Materiał wygłuszający akcent na podłodze samochodu. Zestaw izolacji akustycznej do Hyundai Accent

Wesprzyjmy dziwną tradycję rozpoczynania procesu wygłuszania samochodu od drzwi, a także zaczniemy opisywać proces montażu wygłuszenia od nich.

Pierwszym krokiem jest przyklejenie izolacji wibroizolacyjnej do panelu drzwi. W tym przypadku zastosowano arkusze o grubości 2,3 mm.

Na czystą, wypłukaną z Movil i odtłuszczoną powierzchnię przyklejamy wstępnie przyciętą izolację wibroizolacyjną i ogrzewamy suszarką do włosów. Nie ma konieczności podgrzewania blach Butyplast o grubości do 3 mm, ale podgrzewanie zapewnia łatwość walcowania wałkiem. Bardzo ważne jest, aby dobrze zwinąć izolację drgań, aby uniknąć szczelin powietrznych między uszczelniaczem arkusza a metalem, a tym samym niezawodnie chronić metal przed korozją.

Jeśli jesteś pracownikiem komunalnym, a zima nadeszła niespodziewanie (kilka lat z rzędu), a garaż nie jest ogrzewany, współczujemy Twoim warunkom pracy i radzimy ogrzać suszarką nie tylko izolacją drgań, ale również powierzchnię klejenia, aby zapobiec możliwości odkształcenia metalu pod wpływem różnic temperatur.

Wzmacniacze metalowe, nie wymagają klejenia z izolacją drgań. Górna część panelu również nie jest poddawana obróbce, dzięki czemu szkło nie dotyka izolacji akustycznej podczas opuszczania. W dolnej części drzwi znajdują się otwory do odprowadzania wilgoci i wentylacji, nie wolno ich w żaden sposób zaklejać ani blokować. W przeciwnym razie panel jest sklejony maksymalnie, aby uzyskać najlepszy efekt, ponieważ znaczną część drzwi zajmują okna, które wspaniale przenoszą hałas.

Druga warstwa, na wierzchu wibroizolacji, jest przyklejana do izolacji termicznej. W tym przypadku, .

Izolacja na panelu, na górze wibry, nie tylko wyeliminuje hałas o wysokich i średnich częstotliwościach, ale także zapewni izolację termiczną. Dodatkowo zmniejszy pojawianie się kondensacji na folii wibroizolacyjnej do minimalnej objętości, co jest ważne, ponieważ kolejny etap pogorszy wentylację drzwi.

Klejenie z wibroizolacją płyty montażowej drzwi i otworów technicznych.

To ważny krok, który znacznie zwiększy skuteczność wygłuszenia drzwi. Jeśli prawidłowo zaprojektujesz izolację drgań, to w przyszłości, jeśli potrzebujesz dostępu do panelu, możesz go łatwo uzyskać. Wystarczy ogrzać krawędź fragmentu wibroizolacji suszarką, która zamyka otwór technologiczny i podważyć go szpachelką lub czymś podobnym. Następnie rozgrzewając uszczelniacz suszarką do włosów, zdejmij izolację wibracyjną, aż uzyskamy dostęp. Pamiętamy po co tam dostaliśmy, robimy wszystkie niezbędne rzeczy. Następnie ponownie podgrzewamy oderwany arkusz i montujemy go na miejscu. Jeśli był klejony wiele lat temu, a przyczepność wtórna uległa pogorszeniu, aktywujemy uszczelniacz 647 lub inny agresywny rozpuszczalnik, podgrzewamy suszarką do włosów, a uszczelniacz znów stanie się lepki i znów będzie idealnie przylegał.

Następnym krokiem jest obróbka skóry.

Na plastikowy panel przyklejamy izolację wibracyjną. Dzięki temu plastik będzie „głuchy” i mniej „chodzący”.

Na nadkolach, skrzyni biegów i osłonie komory silnika naklejono izolację drgań o maksymalnej grubości, czyli

Druga warstwa gumy 6 i/lub 8mm

Aby zoptymalizować wagę, jako izolację drgań dachu zastosowano grubość 1,8 mm

Wzmacniacze metalowe, podobnie jak panele drzwiowe, nie są klejone. Cóż, druga warstwa. W przypadku dachu na drugiej warstwie zawsze polecamy gumę, ponieważ jest ona nie tylko dobra pod względem izolacji cieplnej i akustycznej, ale ma również ważną zaletę - bardzo mocną akrylową bazę klejącą. Klej na gumie, odporny na ciepło i zimno, nie wysycha i nie krystalizuje, co zapewni niezawodne mocowanie materiału na klejonej powierzchni, niezależnie od wahań temperatury.

To samo z pokrywą bagażnika.

Półka tylna - zgodnie z zasadą obróbki drzwi

Całkowita waga materiałów - 46kg

Izolacja akustyczna samochodu Hyundai

Izolacja akustyczna samochodu Hyundai i jej wdrożenie wynika z faktu, że w kabinie co jakiś czas słychać obce odgłosy, nieprzyjemne dźwięki, trzaski i różne stukanie. Jeśli właściciel zamierza zainstalować system głośników, izolacja akustyczna Hyundai Accent i innych modeli jest po prostu konieczna.

Hałaśliwy Hyundai

Grzechotą, co miło będzie usłyszeć miłośnicy aut rodzimych, a nawet zagranicznych. W szczególności modele Hyundaia, na które producent nie zwrócił należytej uwagi w kwestii izolacji akustycznej, nie są pozbawione licznych pisków, które negatywnie wpływają na element akustyczny.

Dlaczego Hyundai, wyprodukowany za granicą, gdzie nie żałuje jakości, okazał się tak skrzypiący, pozostaje całkowicie niejasny.
Rzeczywiście, poziom hałasu w koreańskich samochodach jest tak wysoki, że sami producenci usprawiedliwiają się tym, że np. Grand Stareks ma cienkie żelazo i mocną jednostkę napędową Diesla, dlatego słychać odgłosy podczas jazdy.
Tak czy inaczej, problem musi zostać rozwiązany. Czy izolacja drgań od hałasu naprawdę pomoże?
Oczywiście pomoże, a sam samochód stanie się cięższy o 50-60 kilogramów, jeśli całkowicie go przetworzysz. Dla niektórych jest to dobre, dla niektórych niepożądane, ale tak jest.

Zwróć uwagę, że nie tylko sytuacja z hałasem ulegnie zmianie, ale po przeprowadzeniu "Shumki" sytuacja z wymianą ciepła ulegnie wyraźnej poprawie. Samochód Hyundaia wolniej będzie się schładzał i szybciej nagrzewał, co jest dobre zimą, ale niepożądane w upalne dni, co zresztą w Rosji nie zdarza się tak często.
Z tego powodu nasi właściciele izolacji akustycznej Hyundai są przepisywane z góry.

Samodzielne wykonywanie pracy

Możesz oczywiście powierzyć proces izolacji akustycznej profesjonalistom, ale po co przepłacać, jeśli możesz sam zająć się tym biznesem.
Najważniejszą rzeczą do zrozumienia jest to, że do właściwej izolacji akustycznej nie jest wymagany specjalny sprzęt. Musisz tylko zrozumieć niuanse procesu, technologii.
Cechy postępowania:

• Każdy samochód, czy to Hyundai czy Zaporożec, jest wyposażony w wibrację. Aby dostać się na te powierzchnie, będziesz musiał niemal całkowicie zdemontować samochód.

Notatka. Wygłuszenie samochodu, najlepiej z partnerem, który pomoże w tej sprawie. Ale jeśli nie możesz znaleźć asystenta, to w porządku. Ten biznes można załatwić samodzielnie.

• Lepsza niż jakikolwiek asystent w biznesie będzie dokładność i brak pośpiechu. Nie warto używać brutalnej siły tam, gdzie można wykorzystać wiedzę i technologię.

Notatka. Jeśli wykonujesz izolację akustyczną Hyundai po raz pierwszy, recenzja wideo pomoże w tej sprawie najlepiej, jak to możliwe.

Jak więc łatwo się domyślić, proces izolacji akustycznej warto rozpocząć od demontażu. Co robić po?
Oto co:

• Wcale nie jest konieczne usuwanie standardowej „wibry”. Chociaż w recenzji wideo widać, że jest filmowany, niektórzy profesjonaliści zalecają jednak zatrzymanie materiału;
• Jeśli chodzi o "Shumkę", będziesz musiał ją usunąć, ale nie musisz jej wyrzucać. Zaleca się dokładne wysuszenie i pozostawienie na lepsze czasy;
• Następnie powierzchnie są odtłuszczane - obowiązkowa procedura, bez której realizacja pomysłów na izolację akustyczną nie będzie w żaden sposób możliwa.

Notatka. Najlepiej uzbroić się do tego biznesu w zwykły techniczny alkohol.

• Po całkowitym odtłuszczeniu powierzchni rozpoczyna się klejenie za pomocą wibratora. Pożądane jest, aby wziąć materiał o grubości 1,5 mm;
• Następnie przystępują do wklejania izolatora akustycznego na wibrę. Materiał ten powinien mieć działanie przeciwskrzypiące, co niewątpliwie zniweluje wszystkie ich negatywne skutki.

Uważamy, że proces jest ogólnie jasny. Najważniejsze, ponownie, jest zrozumienie, że nie ma potrzeby spieszyć się w tej sprawie. Poświęcenie na to odpowiedniej ilości czasu, biorąc pod uwagę brak profesjonalizmu osoby wykonującej pracę i dokonującej zakupu odpowiednich materiałów, jest niezwykle ważne.

Przetwarzanie pełne i częściowe

Czym jest Szumka?
To kompleks środków, które dają nie jeden, ale kilka efektów:

• Poziom hałasu drogowego jest znacznie zmniejszony lub całkowicie wyeliminowany;
• Ogólny poziom komfortu w przedziale pasażerskim jest zauważalnie zwiększony;
• Zminimalizowany jest również poziom hałasu powodowanego przez deszcz i inne wpływy pogody lub inne elementy z zewnątrz;
• Wzrasta opór cieplny wnętrza, które zaczyna wolniej wydzielać ciepło.

Powyżej przedstawiliśmy cały proces etapami.
Dodam jeszcze, że proces „Szumkowa” można przeprowadzić w kilku scenariuszach:

• Może to być częściowa obróbka powierzchni;
• Może to być pełna obróbka powierzchni.

Częściowe leczenie z reguły dotyczy drzwi i komory silnika samochodu.
Jeśli chodzi o pełne przetwarzanie, to z kolei dzieli się na dwie opcje wykonania:

• Kompletna obróbka bez wygłuszania sufitu;
• Kompleksowa pielęgnacja całego ciała, w tym.

Notatka. Ten ostatni rodzaj obróbki jest rzadko przeprowadzany, ponieważ pełna obróbka jako taka wpływa również na obróbkę torpedy i innych elementów, takich jak nadkola i tylna półka.

Materiał

Teraz o tym, jak materiał powinien być sklejony.
Z reguły wszystkie powierzchnie należy obrabiać w 2-3 warstwach:

• Pierwsza warstwa, jak wspomniano powyżej, jest materiałem wibracyjnym. W zależności od zastosowania jest to bimast lub wibroplast;
• Druga warstwa to koniecznie „Shumka” - albo splen, albo bitoplast;
• Wreszcie trzecia opcja to antiskrip - modelin.

Notatka. W niektórych przypadkach druga warstwa jest również pokryta modeliną.

Jak wspomniano powyżej, modernizacja samochodu Hyundai jest realizowana w różnych celach, ale częściej ze względu na montaż i ulepszanie systemu audio.
Należy rozumieć, że w tym przypadku nie jest konieczne przeprowadzenie pełnego przetwarzania i wystarczy wyizolować następujące części, aby osiągnąć pożądany efekt:

• drzwi;
• Podłoga;
• Półka tylna;
• Bagażnik, jeśli Hyundai hatchback;
• Nadkola.

Dziś rynek oferuje dużą liczbę. Większość produktów jest pochodzenia zagranicznego, ale są też materiały wyprodukowane przez firmy krajowe.
Do wykonania akustycznego „Shumki” idealnie nadaje się materiał Dynamat.

Notatka. Materiał Dynamat słusznie nazywany jest odkrywcą „ery car audio”. Wcześniej w naszym kraju miłośnicy car audio znali tylko ten materiał, ale dziś nie jest tak tani. Ale nie rozpaczaj, bo są inni. W szczególności NeussBuster, NeussKiller, Vikar, STP itp. będą dobrym wyborem.

• Bimast to idealny materiał do obróbki powierzchni podłóg;
• Vibroplast - pożądane jest pokrycie tym materiałem drzwi, bagażnika, tylnej półki;
• Splen to druga warstwa, która osadza się na powierzchniach uprzednio pokrytych Bimastem lub Vibroplastem;
• Madeleine to idealny materiał do obróbki torped;
• Bitoplast to doskonała opcja do obróbki dachu drugą warstwą;
• Wreszcie, Isoton LM jest idealny do czyszczenia komory silnika i pokrywy bagażnika.

Jak zdemontować salon

To dość żmudna sprawa, ale znając technologię, wszystkie trudności można wyeliminować.

Notatka. Zasada praktyczna: Wszystkie elementy złączne, nakrętki i śruby należy złożyć osobno i oznaczyć.

Instrukcje parsowania krok po kroku są następujące:

• Tylna kanapa jest zdemontowana;
• Zdejmowane przednie siedzenia, w tym siedzenie kierowcy;
• Konsola środkowa jest zdemontowana;
• Pasy bezpieczeństwa są zdejmowane (można je łatwo zdjąć po odkręceniu śrub w najniższym punkcie);
• Dywany są usuwane;
• Listwy drzwi są zdemontowane;
• Rozpórki boczne podlegają demontażowi;
• Sufit jest usuwany.

Notatka. Montaż kabiny pasażerskiej odbywa się w odwrotnej kolejności. Trudność mogą reprezentować przewody i złącza, z którymi spotkanie jest nieuniknione podczas procesu demontażu. Najtrudniejszym zadaniem dla nieprofesjonalisty jest usunięcie torpedy, ale jej wygłuszenie może nie zostać wykonane.

W procesie wykonywania pracy własnymi rękami niezwykle przydatne będą materiały fotograficzne, diagramy i rysunki. Wskazane jest wcześniejsze kupowanie materiałów. Cena za nie nie jest podana, ponieważ może być inna.

Hyundai Accent jest znany większości kierowców jako samochód, który ma niewystarczającą izolację akustyczną wnętrza. Większość nowoczesnych samochodów jest produkowana zgodnie ze standardami europejskimi i wyróżnia się ciszą w kabinie oraz wystarczającym poziomem komfortu. Chińscy, japońscy, koreańscy i wielu innych producentów samochodów stara się zaoszczędzić na wygłuszeniu.

Właściciel staje przed trudnym zadaniem, jak to ulepszyć. Możliwe jest udoskonalenie izolacji akustycznej, gdy wszystkie miejsca, w których hałas może przedostać się do kabiny pasażerskiej, są zabezpieczone. Wymaga to szeregu prac mających na celu odizolowanie komory silnika, drzwi, maski i dachu, podłogi, nadkoli tylnych nadkoli itp. od hałasu.

Okap można przykleić wibroplastem, najlepiej pierwszym numerem, ale wcześniej należy usunąć fabryczną izolację akustyczną, oczyścić miejsce montażu przyszłej izolacji z brudu i dokładnie odtłuścić. Przyklejamy nową izolację, a następnie kładziemy z powrotem starą.

Wykonujemy prace nad izolacją przedziału silnika od przedziału pasażerskiego. Najpierw dobrze przyklejamy vibroplast, a następnie bimast na wierzchu, staramy się kleić bez pozostawiania szczelin, operacją wykończeniową będzie nałożenie warstwy pianki piankowej. Kolejnym zadaniem jest zminimalizowanie hałasu dochodzącego z drzwi.

Drzwi (od strony ulicy) są obrobione wibroplastem, przegrody wewnątrz drzwi są izolowane styzolem lub jego odpowiednikiem. Podłogę najlepiej ocieplić bimasztem z blachy, ponieważ materiał ten lepiej pochłania wibracje niż inne podobne materiały. Na wierzch można dodatkowo nałożyć warstwę, do dziesięciu milimetrów penofolu
Podobną pracę wykonujemy pod tylną kanapą, po jej zdemontowaniu. Nie dotykamy fabrycznej izolacji akustycznej, jedynie uzupełniamy nową, po uprzednim usunięciu wełnistej powłoki. W bagażniku istniejąca fabryczna izolacja akustyczna jako całość spełnia wymagania, dlatego ograniczymy się do prac nad izolacją otwartych, nieizolowanych obszarów, tj. tam, gdzie widoczny jest odsłonięty metal.
Skrzydła wymagają szczególnej uwagi, gdzie, jeśli uznasz to za konieczne, musisz usunąć fabryczną izolację akustyczną i przykleić wibroplast. Wskazane jest całkowite sklejenie nadkoli za pomocą bimastu, półki obrabiamy tym samym materiałem.

Pokrywa bagażnika również wymaga wygłuszenia i prace te należy wykonać zgodnie ze schematem według którego zostały wykonane na masce tj. używamy tych samych materiałów. Nie trzeba dać się ponieść nakładaniu nadmiaru materiału dźwiękochłonnego, ponieważ prowadzi to do cięższej osłony i może powodować słabe mocowanie w górnej pozycji. Przechodzimy do najważniejszego obszaru prac – izolacji dachu. Dach w samochodzie Hyundai Accent jest jednym z najbardziej wrażliwych miejsc pod względem izolacji akustycznej. Sekwencja prac będzie wyglądać tak: usuń wełnistą podszewkę sufitu, usuń fabryczną izolację akustyczną, dokładnie wyczyść wewnętrzną powierzchnię dachu, przyklej arkusz wibroplastu, a następnie przykryj go penofolem.
Ostatnim krokiem jest zainstalowanie fabrycznej izolacji akustycznej i puszystej okładziny. Możemy podsumować.
Wykonane prace i użyte materiały (mają bazę bitumiczną) będą stanowić dodatkową ochronę antykorozyjną, a dzięki dodatkowej izolacji akustycznej podniesie się poziom komfortu.

Elastyczny arkusz jest skutecznym i specjalistycznym izolatorem hałasu (a mianowicie izolatorem hałasu, a nie izolatorem hałasu wibracyjnego). Dobrze tłumi dźwięki, głównie dochodzące do kabiny od dołu - z silnika i kół. Chociaż cienka wersja arkusza skutecznie nakładana jest w obszarze drzwi, bagażnika czy dachu. Służy również do strojenia akustycznego.

Z kompetentną nakładką zdolne do wytłumienia 60-90% hałasu, w zależności od grubości i modyfikacji. Powiązana jakość - dobry izolator ciepła.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Materiał na bazie pianki lub polietylenu komórkowego. Podczas produkcji blachy jej „pęcherzyki” są częściowo „nakłuwane” przez igłowanie. (Otwarta struktura plastra miodu tłumi dźwięki znacznie lepiej niż zamknięta).

Główne parametry arkuszy „Akcent”:

• wymiary standardowe - 1,0 x 2,0 m lub 1,0 x 0,75 m;
• grubości - 8, 10, 15, 20 mm;
• ciężar właściwy - od 240 do 500 g/m2;
• temperatury pracy - od -30 (mróz) do +80 ° С;
• kolor podstawy polietylenowej jest szary.

Udoskonalone modyfikacje uzupełnia warstwa montażowo-klejowa zapewniająca „suchą” przyczepność do metalu lub dolnej warstwy innego materiału izolacyjnego (w oznaczeniu arkusza warstwa kleju określana jest jako „KS”). Istnieją modyfikacje folią lavsan, która zwiększa izolację cieplną i przeciwwilgociową (oznaczenie w oznaczeniu - „LM”).

Izolacja akustyczna "Akcent" popularny ze względu na szeroki zakres grubości blach i stosunkowo niski koszt. Ale być może jeszcze bardziej popularne wśród nas jest użycie cieńszego i tańszego „Splen” jako pochłaniacza dźwięku, co nie jest zbyt poprawne. „Splen” to nadal grzejnik z towarzyszącą właściwością odbłyśnika dźwięku („pseudohałas”).Daje pewne tłumienie szumów, ale jest znacznie gorszy od pełnoprawnego izolatora szumów (prawdziwa "Shumka").Łatwo to zweryfikować np. owijając ten sam dzwoniący telefon najpierw kawałkiem „Spleen”, a potem – „Accentem”…

Kilka ogólnych zasad instalacji:

• w celu uzyskania pełnowartościowej izolacji akustycznej sensowne jest przyklejenie „Akcenta” (podobnie jak inne Szumkowa) na wstępnej warstwie tłumika drgań (tłumik drgań) - na przykład na „Vibroplast”, „Bimast” lub „Vibrofilter” ;
• nie należy umieszczać materiałów na żebrach metalu - tylko na głównych obszarach;
• mniej stawów; spróbuj użyć solidnych kawałków materiału w stałych obszarach;
• „Akcent” tłumi dźwięki dochodzące od strony kleju, dlatego stronę kleju należy skierować na zewnątrz, na ulicę (natomiast np. w pochłaniaczu „Bitoplast” – przeciwnie, dlatego lepiej nie kleić” Akcent” na okładzinie, ale taki hałas jak „ Bitoplast ”);
• Podobnie jak inne Szumkow, „Akcent” nie przepada za wilgocią, dlatego w szczególnie wilgotnych miejscach należy go zastąpić np. „Splenomem” (słabym jak tłumik, ale bardzo odpornym na wilgoć).

Idealnie – zarówno dla izolacji akustycznej, jak i termicznej – można ułożyć trzy warstwy materiałów: poniżej tłumik drgań, w środku Shumka, powyżej izolacja termiczna typu „Splena” (ściśle w tej kolejności). Gdyby tylko grubość tego „ciasta francuskiego” pozwoliła na powrót rozebranego tymczasowo salonu.

Izolacja akustyczna Hyundai Accent

Tym razem rozmowa skupi się na sprawdzonym aucie koreańskiego producenta Hyundai. Mówiąc o modelu Accent możemy śmiało stwierdzić, że auto okazało się oczywiście udane pod względem niezawodności, bezpretensjonalne, wygodne i komfortowe jak na swoją klasę i grupę cenową. Niestety wadą jest to, że tworzywa sztuczne we wnętrzu, materiały obiciowe siedzeń i ogólny wystrój wnętrza nie były wysokiej jakości. Podobnie jak wystrój wnętrza, bardzo ucierpiała izolacja drgań i hałasu wnętrza pojazdu, co niestety jest typowe dla tego ostatniego dla większości producentów.

Cóż, przejdźmy do wyciszenia samochodu. Ponieważ auto jeździło już przyzwoicie, nasi mistrzowie spędzili dużo czasu na myciu wszystkich elementów wnętrza auta i bagażnika z zanieczyszczeń. Po wyschnięciu paneli odtłuszczamy panele.

Pierwszym krokiem będzie wygłuszenie dachu Hyundai Accent. Montaż pierwszej warstwy materiału tłumiącego drgania SGM M2. Materiał ten pozwala nam znacznie wzmocnić panele, redukując tym samym hałas z ulicy. Drugą warstwą na dachu auta jest materiał wygłuszający Splen. Dzięki tej warstwie znacznie obniżamy poziom hałasu z ulicy.

Trzecia warstwa izolującego akustycznie syntetycznego filcu pozwala nam, oprócz znacznej redukcji hałasu, zwiększyć właściwości termoizolacyjne samochodu.

Drugi etap to wygłuszenie drzwi Hyundai Accent. Pierwszą barierą na drodze hałasu zewnętrznego będzie materiał izolujący drgania SGM M3. Oprócz ograniczania przenikania hałasu z zewnątrz do wnętrza samochodu, materiał ten znacznie ogranicza skutki uderzeń sąsiadów na wąskim parkingu.

Druga warstwa wykonana jest z materiału dźwiękochłonnego SGM ShumFlex. Ze względu na wysoką izolację akustyczną i odporną na wilgoć kompozycję klejącą, materiał ten jest nie tylko skuteczny, ale także trwały.

Trzecia warstwa materiału tłumiącego drgania SGM M2 pozwala nam wytworzyć objętość w wewnętrznej części drzwi, co pozwala nawet standardowej akustyce „śpiewać” w nowy sposób.

Listwy drzwiowe są dodatkowo obrobione materiałem dźwiękochłonnym Bitoplast. Ta warstwa pozwala nam niemal całkowicie usunąć podteksty z samych elementów wykończenia wnętrza.

Trzeci etap to wygłuszenie podłogi Hyundai Accent. Jako pierwszy stosujemy materiał tłumiący drgania SGM M3. Wysoka wydajność materiału w połączeniu ze stosunkowo niską masą pozwala nam nie tylko na osiąganie wysokich wyników, ale także na nieznaczne podnoszenie masy auta.

Następnie pojawia się warstwa materiału dźwiękochłonnego SGM BiBiTon. Struktura tego materiału pozwala nam na znaczne obniżenie poziomu zewnętrznego hałasu we wnętrzu samochodu. Ponadto nowa baza kleju pozwala na bardzo długą pracę materiału.

Trzecia warstwa to syntetyczna izolacja akustyczna Filc.

Bagażnik samochodu jest również przetwarzany w kilku warstwach. Pierwszym z nich jest, podobnie jak w kabinie pasażerskiej, materiał tłumiący drgania SGM M3.

Druga warstwa na podłodze to również SGM BBTon, ale używamy SGM ShumFlex na nadkolach i wewnętrznych błotnikach. Również na wewnętrznych powierzchniach skrzydeł samochodu dodatkowo kładziemy warstwę filcu wygłuszającego.

Izolacja od wibracji i hałasu maski Hyundai Accent pozwala nam zmniejszyć ogólny poziom hałasu we wnętrzu pojazdu. Ta praca jest wykonywana w dwóch warstwach. Pierwsza to warstwa izolująca wibracje z materiału SGM M2. Drugi to tłumiący hałas SGM ShumFlex.

Możesz zobaczyć szczegółowy fotoreportaż z wykonanej pracy