Holenderska firma PAL-V International B.V. ogłosił rozpoczęcie przyjmowania zamówień na Pal-V Liberty. Jak opisuje deweloper, jest to „pierwszy na świecie certyfikowany komercyjny pojazd latający”. W rzeczywistości urządzenie miało kilkunastu poprzedników, w tym modele, które otrzymały niezbędne dokumenty w różnych krajach zarówno do lotów, jak i do podróży po drogach. Sprzedawano je nawet w ilościach jednostkowych. Ale wszyscy zatrzymali się dosłownie pół kroku przed masową replikacją.
Startowanie i lądowanie ze ścieżki w pobliżu domu odbywa się na ryzyko i odpowiedzialność właściciela, ale ze zwykłego pasa lotniska - bez problemu (oczywiście za odpowiednim zezwoleniem).
Technicznie jest to mieszanka trójkołowca i wiatrakowca. Ponadto trójkołowiec może się skręcać, a wiatrakowiec ma składane łopaty wirnika (transformacja częściowo ręczna). Czym ten pojazd różni się od analogów? Posiada napęd na tylne koła i może legalnie jeździć po drogach (jest oświetlenie samochodowe i inne niezbędne elementy). W trybie lotu moc elektrowni jest dostarczana do śmigła pchającego.
Koncepcja aplikacji nie przewiduje startu w samym środku korka z autostrady, jest to niebezpieczne. Z kolei kierowcy z licencją pilota (a bez niej nie mogą stać się właścicielem) będą mogli wjechać na lotnisko bezpośrednio za kierownicą Liberty, wystartować, a w innym mieście ponownie usiąść na pasie startowym i dotrzeć do celu.
Urządzenie jest wprawiane w ruch przez „podwójny układ napędowy”. Jego moc to 100 KM. na ziemi i 200 KM w powietrzu. Zasilany jest benzyną silnikową (AI-95-98), mieszanką E10 (benzyna z 10% etanolem) lub benzyną lotniczą. W formie drogowej auto rozpędza się do 160 km/h, pierwszą setkę zdobywa w mniej niż 9 sekund, a na stacji benzynowej rozpędza się do 1315 km. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,6 l/100 km.
Długość pojazdu w trybie drogowym wynosi cztery metry, szerokość - dwa metry, wysokość - 1,7 m. W trybie samolotowym wymiary: odpowiednio 6,1 m, 2 m i 3,2 m (średnica wirnika 10,75 m).
Na niebie Liberty jest w stanie pokonać 400-500 km, w zależności od obciążenia, natomiast w zbiorniku będzie zapas na 30 minut lotu, wznieść się na wysokość 3,5 km i rozwinąć 180 km/h. Do startu wymagany jest dystans zaledwie 180 m (330 m z uwzględnieniem lotu nad przeszkodą o wysokości 15 m), a do lądowania - 30 m. Średnie zużycie paliwa to 26 l/h.
Pusty Pal-V Liberty waży 664 kg, może pomieścić dwa, plus 20 kg bagażu i 100 litrów paliwa, a maksymalna masa startowa to 910 kg.
Idea takiej maszyny jest bardziej skierowana do Stanów Zjednoczonych niż do Europy. Za oceanem istnieje bardzo rozwinięta sieć małych lotnisk i tam jest całkiem możliwe korzystanie z Liberty prawie wszędzie przy minimalnym przebiegu na drogach. Ale urządzenie będzie w sprzedaży zarówno tam, jak i tam. Pierwszych 90 egzemplarzy zostanie zmontowanych w Liberty Pioneer Edition.
Koszt wiropłatu drogowego obejmuje kurs wprowadzający oraz szkolenia z instruktorem.
Najwyższa wersja zawiera cyfrowy zestaw wskaźników i podwójny zestaw elementów sterujących. Cena takiego urządzenia w Europie wyniesie 499 000 euro (bez podatków), a w USA - 599 000 dolarów.W późniejszym okresie producent obiecuje dodać prostszą wersję - Liberty Sport (299 000 euro, 399 000 dolarów). Holendrzy obiecują pokazać w tym roku próbki przedprodukcyjne, a dostawy do klientów zaplanowano na koniec 2018 roku. W międzyczasie przyjmowane są depozyty (10 i 25 tysięcy dolarów lub euro, w zależności od konfiguracji i regionu).
Jednym z przeciągniętych projektów jest amerykański latający samochód Terrafugia Transition (pierwszy lot odbył się w 2012 roku, a jego prototyp w ogóle latał w 2009 roku). Data premiery tej hybrydy samochodu osobowego i samolotu była kilkakrotnie przesuwana na rynek. Jednak firma przyjmuje depozyt w wysokości 10 000 USD za urządzenie o wartości 280 000 USD.
Jeden z pierwszych modeli latającego samochodu PAL-V Silnik o mocy 100 KM Z. pozwala Liberty rozpędzić się do 160 km/h. Jednocześnie, aby rozpędzić się do 100 km/h samochód potrzebuje 9 sekund. Zużycie paliwa 7,6 litra. na 100 km umożliwia latającemu samochodowi pokonanie 1315 km na jednym tankowaniu.
Firma twierdzi, że Liberty to samochód, który lata i samolot, który lata. Jeśli musisz wspiąć się w niebo, rotor automatycznie wysuwa się z korpusu. Następnie pilot musi odpiąć łopaty i ogon oraz je zabezpieczyć. Ta operacja trwa od 5 do 10 minut. Przekształcony w samolot Liberty może wznosić się na wysokość 3500 m. Silnik powietrzny ma moc 200 KM. Z. Maksymalna prędkość w powietrzu to 180 km/h, prędkość ekonomiczna to 160, a prędkość przelotowa to 140 km/h. Poruszając się z prędkością 160 km/h pilot będzie mógł zaoszczędzić nawet 10% paliwa. Maksymalny zasięg lotu to 500 km.
Po wylądowaniu łopaty i ogon są demontowane, a wirnik jest wciągany do korpusu. W konfiguracji drogowej Liberty mierzy 4 m długości i 1,7 m wysokości. Podczas lotu wymiary zwiększają się odpowiednio do 6,1 i 3,2 m. Średnica śmigła wynosi 10,75 m.
Chętni do zamówienia trójkołowej hybrydy samochodu i helikoptera mogą wybrać jedną z dwóch modyfikacji. Podstawowy model nosi nazwę Sport i kosztuje 299 000 euro. Przyszli właściciele wersji premium Pioneer Edition (499 000 euro) będą mogli zamówić indywidualne wykończenie wnętrza i kolor nadwozia. Ponadto będą mieli pierwszeństwo w otrzymaniu zakupu. Oczekuje się, że pierwsi klienci będą mogli przetestować swoje latające samochody Liberty do końca 2018 roku.
Zgadnij, kto stworzył pierwszy na świecie licencjonowany publicznie latający samochód? Oczywiście holenderscy marzyciele! Firma PAL-V wraz ze studiem projektowym Spark Design około dziesięć lat temu myślała o zbudowaniu samolotu na bazie trójkołowca Carver. A w 2012 roku odbyły się loty testowe urządzenia, zbudowanego według schematu wiatrakowca - ze śmigłem trakcyjnym i swobodnym wirnikiem, który wytwarza siłę nośną. Resztę czasu poświęcono na dopracowanie projektu i certyfikację maszyny. A teraz wreszcie PAL-V jest oferowany wszystkim!
Firma przyjmuje zamówienia na dwie wersje. Pierwsza, Pioneer Edition, ukaże się w 90 egzemplarzach w cenie 499 tys. euro. Za te pieniądze nabywca otrzyma dwumiejscowy samochód z maksymalną gamą opcji i bogatym wykończeniem wnętrza, a także szkolenia z jazdy i szkolenia w dowolnym zakątku świata. Możesz teraz zarezerwować PAL-V Pioneer Edition z bezzwrotną kaucją w wysokości 25 tysięcy euro. Jeśli jednak się nie spieszy, to można sobie poradzić z mniejszymi kwotami: standardowa wersja Sports kosztuje 299 tys. euro, a opłata za nią to 10 tys. Przy okazji, jeśli firma będzie miała trudności z certyfikacją latającego samochodu w kraju kupującego, to i tak zwróci kaucję.
Dla porównania: najprostszy helikopter kosztuje mniej więcej tyle samo, a cena zwykłego wiatrakowca jest o rząd wielkości niższa. Ale PAL-V nabiera wszechstronności. Na drogach publicznych 100-konny silnik Rotax pozwala czterometrowej maszynie o masie netto 664 kg rozpędzić się do 160 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje w ciągu 9 sekund. Przejście PAL-V w tryb samolotowy trwa od pięciu do dziesięciu minut, po czym samochód z silnikiem trakcyjnym o mocy 200 KM. do startu wymagane jest maksymalnie 330 m przyspieszenia. Prędkość w powietrzu (ta sama 160 km/h) jest w miarę porównywalna z prędkością niedrogiego helikoptera, a samochód nawet z niesprawnym silnikiem trakcyjnym można wylądować z prędkością 30 km/h na odcinku nr. dłuższe niż 30 m. Co prawda przepisy wymagają startu tylko ze specjalnie wyznaczonych pasów, ale w niektórych krajach możliwe jest korzystanie z odcinków dróg znajdujących się w prywatnych domenach.
A największą przewagą PAL-V nad śmigłowcami i konwencjonalnymi wiatrakowcami jest możliwość samodzielnego dotarcia do miejsca startu. Jedyną trudnością jest to, że prowadzenie pojazdu wymaga nie tylko prawa jazdy, ale także licencji lotniczej. Choć konstruktywna przynależność maszyny do wiatrakowców pozwala na jej zdobycie po 30-40 godzinach treningu.
Firma PAL-V obiecuje rozpocząć masową produkcję latających samochodów już jesienią, ale ich dostawa do klientów zaplanowana jest dopiero pod koniec 2018 roku. Przy okazji, jeśli klient ma jakiekolwiek wątpliwości, jest możliwość zarezerwowania samochodu za jedyne 2500 euro - i to na zasadzie zwrotu. Ale wtedy będziesz musiał czekać najdłużej, a jeśli odmówisz zakupu, twoja kolej nie będzie mogła odsprzedać innej osobie.
Powiedzmy od razu, że PAL-V nie jest tanią przyjemnością: podstawowa Sportowa wersja aeromobilu Liberty kosztuje 299 000 euro, za bardziej zaawansowaną i bogato wyposażoną wersję Pioneer Edition trzeba będzie zapłacić 499 000 euro, ale skoro nie ma żywych samochodów jednak producent jest gotów przyjąć skromną kaucję w wysokości 2500 euro. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na koniec tego roku, wysyłka pierwszych gotowych obrazów do klientów planowana jest na koniec 2018 roku.
Technicznie rzecz biorąc, PAL-V Liberty to dwumiejscowy dwusilnikowy wiatrakowiec (aka wiatrakowiec, inaczej wiatrakowiec) przystosowany do jazdy po autostradach. W wcieleniu motoryzacyjnym nie jest większy niż kompaktowy crossover: długość – 4 m, szerokość – 2 m, wysokość – 1,7 m. prędkość – 160 km/h. Za dużo na taki zwrot? Tak więc masa własna Liberty wynosi tylko 664 kg, a maksymalna masa startowa to 910 kg.
Za tryb lotu odpowiada drugi, mocniejszy 200-konny silnik Rotax, maksymalna prędkość w powietrzu jest taka sama jak na ziemi – 160 km/h, ale zalecana prędkość przelotowa to 140 km/h. Zasięg lotu to 400-500 km. Maksymalna wysokość to 3500 m. Przejście samolotu w tryb samolotowy zajmuje 5-10 minut, do startu potrzebna jest płaska, wolna od zakłóceń przestrzeń o wymiarach 200 × 20 m. Do lądowania odległość tylko 30 m Producent podkreśla, że konstrukcja wiatrakowca jest taka, że nawet jeśli wydarzy się coś niesamowitego i silnik zepsuje się w locie, to PAL-V Liberty nie rozbije się na ziemię, ale dokładnie zaplanuje - najważniejsze jest, aby mieć gdzie usiąść.
Aby obsługiwać samochód lotniczy, musisz mieć licencję na lot i prawo jazdy.
- W styczniu rosyjska Fundacja Badań Zaawansowanych ogłosiła konkurs na stworzenie – PAL-V Liberty nie mieści się w tej definicji.
- Samoloty rozwijane są również przez duże i doświadczone korporacje, m.in.
Marzenia się spełniają. Nadszedł dzień, kiedy samochody są gotowe do startu z ziemi i wzbicia się w niebo. Holenderscy projektanci pokazali pierwszy produkcyjny model maszyny latającej. Jak to jest i jakie daje możliwości kierowcom – w tej recenzji.
Ludzie od dawna marzyli o przejechaniu samochodu i samolotu. Pierwsze próby sięgają 1917 roku. To wtedy amerykański projektant Glenn Curtis próbował stworzyć samolot, który mógłby nie tylko latać, ale także wygodnie jeździć po drogach.
Podobne próby podjęli inżynierowie Związku Radzieckiego, którzy chcieli stworzyć latający czołg. Ale wszystkie te próby się nie powiodły. Technologia poczyniła wielkie postępy w ostatnich dziesięcioleciach i być może teraz nadszedł czas, kiedy samochody mogą wreszcie rozwinąć skrzydła.
Ambitne marzenie spełniło się w nowym latającym samochodzie o nazwie Liberty. Został opracowany przez znaną holenderską firmę PAL-V. Zapewne wielu już o tym słyszało, bo to projektanci tej firmy kilka lat temu przystąpili do stworzenia latającej maszyny.
Po 10 latach pracy nad osiągnięciem celu firma PAL-V pokazuje samochód, który według twórców nie jest wcale „kolejnym obiecującym modelem”, ale prawdziwym modelem produkcyjnym. Samochód z pierwszej partii będzie kosztował 600 tysięcy dolarów i kolejne 25 za prawo do odbioru w pierwszej partii.
Wraz z samym autem firma obiecuje 10 lekcji z jazdy nim w dowolnym miejscu na świecie! Inną opcją na zdobycie samochodu jest zapłacenie tylko 10 tysięcy dolarów, ale poczekaj na drugą serię. I tak, za sam samochód będziesz musiał zapłacić te same 600 tysięcy.
Jeśli chodzi o parametry techniczne, tutaj Liberty może pochwalić się 100-konnym silnikiem, który pozwala mu rozpędzić się na ziemi do 160 km/h. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 9 sekund. Niektórzy eksperci martwią się aerodynamiką auta, wyrażając opinię, że przy prędkościach powyżej stu auto zacznie się trząść. Do lotów Liberty używa innego, 200-konnego silnika. Producent twierdzi, że auto może przelecieć 400-500 km.
Nie oczekuj jednak, że Liberty wzbije się w przestworza, gdy tylko kierowca tego potrzebuje. Zmiana trybu trwa 5-10 minut. Poza tym nie możesz nigdzie wystartować. Wymaga to solidnego pasa o długości co najmniej 180 metrów na tylko jedno uniesienie z ziemi.
Warto też wziąć pod uwagę, że większość praw będzie wymagała od Liberty startowania i lądowania tylko w specjalnie wyznaczonych miejscach. I oczywiście do latania taką hybrydą wymagana jest licencja lotnicza.
A ostatnio rosyjski koncern „Kałasznikow” odtajniono. To jest warte zobaczenia.