Latający samochód z pionowym startem. Terrafugia obiecuje pojazd VTOL Pojazdy VTOL

Samolot, który może podróżować między lotniskami normalnymi drogami, posunął się jeszcze dalej na ścieżce tworzenia „latającego samochodu”.

Zapewniają nas, że ze złożonymi skrzydłami łatwo będzie zostawić TF-X w zwykłym garażu, ponieważ pionowy start pozwolił nam na bardzo wąski tor. (Tu i poniżej znajdują się ilustracje Terrafugii.)

Jego nowy koncept TF-X ma pojawić się w serii za 8-12 lat, a nie w nieokreślonej przyszłości (co najczęściej tłumaczy się z marketingu na konsumenta jako „nigdy”).

Po pierwsze, czteromiejscowy transport, który może jeździć po drogach publicznych i ma znacznie bardziej rozsądne wymiary niż ten sam dwumiejscowy Transit o wymiarach 6x2,3x2 m. Jednak konkretne dane nie zostały jeszcze ogłoszone; oczywiście projektanci wahają się, aby na tak wczesnym etapie spętać się ścisłymi zobowiązaniami. Po drugie, jeśli Transition jest praktycznie samolotem ze składanymi skrzydłami, wymagającym pasa startowego o długości ponad 570 m, to TF-X będzie mógł wlecieć i wylądować niemal pionowo, „z łatki”.

Urządzenie pozostanie z dwoma skrzydłami o niemal normalnym wyglądzie, tylko składanymi. Na ziemi i podczas startu hybryda TF-X porusza się wyłącznie na trakcji elektrycznej. Powody są oczywiste: potężnego silnika lotniczego nie da się wcisnąć w ograniczenia środowiskowe dla pojazdów naziemnych, przede wszystkim pod względem emisji dwutlenku węgla. Dlatego dwa śmigła typu helikopterowego obracają się za pomocą bloków silników elektrycznych o pojemności 600 litrów. Z. Każdy blok umieszczony w gondoli silnika składa się z 16 silników elektrycznych. Deweloper zapewnia, że ​​urządzenie potrzebuje 32 silników, aby kontynuować podnoszenie, jeśli jeden lub dwa z nich ulegną awarii. Oczywistym jest jednak, że przyczyną tak nietypowej konstrukcji był brak gotowych transportowych silników elektrycznych o podobnej mocy, a jednocześnie wystarczająco kompaktowych. Cóż, coś słabszego niż 38 litrów. Z. łatwo go znaleźć, ponieważ obecne seryjne pojazdy elektryczne i hybrydy są wyposażone w podobne silniki.

W locie śmigła składają się, zmniejszając opór. Skrzydła pozostają, chociaż na zdjęciach koncepcyjnych nadal wydają się zbyt małe.

Początkowo dwa śmigła na końcach skrzydeł będą skierowane w niebo, podnosząc TF-X prosto do góry. Po osiągnięciu odpowiedniej wysokości śmigła będą się stopniowo przechylać do przodu, zmuszając samochód do poziomego lotu podczas wznoszenia. Po osiągnięciu pewnej minimalnej prędkości (oczywiście powinna ona być wyższa niż prędkość przeciągnięcia), śmigła składają się, aby zmniejszyć opór powietrza. Nadal będzie bardzo trudno używać ich do lotu, ponieważ trakcja elektryczna ma 1200 litrów. Z. Elektrownia na stałe nie będzie w stanie produkować, ponieważ do uzyskania takiego prądu potrzebny jest zarówno mocniejszy silnik, jak i droższy generator.

A co po złożeniu łopat śmigła? Podłącza się tutaj silnik spalinowy o pojemności około 300 litrów. Z. Obraca śmigło pchające o dużej średnicy znajdujące się z tyłu samolotu:

Po osiągnięciu maksymalnej prędkości 322 km/h część mocy silnika zostanie przeznaczona na doładowanie akumulatorów litowych wykorzystywanych do jazdy naziemnej oraz startu i lądowania. Tak więc hałas i emisja spalin na ziemi są minimalne, chociaż podczas długiej jazdy autostradą bez tankowania elektrycznego można włączyć silnik spalinowy, aby naładować akumulatory. Jednocześnie na autostradzie nie kręcą się śmigła, które niewątpliwie irytowałyby okolicznych czterokołowych mieszkańców.

Zanim zaczniesz marzyć o spektakularnym wzniesieniu się w niebo prosto z korka, musimy Cię ostrzec: Terrafugia uważa, że ​​do startu wokół TF-X potrzebny będzie czysty teren o promieniu 15,25 m, co tłumaczy się bez wszelkie szczegóły ze „względów bezpieczeństwa”… Oczywiście rozkładane skrzydła i śmigła z prądami powietrza, które tworzą, wykluczają zwykły start z autostrady - przynajmniej przy zachowaniu norm bezpieczeństwa. Oznacza to, że aby wystartować, musisz dotrzeć do najbliższego miejsca startu i lądowania, które w Stanach Zjednoczonych zwykle nie jest zbyt daleko od jakiegokolwiek punktu w jakimkolwiek stanie. Dodajmy: lądowiska dla śmigłowców, w niektórych amerykańskich miastach zlokalizowane na dachach z tyłu, teoretycznie nadają się do takiego startu i lądowania.

Na autostradzie latający samochód nie powinien być dużo szerszy niż zwykle.

Oczywiście możemy powiedzieć, że są już do tego helikoptery. Jednak rzadki śmigłowiec garażowy może przelecieć 805 km (zasięg TF-X) z prędkością 322 km/h przy „samolotowym” zużyciu paliwa, ponieważ śmigłowiec zwykle zużywa kilka razy więcej litrów na kilometr, a jego elektrownia się zużywa szybciej, a konserwacja przy podobnej mocy jest droższa.

Czy uważasz, że jest to niepraktyczne, ponieważ nauka latania helikopterem jest znacznie trudniejsza niż lot samolotem, a TF-X będzie wymagał obu trybów? Tutaj Terrafugia opiera się tylko na automatycznym systemie lotu, który pracuje. To nie tyle zaawansowany autopilot, co samolot pasażerski bez pilota. Osoba steruje TF-X całkowicie tylko na ziemi, a przed startem wyznacza cel i rozkłada się w fotelu. Wybór konkretnej trasy pozostaje w oprogramowaniu maszyny latającej, steruje ona również śmigłami podczas startu i decyduje, kiedy przełączyć się ze startu śmigłowca na napędzie elektrycznym na ruch samolotu na silniku spalinowym.

Teoretycznie można wystartować z dowolnego miejsca, w którym w pobliżu jest 15m wolnej przestrzeni. W praktyce na większości obszarów europejskich takie loty będą wymagały zezwolenia. Rozwój jest jednak wyraźnie przeznaczony na rynek amerykański.

Swoją drogą… Skoro wszystkie deklarowane przez dewelopera komponenty są nie tylko absolutnie prawdziwe, ale także istnieją na rynku, to tak zaawansowany autopilot jeszcze nie powstał, na którym Terrafugia zamierza skoncentrować swoje główne wysiłki. Mówią, że jeśli wykryje przeszkody w strefie lądowania (inny samolot lub po prostu drzewo zwalone przez burzę), urządzenie odmówi lądowania i skontaktuje się z lokalnym kontrolerem ruchu lotniczego w celu wyszukania innych miejsc. W przypadku braku stabilnej łączności radiowej lub nagłego samodzielnego usunięcia pilota spod kontroli, TF-X poleci na najbliższe lotnisko lub lądowisko i wyląduje w pustym punkcie.

Nie mniej imponujące jest stwierdzenie, że w przypadku awarii wszystkich silników elektrycznych, jeszcze przed osiągnięciem prędkości wystarczającej do lotu poziomego, autopilot będzie mógł przełączyć samolot w autorotację i bezpiecznie wylądować na podwoziu.

Teraz sam rozumiesz, że tak dużo pracy nie da się wykonać wcześniej za osiem lat. Dlaczego firma rozkłada karty tak wcześnie? Dla marketingu, jak sądzę, rozważania: przed producentem co najmniej osiem lat intensywnej kampanii reklamowej i kosztem mediów, bo trudno nie pisać o rozwoju tak egzotycznego projektu, bez względu na to, jak osobiście oceniasz to. Podobnie sprytna Terrafugia, którą siedem lat wcześniej zrobiła z Transition, właśnie zbliża się do produkcji seryjnej.

Ważniejsze wydaje się inne pytanie. Ile będzie kosztować czteromiejscowy samolot pionowego startu i lądowania, zaparkowany w garażu i dopuszczony do ruchu po drogach publicznych? Deweloper wprost mówi o cenie „porównywalnej z obecnymi luksusowymi samochodami z najwyższej półki cenowej”. Oznacza to, że Twój włóczęga Nissan GT-R prawie na pewno będzie zbyt tani w porównaniu do nowego produktu, ponieważ obecny Transition będzie sprzedawany za 279 tysięcy dolarów za sztukę. Pozostaje mieć tylko nadzieję, że po pojawieniu się pierwszego tego typu udanego komercyjnie projektu, narodzą się kolejni budżetowi budowniczowie latających samochodów.

Chociaż wciąż będzie ciężko zjechać z autostrady, jest to prawdopodobnie jedno z najlepszych podejść do stworzenia prawdziwego skrzydlatego samochodu.

Oparty na materiałach firmy Terrafugia.
Zrobione tutaj:

Prace i filmy science fiction często mówią nam, że w przyszłości ludzkość porzuci pojazdy kołowe i przeniesie się do latających samochodów. Ale czas mija i tylko samoloty i helikoptery przecinają powietrze. Kiedy więc pojawią się latające samochody?

Cechy tego rodzaju transportu

Idealnie latający samochód jest kompaktowy i nie wymaga specjalnych warunków do startu. Oznacza to, że można go po prostu przechowywać w garażu i stamtąd wystartować. Ale najważniejsze jest to, że ten rodzaj transportu powinien być dostępny dla średniej klasy populacji.

Z reguły większość samochodów koncepcyjnych przyszłości zakłada możliwość poruszania się zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Sterowanie latającym samochodem powinno być niezwykle proste i intuicyjne.

Nie zapominaj, że mówimy o technologiach przyszłości, kiedy powinny się pojawić nowe rodzaje paliw i energii... Dlatego tankowanie lub ładowanie latającego samochodu nie powinno kosztować ani grosza. A poziom zanieczyszczenia środowiska w takim samochodzie powinien być zminimalizowany.

Nowoczesne rozwiązania w kierunku transportu „drogowo-powietrznego” realizowane są z uwzględnieniem wymienionych danych, jednak stawką jest przede wszystkim to, aby samochód mógł przynajmniej wzbić się w powietrze…

Istniejące modele

Formalnie maszyny latające istnieją już jako modele eksperymentalne. Spośród kilkudziesięciu prototypów wybraliśmy trzy najbardziej obiecujące prototypy.

Terrafugia TF-X

Producenci pozycjonują swoje dzieło jako pierwsze na świecie półautonomiczny hybrydowy latający samochód i pod wieloma względami jest zgodne z tym sformułowaniem.

Zaletą tego samochodu jest możliwość pionowego startu. Ruch jest możliwy zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Nawiasem mówiąc, może pomieścić nawet czterech pasażerów.

Półautomatyczny system reaguje na przeszkody i złą pogodę, samodzielnie ląduje w sytuacjach awaryjnych, powiadamiając kontrolerów ruchu lotniczego o swoim działaniu. Dodatkowo TF-X jest wyposażony w system spadochronowy.

Start i lądowanie nie będą wymagały od kierowcy (pilota?) specjalnych umiejętności - za to odpowiedzialny będzie autopilot... A cały lot odbywa się głównie pod kontrolą komputera, a użytkownik musi tylko ustawić cel. System obliczy, czy wystarczy paliwa i opłaty na lot, przeanalizuje cechy rzeźby terenu i warunki pogodowe.

Co ciekawe, śmigła unoszące samochód w powietrze napędzane są silnikami elektrycznymi, natomiast śmigło, które porusza się do przodu, napędza turbina gazowa. Tym samym bez ładowania i tankowania TF-X będzie w stanie przejechać ponad 800 km.

Teraz programiści pracują nad rozwiązywaniem problemów, takich jak poprawa bezpieczeństwa pojazdów i uproszczenie obsługi.

Póki co szacowany koszt Terrafugii TF-X jest zbliżony do kwoty 300 tys. dolarów, ale producenci obiecują, że po pewnym czasie będzie ona dostępna w cenie auta premium.

Już w 2017 roku słowacka firma AeroMobil przygotowuje się do sprzedaży latających samochodów własnej produkcji.

Ten pojazd jest przystosowany do wygodnej jazdy i latania. Bezpośrednio przed startem skrzydła Aeromobile „rozkładają się” na boki. Na razie nie można mówić o starcie bezpośrednio z autostrady – za to będziesz musiał skorzystać z pasa startowego najbliższego lotniska... W związku z tym nie można obejść się bez licencji pilota.

Kabina przeznaczona jest dla 2 osób. Jako paliwo używana jest zwykła benzyna.

Aby poprawić osiągi w locie, nadwozie tego samochodu wykonano ze specjalnie dobranych materiałów kompozytowych. W powietrzu AeroMobil potrafi rozpędzić się do 200 km/h i pokonać około 700 km. W przyszłości będzie wyposażony w autopilota.

Producenci twierdzą, że samolot-samochód będzie kosztował tyle samo, co samochód sportowy i samolot z lekkim silnikiem.

I ten latający samochód można kupić już dziś... Dwumiejscowe Transition może przekształcić się z pojazdu naziemnego w pojazd powietrzny w mniej niż minutę.

Prędkość, jaką samochód osiąga w locie może wynosić 185 km/h, natomiast zasięg lotu to 790 km. Jako paliwo używana jest benzyna.

Jednak dla bezpiecznego startu wymagany jest płaski pas startowy o długości 500 metrów.

Terrafugia Transition jest certyfikowana zarówno jako pojazd drogowy, jak i „lekki samolot sportowy”.

Koszt tego latającego samochodu to 280 000 USD.

1946 latający samochód

Pomysł na latające samochody wcale nie jest nowy. Już w połowie XX wieku inżynierowie poważnie myśleli o opracowaniu takiego pojazdu. Ponadto powstał model, który nawiązuje do idei latającego samochodu. Chociaż był to raczej samolot, który przekształcił się w pojazd naziemny.

Chodzi o i naprawdę zasługuje na uwagę. Rozwój płazów podjął Robert Fulton w 1946 roku. I w ogóle udało mu się przystosować samolot do drogi.

Ten latający samochód stał się pierwszy otrzymać certyfikat od United States Aviation Administration.
Aby przekształcić samochód w samolot, konieczne było przymocowanie skrzydeł i ogona, do kadłuba przymocowano śmigło.

Prędkość lotu płazów mogła osiągnąć 200 km, prędkość jazdy - 80 km.

Niestety, pomimo sukcesu swojego pomysłu, Fulton nigdy nie był w stanie wprowadzić Airphibiana do masowej produkcji.

główny problem

Praktycznie niemożliwe jest uwzględnienie zarówno standardów motoryzacyjnych, jak i lotniczych. Samochód musi być bezpieczny dla pasażerów i pieszych, nie kolidować z drogami, a także spełniać normy środowiskowe. Samolot musi brać pod uwagę kategorie wagowe, właściwości lotu i wszystko inne, co jest niezbędne do uzyskania licencji.

Producenci widzą potrzebę uznania latających samochodów za specjalną klasę transportu, co jest całkiem rozsądne. Co dziwne, urzędnicy w Europie i Stanach Zjednoczonych spotykają się z producentami w połowie, zapewniając im niezbędne zezwolenia.

Niemniej jednak, jeśli wszystko pójdzie jak zwykle, konieczne będą znaczące zmiany w infrastrukturze transportowej, stworzenie „przepisów ruchu lotniczego”, konieczne będzie monitorowanie przestrzegania tych zasad… Generalnie kupujemy latające samochody, stawiamy je w garażu i poczekaj, aż będziemy mogli z nich skorzystać.

Kłopot w tym, że koszt pierwszych maszyn latających szacowany jest na dziesiątki tysięcy dolarów, co wyraźnie przekracza możliwości przeciętnego konsumenta. W związku z tym nikt nikomu nie pozwoli ...

Latające samochody nie są jeszcze głównym środkiem transportu osób mieszkających w dużych miastach i na obszarach wiejskich. Jednak większość ekspertów zgadza się, że powszechne korzystanie z samochodów, które mogą jeździć po drogach publicznych i latać, jest kwestią czasu i nie za daleko.

Przemiana Terrafugii

Założona w 2006 roku Terrafugia stała się szeroko znana kilka lat temu, kiedy zaoferowała konsumentom latający samochód ze składanymi skrzydłami - Transition. Pojazd zdolny do poruszania się po zwykłych drogach asfaltowych z prędkością do 105 km/h oraz przelatujący nad drogami, polami i lasami, z rozpędem do 185 km/h, powinien mieć zwiększoną mobilność, ratować miasta przed korkami i generalnie czynić człowieka bardziej wolny w swoim pragnieniu dostania się z punktu „A” do punktu „B”. Godną uwagi cechą Terrafugia Transition jest mechanizm składania błotników, który umożliwia przechowywanie tego pojazdu w standardowym garażu.

Pierwotnie planowano rozpocząć sprzedaż latającego samochodu w 2011 roku, jednak najwyraźniej projekt Transition jest wciąż na etapie testów w locie. Kto kupiłby dwumiejscowy samochód (nawet z błotnikami) za prawie 300 000 dolarów? Ale to zupełnie inna historia…

Dziś firma Terrafugia zapowiada nowy model, radykalnie odmienny od poprzedniego. Przynajmniej fakt, że do startu nie potrzebuje długiego prostego pasa startowego. A także - zastosowanie elektrowni hybrydowej, łatwej do nauczenia i łatwej do kontrolowania.

Firma twierdzi, że doświadczony „użytkownik” będzie potrzebował nie więcej niż 5 godzin, aby przestudiować sterowanie maszyną i opanować umiejętności kierowcy-pilota. Ważny szczegół: technologie TF-X pozwolą mu latać w trybie automatycznym oraz startować i lądować w ten sam sposób. Tym samym wszystko, co jest wymagane od użytkownika – doświadczenie prowadzenia pojazdu naziemnego, lot będzie kontrolowany przez pokładową elektronikę.

Terrafugia nie spieszy się z ujawnieniem specyfikacji nowego modelu. Wiadomo jedynie, że w elektrowni znajduje się 300-konny silnik spalinowy oraz dwa 600-konne silniki elektryczne do obracania śmigłami, które odpowiadają za proces pionowego startu i lądowania. W locie poziomym jednostka napędowa pozwoli maszynie latającej rozpędzić się do 322 km/h i przebyć do 805 km (lub nieco więcej).

Aby zmapować lot, kierowca (lub pilot) musi wprowadzić informacje o strefie (strefach) lądowania. Terrafugia TF-X zawiera specjalny system bezpieczeństwa, który samodzielnie określi, czy maszyna ma wystarczającą ilość „drewna”, aby dotrzeć do miejsca wskazanego przez operatora. Uwzględnia przy tym nie tylko ilość „nafty” w zbiornikach i poziom naładowania baterii, ale także teren, pogodę i inne warunki, które pozwalają komputerowi obliczyć maksymalny dystans lotu. W przypadku, gdy pilot wylatując z Nowego Jorku jako cel podróży wskazał kazachski step (na przykład), samochód odmówi startu, dopóki nie wskaże rzeczywistego (dostępnego) celu. W innych przypadkach na pokładzie znajduje się spadochron i automatyczny system awaryjnego lądowania, który wyląduje samochód, jeśli pilot po wpatrywaniu się w otwierające się widoki przestanie odpowiadać na jego prośby.

Jest za wcześnie, aby konsumenci mogli rozmawiać o cenach i terminach dostaw seryjnej Terrafugia TF-X. Firma nie zaprzecza jednak, że latający samochód z napędem hybrydowym i pionowym startem będzie kosztował nie mniej niż samochód premium z najwyższej kategorii cenowej (czytaj, poniżej miliona dolarów). Co do startu wyprzedaży... Nawet jeśli wszystko idzie zgodnie z planem, a deweloperzy i dostawcy nie zakłócają harmonogramów prac, nie trzeba oczekiwać, że TF-X pojawi się na niebie nad Paryżem, Londynem, Moskwą lub Nowy Jork przed 2020 rokiem. Szkoda!

Unoszące się w powietrzu samochody, takie jak te, które widzieliśmy w przebojach sci-fi Piąty element, Łowca androidów, Powrót do przyszłości czy Gwiezdne wojny Epizod II są tuż za rogiem. Firmy opanowały już prawie wszystkie technologie i niuanse produkcji załogowych samolotów, komputery pokładowe stały się „inteligentniejsze” tak bardzo, że wymagają minimalnej interwencji pilota, a koszt materiałów i komponentów stał się bardziej przystępny niż kiedykolwiek wcześniej. Vesti.Hi-tech wybrał pięć najbardziej obiecujących projektów „aeromobilnych”.

Latający Roadster (Aeromobil 3.0)

W przeddzień, który ogłosił plany rozpoczęcia seryjnej produkcji aerosamochodów już w 2017 roku. „Musimy przenieść ruch z 2D do 3D” – powiedział Juraj Vaculik, szef Aeromobil, na festiwalu SXSW w Austin. Jego firma, która od lat 90. zajmuje się projektowaniem maszyny latającej, jest bardzo bliska spełnienia swoich marzeń.

Według Vaculik ważną rolę odegrał w tym rozwój i potanienie technologii, które miały miejsce w ostatnich latach: „Materiały z włókna węglowego, wysokie technologie; dziesięć lat temu wszystkie te rzeczy były zbyt drogie i poza zasięgiem małych zespołów. ”. „Na przykład jakość systemów autopilota, które byliśmy w stanie zainstalować w naszym prototypie pięć lat temu wydawała się mrzonką” – dodał.

„Pomysł wystrzelenia samochodu w powietrze ma już ponad 100 lat” – mówi Vaculik. „Uwielbiam historię pionierów lotnictwa, a pierwszą próbę zbudowania maszyny latającej podjęto w 1917 roku”.

Autoplan Curtiss

Rzeczywiście, pierwsze testy jego „autoplanu” przeprowadził Amerykanin Glen Curtis prawie sto lat temu. Ciężka i niezdarna jednostka wykonana ze stopu aluminium, o rozpiętości skrzydeł ponad 12 metrów i 4-łopatowym śmigle z tyłu, mogła jedynie „skakać” po pasie startowym. Tak naprawdę nigdy nie wzbił się w powietrze. Curtiss Autoplane udowodnił jednak, że idea „latającego” samochodu ma prawo zaistnieć.

ConvAirCar

Od tego czasu powstało wiele różnych koncepcji skrzydlatych koni. Większość testów zakończyła się niestety tragicznie. Na przykład w 1947 r. rozbił się ConvAirCar (Model 118) - samochód z przyczepioną ("samolot") częścią do dachu. Auto wykazywało dobre spalanie (5 litrów na 72 kilometry), ale podczas kolejnych testów rozbiło się na skutek awarii układu paliwowego. Loty testowe wznowiono kilka lat później, ale ostatecznie projekt musiał zostać odrzucony z powodu braku funduszy.

W 1942 roku pod Moskwą przeprowadzono próby w locie płatowca A-40 z zawieszonym na nim czołgiem T-60. Autorem projektu jest radziecki konstruktor samolotów Oleg Antonow. Pomysł nie powiódł się: ze względu na dużą wagę latający czołg ledwo wzniósł się na wysokość 40 metrów.

Przez następne pół wieku lotnictwo rozwijało się aktywnie i prawie wszystkie trudności techniczne zostały pokonane. Twórcy nowoczesnych, „miejskich” aerosamochodów borykają się głównie z dwoma problemami. Po pierwsze, wiele osób potrzebuje dość dużej przestrzeni do przyspieszenia, albo lepiej – osobnego lotniska. Po drugie, szerokość niektórych okazów (w tym skrzydeł) może sięgać 5-6 metrów. Wszystko to sprawia, że ​​nie nadają się do środowisk miejskich.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (lub Flying Roadster) jest pozbawiony tych wad. Przede wszystkim szerokość „latającego roadstera” nie przekracza 2,25 metra (ze złożonymi skrzydłami), co pozwala zmieścić go na zwykłym miejscu parkingowym, a długość wynosi 6 metrów. Ponadto może startować zarówno z trawnika obsianego trawą, jak i płaskiej prostej drogi. „Wszystko, czego potrzebujemy, to 250-metrowy pas startowy do startu i tylko 50 metrów do lądowania” – podkreślił Vatsulik.

Wnętrze Flying Roadster bardziej przypomina kokpit samolotu niż typowego samochodu.

Pod maską Aeromobil 3.0 znajduje się 4-cylindrowy silnik Rotax 912S (jako paliwo używana jest benzyna) o mocy 100 koni mechanicznych (~75 kW). Dzięki temu samolot może osiągnąć prędkość do 200 km/hw locie i do 160 km/h na autostradzie. Czas lotu/jazdy na pełnym baku to 700/500 km, zużycie paliwa to 15/8 litrów na godzinę. Do jego obsługi potrzebna jest licencja pilota.

Aeromobil 3.0 posiada dwa miejsca w kokpicie - dla pilota i pasażera. Od jesieni ubiegłego roku samolot uczestniczy w programie regularnych lotów testowych. Według Vaculik jest przeznaczony dla „zamożnych nabywców supersamochodów i entuzjastów aeronautów”. Ile będzie kosztował „latający roadster” przed rozpoczęciem sprzedaży, wciąż nie wiadomo.

Krossblade SkyCruiser

Kolejny opłacalny projekt jest rozwijany przez Krossblade Aerospace Systems (KAS). Według Daniela Lubricha, dyrektora zarządzającego amerykańskiej firmy, przyszłość należy do maszyn z pionowym startem i lądowaniem, takich jak quadrocoptery. Tak więc pięciomiejscowa hybryda KAS SkyCruiser ma składane skrzydła (ich konstrukcja jest podobna do Batmobila z The Dark Knight Rises), cztery składane wirniki z napędami elektrycznymi i obrotowy silnik Wankla.

W przeciwieństwie do Aeromobil 3.0, SkyCruiser może całkowicie obejść się bez pasa startowego. Aerocar jest w stanie wzbić się w powietrze i opaść pionowo – np. aby „ominąć” korek. To prawda, że ​​​​jednostka nie jest tak zwarta: jej rozpiętość skrzydeł wynosi 9,5 metra (w stanie „rozłożonym”), całkowita długość wynosi 8,4 metra. Zaparkowanie takiego samochodu może być bardzo trudne.

Według Lubricha latające prototypy XX wieku nie miały komputerów, więc pilot musiał stale i ręcznie regulować masę wirnika (po jego zatrzymaniu lub w trakcie obrotu). Przełom nastąpił kilkadziesiąt lat temu wraz z rozwojem dronów. "Mamy teraz komputery pokładowe, które wykonują swoją pracę dobrze i automatycznie. Naciśnij w górę i idą w górę, naciśnij w lewo i przesuwają się w lewo, nie musisz się martwić o kalibrację i kontrolę" - mówi.

MójCopter

Projekt myCopter jest finansowany przez Unię Europejską w celu odciążenia ruchu na autostradach. Zgodnie z zamysłem inżynierów, osobisty samolot powinien samodzielnie omijać przeszkody i wytyczać trasę. To prawda, że ​​nie przeprowadzono jeszcze testów prototypów pojazdu przyszłości.

Jednocześnie władze UE zajmują się wydawaniem zezwoleń, licencjonowaniem i kwestiami regulacji lotnictwa: na przykład zasadami korzystania z przestrzeni powietrznej przez prywatne samoloty.

Instytucje europejskie w szczególności zwracają większą uwagę na kokpit: ważne jest, aby jak najbardziej przypominał wnętrze samochodu, a osoba z minimalnym poziomem wyszkolenia mogła latać myCopterem

JEDEN (Pal-V)

Produkcja niektórych samolotów już się rozpoczęła. Na przykład holenderska firma Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) skrzyżowała motocykl i helikopter w projekcie ONE. Ciąg do przodu zapewnia dwułopatowe śmigło pchające (jak helikopter), które można złożyć, stabilność wzdłużną zapewniają dwa pręty ogonowe, a moment obrotowy (podczas podnoszenia i opuszczania) tworzy swobodnie obracający się wirnik.

Podwozie trójkołowe ma wspólnego z JEDNYM motocyklem

W kokpicie znajdują się dwa miejsca dla pilota i pasażera. Silnik benzynowy o mocy 160 kW pozwala na osiągnięcie przez pojazd prędkości do 180 km/h na ziemi iw powietrzu. Maksymalna nośność startowa to 910 kg.

Pal-V z powodzeniem przetestował prototyp ONE w 2012 roku. A w maju 2014 roku producent zaczął przyjmować pierwsze komercyjne zamówienia na produkcję limitowanej serii (45 sztuk) aerosamochodów o wartości 500 tys. euro każdy. Ich dostawy powinny rozpocząć się w latach 2016-2017.

TF-X (terrafugia)

TF-X amerykańskiej firmy Terrafugia to prawdziwy „transformator” z silnikiem elektrycznym i śmigłem pchającym. Unosi się i opada na ziemię jak quadrocopter: pionowo.