Maksymalna prędkość na silniku Avensis to 7a fe. „Niezawodne japońskie silniki”

Toyota stworzyła nową jednostkę napędową opartą na 4A-FE. W przeciwieństwie do głównego modelu, silnik 7a ma większą komorę spalania (1,8 zamiast 1,6 litra), o innych właściwościach. Ten parametr osiąga swoją maksymalną wartość, gdy wał korbowy silnika obraca się z prędkością 2800 obr/min. Dzięki unikalnym właściwościom znacznie oszczędza się paliwo, wzrasta wydajność, samochód szybko nabiera prędkości. Kierowcy docenili zalety silnika 7A Toyoty podczas jazdy w trudnych warunkach miejskich ulic z korkami i częstymi postojami na światłach.

Zakres silnika 7A FE

W wyniku udanych testów testowych, a także dzięki dużej liczbie pozytywnych recenzji od właścicieli samochodów, japońscy producenci samochodów zdecydowali się zainstalować ten silnik w modelach Toyoty. Japoński silnik 7A FE jest szeroko stosowany w produkcji samochodów klasy C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla / Podbój;
• Korona;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio;
• Korona;
• Korona Premio;
• Sprinter Carib.

1996 Corona Premio 7A silnik

Premium to druga nazwa pierwszej generacji samochodów Toyota Crown produkowanych wcześniej. Aby zwiększyć sprzedaż, producenci postanowili zmienić wystrój wnętrz, wygląd i nazwy markowych samochodów. W zaktualizowanym pojeździe zainstalowano silnik z bezpośrednim wtryskiem D-4.

Dane techniczne silnika 7A FE

Silnik ten był produkowany przez kilka lat, od 1990 do 2002 roku.

1. Maksymalna moc silnika fe to 120 KM. z.
2. Objętość cylindrów roboczych wynosi 1762 cm3.
3. Rozwinięty moment obrotowy - 157 Nm przy obrocie wału korbowego przy 4400 obr./min.
4. Długość skoku tłoka wynosi 85,5 mm.
5. Promień cylindrów wynosi 40,5 mm.
6. Materiał bloku cylindrów to stop żeliwa.
7. Głowice cylindrów - stop aluminium.
8. System dystrybucji gazu - DOHC.
9. Rodzaj paliwa - benzyna.

Cechy urządzenia silnikowego 7A-FE

Równolegle z 7A-FE powstał silnik oznaczony 7A-FE Lean Burn. Dodatkowa modyfikacja ma tę zaletę, że jest najbardziej ekonomiczna. Benzyna jest dokładnie mieszana z tlenem w zmiennym kolektorze dolotowym, co znacznie poprawia efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Dzięki działaniu elektronicznych układów sterowania mieszanki są wzbogacane lub zubożane w określone parametry, co zwiększa sprawność silnika. Sądząc po licznych opiniach właścicieli samochodów wyposażonych w 7A-FE Lean Burn, silnik charakteryzuje się rekordowo niskim zużyciem paliwa.

Główne różnice między nowymi modyfikacjami silników 7A:

1. Zastosowanie kolektora z przepustnicami do regulacji stopnia wzbogacenia mieszanki powietrzno-paliwowej w dół.
2. Włączenie „słabego trybu” pod kontrolą systemu elektronicznego.
3. Lokalizacja dysz.
4. Zastosowanie specjalnych świec zapłonowych pokrytych platyną.

Doskonałe parametry techniczne i wysoka wydajność 7A są zapewnione dzięki pracy na ubogim spalaniu. Najczęściej silniki 7A można znaleźć w modelach Toyoty (Karina, Kaldina). W konstrukcji kolektora dolotowego, tak zwanej „szczupłej” wersji 7A-FE, zastosowano specjalne amortyzatory, które zmieniają ilość tlenu w mieszaninie podczas pracy jednostki napędowej w normalnych warunkach bez zwiększonych obciążeń. Jednocześnie następuje nieznaczny spadek mocy silnika o około 5 koni mechanicznych, a także poprawa ekologiczności.

Za pomocą elektronicznego systemu sterowania przejście na ubogą mieszankę odbywa się automatycznie. Gdy silnik 7A-FE pracuje na biegu jałowym, elektronika nie kontroluje dopływu tlenu. W zależności od położenia selektora automatycznej skrzyni biegów, elektroniczny system zarządzania silnikiem szybko reaguje na kontrolę kierowcy i włącza/wyłącza tryb Lean.

Wtryskiwacze silnika 7A-FE otwierają się naprzemiennie, obsługując każdy cylinder osobno. Są wpuszczane bezpośrednio w pokrywę korpusu zaworu.

Dzięki zastosowaniu w konstrukcji tego silnika bezstykowego układu zapłonowego DIS-2 nie ma potrzeby regulacji kąta zapłonu. W tym celu elektronika wykorzystuje czujnik stuków.

Lean Burn wymaga lepszego iskrzenia, aby skutecznie zapalić ubogą mieszankę. Przy stosowaniu benzyny o nieodpowiedniej jakości na świecach zapłonowych tworzy się warstwa nagaru. Jeśli świece brną, silnik zaczyna drgać, gaśnie zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym. Toyota zdecydowała się zastąpić konwencjonalne świece zapłonowe produktami platynowanymi. Aby uzyskać silniejszą iskrę, do konstrukcji świec wprowadza się również dwie elektrody o szczelinie 1,3 mm.

Interesujące: Zauważono, że kiedy silniki Toyoty 7A-FE pracują na rosyjskim paliwie, drogie świece platynowe są pokryte nalotem i nie dają obiecanego potencjału. Zamiast oczekiwanych 60 000 kilometrów pokonują tylko 5000. Rzemieślnicy znaleźli wyjście. Wykorzystują konwencjonalne świece zapłonowe bez kosztownego natryskiwania i mają szczelinę 1,1 mm. Przed montażem wystarczy odgiąć elektrody o 1,3 mm, zwiększając odstęp, aby poprawić iskrę. Jeśli użyjesz szczeliny 1,1 mm, system Lean Burn nie oszczędza gazu, jego zużycie znacznie wzrasta. Mistrzowie zalecają instalowanie świec NGK BKR5EKB-11 z rozcieńczonymi elektrodami zamiast tych zalecanych przez NGK BKR5EKPB-13.

Toyota produkuje silniki tej modyfikacji, przeznaczone do normalnej kategorii paliwowej. Jest to benzyna wyprodukowana w Japonii, jej liczba oktanowa odpowiada naszej bezołowiowej AI-92. W przeciwieństwie do benzyny 92, AI-95 zawiera liczne dodatki, które negatywnie wpływają na świece zapłonowe. Dlatego zaleca się wlewanie benzyny AI-92 do silnika 7A-FE.

Wymiana paska rozrządu w silniku 7A FE

Pasek rozrządu silnika 7A FE jest przeznaczony do napędzania i synchronizacji obrotów wałków rozrządu i wałów korbowych. Gdy jest odcięty, cykliczne funkcje układów silnika spalinowego zostają całkowicie utracone. Jednocześnie istnieje duże prawdopodobieństwo poważnych konsekwencji prowadzących do remontu pojazdu.

Aby uchronić silnik spalinowy i samochód jako całość przed poważnymi uszkodzeniami, zaleca się sprawdzenie stanu technicznego paska rozrządu. W razie potrzeby zostanie wymieniony.

Zgodnie z zaleceniami producenta konieczna jest wymiana paska rozrządu w silniku 7A FE po przebiegu 100 000 kilometrów. Biorąc pod uwagę warunki eksploatacji samochodów na trudnych drogach krajowych, doświadczeni kierowcy radzą to zrobić znacznie wcześniej - po 80 000 km.

Dzięki dużej ilości instrukcji krok po kroku zamieszczonych w Internecie w postaci szczegółowych filmów, czynności te można wykonywać samodzielnie w warsztacie. Głównym warunkiem jest dokładność i ścisłe przestrzeganie kolejności operacji.

Algorytm wymiany paska:

1. Odłączyć zaciski akumulatora.
2. Wyjmij świece zapłonowe.
3. Zdejmij pasek alternatora.
4. Pokrywa zaworów.
5. Odkręć mocowania górnej osłony paska rozrządu i zdejmij ją.
6. Dokładnie sprawdź stan paska, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń na jego powierzchni.
7. Zdejmij pasek.
8. Jednocześnie z paskiem usuwane są: rolki napinające i obejściowe, które nie powinny ulec uszkodzeniu.
9. Jeśli nawet najmniejsze rysy zostaną zauważone na powierzchniach rolek, należy je również wymienić.
10. Wymiana komponentów odbywa się na nowe jednostki. Wybrany z katalogu części zamiennych do silnika 7A-FE.
11. Załóż nowy pasek rozrządu zapewniając odpowiedni luz.
12. Zalecany moment dokręcania jest stosowany podczas dokręcania śrub.
13. Zamontuj pokrywę i inne zespoły w odwrotnej kolejności.

Ważne: Po podłączeniu i dokręceniu zacisków akumulatora wskazane jest pozostawienie na górnej pokrywie znaku o dacie wymiany paska rozrządu oraz ilości przejechanych w tym momencie kilometrów.

Przy opracowywaniu konstrukcji tego silnika przewidziano ważny punkt - prawdopodobieństwo wspólnego uderzenia tłoków i zaworów jest zminimalizowane w przypadku możliwego pęknięcia paska rozrządu. W takim przypadku możliwość zginania zaworów jest odpowiednio wykluczona. To znacznie poprawia niezawodność silnika 7A.

Czy możliwe jest tuningowanie silnika - Toyota 7A FE?

Aby zwiększyć dynamikę przyspieszania samochodu, w konstrukcji silnika uwzględniono turbinę. Za pomocą turbodoładowania wzrasta wydajność jednostki napędowej, samochód lepiej przyspiesza z postoju. Te ulepszenia silnika przydadzą się podczas częstej jazdy po ulicach miast w trudnych warunkach jazdy w trybie start-stop.

(Lean Bum) odnosi się do wolnoobrotowych jednostek napędowych charakteryzujących się wysokim stopniem ciągu. W produkcji seryjnej takie silniki były przeznaczone do montażu w japońskich samochodach z rodziny Corolla. Nieco później te jednostki napędowe znalazły zastosowanie w linii samochodów Caldina, Carina i zostały wyposażone w system zasilania Lean Bum, który bardzo dobrze współpracuje z ubogimi mieszankami paliwowymi, co znacznie zwiększyło poziom zużycia paliwa w samochodach przeznaczonych do ciągły ruch w warunkach miasta, połączony z częstym staniem w korkach.

Niestety po pojawieniu się japońskich samochodów, w których został zainstalowany silnik 7a, na terenie przestrzeni postsowieckiej, pod ich adresem można było usłyszeć częste narzekania na niewłaściwą pracę wspomnianego układu paliwowego, objawiającą się awariami pedału gazu, zwłaszcza przy średnich obrotach silnika. Czasami nawet eksperci nie podejmują się ustalenia dokładnej przyczyny tego, co się dzieje. Jedni twierdzą, że winna jest zła jakość stosowanego paliwa, inni obwiniają układy zapłonu i zasilania samochodu, które w tych pojazdach są bardzo wrażliwe na stan techniczny świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia. Tak czy inaczej, ale w praktyce zdarzają się przypadki, gdy uboga mieszanka paliwowa po prostu nie została zapalona.

Oprócz powyższych wad silników 7a obejmują trudności w regulacji zaworów ssących, nie „pływające” sworznie tłokowe oraz przedwczesne zużycie wałków rozrządu. Chociaż ogólnie jednostka napędowa to 7a, urządzenie jest dość niezawodne i łatwe w obsłudze, konserwacji i naprawie.

Silnik 7a odnosi się do silników późniejszej modyfikacji, które mają zwiększoną pojemność skokową w porównaniu z jednostkami napędowymi 4a i 5a (FE). Jego cechą wyróżniającą jest bardzo dobra mechanika. Jest dość łatwy w utrzymaniu, a ta jednostka nigdy nie miała żadnych problemów z częściami zamiennymi. Bardzo często awarie w działaniu bloków energetycznych 7a powstają z powodu awarii któregokolwiek z licznych czujników. Zwróć szczególną uwagę na czujnik tlenu, czujnik temperatury silnika i czujnik przepustnicy. Przy ich wymianie zaleca się instalowanie tylko oryginalnych urządzeń, w szczególności Denso, chociaż odpowiednie są również produkty Bosch, NTK.

Silnik 7A-FE był produkowany od 1990 do 2002 roku. Pierwsza generacja zbudowana dla Kanady miała 115 KM. przy 5600 obr/min i 149 Nm przy 2800 obr/min. W latach 1995-1997 produkowano specjalną wersję dla Stanów Zjednoczonych, której moc wynosiła 105 KM. przy 5200 obr/min i 159 Nm przy 2800 obr/min. Najmocniejsze są wersje silnika indonezyjska i rosyjska.

Specyfikacje

Częste awarie i działanie

1. Zwiększone wypalenie benzyny. Sonda lambda nie działa. Konieczna jest pilna wymiana. Jeśli na świecach zapłonowych jest blaszka, ciemny wydech i drgania na biegu jałowym, należy poprawić czujnik ciśnienia bezwzględnego.
2. Wibracje i nadmierne zużycie benzyny. Konieczne jest oczyszczenie dysz.
3. Problemy z prędkością. Potrzebujesz diagnostyki zaworu na biegu jałowym, a także wyczyść zawór dławiący i sprawdź czujnik jego lokalizacji.
4. Silnik nie uruchamia się, gdy prędkość jest niesprawna. Winny jest czujnik ogrzewania jednostki.
5. Niestabilność prędkości. Konieczne jest oczyszczenie bloku przepustnicy, KXX, świec, zaworów skrzyni korbowej i dysz.
6. Silnik regularnie się gaśnie. Wadliwy filtr paliwa, dystrybutor lub pompa paliwa.
7. Zwiększone zużycie oleju ponad litr na 1000 km. Konieczna jest wymiana pierścieni i uszczelnień trzonków zaworów.
8. Pukanie w silnik. Powodem są luźne sworznie tłokowe. Konieczne jest wyregulowanie luzów zaworowych co 100 tysięcy kilometrów.

Średnio 7A to dobra jednostka (oprócz wersji Lean Burn) z przebiegiem do 300 tys. km.

Film o silniku 7A

Rozwój silników serii A w Toyocie rozpoczął się w latach 70. ubiegłego wieku. Był to jeden z kroków w kierunku zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia wydajności, więc wszystkie jednostki tej serii były dość skromne pod względem objętości i pojemności.

Japończycy osiągnęli dobre wyniki w swojej pracy w 1993 roku, wypuszczając kolejną modyfikację serii A - silnik 7A-FE. W swej istocie ta jednostka była nieco zmodyfikowanym prototypem poprzedniej serii, ale słusznie jest uważana za jeden z najbardziej udanych silników spalinowych w serii.

Szczegóły techniczne

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Objętość cylindrów została zwiększona do 1,8 litra. Silnik zaczął wytwarzać 120 koni mechanicznych, co jest dość wysoką wartością jak na taki wolumen. Charakterystyka silnika 7A-FE jest interesująca, ponieważ optymalny moment obrotowy jest dostępny przy niskich obrotach. Do jazdy po mieście to prawdziwy prezent. Pozwala także zaoszczędzić paliwo, nie uruchamiając silnika na niższych biegach do wysokich obrotów. Ogólnie cechy są następujące:

7a-fe pod maską toyota caldina

Bardzo ciekawym faktem jest istnienie dwóch typów silnika 7A-FE. Oprócz konwencjonalnych układów napędowych Japończycy opracowali i aktywnie promowali na rynku bardziej ekonomiczne 7A-FE Lean Burn. Maksymalną wydajność osiąga się poprzez ubogą mieszankę w kolektorze dolotowym. Aby zrealizować pomysł, konieczne było zastosowanie specjalnej elektroniki, która określała, kiedy trzeba było zubożyć mieszankę, a kiedy trzeba było wlać więcej benzyny do komory. Według właścicieli aut z takim silnikiem jednostka ma mniejsze zużycie paliwa.

Cechy działania 7A-FE

Jedną z zalet konstrukcji silnika jest to, że zniszczenie takiej jednostki jak pasek rozrządu 7A-FE eliminuje kolizję zaworów i tłoka, czyli tzw. w uproszczeniu silnik nie wygina zaworu. Silnik jest z natury bardzo wytrzymały.

Niektórzy właściciele zaawansowanych jednostek 7A-FE Lean-burn twierdzą, że elektronika często zachowuje się w nieprzewidywalny sposób. Nie zawsze po wciśnięciu pedału gazu układ zubożenia mieszanki wyłącza się, a auto zachowuje się zbyt spokojnie lub zaczyna drgać. Pozostałe problemy związane z tym blokiem mają charakter prywatny i nie są ogromne.

Gdzie zainstalowano silnik 7A-FE?

Konwencjonalne 7A-FE były przeznaczone do pojazdów klasy C. Po udanym próbnym uruchomieniu silnika i dobrych opiniach kierowców koncern zaczął montować jednostkę w następujących pojazdach:

String (10) „statystyka błędu” ciąg (10) „statystyka błędu”

W rzeczywistości mamy legendarny silnik 4a o zwiększonej wysokości bloku i skoku tłoka, w wyniku czego objętość wzrosła do 1,8 litra, konstrukcja silnika o długim skoku zapewniała doskonałą przyczepność przy niskich obrotach.

Silnik benzynowy wolnossący 7A-FE

Cechy konstrukcyjne

Silnik 7A FE ma następujące cechy konstrukcyjne zespołów i mechanizmów:

• 16 zaworów, po 4 na każdy cylinder;
• Wałki rozrządu są zapakowane w łożyska tulejowe wewnątrz głowicy cylindrów;
• Tylko jeden wałek rozrządu jest połączony z paskiem;
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez wydech;
• Aby zapobiec dudnieniu, koło zębate wałka rozrządu musi być napięte;
• Układ zaworów w kształcie litery V;
• Konstrukcja silnika o długim skoku;
• wtrysk EFI;
• Metalowe opakowanie uszczelki głowicy cylindra;
• Montaż różnych wałków rozrządu w zależności od samochodu, w którym znajduje się silnik;
• Niepływający sworzeń tłokowy.

Napęd wałka rozrządu do silników serii A, na zdjęciu obrót z wału korbowego przekazywany jest na koło zębate wałka rozrządu wydechu, po czym przenoszony jest na wał ssący

Konstrukcja silnika jest prosta i niezawodna, nie ma przesuwników fazowych i regulacji geometrii kolektora dolotowego, przemyślany przez Japończyków napęd rozrządu nie wygina zaworu nawet w przypadku zerwania paska.

Harmonogram serwisowy 7A-FE

Ten silnik wymaga systematycznej konserwacji w określonych ramach czasowych:

• Zaleca się wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem co 10 000 przebiegów;
• Zaleca się wymianę filtrów paliwa i powietrza po 20 000 km;
• Świece wymagają uwagi i wymiany po osiągnięciu 30 tys. Km;
• Regulacja luzu zaworowego jest wymagana co 30 000 przebiegów;
• Kontrola węży i ​​rur układu chłodzenia wymaga systematycznej comiesięcznej kontroli;
• Kolektor wydechowy będzie wymagał wymiany po 100 000 km;
• Zaleca się wymianę paska rozrządu co 100 tys. km, a jego kontrolę co 10 000 km;
• Pompa obsługuje około 100 000 km.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne silnik 7A-FE jest podatny na następujące „choroby”:

Problemy z uruchomieniem silnika i pracą na biegu jałowym wiążą się z wyczerpywaniem się zasobu czujników temperatury silnika. Awaria sondy lambda prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, a w konsekwencji do zmniejszenia zasobu świec zapłonowych. Remont silnika można wykonać ręcznie, jeśli masz narzędzia. Instrukcja obsługi opisuje całą listę możliwych działań z silnikiem spalinowym.

Lista modeli samochodów, w których zainstalowano 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback 1. generacji, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  kombi, 1. generacji, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, 1. generacja, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, drugiej generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  kombi, 2. generacji, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 1. generacji, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7. generacja, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 6. generacji, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  zmiana stylizacji, sedan, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  kombi, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, 6. generacja, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, 6. generacja, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  zmiana stylizacji, coupe, 6. generacja, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. generacja, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. generacja, T200.

Toyota Corolla

Europa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  zmiana stylizacji, kombi, 8. generacji, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, kombi, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  zmiana stylizacji, sedan, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  kombi, 7. generacja, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, 7. generacja, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  zmiana stylizacji, minivan, 1. generacja, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, 1. generacja, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  zmiana stylizacji, sedan, 1. generacja, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, 1. generacja, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  zmiana stylizacji, kombi, 3. generacji, E110.

Opcje tuningu silnika

Silnik 7A-Fe nie jest przeznaczony do tuningu, ale rzemieślnicy wkładają głowicę z silnika 4A-GE na blok 7A i okazuje się, że 7A-GE, ale nie wystarczy włożyć głowicę, trzeba jeszcze zrobić dobór tłoków, regulacja mieszanki powietrzno-paliwowej, a ECU Toyoty nie pozwala na dostrajanie ...

Jednak strojenie atmosferyczne jest możliwe w następujący sposób:

• Zwiększenie stopnia kompresji z powodu mycia głowicy cylindrów;
• Modernizacja głowicy cylindrów, zwiększenie średnicy zaworów i gniazd;
• Wymiana pompy paliwa i wałków rozrządu;
• Montaż głowicy cylindrów z silnika 4a ge.

Możesz także wymienić silnik. Zakup silnika kontraktowego nie jest trudny, wybór jest ogromny: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Zaleca się kupowanie silników o przebiegu nie większym niż 100 tys. Km. i dokładnie sprawdź ich stan przed zakupem.

Lista modyfikacji ICE

Było około 6 modyfikacji 7A FE, różniły się one mocą, momentem obrotowym i działaniem w różnych trybach. Stało się tak, ponieważ silniki były instalowane w różnych samochodach, o różnej wadze i rozmiarach. W związku z tym niektóre samochody miały niewiele natywnych 105 KM. a inżynierowie Toyoty musieli wymusić na samochodach programy wałków rozrządu i mózgu silnika:

• Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Moc maksymalna, moc: 103-120.

Dane techniczne 7A-FE 105-120 KM

Silnik składa się z prostego żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy, między nimi metalowa uszczelka, rozrząd napędzany jest paskiem. Konstrukcja głowicy z dwoma wałkami rozrządu umożliwiła realizację mechanizmu rozrządu bez użycia wahaczy. W przypadku zerwania paska silnik nie wygina zaworu; takie silniki nazywane są silnikami bez wtyczki.

Dane techniczne silnika 7A FE są zgodne z wartościami w tabeli poniżej:

Tak więc silnik 7A-FE jest standardem japońskiej niezawodności i bezpretensjonalności, nie zgina zaworu, a jego moc sięga 120 koni mechanicznych. Ten silnik nie jest przeznaczony do tuningu, więc zwiększenie mocy będzie dość trudne, a doładowanie nie przyniesie znaczących rezultatów, ale doskonale sprawdza się w codziennym użytkowaniu i przy systematycznej konserwacji nie sprawi żadnych kłopotów właścicielowi.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.