoba mi się owalny kształt.

Kontrowersyjny. Pedał gazu nie jest zawieszony, ale podłogowy. Wydłużona torpeda i maska ​​wystarczająco długa jak na taki samochód początkowo nie pozwalały nam dokładnie określić ich wymiarów z przodu. Wnętrze nie pasuje do wyglądu zewnętrznego. W środku wszystko wygląda fajnie, ale tanio. Z zewnątrz wszystko wygląda fajnie i drogo.

Nie polubiłem. Trochę śmieszny pień. Elektryczny skuter za pierwszym razem nie zmieścił się tam. Musiałem wymyślić. To było dla mnie prawdziwe odkrycie. Skuter trafił do Smarta, ale nie pasował do MINI Coopera. Bardzo dziwny. Ergonomia. Mocny hamulec ręczny po prostu blokuje całą przestrzeń tunelu środkowego aż do gałki zmiany biegów. Gałka zmiany biegów jest też dość duża i niezbyt zgrabna. Telefon nie działał poprawnie. Taki wąski podłokietnik. Byłbym zdziwiony, gdyby można było w nim włożyć coś innego niż rachunki za benzynę i drobne. Uchwyty na napoje znajdują się przed gałką zmiany biegów, co również jest bardzo wygodne pod względem wygody. Myślę, że inżynierowie mogliby jakoś uczynić to wygodniejszym czy coś takiego. Rozumiem, że miejsca jest za mało, ale chciałbym widzieć przynajmniej próby w tym kierunku. Izolacja akustyczna i jej brak. Dla niektórych to minus, dla niektórych plus. Dla mnie raczej minus. Samochód ma dość sztywne zawieszenie, powinno być, ale w połączeniu z brakiem hałasu, a także rykiem małego, ale bardzo kręcącego się silnika, jest męczący.

Godność : wygląd zewnętrzny. Sterowalność. Dynamika. Komfort.

Wady : koszt usługi. Izolacja akustyczna. Niezawodność. Projekt salonu.

Konstantin, Moskwa

MINI Cooper, 2016

Przesiadłem się na MINI Cooper ze świeżego X5, różnica na pewno jest poważna - dużo głośniejszy samochód i wszystko nie jest tak dobre jeśli chodzi o przestronność, nie da się przejechać 1000 km bez przerwy, ale głupio by było się spodziewać coś innego. Ale to, co nie ma znaczenia (prawie) to poczucie jakości - zarówno tam, jak i jest doskonała niemiecka jakość, poczucie, że trzymasz wysokiej jakości kosztowną rzecz, a nie grzechotkę. Materiały są prawie takie same jak w moim poprzednim SUV-ie, te same opcje, mniej skóry. Ergonomia wykonania - wszystko jest bardzo wygodne i pięknie wykonane. Przez Przestronność - poszło nas czterech: 2 godziny są dobre, potem plecy nie są zbyt dobre. Z przodu jest dużo miejsca, dwumetrowi znajomi bez problemu zmieszczą się. Dzięki „pudełkowatej” sylwetce - w ramionach jest wystarczająco dużo miejsca, nawet jest poczucie przestronności. Przednie fotele twarde z oparciem, półka pod kolanami znakomita, można jeździć ok. 5 h. 4 osoby dorosłe, jeden nastolatek, jeździły po mieście - normalnie. Dostęp do tyłu jest niewygodny (dla 3 drzwi). Pełny wózek z Auchan wchodzi do bagażnika bez rozkładania sofy. Jeśli sofa jest rozłożona, aby zmieścić rower dla dorosłych (z usuniętymi kołami), budzi to szacunek. Noszono na raz 2 grube materace 90 do 200. Bagażnik jest zamknięty. W porządku. Zużycie 7,2 - dużo w porównaniu do diesla X5, ale "tankuję". Zwykły przegląd techniczny wyszedł mi w 11 tys. wraz z materiałami eksploatacyjnymi. Olej należy wymieniać co 7-8 tys.. Rodzaj sportu. Pamiętajcie, że winyle będą bardzo drogie. Nie ma sensu zabierać krewnych - jest drogi i nadal będzie latać. Komfort. Nie ma hałasu, zawieszenie jest sztywne, ale nie takie proste, ale bez awarii. Jeśli drogi są złe, zdecydowanie nie radzę, jeśli Moskwa i tak dla dwojga młodych ludzi to po prostu doskonała opcja. Przed torami tramwajowymi nie trzeba zmniejszać prędkości do zera. Chętnie jeździmy do daczy z żoną, codziennie jeździ 150 MINI Cooper. Leżaki przewracają się, nie przywierają. Wjeżdża na krawężnik na podwórku. Nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to nie jest dobra wiadomość.

Godność : zarządzanie. Dynamika. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Jakość wykonania. Transmisja. Przestronność kabiny. Multimedia. Wymiary.

Wady : izolacja. Zawieszenie. Komfort. Cena £. Bagażnik samochodowy.

Denis, Petersburg

MINI Cooper, 2017

Całkiem ciekawe auto, pod wieloma względami odmienne od popularnych Solarisów, Rio, X-Ray, Kaptur i innych. Maszyna wykonuje swoją pracę. Kolejną rzeczą jest to, czego oczekujesz od tego rodzaju samochodu. Jedno jest jednak pewne – MINI Cooper znajdzie swoich fanów, zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet (co więcej, w proporcji 50-50%). Przez cały okres użytkowania nie było większych lub przynajmniej kilka znaczących awarii. Obsługa urzędników oczywiście gryzie, ale właśnie dlatego jest Niemcem. Bardzo bystry facet. Mimo to ocena S daje o sobie znać. To prawda, że ​​wpłynęło to również na dość sztywne zawieszenie. Co mogę powiedzieć. Samochód sportowy w miejskim stylu. Prawie BMW.

Godność : dynamika. Niezawodność. Wymiary. Projekt salonu. Multimedia.

Wady : izolacja. Zawieszenie.

Dmitrij, Moskwa

MINI Cooper, 2018

Więc wszystko jest w porządku. MINI Cooper, nadwozie F56, 136 KM, automatyczna skrzynia biegów, benzyna, czarny, koncern BMW, montaż Wielka Brytania. Operacja w mieście, w regionie moskiewskim. Został zakupiony w celu zastąpienia Peugeota 308 jesienią 2018 roku. Dzieci dorosły, a dla mnie i mojej żony powinien być idealny samochód. Przekupił mnie także zgromadzenie poza Rosją. Wybraliśmy niedrogi samochód o minimalnym zużyciu paliwa i niewielkich gabarytach dla wygodnego parkowania. Zewnętrzny. Tutaj nie ma pytań. Z przodu kółka w postaci diod LED do jazdy dziennej. Tylne światła flagi brytyjskiej. Optyka głowicy LED. Ciekawy wygląd. Wszystko to zwraca uwagę na samochód na ulicy i sprawia, że ​​zawracasz. Nawiasem mówiąc, nawet podczas zmiany pasa, brutalne jeepy omijają samochód. Bardzo często kierowcy wyprzedzających samochodów próbują zajrzeć do salonu. Wnętrze. Ładnie wyglądający i w dotyku plastik na desce rozdzielczej i trochę gorzej na drzwiach i na bocznych ścianach tylnych pasażerów. Oryginalne przyrządy, zarówno nad kierownicą, jak iw centralnej części torpedy. Podświetlenie, zmieniające się kolory. Wygodny uchwyt do joysticka sterowania automatyczną skrzynią biegów. Sterowalność. Dostaliśmy mały rozbrykany samochód, który również dobrze trzyma się drogi. Rezerwa mocy MINI Cooper wystarcza do szybkich zmian pasów ruchu w ruchu. Na suchej drodze zdarzają się czasem poślizgi podczas ruszania. Dlatego uważaj na pedał gazu. Dobra widoczność z fotela kierowcy.

Myślę, że wiele osób jest zainteresowanych niedociągnięciami, które ujawniłem podczas półrocznej operacji. Zajmę się nimi bardziej szczegółowo. Może spodziewałem się czegoś niezwykłego po aucie za 1,6 miliona iz takim rodowodem? Chociaż chciałem tylko polubić Peugeota 308 - przez pierwsze 3-4 lata tankuj tylko benzynę i wymieniaj olej. Ale nie przeznaczenie. Mówiąc o ciele, po kilku praniach zauważyłem koncentryczne kręgi na całym ciele. Koła od wycierania szmatką. Umyłam się w jednym miejscu, poszłam przeklinać. Oglądałem szmaty, inne samochody na tej myjni. Nigdzie czegoś takiego nie było. Tylko ja. Wypolerowałem ciało. Idę tam, ale proszę nie wycierać auta. Potem sam to wymazuję. Specjalna tkanina. Nie ma jeszcze zadrapań. Skłonny jestem sądzić, że lakier jest kiepski. Bo nawet pod klamką otwierania drzwi pasażera były rysy od paznokci żony. Ozdobne wykończenia wokół reflektorów i tylnych świateł są utrzymywane na miejscu za pomocą zatrzasków, które nie zabezpieczają ich mocno. Jeśli lekko dotkniesz je palcem, usłyszysz zauważalne odbicie. Prześwit auta jest za mały i nie na nasze zimy.

Godność : projekt. Wnętrze. Rezerwa mocy.

Wady : LCP. Izolacja akustyczna.

Aleksander, Moskwa

Produkcja samochodów Cooper rozpoczęła się prawie w połowie ubiegłego wieku. Kompaktowe samochody wyścigowe zostały wyprodukowane przez Johna Coopera. W latach 60. Cooper został wprowadzony na podstawie kompaktowego Mini. W tym artykule przedstawimy przegląd Mini Coopera - prawdziwego samochodu sportowego dla zwykłych ludzi. Ogromny wymusił na producentach nieustanną pracę nad jego modernizacją i ulepszaniem.

Na początku XXI wieku na barki firmy BMW złożono odrodzenie Mini. Odrestaurowany model Cooper otrzymał sportową modyfikację - Cooper S. Teraz nazwę zaktualizowanej wersji zaczęto pisać dużymi literami - MINI. Chociaż na zewnątrz samochód pozostał taki sam, mały i żywy.

Dziś Cooper trzeciej generacji jest nie tylko indywidualny, ale także spełnia wszelkie standardy bezpieczeństwa i pojemności samochodu. Cooper III został opracowany na platformie z napędem na przednie koła, jego konstrukcja jest bardzo sztywna, samochód jest bardzo stabilny i doskonale prowadzi się nawet przy dużych prędkościach podczas jazdy. Pomimo tego, że rozmiar tego auta jest niewielki, Mini Cooper pokazał, że może konkurować z wieloma zwinnymi samochodami i zająć wiodącą pozycję.

Mini Cooper jest o 7 cm dłuższy od swoich poprzedników i nieco lżejszy (1200 kg). Maska stała się o 2 cm wyższa, a od silnika dzieli ją 8-centymetrowa szczelina, co w odniesieniu do pieszych odpowiada europejskim. Ogromne reflektory z tylnymi światłami ozdobione są ozdobnymi chromowanymi felgami.

W kabinie całą uwagę na środku przykuwa powiększony prędkościomierz, kółko o mniejszej średnicy to obrotomierz, panel sterowania radiem audio, głośniki, komputer pokładowy, klimatyzacja, spojlery wentylacyjne i klamki. . do komórki w pobliżu przycisku uruchamiania silnika. Bagażnik jest oczywiście niewielki: tylko 165 litrów i 760 litrów przy złożonej tylnej kanapie.

O bezpieczeństwie trzeciej generacji Cooper Mini decyduje najwyższy stopień. Stopień ten określają następujące parametry:

• nadwozie o dużej wytrzymałości;
• obecność poduszek powietrznych;
• niezawodny układ hamulcowy;
• ochrona przed uderzeniem bocznym.

Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 115 koni mechanicznych. A mechaniczna przyczynia się do rozwoju prędkości do 200 km/h.

W 2004 roku bazowy Mini został ponownie przeprojektowany. Teraz zaczął mieć inny kształt, przedni zderzak zaczął uzupełniać światła przeciwmgielne. W tym samym roku na Salonie Samochodowym w Genewie wypuszczono kabriolet Coopera oparty na hatchbacku. Za pomocą napędu elektrycznego miękki dach samochodu, po naciśnięciu odpowiedniego przycisku, można złożyć w ciągu kilku sekund. W tym modelu okna podnoszone i opuszczane są za pomocą polecenia podniesienia lub złożenia markizy. Tylna szyba jest podgrzewana. Pomimo wysokich kosztów takiego samochodu cieszy się on dużym zainteresowaniem konsumentów w wielu krajach.

W 2005 roku model wyszedł w kilku wersjach, teraz Cooper Mini porusza się na 17-calowych kołach. Prędkościomierz jest zainstalowany bezpośrednio na kolumnie kierownicy, a trójramienna kierownica wygląda bardzo sportowo.

Pod maską auta zaszły następujące znaczące zmiany. Silnik o pojemności 1,6 litra ma teraz 120 koni mechanicznych. Samochód trafia do sprzedaży w dwóch wersjach wyposażenia - sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Elektrohydrauliczny układ kierowniczy jest teraz w pełni elektryczny. Sportowe fotele, chromowane wykończenia i system nawigacji dodają samochodowi wyrazistego wyglądu.

Mini Cooper będziemy studiować na modelu Mini Cooper z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Najnowsza wersja samochodu

W listopadzie 2013 roku w Londynie został zaprezentowany najnowszy Mini Cooper. W porównaniu z poprzednią wersją, nowy trzydrzwiowy hatchback przeszedł nie tylko całkowitą ewolucję w wystroju wnętrza i nadwozia, ale także znacznie zwiększył swoje rozmiary. Teraz kabina jest bardziej przestronna, powiększył się również przedział bagażowy, a wiele nowoczesnych systemów zapewni pasażerom pełen komfort podczas podróży.

Już w marcu 2014 roku mieszkańcy Wielkiej Brytanii będą mieli możliwość zakupu tego samochodu. Cena Mini Coopera zależy od wybranej wersji. Limit ceny zaczyna się od 15 300 £.

Zalety i wady maszyny

plusy:

• Piękny;
• kontrolowane;
• ekonomiczny;
• fotele sportowe;
• regulowana kolumna kierownicy.

Minusy:

• drogie w cenie i obsłudze;
• mały bagażnik;
• nie najbardziej niezawodne zawieszenie;
• skłonność do korozji.

Tak czy inaczej, ale zewnętrzne dane nowego Mini Coopera pozostały praktycznie niezmienione. Wszystkie proporcje i linie Coopera pozostały z poprzednich modeli. Jedyne, co zrobili projektanci, to nadać samochodowi nowoczesny, solidny wygląd. Stylowa nowość z pewnością ma przewagę nad starszymi braćmi.

Testowa jazda wideo Mini Cooper:

CV samochodu mówi samo za siebie, ponieważ ten typ należy do typu samochodów, na które po prostu nie można nie zwrócić uwagi. Ten samochód o ciekawej oryginalnej karoserii, swoistym „ducha starożytności” jest bardzo praktyczny i niezawodny. Zawieszenie przyczynia się do dobrego prowadzenia, a wiele „defektów” na drodze, delikatnie mówiąc, jest mniej zauważalnych podczas podróży. Mimo kompaktowych rozmiarów auta, kabina jest dość wygodna i przestronna zarówno dla kierowcy, jak i jego pasażerów. Samochód przeznaczony jest dla czterech osób wraz z kierowcą. Wygodne dopasowanie do maksimum umożliwia regulację wzrostu i wzrostu kierowcy. W salonie bardzo przydatna jest obecność uchwytów na kubki.

Wniosek

Niewątpliwie wygląd tego auta wyróżnia go w ruchu ulicznym. Wielu, którzy nie mogli osobiście zobaczyć pełnej mocy Coopera Mini, uważa go za samochód kobiety, ale poznając go lepiej, opinia zmienia się diametralnie. Bardzo wygodnie pomieści tylko cztery osoby, ale w piątkę będzie już ciasno. Przyjemne wrażenie pozostaje z jakości wykonania wewnętrznego i oczywiście należy zwrócić uwagę na projekt samochodu.

Zawieszenie w Mini Cooper jest nadal sztywne, więc nie będzie można wygodnie jeździć po złych drogach.

Recenzja wideo Mini Coopera:

Jeśli głębiej zagłębisz się w niedociągnięcia samochodu, problemy mogą spowodować przeguby kulowe, przednie amortyzatory, a końcówki drążków kierowniczych również są słabe. Z jakiegoś powodu modele z 2004 roku zasłynęły z problematycznych skrzyń biegów spowodowanych szybką awarią widelców i synchronizatorów.

Kupując MINI Cooper, należy od razu zauważyć, że naprawa i konserwacja samochodu jest zarówno długoterminowa, jak i kosztowna. Taki samochód jest rzadko spotykany na rosyjskich drogach, dlatego w przypadku poważnej awarii wszystkie elementy należy zamawiać indywidualnie, a naprawy lepiej przeprowadzać w odpowiednich centrach technicznych.

Legendarny brytyjski Mini samochód wiele swoich początków zawdzięcza egipskiemu prezydentowi Gamilowi ​​Abdelowi Naserowi, który w 1956 r. znacjonalizował Kanał Sueski. W wyniku wojny na Bliskim Wschodzie dostawy ropy do Anglii gwałtownie spadły - do tego stopnia, że ​​trzeba było wprowadzić karty benzynowe. Wywołało to gwałtowny wzrost zainteresowania małymi samochodami, co postanowił wykorzystać Leonard Lord, ówczesny szef British Motor Corporation. BMC to stowarzyszenie powstałe w 1952 roku, w skład którego weszły tak znane marki jak Austin, Morris, Wolseley, Riley czy MG.

Niezadowolony z dominacji w jakiś sposób zbudowanych „bańkowych samochodów” na brytyjskich drogach, głównie niemieckiego montażu, Lord zdecydował, że potrzebuje godnego uwagi samochodu krajowego. Opracowanie nowego samochodu powierzył Alecowi Issigonisowi, Anglikowi greckiego pochodzenia, który od dawna ugruntował swoją pozycję jako projektant samochodów, a nawet kierowca wyścigowy. Dostał zadanie zbudowania czteromiejscowego auta, którego wymiary nie przekraczałyby 3×1,2×1,2 m, a długość przedziału pasażerskiego miała wynosić 1,8 m. Ten maluch musiał być wyposażony w już istniejący 4-cylindrowy silnik z modelu Austin A35...

Aby spełnić te wymagania, Issigonis wykonał rewolucyjny krok. Nowy model miał napęd na przednie koła, a silnik był umieszczony w poprzek nadwozia - ten schemat został później ogólnie przyjęty w samochodach z napędem na przednie koła. Twórcy wsunęli skrzynię biegów do skrzyni korbowej, a chłodnicę umieścili nie przed silnikiem, ale z boku. W tej pozycji chłodnica była wdmuchiwana przez strumień powietrza, który już minął silnik i zdążył się nagrzać, ale długość auta pozostawała w ustalonych granicach. 4 osoby z łatwością wsiadły do ​​miniaturowego samochodu, a nawet miały miejsce na bagaż. Maleńkie 10-calowe koła wyeliminowały duże nadkola. Wreszcie, aby zaoszczędzić miejsce, konwencjonalne sprężyny zastąpiono stożkowymi gumowymi blokami. Konstrukcja auta umożliwiła jazdę z otwartym bagażnikiem, zwiększając tym samym objętość przewożonego ładunku. W projekcie zastosowano również spawy zewnętrzne i otwarte zawiasy drzwiowe, co obniżyło koszty produkcji. Pierwszy prototyp był gotowy do października 1957 roku.

Jednak sprzedaż rozpoczęła się dopiero w sierpniu 1959 roku, a nowy minisamochód nie nosił jeszcze nazwy Mini. Był sprzedawany pod nazwą Austin 7 (tradycyjna nazwa najmniejszego Austina od lat 20. XX wieku) lub jako Morris Mini Minor. Nazwa Mini pojawiła się dopiero w 1961 roku. Nie znaczy to, że model natychmiast stał się hitem sprzedaży, ale z czasem zyskał popularność, stając się dla Brytyjczyków tym, czym Garbus dla reszty świata. Mówi się nawet, że ta konkretna maszyna została zainspirowana projektantką mody Mary Quant, która wynalazła minispódniczkę.

Mini pojawił się w najróżniejszych odmianach. Były też wykończone drewnem kombi zwane Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman. Były furgonetki i pickupy za ćwierć tony. Powstał nawet „jeep” Mini Moke zaprojektowany dla wojska, ale z malutkimi kołami i bez napędu na wszystkie koła, który okazał się nieodpowiedni do wojskowych spraw, ale zyskał wystarczającą popularność jako samochód plażowy. Zgodnie z praktyką inżynierii odznak, bardziej prestiżowe marki Riley i Wolseley nabyły własne Mini – samochody te były sprzedawane jako Riley Elf i Wolseley Hornet i miały wystające bagażniki oraz przód w stylu tych marek. Pojawiły się też licencjonowane Mini: od 1965 roku produkowała je włoska firma Innocenti, która była pod kontrolą BMC, a Mini były montowane nawet w tak odległych krajach jak Chile i Urugwaj.

Projekt również nie stał w miejscu: w 1964 roku gumowe zawieszenie zostało zastąpione nowym hydraulicznym Hydrolastic, który zapewnił samochodowi bardziej miękką jazdę, ale znacznie zwiększył jego wagę, cenę i złożoność. W 1971 został zastąpiony przez ten sam typ zawieszenia. Zamiast 34-konnego silnika o pojemności 848 cm3, który pozwalał na rozpędzanie się do 116 km/h, od 1967 roku w Mini montowany był silnik o pojemności 948 cm3 - wraz z nim maleńki samochód osiągnął niespotykaną prędkość 145 km/h. Ale co najważniejsze, udany rozkład masy wzdłuż osi (51% masy - do przodu, 49% - do tyłu) pozwolił dziecku z powodzeniem uczestniczyć w rajdzie.

John Cooper, właściciel Cooper Car Company, współpracował z Issigonis przy tworzeniu Mini Coopera, samochodu produkowanego pod markami Austin i Morris od 1961 roku. Silnik o pojemności 997 cm3 rozwijał 55 KM. Samochód otrzymał dwa gaźniki, skrzynię biegów ze zmodyfikowanym przełożeniem oraz hamulce tarczowe na przednich kołach. W 1964 roku pojawił się Mini Cooper S, już z silnikiem 1071 cm3. Model ten wyróżnił się w latach 1964, 1965 i 1967, zwyciężając w Rajdzie Monte Carlo.

Mini pierwszej generacji, sprzedany w ilości 1 mln 190 tys. sztuk, przestał istnieć w 1967 roku. Zastąpił go Mini Mk II, produkowany w latach 1967-1969, z osłoną chłodnicy i szeregiem kosmetycznych zmian. W 1969 roku pojawił się Mini Clubman z zupełnie nowym grzejnikiem, ale równolegle z nim kontynuowano produkcję modeli o tradycyjnym „zaokrąglonym” designie.

Mini trzecia generacja (od 1970 roku) charakteryzowała się zewnętrznie przede wszystkim ukrytymi zawiasami drzwiowymi zamiast poprzednich otwartych. Dopiero od tego czasu Mini stało się marką, kolejną częścią niesamowicie rozbudowanego BMC, które po fuzjach i przejęciach w 1966 roku stało się znane jako British Motor Holdings (BMH). A dwa lata później, w 1968 roku, przemianowano ją na British Leyland Motor Company. W tym momencie firma obejmowała wiele znanych brytyjskich marek, w tym Jaguar, Daimler, Rover, Standard i Triumph, miażdżąc w rzeczywistości cały angielski przemysł samochodowy. Wszystko to nie poszło jej na korzyść: im bardziej rosła, tym bardziej stawała się bardziej niechętna, a nawet nacjonalizacja jej nie uratowała.

Po zaprzestaniu produkcji wielu marek i ponownej zmianie nazwy – najpierw na Austin-Rover Group, a następnie na Rover Group – koncern został ostatecznie sprzedany w 1988 r. firmie British Aerospace. Technologia lotnicza również nie zdołała odzyskać rentowności i w 1994 r. Rover Group znalazła się w posiadaniu BMW: bawarskie przedsiębiorstwo w tamtym czasie było przezwyciężone ambicjami stworzenia własnego samochodowego imperium.

Wszystkie te amortyzatory miały jednak niewielki wpływ na Mini: mimo archaicznej konstrukcji i konstrukcji nadal cieszył się miłością Brytyjczyków, nawet pojawienie się w 1980 roku Mini Metro, które później było produkowane pod marką Rover, nie zmieniło się. sytuacja. Właściwie nie malejąca popularność tego samochodu stała się jednym z głównych powodów przejęcia Grupy Rover przez BMW. I nawet gdy ta ostatnia, nie spełniając oczekiwań BMW, w 2000 roku przeszła na nowego właściciela – konsorcjum Phoenix – marka Mini pozostała w posiadaniu Bawarskich Zakładów Samochodowych.

Ale nic nie trwa wiecznie i po 40 latach produkcji Mini zostało zdjęte z linii montażowej. Został on zastąpiony w 2001 roku przez zupełnie nowy samochód, ale zachowujący w swoim wyglądzie rozpoznawalne cechy starego Mini. Ten samochód otrzymał oficjalną nazwę MINI - wszystkie duże litery tutaj nie są przypadkowe. Wskazują one nie tylko, że mamy do czynienia z nowym autem, ale także, że jest to klasa wyższa niż poprzedni model. W rzeczywistości nie jest to już superkompaktowy samochód „dla najbiedniejszych”, wywołany kryzysem paliwowym, ale pomysł prosperujących czasów - stylowy i prestiżowy właz o doskonałej obsłudze, którego konstrukcja wykorzystuje obecną modę na motywy retro.

Skoro już wspomnieliśmy o Volkswagen Beetle, możemy powiedzieć, że nowe MINI nawiązuje do starego Mini jako New Beetle do klasycznego Garbusa. Nieco zwiększone wymiary MINI mówią o tym samym: auto stało się dłuższe o 55 cm, szersze o 30 cm i cięższe o 400 kg. Rozmiar kół to już solidne 15-17 cali. Nadwozie w stylu retro skrywa systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji, dynamiczną kontrolę stabilności i poduszki powietrzne. W ofercie znajduje się podstawowy Mini One, sportowy Mini Cooper i naładowany Mini Cooper S z mechanicznym ładowaniem, następca legendarnego Coopera S z lat 60-tych. Ponadto John Cooper Works oferuje MINI w różnych opcjach tuningu. Od 2004 roku produkowany jest kabriolet MINI. W listopadzie 2006 roku pojawiło się mocno zaktualizowane MINI, nieoficjalnie nazywane Mk II i wyposażone w nowy 1,6-litrowy silnik - wspólne opracowanie BMW i PSA Peugeot-Citroen. Ten model trafi do sprzedaży w kwietniu 2007 roku, a kabriolet będzie dostępny od 2008 roku.

Nazwa „MINI” oznacza, że ​​mówimy o czymś miniaturowym. Rzeczywiście, jest to nazwa samochodu, który wyróżnia się niewielkimi rozmiarami.

Kompaktowy samochód o niewielkich rozmiarach cieszył się przyzwoitym popytem i był produkowany praktycznie w niezmienionej formie przez cztery dekady.

Dziś marka MINI nie została zapomniana, ale pojawiły się ulepszone modele o różnych nazwach. Chyba najpopularniejszy z nich produkowany jest pod nadzorem koncernu BMW. To jest model Coopera.

Cooper i sławni zawodnicy

U początków firmy było dwóch Cooperów - rodowity Brytyjczyk.

Ojciec - John Cooper był znanym kierowcą wyścigowym w swojej ojczyźnie. To on postanowił stworzyć własną firmę. W połowie ubiegłego wieku zarejestrował firmę Cooper Car Company. Firma zaczęła budować miniaturowe samochody wyścigowe.

Cooper Jr. – Mike był właścicielem sklepu tuningowego nazwanego na cześć starszego Coopera. Syn urzeczywistniał pomysły ojca, tworzył samochody.

Kompaktowe samochody wyścigowe marki Cooper mogły pochwalić się sukcesem. Więcej niż jeden sportowiec osiągnął wysokie wyniki w modyfikacji.

W 1958 roku, w nieznanym wówczas małym samochodzie, sam Sir Stirling Moss rozpoczął sezon od zwycięstwa. Wkrótce inni zawodnicy również zwrócili uwagę na „dzieciaka”.

W drugiej połowie lat pięćdziesiątych Mini Cooper z tylnym silnikiem rywalizował na równi ze słynnymi włoskimi samochodami sportowymi Maserati i Ferrari. Włoskie samochody wyścigowe w tym czasie miały silnik montowany z przodu.

John Cooper z powodzeniem startował w wielu rajdach swoim własnym, ulepszonym Mini Cooperem.

Najsłynniejszy zawodnik w Argentynie i jedyna osoba w swoim kraju, której udało się zostać mistrzem świata (i aż pięciokrotnie) w tym sporcie – Juan Manuel Fangio „przebył” pierworodnego z firmy Cooper, stworzonego do wyścigów w Formule 2.

Cooper i reakcja publiczna

Oprócz samochodów wyścigowych Coopers stworzyli pojazdy dla zwykłych ludzi. Wierzyli, że będzie popyt na niedrogie samochody. Chętnych do poruszania się na czterech kółkach było wielu i nie było wystarczającej liczby ofert dla konsumentów o średnich dochodach. Jednak pomimo niskiego kosztu, który jak na standardowo wyposażony samochód wynosił nieco mniej niż 500 funtów, opinia publiczna powitała pojawienie się małego samochodu dość chłodno.

Sprzedaż w pierwszym roku nie jest imponująca. Nabywców znaleziono tylko na 20 tysięcy samochodów. Ta liczba obejmuje samochody sprzedawane nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale także we wszystkich innych krajach, do których eksportowano Mini.

Pierwsze „samochody karłowate” spełniły swoje zadanie, a rok później Austin 850, a także Morris 850 (jak nazywano Mini na rynkach europejskich) chciały kupić tysiące Europejczyków. Rok 1960 upłynął pod znakiem wypuszczenia setek tysięcy maszyn. A dwa lata później wielkość produkcji wzrosła jeszcze bardziej i osiągnęła liczbę 200 000 sztuk. Ta wielkość nie zmniejszyła się od 15 lat. To prawda, że ​​do tego czasu firma nie należała już do Cooperów.

Przez długie lata swojego istnienia prawie zabawkowy samochód podbił serca rzeszy ludzi. Kto jeszcze nie jeździł tym niesamowicie atrakcyjnym samochodem! Nawet członkowie brytyjskiej rodziny królewskiej nie rezygnowali z przyjemności jazdy minisamochodem.

Wśród znanych na całym świecie gwiazd, które preferowały Mini, znaleźli się czterej Beatlesi, Francuzi: Belmondo i Charles Aznavour, amerykańska piosenkarka Madonna, Włosi Aurelio Lampredi i Enzo Ferrari. Mówią, że ten ostatni był właścicielem trzech mini samochodów.

Pod wieloma względami sukces Mini zależał od tego, że pojawiło się kilka wersji samochodu. Produkowany był jako kombi, furgonetka i kabriolet. Seria jubileuszowa ukazała się w ograniczonej liczbie. Takie maszyny były oznaczone literami LE i były bardzo drogie. Ale było wielu takich, którzy chcieli nabyć ekskluzywne, a nawet drogie dziecko.

Minisamochód pod koniec XX wieku

Z czasem na rynkach pojawiły się nowe modele. Większość z nich była zarówno mocniejsza, jak i wygodniejsza. Mały samochód przetrwał tylko ze względu na niski koszt. Austin Rover kontynuował produkcję w małych partiach w latach 80-tych.

Nie pozwolili, by legendarny samochód Cooperów „pogrążył się w zapomnieniu”. W swoim warsztacie zamienili standardowy samochód w prawdziwy supersamochód. Zestawy tuningowe Coopera były bardzo poszukiwane.

W 90. roku produkcję Mini Coopera przejęła Grupa Rover. Ale nawet wtedy mały samochód nie został wycofany z produkcji. Rodzina Cooperów wciąż pracowała nad ulepszeniem podwozia i silnika swojego dziecka.

W historii Mini minionego stulecia jest pamiętna data - 10.04.2000. Tego jesiennego dnia z taśmy montażowej zjechało ostatnie legendarne „dziecko”. W sumie przez 41 lat „życia” takich dzieci wypuszczono około pięciu i pół miliona.

MINI w XXI wieku

Nowy właściciel brytyjskich zakładów produkcyjnych, które produkowały miniaturowe samochody, a BMW stało się nim w 2000 roku, postanowił stworzyć całkowicie zaktualizowany samochód. Przedrostek „Nowy” został dodany do nazwy „Mini”. I zaczęła się praca.

Nowy samochód musiał spełniać ówczesne wymagania:
- wygoda;
-moc;
-Pojemność;
-bezpieczeństwo.

Nad tym zadaniem pracowali zarówno młodzi inżynierowie, jak i ci, którzy brali udział w tworzeniu „starego” modelu.

Wspólne działania przyniosły doskonałe rezultaty. Zaktualizowane „dziecko” nie straciło głównych cech swojego poprzednika. A jednocześnie zaczął się szybciej poruszać, ale „jeść” mniej. Pod względem komfortu i bezpieczeństwa NewMini może konkurować z kompaktowym Volkswagenem NewBeetle i innymi „kolegami z klasy”.

Jeszcze droższa jest sportowa wersja samochodu - Cooper S, zaprezentowana publiczności w 2002 roku. Jak na małe auto Cooper S ma zbyt poważny silnik o mocy 163 KM.

Samochód retro został ponownie poddany operacji zmiany stylizacji w 2010 roku.

Współcześni „Anglicy” produkcji niemieckiej mają silniki wysokoprężne i benzynowe o mocy 120-220 KM. Zwiększyły się nieznacznie, zyskały regulowane kierownice i siedzenia oraz otrzymały wbudowane urządzenia zapewniające komfort pasażerom i kierowcy.

W planach producentów samochodów nie ma zakończenia produkcji samochodu „zabawki”, co oznacza, że ​​będzie on jeszcze długo jeździł po drogach różnych krajów i zachwycał nadjeżdżających swoją nieodpartością.

W naszej recenzji nowy Mini Cooper 2018-2019 dowiesz się o konfiguracji i cenach samochodu, jego parametrach technicznych, a także znajdziesz zdjęcia i filmy z jazdy próbnej, ale na razie proponujemy krótką wycieczkę do historii.

Premiera trzeciej generacji MINI Cooper 3D miała miejsce jesienią dwóch tysięcy trzynastego, a w połowie czternastego hatchback otrzymał 5-drzwiową modyfikację. W porównaniu do swojego poprzednika, auto otrzymało zmodyfikowaną stylistykę nadwozia i wnętrza, a także świeże „nadzienie”.

Rozpoczęcie sprzedaży samochodów w Rosji przypadło na koniec trzynastego roku, podczas gdy pięciodrzwiowa i „naładowana” wersja JCW dotarła do nas odpowiednio w czternastym i piętnastym roku.

Konfiguracje i ceny Mini Cooper 2019

W Rosji hatchback MINI Cooper 3 jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia: Cooper, Cooper S i JCW. Cena Mini Cooper 2019 waha się od 1 350 000 do 1 950 000 rubli.

Miedź 5D

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

Dane techniczne Mini Cooper

Poniżej znajdują się główne parametry techniczne Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D i 5D w nowym nadwoziu na rynek rosyjski.

Tabela pokazuje główne parametry: gabaryty, zużycie paliwa (benzyna), prześwit (prześwit), masa (masa), pojemność bagażnika i zbiornika, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, charakterystyka dynamiczna itp.

Body Mini Cooper 3D

Silnik i skrzynia biegów

Silnik i skrzynia biegów

Silnik i skrzynia biegów

Nowy Mini Cooper 2019-2020 jest zbudowany na platformie UKL z napędem na przednie koła z przednim zawieszeniem typu MacPherson i tylnym wielowahaczowym. Wraz ze zmianą pokoleń model zwiększył rozmiar na wszystkich frontach. Trzydrzwiowy hatchback ma 3821 mm (+98) długości, 1727 mm (+44) szerokości i 1414 mm (+7) wysokości. Rozstaw osi wynosi 2495 milimetrów.

Jeśli chodzi o wersję pięciodrzwiową, okazała się ona dłuższa (3982 mm) i wyższa (1425 mm). Odległość między osiami wynosi tutaj 2 567 milimetrów. Po załadowaniu trzydrzwiowy Cooper waży 1085 kg, podczas gdy jego bardziej praktyczna wersja waży 1145 kg.

Pojemność bagażnika hatchbacka jest szczerze skromna - tylko 211 litrów. Wersja Cooper 5D jest nieco bardziej przestronna – 278 litrów. Oparcia tylnej kanapy w obu wersjach składają się w podłogę w proporcji 60:40, co umożliwia załadowanie przedziału 731 i 948 litrami.

MINI Cooper 3. generacji jest standardowo wyposażony w 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik turbo o mocy 136 KM. i 220 Nm, natomiast droższa wersja z indeksem „S” jest wyposażona w 2,0-litrową „turbo czwórkę”, rozwijającą 192 „koni” i 280 Nm momentu obrotowego.

Topowy wariant Mini, zwany John Cooper Works, może pochwalić się 2,0-litrowym silnikiem o mocy 231 KM i 320 Nm. Wymienione powyżej silniki działają albo w połączeniu z sześciobiegową mechaniką, albo z podobną automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy JCW jest wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem bezpieczeństwa samochód zrobił krok do przodu: właz jest wyposażony zarówno w pasywne, jak i aktywne środki bezpieczeństwa. Kierowca ma do dyspozycji asystenta parkowania, system unikania kolizji miejskich (działa przy prędkościach do 60 km/h), system ostrzegania o zderzeniu czołowym (działa przy prędkościach powyżej 60 km/h), a także funkcję rozpoznawania znaków drogowych i wiele jeszcze.

Zdjęcia nowego Mini Cooper

Zewnętrzny

Pracując nad projektem Mini Coopera 2019-2020 w nowym nadwoziu, projektanci brytyjskiej marki starali się zachować korporacyjne cechy modelu, jednocześnie czyniąc wygląd kompaktowego hatchbacka bardziej solidnym i męskim.

Wykonali to zadanie znakomicie: trzeci Cooper pozostał rozpoznawalny, ale jednocześnie wydaje się zauważalnie starszy od swojego poprzednika. Z przodu samochód otrzymał inny zderzak z dużymi światłami przeciwmgielnymi i masywną sześciokątną osłoną chłodnicy.

Brytyjczycy nie zrezygnowali z markowej zaokrąglonej optyki, natomiast reflektory zyskały chromowane obramowanie i zmienione wypełnienie z sekcjami LED DRL (za dopłatą można zamówić pełne reflektory LED).

Ciekawy jest też profil nowego MINI Cooper 2019. Hatchback ma krótką maskę, prawie pionową przednią szybę i całkowicie płaską linię dachu ze stylowymi czarnymi słupkami, podczas gdy napompowane nadkola i boczne osłony są obramowane ochronnymi nakładkami z nielakierowanego plastiku.

Domyślnie „Brytyjczyk” osadzony jest na 16-calowych kołach, jednak w topowych konfiguracjach koła są na 18” (te ostatnie wyglądają bardzo efektownie). Na rufie Mini Coopera zamontowano masywne klosze, które otrzymały schludne chromowane obramowanie. Dodatkowo zmianie uległ kształt pokrywy bagażnika i tylnego zderzaka.

Salon

Wnętrze Mini Coopera po zmianie generacji jest zupełnie nowe, choć ogólnie jego stylistyka ponownie przypomina poprzednie generacje. Panel przedni został przeprojektowany pod kątem ergonomii dzięki dwunastu różnym materiałom do wyboru.

Porządek w hatchbacku składa się teraz z dużej tarczy prędkościomierza, uzupełnionej kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego, a także z obrotomierza „półksiężyc”. Ta kombinacja wygląda świeżo i stylowo, ale to, jak dobrze czyta się na drodze, to inna kwestia.

Skromny ekran TF jest zainstalowany na konsoli środkowej Mini Coopera 2019, ale w droższych modyfikacjach (lub za dopłatą) samochód jest wyposażony w 8,8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Ekran ten jest wbudowany w markowy „spodek”, cieszący oko zmieniającym się podświetleniem obręczy.

Na uwagę zasługuje również stylowa trójramienna kierownica z kontrastowymi przeszyciami oraz eleganckie felgi. W porównaniu do poprzednika, na szprychach nowej „kierownicy” znajduje się całe rozproszenie przycisków odpowiedzialnych za sterowanie różnymi funkcjami auta.

Salon nowego Coopera jest pamiętany nie tylko ze względu na stylowy design przedniego panelu, ale także z jakości materiałów wykończeniowych. Samochód otrzymał nowe karty drzwiowe, a siedzenia mają kombinację wstawek ze skóry i tkaniny w szkocką kratę, chociaż istnieje kilka innych opcji do wyboru.

Fotel kierowcy i pasażera z przodu mają przemyślany profil oparcia i rozwinięte boczne rolki podporowe. Tylna dwuosobowa kanapa pod względem komfortu jest zauważalnie gorsza od przednich foteli, a w galerii jest stosunkowo mało miejsca, choć według Brytyjczyków z tyłu jest jeszcze więcej miejsca niż wcześniej.

Wideo-jazda próbna MINI Cooper w Rosji