Nowy Insygnia Opla Country Tourer 2014 - kombi z napędem na wszystkie koła do lekkiej jazdy w terenie
Jako główny pretendent do Insygnia Opla Reklamodawcy Country Tourer Opel Wybierz Audi A6 allroad quattro. Ale w naszych oczach logiczne będzie umieszczenie nowego kombi z napędem na cztery koła w jednej linii z mniejszym Audi A4 allroad quattro, Volkswagenem Passat Alltrack lub Subaru Outback. Postaramy się więc zrozumieć w ramach przeglądu, czy Opel Insygnia Country Tourer 2014, aby zmienić układ sił w klasie.
Tworząc kombi z napędem na cztery koła Insygnia Opla Niemieccy inżynierowie Country Tourer wybrali najprostszy i najbardziej tradycyjny sposób we współczesnym świecie motoryzacyjnym. Jako podstawę wzięli nadwozie zwykłego kombi. Insygnia Opla Sports Tourer zabezpieczył krawędzie nadkoli, listwy progowe, przedni i tylny zderzak nielakierowanymi plastikowymi okładzinami, dopełniając całe terenowe otoczenie stylowymi chromowanymi wstawkami. Zwiększony luz o 20 mm do 180 mm, postawili samochód na duże koła z oponami 235/50 R18 ubrane na oryginalne i stylowe felgi aluminiowe w rozmiarze 18, przyciemnili przednie i tylne oprawy oświetleniowe.
Podobne wiadomości
Insygnia Opla... Umieszczamy sprężyny z prześwitem 20 mm.
Sprężyny Zawieszenie Wszystkie Najlepsze sprężyny włączone Insygnia Opla... Cena: 3500 rubli za parę. Wymiana w naszym serwisie samochodowym:
Insygnia Opla Zardzewiałe wiadro nie warte kupowania
Zachowaj ostrożność przy zakupie używanego samochodu. Na naszym kanale szczegółowo rozmawiamy o niemieckiej motoryzacji.
Najważniejsza rzecz ukryta przed oczami innych, nowość Insygnia Opla Country Tourer 2014 jest wyposażony w elektronicznie sterowaną adaptacyjną skrzynię biegów 4×4 opartą na zasadzie Haldex. Elektroniczny dyferencjał, w zależności od warunków jazdy i rodzaju nawierzchni, jest w stanie płynnie rozłożyć moment obrotowy między przednią i tylną oś w stosunku od 0 do 100%, a także rozdzielić przyczepność między tylne koła, a także na jedno koło można skierować do 100% momentu obrotowego. A kombi z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem jest również uzbrojone w adaptacyjne zawieszenie Flex Ride.
Reszta wyglądu zewnętrznego dokładnie powtarza wygląd zaktualizowanego cywilnego kombi. Insygnia Opla Sports Tour z gładkimi, aerodynamicznie dopasowanymi liniami nadwozia i po prostu stylowym i pięknym wyglądem.
- Wskazujemy wymiary zewnętrzne ciała Insygnia Opla 2014 Country Tourer: długość 4908 mm, szerokość 1856 mm, wysokość 1540 mm, z rozstawem osi 2737 mm.
Projekt i architektura kabiny nowego kombi Country Tour o zwiększonym prześwicie nie uległy żadnym zmianom i zostały przeniesione z soplatformy Insignia Sports Tourer. Za główne cechy wnętrza można śmiało uznać nowoczesne rozwiązanie deski rozdzielczej oraz kompleksu multimedialnego, składającego się z dwóch kolorowych ekranów o przekątnej 8 cali. Jakość użytych materiałów, poziom montażu i wypełnienia kabiny opcjami zapewniającymi bezpieczeństwo, rozrywkę i komfort pasażerów oraz kierowcy na najwyższym poziomie.
Podobne wiadomości
Na zamówienie dostępny jest aktywny tempomat, systemy monitorujące przekraczanie linii pasa ruchu i martwe pola, dwustrefowa klimatyzacja, kamera cofania, osiem poduszek powietrznych, panoramiczny szyberdach, skórzane wnętrze i inne przyjemne drobiazgi.
Bagażnik zachwyci właściciela możliwością umieszczenia bagażu o pojemności 540 litrów, jeśli na tylnych siedzeniach są pasażerowie, do 1530 litrów, jeśli na przednim siedzeniu w kabinie jest kierowca i pasażer.
Specyfikacje Insygnia Opla Country Tourer: niemieccy opiekunowie oferują jeden silnik benzynowy i dwa silniki wysokoprężne jako silniki do nowego Country Tourera.
- Najnowszy czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra SIDI Turbo (250 KM 400 Nm) współpracuje tylko z 6 automatycznymi skrzyniami biegów.
- Początkowy diesel to 2,0-litrowy CDTI (165 KM 350 Nm, ale przez krótki czas moment obrotowy można podnieść do 380 Nm).
- Mocniejszy diesel 2,0-litrowy BiTurbo CDTI (195 KM 400 Nm).
W przypadku silników wysokoprężnych do wyboru są 6 skrzyń manualnych lub 6 skrzyń automatycznych.
Informacje o cenach i dacie rozpoczęcia nowej sprzedaży W tym artykule szczegółowo opisano proces wymiany pompy w samochodzie Opel Astra Wymiana pompy w Oplu Astra Układ chłodzenia silnika spełnia kilka głównych funkcji - eliminuje przegrzewanie silnika i dostarcza do wnętrza ciepłe powietrze w chłodne dni. jak wymienić żarówki w wymiarach do nissan teana j31? - Społeczność ". Ale to wszystko...
Opel Insignia w konfiguracji Cosmo z silnikiem 2.0 220 KM i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 1 162 300 rubli. Ford Mondeo (wstępna stylizacja) w konfiguracji Titanium Black z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 203 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować nieco mniej - 1 071 500 rubli.
Konfiguracje samochodów są podobne, w Oplu jest tempomat i duży kolorowy ekran z możliwością nawigacji satelitarnej, natomiast w Mondeo wyświetlacz nie znajduje się na konsoli środkowej, ale między prędkościomierzem a obrotomierzem, a ustawioną regulacją prędkości nie znajduje się na liście wyposażenia standardowego. Ale w Fordzie dostępne są elektrycznie regulowane fotele kierowcy, a w Oplu są oferowane jako opcja.
Równie imponująco prezentują się salony Insignii i Mondeo, mimo że jeden samochód jest w rzeczywistości modelem stosunkowo nowym, a drugi jest na rynku od trzech lat.
Jednak przestrzeń wewnątrz Opla jest zorganizowana w taki sposób, że wydaje się, że auto gęściej, ale i wygodniej otacza kierowcę w otoczeniu niezbędnych narzędzi. W Oplu kierownica jest bardziej rozdęta z odpowiednimi wypustkami, a nawet spłaszczona u dołu, jak w samochodach sportowych.
Prześwit Forda: 130 mm
Prześwit Opla: 160mm
Jeśli chodzi o podstawowe narzędzia - radio i klimatyzację, to w Oplu trudniej dostrzec właściwy kluczyk i "odizolować" go od szarej masy. W „Mondeo” wręcz przeciwnie – przyciski klimatyzacji i przyciski numeryczne na magnetofonie są wykonane ze srebrnego plastiku i znacznie łatwiej je rozpoznać na czarnym tle. Inną rzeczą jest to, że w samym radiu niektóre klawisze są małe, a napisy na nich czyta się więcej niż raz.
Ucieszyłem się, że oba samochody miały przyciski sterowania dźwiękiem na kierownicy. W Oplu można również sterować tempomatem z kierownicy, a komputer pokładowy sterowany jest z kierownicy Mondeo.
Silniki każdego z sedanów są znacznie mocniejsze niż kierowca, który codziennie jeździ po mieście, a czasem na rondzie. Dwulitrowe turbodoładowane silniki szybko wyprzedzają sedany, ale Opel to robi, wymagając dosłownie milimetrowego wciśnięcia gazu. Silnik Insignia 20 KM mocniejszy niż silnik turbodoładowany Forda, ale wydaje się, że różnica wynosi 40-50 sił. Jednak w zaktualizowanej gamie silników Mondeo jednostka dwulitrowa nie wytwarza już 200, ale 240 KM! Dlatego doradzamy łowcom koni, aby nie wyciągali pochopnych wniosków...
Przyspieszenie do 100 km/h Ford: 7,9 sekundy
Przyspieszenie do 100 km/h Opla: 7,8 s
Mondeo w wybranej przez nas wersji miał do wyboru tryby zawieszenia: „komfortowy”, „normalny” i „sportowy”. Dlatego w zależności od jakości nawierzchni i stopnia zdenerwowania podczas jazdy, kierowca mógł wybrać to, co było dla niego ważniejsze: komfort, prowadzenie lub wszystkie jednakowo. Ciekawa zabawka! A testowa Insignia nie posiadała systemu FlexRide, który pozwala na dokonanie podobnych zmian w podwoziu Opla. W efekcie kołowanie „Insigni” pozostawiło podwójne wrażenie: z jednej strony 17-calowe koła o niskim profilu ostro zderzały się ze stawami asfaltowymi i innymi drobnymi nieprawidłowościami, z drugiej strony nie można było nazwać sportowym prowadzeniem ze względu na do zauważalnych rolek, które pojawiły się, jak się wydaje, ze względu na zwiększony skok zawieszenia - rosyjskie samochody mają zwiększony prześwit.
Dlatego zalecamy potencjalnym właścicielom Opla w wersji sedan montować koła o wyższym profilu i cieszyć się płynniejszą jazdą lub, jeśli to możliwe, zamawiać samochody z „europejskim” prześwitem. Jeśli chodzi o Mondeo, jego prowadzenie pozostawiło przyjemniejsze wrażenie. Można tylko winić nadmierną wrażliwość na koleiny, w których Ford od czasu do czasu usiłował odskoczyć na bok.
Trochę bardziej podobały mi się krzesła Opelev - w szczególności dzięki chowanej podpórce pod kolana. Boczne podparcie pleców jest tutaj dość wyraźne, aby utrzymać kierowców o różnych rozmiarach. Ford nie ustępuje jednak pod względem komfortu siedzenia, a dzięki elektrycznej regulacji zapewnia również wygodniejszą regulację siedzenia.
Mondeo wita pasażerów w tylnym rzędzie o wiele bardziej serdecznie. Jest tu więcej miejsca niż w insygniach na kolana i głowę. Poza tym Mondeo ma znacznie bardziej pojemny „schowek”, a poza tym – z chłodzeniem. Szkoda, że to nie pora roku, aby to doceniać.
Widok z obu samochodów jest mniej więcej taki sam, ale lusterka boczne Mondeo pokazują trochę więcej.
Pojemność bagażnika Ford:
550 litrówPojemność bagażnika Opla: 500 litrów
Można być pewnym, że obie topowe wersje nie będą najlepiej sprzedającymi się w markowych liniach, w dużej mierze ze względu na cenę - ponad milionset tysięcy rubli za sedan klasy D - to za dużo, aby odnieść sukces na szeroką skalę. Za te pieniądze można wziąć nie tylko prawie każdy crossover w dobrej konfiguracji, ale także sedany wyższej klasy, takie jak 1,8-litrowa Skoda Superb z turbodoładowaniem lub Nissan Teana z Toyotą Camry, montowana w Rosji. To prawda, że bardziej skromne wymiary klasy D mogą być tutaj atutem: ktoś może odmówić dodatkowych metrów sześciennych / kilogramów, które wymagają zwiększonego zużycia energii i dodatkowego miejsca parkingowego.
Jeśli chodzi o wybór dwóch samochodów testowych, Ford Mondeo wydaje się nieco bardziej atrakcyjny: wydawał się nieco lepiej wyważony pod względem komfortu prowadzenia i oferuje więcej miejsca w środku. Chociaż Opel przyspiesza zauważalnie lepiej i trochę lepiej trzyma się linii prostej. Insygnia to wybór osoby emocjonalnej, podczas gdy Mondeo jest preferowane przez pragmatyków.
Samochody zostały przekazane do testów przez rosyjskie przedstawicielstwo Ford Motor Company oraz Laurę-Ozerki, oficjalnego dealera Opla.
Oficjalny debiut Opla Insignii miał miejsce w 2008 roku. Model ten miał zastąpić Opla Vectrę, ale w porównaniu do swojego poprzednika samochód ten stał się nieco bardziej przestronny. W 2009 roku Insignia otrzymała tytuł Europejskiego Samochodu Roku.
W Rosji oficjalna sprzedaż rozpoczęła się w lutym 2009 roku. Standardowa Insignia oferowała trzy poziomy wyposażenia: Cosmo, Essentia i Elegance oraz pięć silników benzynowych do wyboru, o pojemności od 1,6 do 2 litrów i mocy od 115 do 220 KM.
W marcu 2010 roku rosyjskiemu konsumentowi oficjalnie zaprezentowano płatną wersję Insignii - OPC. Oprócz modelu podstawowego, OPC został zaprezentowany w trzech wersjach nadwozia - hatchback, sedan i kombi z tą samą jednostką napędową we wszystkich trzech wariantach - 2,8-litrowy benzynowy V6 z turbodoładowaniem i mocą 325 KM.
Opel Insignia 2013 to pewna kontynuacja tradycji swojego poprzednika na platformie Opel Vectra.
We wnętrzu nowej Insignii zastosowano skórzaną tapicerkę, a na zewnątrz tego modelu dostępne są różne kolory dla wszystkich opcji nadwozia. Mocne i czyste linie Opla Insignia już na pierwszy rzut oka przyciągają uwagę. Rzeźbiarska precyzja języka projektowania Opla została w tym modelu przeniesiona na nowy poziom, a wysokiej jakości materiały, przemyślana ergonomia i dbałość o szczegóły tworzą atmosferę dobrego samopoczucia. Zdjęcia modelu prezentowane są w katalogu modeli na stronie auto.dmir.ru.
Specyfikacje Opel Insignia 2013 również uległy zmianom. Główną zaletą tego auta jest turbodoładowany silnik 1,4 litra o mocy 140 KM, który zużywa 5,7 litra benzyny, a przy tym pozwala zaoszczędzić około 2,0 litra na każde 100 km/h.
Model ten zapewnia również mocniejszy 250-konny 2-litrowy silnik z turbodoładowaniem, a pakiet może zawierać zarówno automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów.
W standardowym wyposażeniu nowego Opla Insignii znajdują się elektryczne szyby przednie i podgrzewane lusterka, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, komputer pokładowy, system Hot Shot, system audio CD, 6 poduszek powietrznych, ESP, ABS. Dodatkowe wyposażenie modyfikacji Edition obejmuje 17-calowe koła, skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, tylne podnośniki, tempomat i klimatyzację. W wersji Sport dostępne są sportowe kierownice i siedzenia, nakładki na pedały, FlexRide, a także aluminiowe felgi i opony 245/45 R18. Pakiet Cosmo obejmuje automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację oraz luksusowe wstawki z drewna zastosowane w wystroju wnętrza.
W klubie samochodowym marki Opel na stronie auto.dmir.ru można znaleźć wiele przydatnych informacji dotyczących konserwacji i naprawy Opla Insignia i innych samochodów niemieckiego producenta, a także możesz zostawić swoją opinię i wziąć udział w ciekawe dyskusje rejestrując się na forum.
Jak każdy inny pojazd z adaptacyjnym zawieszeniem, Opel Insignia zmienia swój charakter w zależności od trybu pracy. W normalnym trybie jest to dość miękki samochód, zawieszenie dobrze „połyka” wyboje i pęknięcia w asfalcie. Po włączeniu trybu „Sport” zawieszenie staje się sztywniejsze, przechyły w zakrętach maleją, a drobne wyboje zaczynają być dobrze wyczuwalne. Czuły układ kierowniczy, dobra izolacja akustyczna, komfortowe wnętrze – Insignia jest w stanie zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy.
A jednak Opel Insignia nie jest samochodem sportowym i nie chodzi tu o prowadzenie: wrażenie jest smarowane przez ociężałe skrzynie biegów i dużą masę.
insygnia opla-opc
Insignia OPC to godny kompromis między dużym, wygodnym sedanem a sportowym samochodem przeznaczonym do aktywnej jazdy. Pomimo tego, że dynamika Insignii OPC odpowiada poziomowi samochodów sportowych, miękkość jazdy i komfort akustyczny, modelowi nie brakuje w połowie tak potężnych kolegów z klasy. Opłaca się za to bułki w zakrętach - trochę więcej niż przystało na samochód sportowy.
Potężny turbodoładowany V6 o mocy ponad 300 koni mechanicznych pozostaje unikalną jednostką napędową w swojej klasie: inni producenci samochodów albo w ogóle nie oferują silników turbo o takiej mocy, albo stosują 4-cylindrowe.
Możliwości przekładni z napędem na wszystkie koła odpowiadają silnikowi. Sprzęgło Haldex 4. generacji przenosi do 100% momentu obrotowego na tylną oś. Oczywiście nie ma blokady przedniej osi, więc charakter Opla Insignii OPC jest bliższy napędowi na tylne koła niż jakikolwiek inny model OPC.