W historii radzieckiego wojskowego przemysłu motoryzacyjnego udział specjalnych dwuosiowych ciągników 4x4 zajmował chyba najskromniejszą niszę i składał się z zaledwie kilku eksperymentalnych i małoskalowych projektów. Aktywne prace na tym dość wąskim obszarze rozpoczęły się w połowie lat 50. XX wieku i były prowadzone na polecenie Ministerstwa Obrony ZSRR w celu znalezienia najbardziej optymalnego projektu kompaktowego, zwrotnego, nieskomplikowanego i niezbyt drogiego uniwersalnego pojazdu wojsk inżynieryjnych, zdolnego do noszenie zestawu sprzętu roboczego i wykonywanie najróżniejszych operacji.

Miński SKB-1 ponownie stał się głównym twórcą takiego sprzętu. Jego pierwszym pojazdem wojskowym, urodzonym w listopadzie 1955 roku, był eksperymentalny dwuosiowy ciągnik MAZ-528. Z braku czegoś innego, w jego konstrukcji została opracowana ogólna koncepcja pierwszej radzieckiej 25-tonowej wywrotki górniczej MAZ-525, stworzonej w 1950 roku pod kierownictwem B. L. Shaposhnika, ówczesnego głównego projektanta Mińskiej Fabryki Samochodów .

MAZ-528

(Zdjęcia z archiwum MZKT)

Ten mało znany ciągnik wojskowy otrzymał szereg jednostek z ciężarówki YAZ-210 i zmodyfikowaną kabinę z MAZ-200, ale został pozbawiony specjalnego zawieszenia i miał tylną komorę silnika. Zawierał dwusuwowy diesel YaAZ-206 o mocy 165 KM, który współpracował z pięciobiegową skrzynią biegów, dwustopniową skrzynią rozdzielczą i dodatkową przystawką odbioru mocy dla pompy hydraulicznej i wciągarki. Mechanizm cofania w skrzyni biegów pozwalał na poruszanie się samochodu z dziesięcioma prędkościami w kierunku do przodu i do tyłu bez obracania się. Rolę zawieszenia pełniły pojedyncze koła z 28-calowymi oponami niskociśnieniowymi.

Początkowo MAZ-528 został zaprojektowany do pracy z zamontowanym sprzętem spycharki oraz jako ciągnik pchający do ciężkiego sprzętu. Aby poprawić przyczepność i właściwości sprzęgowe, przewidziano 2,5-tonowy balast, z którym masa pojazdu przekraczała 18 ton, umożliwiając holowanie cystern z niską ramą.

MoAZ-542

W latach 60. krótka i mało znana strona w historii Mohylewskiej Fabryki Samochodów (MoAZ) została wpisana w proces opracowywania obiecującego dwuzadaniowego ciągnika MoAZ-542. Pod względem układu i wyglądu tylnego silnika prawie nie różnił się od MAZ-528, ale pod względem konstrukcji został zunifikowany z eksperymentalnym ciągnikiem jednoosiowym MoAZ-546. Wykorzystano eksperymentalny silnik wysokoprężny YaMZ-238 o mocy 240 koni mechanicznych, czterobiegową skrzynię biegów i tradycyjne zawieszenie na resorach piórowych, ale zamiast 28-calowych opon zainstalowano bardziej kompaktowe opony 26,50-25. Rewersyjna skrzynia biegów zapewniała stabilne prędkości robocze w zakresie od 0,2 do 40 km/hw obu kierunkach.

Prototyp 240-konnego ciągnika MoAZ-542 (z archiwum NIITs AT) i spychacz kołowy D-581 na zmodernizowanym podwoziu MoAZ-542

Artykuły / Sprzęt wojskowy

Na zdjęciu tytułowym: Pierwszy miński ciągnik jednoosiowy MAZ-529 z przednią rolką gąsienicy (z archiwum MZKT) Ciężkie ciągniki jednoosiowe to nietypowe jak na owe czasy pojazdy z kołem kołowym...

66625 3 32 03.02.2017

W 1964 roku podwozie MoAZ-542 przeszło testy akceptacyjne w 21 instytutach badawczych. Potem różne przedsiębiorstwa zaczęły montować na nim sprzęt do ładowarek i pługów śnieżnych, ale nie odniosły one sukcesu. Jeśli chodzi o wojskowe zastosowanie MoAZ-542, do tego czasu bardziej zaawansowana i wydajna wersja MAZ-538 weszła już do produkcji, a możliwości MoAZ nie wystarczały do ​​zorganizowania seryjnej produkcji własnego samochodu.

Rodzina MAZ/KZKT-538

Zdobywszy doświadczenie w rozwoju i eksploatacji próbnej pierwszych jedno- i dwuosiowych ciągników, w 1960 r. Mińska SKB-1 zakończyła projektowanie i montaż prototypów mocniejszego i praktycznego dwuosiowego ciągnika MAZ-538 dla wojsk inżynieryjnych do holowania ciężkich systemów i zawieszania różnych urządzeń roboczych.

Na polecenie Dyrekcji Inżynierii Ministerstwa Obrony ZSRR został zaprojektowany w biurze projektowym ciągników inżynieryjnych w SKB-1 pod kierownictwem Władimira Efimowicza Czwialewa, przyszłego projektanta podwozia rakietowego. Maszyna ta miała mieć długą żywotność i dość szeroką dystrybucję w armii radzieckiej, gdzie służyła w jednostkach inżynieryjnych i saperskich, w batalionach dywizji karabinów zmotoryzowanych i czołgów.

W 1964 r. MAZ-538, który pomyślnie przeszedł testy państwowe, został oddany do użytku pod oznaczeniem IKT-S - ciągnik kołowy średniej inżynierii. Rok wcześniej cała dokumentacja została przekazana do Zakładu Ciągników Kołowych Kurgan (KZKT) do produkcji przemysłowej.

Przed spawaną ramą dźwigarową pojazdu MAZ-538 zamontowano silnik wysokoprężny D12A V12 o mocy 375 koni mechanicznych i przekładnię hydromechaniczną z planetarną skrzynią biegów. Z niego moment obrotowy był dostarczany do pompy hydraulicznej i wałów odbioru mocy, aby napędzać wciągarkę i siłowniki, a urządzenie cofania umożliwiało maszynie poruszanie się z tą samą prędkością i przyczepnością w obu kierunkach. W oryginalnym przednim niezależnym zawieszeniu wahacze były połączone z hydropneumatycznymi elementami elastycznymi, ale tylne koła były sztywno przymocowane do ramy.

Aby sterować ciężką maszyną za pomocą tylko jednego operatora-mechanika, stworzono podwyższoną kompaktową, całkowicie metalową kabinę z widocznością we wszystkich kierunkach. Został wyposażony w dwukierunkowe sterowanie, odwracalną kierownicę, dwie deski rozdzielcze i dwa siedzenia umieszczone obok siebie, ale skierowane w różnych kierunkach.

Kiedy mińskie traktory zostały zmodernizowane w Kurgan, ich oznaczenie fabryczne zostało zmienione na KZKT. Pierwsza z nich, w 1965 roku, pojawiła się w wersji KZKT-538DP z długim rozstawem osi bez przystawki odbioru mocy. Jego głównym celem była praca z pasywnymi ciałami roboczymi, które nie miały napędu z silnika samochodowego. Drugie podwozie KZKT-538DK z kabiną ciśnieniową i przystawką odbioru mocy służyło do montażu aktywnych maszyn do robót ziemnych, a hydrauliczne pełzanie pozwalało im poruszać się z prędkościami roboczymi od 0,25 do 45 km/h.

Sprzęt inżynieryjny na podwoziu MAZ/KZKT-538

Wraz z rozpoczęciem produkcji pojazdów MAZ-538 produkcji Mińsk i Kurgan opracowano specjalnie dla nich całą gamę montowanego i ciągniętego sprzętu roboczego. Pierwszymi z nich były proste pojazdy inżynieryjne z pasywnymi uchylnymi nadwoziami roboczymi - wielozadaniowy kołowy spycharka BKT i wojskowa maszyna do układania gąsienic PKT. Później na podwoziu Kurgan zamontowano aktywne wyposażenie koparki TMK fabryki koparek Dmitrovsky.

Podstawowy ciągnik kołowy spychacz BKT na pojeździe MAZ-538 służył do odrywania różnych mediów. Jego roboczym korpusem był konwencjonalny prosty lemiesz buldożera o szerokości 3,3 metra. W ciągu godziny maszyna mogła przemieścić do 100 metrów sześciennych gleby. W wydłużonej wersji KZKT-538DP zamontowano wydajniejszą wersję BKT-RK2 z wciągarką i tylnym kultywatorem.

sprzęt inżynieryjny- grupa broni inżynieryjnej, w tym pojazdy broni inżynieryjnej, mobilne obiekty obsługowo-naprawcze oraz urządzenia elektryczne ogólnego przeznaczenia. Z kolei maszynami uzbrojenia inżynieryjnego zwyczajowo nazywa się dużą grupę maszyn, osprzętu, przyczep i sprzętu wbudowanego, wykorzystywanych przez wojska w realizacji zadań wsparcia inżynieryjnego w walce i operacjach oraz w jednostkach wojsk inżynieryjnych będących w służbie oraz w w niektórych przypadkach inne gałęzie wojska.

Wojskowy sprzęt inżynieryjny dla wywiadu inżynieryjnego

Jednym z najważniejszych zadań rozwiązywanych przez wojska inżynieryjne w toku działań wojennych jest prowadzenie rozpoznania inżynieryjnego obiektów i terenu. Najtrudniejszym zadaniem rozpoznania inżynierskiego pozostaje wykrywanie barier inżynieryjnych. Pojazdy inżynieryjne tej grupy umożliwiają określenie drożności terenu, charakteru zapór wodnych, zniszczeń, blokad i zapór, możliwości ich pokonania lub ominięcia, właściwości ochronnych i maskujących terenu itp.

Pojazd rozpoznania inżynieryjnego IRM-2(ryc. 46) przeznaczony jest do rozpoznania terenu, dróg ruchu wojsk i zapór wodnych.

Zainstalowane na nim stacjonarne i przenośne urządzenia rozpoznania inżynieryjnego umożliwiają pozyskiwanie danych o ruchu wojsk (drożność, wysokość stoków, obecność zapór przeciwwybuchowych i zanieczyszczenie terenu), o zaporach wodnych (szerokość, głębokość, przepływ prędkość, drożność wejść i wyjść oraz gęstość względna dna, obecność przeszkód nawigacyjnych, grubość lodu) oraz informacje o nośności mostów.

Szybkość rozpoznania terenu sięga 10 km/h, min przeciwwybuchowych do 5 km/h, a czas rozpoznania celu bariery wodnej o szerokości do 100 m do 5 minut.

Pojazd powstał na specjalnej opancerzonej bazie gąsienicowej z wykorzystaniem głównych komponentów i zespołów bojowego wozu piechoty BMP-1. Sześciocylindrowy czterosuwowy diesel UTD-20 o mocy 220 kW zapewnia wysoką manewrowość maszyny. Prędkość na lądzie do 52 km/h. Prędkość poruszania się na wodzie, podana przez nawigatora, dochodzi do 11 km/h.

Stacjonarne instrumenty rozpoznawcze obejmują szerokozakresowy wykrywacz min na rzece RSHM-2 oraz rozpoznawczą echosondę inżynieryjną EIR. Szerokozakresowy wykrywacz min rzecznych RSHM-2 przeznaczony jest do wyszukiwania metalowych min przeciwczołgowych i przeciwpławowych zainstalowanych na lądzie i wodzie.

Echosonda rozpoznawcza EIR przeznaczona jest do określania głębokości, profilu dna bariery wodnej, oceny względnej gęstości gruntu dennego oraz wykrywania przeszkód nawigacyjnych w słupie wody z zapisem na papierze elektrotermicznym. Zakres mierzonych głębokości wynosi od 0,5 do 20 m.

Przenośne instrumenty rozpoznania inżynieryjnego obejmują: peryskopowy kompas artyleryjski PAB-2AM; ręczne wykrywacze min IMP i RVM-2; peryskop wywiadu inżynieryjnego PIR; dalmierz saperski DSP-30; penetrometr ręczny RP-1; zestaw rozpoznawczy dla mostów KRM; ręczna wiertarka do lodu; linijka do pomiaru lodu i zestaw do rozminowywania KR-O.

Do monitorowania terenu w dzień iw nocy oraz orientacji w terenie maszyna wyposażona jest w:

wysuwany peryskop panoramiczny PIR-451;

noktowizor TVN-2BM;

sztuczny horyzont AGI-S do wyznaczania kątów nachylenia terenu;

indywidualne urządzenia monitorujące do obliczania TNPO-160;

sprzęt do nawigacji czołgów TNA-3.

Maszyna posiada system ochrony zbiorowej przed bronią masowego rażenia, system kamuflażu termicznego dymu (TDA), urządzenie do pompowania miski olejowej, jest uzbrojona w karabin maszynowy PKG i jest wyposażona w sprzęt komunikacyjny.

Maszyna IRM jest głównym narzędziem rozpoznawczym wojsk inżynieryjnych.

Zestaw sprzętu rozpoznania inżynierskiego ze śmigłowca KRV Przeznaczony jest do wykonywania lotniczych rozpoznań fotograficznych i lotniczo-wizualnych terenu, tras ruchu wojsk, zapór wodnych, przeciwminowych i innych inżynieryjnych, kontroli jakości kamuflażu wojsk oraz naziemnej obróbki materiałów rozpoznawczych. Zestaw jest transportowany na samochodzie ZIL-131 z nadwoziem van. Do rozpoznania inżynieryjnego w śmigłowcu MI-8T zainstalowano lotnicze urządzenia fotograficzne i lotnicze rozpoznanie wizyjne: kamery lotnicze AFA-41/10, AFA-42/100, kamera FS, lornetka B-8, celownik optyczny, przeciwlotniczy TZK dowódcy tuba, dyktafon P-180. Środki do fotolaboratoryjnej obróbki, odszyfrowywania i rejestracji materiałów rozpoznania lotniczego są przewożone i rozmieszczane samochodem.

Zastosowanie KRV pozwala na wykonywanie zdjęć planowych z prędkością do 180 km/h. Kiedy śmigłowiec leci w odległości 2...5 km od przedniej krawędzi, rozpoznanie inżynierskie jest prowadzone na głębokość do 15 km.

Wojskowy sprzęt inżynieryjny do pokonywania barier przeciwwybuchowych

Zapewnienie mobilności jej oddziałów to jedno z najważniejszych zadań wsparcia inżynieryjnego.

W prowadzeniu współczesnej wojny pola minowe będą główną przeszkodą, która może znacznie zmniejszyć zdolności mobilne wojsk. Pola minowe będą zakładane zarówno metodami konwencjonalnymi (ręcznie, przy pomocy stawiaczy), jak i górnictwem zdalnym (inżynieria, artyleria, rakieta, lotnictwo). Szeroka i zróżnicowana jest również gama wykorzystywanych min.

Obecnie istnieją cztery główne sposoby wykonywania przejść na polach minowych: mechaniczne, wybuchowe, bezdotykowe i ręczne.

Przy mechanicznej metodzie wykonywania przejść na polach minowych stosuje się zawiasowe (wbudowane) urządzenia, które montuje się przed pancerną 154

maszyny (włoki rolkowe i rolkowo-nożowe KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (tabela 19) lub opancerzone wozy rozminowujące BMR-2 (BMR-3).

Wybuchowa metoda wykonywania przejść w polach minowych polega na użyciu ładunków rozminujących, po detonacji których zainstalowane miny są wyzwalane, niszczone i wyrzucane z wykonywanego przejścia (instalacje rozminowujące UR-77, UR-83P).

Metoda bezkontaktowa służy do wyzwalania działania min z bezdotykowymi czujnikami celu lub do wyłączania elementów elektronicznych bezpieczników (włoki elektromagnetyczne EMT).

Włoki kalibracyjne KMT-6, KMT-8, KMT-10(ryc. 47) zasady działania kopania są konstrukcyjnie wykonane w postaci ostrza z nożami tnącymi. Noże podczas spotkania z miną wypychają ją na powierzchnię, a ostrza są odsuwane na bok.

Tabela 19

Główne cechy techniczne włoków kopalnianych

Włoki rolkowo-nożowe KMT-7 wraz z sekcjami nożowymi posiadają dwie sekcje rolkowe, które swoim ciężarem oddziałują na zapalniki ciśnieniowe min przeciwpancernych i wprawiają je w ruch.

Włoki elektromagnetyczne EMT zbiorniki mogą być wyposażone w każdy rodzaj włoka.

Instalacja rozminowująca UR-77(rys. 48) przeznaczony jest do wykonywania w sposób wybuchowy przejść przez pola minowe przeciwczołgowe. Podstawowym pojazdem UR-77 jest wielozadaniowy gąsienicowy ciągnik opancerzony MTL-BU. Maszyna zapewnia dostawę ładunku rozminującego na odległość 200...500 m, po wybuchu którego w polu minowym tworzy się przejście o głębokości 90 m i szerokości 6 m. Instalacja amunicyjna 2 ładunki. Waga 15,5 t. Maszyna posiada dużą mobilność techniczną: prędkość na lądzie do 60 km/h, na wodzie - do 5 km/h.

Wojskowy sprzęt inżynieryjnyza urządzenie barier przeciwwybuchowych

Zastosowanie mechanizacji do instalacji centrów kosztów nie tylko prowadzi do skrócenia czasu instalacji barier i liczby zaangażowanych w to żołnierzy, ale także zapewnia ich skuteczność.

Wynika to z faktu, że szybka instalacja pól minowych utrudnia wrogowi ich wykrycie, zwłaszcza przy zdalnym wydobywaniu.

Środki do zmechanizowanej instalacji min przeciwczołgowych i przeciwpiechotnych można podzielić na następujące grupy:

rozrzutniki i układacze min (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMZ);

wyposażenie śmigłowca do zakładania min przeciwpancernych (VMP-2);

wyposażenie śmigłowca do zakładania min przeciwpłodowych (OUPDM);

zdalne systemy wydobywcze (artyleria na bazie Uragan MLRS; śmigłowiec - VSM-1; lotnictwo - ASM).

Układarka gąsienicowa GMZ-3(ryc. 50) jest głównym środkiem mechanizacji wydobycia na polu bitwy. GMZ-3 przeznaczony jest do zmechanizowanego montażu na terenie min przeciwpancernych typu TM-57, TM-62, TM-89 z zapalnikami stykowymi i zbliżeniowymi, zarówno z kamuflażem minowym z ziemią (śnieg) jak i bez kamuflażu na naziemna (śniegowa) nawierzchnia, z automatycznym przeniesieniem min do pozycji bojowej.

GMZ-3 posiada sprzęt do mocowania zainstalowanych pól minowych, ochrony pancerza i wysokiej manewrowości. Uzbrojenie - karabin maszynowy PKT.

Zwrotny opancerzony pojazd gąsienicowy z wielopaliwowym dwunastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 520 KM jest używany jako podwozie podstawowe. Ładunek amunicji stawiacza min wynosi 208 minut. Stopień urabiania - 5 i 10 m. Prędkość urabiania min na powierzchni dochodzi do 16 km/h, gdy miny zakopane są w gruncie (śniegu) - do b (10) km/h. Masa stawiacza min to 28,5 t. Obliczenie to 3 osoby.

Uniwersalny układacz min UMP(ryc. 51) jest przeznaczony do zdalnego montażu pól minowych z min przeciwpiechotnych (PFM-1, POM-1, POM-2) i przeciwpancernych (PTM-3) podczas działań bojowych poza strefą oddziaływania wrogiego karabinu i ogień z karabinu maszynowego.

Układacz zapewnia instalację jedno-, dwu- i trzypasmowych pól minowych w ruchu poprzez automatyczne sekwencyjne odpalanie min z kaset umieszczonych w obrotowych kontenerach zamontowanych na platformie pojazdu podstawowego ZIL-131.

Uniwersalna układarka składa się z maszyny bazowej i wyposażenia specjalnego (blok kontenerowy, system sterowania urabianiem) oraz urządzeń pomocniczych.

Długość pola minowego, wyznaczona jednym ładunkiem amunicji min z urabianiem jednopasmowym, wynosi: do 3000 m od min PFM-1; do 5500 m od kopalń POM-1 i do 1800 m od kopalń PTM-3. Głębokość pola minowego wynosi 15 ... 25 m. W przypadku górnictwa dwu- i trzypasmowego długość pola minowego zmniejsza się odpowiednio 2 lub 3 razy.

Uniwersalny układacz min umożliwia urabianie w szerokim zakresie prędkości: 10, 20, 30 lub 40 km/h.

Wojskowy sprzęt inżynieryjnydo mechanizacji robót drogowych i robót ziemnych

Ta grupa sprzętu obejmuje maszyny do mechanizacji robót ziemnych oraz maszyny do przygotowania i utrzymania torów ruchu i manewru wojsk, pokonywania zniszczeń i przeszkód. Ich główne cechy podano w tabeli 20.

Maszyny do mechanizacji robót ziemnych to m.in. koparki, drążki, drążki i drążki oraz maszyny uniwersalne, a także osprzęt do samodzielnego kopania nadbudowywany i zabudowany.

Maszyny do wykopów przeznaczone są do kopania rowów i przejść komunikacyjnych podczas wyposażania stanowisk wojsk.

Maszyny wykopowe wykonywane są na podstawie kołowej (TMK-2, TMK-3) lub gąsienicowej (BTM-3, BTM-4M) (rys. 52). Do drążenia wykopów wykorzystuje się obrotowy korpus roboczy, który umożliwia drążenie wykopów i korytarzy komunikacyjnych o głębokości do 1,5 m, prostych i krzywoliniowych, z zasypywaniem ziemi w attykę po obu stronach wykopu. Szerokość wykopu do odrywania wzdłuż dna wynosi 0,5 ... 0,6 m, wzdłuż góry 0,9 ... 1,1 m. Trasy do kopania rowów, zasypywania lejów, rowów, a także do wydobywania wykopu podczas samoobsługi kopanie.

Tabela 20

Charakterystyka taktyczno-techniczna maszyn wykopowych

Maszyny dołkowe (ryc. 53) przeznaczone są do wydobywania dołów fortyfikacji i schronów dla sprzętu specjalnego i wojskowego wraz ze sprzętem inżynieryjnym na stanowiska wojsk i stanowiska dowodzenia. (Tabela 21).

Maszyny wykopowe składają się z ciągnika gąsienicowego, głównego korpusu roboczego (do kopania dołów) - frezu z miotaczem obrotowym oraz osprzętu pomocniczego - spycharki. Sprzęt spychaczowy przeznaczony jest do przygotowania terenu pod wykop, wyrównania dna wykopu i ramp, zasypania wykopów. Maszyna MDK-3 posiada zrywak, który pozwala zagospodarować zmarzniętą i twardą glebę do głębokości 0,3m.

Tabela 21

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM-2 przeznaczony jest na fragmenty okopów i dołów przy wyposażaniu stanowisk wojsk i stanowisk dowodzenia. W rozmrożonych glebach maszyna zapewnia przejście rowów i dołów, w glebach zamarzniętych - tylko rowy.

Charakterystyka działania PZM-2

Osprzęt roboczy PZM-2 montowany jest na bazie ciągnika kołowego i składa się z łańcucha roboczego z miotaczem obrotowym, wciągarki trakcyjnej i osprzętu spycharki.

W celu uniwersalne maszyny do robót ziemnych odnieść się koparki wojskowe

(ryc. 54), które są przeznaczone do mechanizacji operacji wykopaliskowych i załadowczych podczas wyposażania stanowisk, obszarów wojsk i stanowisk dowodzenia. (Tabela 22).

Tabela 22

Charakterystyka taktyczna i techniczna koparek wojskowych

W skład koparki wchodzą: podwozie bazowe – pojazd terenowy, rama wiązarowa z podporami, obrotnica z kabiną koparki, elektrownia, napęd hydrauliczny, osprzęt roboczy koparki – koparko-ładowarka z zawieszeniem hakowym.

Maszyny do przygotowywania i utrzymywania torów ruchu i manewrowania wojsk, pokonywania zniszczeń i przeszkód to m.in. budowniczowie torów, wojskowe pojazdy drogowe i buldożery oraz inżynieryjne pojazdy barierowe. (Tabela 23).

Układacze gąsienic (BAT-M, BAT-2)(Ryż. 55), uniwersalny pojazd drogowy UDM, spycharka wojskowa BKT-RK2 przeznaczony do przygotowania i utrzymania szlaków wojskowych, układania zjazdów do mostów, przepraw i przepraw nad wąwozami, rowami, rowami i innymi przeszkodami.

Pojazdy inżynierii przeszkodowej IMR-2, IMR-3(ryc. 56) mają na celu zapewnienie przemarszu wojsk przez strefy rażenia na terenach narażonych na uderzenia nuklearne oraz wykonywanie zadań na terenach skażonych radioaktywnie.

Uniwersalny samochód drogowy UDM(ryc. 57) oprócz wyposażenia spycharki jest wyposażony w sprzęt do załadunku PK-6 o udźwigu do 6 ton i pojemności geometrycznej łyżki 3 m3.

Sprzęt ogólnego przeznaczenia obejmuje sprzęt do pozyskiwania drewna i tartaku, maszyny do podnoszenia i przenoszenia, a także mobilne warsztaty naprawcze. (Tabela 24).

Tabela 23

Charakterystyka taktyczno-techniczna wojskowego sprzętu inżynieryjnego do przygotowania i utrzymania tras ruchu i manewrowania wojsk, pokonywania zniszczeń i przeszkód

Sprzęt leśny i tartaczny przeznaczony do pozyskiwania drewna i wzdłużnego piłowania drewna na deski i belki. Należą do nich ramy tartaczne LRV-1, LRB-Sh (ryc. 58), LRV-2, piły silnikowe „Drużba” i „Ural”.

Tabela 24

Główne cechy użytkowe ram tartacznych

Maszyny do podnoszenia i podnoszenia ładunków przeznaczone są do mechanizacji prac załadunkowo-rozładunkowych oraz montażowo-demontażowych. (Tabela 25). Należą do nich dźwigi samochodowe (ryc. 59) i ładowarki (ryc. 60).

Manipulator dźwigowy MKS-4032 przeznaczony jest do mechanizacji operacji załadunku i rozładunku ładunków pojedynczych i masowych, do prac montażowo-demontażowych, naprawczych i restauracyjnych oraz innych. Manipulator jest zainstalowany w pojazdach KamAZ-4310, Ural-4320 i innych.Moment obciążenia wynosi 8,75 tm. Udźwig przy wysięgu 5,5 m wynosi 1,55 t. Maksymalny zasięg wysięgnika z przedłużeniem to 10,5 m.

Środki konserwacji i naprawy sprzętu inżynierskiego pozwalają w warunkach bojowych na utrzymanie sprzętu inżynieryjnego w sprawności, a także na jego naprawę w krótkim czasie: należą do nich warsztat konserwacji sprzętu inżynieryjnego MTO-I, warsztat naprawy sprzętu inżynieryjnego MRIV.

Warsztat naprawy uzbrojenia inżynieryjnego MRIV bazuje na pojeździe ZIL-131. Wyposażenie warsztatu pozwala na wystawienie 5...8 stanowisk obsługowo-naprawczych oraz wykonanie 4...5 napraw bieżących sprzętu inżynieryjnego na zmianę.

Czas uruchomienia warsztatu -1 godzina, czas zamknięcia - 0,4 godziny.

Kalkulacja warsztatowa - 6 osób.

Tabela 25

Główne cechy wydajności żurawi samochodowych

21 stycznia wojownicy wojsk inżynieryjnych wznoszą okulary. To jedna z najbardziej poszukiwanych gałęzi: w działaniach bojowych jest na czele, torując drogę innym formacjom, w ekstremalnych sytuacjach pokojowych pomaga w odbudowie zniszczonych obiektów i terytoriów.

Inżynierowie wojskowi mają do dyspozycji unikalne pojazdy, RG prezentuje 5 nietypowych.

Budowniczy dróg IMR

Obecnie istnieje już trzecia generacja inżynieryjnych pojazdów barierowych, które mogą torować drogę, gdzie tylko zechcą. Stworzony na bazie czołgów T-72 lub T-90 dziewięciometrowy IMR jest wyposażony w lemiesz, który „może” pracować w dwóch pozycjach, oraz wysięgnik teleskopowy z zestawem różnych mocowań. Nie boi się pól minowych, a nawet promieniowania gamma, które osłabia około 120 razy.

Dwóch członków załogi może „żyć” w samochodzie przez trzy dni. W kabinie jest miejsce do zagotowania wody, podgrzania jedzenia, projektanci zadbali nawet o toaletę.

Na otwartych przestrzeniach IMR jest w stanie położyć 12-kilometrową ścieżkę. Oczywiście nie jest to autostrada, ale możesz jechać i przejeżdżać. W lasach ciągłych wskaźniki są skromniejsze - 300-400 metrów na godzinę, co zresztą też jest przyzwoite.

Wąż Gorynych UR-77

Działo samobieżne jest przeznaczone do robienia luk na polach minowych wroga. Maszyna przenosi dwa 90-metrowe ładunki po ponad 700 kilogramów plastydu każdy. Po wystrzeleniu rozwijają się i opadają w żądany obszar. Detonacja tej amunicji wyzwala miny przeciwczołgowe rozłożone wokół, zapewniając przejście o szerokości około sześciu metrów. Eksperci nazywają UR-77 jednym z najlepszych sposobów na pokonanie pól minowych. Ale nie w stu procentach - instalacja nie jest w stanie zneutralizować wszystkich rodzajów pułapek zastawionych na piechotę.

Bajeczny przydomek nowoczesnej instalacji do rozminowywania przeminął od swoich poprzedników ze względu na niecodzienny spektakl: z rykiem odrzutowca nad ziemią pojawia się rakieta, za którą ciągnie się coś długiego i wijącego się.

Górnik GMZ - 3

Instalacja górnicza gąsienicowa GMZ-3 podczas ćwiczeń zbiegających się z Dniem Wojsk Inżynieryjnych w 187. ośrodku szkoleniowym w obwodzie wołgogradzkim.

Przeciwnik Gorynych. Układarka min gąsienicowych trzeciej generacji jest w stanie stawiać miny na odległość kilku kilometrów w ciągu godziny, zarówno z wyprzedzeniem, jak i podczas bitwy. Jeśli to konieczne, i ukryj amunicję pod ziemią. A sprzęt nawigacyjny zainstalowany na obecnych modyfikacjach umożliwia ustalenie dokładnych współrzędnych każdej kopalni, co znacznie ułatwia zadanie wytyczenia konturów pól.

Załoga musi jedynie wybrać tzw.

Most na kółkach ТММ-6

Chcesz most w 50 minut? Bez problemów. Tyle czasu, zgodnie z maksymalnym standardem, potrzeba na rozstawienie ciężkiego mostu zmechanizowanego, przez który bez większych trudności przejadą ciężkie pojazdy opancerzone. Jeden zestaw TMM-6 jest przeznaczony na 102 metry przy długości jednego przęsła 17 metrów. Czyli z niego można zmontować sześć 17-metrowych, trzy 34-metrowe, no lub jeszcze jedną, ale najdłuższą stumetrową przeprawę.

Na autostradzie taki samochód może przejechać bez tankowania do 1100 kilometrów, a jego maksymalna prędkość to 70 kilometrów na godzinę.

Koparka TMK-2

Ten pozornie niezgrabny traktor pozostawia głęboki ślad. Zdaniem ekspertów TMK-2 jest łatwa w obsłudze i odznacza się dużą zwrotnością, co sprawia, że ​​maszyna jest niezastąpiona przy układaniu rowów pod rurociągi, innych różnych liniach czy pracach odwadniających.

W ciągu godziny TMK-2 wykona 700 metrów wykopów o głębokości półtora metra. Dodatkowe przystawki do spycharki umożliwiają wykorzystanie maszyny nawet do zmiany terenu: na przykład do wypełniania dziur, rowów lub odwrotnie, kopania dołów. Dzięki zestawowi dodatkowego wyposażenia TMK-2 może służyć do konserwacji i odśnieżania dróg. Taki sprzęt iw mieście na potrzeby cywilne.

Samochody Armii Radzieckiej 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

sprzęt inżynieryjny

sprzęt inżynieryjny

Obszerny program samochodowego sprzętu inżynieryjnego opartego na podwoziu KrAZ-255B/B1 obejmował zarówno unikalne pojazdy eksperymentalne Perimeter, jak i zmodyfikowane wersje wcześniej produkowanych pojazdów do robót ziemnych, obsługi i pontonów, a także pojazdy całkowicie nowe dla Armii Radzieckiej do budowy przepraw wodnych , wiercenia i oczyszczania wody.

Doświadczony KrAZ-E255BP z uwodnionym zestawem „Perimeter” do samodzielnego kopania. 1978

KrAZ-E255BP– doświadczony samochód ciężarowy z kompletem oryginalnego urządzenia” Obwód» z uwodnionym sprzętem do samodzielnego kopania. Jego pomysł powstał w latach 60. w 21 Instytucie Badawczym pod Moskwą, w 1969 wsparły go MON i Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego, co umożliwiło przekazanie instalacji do produkcji do głównych sowieckich fabryk samochodowych, m.in. KrAZ. Na początku lat 70. zbudowano tam pierwszą wersję E255BP, w której pod korpusem zamontowano szerokie ostrze noża, unoszone za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych, oraz fartuch z gumowanej tkaniny zwiniętej w rolkę. Podczas pracy ziemia z wysypiska była podawana na fartuch i transportowana w inne miejsce. Podczas testów w 21 instytutach badawczych w 1978 r. KrAZ-E255BP wyrwał dół o głębokości 2,5 mi szerokości 3,1 m w ciągu 2 godzin i 40 minut. W tym celu konieczne było wykonanie 102 cykli o długości 170 m, a objętość wykopanego gruntu wynosiła 137 metrów sześciennych. Testy wykazały zwiększone obciążenia jednostek transmisyjnych i częste awarie. Wkrótce w zakładzie zbudowano zmodernizowaną wersję. 2E255BP, ale nie udało się wyeliminować wszystkich problemów na nim, a prace nad tym tematem zostały wstrzymane.

Równolegle z montażem ciężkich dźwigów na specjalnym podwoziu KrAZ-257K/K1 montowano je również na pojazdach KrAZ-255B/B1. W tym zakresie 10-tonowa wersja stała się głównym wojskowym żurawiem samochodowym. KS-3572 Zakład suwnic Iwanowo z wysięgnikiem teleskopowym z napędem hydraulicznym, oddany do użytku w 1976 roku. Następnie żuraw hydrauliczny został oparty na podwoziu 255B1 KS-3576 druga generacja, a także model 14-tonowy KS-3575A. W ten sam sposób początkowo zamontowano na tym samochodzie prostą wojskową koparkę łopatową. E-305AB z mechanicznym napędem kablowym części roboczych, pierwotnie stworzonym do instalacji na KrAZ-214. W 1970 roku fabryka koparek Kalinin rozpoczęła produkcję nowego modelu wielofunkcyjnego E-305BV z łopatą tylną lub prostą o pojemności 0,4 metra sześciennego, przeznaczony do montażu na KrAZ-255B. Do napędu sprzętu roboczego zastosowano tutaj 38-konny silnik Diesla D-48L. Za pomocą różnych łopat koparka była w stanie otwierać doły o głębokości 4,1 m w promieniu 5,9 - 7,35 m i rozładowywać glebę na wysokość do 5,9 m. Miała masę własną 19 ton i maksymalną prędkość 70 km/h. Następnie koparki serii E-305 zostały zastąpione bardziej wydajną maszyną EOV-4421.

Hydrauliczna jednołopadłowa koparka wojskowa EOV-4421 na podwoziu KrAZ-255B1. 1979

EOW-4421- wojskowa hydrauliczna koparka jednołopadłowa na podwoziu KrAZ-255B/B1 do szerokiego zakresu prac ziemnych i taktycznych. Od końca lat 70. służył w batalionach inżynieryjnych i był produkowany przez fabrykę Muromteplovoz. Zmodyfikowane podwozie miało skróconą tylną ramę, a drugi zbiornik paliwa przeniesiono na obrotnicę. W przeciwieństwie do poprzedniej serii E-305, koparka została wyposażona w koparko-ładowarki o pojemności 0,65 m3, mocniejszy autonomiczny silnik wysokoprężny YuMZ o mocy 76 koni mechanicznych, hydrauliczny napęd korpusów roboczych oraz zdalne podpory hydrauliczne ze zdalnym sterowaniem z kabina koparki. Jego wysięgnik przystosowany był do podnoszenia i przenoszenia ładunków o masie do 3,5 tony, czyli pełnił funkcję dźwigu samochodowego. Koparka ważyła około 20 ton, miała głębokość kopania 3,25 m w promieniu 7,3 m, wydajność przy różnych pracach 50-70 metrów sześciennych gleby na godzinę i prędkość transportu 70 km/h, na drogach gruntowych - do góry do 30 km/h.

Zmodernizowany ciężki zmechanizowany dwutorowy most ТММ-3.

TMM-3- zmodernizowany ciężki zmechanizowany most dwutorowy o nośności 60 t. Został stworzony specjalnie do montażu na zmodyfikowanych pojazdach KrAZ-255B/B1 i służył do wyposażenia przejazdów mostowych o szerokości do 40 m. Jego główną cechą konstrukcyjną były zmodernizowane jednostki oraz bloki mostowe z torem ślizgowym (do 800 mm), co pozwoliło na dostosowanie mostu do przejazdu szerokiej gamy pojazdów. Zewnętrznie wersja TMM-3 różniła się od TMM umieszczeniem koła zapasowego na specjalnej ramie pomocniczej nad kabiną kierowcy. Jednocześnie wszystkie parametry i parametry użytkowe nie różniły się od mostka TMM, który był produkowany równolegle i od końca lat 60. był również montowany na ciężarówkach serii 255.

Zestaw TMM-3 składał się również z czterech warstw mostowych ze składanymi dwutorowymi blokami mostowymi i składanymi podporami. Złożone klocki zamontowano na specjalnym maszcie przeładunkowym z rozwidlonym końcem, który za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych obracał się wokół własnej osi. Kiedy osiągnięto kąt 100°, do akcji wkroczyła wciągarka linowa, podnosząca górną część bloku mostu przez bloki wysięgnika. Gdy obie sekcje zostały ustawione w linii prostej i unieruchomione specjalnym mechanizmem, wyciągarkę wyłączono, a pomost opuszczono w odpowiednie miejsce - na brzegu zapory wodnej lub na jej podporze hydraulicznej. Rozstaw kół i wysokość podpór można regulować za pomocą siłowników hydraulicznych. W produkcji znajdowały się również modyfikacje TMM-3M i TMM-3M1, które następnie opierały się na podwoziu KrAZ-260G. Masa bojowa mostowców serii TMM-3 mieściła się w przedziale 19-20 ton, załoga liczyła 8-12 osób. Mosty tego typu były produkowane w Czechosłowacji, gdzie bazowały na czteroosiowych pojazdach Tatra-813.

PMP- składany park pontonowo-mostowy o ładowności 60 ton I generacji, identyczny jak park na podwoziu KrAZ-214, a także składający się ze stalowych 20-tonowych pontonów szczelnych o długości 6,75 m. Produkowany do końca lat 70. i na podstawie KrAZ-255B / pojazdy B1. W procesie produkcji, do realizacji konkretnych zadań taktycznych, oferowany był w kilku wersjach o różnych wymiarach i nośności połączeń rzecznych. wzmocniony park PMP-U dostarczany ze stalowymi pontonami o wymiarach 8,0x8,1 m i ładowności do 26 t. Doświadczona flota amfibijna PMP-A miała być wyposażona w specjalne pojazdy pływające, stworzone na podwoziu ZIL-135P (8x8) i wyposażone w różnego rodzaju pontony - metalowe o wymiarach 12,0x8,4 m wykonane ze stopów lekkich lub z tworzywa sztucznego o długości 14,2 m i szerokości 3,3 m. Ich ładowność wahała się od 15 do 40 t. Program obejmował również tabor tylnych dróg PMP-D oraz specjalną flotę dla Strategicznych Sił Rakietowych ze wzmocnionymi połączeniami i zmodyfikowanym schematem montażu, który umożliwiał przejście mobilnych wyrzutni rakiet. Parki MLZH i MLZH-M przeznaczone były do ​​budowy pływających mostów kolejowych. Z produkcji seryjnej, specjalnie zaprojektowanej dla pojazdów KrAZ-255B1, pojawiła się zmodernizowana flota PMP-M, oparta na podstawowej wersji PMP.

Proces podnoszenia składanego pontonu floty PMP na pojazd pontonowy KrAZ-255B1.

PMP-M- zmodernizowana flota mostów pontonowo-pontonowych drugiej generacji do montażu na pojazdach 255B1. Został opracowany z uwzględnieniem doświadczeń operacyjnych floty PMM w celu poszerzenia obszarów jej zastosowań, zwiększenia przepustowości, niezawodności, trwałości i praktyczności. Został oddany do użytku w 1975 roku, a od 1980 roku zamiast modelu PMM jest masowo produkowany przez Navashinsky Machine-Building Plant. Podobnie jak w pierwszej wersji składał się z uszczelnionych stalowych składanych łączników rzecznych, które tworzyły oddzielne metalowe pontony o wymiarach 6,75x8,1 m i nośności 20 t. Jego głównymi cechami konstrukcyjnymi był wyprostowany górny pokład łącznika brzegowego, obecność zdejmowanych osłon hydrodynamicznych (łamaczy fal) do tłumienia skutków fal i prądów, osprzęt olinowania i urządzenia do wyposażania przepraw w warunkach zimowych (siekierki, łamacze lodu, narty itp.). Wiele z tych urządzeń zostało użytych po raz pierwszy na świecie i było chronionych patentami. Flota PMP-M została wykorzystana do budowy dwóch typów przepraw o długości 227 lub 382 m dla ruchu jedno- lub dwupasmowego oraz do montażu pojedynczych promów o nośności 20 lub 60 t. W zależności od warunków pogodowych i bojowych zabudowa mostu czas wahał się od 30 do 90 minut, a przeprowadzona modernizacja pozwoliła na użytkowanie parku z prędkością bieżącą do 3 m/s. W jej skład weszło również 36 pojazdów pontonowych przewożących łącza rzeczne i przybrzeżne, ciężarówki do dostarczania okładzin z blach, a także 16 łodzi do przewozu łodzi BMK-T na pochyłej platformie lub BMK-130M i BMK-150M na przyczepach. Najbardziej zaawansowana łódź holowniczo-motorowa BMK-T miała kadłub z czterema grodziami, pokładem i sterówką. Jego jednostką napędową był silnik wysokoprężny YaMZ-236, który obracał pompą wodną i dwoma śmigłami na napędach rufowych z dyszami. Rozwijał prędkość 17 km/h, mógł pchać 60-tonowy prom z ładunkiem, rozwijając 9 km/h, czy transportować siły desantowe 20 osób. Masa całkowita pojazdu pontonowego KrAZ-255B1 z łącznikiem rzecznym wynosiła 18 960 kg, wymiary całkowite 9950x3150x3600 mm. Rozwój floty PMP-M faktycznie stał się wariantami PPS-84 i PP-91, które były montowane na ciężarówkach KrAZ-255B1 i KrAZ-260.

Ciężarówka KrAZ-255B1 z pontonem parku mostowego PMP-M drugiej generacji. 1980

Parki pontonowe PMP zostały dostarczone siłom zbrojnym wszystkich państw Układu Warszawskiego, a także Chin, Indii, Egiptu, Iraku, Afganistanu i innych krajów, w których brały udział w działaniach wojennych, m.in. na Bliskim Wschodzie, w Wietnamie i Angoli. Na licencji był montowany w Czechosłowacji, Chinach, Jugosławii i montowany na trzy- i czteroosiowych ciężarówkach własnej produkcji. W przeciwieństwie do większości innych radzieckich pojazdów samochodowych, ta wyjątkowa flota pontonowa została skopiowana przez wiodące zachodnie firmy, a teraz jej zagraniczne wersje są używane w wielu krajach świata.

PPS-84 "Amur"- specjalny ciężki park pontonowo-mostowy o nośności do 120 ton drugiej generacji, zdolny do przenoszenia ciężkiego sprzętu, w tym wieloosiowych samobieżnych rakiet balistycznych. Zmiany w tym kierunku prowadzono od 1972 roku jako rozwój pierwszego parku PPS z początku lat pięćdziesiątych. Nowa flota została zaprojektowana do montażu na ciężarówkach KrAZ-260G, ale z powodu opóźnienia ich produkcji seryjnej w listopadzie 1981 r. Zaczęto ją montować na podwoziu KrAZ-255B1. W grudniu tego samego roku wszedł na próby państwowe, aw 1986 został oddany do służby pod kryptonimem „Amur”. Wraz z wdrożeniem seryjnej produkcji pojazdów KrAZ-260 stały się główną bazą floty PPS-84.

Oprócz wspomnianych wyżej parków pontonowo-mostowych, pojazdy KrAZ-255B znalazły również zastosowanie w najbardziej niezwykłym jak na owe czasy parku pontonowym z własnym napędem. SPP, którego podstawą były specjalne płazy pontonowe PMM „Wolna”, stworzone na podwoziu czteroosiowych pojazdów pływających ZIL-135MB. Rola zawartych w nim 18 pojazdów KrAZ-255B została zredukowana do dostarczania płazom jednostek rzecznych i przybrzeżnych PMP, pontonów przejściowych z urządzeniami łączącymi, wyłożenia, wyposażenia specjalnego i czterech łodzi BMK-T.

Urządzenie do wbijania pali USM na pojeździe KrAZ-255B1 z czterema kafarami i dwutonowym żurawiem.

USM (USM-1)- pierwsza sowiecka instalacja do budowy mostów (palownica) została wykorzystana przy budowie niskowodnych lub podwodnych 60-tonowych drewnianych mostów na podporach palowych lub ramowych o szerokości jezdni 4,2 m. Była w eksploatacji od końca lat 70. i został oparty na dwóch ciężarówkach KrAZ-255B1 ze specjalnym wyposażeniem i majątkiem. Sprzęt do wbijania 6,5-metrowych pali drewnianych, montowania podpór i układania na nich nadbudówek został zamontowany na pierwszym głównym pojeździe do budowy mostu wraz z hydraulicznymi podporami wciągarki i wysięgnika. Jego zestaw zawierał kratownicę z czterema wieżami dla kafarów z młotami Diesla DM-240 oraz platformę roboczą zamontowaną na pełnoobrotowej platformie napędzanej przez przekładnię pojazdu. Przedłużenie kratownicy w tył o 4,5 m umożliwiło wbijanie pali w odległości od 0,5 do 4,5 m od siebie. Ich dostawa do instalacji wbijania pali odbywała się za pomocą konwencjonalnych żurawi samochodowych. Przed podwoziem znajdował się 2-tonowy żuraw przeciążeniowy z napędem mechanicznym i ręcznie wysuwanym teleskopowym wysięgnikiem kratownicowym o maksymalnym wysięgu 7,5 m, który służył do układania przęseł i posadzki. Całkowity ciężar kafara wynosi 18,9 ton, wymiary gabarytowe 10750x3070x3800 mm. Czas rozmieszczenia i zawalenia - 10 minut. Wydajność maszyny USM-1 z załogą 11 osób w różnych warunkach wynosiła 7 - 15 mb mostu na godzinę. Druga platforma z hydraulicznym żurawiem przeładunkowym służyła do transportu sprzętu pomocniczego i mienia: młotów spalinowych, pontonu gumowego, pił łańcuchowych, części zamiennych itp. Zmodernizowana wersja USM-2 została zamontowana na podwoziu KrAZ-260.

USB- potężny kafar do wbijania pali żelbetowych różnej wielkości w procesie budowy wojskowych mostów samochodowych na lądzie lub na wodzie. Przyjęty w kwietniu 1980 r. Pierwotnie był montowany na podwoziu KrAZ-255B1, ale później ciężarówki KrAZ-260 służyły jako jego główna baza. Instalacja została wyposażona w dwa młoty spalinowe, 1,5-tonową wciągarkę hydrauliczną i została przystosowana do pracy na pontonach. Jednocześnie mógł wbijać dwa pale o średnicy 18 – 30 cm i wadze 1500 kg oraz miał wydajność co najmniej czterech pali na godzinę. Jej gabarytowe wymiary w pozycji transportowej to 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- mobilną wiertnicę wojsk inżynieryjnych do wykonywania studni w najtwardszych skałach oraz zaopatrzenia w wodę. Zamontowany na trzech pojazdach KrAZ-255B z dwiema przyczepami. Główny pojazd umożliwiał wiercenie studni o średnicy do 273 mm na głębokość 200 m. Drugi pojazd przetransportował potężną pompownię, która wypompowała do 12 metrów sześciennych wody na godzinę. Trzecia ciężarówka z dźwigiem hydraulicznym i przyczepami 2-PN-6M służyła do dostarczania rur, urządzeń pomocniczych i mienia. Instalacja PBU-200 była obsługiwana przez obliczenia pięciu osób.

Wyposażenie inżynieryjne obejmowało autonomiczny zakład odsalania OPS do oczyszczania i odsalania wody naturalnej, mieszczący się w furgonetce na podwoziu 255B1 z parownikiem, wymiennikiem ciepła, filtrami i własną elektrownią.

TEMAT XI. ELEKTROCHEMIA I DZIAŁALNOŚĆ INŻYNIERSKA Otaczający świat jest różnorodny i tajemniczy. Cała przyroda, cały świat obiektywnie istnieje na zewnątrz i niezależnie od ludzkiej świadomości. Świat jest materialny; wszystko, co istnieje, to różne rodzaje materii, która zawsze jest

Temat XIII. INŻYNIERIA I NANOTECHNOLOGIE: ISTOTA, PERSPEKTYWY ROZWOJU, ZNACZENIE Ludzkość śmiało wkroczyła w XXI wiek, który, jak często słyszymy, naznaczony będzie przez genetykę, biotechnologie i technologie informacyjne. Słyszymy też, że naukowcy