Trzecia generacja crossovera Mercedes ML (W166) to tak naprawdę zupełnie nowy samochód. „Giblets”, struktura zasilania i obudowa są głęboko przerobione, pojawiło się kilka interesujących układów. Ale nowy wygląd budzi obawy. Czy Mercedes odstraszy fanów swoimi eksperymentami? Po odpowiedź pojechałem do Austrii. Tutaj przez dwa dni z rzędu prasowałem ML wszystko, co dostało się pod koło - od nieograniczonych autostrad i alpejskich serpentyn po zepsuty tor terenowy. Pod wrażeniem!
Zanim się spotkałem, nigdy nie patrzę na charakterystykę wydajności. Staram się „zerować” i zapominam o wszystkim, co wiem o nowym produkcie. Otwieranie samochodu w ruchu, przepuszczanie go przez siebie „na ślepo” jest o wiele bardziej interesujące i przydatne. Więc chodźmy
Już po dwudziestominutowej jeździe najwyższej klasy benzyną ML 350 na autostradach stało się jasne: nowe podwozie to przełom! Co jest w tym wrażeniu? Mmmmm… Czuć zapach spalenizny. Klasa M naprawdę rozkwitła i jest teraz gotowa do pieczenia Porsche Cayenne i BMW X5 na asfalcie. Stuttgart bardzo się starał. Różnica w porównaniu do poprzedniej generacji jest oszałamiająca. Kilka dni przed testem wziąłem poprzednią ML (W164) - również 350. Odśwież wrażenia. Odświeżony! .. Nie spodziewałem się takiego ciosu. Niebo i ziemia! Najnowszy Mercedes to napęd. Sportowe nuty od modelu do modelu pojawiają się coraz częściej.
Współczynnik oporu powietrza nowego ML wynosi 0,32. Wcześniej wskaźnik ten wynosił 0,36
Nieograniczone autostrady szybko się skończyły i zostały zastąpione krętymi austriackimi serpentynami. Piękno! Jeden po drugim przerywam zakręty. Doskonale wyczuwalne „zero”, błyskawiczna reakcja, wzrost wysiłku adekwatny do kąta obrotu, informacja o mikroprofilach na kierownicy - mieszaj, ale nie potrząsaj. Samowystarczalne i bez fanatyzmu. Wcześniej przekładnia kierownicza nie mogła się pochwalić taką przezroczystością. Dzięki nowemu wzmacniaczowi elektrycznemu ZF (wcześniej był to hydro). I nie tylko jemu! Mój samochód ma mechatroniczne podwozie z zaawansowanym pakietem On & Offroad, który obejmuje resory pneumatyczne, aktywne amortyzatory i aktywne stabilizatory Curve Control.
Pakiet On & Offroad zapewnia rozszerzony zakres regulacji prześwitu oraz aż sześć algorytmów dla podwozia mechatronicznego dla różnych warunków: do holowania przyczepy, jazdy po śliskich nawierzchniach, sportowego, automatycznego, do jazdy po drogach gruntowych i terenowych. W tych trybach ustawienia sztywności zawieszenia są zmieniane wraz ze zmianą zachowania skrzyni biegów, dynamiczną kontrolą stabilności i elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
Poprawa i zmiana procesu technologicznego następuje „w trakcie zabawy”. To samo dotyczy algorytmów działania różnych układów elektronicznych. To normalne. Pamiętam, że system monitorowania znaków w klasie SLK, C i E pomijał 5-10% znaków. Teraz system działa płynnie, ale ciekawe jest to, że kamera wyłapuje i wyświetla na monitorach znaki ograniczenia wklejone z tyłu ciężarówek! Na jednej z badanych próbek czujnik deszczu "glitched" - nawet podczas lekkiego deszczu system włączał najwyższą prędkość. Mamy nadzieję, że wraz z premierą serii wszystkie „usterki” zostaną wyeliminowane
Najbardziej uniwersalny jest tryb „Auto”, tutaj ustawienia wszystkich elementów zmieniają się automatycznie w zależności od warunków jazdy i charakteru zachowania kierowcy. W „sportach” sprawność elektrycznego wzmacniacza spada, kierownica „staje się cięższa”, tandemowa skrzynia silnika chętniej i częściej utrzymuje wysokie obroty i niższy bieg, a amortyzatory stają się sztywniejsze, a aktywny stabilizator belki nawilżają rolkę. W jaki sposób? Sztuczka „kołków” polega na tym, że ich prawa i lewa część są połączone za pomocą sprzęgła hydraulicznego, którym zarządza elektronika. Ten ostatni monitoruje przyspieszenia boczne i steruje hydrauliką tak, aby sprzęgło przesuwało się naprzód i obciążało połówki stabilizatora momentem obrotowym względem siebie, a tym samym kompensowało przechył. Wprost przeciwnie, połówki są całkowicie „rozwiązane”, aby zapewnić maksymalny komfort.
Przełączniki kolumny kierownicy są teraz lustrzane. Nie trzeba już przyzwyczaić się do niezwykle niskiego położenia wielofunkcyjnej dźwigni sterującej kierunkowskazami, światłami i wycieraczkami przy zmianie na ML. Ergonomiści wzięli pod uwagę wieloletnie uwagi właścicieli Mercedesa i zdecydowali się na zmianę ułożenia dźwigni. Ten los spotka wszystkie modele. Klucze do regulacji siedzeń w końcu przeniosły się na panele drzwi.
W powłoce wielofunkcyjnego systemu Comand, „nawigacji”, kamery parkowania (trajektoria ruchu jest tu wskazywana w zależności od obrotu kierownicy), cyfrowych tunerów radiowych i telewizyjnych może pracować zmieniarka DVD ... Sterowanie systemami multimedialnymi i funkcje są ujednolicone ze wszystkimi świeżymi mercedesami i przypisane do "spryskiwacza" zamontowanego na tunelu centralnym (wcześniej sterowanie znajdowało się na desce rozdzielczej)
Ergonomia przednich siedzeń jest nadal doskonała. Pneumatyczne podparcie lędźwi, rozwinięte podparcie boczne… W długiej podróży - tak. Zakresy regulacji (w pionie i poziomie) kolumny kierownicy są zawsze wystarczające. Przestrzeń została dodana do szerokości. Na wysokości łokci dodano 34 milimetry z przodu i 25 milimetrów z tyłu, jednak podstawa auta i długość kabiny pozostały takie same.
„Dzielone” oparcie tylnej kanapy (podzielone na dwa lub trzy segmenty w zależności od wersji) posiada regulację nachylenia. Zwiększa to komfort i elastyczność podczas przechowywania dużych ładunków. Opcjonalnie dostępny jest trójstrefowy system klimatyzacji (pogoda z tyłu jest jednakowa dla wszystkich i regulowana za pomocą „firmowych” przycisków i „kół”) oraz trójstrefowy system multimedialny Comand. W tym ostatnim przypadku dla pasażerów z tyłu na zewnątrz zainstalowane są indywidualne monitory współpracujące ze słuchawkami bezprzewodowymi
Wróćmy do węża. Ja oczywiście chodzę na „sport” i nie mam dość jedzenia. Charakter podsterowności jest neutralny. Sztuczka crossovera o takich możliwościach polega na tym, że jest to samochód osobowy pod względem reakcji na kierowanie i przyzwyczajeń. Oh-oh-oh-bardzo lekkie i oh-oh-oh-bardzo dobrze nastrojone! Fakt, że wpadasz w kilka zakrętów na ciężkim dwumonowym pojeździe z napędem na cztery koła, z dość dużym momentem bezwładności i wysoko położonym środkiem ciężkości, jest pamiętany tylko wtedy, gdy piszczą opony. Szczerze mówiąc, dzieje się to niespodziewanie - rzuty nie są naprawdę świetne, a „ustawiania” nie spodziewasz się aż do ostatniej chwili. Dobrze, cholera!
Metalowe „pyataki” w przednich uchwytach na napoje do chłodzenia i podgrzewania napojów są „przeniesione” z poprzedniej generacji. Półprzewodnikowe elementy Peltiera po schłodzeniu utrzymują temperaturę około 0 stopni, po podgrzaniu - około 70
Obie osie przesuwają się jednocześnie. I to jest dużo warte! Ale wcześniej, na granicy, crossover lubił wysuwać się z zakrętu przednimi kołami ... A system stabilizacji działał znacznie bardziej niegrzecznie. Nie czekając na slajdy, „zakrztusiła się” i „ugryzła” „ML-ku”, jak mogła, i długo nie puszczała. Teraz obroża elektroniczna jest mniej uciążliwa. Zaawansowane sterowniki będą miały dużo więcej przyjemności z takimi ustawieniami. Samochód jest wyraźniejszy.
Objętość bagażnika waha się od 690 (wzdłuż parapetu z rozłożonymi siedzeniami) do 2010 litrów. Zawartość „underground” zależy od wersji. Może być organizer z pneumatycznym zbiornikiem powietrza i zestawem naprawczym do kół, wersje sprężynowe mogą być wyposażone w pełnowymiarowe części zamienne
Jednocześnie algorytmy ESP (nie można go rozłączać) są tutaj doskonalsze. „Boję się” i gwałtownie oderwij kierownicę w prawo! Poślizg, oszczędzam chrupnięcie hamulców ... I po kilku dziesiątych sekundy byłem już na trajektorii, której nawet się nie spodziewałem. Auto, ignorując prawa fizyki, dosłownie wkręciło się w zakręt, niezależnie zmniejszając promień łuku… Ciekawy film! To samo udało się przeżyć na małym „trójwymiarowym” torze, który Niemcy zostawili na deser!
Wszystko w porządku, ale wersje bez aktywnych stabilizatorów, z nieco łagodniejszymi ustawieniami zawieszenia, nie mają takiego połysku w prowadzeniu. Zastanawiam się, jak modyfikacja zachowuje się z konwencjonalnymi sprężynami i amortyzatorami? Niestety na teście nie było takich maszyn.
Co jeszcze jest nieodłączne w nowej ML? Nadmierne tłumienie. Wydawało mi się, że przy tłumieniu hałasu i drgań (silnik stoi na wspornikach z solenoidami aktywnie tłumiącymi drgania), twórcy posunęli się tutaj za daleko. Poprzedni ML jest zauważalnie głośniejszy, głównym źródłem są opony. Nowy crossover jest cichszy niż woda pod trawą. Czasami na pierwszy plan wysuwa się tylko histeryczno-metaliczny dźwięk silnika i wydechu na pełnym gazie. Ale wcale nie nachalny, jakby źródła dźwięku znajdowały się około sześćdziesięciu metrów od ciebie ... ML oświadcza wszystkim siedzącym w środku: „Rasowy ja, tak! Cóż, jest i jest, dlaczego skupiać uwagę? ”
Konstrukcja kierownic zawieszenia nie uległa zmianie - z przodu są podwójne wahacze, z tyłu wielowahacz. Jednak wszystkie „kości” - dźwignie i „pięści” - są teraz kute z aluminium. Cała ta ekonomia została zmontowana na noszach wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości. Na podstawowej wersji sprężynowej z charakterystyką zależną od amplitudy amortyzatorów tym razem nie byłem w stanie jeździć. Do dyspozycji miałem kilka wersji z aktywnym zawieszeniem pneumatycznym i regulowanymi amortyzatorami. Konwencjonalna pneumatyka zmienia prześwit w zakresie 180–255 mm. Ale dzięki pakietowi On & OffRoad prześwit może osiągnąć 285 mm. Odstęp ten jest dostępny przy prędkościach do 20 km / h. Wraz ze wzrostem prędkości prześwit automatycznie się zmniejsza
Kiedy zawodnikom nic nie przeszkadza nawet przy prędkościach „powyżej dwustu” - to dobrze. Ale nie dla kierowcy! Niski poziom hałasu i wibracji zniekształca poczucie rzeczywistości. A dobry silnik pod maską jest podwójnie niebezpieczny. Wytwarzanie drewna opałowego jest tak łatwe, jak łuskanie gruszek. Wygląda na to, że właśnie się zaczęło, ba-a-a-a-a-a-a - strzała jest już na przełomie „160”! Wydawało się, że jedzie cicho ... Dokładnie! Cichy nie znaczy powolny. Niekontrolowane przyspieszanie w ML jest teraz bardzo proste! Ale nie przestawaj, zawartość informacyjna napędu hamulca jest tradycyjna dla Mercedesa - pedał jest „bawełniany”. Cóż, kiedy Stuttgart w końcu zrobi normalne hamulce ?!
Nie będziemy mieć „diesli” z technologią oczyszczania spalin z mocznikiem BlueTec. Mocznik działa do minus 11 stopni Celsjusza. Poniżej nowa siedmiobiegowa przekładnia hydrokinetyczna 7G-Tronic Plus z nowym amortyzatorem drgań
A co z silnikami? Początkowo ML otrzyma trzy jednostki. W Europie są to dwa turbodiesel z technologią oczyszczania spalin BlueTec mocznikiem oraz 3,5-litrowy silnik benzynowy BlueEfficiency. Słaby 2,2-litrowy czterocylindrowy „diesel” w wersji ML 250 rozwija 204 KM. (przy 4200 obr / min) i 500 Nm (w zakresie 1600–1800 obr / min). Trzylitrowa „szóstka” w ML 350 BlueTec jest znacznie bardziej dynamiczna, wytwarza 258 „koni” (przy 3600 obr / min) i niszczący moment obrotowy 620 niutonów (1600-2400 obr / min). W tym silniku argumentuje sześciocylindrowy benzynowy odpowiednik z bezpośrednim wtryskiem, który rozwija 306 sił (przy 6500 obr / min) i 370 Nm (przy 3500-5250 obr / min).
ML w „bazie” posiada system wspomagania zjazdu DSR (działa w dwóch kierunkach i pozwala na regulację prędkości) oraz auto-hold. Za dodatkową opłatą dostępny jest aktywny tempomat, który w razie niebezpieczeństwa jest w stanie w trybie pilnym zatrzymać samochód, system śledzenia oznaczeń i powrotu auta na pas ruchu (trajektoria zmienia się poprzez hamowanie kół jednej strony ), system monitorowania „martwych” stref oraz wyłączoną funkcję ECO Start / Stop, która pozwala na uruchomienie silnika nawet przez obrót kierownicą
Z początkowym silnikiem wszystko jest jasne - to uczciwy, ciężki pracownik. To propozycja dla tych, którym bardziej zależy na przyjemności z ekonomii niż na prowadzeniu samochodu. A co z wysokimi poziomami mocy? Szczerze mówiąc, nigdy sam nie zdecydowałem, którą z opcji sześciocylindrowych wolę. Jeśli porównamy dane, to silnik benzynowy w sprincie do „setek” traci do diesla 0,2 sekundy. Ale subiektywnie jest odwrotnie. Silnik benzynowy wydaje się bardziej dynamiczny ze względu na płynniejszą przyczepność, która jest dostępna w szerszym zakresie. Biegi tutaj też są „dłuższe”, a siedmiobiegowa skrzynia 7G-Tronic Plus zmienia tutaj szybciej (w wersji diesla bieg jest wolniejszy, sprzęgła chronią przed nadmiernym momentem obrotowym) i przy okazji rzadziej ( zakres roboczy obrotów silnika benzynowego jest szerszy). Olej napędowy przyspiesza szybciej na aktualnych biegach i jest preferowany do holowania ciężkich przyczep. Ale praca tandemu skrzyni i silnika benzynowego jako całości jest lepiej skoordynowana.
Wejdźmy jednak do kamieniołomu. Sytuacja z właściwościami terenowymi uległa zmianie. I nie na lepsze. ML stracił blokadę tylnego mechanizmu różnicowego (blokowany „środek” i redukcja biegów pozostały w wersjach z pakietem On & Offroad), a maksymalny prześwit (mam na myśli wersję z zawieszeniem pneumatycznym) zmniejszył się o 6 mm. W kamieniołomie jeździłem oczywiście ML-ke z On & Offroad i specjalnymi zębatymi oponami. I co? Podjazdy klasy M są teraz mniej pewne. Wcześniej można było na siłę blokować środkowy i tylny mechanizm różnicowy (auto z pakietem terenowym), teraz „środek” jest blokowany tylko automatycznie, a przy zawieszeniu po przekątnej ABS walczy ze ślizgającymi się kołami i już „w fakt".
Nowy ML może brodzić na głębokości 600 mm.
Geometria terenowa jest prawie najważniejsza, ML ma wszystko w porządku! Łotr dotrze wszędzie. Nie jest fajne, że plastikowa osłona u dołu zderzaka jest chromowana. Bogaty oczywiście, ale kontakt walki z przeszkodami chrom nie wytrzyma
Cała ta ekonomia działa szybko i poprawnie, w ogóle nie ma na co narzekać! Ale w poprzedniej generacji z „zablokowanymi” mechanizmami różnicowymi był bardziej niezawodny. Wyraźnie widać, że 98,9999999% kupujących ML nie trafia na takie tereny, w których można poczuć różnicę ... Ale fakt pozostaje. Na błotnistym zboczu z zakrętem powodującym zawieszenie po przekątnej preferowana jest poprzednia opcja przekładni. Chociaż nowy ML wspina się wyraźnie lepiej niż BMW X5, które ma elektronicznie sterowany pakiet wielotarczowy w układzie napędu na wszystkie koła. Sprzęgło łączy przednią oś na żądanie, ale na ciężkim terenie szybko się przegrzewa i dezaktywuje (wystarczy 20 minut dynamicznej jazdy) ... Więc w najbardziej nieodpowiednim momencie Bawarczyk może pozostać przy mononapędu ... Ale Cayenne, wyposażony w zaawansowaną skrzynię biegów, z ML jest zdolny do kłótni w terenie. I jak!
Wcześniej w maszynach z pakietem terenowym można było na siłę zablokować środkowy i środkowy mechanizm różnicowy (można je było również zablokować automatycznie). W terenie samochód był bardziej przekonujący.
Tryb komfortowy był nieodpowiedni dla delikatnych fal. Crossover kołysał się silnie od dziobu do rufy. Niebezpieczny. Na grzebieniu nieresorowane masy z kilkoma tłumionymi wibracjami starały się dotrzeć do ciała. Ponadto ML całkiem dobrze toczy się w rogach. Co więcej, spoiny i dziury z ostrymi krawędziami iw tym trybie zwrotnica była twarda. Teraz wszystko jest zupełnie inne. Nawet w trybie sportowym samochód jest wygodniejszy.
ML sprzedawał się dobrze w okresie pokryzysowym. W fatalnym 2009 roku w Rosji sprzedano 1689 egzemplarzy, w 2010 - 2392. A poprzednia generacja sprzedała się na całym świecie w nakładzie 1,2 miliona egzemplarzy.
Wnętrze ML obecnej, a teraz poprzedniej generacji (W164). Dźwignia aktywnego tempomatu DISTRONIC + znajdowała się wcześniej w lewym górnym rogu, teraz „przesuwała się” pod uniwersalną dźwignią sterującą kierunkowskazami, światłami i wycieraczkami. Regulatory siedziska z boku siedziska
W Niemczech, biorąc pod uwagę podatki, ML 250 BlueTEC będzie kosztował od 46 200 do 54 978 euro. Diesel „350” - od 49 350 do 58 700 euro. Benzynowa wersja ML 350 BlueEfficiency „zaczyna się” od 47 700 euro. i „Kończy” 56 763 euro. Wzrost cen w Niemczech jest dość nieznaczny, ale nasz samochód stanie się „cięższy” średnio o 5% w ujęciu finansowym i pojawi się wiosną przyszłego roku, w przeciwieństwie do Europy, gdzie nowy crossover będzie można zamówić w listopadzie.
Struktura mocy ciała została gruntownie wstrząśnięta. Masa pozostaje taka sama, ale sztywność wzrosła. Absorpcja i rozkład sił uderzenia stały się doskonalsze. W konstrukcji nośnej zastosowano szeroką gamę stali. Fioletowy oznacza stal o ultra wysokiej wytrzymałości, czerwony - stal o wysokiej wytrzymałości, srebrny - stal, niebieski - aluminium, a niebieski - części odlewane z magnezu. Maksymalny ML na okrążenie ma 9 poduszek powietrznych. Skuteczność przednich poduszek powietrznych zależy od prędkości zderzenia
Przypomnijmy, że początkowa wersja ze 190-konnym silnikiem wysokoprężnym kosztuje teraz 2590 000 rubli. Na pewno będziemy mieli benzynę w wariacji o mocy 306 koni mechanicznych i 260-konnym silniku wysokoprężnym (ten ostatni jednak bez technologii oczyszczania spalin BlueTEC mocznikiem). Problem z modyfikacją ML 250 ze słabym czterocylindrowym „dieslem” zostaje rozwiązany. ML 500 z pięciolitrową 408-mocną „ósemką” i ML 63 AMG pojawią się kilka miesięcy później. Co jest w dolnej linii? Jeśli odrzucimy (choć nie bez znaczenia) gadżety, zobaczymy, że nowy ML stał się znacznie ładniejszy na asfalcie, struktura mocy stała się doskonalsza, co oznacza, że \u200b\u200bjest bezpieczniejsza, ale poza drogami crossover stał się trochę słabszy . Szkoda.
Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Vitaly Kabyshev and Mercedes
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML (W164) drugiej generacji pojawił się na początku 2005 roku, zmieniając na przenośniku model z indeksem 163. Samochód zamiast konstrukcji ramy wypróbowany na nadwoziu nośnym, w zawieszeniu drążki skrętne dały droga do dwudźwigni sprężynowej z przodu i czterodźwigni z tyłu, a rozstaw osi wzrósł z 2820 do 2915 mm. Co więcej, standardowy jest w rzeczywistości crossoverem. Ma stały napęd na wszystkie koła, a system 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobnie jak w poprzedniej klasie M, hamuje ślizgające się koła. Jednak ML oferował pakiet Pro Off-Road, który obejmuje zawieszenie pneumatyczne, 2-biegową skrzynię rozdzielczą oraz centralną i tylną blokadę mechanizmu różnicowego. Z takim arsenałem staje się zawodowym łotrem.
Geografia Mercedes-Benz ML jest szeroka: na rynku są zarówno samochody dealerskie, jak i kopie sprowadzone z Ameryki i Europy. I każdą z opcji można bezpiecznie uznać za zakup.
Silnik
Mercedes-Benz ML był początkowo wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 (272 KM) i 5-litrowy V8 (306 KM). Turbodiesel reprezentowany był przez 3,0-litrowy silnik V6 (190 i 224 KM) oraz 4-litrowy V8 (306 KM). Po zmianie stylizacji pojemność benzynowego V8 wzrosła do 5,5 litra (388 KM).
Podstawowy V6 3,5 l (M272) jest najbardziej masywny i najbardziej problematyczny. Przewlekły ból - przedwczesne zużycie przekładni cermetalowej (4200 rubli) napędzającej wałek wyważający. Z tego powodu nie tylko rozrząd "poszedł", ale też wióry wpadły do \u200b\u200bpompy oleju (7500 rubli) wyłączając ją. Naprawa odbywa się po usunięciu silnika i jest droga - od 70000 rubli. Jednocześnie serwis zapewne zaproponuje wymianę sprzęgieł zmiennych faz rozrządu (21000 rubli) i łańcucha rozrządu. Pamiętaj, aby się zgodzić - one też nie będą żyć długo.
W tym samym czasie na biegu 50–80 tys. Km zakleszczyły się plastikowe klapy wirowe kolektora dolotowego, co spowodowało konieczność jego całkowitej wymiany (29 000 rubli). Zwróć uwagę, że te niedociągnięcia zostały już wyeliminowane na maszynach po stylizacji.
Ale stary V8 z serii E113, odziedziczony po swoim poprzedniku, jest po prostu nie do zabicia. Czego nie można powiedzieć o jego następcy o pojemności 5,5 litra - na 50-90 tys.km należy zaktualizować wałek wyrównoważający, którego wymiana nie jest droższa niż w V6, ponieważ silnik nie jest do tego demontowany.
Diesel z systemem Common Rail jest generalnie niezawodny. Wczesne samochody do 150 tys.km grzeszyły zużyciem kolektora wydechowego. Najwyraźniej materiał tej jednostki został źle dobrany i metal z wewnętrznej powierzchni „kruszył się”, a zużyte produkty dostające się do turbiny „zabiły” ją. Szkoda - w końcu w normalnych warunkach zasób turbosprężarki Garret (od 128000 rubli) wynosi 350 tysięcy km. Konieczna jest ostrożna wymiana świec żarowych - w wyniku „zakleszczenia” się gwintu można uszkodzić głowicę bloku.
Przenoszenie
Nabywcy Mercedes-Benz ML nie będą musieli zawracać sobie głowy wyborem skrzyni biegów - wszystkie samochody są wyposażone w 7-biegową „automatyczną”. Kłopoty często powodował korpus zaworu, którego elektrozawory zaworów sterujących (po 4500 rubli każdy) były niesprawne o 100 tys. Km. Pudełko zaczęło drgać i zacinać się podczas przyspieszania. Jeśli choroba zostanie rozpoczęta, pakiet sprzęgła zostanie wkrótce „zainfekowany”. Po 150 tysiącach zwykle wynajmowana jest pompa olejowa (15000 rubli), automatyczny selektor odmawia przełączenia, elektroniczna jednostka sterująca ECM (30000 rubli) nie wytrzymuje testu cieplnego. Ale wszystkie te usterki, poza jednym - nieszczelnością rur chłodzących „maszyny” - zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.
Napęd Pro Off-Road został stworzony z myślą o trwałości. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak „automat”, wytrzymuje przeważnie 200 tys. Km. Czasami łańcuch rozciąga się przed tym okresem (9500 rubli) i łożyska zaczynają buczeć. Jednak ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z zewnętrznego łożyska, które u dealerów zmienia się wraz z wałem kardana (40000 rubli). W wyspecjalizowanych centrach technicznych łożysko można wymienić osobno za 6500 rubli. Po 150 tys.Km konieczna jest zmiana przedniej skrzyni biegów (43000 rubli), której rychłą śmierć oznajmi buczenie i wibracje.
Podwozie i nadwozie
Sprężynowe zawieszenie standardowego Mercedes-Benz ML jest mocne jak pancerz czołgu. Pierwsze w przednim zawieszeniu na 60-90 tysięcy km to rozpórki stabilizujące (po 1500 rubli). I tylko na 120-150 tys.Km przychodzi kolej amortyzatorów (po 10800 rubli) i dolnych dźwigni (po 3500 rubli), które stają się bezużyteczne z powodu zużycia ich cichych bloków. Elementy tylnego zawieszenia są jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymują średnio 1,5 raza dłużej. Jedynymi wyjątkami są amortyzatory (po 8500 rubli każdy), które obsługują średnio 100-130 tys. Km.
W układzie kierowniczym po 100 tysiącach km zmienia się ciąg (po 2300 rubli). Szyna dba o 200 tysięcy km, ale może zacząć przeciekać znacznie wcześniej niż w tym okresie - eliminuje się to instalując uszczelki olejowe i uszczelki z zestawu naprawczego (od 1000 rubli). A jeśli zacznie stukać, najpierw sprawdź kardan wału kierownicy (8000 rubli). Ale pompy wspomagania kierownicy (22000 rubli) były początkowo często wymieniane w ramach gwarancji. Podczas wymiany wskazane jest zaktualizowanie zbiornika, którego siatka filtra szybko się zapycha.
Zawieszenie pneumatyczne Airmatic jest bardziej skomplikowane i kosztowne. Sprężyny pneumatyczne rzadko wytrzymują więcej niż 120-140 tysięcy kilometrów, ale nie są tanie: przednie zespoły z amortyzatorami - po 52000 rubli, a tylne - po 14000 rubli. Aby przedłużyć ich żywotność, zaleca się przepłukiwanie butli przy każdym myciu. A jeśli samochód zacznie wydawać obce uderzenia podczas jazdy po nierównościach, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do rozpórek - zapięcia z czasem słabną i wymagają banalnego przeciągnięcia.
Nadwozie odznacza się heroiczną odpornością na korozję, a lakier jest trwały. Nawet elementy chromowane nie tracą połysku przez wiele lat. Najważniejsze jest to, że samochód rzemieślniczy odrestaurowany po wypadku nie jest sprzedawany pod pozorem godnej kopii.
Ale elektryk z wiekiem niesie ze sobą nieprzyjemne niespodzianki: przerwy w działaniu klimatyzacji, silnik nagrzewnicy dręczy serenadami, serwa przepustnic powietrza zaczynają żyć własnym życiem (8 sztuk po 3500 rubli), sygnał dźwiękowy i przyciski włączone kierownica zawodzi, połyka CD-odtwarzacz ... A leczenie bynajmniej nie jest tanie.
Modyfikacja
Do prawie wszystkich swoich modeli Mercedes-Benz oferuje ładowane wersje AMG. Klasa M nie jest wyjątkiem. Ponadto należy zauważyć, że z punktu widzenia marginesu bezpieczeństwa i trwałości modyfikacje te są preferowane w stosunku do cywilnego ML. Rzeczywiście, przy produkcji tych maszyn stosowana jest bardziej rygorystyczna kontrola jakości. Silniki montowane są ręcznie - każdy posiada osobistą pieczęć kapitana, który udziela na silnik niemal dożywotniej gwarancji. A automatyczne 7-biegowe skrzynie biegów są regulowane i udoskonalane, aby „przetrawić” wyższy moment obrotowy. Zewnętrznie ML 63 AMG wyróżnia się innymi zderzakami i aerodynamicznym zestawem nadwozia wokół nadwozia. Pod maską znajduje się benzynowy 6,2-litrowy V8 wyposażony w kompresor. Silnik rozwija 510 KM. i 630 Nm, co pozwala ciężkiemu SUV-owi przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 5,0 sekund, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h. Nawiasem mówiąc, V8 nie cierpi na brak apetytu.
Latem 2011 roku Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentował SUV-a trzeciej generacji ML-Class w nadwoziu W166, którego światowa premiera odbyła się we wrześniu na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.
Samochód zbudowany jest na zmodernizowanej platformie klasy M poprzedniej generacji i przy tym samym rozstawie osi 2915 mm stał się dłuższy o 24 mm (4.804 mm), szerszy o 16 mm (1926) i niższy o 19 mm (1796). .
Konfiguracja i ceny Mercedes-Benz ML-Class 2015.
Pojawienie się nowego Mercedesa-Benz ML-Class W166 ma charakter ewolucyjny - samochód otrzymał masywny przedni zderzak, powiększoną osłonę chłodnicy i optykę o gładszych konturach.
Na ścianach bocznych nowego Mercedesa ML 2013 pojawiły się reliefowe tłoczenia, a nowe tylne światła o innym kształcie stały się większe. Jako nowość oferowane są koła ze zaktualizowanym wzorem, dostępne w średnicach od 17 do 21 cali.
Wnętrze Mercedesa ML-Class 2013 zmieniło się bardziej zauważalnie. Wraz z ulepszonymi materiałami wykończeniowymi, zmienił się również projekt deski rozdzielczej, w którym poczujesz styl inspirowany flagowym sedanem.
Środkowa część panelu została wykonana z drewna, konsola środkowa stała się szersza, a sportowe wstawki z aluminium. Autorski system sterowania COMAND również został zaktualizowany, a klienci mogą opcjonalnie zamówić panoramiczny szyberdach.
Początkowo nowy Mercedes ML W166 był oferowany z trzema silnikami. Najskromniejszy z nich to 2,1-litrowy czterocylindrowy diesel w wersji ML 250 Bluetec o mocy 204 KM. (500 Nm).
Mocniejsza wersja ML 350 Bluetec SUV jest napędzana 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 258 KM. (619 Nm), przyspieszając samochód od zera do setek w 7,5 sekundy i zapewniając prędkość maksymalną 224 km / h.
Modyfikacja ML 350 BlueEfficiency jest wyposażona w „sześć” benzynę o mocy 306 koni mechanicznych, która zapewnia 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego i pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 235 km / h. Na szczycie gamy znajduje się ML 500 z 4,7-litrowym silnikiem V8 o mocy 408 KM. Dzięki niemu SUV uruchamia się do stu w 5,6 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km / h.
Niezależnie od wybranego typu silnika, wszystkie z nich współpracują z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus i mają opatentowany napęd na wszystkie koła 4MATIC.
Oczywiście Mercedes-Benz przywiązywał dużą wagę do bezpieczeństwa, dlatego ML-Class 2013 jest wyposażony w wiele różnych systemów, w tym system noktowizyjny z rozpoznawaniem pieszych, wykrywanie zmęczenia kierowcy, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie w niebezpiecznej sytuacji, a także wiele innych.
Z kolei komfort kierowcy i pasażerów ma zadbać o zawieszenie, które tłumi wszelkie niepożądane wibracje, a dostępne jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które ma sześć różnych opcji obsługi w zależności od rodzaju nawierzchni drogi.
Rosyjskie ceny nowego Mercedesa ML-Class 2015 zaczynają się od 3550 000 rubli za wersję podstawową z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 249 KM, a za najwyższej klasy dealerów ML 500 trzeba zapłacić co najmniej 4650 000 rubli. Jesteśmy również wyposażeni w „naładowany” 525-konny silnik o pojemności 5,5 litra, który będzie kosztował 6500000 rubli.
Latem 2014 roku do dealerów dotarła pierwsza wersja ML 250 BlueTEC, o którą proszą o 3.450.000 rubli.
