Usterki automatycznej transmisji i sposoby ich eliminacji. Rozwiązujemy problem, gdy automatyczna skrzynia biegów się nie włącza

Ponieważ usterka jest płynna i nie zależy od temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że problem dotyczy sterowania elektronicznego. Jeśli kod pojawi się tylko na czujniku prędkości i czujnik zostanie zmieniony, problem pozostaje w okablowaniu lub samym komputerze. VW ma bardzo złe złącza elektryczne, często utleniają się i powodują problemy. Nawiasem mówiąc, czujnik ten zmienił się w odpowiednim czasie, złącze zostało przeniesione z obudowy czujnika do drutu, który po prostu opuścił obudowę czujnika. Radzę zadzwonić po okablowanie czujnika z komputera, a sam powinieneś wstrząsnąć okablowaniem. Jeśli okablowanie jest normalne, należy wykonać próbną wymianę komputera.

Więcej o ekspercie

Vladimir Drozdovsky - dyrektor techniczny, ekspert kryminalistyki. Firma "Automatic Transmission Group" została założona przez specjalistów z działu samochodów osobowych i autobusów stowarzyszenia producenckiego ZiL w 1995 roku. Główną działalnością firmy są badania, badania, diagnostyka, konserwacja i naprawa automatycznych skrzyń biegów wszystkich światowych producentów. Vladimir Borisovich Drozdovsky - wyższe wykształcenie, ukończył w 1984 r. W Moskiewskim Instytucie Samochodowym i Drogowym (MADI) ze stopniem w zakresie Automobiles and Automotive Economy ze specjalizacją w badaniach i testach samochodów i jednostek. Od 1984 pracował jako inżynier naukowy w Biurze Badań i Rozwoju Przekładni Hydraulicznych (Automatyczna Transmisja) Departamentu Pasażerskiego (Rządowego) ZIL Pojazdy Konstrukcyjne i Eksperymentalne Zespołu Produkcyjnego ZIL. W 1997 r. Przeniósł się ze stanowiska szefa biura transmisji hydraulicznej w Automatic Transmission Group LLC na stanowisko dyrektora.

Powiązane problemy

Niestety nie mogę nic powiedzieć bez właściwej diagnozy. Nie jest jasne, poziom "wstrząsów", w jakich trybach, jest rozgrzany czy nie. Ale w każdym razie radzę zacząć od sprawdzenia łożysk zespołu napędowego, stanu zawieszenia itp., Ponieważ wszelkie wstrząsy są również lukami we wszystkich obciążonych elementach samochodu.

Niestety, bez skanera nie jest możliwe. Jeśli zostanie zapisany kod usterki, to z punktu widzenia producenta ta usterka jest krytyczna. Ale według jakiego kryterium jest ono krytyczne (ekologia, ograniczenie zasobów, komfort, zużycie paliwa itp.) Można oszacować dopiero po odczytaniu tego kodu usterki. Teraz są tanie chińskie skanery do pracy ze smartfonem, czytają kody problemów wystarczająco dobrze. W przypadku dogłębnej diagnozy nie są odpowiednie.

To właśnie zaleca producent, tylko częściowo (wszyscy producenci mówią o tym). Najważniejsze, że płyn zastępczy był regularny i najlepiej w zakresie od 40 do 60 tysięcy km. W przypadku nowoczesnych płynów syntetycznych niektórzy producenci umożliwiają wymianę do 100 tysięcy kilometrów. Kolejną zmianą płynu nie jest naprawa automatycznej skrzyni biegów, ale tylko przywrócenie jej właściwości, które zależą od warunków pracy. Zgodnie z zasadą: im trudniej - tym częściej.

Fakt, że automatyczna skrzynia biegów pozostaje na 4 skrzyniach biegów wskazuje na obecność kodu usterki w jednostce sterującej automatycznej skrzyni biegów. Dlatego najpierw musisz wykonać diagnostykę komputerową AKP, określić, czego nie lubi elektroniczna jednostka sterująca (odszyfrować kod usterki w literaturze technicznej producenta), a następnie podjąć dalsze działania.

Przejrzystość przekładni i działanie całego mechanizmu przełączającego często przeszkadzają właścicielom samochodów w mechanicznej skrzyni. Powszechnym problemem jest to, że po uruchomieniu silnika jeden lub kilka kół zębatych włącza się z dużym wysiłkiem lub nie całkowicie, nie ma możliwości włączenia prędkości, w momencie włączenia pojawiają się obce odgłosy, pojawiają się dodatkowe drgania itp.

Takie usterki pojawiają się nieoczekiwanie, a trudności w przełączaniu biegów mogą się stopniowo zwiększać. Prędkości mogą się źle włączyć "na zimno" i / lub "na gorąco". Warto zauważyć, że często przekładnia w ręcznej skrzyni biegów na stłumionym wyłączniku silnika normalnie.

Przekładnie w silniku są źle włączone: możliwe przyczyny

Na samym początku należy zauważyć, że niezdolność do uruchomienia przekładni na silniku bez silnika może wskazywać na poważne uszkodzenie skrzyni biegów, co oznacza awarię synchronizatorów. Drugim powodem może być zużycie lub uszkodzenie kół zębatych. Możliwe jest również, że zespoły i mechanizmy odpowiedzialne za przenoszenie siły z dźwigni w przedziale pasażerskim do skrzyni biegów są zablokowane podczas wybierania koła zębatego.

W celu ustalenia dokładnej przyczyny, w pierwszym przypadku konieczne będzie usunięcie pudełka w celu demontażu i późniejszego rozwiązywania problemów, w drugim przypadku należy zidentyfikować i wymienić uszkodzone elementy. W niektórych przypadkach wystarczy przeprowadzić ich zapobieganie: usunięcie, nasmarowanie i staranne dopasowanie.

Jeśli chodzi o problem z przełączaniem, gdy pracuje silnik spalinowy, to na liście najczęstszych usterek zauważ:

• brak oleju przekładniowego w skrzyni biegów;
• problemy z mechanizmem sprzęgła;

Niski poziom oleju w skrzyni biegów

Brak oleju w skrzyni powoduje, że proces zmiany biegów jest niezwykle trudny, ale prędkości powinny być uwzględnione. Z takim przełącznikiem słychać metalowy chrupnięcie, skrzynia zaczyna hałasować i "wyć" podczas jazdy na biegu.

Całkowity brak smarowania w skrzyni biegów nie pozwoli na zmianę biegów, ponieważ synchronizatory nie będą w stanie prawidłowo pracować bez oleju, a koła zębate w skrzyni biegów nie będą włączały biegów.

Jakakolwiek manifestacja tych objawów wymaga natychmiastowego zaprzestania działania samochodu i sprawdzenia poziomu oleju przekładniowego w skrzyni biegów. Konieczne jest również sprawdzenie przekładni pod kątem uszkodzenia obudowy, wycieku oleju przez dławnice i uszczelki.

Należy zauważyć, że w przypadku ręcznej skrzyni biegów wielu samochodów olej w skrzyni z fabryki jest napełniany przez cały okres eksploatacji. W praktyce wymiana jest zalecana co 60-80 km. biegnij

Usterki sprzęgła

Jeśli jest to proste, sprzęgło jest mechanizmem, który służy do przeniesienia momentu obrotowego silnika do skrzyni biegów, a także otwiera silnik i skrzynię biegów, dzięki czemu można zmienić bieg. Awaria poszczególnych elementów tego urządzenia może uniemożliwić zmianę biegów podczas pracy silnika.

Płynny wyciek płynu

Konstrukcja wielu nowoczesnych samochodów sugeruje, że płyn hamulcowy działa jako płyn roboczy sprzęgła. Jeśli w układzie hydraulicznym napędu sprzęgła nie ma płynu w odpowiedniej ilości, sprzęgło nie zacznie całkowicie się włączać.

Transmisje w tym przypadku zostaną włączone lub nie będą się włączać. W celu wstępnego sprawdzenia, spójrz na poziom cieczy w zbiorniku. Na niskim poziomie należy sprawdzić, czy nie ma wycieków, naprawić usterki i odpowietrzyć sprzęgło.

W takim przypadku, jeżeli poziom płynu w normie i inne przyczyny nie zostały zidentyfikowane, konieczne będzie zdjęcie przekładni w celu sprawdzenia elementów sprzęgła. Zwykle, gdy próbujesz włączyć prędkość i awarie tego mechanizmu, głośne szlifowanie metalowych dźwięków z samego punktu kontrolnego nie jest słyszalne.

Przekładnie mogą nie zostać włączone lub nie są w pełni aktywowane, jeśli usterka jest związana z kołem sprzęgła. Przyczyną może być również łożysko ślizgowe. W takim przypadku, jeśli określone łożysko nie porusza się swobodnie na wale głównym lub jest zablokowane, należy wymienić część.

Należy osobno dodać, że pojawienie się szelestu lub wyraźnego szumu na samochodzie jest głównym objawem problemów z wyciśnięciem. Odgłosy występują tylko w momencie naciśnięcia pedału sprzęgła na podłogę. Takie obce dźwięki mogą występować zarówno w zimnym, jak i ciepłym samochodzie. Po zwolnieniu pedału sprzęgła hałas powinien zniknąć. Zakleszczone sprzęgło nie pozwoli sprzęgnąć się sprzęgło, co komplikuje zmiany biegów, a także może prowadzić do szybkiego zużycia i zniszczenia innych elementów mechanizmu sprzęgła.

Błędy w koszach są często związane z krytycznym zużyciem płatków. Amortyzacja oznacza, że ​​koszyk przestaje spełniać swoje funkcje przy ogrzewaniu. Wzrost temperatury prowadzi do tego, że przez sprzęgło kosz nie może w pełni zrealizować demontażu tarczy dociskowej. Rezultatem są bardzo trudne prędkości przełączania po nieznacznym rozgrzaniu silnika.

Po wyjęciu pudełka należy sprawdzić kosz pod kątem odkształceń, oznak przegrzania i innych wad. W przypadku wykrycia przedmiot podlega obowiązkowej wymianie.

Innym powodem, dla którego przekładnia nie jest zawarta w zwiniętym samochodzie lub nie jest obciążona, może być zużyta tarcza sprzęgła.

Po przeanalizowaniu należy sprawdzić okładziny cierne na dysku. Nie powinny być krytycznie zużyte, spalone lub uszkodzone, a tarcza nie może się odkształcać. Dodatkowo podczas kontroli sprzęgła wymagane jest sprawdzenie sprężyn membranowych. Po wymianie uszkodzonych elementów skrzyni sprzęgła w celu późniejszego montażu musi być dobrze wyśrodkowany, a sprzęgło musi być pompowane.

Każdy, kto zmaga się z problemem napędów na przednie koła - przeczytaj!
Po pierwsze, problem pod numerem jest poniżej jego rozwiązania pod numerem!
Nie ma postępu, samochód zatrzymał się na miejscu. Cofanie OK:
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie tarcz ciernych sprzęgła skoku w przód C1.

3. Zużyte lub uszkodzone pierścienie olejowe tego złącza.
4. Zatrzymano zawór przełączający od 1. do 2. prędkości.
Środki zaradcze:

2. Wymień mankiet.

4. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór.

Brak ruchu wstecznego. Do przodu jest 1. i 2. prędkość, trzecia prędkość nie jest.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie tarcz sprzęgła ciernego przedniego sprzęgła C2.
2. Zużyty lub uszkodzony mankiet tłokowy.
3. Zużyte lub uszkodzone pierścienie olejowe dla tego sprzęgu.
4. Odetnij połączenie wielowypustowe w korpusie koła słonecznego.
Środki zaradcze:
1. Wymień tarcze cierne na nowe.
2. Wymień mankiet.
3. Wymień pierścienie uszczelniające olej na nowe.
4. Wymień uszkodzoną część na nową.

Żadnego ruchu wstecz, do przodu jest wszystko przełączanie.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużycie warstwy ciernej na taśmie hamulca.
2. Zużyty lub złamany mankiet tłoka hamulca.
3. Tłoczysko drążka hamulca pękło.
Środki zaradcze:
1. Wymień taśmę hamulcową.
.2. Wymień mankiet na tłoku.
3. Wymień część na nową.

Brak ruchu do tyłu lub do przodu. Po przełączeniu z "P" lub "N" na dowolną prędkość, nie ma wyczuwalnego impulsu do włączenia jakiegokolwiek biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:

2. Przekładnia zębata pompy olejowej nie działa, odjechała i nie ma sprzężenia z przemiennikiem momentu obrotowego.
3. Niewystarczająca ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów.
4. Ekran filtra jest bardzo brudny.
5. Ciężkie zużycie tarcz sprzęgła i taśm hamulcowych.
6. Zużyte lub uszkodzone mankiety tłoków tych sprzężeń.
7. Zużyte lub uszkodzone pierścienie olejowe tych łączników.
8. Pierwszy zawór jest zamknięty.
Środki zaradcze:

2. Po potwierdzeniu poprawności diagnozy, poluzuj śruby mocujące przekładnię hydrokinetyczną do koła zamachowego i umieść 2 mm podkładkę pomiędzy przemiennikiem momentu obrotowego a kołem zamachowym. Dokręć śruby.
3. Uzupełnij olej w maszynie.
4. Rozgrzej filtr, przepłucz i zdmuchnij siatkę lub wymień na nowy.
5. Wymień taśmę hamulca i tarcze tych sprzęgieł.
6. Wymień mankiety tych złączek.
7. Wymień pierścienie uszczelniające olej.
8. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór.

Brak ruchu do tyłu lub do przodu. Po zmianie pozycji z "P" lub "N" na dowolną prędkość następuje wyraźne wciśnięcie biegu, ale samochód się zatrzymał i się nie poruszył.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wadliwy konwerter momentu obrotowego.
2. Mała ilość oleju w automatycznej skrzyni biegów.
3. Ekran filtra oleju jest brudny.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Dodaj brakujący olej.
3. Rozgrzej filtr, spłucz i oczyść.

Istnieje ruch do tyłu. Przekaz zawiera tylko 1. bieg.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zawór sterujący utknął w selektorze prędkości wirowania.
2. Zerwane koło zębate śrubowe na wale przełącznika prędkości.
3. Przeciąć kołek śrubowego koła zębatego na wale przełącznika.
4. Zatrzymano zawór przełączający od 1. do 2. biegu.
Środki zaradcze:
1. Zdemontuj, przepłucz, wyczyść zawór.
2. Wymień przekładnię lub skrzynię biegów.
3. Zainstaluj nowy zawleczkę.

Występuje ruch do tyłu i tylko pierwsze i drugie biegi wysuwają się, nie ma trzeciego biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zawór 3. prędkości jest zablokowany w mechanizmie zaworu.
Środki zaradcze:
1. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór.

Samochód jedzie normalnie, ale po długiej wspinaczce z ostatnią prędkością, poślizg rozpoczyna się, a zmiana na niższą prędkość następuje przedwcześnie.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów.
2. Całkowite zużycie mankietów, oringów i tarcz tego sprzęgu.
Środki zaradcze:
1. Uzupełnij olej.
2. Wymień tarcze, mankiety, pierścienie uszczelniające tego sprzęgła.

Podczas startu samochód trochę się ślizga, ale potem wpisanie małej prędkości idzie normalnie, przechodząc na inne prędkości.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. W przekładni hydrokinetycznej duże zużycie wypustów piasty koła turbiny, z powodu których występuje poślizg wału skrzyni biegów przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
2. Zużyte tarcze cierne sprzęgła przedniego.
3. Zużyty lub podarty mankiet do tego sprzęgła.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Wymień tarcze cierne tego sprzęgła.
3. Wymień mankiet na tłoku.

Samochód porusza się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "N".
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Niewłaściwe ustawienie linki lub dźwigni zmiany biegów.
2. Sprzęgło tłokowe 3eedanie C1.
3. Spawane z powodu długich tarcz ślizgowych do płytek w sprzęgle C1.
Środki zaradcze:
1. Dostosuj kabel napędu.
2. Zdemontować zespół sprzęgający i usunąć usterkę.
3. Zdemontować sprzęgło, wymienić tłok na mankiecie, tarcze cierne i płytki.

Zmiana biegów następuje przy prędkościach powyżej normalnych wartości.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Kabel sterujący przepustnicy nie jest ustawiony.
2. Regulator odśrodkowy zaworu zagłuszającego.
3. Częściowe zatkanie ekranu filtra.
4. Zawór dławiący 3elo w mechanizmie zaworu.
Środki zaradcze:
1. Dostosuj kabel.
2. Wyjmij, umyj i wyczyść zawór.
3. Flara, spłucz i zdmuchnij lub wymień na nowy filtr.
4. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór.

Po naciśnięciu pedału gazu nie ma zmiany biegów na niższy bieg (efekt kick-down).
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wadliwy czujnik ciśnienia lub przełącznik nożny.
2. 3-ta kontrola przełączania zaworów z 3. biegu na 2.
3. Otwarty obwód czujnika lub przełącznika nożnego.
4. Przewód sterowania przepustnicą jest nieprawidłowo wyregulowany.
Środki zaradcze:
1. Wymień czujnik nacisku lub przełącznik kick-down.
2. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór przełącznika.
3. Znajdź błąd w obwodzie i napraw go.
4. Dostosuj kabel sterowania przepustnicy.

Hamowanie silnikiem nie występuje na 1. i 2. biegu.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Taśma hamulcowa hamulca 2. biegu nie działa przy hamowaniu silnikiem.
2. Zużyte lub pęknięte mankiety uszczelniające taśmę.
3. Przejęty zawór modulujący podczas hamowania silnikiem.
Środki zaradcze:
1. Wymień taśmę hamulcową.
2. Wymień mankiet uszczelniający na tłoku.
3. Zdemontuj mechanizm zaworu i wyczyść zawór.

Sprzęgło po przesunięciu kół zębatych.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Średnie zatykanie filtra siatkowego.
2. Niski poziom oleju.
3. Sprzęgło C1 jest wadliwe.
Środki zaradcze:
1. Zdemontuj, przepłucz i wyczyść siatkę filtra lub wymień filtr.
2. Dodaj olej.
3. Wymień lub rozwiązaj problem ze sprzęgłem.

Brak ruchu na "D". Są tylko 1,2 i prędkości tylne.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Zużyte tarcze sprzęgła przedniego sprzęgła C1.
Środki zaradcze:
1. Wymień dyski na nowe. Wymień również zużyte mankiety na tłoki.

Bez zmiany na 3. bieg. Powrót jeździ dobrze.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Usunięto uszczelki O-ring w regulatorze odśrodkowym.
2. Zawór zaworu w regulatorze odśrodkowym.
Środki zaradcze:
1. Wymień pierścienie na nowe.
2. Zdemontuj regulator odśrodkowy i wyczyść zawór.

Bez zmiany na 3. bieg. Z dużą transmisją przetaktowywania czasami się włącza.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Duże zużycie pierścieni uszczelniających oleju sprzęgła 3. biegu.
Środki zaradcze:
1. Wymień pierścienie uszczelniające olej na nowe.

Samochód trzęsie się podczas jazdy, ślizga się.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wolne koło sprzęgła poza polem.
Środki zaradcze:
1. Wymień wadliwe połączenie na nowe.

Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów odbywa się z namacalnymi uderzeniami, a nie szarpnięciem, jak poprzednio.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Całkowite zużycie tarcz ciernych wszystkich sprzęgów i hamulców. Pod tym względem w zestawach dysków i płyt były duże przerwy.
Środki zaradcze:
1. Remont z wymianą wszystkich tarcz sprzęgła i hamulców.

Brak ruchu do tyłu lub do przodu. Główne ciśnienie w maszynie jest.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Wytnij otwory w piaście koła turbiny.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.

Brak ruchu do tyłu lub do przodu. Nie ma nacisku bagażnika.
Przyczyny nieprawidłowego działania:
1. Przeciąć wypusty wału pompy olejowej w obudowie przedniej pokrywy przekładni hydrokinetycznej.
2. Wytnij wypusty na wale reaktora pompy olejowej.
Środki zaradcze:
1. Wymień przemiennik momentu obrotowego.
2. Wymień wał reaktora

2 lata Tagi: możliwe usterki акпп w samochodach z napędem do przodu

Skrzynka ma dość skomplikowane urządzenie i nie będzie można od razu odpowiedzieć na to pytanie. Ale dzięki pewnym pośrednim oznakom można określić istotę problemu i spróbować go rozwiązać samodzielnie.

Problemy z niedoborem płynu transmisyjnego

1. Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów do dowolnej pozycji, następuje pchnięcie, ale maszyna nie porusza się do przodu ani do tyłu. Niski poziom oleju może wystąpić z powodu nieszczelności spowodowanych lub spowodowanych zanieczyszczonym filtrem oleju. Metody leczenia są oczywiste: wymień, napraw, wyczyść. I pamiętaj, aby dodać płyn do poziomu.

2. Włączone Automatyczne zmiany biegów skrzyni biegów  w najwyższym trybie z przedłużonym wzrostem występuje poślizg i przedwczesne przejście na niższy bieg. Wynika to z faktu, że niewystarczająca ilość płynu redukuje siły hydrauliczne. Przyczyną może być również zużycie tarcz sprzęgających, zużycie mankietów lub pierścieni uszczelniających. Wymiana i uzupełnianie pomocy w rozwiązaniu problemu.

3. Podczas przełączania prędkości sprzęgło ześlizguje się. Mogą to być problemy, główny nacisk jest niewystarczający. Albo filtr jest zatkany.

4. Samochód ślizga się, a pianka olejowa staje się jasnobrązowa. Niskie ciśnienie w linii. Zjawisko to występuje, gdy woda wchodzi do pudełka, które tworzy piankową emulsję. Przyczyną, obok niskiego poziomu przekładni, może być zanieczyszczenie układu hydraulicznego, zakleszczanie się zaworu bezpieczeństwa w pompie olejowej.

Problemy z tarciem ciernym

Tył jest włączony bez żadnych skarg, a kiedy dźwignia jest przełączana, aby ruszyć do przodu, samochód wślizguje się na miejsce. Oprócz zużycia tarcz ciernych, pęknięcia mankietu lub pęknięcia przednich pierścieni sprzęgła, problemem może być przyklejenie dowolnego zaworu hydraulicznego.

Ruch do przodu tylko przy prędkości nie większej niż sekunda, bez ruchu wstecznego. Dotknięte zużycie dysku. Problem może również dotyczyć pęknięcia (zużycia) mankietu tłoka lub pęknięcia (zużycia) pierścieni uszczelniających sprzęgła. Jeśli wszystko jest tutaj w porządku, należy zwrócić uwagę na bęben sprzęgła: może zostać obcięte wielowypustowe połączenie lub inne pęknięcie.

Po rozgrzaniu oleju następuje poślizg przy przesuwaniu do przodu i do tyłu. Zjawisko to obserwuje się, gdy lepkość oleju zmniejsza się wraz z ogrzewaniem, a zużyte krążki nie są dociskane tak mocno. Przyczyną może być także pył cierny - produkt zużywania się dysku. Zapycha ekran filtra, w wyniku czego spada ciśnienie w linii.

Inne główne problemy, dlaczego automatyczna skrzynia biegów nie przełącza prędkości

Podczas poruszania się do przodu nie występują żadne problemy, nie występuje ruch do tyłu. Zwróć uwagę na pasek hamulca. Może być zużyty, złamany trzonek lub oderwany mankiet (zużyty).

Samochód nie porusza się ani do przodu, ani do tyłu, a po przełączeniu dźwigni z "N" lub "P" do dowolnej pozycji nie ma charakterystycznego pchnięcia. Przyczyny tego zjawiska mogą być liczne. Oprócz nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego lub usterki, napęd przekładni pompy olejowej, przyklejenie zaworu pierwszej przekładni, zużycie paska hamulca lub tarcze cierne mogą zostać uszkodzone.

Możliwe jest wymienianie głównych awarii za pomocą automatycznych prędkości transmisji przez bardzo długi czas, urządzenie jest bardzo skomplikowane. Ale główne problemy są wyrażane. A jeśli uszkodzenie jest poważniejsze niż określone, nie można obejść się bez wizyty w centrum serwisowym.

Nieprawidłowe działanie przełącznika prędkości automatycznej skrzyni biegów Wideo

Najbardziej charakterystyczna usterka nowoczesnych samochodów - automatyczna skrzynia biegów nie zmienia biegów - stała się prawdziwym bólem głowy dla właścicieli samochodów, którym udało się cieszyć z tego akcesorium.

Ten wynalazek udowodnił swoją użyteczność i znaczenie, ratując kierowcę przed wieloma problemami podczas jazdy, parkowania, pokonywania przeszkód, jednak pewne niedociągnięcia, a także w większym stopniu - nieprofesjonalne użycie  - często prowadzą automatyczną skrzynię biegów do awarii.

Maszyna skrzyniowa nie przełącza biegów - podobna "diagnoza" może być wywołany z wielu powodów. Jednak przed poddaniem automatycznej transmisji szczegółowym testom należy upewnić się, że przyczyna problemów z samochodem jest w nim: często podobne objawy powodują nieprawidłowe działanie innych komponentów i zespołów samochodu - układu paliwowego, zapłonu, układu dystrybucji gazu i silnika.

Dopiero upewnienie się, że przyczyną usterki jest transmisja, w przypadku jej naprawy (po wstępnej diagnostyce).

Poniżej wymieniono najbardziej charakterystyczne awarie charakterystyczne dla automatycznych transmisji produkcji krajowej i importowej. Natychmiast ostrzeżemy Cię: nie można wziąć pod uwagę absolutnie wszystkich opcji w artykule, będziemy rozmawiać tylko na najpopularniejszych.

• duże zużycie tarcz w sprzęgle przednim;
• luźny mankiet na rękawie;
• uszkodzenie pierścieni olejowych;
• zatkany zawór przekładni.

3.   Bieg wsteczny nie działa, biegi do przodu działają normalnie. Przyczyny:

• nosić warstwę cierną taśmy hamulcowej;
• zużyty lub podarty mankiet na tłoku;
• tłoczysko taśmy hamulcowej jest zepsute.

• awaria przekładni napędowej pompy olejowej;
• niski poziom oleju w skrzyni;
• poważne zanieczyszczenie siatki filtra;
• zużycie tarcz w sprzęgle i / lub opasce hamulcowej;
• awaria pierścieni uszczelniających.

• tarcze i / lub mankiety, ewentualnie pierścienie uszczelniające, są zużyte.

• piasty na kole turbiny są zużyte, co powoduje poślizg wałka KP;
• zużyte tarcze cierne;
• mankiety tłokowe nie powiodły się.

• niewłaściwie wyregulowana dźwignia linki lub napędu;
• kontakt między tarczami i tarczami sprzęgła.

Prawidłowe określenie "diagnozy" wymagana jest jakość diagnostyki komputerowejpoza tym może się zdarzyć, że automatyczna skrzynia biegów nie jest jedyną przyczyną awarii. Samopomoc nie jest zalecana; bardzo trudno jest zdiagnozować usterkę w garażu osobistym i prawidłowo ją poprawić.