Amerykańska firma Terrafugia rozpoczęła prace nad pojazdem latającym z napędem hybrydowym, wyposażonym w system pionowego startu i lądowania.
Latający samochód, który do tej pory nosi nazwę TF-X, będzie wyposażony w elektrownię hybrydową z możliwością ładowania akumulatorów z domowego gniazdka. W jego skład wejdzie 300-konny silnik spalinowy oraz dwa 600-konne silniki elektryczne odpowiedzialne za start i lądowanie. W powietrzu samochód będzie mógł osiągnąć maksymalną prędkość 322 kilometrów na godzinę. Szacowana rezerwa mocy to ponad 800 kilometrów.
Wszystkie mechaniczne elementy sterujące w Terrafugia TF-X będą zamiennikami elektronicznymi. Jednocześnie, według firmy, sterowanie latającym samochodem nie będzie trudniejsze niż zwykłym samochodem. Jednocześnie nauka latania nim zajmie tylko pięć godzin.
Kierowca będzie musiał tylko wprowadzić do komputera obszar, w którym planuje wylądować, a także wskazać kilka alternatywnych miejsc. System następnie przeanalizuje warunki lotu, w tym warunki pogodowe, odległość, obecność obszarów zamkniętych dla lotnictwa cywilnego. Jeśli elektronika uzna, że lot może być niebezpieczny, start nie zostanie wykonany.
Ponadto latający samochód ma być wyposażony w spadochrony zapasowe i awaryjny system automatycznego lądowania, który włączy się, jeśli pilot nie zareaguje na żądania komputera. Na ziemi złożą się skrzydła i silniki łopatkowe, a TF-X zmieni się w konwencjonalny pojazd dopuszczony do użytku na drogach publicznych.
Przed wprowadzeniem Terrafugii TF-X do masowej produkcji inżynierowie będą potrzebowali kolejnych ośmiu do dwunastu lat. Koszt nowych przedmiotów, według przedstawicieli firmy, będzie na poziomie „topowych przedstawicieli segmentu luksusowego”.
Przemiana Terrafugii
Pierwszy latający samochód Terrafugii, Transition, otrzymał certyfikat trzy lata temu. Samochód napędzany jest konwencjonalnym silnikiem benzynowym, a w powietrzu używany jest silnik śmigłowy Rotax 912ULS o mocy 100 koni mechanicznych. Do startu ten samochód potrzebuje listwy do biegania.
Przemiana Terrafugii
Przekształcenie Transition w samolot zajmuje około minuty. Samolotem samochód może pokonać 787 kilometrów, rozwijając prędkość maksymalną 185 kilometrów na godzinę. Na ziemi Transition może przejechać 105 kilometrów z całkowicie napełnionym zbiornikiem.
Przemiana Terrafugii
Latający samochód należy do klasy „lekkich samolotów sportowych”. W Stanach Zjednoczonych, aby latać takimi samolotami, trzeba odbyć specjalne kursy i latać 20 godzin.
Unoszące się w powietrzu samochody – takie jak te, które widzieliśmy w przebojach science fiction „Piąty element”, „Łowca androidów”, „Powrót do przyszłości” czy „Gwiezdne wojny Epizod II” – nie nadejdą długo. Firmy prawie opanowały wszystkie technologie i niuanse produkcji załogowych samolotów, komputery pokładowe stały się mądrzejsze, tak że wymagają minimalnej interwencji pilota, a koszty materiałów i komponentów stały się bardziej przystępne niż kiedykolwiek wcześniej. Vesti.Hi-tech wybrał pięć najbardziej obiecujących projektów lotniczych.
Latający Roadster (Aeromobil 3.0)
W przeddzień ogłoszono plany uruchomienia masowej produkcji samochodów lotniczych w 2017 roku. „Musimy przenieść ruch z 2D do 3D” – powiedział Juraj Vaculik, szef Aeromobil, na festiwalu SXSW w Austin. Jego firma, która od lat 90. zajmuje się projektowaniem maszyny latającej, jest bardzo bliska spełnienia swojego marzenia.
Według Vaculik ważną rolę odegrał w tym rozwój i potanienie technologii, które miały miejsce w ostatnich latach: „Materiały z włókna węglowego, wysokie technologie; dziesięć lat temu wszystkie te rzeczy były zbyt drogie i poza zasięgiem małych zespołów. " „Na przykład jakość systemów autopilota, które byliśmy w stanie zainstalować w naszym prototypie pięć lat temu wydawała się mrzonką” – dodał.
„Sama idea wystrzelenia samochodu w powietrze ma już ponad 100 lat” – mówi Vaculik – „Kocham historię pionierów lotnictwa, a pierwszą próbę zbudowania maszyny latającej podjęto w 1917 roku”.
Autoplan Curtiss
Rzeczywiście, pierwsze testy jego „autoplanu” przeprowadził Amerykanin Glen Curtis prawie sto lat temu. Ciężka i niezgrabna jednostka wykonana ze stopu aluminium, o rozpiętości skrzydeł ponad 12 metrów i 4-łopatowym śmigle z tyłu, mogła jedynie „skakać” po pasie startowym. Tak naprawdę nigdy nie wzbił się w powietrze. Curtiss Autoplane udowodnił jednak, że idea „latającego” samochodu ma prawo zaistnieć.
ConvAirCar
Od tego czasu powstało wiele różnych koncepcji uskrzydlonych koni. Większość testów zakończyła się niestety tragicznie. Na przykład w 1947 r. rozbił się ConvAirCar (Model 118) - samochód z przymocowaną ("samolot") częścią do dachu. Auto wykazywało dobre spalanie (5 litrów na 72 kilometry), ale podczas kolejnych testów rozbiło się z powodu awarii układu paliwowego. Loty testowe wznowiono kilka lat później, ale ostatecznie projekt musiał zostać odrzucony z powodu braku funduszy.
W 1942 roku pod Moskwą przeprowadzono próby w locie płatowca A-40 z zawieszonym na nim czołgiem T-60. Autorem projektu jest radziecki konstruktor samolotów Oleg Antonow. Pomysł nie powiódł się: ze względu na dużą wagę latający czołg ledwo wzniósł się na wysokość 40 metrów.
Przez następne pół wieku lotnictwo rozwijało się aktywnie i prawie wszystkie trudności techniczne zostały pokonane. Deweloperzy nowoczesnych, „miejskich” aerosamochodów borykają się głównie z dwoma problemami. Po pierwsze, wiele osób potrzebuje dość dużej przestrzeni do przyspieszenia, albo lepiej – osobnego lotniska. Po drugie, szerokość niektórych okazów (w tym skrzydeł) może sięgać 5-6 metrów. Wszystko to sprawia, że nie nadają się do środowisk miejskich.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (lub Flying Roadster) jest pozbawiony tych niedociągnięć. Przede wszystkim szerokość „latającego roadstera” nie przekracza 2,25 metra (ze złożonymi skrzydłami), co pozwala zmieścić go na zwykłym miejscu parkingowym, a długość wynosi 6 metrów. Dodatkowo może startować zarówno z trawnika obsianego trawą, jak i płaskiej prostej drogi. „Wszystko, czego potrzebujemy, to 250-metrowy pas startowy do startu i tylko 50 metrów do lądowania” – podkreślił Vatsulik.
Wnętrze Flying Roadster bardziej przypomina kokpit samolotu niż typowego samochodu.
Pod maską Aeromobil 3.0 znajduje się 4-cylindrowy silnik Rotax 912S (jako paliwo używana jest benzyna) o mocy 100 koni mechanicznych (~75 kW). Pozwala to aeromobilowi osiągnąć prędkość do 200 km/hw locie i do 160 km/h na autostradzie. Czas lotu/jazdy na pełnym baku to 700/500 km, zużycie paliwa to 15/8 litrów na godzinę. Do jego obsługi potrzebna jest licencja pilota.
Aeromobil 3.0 posiada dwa miejsca w kokpicie - dla pilota i pasażera. Od jesieni ubiegłego roku samolot uczestniczy w programie regularnych lotów testowych. Według Vaculik jest przeznaczony dla „zamożnych nabywców supersamochodów i entuzjastów aeronautów”. Ile będzie kosztował „latający roadster” przed rozpoczęciem sprzedaży, wciąż nie wiadomo.
Krossblade SkyCruiser
Kolejny opłacalny projekt jest rozwijany przez Krossblade Aerospace Systems (KAS). Według Daniela Lubricha, dyrektora zarządzającego amerykańskiej firmy, przyszłość należy do maszyn z pionowym startem i lądowaniem, takich jak quadrocoptery. Tak więc pięciomiejscowa hybryda KAS SkyCruiser ma składane skrzydła (ich konstrukcja jest podobna do Batmobila z The Dark Knight Rises), cztery składane wirniki z napędami elektrycznymi i obrotowy silnik Wankla.
W przeciwieństwie do Aeromobil 3.0, SkyCruiser może całkowicie obejść się bez pasa startowego. Aerocar jest w stanie wzbić się w powietrze i opaść pionowo – np. aby „ominąć” korek. To prawda, że jednostka nie jest tak zwarta: jej rozpiętość skrzydeł wynosi 9,5 metra (w stanie „rozłożonym”), całkowita długość wynosi 8,4 metra. Zaparkowanie takiego samochodu może być bardzo trudne.
Według Lubricha, dwudziestowieczne prototypy latające nie miały komputerów, więc pilot musiał stale i ręcznie regulować masę wirnika (po zatrzymaniu lub obrocie). Przełom nastąpił kilkadziesiąt lat temu wraz z rozwojem dronów. "Mamy teraz komputery pokładowe, które wykonują swoją pracę dobrze i automatycznie. Naciśnij w górę, a one idą w górę, naciśnij w lewo i przesuwają się w lewo, nie musisz się martwić o kalibrację i kontrolę" - mówi.
MójCopter
Projekt myCopter jest finansowany przez Unię Europejską w celu odciążenia ruchu na autostradach. Zgodnie z zamysłem inżynierów, osobisty samolot powinien samodzielnie omijać przeszkody i wytyczać trasę. To prawda, testy prototypów pojazdu przyszłości nie zostały jeszcze przeprowadzone.
Jednocześnie władze UE zajmują się wydawaniem zezwoleń, licencjonowaniem i kwestiami regulacji lotnictwa: na przykład zasad korzystania z przestrzeni powietrznej przez prywatne samoloty.
Instytucje europejskie w szczególności zwracają większą uwagę na kokpit: ważne jest, aby jak najbardziej przypominał wnętrze samochodu, a osoba z minimalnym poziomem wyszkolenia mogła latać myCopterem
JEDEN (Pal-V)
Produkcja niektórych samolotów już się rozpoczęła. Na przykład holenderska firma Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) skrzyżowała motocykl i helikopter w projekcie ONE. Ciąg do przodu zapewnia dwułopatowe śmigło pchające (jak helikopter), które można złożyć, stabilność wzdłużną zapewniają dwa pręty ogonowe, a moment obrotowy (podczas podnoszenia i opuszczania) tworzy swobodnie obracający się wirnik.
Podwozie trójkołowe ma wspólnego z JEDNYM motocyklem
W kokpicie znajdują się dwa miejsca dla pilota i pasażera. Silnik benzynowy o mocy 160 kW pozwala na osiągnięcie przez pojazd prędkości do 180 km/h na ziemi iw powietrzu. Maksymalna nośność startowa to 910 kg.
Pal-V z powodzeniem przetestował prototyp ONE w 2012 roku. A w maju 2014 roku producent zaczął przyjmować pierwsze komercyjne zlecenia na produkcję limitowanej serii (45 sztuk) aerosamochodów o wartości 500 tys. euro każdy. Ich dostawy powinny rozpocząć się w latach 2016-2017.
TF-X (terrafugia)
TF-X amerykańskiej firmy Terrafugia to prawdziwy „transformator” z silnikiem elektrycznym i śmigłem pchającym. Unosi się i opada na ziemię jak quadkopter: pionowo.
Szczegóły Opublikowano: 27.07.2015 19:18
Jeśli chodzi o cenę TF-X, wiadomo, że Terrafugia zamierza zbliżyć cenę swojego samochodu do aut premium „naziemnych”. Ciekawe, że koszt poprzedniego modelu aeromobilu Terrafugia Transition wynosi dziś około 280 tysięcy dolarów. Firma twierdzi, że opracowanie gotowego produktu może zająć 8-12 lat, ale właściciele Transition będą mieli możliwość zakupu TF-X przed terminem.
Specyfikacje TF-X Terrafugia
- Elektrownia - silnik spalinowy 300 KM i dwa silniki elektryczne
- Maksymalna prędkość lotu to 322 km/h.
- Przestrzeń potrzebna do startu to platforma o średnicy 30,5 m.
- Zasięg lotu - do 804 km.
- Wymiary zbliżone do standardowych samochodów.
- Pojemność - 4 miejsca.
- Ładowanie akumulatora możliwe jest zarówno z silnika paliwowego, jak i ze stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Wideo: Maszyna latająca Terrafugia TF-X™
Prace i filmy science fiction często mówią nam, że w przyszłości ludzkość porzuci pojazdy kołowe i przeniesie się do latających samochodów. Ale czas mija i tylko samoloty i helikoptery przecinają powietrze. Kiedy więc pojawią się latające samochody?
Cechy tego rodzaju transportu
Idealnie latający samochód jest kompaktowy i nie wymaga specjalnych warunków do startu. Oznacza to, że można go po prostu przechowywać w garażu i stamtąd wystartować. Ale najważniejsze jest to, że ten rodzaj transportu powinien być dostępny dla średniej klasy populacji.
Z reguły większość samochodów koncepcyjnych przyszłości zakłada możliwość poruszania się zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Sterowanie maszyną latającą powinno być niezwykle proste i intuicyjne.
Nie zapominaj, że mówimy o technologiach przyszłości, kiedy powinny się pojawić nowe rodzaje paliw i energii... Dlatego tankowanie lub ładowanie latającego samochodu nie powinno kosztować ani grosza. A poziom zanieczyszczenia środowiska w takim samochodzie powinien być zminimalizowany.
Współczesne zmiany w kierunku transportu „drogowo-powietrznego” realizowane są z uwzględnieniem wymienionych danych, jednak stawką jest przede wszystkim to, aby samochód mógł przynajmniej wzbić się w powietrze…
Istniejące modele
Formalnie maszyny latające istnieją już jako modele eksperymentalne. Spośród kilkudziesięciu prototypów wybraliśmy trzy najbardziej obiecujące prototypy.
Terrafugia TF-X
Producenci pozycjonują swoje dzieło jako pierwsze na świecie półautonomiczny hybrydowy latający samochód i pod wieloma względami jest zgodne z tym sformułowaniem.
TF-X jest kompaktowy i pasuje do każdego garażu Zaletą tego samochodu jest możliwość pionowego startu. Ruch jest możliwy zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Nawiasem mówiąc, może pomieścić nawet czterech pasażerów.
Półautomatyczny system reaguje na przeszkody i złą pogodę, samodzielnie ląduje w sytuacjach awaryjnych, powiadamiając kontrolerów ruchu lotniczego o swoim działaniu. Dodatkowo TF-X jest wyposażony w system spadochronowy.
Start i lądowanie nie będą wymagały od kierowcy (pilota?) specjalnych umiejętności - za to odpowiedzialny będzie autopilot... A cały lot odbywa się głównie pod kontrolą komputera, a użytkownik musi tylko ustawić cel. System obliczy, czy wystarczy paliwa i opłaty na lot, przeanalizuje cechy rzeźby terenu i warunki pogodowe.
Co ciekawe, śmigła unoszące samochód w powietrze napędzane są silnikami elektrycznymi, natomiast śmigło, które porusza się do przodu, napędza turbina gazowa. Tym samym bez ładowania i tankowania TF-X będzie w stanie przejechać ponad 800 km.
Teraz programiści pracują nad rozwiązywaniem problemów, takich jak poprawa bezpieczeństwa pojazdów i uproszczenie obsługi.
Póki co szacowany koszt Terrafugii TF-X jest zbliżony do kwoty 300 tys. dolarów, ale producenci obiecują, że po pewnym czasie będzie ona dostępna w cenie auta premium.
Już w 2017 roku słowacka firma AeroMobil przygotowuje się do sprzedaży latających samochodów własnej produkcji.
Ten pojazd jest przystosowany do wygodnej jazdy i latania. Bezpośrednio przed startem skrzydła Aeromobile "rozkładają się" na boki. Na razie nie można mówić o starcie bezpośrednio z autostrady – za to będziesz musiał skorzystać z pasa startowego najbliższego lotniska... W związku z tym nie można obejść się bez licencji pilota.
Kabina przeznaczona jest dla 2 osób. Jako paliwo używana jest zwykła benzyna.
Aby poprawić osiągi w locie, nadwozie tego samochodu wykonano ze specjalnie dobranych materiałów kompozytowych. W powietrzu AeroMobil potrafi rozpędzić się do 200 km/h i pokonać około 700 km. W przyszłości będzie wyposażony w autopilota.
Producenci twierdzą, że koszt samochodu samolotowego będzie na poziomie samochodu sportowego i lekkiego samolotu.
I ten latający samochód można kupić już dziś... Dwumiejscowe Transition może przekształcić się z pojazdu naziemnego w pojazd powietrzny w mniej niż minutę.
Prędkość, jaką samochód osiąga w locie może wynosić 185 km/h, natomiast zasięg lotu to 790 km. Jako paliwo używana jest benzyna.
Jednak do bezpiecznego startu wymagany jest płaski pas startowy o długości 500 metrów.
Terrafugia Transition jest certyfikowana zarówno jako pojazd drogowy, jak i „lekki samolot sportowy”.
Koszt tego latającego samochodu to 280 000 USD.
1946 latający samochód
Pomysł na latające samochody wcale nie jest nowy. Już w połowie XX wieku inżynierowie poważnie myśleli o opracowaniu takiego pojazdu. Ponadto powstał model, który nawiązuje do idei latającego samochodu. Chociaż był to raczej samolot, który przekształcił się w pojazd naziemny.
Chodzi o i naprawdę zasługuje na uwagę. Rozwój płazów podjął Robert Fulton w 1946 roku. I w ogóle udało mu się przystosować samolot do drogi.
Ten latający samochód stał się jako pierwszy otrzymać certyfikat Urzędu Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych.
Aby przekształcić samochód w samolot, konieczne było przymocowanie skrzydeł i ogona, śmigło zostało przymocowane do kadłuba.
Prędkość lotu płazów mogła osiągnąć 200 km, prędkość jazdy - 80 km.
Niestety, pomimo sukcesu swojego pomysłu, Fulton nigdy nie był w stanie wprowadzić Airphibiana do masowej produkcji.
główny problem
Praktycznie niemożliwe jest uwzględnienie zarówno standardów motoryzacyjnych, jak i lotniczych. Samochód musi być bezpieczny dla pasażerów i pieszych, nie kolidować z drogami, a także spełniać normy środowiskowe. Samolot musi brać pod uwagę kategorie wagowe, właściwości lotu i wszystko inne, co jest niezbędne do uzyskania licencji.
Producenci widzą potrzebę uznania latających samochodów za specjalną klasę transportu, co jest całkiem rozsądne. Co dziwne, urzędnicy w Europie i Stanach Zjednoczonych spotykają się z producentami w połowie, zapewniając im niezbędne zezwolenia.
Niemniej jednak, jeśli wszystko pójdzie jak zwykle, konieczne będą znaczące zmiany w infrastrukturze transportowej, stworzenie „przepisów ruchu lotniczego”, konieczne będzie monitorowanie przestrzegania tych zasad ... Ogólnie kupujemy latające samochody, stawiamy je w garażu i poczekaj, aż będziemy mogli z nich skorzystać.
Rzemieślnicy nadążają za postępem Kłopot polega na tym, że koszt pierwszych maszyn latających szacowany jest na dziesiątki tysięcy dolarów, co wyraźnie przekracza możliwości przeciętnego konsumenta. W związku z tym nikt nikomu nie pozwoli ...
Latające samochody nie są jeszcze głównym środkiem transportu dla osób mieszkających w dużych miastach i na obszarach wiejskich. Jednak większość ekspertów zgadza się, że powszechne korzystanie z samochodów, które mogą jeździć po drogach publicznych i latać, jest kwestią czasu i nie za daleko.
Przemiana Terrafugii
Założona w 2006 roku Terrafugia stała się szeroko znana kilka lat temu, kiedy zaoferowała konsumentom latający samochód ze składanymi skrzydłami - Transition. Pojazd zdolny do poruszania się po zwykłych drogach asfaltowych z prędkością do 105 km/h oraz przelatujący nad drogami, polami i lasami, przyspieszając do 185 km/h, miał zwiększać mobilność ruchu, ratować miasta przed korkami i ogólnie osoba bardziej wolna w swoim pragnieniu przejścia z punktu „A” do punktu „B”. Godną uwagi cechą Terrafugia Transition jest mechanizm składania błotników, który umożliwia przechowywanie tego pojazdu w standardowym garażu.
Pierwotnie planowano rozpocząć sprzedaż latającego samochodu w 2011 roku, jednak najwyraźniej projekt Transition wciąż znajduje się na etapie testów w locie. Kto kupiłby dwumiejscowy samochód (nawet z błotnikami) za prawie 300 000 dolarów? Ale to zupełnie inna historia…
Dziś firma Terrafugia zapowiada nowy model, radykalnie odmienny od poprzedniego. Przynajmniej fakt, że do startu nie potrzebuje długiego prostego pasa startowego. A także - zastosowanie elektrowni hybrydowej, łatwej do nauczenia i łatwej do kontrolowania.
Firma twierdzi, że doświadczony „użytkownik” będzie potrzebował nie więcej niż 5 godzin, aby przestudiować sterowanie maszyną i opanować umiejętności kierowcy-pilota. Ważny szczegół: technologie TF-X pozwolą mu latać w trybie automatycznym oraz startować i lądować w ten sam sposób. Tym samym wszystko, co jest wymagane od użytkownika – doświadczenie prowadzenia pojazdu naziemnego, lot będzie kontrolowany przez pokładową elektronikę.
Terrafugia nie spieszy się z ujawnieniem specyfikacji nowego modelu. Wiadomo jedynie, że w elektrowni znajduje się 300-konny silnik spalinowy oraz dwa 600-konne silniki elektryczne do obracania śmigieł, które odpowiadają za pionowy proces startu i lądowania. W locie poziomym jednostka napędowa pozwoli maszynie latającej rozpędzić się do 322 km/h i przebyć do 805 km (lub nieco więcej).
Aby zmapować lot, kierowca (lub pilot) musi wprowadzić informacje o strefie (strefach) lądowania. Terrafugia TF-X zawiera specjalny system bezpieczeństwa, który samodzielnie określi, czy maszyna ma wystarczającą ilość „drewna”, aby dotrzeć do miejsca wskazanego przez operatora. Uwzględnia przy tym nie tylko ilość „nafty” w zbiornikach i poziom naładowania baterii, ale także teren, pogodę i inne warunki, które pozwalają komputerowi obliczyć maksymalny dystans lotu. W przypadku, gdyby pilot wylatując z Nowego Jorku wskazał jako cel podróży kazachski step (na przykład), samochód odmówi mu startu, dopóki nie wskaże prawdziwego (dostępnego) celu. W innych przypadkach na pokładzie znajduje się spadochron i automatyczny system awaryjnego lądowania, który wyląduje samochód, jeśli pilot po obejrzeniu widoków otwierających przestanie odpowiadać na jego prośby.
Za wcześnie, aby konsumenci mogli rozmawiać o cenach i terminach dostaw seryjnych Terrafugia TF-X. Firma nie zaprzecza jednak, że latający samochód z napędem hybrydowym i pionowym startem będzie kosztował nie mniej niż samochód premium z najwyższej kategorii cenowej (czytaj, poniżej miliona dolarów). Co do startu wyprzedaży... Nawet jeśli wszystko idzie zgodnie z planem, a deweloperzy i dostawcy nie zakłócają harmonogramów prac, nie trzeba oczekiwać, że TF-X pojawi się na niebie nad Paryżem, Londynem, Moskwą lub Nowy Jork przed 2020 rokiem. Szkoda!