Jeśli chodzi o cenę TF-X, wiadomo, że Terrafugia zamierza zbliżyć koszt swojego samochodu do aut premium „naziemnych”. Ciekawe, że koszt poprzedniego modelu aeromobilu Terrafugia Transition wynosi dziś około 280 tysięcy dolarów. Firma twierdzi, że opracowanie gotowego produktu może zająć 8-12 lat, ale właściciele Transita będą mieli możliwość zakupu TF-X przed terminem.
Specyfikacje TF-X Terrafugia
- Elektrownia - silnik spalinowy 300 KM i dwa silniki elektryczne
- Maksymalna prędkość lotu to 322 km/h.
- Przestrzeń wymagana do startu to platforma o długości 30,5 m.
- Zasięg lotu - do 804 km.
- Wymiary zbliżone do standardowych samochodów.
- Pojemność - 4 miejsca.
- Ładowanie akumulatora możliwe jest zarówno z silnika paliwowego, jak i ze stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Wideo: Maszyna latająca Terrafugia TF-X™
Prace i filmy science fiction często mówią nam, że w przyszłości ludzkość porzuci pojazdy kołowe i przeniesie się do latających samochodów. Ale czas mija i tylko samoloty i helikoptery przecinają powietrze. Kiedy więc pojawią się latające samochody?
Cechy tego rodzaju transportu
Idealnie latający samochód jest kompaktowy i nie wymaga specjalnych warunków do startu. Oznacza to, że można go po prostu przechowywać w garażu i stamtąd wystartować. Ale najważniejsze jest to, że ten rodzaj transportu powinien być dostępny dla średniej klasy populacji.
Z reguły większość samochodów koncepcyjnych przyszłości zakłada możliwość poruszania się zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Sterowanie latającym samochodem powinno być niezwykle proste i intuicyjne.
Nie zapominaj, że mówimy o technologiach przyszłości, kiedy powinny się pojawić nowe rodzaje paliw i energii... Dlatego tankowanie lub ładowanie latającego samochodu nie powinno kosztować ani grosza. A poziom zanieczyszczenia środowiska w takim samochodzie powinien być zminimalizowany.
Nowoczesne rozwiązania w kierunku transportu „drogowo-powietrznego” realizowane są z uwzględnieniem wymienionych danych, jednak stawką jest przede wszystkim to, aby samochód mógł przynajmniej wzbić się w powietrze…
Istniejące modele
Formalnie maszyny latające istnieją już jako modele eksperymentalne. Spośród kilkudziesięciu prototypów wybraliśmy trzy najbardziej obiecujące prototypy.
Terrafugia TF-X
Producenci pozycjonują swoje dzieło jako pierwsze na świecie półautonomiczny hybrydowy latający samochód i pod wieloma względami jest zgodne z tym sformułowaniem.
![](https://i0.wp.com/topor.info/wp-content/uploads/2016/11/Terrafugia-TF-X-v-garazhe.jpg)
Zaletą tego samochodu jest możliwość pionowego startu. Ruch jest możliwy zarówno drogą powietrzną, jak i lądową. Nawiasem mówiąc, może pomieścić nawet czterech pasażerów.
Półautomatyczny system reaguje na przeszkody i złą pogodę, samodzielnie ląduje w sytuacjach awaryjnych, powiadamiając kontrolerów ruchu lotniczego o swoim działaniu. Dodatkowo TF-X jest wyposażony w system spadochronowy.
Start i lądowanie nie będą wymagały od kierowcy (pilota?) specjalnych umiejętności - za to odpowiedzialny będzie autopilot... A cały lot odbywa się głównie pod kontrolą komputera, a użytkownik musi tylko ustawić cel. System obliczy, czy wystarczy paliwa i opłaty na lot, przeanalizuje cechy rzeźby terenu i warunki pogodowe.
Co ciekawe, śmigła unoszące samochód w powietrze napędzane są silnikami elektrycznymi, natomiast śmigło, które porusza się do przodu, napędza turbina gazowa. Tym samym bez ładowania i tankowania TF-X będzie w stanie przejechać ponad 800 km.
Teraz programiści pracują nad rozwiązywaniem problemów, takich jak poprawa bezpieczeństwa pojazdów i uproszczenie obsługi.
Póki co szacowany koszt Terrafugii TF-X jest zbliżony do kwoty 300 tys. dolarów, ale producenci obiecują, że po pewnym czasie będzie ona dostępna w cenie auta premium.
Już w 2017 roku słowacka firma AeroMobil przygotowuje się do sprzedaży latających samochodów własnej produkcji.
Ten pojazd jest przystosowany do wygodnej jazdy i latania. Bezpośrednio przed startem skrzydła Aeromobile „rozkładają się” na boki. Na razie nie można mówić o starcie bezpośrednio z autostrady – za to będziesz musiał skorzystać z pasa startowego najbliższego lotniska... W związku z tym nie można obejść się bez licencji pilota.
Kabina przeznaczona jest dla 2 osób. Jako paliwo używana jest zwykła benzyna.
Aby poprawić osiągi w locie, nadwozie tego samochodu wykonano ze specjalnie dobranych materiałów kompozytowych. W powietrzu AeroMobil potrafi rozpędzić się do 200 km/h i pokonać około 700 km. W przyszłości będzie wyposażony w autopilota.
Producenci twierdzą, że samolot-samochód będzie kosztował tyle samo, co samochód sportowy i samolot z lekkim silnikiem.
I ten latający samochód można kupić już dziś... Dwumiejscowe Transition może przekształcić się z pojazdu naziemnego w pojazd powietrzny w mniej niż minutę.
Prędkość, jaką samochód osiąga w locie może wynosić 185 km/h, natomiast zasięg lotu to 790 km. Jako paliwo używana jest benzyna.
Jednak dla bezpiecznego startu wymagany jest płaski pas startowy o długości 500 metrów.
Terrafugia Transition jest certyfikowana zarówno jako pojazd na drogach publicznych, jak i jako „lekki samolot sportowy”.
Koszt tego latającego samochodu to 280 000 USD.
1946 latający samochód
Pomysł na latające samochody wcale nie jest nowy. Już w połowie XX wieku inżynierowie poważnie myśleli o opracowaniu takiego pojazdu. Ponadto powstał model, który nawiązuje do idei latającego samochodu. Chociaż był to raczej samolot, który przekształcił się w pojazd naziemny.
Chodzi o i naprawdę zasługuje na uwagę. Rozwój płazów podjął Robert Fulton w 1946 roku. I w ogóle udało mu się przystosować samolot do drogi.
Ten latający samochód stał się jako pierwszy otrzymać certyfikat od United States Aviation Administration.
Aby przekształcić samochód w samolot, konieczne było przymocowanie skrzydeł i ogona, do kadłuba przymocowano śmigło.
Prędkość lotu płazów mogła osiągnąć 200 km, prędkość jazdy - 80 km.
Niestety, pomimo sukcesu swojego pomysłu, Fulton nigdy nie był w stanie wprowadzić Airphibiana do masowej produkcji.
główny problem
Praktycznie niemożliwe jest uwzględnienie zarówno standardów motoryzacyjnych, jak i lotniczych. Samochód musi być bezpieczny dla pasażerów i pieszych, nie kolidować z drogami, a także spełniać normy środowiskowe. Samolot musi brać pod uwagę kategorie wagowe, właściwości lotu i wszystko inne, co jest niezbędne do uzyskania licencji.
Producenci widzą potrzebę uznania latających samochodów za specjalną klasę transportu, co jest całkiem rozsądne. Co dziwne, urzędnicy w Europie i Stanach Zjednoczonych spotykają się z producentami w połowie, zapewniając im niezbędne zezwolenia.
Niemniej jednak, jeśli wszystko pójdzie jak zwykle, konieczne będą znaczące zmiany w infrastrukturze transportowej, stworzenie „przepisów ruchu lotniczego”, konieczne będzie monitorowanie przestrzegania tych zasad… Generalnie kupujemy latające samochody, stawiamy je w garażu i poczekaj, aż będziemy mogli z nich skorzystać.
![](https://i0.wp.com/topor.info/wp-content/uploads/2016/11/tavriya-letayushchaya.jpg)
Kłopot w tym, że koszt pierwszych maszyn latających szacowany jest na dziesiątki tysięcy dolarów, co wyraźnie przekracza możliwości przeciętnego konsumenta. W związku z tym nikt nikomu nie pozwoli ...
Unoszące się w powietrzu samochody, takie jak te, które widzieliśmy w przebojach science fiction Piąty element, Łowca androidów, Powrót do przyszłości czy Gwiezdne wojny, odcinek II są tuż za rogiem. Firmy opanowały już prawie wszystkie technologie i niuanse produkcji załogowych samolotów, komputery pokładowe stały się „inteligentniejsze” tak bardzo, że wymagają minimalnej interwencji pilota, a koszt materiałów i komponentów stał się bardziej przystępny niż kiedykolwiek wcześniej. Vesti.Hi-tech wybrał pięć najbardziej obiecujących projektów „aeromobilnych”.
Latający Roadster (Aeromobil 3.0)
W przeddzień, który ogłosił plany rozpoczęcia seryjnej produkcji aerosamochodów już w 2017 roku. „Musimy przenieść ruch z 2D do 3D” – powiedział Juraj Vaculik, szef Aeromobil, na festiwalu SXSW w Austin. Jego firma, która od lat 90. zajmuje się projektowaniem maszyny latającej, jest bardzo bliska spełnienia swoich marzeń.
Według Vaculik ważną rolę odegrał w tym rozwój i potanienie technologii, które miały miejsce w ostatnich latach: „Materiały z włókna węglowego, wysokie technologie; dziesięć lat temu wszystkie te rzeczy były zbyt drogie i poza zasięgiem małych zespołów. ”. „Na przykład jakość systemów autopilota, które byliśmy w stanie zainstalować w naszym prototypie pięć lat temu wydawała się mrzonką” – dodał.
„Sama idea wystrzelenia samochodu w powietrze ma już ponad 100 lat” – mówi Vaculik. „Uwielbiam historię pionierów lotnictwa, a pierwszą próbę zbudowania maszyny latającej podjęto w 1917 roku”.
Autoplan Curtiss
Rzeczywiście, pierwsze testy jego „autoplanu” przeprowadził Amerykanin Glen Curtis prawie sto lat temu. Ciężka i niezdarna jednostka wykonana ze stopu aluminium, o rozpiętości skrzydeł ponad 12 metrów i 4-łopatowym śmigle z tyłu, mogła jedynie „skakać” po pasie startowym. Tak naprawdę nigdy nie wzbił się w powietrze. Curtiss Autoplane udowodnił jednak, że idea „latającego” samochodu ma prawo zaistnieć.
ConvAirCar
Od tego czasu powstało wiele różnych koncepcji skrzydlatych koni. Większość testów zakończyła się niestety tragicznie. Na przykład w 1947 r. rozbił się ConvAirCar (Model 118) - samochód z przyczepioną ("samolot") częścią do dachu. Auto wykazywało dobre spalanie (5 litrów na 72 kilometry), ale podczas kolejnych testów rozbiło się na skutek awarii układu paliwowego. Loty testowe wznowiono kilka lat później, ale ostatecznie projekt musiał zostać odrzucony z powodu braku funduszy.
W 1942 roku pod Moskwą przeprowadzono próby w locie płatowca A-40 z zawieszonym na nim czołgiem T-60. Autorem projektu jest radziecki konstruktor samolotów Oleg Antonow. Pomysł nie powiódł się: ze względu na dużą wagę latający czołg ledwo wzniósł się na wysokość 40 metrów.
Przez następne pół wieku lotnictwo rozwijało się aktywnie i prawie wszystkie trudności techniczne zostały pokonane. Twórcy nowoczesnych, „miejskich” aerosamochodów borykają się głównie z dwoma problemami. Po pierwsze, wiele osób potrzebuje dość dużej przestrzeni do przyspieszenia, albo lepiej – osobnego lotniska. Po drugie, szerokość niektórych okazów (w tym skrzydeł) może sięgać 5-6 metrów. Wszystko to sprawia, że nie nadają się do środowisk miejskich.
Aeromobil 3.0
Aeromobil 3.0 (lub Flying Roadster) jest pozbawiony tych wad. Przede wszystkim szerokość „latającego roadstera” nie przekracza 2,25 metra (ze złożonymi skrzydłami), co pozwala zmieścić go na zwykłym miejscu parkingowym, a długość wynosi 6 metrów. Ponadto może startować zarówno z trawnika obsianego trawą, jak i płaskiej prostej drogi. „Wszystko, czego potrzebujemy, to 250-metrowy pas startowy do startu i tylko 50 metrów do lądowania” – podkreślił Vatsulik.
Wnętrze Flying Roadster bardziej przypomina kokpit samolotu niż typowego samochodu.
Pod maską Aeromobil 3.0 znajduje się 4-cylindrowy silnik Rotax 912S (jako paliwo używana jest benzyna) o mocy 100 koni mechanicznych (~75 kW). Dzięki temu samolot może osiągnąć prędkość do 200 km/hw locie i do 160 km/h na autostradzie. Czas lotu/jazdy na pełnym baku to 700/500 km, zużycie paliwa to 15/8 litrów na godzinę. Do jego obsługi potrzebna jest licencja pilota.
Aeromobil 3.0 posiada dwa miejsca w kokpicie - dla pilota i pasażera. Od jesieni ubiegłego roku samolot uczestniczy w programie regularnych lotów testowych. Według Vaculik jest przeznaczony dla „zamożnych nabywców supersamochodów i entuzjastów aeronautów”. Ile będzie kosztował „latający roadster” przed rozpoczęciem sprzedaży, wciąż nie wiadomo.
Krossblade SkyCruiser
Kolejny opłacalny projekt jest rozwijany przez Krossblade Aerospace Systems (KAS). Według Daniela Lubricha, dyrektora zarządzającego amerykańskiej firmy, przyszłość należy do maszyn z pionowym startem i lądowaniem, takich jak quadrocoptery. Tak więc pięciomiejscowa hybryda KAS SkyCruiser ma składane skrzydła (ich konstrukcja jest podobna do Batmobila z The Dark Knight Rises), cztery składane wirniki z napędami elektrycznymi i obrotowy silnik Wankla.
W przeciwieństwie do Aeromobil 3.0, SkyCruiser może całkowicie obejść się bez pasa startowego. Aerocar jest w stanie wzbić się w powietrze i opaść pionowo – np. aby „ominąć” korek. To prawda, że jednostka nie jest tak zwarta: jej rozpiętość skrzydeł wynosi 9,5 metra (w stanie „rozłożonym”), całkowita długość wynosi 8,4 metra. Zaparkowanie takiego samochodu może być bardzo trudne.
Według Lubricha, dwudziestowieczne prototypy latające nie miały komputerów, więc pilot musiał stale i ręcznie regulować masę wirnika (po zatrzymaniu lub w trakcie jego obracania). Przełom nastąpił kilkadziesiąt lat temu wraz z rozwojem dronów. "Mamy teraz komputery pokładowe, które wykonują swoją pracę dobrze i automatycznie. Naciśnij w górę, a one idą w górę, naciśnij w lewo i przesuwają się w lewo, nie musisz się martwić o kalibrację i kontrolę" - mówi.
MójCopter
Projekt myCopter jest finansowany przez Unię Europejską w celu odciążenia ruchu na autostradach. Zgodnie z zamysłem inżynierów, osobisty samolot powinien samodzielnie omijać przeszkody i wytyczać trasę. To prawda, że nie przeprowadzono jeszcze testów prototypów pojazdu przyszłości.
Jednocześnie władze UE zajmują się wydawaniem zezwoleń, licencjonowaniem i kwestiami regulacji lotnictwa: na przykład zasadami korzystania z przestrzeni powietrznej przez prywatne samoloty.
Instytucje europejskie w szczególności zwracają większą uwagę na kokpit: ważne jest, aby jak najbardziej przypominał wnętrze samochodu, a osoba z minimalnym poziomem wyszkolenia mogła latać myCopterem
JEDEN (Pal-V)
Produkcja niektórych samolotów już się rozpoczęła. Na przykład holenderska firma Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) skrzyżowała motocykl i helikopter w projekcie ONE. Ciąg do przodu zapewnia dwułopatowe śmigło pchające (jak helikopter), które można złożyć, stabilność wzdłużną zapewniają dwa pręty ogonowe, a moment obrotowy (podczas podnoszenia i opuszczania) tworzy swobodnie obracający się wirnik.
Podwozie trójkołowe ma wspólnego z JEDNYM motocyklem
W kokpicie znajdują się dwa miejsca dla pilota i pasażera. Silnik benzynowy o mocy 160 kW pozwala na osiągnięcie przez pojazd prędkości do 180 km/h na ziemi iw powietrzu. Maksymalna nośność startowa to 910 kg.
Pal-V z powodzeniem przetestował prototyp ONE w 2012 roku. A w maju 2014 roku producent zaczął przyjmować pierwsze komercyjne zlecenia na produkcję limitowanej serii (45 sztuk) aerosamochodów o wartości 500 tys. euro każdy. Ich dostawy powinny rozpocząć się w latach 2016-2017.
TF-X (terrafugia)
TF-X amerykańskiej firmy Terrafugia to prawdziwy „transformator” z silnikiem elektrycznym i śmigłem pchającym. Unosi się i opada na ziemię jak quadrocopter: pionowo.
Terrafugia zaprezentowała nową koncepcję projektową pojazdu hybrydowego TF-X, który ma być w stanie zarówno podróżować po drogach publicznych, jak i latać.
Przypomnijmy, że Terrafugia po raz pierwszy zaczęła mówić o projekcie TF-X w 2013 roku. Latający samochód ma być wyposażony w dwa składane skrzydła z zamontowanymi na nich śrubami obrotowymi. Samochód będzie mógł wykonać pionowy start i lądowanie, co zwolni właściciela z konieczności poszukiwania pasa przyspieszenia.
Model TF-X będzie wyposażony w hybrydowy układ napędowy. Podczas poruszania się po ziemi, a także podczas startu silniki elektryczne zasilane bateriami zapewnią niezbędny ciąg. Podczas lotu uruchamia się silnik spalinowy o mocy 300 koni mechanicznych, napędzając śmigło pchające w pierścieniowej owiewce, zamontowanej z tyłu auta. Silniki spalinowe mogą być również wykorzystywane do generowania energii do ładowania akumulatorów.
W powietrzu TF-X będzie mógł osiągnąć prędkość do 320 km/h, a maksymalny zasięg lotu wyniesie 800 km. Kabina może pomieścić cztery osoby, w tym kierowca-pilot.
Przy tworzeniu pojazdu planowane jest zwrócenie dużej uwagi na kwestie bezpieczeństwa. W szczególności samochód otrzyma system autopilota oraz automatycznego startu/lądowania.
Zmniejszony TF-X zostanie wkrótce poddany szeroko zakrojonym testom w tunelu aerodynamicznym w MIT. Niestety, jeśli latający samochód pojawi się na rynku komercyjnym, nastąpi to nie wcześniej niż za 8-12 lat.
Tylko leniwy pisarz science fiction, futurysta czy inżynier nigdy w życiu nie marzył o czymś takim jak latający samochód. W końcu fakt, że taki transport jest praktyczny i łatwy w użyciu, jest oczywisty. Latający samochód pomógłby rozwiązać wiele problemów, także tych z ruchem ulicznym. W tym zestawieniu najbardziej fascynujących samochodów latających w świecie rzeczywistym.
1. TF-X
Latający samochód TF-X firmy Terrafugia to koncepcyjny samochód helikopterowy. Zakłada się, że będzie działał na dwóch silnikach elektrycznych o mocy 670 KM, co powinno zapewnić mu ciąg pionowy. Samochód może pomieścić do trzech osób.
Maksymalna prędkość lotu wyniesie 322 km/h, a zasięg przelotowy (lotu) wyniesie 800 kilometrów. Niestety, zobaczenie tego cudu w powietrzu zajmie tylko 6-12 lat. Ale jednocześnie deweloperzy grożą pokazaniem w pełni działającego prototypu w ciągu najbliższych 2 lat.
2. Aeromobilność
jest rozwijany przez słowacką firmę o tej samej nazwie. Została wymyślona przez grupę pasjonatów z Bratysławy. Cud technologii powinien wejść na rynek już niedługo – w 2018 roku. Rozwój tego pojazdu postępuje szybko.
W 2013 roku inżynierowie zademonstrowali już kilka w pełni funkcjonujących prototypowych modeli Aeromobil jednocześnie. Najnowsze modele różnią się jakościowo tym, że ich skrzydła można złożyć po bokach. Obecnie trwają prace nad poprawą systemu bezpieczeństwa.
3. Skycar Møllera
Niesamowity Moller Skycar to hybryda samolotu i statku kosmicznego. Może wystartować pionowo i zawisnąć w powietrzu. Prędkość ruchu istniejących prototypów sięga już 600 km/h. Będzie działał na alkohol lub naftę.
Wśród mankamentów samolotu warto wspomnieć o zbyt skomplikowanym dziś sterowaniu, a także o jego nieporęczności. Urządzenie „zjada” 10 litrów wspomnianego paliwa na 100 km trasy. Zasięg przelotowy wyniesie 1200 km.
4. Przejście
Przejście samolotem samochodowym od wspomnianej już amerykańskiej firmy Terrafugia wyróżnia się przede wszystkim tym, że dziś jest jednym z nielicznych w pełni sprawnych pojazdów latających. Został stworzony w 2009 roku przez grupę studentów z Massachusetts Institute of Technology.
Urządzenie kosztuje naprawdę dużo. Na niebie „samochód” rozpędza się do 185 km/h, a na autostradzie do 105 km/h. Urządzenie zamienia się z samolotu w samochód w około 60 sekund.
5. Moller 200 X
Prawdziwe antyki! Samolot ten pomyślnie przeszedł testy w 1989 roku, przynosząc sławę firmie o tej samej nazwie. Urządzenie wygląda jak latający spodek. Potrafi zmieścić dwie osoby, kierowcę i pasażera. Rozpędza się do 160 km/h, a paliwa starcza tylko na 1 godzinę.
Urządzenie niestety okazało się zbyt niebezpieczne dla pożaru i zawodne, a do startu ma zaledwie 3 metry.
6. Parajet Skycar
Kolejna ciekawa hybryda transportu powietrznego i lądowego. Tym razem inżynierowie skrzyżowali paralotkę i buggy, dwa bardzo egzotyczne środki transportu. Wznosi się w niebo dzięki spadochronowi i mocnemu silnikowi o mocy 150 KM. Zasilany biopaliwem i rozpędza się do 90 km/h. Wznosi się na wysokość 600-900 metrów. Do miasta samochód nie nadaje się, ponieważ jest bardzo wybredny pod względem startu i lądowania. Niemniej jednak urządzenie leci.
7. Latający samochód Maverick
Kolejny latający buggy, jednak w przeciwieństwie do poprzedniego pretendenta, jest znacznie bezpieczniejszy i wygodniejszy. Przyspiesza w powietrzu do 64 km/h. Stworzony z myślą o ogólnym użytkowniku. Elegancką robotę wykonali projektanci samolotu, starając się jak najbardziej zbliżyć jego wygląd do starego samochodu.
8. PAL-V
Mieszane są nie tylko samochody i samoloty, ale także motocykle i helikoptery. Dobrym przykładem takiej inżynierskiej kreatywności jest. Pojazd powstał w Holandii. Koncepcja opiera się na chęci stworzenia indywidualnego pojazdu do poruszania się na ziemi iw powietrzu. Rozpędza się do 180 km/h i jest w stanie wystartować na wysokość 1,2 tys. metrów.
Na torze motocykl „zjada” 8 litrów paliwa na 100 km, co pozwoli przejechać nawet 1200 km lub przelecieć 350 km. Pierwsi klienci otrzymają motocyklowy helikopter w przyszłym roku 2017.
9. Rekin Audi
Ten latający rekin został stworzony przez tureckiego projektanta Kazima Doku i jest hybrydą samolotu i motocykla. Z zewnątrz samochód bardziej przypomina łódź podwodną niż samolot, dzięki opływowej konstrukcji. Zaprojektowany z myślą o nietypowym pojeździe dla dwóch osób. Do ruchu pojazd musi działać na zasadzie poduszki powietrznej.
10. Honda Fuz-O
Kolejna ciekawa koncepcja projektanta Johna Meheadina. To urządzenie będzie musiało wystartować i wylądować pionowo. Zgodnie z oczekiwaniami będzie mógł rozpędzić się do 350 km/h, a ten cud będzie musiał jeździć na innowacyjnych kołach turbinowych. Koncepcję wyróżnia jeden z najbardziej wyrafinowanych obecnie systemów bezpieczeństwa pilotów. Samochody mogą pomieścić kierowcę i dwóch pasażerów.
11. Skycruiser
Krossblade Aerospace Systems opracowuje własny pojazd latający, pięciomiejscową hybrydę Skycruiser, która będzie działać na zasadzie multikoptera. Samochód będzie miał dwa składane skrzydła i cztery składane wirniki z napędami elektrycznymi i silnikami obrotowymi. Samochód wystartuje i wyląduje pionowo, ale w przeciwieństwie do wszystkich podanych powyżej próbek, prototyp nie może pochwalić się nawet względną kompaktowością.
Bonus: mój helikopter
Projekt MyCopter realizowany jest w Unii Europejskiej pod patronatem władz państwowych. W przeciwieństwie do projektów firm komercyjnych, inżynierowie przywiązują tu niewielką wagę do własnego pomysłu. Może to zabrzmieć paradoksalnie, ale prawdziwym celem MyCoptera nie jest tworzenie, ale popularyzacja latających samochodów, pokazywanie innym producentom perspektyw tego kierunku.Nie bez znaczenia jest również to, że w ramach inicjatywy powstaje wiele aktów prawnych promujących promocję samochodów latających, kształtowanie wymagań co do poziomu ich bezpieczeństwa i komfortu. Na przykład władze UE żądają, aby samochody lotnicze były jak najbardziej podobne do samochodów znanych wszystkim i nawet minimalnie przeszkolony kierowca poradziłby sobie z zarządzaniem takim cudem techniki.
Listę tych niesamowitych samochodów można by uzupełnić. Ten samochód wyraźnie wyprzedzał swoje czasy.