Infiniti to japoński producent luksusowych samochodów, którego początki sięgają 1989 roku. Ta marka jest oddziałem premium Nissana i została stworzona, aby konkurować z Acura i Lexus w Ameryce Północnej, a później na innych rynkach.
Analogicznie do innych japońskich marek premium, prawie każdy model Infiniti ma swojego odpowiednika w ofercie Nissana lub bazuje na bazie Nissana.
Silniki Infiniti to te same silniki Nissana (rzadziej Mercedes-Benz), ale wyjątkowo duże i mocne, jak przystało na luksusowe auto. Najskromniejsze modele wyposażone są w turbodoładowane rzędowe czwórki od Mercedesa i Nissana V6 o nazwie VQ25, a także popularne VQ35 i VQ37. Ostatnie dwa silniki są niezwykle powszechne i można je znaleźć w wielu modelach tej marki. Pod maską dużych sedanów i SUV-ów kryją się dość duże silniki V8, takie jak VK45, VK50 i VK56.
Jeśli chodzi o starsze modele, w latach 90. w Infiniti montowany był 4-cylindrowy silnik SR20DE, a także silniki VG30, VH45, VH41 i inne.
Silniki wysokoprężne nie są często spotykane, ale niektóre modele są wyposażone w 3,0-litrowy V9X i OM651 firmy Mercedes o pojemności skokowej 2,1 litra.
Silniki hybrydowe Infiniti zyskują na popularności i są coraz częściej instalowane zamiast konwencjonalnych elektrowni benzynowych. Ich gama składa się z VQ35HR i QR25DER.
Ponadto w sportowych modelach tej marki montowana jest mniejsza wersja silnika GTR, określana jako VR30DDTT.
Wybierając swój model samochodu z poniższej listy, znajdziesz opinie i parametry techniczne silników Infiniti, różnice między nimi, jakie modyfikacje zostały wyprodukowane i na jakich samochodach się znajdują. Ponadto dowiesz się o głównych wadach, chorobach, problemach i naprawach silników Infiniti, ich zasobach, ile oleju jest w silniku, jakiego oleju należy używać i jak często należy go wymieniać. Jeśli moc standardowego silnika to dla Ciebie za mało, podpowiemy Ci, jak jak najefektywniej zwiększyć moc bez wydawania dużych pieniędzy.
Wszystkie te informacje pomogą Ci wybrać najlepszy silnik tego producenta i cieszyć się płynną pracą Twojego samochodu.
Sabotaż na olej napędowy w obozie premium. Nowy trzylitrowy silnik do Infiniti FX... Czy powinniśmy płakać nad śmiercią marki Infiniti? Powstrzymajmy się od tego. Chociaż przeszli do silników wysokoprężnych, a kto wie, może wypuszczenie trójkołowych małży i ptaszników na pedały nie jest daleko.
Nie, lepiej milczeć. To banalne, nieciekawe. Jaką różnicę robi to, co jest produkowane pod marką Infiniti? Dlaczego nie olej napędowy? Wkrótce pojawią się również silniki elektryczne. Jednak pamiętamy tę markę jako producenta zapalających bomb benzynowych. To benzyna. Jaki olej napędowy byłby odpowiedni - V10 czy V12? Nie ma rzeczy niemożliwych. Wcale. Lexus na przykład zapomniał o oleju napędowym i stawia na hybrydy. Dlaczego Infiniti miałby chcieć tego eksperymentu? Właściwie trzylitrowy diesel Nissana jest chłodniejszy niż Toyoty, może dlatego ignorują kierunek hybrydowy? Jednostka „Nissanovsky” góra-a-wielka szybciej. Osiąga setkę w 8,3 sekundy, a z silnikiem „Toyota” Infiniti brnąłby ponad 11.
Wędrówka premium. Offroad wygląda jak łódź podwodna na stepach Ukrainy
ALKOHOL Z TURBLONEM
Infiniti to marka typu show-off. Kupują po to, żeby jak nie wysadzić, to przynajmniej wstrząsnąć otaczającą ich rzeczywistością, wywołać małe tsunami. Czy olej napędowy może służyć w tej dziedzinie? Jest szansa. Podobne silniki włożyli na Mercedesa ML - i nic, publiczność jeździ, wszyscy są zadowoleni. To prawda, że publiczność jest inna. Diesel ML dla grubych finansistów, których nie można z całą pewnością stwierdzić, czy kładą się spać o dziewiątej wieczorem w piżamie, czy dopiero po ośmiu puszkach piwa w stanie nieprzytomności. Czy to kobiety, czy byli prokuratorzy. Wszystko owiane jest tajemnicą. Infiniti jest bardziej szczery. Nie jest za mityczną postacią w alkoholowej koszulce i zegarku z tourbillonem. Generalnie jest projekcją wyglądu właściciela: wszystko, co można powiedzieć o wyglądzie FX, będzie prawdą o jego właścicielu. Design jest najważniejszy, a olej napędowy nie ma z tym nic wspólnego. Silnik nie odgrywa żadnej roli. Czy jednak FX od samego początku stałby się tak popularny w Rosji, gdyby nie ukrywał pod maską płonących pięciolitrowych zapalniczek? Czy z ciągnikiem siodłowym mógłbyś osiągnąć poziom półkultowej maszyny?
Co jeszcze robi? 
Mimo całkowitego braku ergonomii wnętrze Infiniti niezmiennie niesie radość i światło
ULEPSZENIA W WIRUSACH
Marketingowcy Nissana zachowują się dziwnie. Po pierwsze, pracują nad wizerunkiem odważnego podwozia z wyraźnym akcentem napędu na tylne koła, który jest przygnębiający zimą na lodzie, ale hipnotyzuje na suchych zakrętach. Następnie założyli szerokie koła, aby podczas hamowania trzeba było energicznie pracować z kierownicą, kompensując dryfowanie nadwozia. Innymi słowy, robią wszystko, aby być znanymi jako szumowiny przemysłu samochodowego. W efekcie duchowe braterstwo fanów Infiniti już przypomina sektę. Taka prosta sekta właścicieli samochodów uzależnionych od szpiegowania hermafrodytów bawiących się w wannie z tłuszczu przepiórczego lub organizowania wyścigów duchów przez Erica Kurmangaliewa i Borysa Jelcyna w tunelach pod Worobiowymi Górami. A u szczytu tej paranoi Nissan wprowadza do sali bankietowej trzylitrowy silnik na czarno, praktycznie wyjęty z kombajnu do zbioru kukurydzy. Wyobrażam sobie twarze uczestników biesiady. Nie, silnik wysokoprężny do Infiniti jest zdecydowanie nieodpowiedni i nie będziemy o tym więcej rozmawiać. Przestań o tym mówić.
Kręgi przed oczami. Usuń stąd niebieskie podświetlenie - a urządzenia całkowicie stracą swoją indywidualność.
Oblomovshchina
Pozostaje tylko napędzać nowy trzylitrowy FX. Poczuj, co jest czym i jak, i opowiedz o swoich uczuciach. Siadam, odpalam silnik, jeżdżę i... no nie ma mowy. Dźwięk to napięte buczenie diesla. Silnik benzynowy śpiewa znacznie piękniej i przyjemniej. Gdzie podziała się szlachta? Jest jakaś nienaturalność w tym całym przedsięwzięciu z jednostką napędzaną „paliwem napędowym”, jakby wciągały balon na kulę ziemską. Pisałem już o tym dieslu, kiedy testowaliśmy Nissana Pathfindera. Jego postać jest podobna do postaci Oblomova: może, ale niespecjalnie tego chce. Ciągnięcie przyczepy byłoby dla niego imponujące... Świetnie jak na uniwersalnego SUV-a, ale jak na crossovera premium... Tak, ma duży plus - zjada trochę, niecałe 12 litrów na sto, ale torreador, na którym FX ciągnie jako projekcja właściciela, to niemiecka racjonalność nie pasuje do twojej twarzy. Może na próżno marka Infiniti ignoruje temat hybryd?
Nowy prawdopodobnie mógłby na zawsze zmienić nastawienie do silników spalinowych na benzynę. Ale to, co wiemy na pewno, jest już w stanie zmienić stopień sprężania z 8:1 na 14:1, zbliżając się w ten sposób do wskaźników efektywności paliwowej silników Diesla.
Luksusowy dział Nissana oficjalnie zaprezentuje w przyszłym miesiącu swój rozwój, turbodoładowany silnik o zmiennym stopniu sprężania (VC-T). Udoskonalenie technologii zajęło ponad dwie dekady, a wynikiem jest model silnika o wysokiej wydajności, który według twórców był w stanie utrzymać zarówno wydajność paliwową (diesel), jak i moc (silnik benzynowy).
Oto jak to działa, rzućmy okiem na wykorzystanie technologii na przykładzie obwodu:
Istotą nowej technologii jest to, że zmieniając długość skoku tłoka, silnik może płynnie zmieniać stopień sprężania w zakresie od 8:1 do 14:1. Gdy ECM wyczuje, że potrzebujesz więcej mocy, dźwignia napędu działa na wałek sterujący, zmieniając położenie wielowahaczowego układu dźwigni obracających się wokół łożyska głównego korbowodu, obniżając tłok w cylindrze. Zmniejsza to stopień sprężania, co pozwala turbosprężarce bezpiecznie wytworzyć ciśnienie bez ryzyka pominięcia cykli lub stukania. Jednak podczas jazdy na najwyższym biegu przy dużych prędkościach system będzie działał do tyłu, tworząc warunki do największej możliwej kompresji, aby poprawić zużycie paliwa. Elektroniczny rozrząd i układ bezpośredniego wtrysku paliwa w nowym silniku dodatkowo umożliwiają natychmiastowe przełączanie między cyklem regularnym a cyklem Atkinsona.
Pomysł SAAB polegał na stworzeniu silnika z dwoma blokami, które mogłyby dociskać głowicę cylindra do bloku za pomocą napędu hydraulicznego, aby zwiększyć stopień sprężania. Możliwość zmiany pojemności skokowej pozwalała na pracę silnika na trzech rodzajach paliwa: benzynie, oleju napędowym lub alkoholu.
Projekt SVC został odłożony na półkę po przejęciu GM, dzięki czemu technologia VC-T Infiniti jest pierwszą tego rodzaju, która pojawiła się w produkcji.
Nie oznacza to, że Infiniti przywiązuje niewielką wagę do diesli i skupia się na silnikach benzynowych. Wiele modeli ma własne konfiguracje z silnikiem Diesla, ale jest ich zauważalnie mniej niż opcje benzynowe. Na przykład SUV Infiniti QX4 jest całkowicie pozbawiony silników wysokoprężnych, co, co dziwne, w ogóle nie wpłynęło na jego sprzedaż. Niemniej jednak poświęcimy ten artykuł silnikowi wysokoprężnemu od Infiniti, na koniec dotykając charakterystycznych mankamentów silników tego producenta.
Mowa o 3-litrowym silniku wysokoprężnym V6 z bezpośrednim wtryskiem, który został wyposażony w crossovera Infiniti EX30d oraz popularnego sedana M30d, który wykazał najwyższy moment obrotowy w swojej klasie – 550 Nm. Specjalny układ komory silnika EX, pierwotnie opracowany dla silników benzynowych, wymagał zmniejszenia rozmiaru silnika wysokoprężnego, a także kąta pochylenia jego cylindrów, który powinien wynosić maksymalnie 60 stopni. Było to konieczne, aby ustawić silnik zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. W tym celu zastosowano układ w kształcie litery V z nietypowym kątem pochylenia 65 stopni. Dzięki temu silnik uzyskał wymaganą równowagę niezawodności wału korbowego, bloku cylindrów i równowagi, a także możliwość zamontowania turbosprężarki w pochyleniu.
Jednym z głównych elementów sukcesu silnika Infiniti był materiał bloku cylindrów. Ostatnio tradycyjnie stosowane stopy aluminium nie zapewniają wystarczającej sztywności i redukcji hałasu. Dlatego też zastosowano dodatkowo prasowane żeliwo szare (CGI), które posiada wszystkie zalety tradycyjnego żeliwa, zapewniając przy nieznacznym wzroście masy większą sztywność, redukcję hałasu i wibracji. I choć żeliwo szare jest cięższe od stopów lekkich, udało się zminimalizować przyrost masy dzięki brakowi dodatkowych usztywnień, których montaż wymagał zastosowania konstrukcji ze stopów lekkich.
Ponadto należy zwrócić uwagę na inne oryginalne rozwiązania, które pozwoliły silnikowi wysokoprężnemu wytrzymać znaczne obciążenia przy solidnych wskaźnikach mocy i momentu obrotowego. Obejmuje to sztywną i szeroką powierzchnię współpracującą, wydłużoną dolną część bloku cylindrów wykonaną z żeliwa szarego, bezpośrednie mocowanie jednostek zawiasowych do skrzyni korbowej, specjalną konstrukcję miski olejowej i inne rozwiązania. Wszystko to pozwoliło stworzyć mocny, pomysłowy i kompaktowy silnik wysokoprężny V9X o wysokiej sztywności konstrukcyjnej i miękkości podczas pracy, z najniższymi wskaźnikami drgań przy częstotliwościach 250 i 500 Hz.
Jeśli chodzi o cechy charakterystyczne wszystkich silników Infiniti, to związane są one przede wszystkim z poziomem oleju. Na przykład w modelach FX35 i FX45 wlewa się tylko 4,5 litra oleju, co wymaga od kierowcy ciągłego monitorowania jego dostępności. Jednocześnie w tym samym Infiniti FX35 bagnet poziomu oleju jest wyjątkowo nieudolnie umiejscowiony, przez co trudno jest wrócić do wąskiego i trudno dostępnego gardzieli. W przypadku niewystarczającego zamocowania olej może wypchnąć bagnet i zostanie utracony podczas jazdy. Zwracamy również uwagę na brak czujnika poziomu oleju w wielu modelach, dlatego należy jeszcze dokładniej monitorować jego poziom i zwracać uwagę na czujnik ciśnienia awaryjnego – lekkie mruganie przy ostrych startach i zakrętach sugeruje, że czas zapłacić blisko uwaga na olej.
Spośród najpopularniejszych części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych do silników samochodowych Infiniti zwracamy uwagę na następujące:
- Cewka zapłonowa.
- Świece zapłonowe irydowe.
- Czujnik wałka rozrządu.
- Czujnik płynu chłodzącego.
- Uszczelka zaworu.
- Pokrywy, przedni uszczelniacz olejowy.
- Uszczelka głowicy do naprawy silnika.
- Filtry oleju i powietrza.
- Tłok.
- Tuleje główne i korbowodów.
- Olej silnikowy.
Przypominamy również, że w naszym sklepie znajdziesz duży wybór części zamiennych do samochodów marki Infiniti. EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 i inne popularne modele. Czekają na Ciebie atrakcyjne ceny, szeroki asortyment, wygodna obsługa i szybka dostawa do dowolnego regionu Rosji.