Kody błędów Hyundai elantra. Diagnostyka Hyundai Elantra, kody błędów i metody ich eliminacji

Hyundai Elantra: „Pływający błąd”

25.03.2010

Hyundai elantra
Klient: "maszyna czasami nie działa dobrze"

Uszkodzenia pływające są najtrudniejsze do wykrycia.

Zdarza się, że znalezienie go zajmuje dużo czasu.

Chciałbym zwrócić uwagę na opcję wyszukiwania takiej awarii.

Samochód Hyundai Elantra z 2004 roku, silnik G4ED.1.6 Benzyna

Według klienta usterka pojawiła się, a potem nie:

„Czasami, gdy ruszasz, samochód wydaje się nie jechać”.

Wskaźnik "Sprawdź silnik" okresowo zapalał się, a następnie sam zgasł.

Nie było systemu w przypadku pojawienia się awarii

Oznacza to, że podczas „ankiety dla klientów”, która zawsze powinna być przeprowadzana, informacji było niewiele. Jedyna rzecz: „usterka objawia się przypadkowo”. Cóż, przynajmniej coś ...

Kiedy samochód przyjechał do naprawy, wskaźnik „Sprawdź” nadal się świecił. Przyjrzeliśmy się błędom. Okazało się, że jest błąd, jest kod błędu: P0172: Układ zbyt bogaty (wyrównanie paliwa).

Widzimy i jesteśmy zaskoczeni:

Zarówno „długie”, jak i krótkie FT bardzo duży:

LTFT - "minus" 25% STFT – Minus 20%

Dla pełnej przejrzystości podłączamy analizator gazów i widzimy, że mieszanka jest naprawdę bardzo bogata: CO 9%

następnie mamy: jest podstawowy początek rozwiązywania problemów; opis kodu usterki mówi, na co możesz zwrócić uwagę.

Ale aby początkowo zawęzić obszar rozwiązywania problemów, należałoby zobaczyć, jak szybko wypełnia się „krótki”, czyli STFT.

Jeśli „krótki” szybko się zapełni, zwróćmy uwagę na niektóre elementy, jeśli powoli - na inne.

Po zresetowaniu błędu uruchom silnik. Uderzające, że parametry korekcji paliwa wróciły do ​​normy, sonda lambda włącza się w dobrej wierze, auto zachowuje się odpowiednio.

Znów robimy kontrole na miejscu i w ruchu, a po chwili zwracamy uwagę na korekty paliwa.

I widzimy, że STFT i LTFT to maksymalne możliwe, „minus” 25%

To już „specyfika”. System sterowania zmienia podstawowy czas wtrysku. I zmienia to szybko i więcej- w kierunku „zubożenia” mieszaniny. A co ważne, tak duże, można by powiedzieć, „krańcowe” wartości mają „krótką” korektę. Oznacza to, że jest „coś”, co „wzbogaca” mieszankę paliwowo-powietrzną tak szybko, jak to możliwe.

Po przeprowadzonych kontrolach zatrzymujemy się przy systemie EVAP.

EVAP – kontrola emisji par System odzyskiwania oparów benzyny Urządzenie podstawowe

System odzyskiwania oparów zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa, pomagając w ten sposób chronić środowisko.

System gromadzi opary paliwa gromadzące się w układzie paliwowym i zapewnia ich odprowadzanie do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania w cylindrach silnika.

Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym (lub innym zespołem chemicznym), który zbiera (gromadzi) opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego systemu w konkretnym pojeździe. Główne elementy systemu:

* filtr węglowy (adsorber)

* zawór odpowietrzający (zawór)

* węże łączące

Adsorber jest połączony z kolektorem dolotowym przez „zawór odpowietrzający”, który jest kontrolowany przez specjalny algorytm przez jednostkę sterującą. Po otwarciu zaworu opary paliwa są odprowadzane do kolektora dolotowego i mieszane z dopływającym powietrzem trafiają do cylindrów silnika w celu dalszego spalania. Na biegu jałowym, przy zimnym silniku, przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT), po uruchomieniu silnika opary benzyny nie są usuwane z adsorbera do kolektora dolotowego ( ten algorytm działania może być różny dla różnych modeli samochodów).

W zależności od konstrukcji systemu autodiagnostyki awarie systemu EVAP mogą być rejestrowane w postaci kodów usterek w pamięci jednostki sterującej.

Poniższy rysunek przedstawia schemat ideowy systemu EVAP używanego przez firmę Hyundai w niektórych pojazdach:

ObOoznaczający:

1 - Kanister (adsorber)

2 - Elektrozawór sterowania przedmuchem (PCSV)

3 - Zawór zamykający kanister (CCV)

Czy system EVAP może tak bardzo „wzbogacić” mieszankę paliwowo-powietrzną? Jeśli działa poprawnie, to nie: w celu obejścia oparów paliwa do dalszego spalania, jednostka sterująca jednocześnie otwiera zarówno zawór elektromagnetyczny kontroli przedmuchu (PCSV), jak i zawór zamykający kanister (CCV), w wyniku czego opary paliwa są „rozrzedzone” powietrze atmosferyczne.

Ale musisz to sprawdzić. Kontrolę rozpoczynamy od Elektrozaworu Purge Control (PCSV) (Zawór elektromagnetyczny do czyszczenia kanistra układu EVAP).

Znajdujemy ten zawór:

Test „na odporność” wykazał: „Pracownik”.

Ale mimo to (fakt, że rezystancja zaworu jest "działająca" - nic nie znaczy, musisz się zgodzić), wyjąć zawór i kontynuować sprawdzanie.

Włączamy / wyłączamy i wkrótce zawór zaczyna „zawodzić”: w pewnym momencie „zawiesza się”.

Co więcej, „pięknie wisi”: po kliknięciu śrubokrętem zamyka się.

Okazuje się, że „teoretycznie” IMHO:

W momencie „normalnej” pracy PCSV otwiera się razem z CCV. Opary paliwa rozcieńczone powietrzem atmosferycznym przedostają się do kolektora dolotowego i dalej do cylindrów silnika. Gdy centrala „zorientuje się”, że zawory muszą być zamknięte, zamyka je i „wzbogacanie” mieszanki paliwowo-powietrznej ustaje. Ale ponieważ PCSV „zamarza” u nas, nadal pozostaje otwarte. A zawór CCV jest już zamknięty. I okazuje się, że zawór PCSV przechodzi przez maksymalną ilość oparów paliwa, NIE rozcieńczonych powietrzem atmosferycznym. Od tego i maksymalnego zużycia paliwa.

Aby zweryfikować to założenie, uruchomiliśmy silnik i czekaliśmy na zadziałanie systemu EVAP. Skaner został podłączony. Odczyty mieszanki paliwa były minimalne. Kiedy system EVAP przestał działać, zawór CCV (komunikat do atmosfery) zamknął się, a zawór PCSV ponownie „zablokował”. I zobaczyliśmy na monitorze komputera, że ​​odczyty korekt paliwa natychmiast zaczęły rosnąć „na minus”. Oznacza to, że podczas „zamrażania” zaworu PCSV zaczęło następować najszybsze możliwe ponowne wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ale gdy tylko śrubokręt został kliknięty na korpusie zaworu PCSV, zamknął się, a odczyty mieszanki paliwa zaczęły spadać.

Wniosek: PCSV musi zostać wymieniony.

Po zainstalowaniu nowego zaworu:

Nasz klient nie miał już żadnych problemów w tej kwestii.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notatka : Anton Juriewicz zajmuje się autodiagnostyką od nieco ponad trzech miesięcy.

Obowiązujące skróty:

STFT - krótkoterminowa regulacja paliwa

LTFT - długoterminowa regulacja paliwa

FT - wykończenie paliwa

ANEKS 1

Jeśli masz finanse, warsztat może zakupić specjalne urządzenie, które można wykorzystać również do sprawdzenia systemu EVAP:

Urządzenie nazywa się Kontrola szczelności EVAP2 oraz Może służyć dla czeków:

* Wycieki próżniowe i indukcyjne.

* Wycieki wydechowe.

* Nieszczelny zawór EGR.

* Uszczelki olejowe i wycieki z uszczelek.

* Silniki na biegu jałowym i wycieki elektrozaworów.

* Wycieki ze wspomagania hamulców.

* Testowanie komponentów (grzejniki, pompy wodne i zawory).

* Przecieki pod deską rozdzielczą.

* Wycieki intercoolera i turbosprężarki.

* Przecieki wiatru i wody (okna i szyberdachy).

ZAŁĄCZNIK 2

Dodatkowo możesz oglądać klipy wideo

Hyundai Elantra stał się popularnym pojazdem w ostatnich latach. Jego niski koszt przy dobrych właściwościach użytkowych kilkakrotnie zwiększył sprzedaż. Hyundai Elantra jest łatwy w prowadzeniu, a nowoczesny styl i elegancki design czynią z tego samochodu godnego przedstawiciela swojej klasy.

1. Utrzymanie
2. Diagnostyczne kody usterek (z pokładowym systemem diagnostycznym, bez pokładowego systemu diagnostycznego dla silników 1.6L i 1.8L.)
3. Przykłady eliminacji błędów

Utrzymanie

Pomimo niezawodności samochodu nie można wykluczyć możliwości awarii. Co 10 000 - 15 000 przebiegów konieczne jest poddanie się przeglądowi w celu wykrycia usterek w samochodzie.

Najczęstsze usterki:

• Z powodu benzyny niskiej jakości występują problemy z wtryskiem paliwa;
• Co 3-5 lat grzejnik wymaga wymiany ze względu na jego zwiększoną wrażliwość na substancje, które zimą są na drodze w lodzie
• Jeśli podczas przyspieszania odczuwalne są wibracje z przodu silnika (zwykle po 100 tysiącach kilometrów), należy zmienić jego tylne podparcie
• Zarówno automatyczne, jak i manualne skrzynie biegów tego modelu są dość niezawodne i rzadko się psują, ale po 150 000 km przebiegu konieczna jest naprawa lub wymiana zaplecza dźwigni manualnej skrzyni biegów.
• W sprzęcie elektrycznym rozrusznik lub generator czasami ulega awarii.
• Wymiana co 70 tys. km tylnych amortyzatorów.

Jednak ogólnie rzecz biorąc, ten samochód nie sprawia właścicielom problemów, a jego naprawa jest dość „budżetowa”.

Wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju

Będziesz musiał wymieniać olej silnikowy i filtry oleju co 10-15 tysięcy kilometrów, a w warunkach miejskich z ciągłymi korkami czasami trzeba wymienić olej i filtr wcześniej.

Olej przekładniowy wymienia się rzadziej, gdzieś po 50-60 tys. Km. Jeśli jednak przez dłuższy czas przyspieszałeś lub holowałeś czyjś samochód na dłuższą odległość, konieczna może być wcześniejsza wymiana oleju w skrzyni biegów.

Wszystkie oleje są napełniane tylko tymi markami zalecanymi przez producenta.

Diagnostyka silnika i podwozia

Silniki do tego modelu Hyundai są instalowane w następujących pojemnościach: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Głównymi przyczynami występowania awarii silnika tych marek samochodów są niskiej jakości benzyna, słaby olej silnikowy i duży przebieg pojazdu.

Jeśli pojawią się następujące objawy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym i zdiagnozować silnik Hyundai Elantra:

• Utrata mocy i niestabilna praca silnika;
• Pojawienie się pukania i ostrego trzaskania podczas „zimnego” startu;
• Zwiększony hałas.

Próba samodzielnej naprawy zaawansowanego technologicznie silnika tego modelu nie jest tego warta. Aby nie uszkodzić samochodu, lepiej natychmiast skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum.

Wszystkie części podwozia tego modelu oraz zawieszenie charakteryzują się dość długą żywotnością. Ostrożna obsługa pozwala nie zmieniać dźwigni i nie naprawiać drążka kierowniczego przez ponad 100 000 km, a stabilizatory mogą bez problemu „przejechać” ponad 50 000 km.

Jednak fatalny stan rosyjskich dróg ma bardzo negatywny wpływ na stan podwozia tego modelu Hyundaia. Dlatego właściciele samochodów muszą zmieniać komponenty poduszkowca.

Zaleca się diagnozowanie i naprawę samochodu tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych, ponieważ nieumiejętna wymiana tych jednostek grozi wypadkiem z powodu awarii technicznej Hyundai Elantra.

Diagnostyczne kody usterek

Znając kody błędów Hyundaia i ich znaczenie, możesz łatwo dokonać „diagnozy”, a być może nawet samemu „wyleczyć” samochód.

Diagnostyczne kody usterek (1,6 l I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Diagnostyczne kody usterek (1,8/2,0 L I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Kody w nawiasach () dotyczą tylko pojazdów wyposażonych w immobilizer.

Bez OBD

Przykłady eliminacji błędów

Do silnika

1. Podłącz skaner GDS i wybierz tryb „Analiza DTC”
2. Wybierz „Status DTC” z paska menu, aby wyświetlić informacje o kodach DTC.
3. Sprawdź, czy flaga gotowości DTC jest ZAKOŃCZONA. Jeśli tak nie jest, konieczne jest przejechanie pewnej odległości w warunkach określonych w danych „zapisanej ramki” lub w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC.
4. Odczytaj wartość parametru statusu DTC.
5. Czy ten parametr wyświetla „Błąd historii (brak obecności)”?

Do systemu wentylacji

Błąd B1205 Potencjometr mieszanki powietrza zwarty. (Wysoki) — Pasażer

Sprawdzanie urządzeń wykonawczych

1. Wybierz na skanerze parametr bieżących danych „Air Mix Door Potentiometer-Passenger”.
2. Wykonać test aktywacji klapy mieszania powietrza po stronie pasażera — 0% / 50% / 100%. Podczas wykonywania tej procedury upewnij się, że sygnał z potencjometru zmienia się i jest zbliżony do wartości pokazanych na liście pozycji.
3. Dane techniczne: Sprawdź, czy sygnał z potencjometru przepustnicy mieszania powietrza dla wybranego trybu jest zbliżony do wartości pokazanej na liście elementów procedury.
4. Czy bieżąca wartość jest zgodna z wartością określoną na liście elementów procedury (dla każdego elementu)?

Błąd B1282 Wilgotność SensOpen (wysoka) - AUTO Defog

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
3. Sprawdź parametr „Czujnik wilgotności automatycznego odmgławiania” na skanerze.
4. Czy automatyczny czujnik zamglenia działa prawidłowo?

Ryż. Jeśli ustawiony jest kod DTC dla czujnika automatycznego odszraniania, ECU klimatyzacji przyjmuje 0% wilgotności.

Poduszki i pasy bezpieczeństwa

B132900 FIS (przedni czujnik uderzenia) - (kierowca) błąd komunikacji

1. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON, a silnik nie pracuje, wybierz tryb kodów usterek diagnostycznych (DTC).
2. W tym trybie możesz sprawdzić obecność kodów usterek.
3. Usuń kody usterek za pomocą skanera.
4. Czy ten kod DTC jest problemem?

B147400 Nadmuchiwany dodatek. powietrze poduszka powietrzna Przód- (kierowcy) Opór zbyt niski.

1. Wyłącz zapłon i podłącz skaner.
2. Gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji ON i silnik nie pracuje, wybierz tryb „Current Data”.
3. Rezystancję obwodu kabiny kierowcy można sprawdzić w parametrze skanera w parametrze Kurtyna powietrzna przednia-Rezystancja kierowcy.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Wartość wytyczna: W przypadku przerwy w obwodzie w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia na akumulatorze w obwodzie CAB kierowcy: AWARIA

W przypadku zwarcia do masy w obwodzie kabiny kierowcy: AWARIA

Dane techniczne: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Rys: Dane w dobrym stanie

Kontrola nadwozia — moduł kontroli nadwozia

B1602 może błąd

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.

B1214 Tylny lewy SensFault

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Po skasowaniu kodów usterek.
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — moduł klastra

B1603 Kanał komunikacji CAN wyłączony.

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).
5. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Kontrola nadwozia — inteligentna skrzynka przyłączeniowa

B2521 Tylny prawy kierunkowskaz, obwód otwarty

Analiza danych na skanerze GDS

1. Podłącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wejdź w tryb analizy DTC.
4. Skasować kody DTC i prowadzić pojazd w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania kodów DTC”).

1. Czy te same kody są ponownie wyświetlane?

Układ hamulcowy

C1202 Czujnik prędkości koła Front-LH Nieprawidłowy/brak sygnału

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.
2. Podłącz skaner GDS do złącza diagnostycznego (DLC).
3. Jedź z prędkością co najmniej 50 km/h (31,1 mph) na biegu.
4. Sprawdź parametr WHEEL SPD SENSOR-FL na skanerze GDS. Dane techniczne: Porównaj tę wartość z innymi parametrami związanymi z czujnikiem prędkości koła. Jeśli pasują, czujnik jest dobry.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

Sprawdzanie prawego kierunkowskazu

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji „OFF” i podłącz skaner GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wybierz tryb „Test działania”.

C1283 Czujnik obrotu pojazdu wokół vert. oś i poprzeczna. przyspieszenie - Sygnał

1. Kontrola danych globalnego systemu diagnostycznego (GDS)
2. Zapłon włączony
3. Zatrzymaj pojazd.
4. Sprawdź parametry bocznego czujnika G i czujnika prędkości odchylenia na skanerze GDS.
5. Czy wyświetlany parametr jest zgodny ze specyfikacją?

C2112 Błąd przekaźnika elektronicznego

1. Podłącz system GDS do złącza łącza danych (DLC).
2. Zapłon włączony
3. Wybierz tryb „Test uruchamiania” w GDS.
4. Sprawdź stan działania wszystkich zaworów, sprawdzając aktywację. Dane techniczne: W normalnych warunkach słychać dźwięk operacji.
5. Czy zawory działają prawidłowo?

Immobilizer

P1610 EMS bez opcji immobilizera podłączony do immobilizera

KONTROLA DANYCH SKANERA. Sprawdzanie statusu.

1. 1 Zapłon jest włączony, silnik nie pracuje.
2. 2 Sprawdź parametr Stan PCM / ECM na skanerze. Dane techniczne: „NAUKA” (zarejestrowany)
3. Czy PCM/ECM został zarejestrowany?

Zdjęcie pokazuje, że zaprogramowane są trzy kluczyki i że ECM jest zarejestrowany, kluczyk zainstalowany w stacyjce i jednostka SMARTRA3

Jeśli wymieniany jest tylko ECM i używany jest istniejący klucz i jednostka SMARTRA3, po wymianie na niezaprogramowany lub „neutralny” ECM możliwe jest przeprogramowanie za pomocą skanera w trybie uczenia klucza.

Rejestracja jednostki SMARTRA3 i kluczy jest możliwa tylko po wprowadzeniu kodu PIN pojazdu.

Sterowniczy

C1261 Czujnik kąta koła — nieskalibrowany — rozwiązywanie problemów za pomocą skanera

Skalibruj czujnik kąta skrętu.

1. Zapłon WŁĄCZONY, a silnik NIE PRACUJE.
2. Ustaw koła prosto.
3. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
4. Skalibruj czujnik kąta skrętu. (Ryż)
5. Przejdź do procedury „Sprawdzanie elementu”.
6. Czy pojawiają się jakieś diagnostyczne kody usterek?

C1622 EMS nieprawidłowa prędkość pojazdu

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Sprawdź, czy po stronie VDC jest zarejestrowany kod DTC.
3. Sprawdź najpierw kody DTC ESC po stronie ESC i upewnij się, że można je usunąć.
4. Jeśli nie ma kodów DTC, wybierz parametr „Czujnik prędkości koła” po stronie ESC.
5. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się podczas jazdy. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się wraz ze zmianą prędkości.
6. 6 Czy wartość parametru mieści się w specyfikacji?

(SILNIK )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(SILNIK )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(SILNIKI 1.8 / 2.0L I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

UWAGA Kody usterek pokazane w nawiasach () są dostępne tylko w modelach z immobilizerem.

EEPROM - Elektrycznie kasowalna programowalna pamięć tylko do odczytu.

(SILNIKI)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

UWAGA EEPROM to programowalna pamięć tylko do odczytu, którą można wymazywać elektrycznie.

MIL – Lampka kontrolna awarii silnika (MIL).

ROZPROSZONE STEROWANIE WTRYSKIEM PALIWA (MFI)

LOKALIZACJA ELEMENTÓW SYSTEMU

1. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

2. Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (IAT)

3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

4. Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

5. Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

6. Czujnik położenia wału korbowego (SKR)

7. Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)

8. Dysza

9. Regulator prędkości biegu jałowego serwomechanizmu (ISA)

10. Czujnik prędkości pojazdu (VSS)

11. Czujnik stuku (KS)

12. Przełącznik blokady rozrusznika

13. Stacyjka

14. Elektroniczna jednostka sterująca silnika

15. Przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji

16. Elektrozawór oczyszczania kanistra (PCSV)

17. Przekaźnik sterujący silnika

18. Cewka zapłonowa

19. Standardowe złącze diagnostyczne (DLC)

KOMPONENTY SYSTEMU

Inne na stronie:

Sprawdzanie bloku cylindrów
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA Po zdemontowaniu silnika oczyść i umyj blok cylindrów, zanurzając go w kąpieli z roztworem detergentu. Następnie spłucz go strumieniem tego samego roztworu pod ciśnieniem, aby oczyścić olej...

Układ zasilania, tablica przyrządów
PERFORMANCE ORDER F1 - czujnik ciśnienia oleju (1,8 bar); F22 - czujnik ciśnienia oleju (0,3 bara); G - czujnik poziomu paliwa; G2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; K1 - sterowanie ...

Comiesięczna konserwacja
INFORMACJE OGÓLNE. Monitorowanie stanu opon, kół oraz sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponie. Sprawdź opony pod kątem nieprawidłowego zużycia bieżnika itp. szkoda. Sprawdź również stan ...

Hyundai Elantra: „Pływający błąd”

25.03.2010

Hyundai elantra
Klient: "maszyna czasami nie działa dobrze"

Uszkodzenia pływające są najtrudniejsze do wykrycia.

Zdarza się, że znalezienie go zajmuje dużo czasu.

Chciałbym zwrócić uwagę na opcję wyszukiwania takiej awarii.

Samochód Hyundai Elantra z 2004 roku, silnik G4ED.1.6 Benzyna

Według klienta usterka pojawiła się, a potem nie:

„Czasami, gdy ruszasz, samochód wydaje się nie jechać”.

Wskaźnik "Sprawdź silnik" okresowo zapalał się, a następnie sam zgasł.

Nie było systemu w przypadku pojawienia się awarii

Oznacza to, że podczas „ankiety dla klientów”, która zawsze powinna być przeprowadzana, informacji było niewiele. Jedyna rzecz: „usterka objawia się przypadkowo”. Cóż, przynajmniej coś ...

Kiedy samochód przyjechał do naprawy, wskaźnik „Sprawdź” nadal się świecił. Przyjrzeliśmy się błędom. Okazało się, że jest błąd, jest kod błędu: P0172: Układ zbyt bogaty (wyrównanie paliwa).

Widzimy i jesteśmy zaskoczeni:

Zarówno „długie”, jak i krótkie FT bardzo duży:

LTFT - "minus" 25% STFT – Minus 20%

Dla pełnej przejrzystości podłączamy analizator gazów i widzimy, że mieszanka jest naprawdę bardzo bogata: CO 9%

następnie mamy: jest podstawowy początek rozwiązywania problemów; opis kodu usterki mówi, na co możesz zwrócić uwagę.

Ale aby początkowo zawęzić obszar rozwiązywania problemów, należałoby zobaczyć, jak szybko wypełnia się „krótki”, czyli STFT.

Jeśli „krótki” szybko się zapełni, zwróćmy uwagę na niektóre elementy, jeśli powoli - na inne.

Po zresetowaniu błędu uruchom silnik. Uderzające, że parametry korekcji paliwa wróciły do ​​normy, sonda lambda włącza się w dobrej wierze, auto zachowuje się odpowiednio.

Znów robimy kontrole na miejscu i w ruchu, a po chwili zwracamy uwagę na korekty paliwa.

I widzimy, że STFT i LTFT to maksymalne możliwe, „minus” 25%

To już „specyfika”. System sterowania zmienia podstawowy czas wtrysku. I zmienia to szybko i więcej- w kierunku „zubożenia” mieszaniny. A co ważne, tak duże, można by powiedzieć, „krańcowe” wartości mają „krótką” korektę. Oznacza to, że jest „coś”, co „wzbogaca” mieszankę paliwowo-powietrzną tak szybko, jak to możliwe.

Po przeprowadzonych kontrolach zatrzymujemy się przy systemie EVAP.

EVAP – kontrola emisji par System odzyskiwania oparów benzyny Urządzenie podstawowe

System odzyskiwania oparów zapobiega wydostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa, pomagając w ten sposób chronić środowisko.

System gromadzi opary paliwa gromadzące się w układzie paliwowym i zapewnia ich odprowadzanie do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania w cylindrach silnika.

Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym (lub innym zespołem chemicznym), który zbiera (gromadzi) opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego systemu w konkretnym pojeździe. Główne elementy systemu:

* filtr węglowy (adsorber)

* zawór odpowietrzający (zawór)

* węże łączące

Adsorber jest połączony z kolektorem dolotowym przez „zawór odpowietrzający”, który jest kontrolowany przez specjalny algorytm przez jednostkę sterującą. Po otwarciu zaworu opary paliwa są odprowadzane do kolektora dolotowego i mieszane z dopływającym powietrzem trafiają do cylindrów silnika w celu dalszego spalania. Na biegu jałowym, przy zimnym silniku, przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT), po uruchomieniu silnika opary benzyny nie są usuwane z adsorbera do kolektora dolotowego ( ten algorytm działania może być różny dla różnych modeli samochodów).

W zależności od konstrukcji systemu autodiagnostyki awarie systemu EVAP mogą być rejestrowane w postaci kodów usterek w pamięci jednostki sterującej.

Poniższy rysunek przedstawia schemat ideowy systemu EVAP używanego przez firmę Hyundai w niektórych pojazdach:

ObOoznaczający:

1 - Kanister (adsorber)

2 - Elektrozawór sterowania przedmuchem (PCSV)

3 - Zawór zamykający kanister (CCV)

Czy system EVAP może tak bardzo „wzbogacić” mieszankę paliwowo-powietrzną? Jeśli działa poprawnie, to nie: w celu obejścia oparów paliwa do dalszego spalania, jednostka sterująca jednocześnie otwiera zarówno zawór elektromagnetyczny kontroli przedmuchu (PCSV), jak i zawór zamykający kanister (CCV), w wyniku czego opary paliwa są „rozrzedzone” powietrze atmosferyczne.

Ale musisz to sprawdzić. Kontrolę rozpoczynamy od Elektrozaworu Purge Control (PCSV) (Zawór elektromagnetyczny do czyszczenia kanistra układu EVAP).

Znajdujemy ten zawór:

Test „na odporność” wykazał: „Pracownik”.

Ale mimo to (fakt, że rezystancja zaworu jest "działająca" - nic nie znaczy, musisz się zgodzić), wyjąć zawór i kontynuować sprawdzanie.

Włączamy / wyłączamy i wkrótce zawór zaczyna „zawodzić”: w pewnym momencie „zawiesza się”.

Co więcej, „pięknie wisi”: po kliknięciu śrubokrętem zamyka się.

Okazuje się, że „teoretycznie” IMHO:

W momencie „normalnej” pracy PCSV otwiera się razem z CCV. Opary paliwa rozcieńczone powietrzem atmosferycznym przedostają się do kolektora dolotowego i dalej do cylindrów silnika. Gdy centrala „zorientuje się”, że zawory muszą być zamknięte, zamyka je i „wzbogacanie” mieszanki paliwowo-powietrznej ustaje. Ale ponieważ PCSV „zamarza” u nas, nadal pozostaje otwarte. A zawór CCV jest już zamknięty. I okazuje się, że zawór PCSV przechodzi przez maksymalną ilość oparów paliwa, NIE rozcieńczonych powietrzem atmosferycznym. Od tego i maksymalnego zużycia paliwa.

Aby zweryfikować to założenie, uruchomiliśmy silnik i czekaliśmy na zadziałanie systemu EVAP. Skaner został podłączony. Odczyty mieszanki paliwa były minimalne. Kiedy system EVAP przestał działać, zawór CCV (komunikat do atmosfery) zamknął się, a zawór PCSV ponownie „zablokował”. I zobaczyliśmy na monitorze komputera, że ​​odczyty korekt paliwa natychmiast zaczęły rosnąć „na minus”. Oznacza to, że podczas „zamrażania” zaworu PCSV zaczęło następować najszybsze możliwe ponowne wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ale gdy tylko śrubokręt został kliknięty na korpusie zaworu PCSV, zamknął się, a odczyty mieszanki paliwa zaczęły spadać.

Wniosek: PCSV musi zostać wymieniony.

Po zainstalowaniu nowego zaworu:

Nasz klient nie miał już żadnych problemów w tej kwestii.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notatka : Anton Juriewicz zajmuje się autodiagnostyką od nieco ponad trzech miesięcy.

Obowiązujące skróty:

STFT - krótkoterminowa regulacja paliwa

LTFT - długoterminowa regulacja paliwa

FT - wykończenie paliwa

ANEKS 1

Jeśli masz finanse, warsztat może zakupić specjalne urządzenie, które można wykorzystać również do sprawdzenia systemu EVAP:

Urządzenie nazywa się Kontrola szczelności EVAP2 oraz Może służyć dla czeków:

* Wycieki próżniowe i indukcyjne.

* Wycieki wydechowe.

* Nieszczelny zawór EGR.

* Uszczelki olejowe i wycieki z uszczelek.

* Silniki na biegu jałowym i wycieki elektrozaworów.

* Wycieki ze wspomagania hamulców.

* Testowanie komponentów (grzejniki, pompy wodne i zawory).

* Przecieki pod deską rozdzielczą.

* Wycieki intercoolera i turbosprężarki.

* Przecieki wiatru i wody (okna i szyberdachy).

ZAŁĄCZNIK 2

Dodatkowo możesz oglądać klipy wideo