Samochód jest wyposażony w rozproszony układ wtrysku paliwa ze sprzężeniem zwrotnym. Wtrysk rozproszony nazywany jest wtryskiem wielopunktowym, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra przez oddzielną dyszę. Układ wtrysku paliwa zmniejsza toksyczność spalin, jednocześnie poprawiając właściwości jezdne pojazdu.
W tej sekcji opisano tylko pokrótce awarie układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu zespołów układów zasilania i sterowania silnikiem jest podana w podrozdziałach i.
W zamkniętym układzie wtryskowym zainstalowany jest katalizator i czujnik stężenia tlenu w spalinach (w samochodzie Chery Tiggo dwa katalizatory i dwa czujniki stężenia tlenu są zainstalowane szeregowo), co zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie ich sygnałów utrzymuje stosunek powietrza do paliwa, przy którym katalizatory pracują najefektywniej. Ponadto głównym czujnikiem sterującym jest czujnik montowany na wlocie do kolektora, a czujnik montowany na jego wylocie jest diagnostyczny, określa on jakość całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli sterownik silnika, zgodnie z informacją z czujnika diagnostycznego, wykryje nadmierne stężenie tlenu w spalinach, którego nie można wyeliminować poprzez kalibrację układu zgodnie z sygnałami czujnika sterującego i oznacza każde nieprawidłowe działanie układu, włączy lampkę ostrzegawczą o awarii silnika w zestawie wskaźników i wprowadzi kod błędu do pamięci w celu dalszej diagnostyki...
Ostrzeżenia.
Przed wyjęciem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Odłącz akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania akumulatora odłącz go od instalacji elektrycznej pojazdu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65 °C w stanie roboczym i powyżej 80 °C w stanie nieroboczym (np. w suszarce). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie ECU z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów od komputera przy włączonym zapłonie.
Przed wykonaniem spawania łukiem elektrycznym w pojeździe należy odłączyć przewody akumulatora i złącza wiązki komputerowej.
Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 megaomów.
Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtryskowym są przystosowane do bardzo niskich napięć, dzięki czemu mogą łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne: - nie dotykaj rękami wtyczek ECU ani elementów elektronicznych na płytkach; - podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (EPROM) jednostki sterującej nie należy dotykać pinów mikroukładu.
Nie wolno eksploatować silnika z neutralizatorem na benzynie ołowiowej. Doprowadzi to do szybkiej awarii neutralizatorów i czujników stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie narażaj elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa na działanie wody.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie z „masą” silnika i akumulatora.
2. Sprawdź pompę paliwa i filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźnik wtrysku.
4. Sprawdź niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość wadliwego działania układu wtrysku paliwa jest spowodowana awarią następujących czujników:
Czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchomi się;
Czujnik położenia przepustnicy (zainstalowany w pokrywie przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i zapady podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
Czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z rozruchem na mrozie: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując obroty pedałem gazu, podczas jazdy silnik może się przegrzać ze znacznym spadkiem mocy i pojawieniem się detonacji;
Połączony czujnik przepływu masowego i temperatury powietrza nawiewanego - w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru natężenia przepływu wzrost paliwa zużycie, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
czujnik spalania stukowego (zamontowany po lewej stronie bloku cylindrów pod kolektorem dolotowym w rejonie 2 i 3 cylindra) - silnik bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do stuków,
spadek mocy;
Czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda) - wzrost zużycia paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym.
Uszkodzenie katalizatora spalin;
Czujnik fazy - spadek mocy, wzrost zużycia paliwa;
Czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe jest pogorszenie właściwości dynamicznych auta i wzrost zużycia paliwa.
Chiński crossover Chery tiggo został pierwotnie skopiowany. Po raz pierwszy w Rosji te chińskie crossovery pojawiły się w 2005 roku. Niektóre samochody przywieziono zdemontowane i zmontowane w Avtotor w Kaliningradzie.
Teraz te samochody są już sprzedawane na rynku wtórnym, a my bardziej szczegółowo przeanalizujemy celowość zakupu tego używanego chińskiego samochodu.
Odporność na korozję Tiggo nie jest na wysokim poziomie, te samochody rdzewieją z biegiem czasu w podobny sposób jak nasza Łada. Metal nie jest ocynkowany i gdzie pojawiają się wióry, metal zaczyna kwitnąć, co oznacza, że po około 6 latach rdza może się w pełni rozrosnąć. Dlatego ważne jest, aby ta maszyna dodatkowo nałożyła powłokę antykorozyjną.
Zderzaki są wykonane z taniego plastiku, który nie jest zbyt mocny i może pęknąć, jeśli trochę zaczepisz. Na myjni trzeba też uważać, bo myjka wysokociśnieniowa może zmyć wodą lakier z lusterek i zderzaków.
Salon
Kabina jest w pełnym rozkwicie zwykły twardy plastik zaczyna bardzo szybko skrzypieć, dodatkowo dodatkowy hałas tworzą zamki drzwi, które szybko się luzują. Skrzypią też siedzenia, których tkanina jest dość cienka, przez co łatwo się łamie, traci kształt, szybko się ściera i brudzi. Więc czas nie jest dobry dla wnętrza Tiggo, nawet pianka poliuretanowa wewnątrz siedzeń jest pomarszczona. Ale dobrze, że z nowych samochodów zniknął już nieprzyjemny zapach fenolu.
Kierownica też od czasu do czasu wygląda niezbyt przyjemnie, bo plastik się odkleja i ściera. Dźwignia zmiany biegów, zwłaszcza ręczna, również szybko łysieje i wygląda na zużytą.
Elektronika w tym aucie jest prosta, więc nie ma z nią specjalnych problemów, z wyjątkiem być może, magnetofon może być śmieci i elektryczne szyby z czasem ulegają awarii. Wymiana magnetofonu będzie kosztować 200 USD, a odnowienie okien 80 USD. Ponadto z biegiem czasu wentylator pieca może zacząć głośno hałasować - nowy silnik wentylatora kosztuje 100 USD. Grzejnik też szybko zapycha się osadami, trzeba go okresowo płukać, ale z czasem i tak będzie trzeba go wymienić na nowy, który kosztuje 75 USD, ale aby ten grzejnik był mniej zatkany, trzeba uzupełnić lepszej jakości płyn przeciw zamarzaniu.
Motoryzacja
Silniki Mitsubishi 4G6, które mają ponad 30 lat, są montowane w Cherie Tiggo. Są silniki o pojemności 2 i 2,4 litra, mają te same choroby: słabe łożyska na generatorze- po 70 000 km. pojawia się buczenie wskazujące, że czas wymienić te łożyska.
Jeśli wlejesz olej niskiej jakości, a nawet z opóźnieniem, popychacze zaworów szybko ulegną awarii, których zasób nie przekracza 100 000 km. przebieg jeśli wymienisz olej na czas i wypełnisz wysokiej jakości. Popychacze hydrauliczne są niedrogie - 8 USD za sztukę, najważniejsze, żeby się nie zacięły, bo wtedy wyciągną zawory, co oznacza, że trzeba zainstalować nową głowicę cylindra, która kosztuje 700 USD.
Ale jest też droższy rozwój wydarzeń ze względu na cechy konstrukcyjne tych silników. Ale chodzi bardziej o nieuważnych właścicieli. W tych silnikach wały wyważające mają tuleje łożyskowe, które działają bez nadmiernego smarowania, dlatego należy upewnić się, że poziom oleju w skrzyni korbowej jest normalny, w przeciwnym razie łożyska szybko się zużyją bez wymaganej ilości oleju, po czym wały się zablokują . A potem będą drogie naprawy. Nawiasem mówiąc w tych silnikach nie można zapomnieć o wymianie paska rozrządu co 45 000 km., a także można wymienić pasek napędowy wałków wyważających, aby nie trzeba było robić remontów silnika.
Jak w każdym samochodzie, należy monitorować poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia, szczególnie te silniki mogą stracić płyn niezamarzający w punkcie podłączenia pompy lub płyn niezamarzający może wypłynąć przez dolną rurę chłodnicy. Świece zapłonowe muszą być również wysokiej jakości i sprawne.
Nawet w Chery Tiggo musisz wlać wysokiej jakości benzynę, aby pompa gazu działała dłużej. Co więcej, w tej pompie gazowej drobny filtr siatkowy który może szybko się zatkać, jeśli benzyna jest złej jakości.
Generalnie pompa gazowa kosztuje tylko 80 USD, a jeśli siatka jest zapchana, to cała pompa wymaga wymiany, ale niektórzy właściciele po prostu usuwają siatkę, ale istnieje ryzyko, że brud z paliwa dostanie się do wtryskiwacze, które kosztują 70 dolarów i nie lubią brudu. Kiedy zawiodą, będzie huk na biegu jałowym i lekkie wibracje.
Istnieją również wersje Tiggo z napędem na wszystkie koła, ich zbiornik gazu podzielony jest wałem Cardana na 2 połówki, w zbiorniku gazu jest zainstalowany system pompowania, który ma również szybko zatykający się filtr. Jeśli taka siatka się zatka, to paliwo nie będzie pompowane, a rezerwa chodu zmniejszy się o połowę. Tutaj możesz również usunąć tę siatkę na stałe, aby nie zmieniać jej regularnie.
Po 2006 roku modele Tiggo zaczęto wyposażać w silniki własnej produkcji, które zostały zaprojektowane przez austriacką firmę AVL. Są to silniki z serii Acteco o różnej pojemności skokowej: 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Silniki te są wyposażone w elektroniczne sterowanie przepustnicą. Z pewnością okazały się całkiem udane jednostki napędowe, które nie są gorsze od silników Mitsubishi. Wymagają również wysokiej jakości oleju i płynu przeciw zamarzaniu. Zdarzają się przypadki, że po 70 tys. km. mocowania silnika zawodzą i będzie kosztować 25 USD do wymiany.
Transmisja Cherie Tiggo
Modyfikacje z napędem na przednie koła są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ten automatyczny 4-biegowy został zapożyczony od francuskiego, model nazywa się DPO lub AL4. Skrzynie te zostały zainstalowane w Renault, Peugeot i Citroen po około 1995 roku. Nie słynie z niezawodności. W samochodach Chery Tiggo, które są wyposażone w silnik Acteco, ta skrzynia jest montowana tylko w nazwie - QR425. Ma swoje własne cechy: nie lubi pracować, dopóki się nie rozgrzeje, olej lekko przepływa przez uszczelki olejowe, a po 80 000 km. szarpnięcia pojawiają się przy zmianie biegów, co oznacza, że już niedługo konieczna będzie wymiana zaworów hydraulicznych modulacji ciśnienia, których cena to 100 USD. Zdarzają się też przypadki, że trzeba będzie wymienić cały sterownik hydrauliczny, jego cena jest dość spora - 500 USD.
Jest też manualna skrzynia biegów, w tym aucie jest to wyprodukowany w Chinach 5-biegowy QR523, ma niewystarczająco przemyślaną konstrukcję wielostożkowych synchronizatorów. Bardzo szybko wydają dźwięki podobne do chrupania, a po 80 000 km. biegi nie będą się dobrze zmieniać.
Sprzęgło zwykle wytrzymuje mniej niż 100 000 km. przebiegu, nawet sama dźwignia skrzyni biegów może przestać być posłuszna kierowcy ze względu na to, że osłona linki napędów topi się na kolektorze wydechowym latem, a zimą - przeciwnie, jak woda dostanie się do obudowy, linki będą zaczynają zamarzać do kolektora wydechowego. Dlatego będziesz musiał wymienić osłonę napędów kablowych, jest to niedrogie - około 15 dolarów.
Do tego dochodzi wada konstrukcyjna wersji z napędem na wszystkie koła – samochód zaczyna drżeć przy prędkościach 70 i 110 km/h. Pomimo wysiłków dealera, aby zrównoważyć półosie, powodem było wielotarczowe sprzęgło BorgWarner ITM 3e, które łączy tylne koła. Tak więc cała przyczyna drgań polega na tym, że to sprzęgło jest sztywno przymocowane do dna i przy pewnych prędkościach wału napędowego wchodzi w rezonans z korpusem. Nawiasem mówiąc, to samo sprzęgło jest instalowane w słynnych crossoverach Hyundai i Kia.
Aby uniknąć wibracji, chińscy inżynierowie umieścili gumowe ciche klocki w miejscach mocowania złącza, ale to niewiele pomogło. Ten problem nie mógł zostać rozwiązany do 2010 r., W 2008 r. przestali nawet sprzedawać konfiguracje z napędem na wszystkie koła. Ale wtedy sprzęgło zostało przesunięte na tylną skrzynię biegów, a na jej miejsce postawiono podporę wału napędowego, po czym drgania zniknęły.
Wisiorek Cherie Tiggo
Zawieszenie jest dokładnie takie samo jak w Toyocie RAV4 drugiej generacji, więc prawie nie ma problemów z zawieszeniem. Zawieszenia Toyoty są niezawodne i trwałe, więc chińscy inżynierowie nie zawiedli przy wyborze kogo skopiować. Niemniej jednak jakość części zawieszenia wyraźnie nie należy do Toyoty, dlatego trwałość zawieszenia Tiggo pozostawia wiele do życzenia. Ale kiedy nadejdzie czas naprawy, możesz zainstalować japońskie części zamiast chińskich części, wtedy żywotność wzrośnie 2-3 razy, chociaż cena japońskich części jest około półtora raza droższa.
Po 40 tys. km. konieczna będzie wymiana tulei stabilizatora, chińskie kosztują 8 USD za sztukę, a japońskie - 12. Również rozpórki będą wymagały wymiany podczas tego biegu, kosztują mniej więcej tyle samo: 10 dla Chin i 14 dla Japonii. Po około 90 tysiącach kilometrów następuje wymiana amortyzatorów,, chiński koszt: 65 USD za przód, a za tył - 45, japoński koszt odpowiednio 120 i 90 USD. Również do 100 tys. Km. konieczna jest zmiana cichych bloków dźwigni.
Przy takim samym przebiegu sprężyny, zwłaszcza tylne, mogą ulec osłabieniu, przez co prześwit pojazdu zmniejszy się o 3-4 cm. Wymiana sprężyn będzie kosztować 23 USD dla Chin i 35 USD dla Japonii.
Kolejną nieprzyjemną cechą Cherie Tiggo są hamulce z palcami prowadzącymi: tutaj kwaśne tylne zaciski hamulców tarczowych... Ponadto zaczynają chwytać po 30 000 km. Cechą charakterystyczną tych hamulców jest to, że wewnętrzne klocki bardzo szybko się zużywają, podczas gdy zewnętrzne pozostają nienaruszone. W takiej sytuacji możesz spróbować wyczyścić prowadnice lub je wymienić. Jeśli sprawa zostanie zaniedbana, wystarczy zamontować nowe zaciski, które kosztują 160 USD za sztukę.
Bezpieczeństwo Cherie Tiggo
Jak wiadomo, chińskie samochody w testach zderzeniowych nie osiągają najlepszych wyników, Chery Tiggo nie jest wyjątkiem. Ten pojazd ma 2 przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów. W 2011 roku przeprowadzono test zderzeniowy metodą ANCAP, w którym brała udział wersja z 2-litrowym silnikiem Acteco 2.0 i kierownicą po prawej stronie. Gdy auto uderzało w ścianę z prędkością 64 km/h, poduszki powietrzne działały do późna, a głowa manekina uderzyła w kierownicę, dodatkowo pedały mocno przesunęły się do kabiny przy uderzeniu, w wyniku czego manekin uszkodził jej głowa, klatka piersiowa i nogi. W przypadku takiej kolizji pasażer również nie pozostanie bez siniaków. Tak więc wynik tego testu to 2 punkty na 16 możliwych.
Gdy Toyota RAV 4 była testowana w 2002 roku przy użyciu metody ANCAP, po cichu uzyskała solidną 4 punkty, zdobywając 27,1 punktów na 34. Mimo to 4 poduszki powietrzne wykonują swoją pracę. Oczywiście podczas testu Toyota nie do końca spisała się idealnie - podczas zderzenia czołowego kierownica lekko przesunęła się do przedziału pasażerskiego i manekin na siedzeniu kierowcy otrzymał lekki cios w nogi, a manekin na siedzeniu pasażera uciekł z niewielkim siniakiem na klatce piersiowej. Ale poduszki powietrzne działały dobrze i na czas, dzięki czemu obrażenia są nieznaczne.
Uczucia jazdy Chery Tiggo
Czujesz się całkiem nieźle jeżdżąc Chery Tiggo z napędem na przednie koła z silnikiem 2,4 litra i manualną skrzynią biegów, silnik jest dość dynamiczny, przyspiesza z mniej więcej taką samą dynamiką jak Toyota RAV4, istnieje oczywiście różnica półtora sekundy na korzyść Toyoty. Gdy wciśniesz gaz do podłogi, nie od razu przyspiesza, przez około pół sekundy auto myśli i dopiero wtedy obroty rosną. Szybka i łatwa zmiana biegów, obsługa również jest dobra.
Jeśli porównamy Tiggo i RAV4, to Chińczykom jazda jest jeszcze lepsza, zawieszenie zachowuje się bardziej miękko, niwelując drobne nierówności na drodze, a na zakrętach przechyły są mniejsze niż u Toyoty. Ale pod względem hałasu wyraźnie wygrywa Toyota: silnik pracuje ciszej, gwizd aerodynamiczny cichszy, a szelest opon prawie niesłyszalny. Ponadto zawieszenie Toyoty RAV4 nie wydaje zbędnych dźwięków, w przeciwieństwie do Chery. No i oczywiście hamulce Chińczyków są wyraźnie gorsze niż Japończyków.
Pierwszy Cherie Tigo zjechał z linii montażowej w 2005 roku. Crossovery na rynek rosyjski produkowane były w Chinach i tutaj w Rosji – do 2008 roku w fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2010 roku w TagAZ pod nazwą Vortex Tingo. Prototypem był SUV Toyota RAV4 drugiej generacji. Pod maską umieszczono licencjonowane jednostki napędowe Mitsubishi.
Chery Tiggo, ze względu na niską cenę, cieszy się dużym zainteresowaniem w swojej klasie. To, jak crossover będzie się zachowywał pod względem niezawodności w przyszłości, z pewnością zależy od warunków pracy i umiejętności obsługi. Ale jest jedno ale…. Ważną rolę odgrywa między innymi kwestia przypadku. Oprócz chorób „genealogicznych” zdarzają się również nieprzewidziane – nagle powstające. W rezultacie w tych samych warunkach pracy ktoś jeździ i nie zna kłopotów, a ktoś katuje się eliminowaniem pojawiających się w nieskończoność usterek. Dlatego opinia właścicieli tego samochodu jest niejednoznaczna. Należy również dodać, że rodzimy chiński montaż jest wyższej jakości niż rosyjski.
Silniki
Crossover Cherie Tigo był wyposażony w silniki benzynowe o mocy 2,4 l/130 KM. i 1,8 l / 132 KM. Nieco później pojawiło się 1,6 l / 119 KM. i 2,0 l / 136 KM.
Niektórzy właściciele Tiggo 2,4 l doświadczyli nieprzyjemnych pęknięć zaworów i pęknięć korbowodów. Silnik jest podatny na „marnowanie” chłodziwa przez dolną rurkę chłodnicy, połączenie pompy z rurką termostatu lub przez samą rurkę. Czasami zatyka się w bloku cylindrów „wyciek”.
Silnik o pojemności 1,8 litra charakteryzuje się trudnościami z zimnym rozruchem przy silnych mrozach - poniżej 15 stopni. Sprawcą jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Rzadziej przyczyną są „zmęczone” cewki zapłonowe. Zmniejszona przyczepność i szarpnięcia przy niskich obrotach są często spowodowane nieprawidłowym działaniem czujnika MAF.
Silniki 1,6 l i 2,0 l nie cierpią na „spersonalizowane” rany. Nie są jednak pozbawione typowych problemów charakterystycznych dla Cherie Tigo.
Wiele osób narzeka na niezadowalającą jakość płynów roboczych stosowanych w jednostce napędowej. W szczególności płyn chłodzący w samochodach montowanych w Rosji może z czasem wytrącać się, co często prowadzi do zablokowania termostatu w pozycji otwartej.
Z powodu nieprawidłowego działania pompy paliwowej lub regulatora ciśnienia paliwa silnik zaczyna gaśnie i przestaje uruchamiać się za pierwszym razem, a następnie w ogóle odmawia uruchomienia, gdy pozostałe paliwo w zbiorniku jest mniejsze niż połowa lub 1/3. Aby kłopot nie zaskoczył, zwłaszcza sprytne noszenie ze sobą "NZ" w objętości 5 litrów. Po małej porcji paliwa silnik łatwo się uruchamia. To zachowanie można zaobserwować bliżej 100 000 km. Zwiastunem jest powolna reakcja strzałki prędkości na wciśnięcie pedału gazu. Oryginalny regulator ciśnienia paliwa rzadko starcza na długi czas, jego niezawodność jest bardzo niska. „Mistrzowie” zalecają zainstalowanie regulatora ciśnienia paliwa z „Wołgi” lub „Lanos”. Pracownicy serwisu samochodowego nie zalecają czyszczenia siatki pompy paliwa, ponieważ w 90% przypadków RTD zawodzi po tym.
Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia mogą „zamówić długą żywotność” po 30-50 tys. Km. Często zdarza się, że kierowcy zauważają szarpnięcia podczas przyspieszania na 2. biegu. W poszukiwaniu rozwiązania problemu należy zająć się wymianą filtra paliwa, świec zapłonowych, cewek, przewodów wysokiego napięcia, a nawet oprogramowania ECU. Ale to nie zawsze kończy się pozytywnym wynikiem.
Czujnik poziomu paliwa wkrótce zaczyna „leżeć”, a następnie całkowicie ustawia strzałkę wskazującą na zero. Powodem jest zużycie lameli.
Przenoszenie
Ręczna skrzynia biegów nie jest zbyt niezawodna. Cyklowi życia pudełka towarzyszą odgłosy, trzaski i dudnienia. Problemy z przełączaniem pojawiają się przy 40-80 tys. Km. Znane są przypadki zniszczenia wałów zawieszonych i wtórnych.
W skrzyniach biegów z napędem linkowym dźwignia zmiany biegów może się „przykleić” z powodu stopienia płaszcza linek znajdujących się zbyt blisko kolektora wydechowego. Problem występuje w Tigo z silnikami 1,8 i 2,0 litra. W Tiggo z silnikiem 2,4 l problemy ze zmianą biegów mogą pojawić się zimą, z powodu wilgoci dostającej się do osłon kabli lub pod pofałdowaniem mechanizmu zmiany biegów.
Sprzęgło często „kończy się” po 70-90 tys. km, ale zdarzają się też „szczęściarze”, którzy przed pierwszą wymianą przejechali 150-160 tys. km. Dealerzy proszą o około 10 tysięcy rubli za wymianę sprzęgła, w serwisie zewnętrznym będziesz musiał zapłacić około 7-8 tysięcy rubli.
Z automatyczną skrzynią biegów DP0, którą Tigo dostał w prezencie od Renault, też nie wszystko idzie gładko. Tak więc przy przebiegu ponad 30-40 tysięcy km na desce rozdzielczej wyświetlany jest bieg z wykrzyknikiem. W takim przypadku mogą pojawić się lekkie drgania. Powodem są zawory modulacji ciśnienia. Zawory albo będą musiały zostać wymienione, albo będzie można wysiąść przez przepłukanie korpusu zaworu. Koszt zaworu to 2-2,5 tysiąca rubli, a praca zastępcza to 4-6 tysięcy rubli. „Urzędnicy” proszą o naprawy do 80-90 tysięcy rubli.
W samochodach starszych niż 3 lata skrzynia może nie przełączyć się w tryb „P” (parkowanie) ze względu na zniszczenie delikatnej końcówki łączącej linkę z dźwignią zmiany biegów. Z biegiem czasu na stykach grzebienia złącza skrzynkowego pojawia się korozja.
Wersje Cherie Tigo z napędem na cztery koła, wypuszczone przed majem 2008 roku, cierpiały na wyczuwalne wibracje w zakresie prędkości 60-100 km/h. Powodem jest nieprawidłowe wyważenie wału napędowego. Producentowi udało się zniwelować drgania, przekładając sprzęgło elektrooporowe na tylną skrzynię biegów i instalując w jej miejsce łożysko zaburtowe. Przeguby CV, wewnętrzne i zewnętrzne, często wymagają wymiany, gdy przebieg przekracza 70-90 tys. Km.
Podwozie samolotu
Zawieszenie crossovera ma przeciętną żywotność. Rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany na 40-60 tys. km. Amortyzatory przednie i tylne zaczynają przeciekać lub pukać po 60-100 tys. Km. Jednocześnie odpowiednie są również ciche bloki dźwigni. Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km tylne sprężyny słabną.
Drążki kierownicze obsługują ponad 40-70 tys. Km. Przekładnia kierownicza może pukać lub przeciekać po 60-90 tys. Km. Są problemy z pompą wspomagania kierownicy - przecieka w okolicach czujnika.
Po 60-90 tys. Km prowadnice tylnych zacisków hamulcowych często stają się kwaśne. Pojawiają się również pytania dotyczące jednostki ABS, która zaczyna „zakłócać”. Nowa jednostka kosztuje około 30 tysięcy rubli, ale jej naprawa nie jest droga. Przyczyną „zakłócenia” modułu ABS może być również wilgoć, która dostała się do listwy zaciskowej modułu.
Inne problemy i awarie
Lakier nadwozia jest znośny. Metal w miejscu wiórów wkrótce zaczyna kwitnąć. Obszary problematyczne - maska, progi, spód tylnej klapy. Podczas przejeżdżania przez nierówności często rozbrzmiewają zamki w drzwiach. Dolegliwość leczy się poprzez owinięcie zszywki taśmą izolacyjną.
Świerszcze w domku osiedlają się w całych koloniach. Wkrótce też zaczynają skrzypieć przednie fotele. Pisku można pozbyć się przyklejając zapięcia. Z biegiem czasu farba na kierownicy ściera się.
Jednostka główna również często powoduje problemy. Nie odtwarza płyt, nie trzyma fali, potem milknie, wymownie wydając napis „TOO HOT” – przegrzewanie. Warto zauważyć, że karta gwarancyjna stwierdza, że system audio nie jest objęty gwarancją.
Z biegiem czasu wentylator pieca zaczyna gwizdać. Po nasmarowaniu tulei gwizdek znika. Jeśli w zimie powietrze w przedziale pasażerskim jest nierównomiernie rozłożone (kierowca jest zimny, a pasażer z przodu jest gorący), konieczna będzie wymiana zapchanego grzejnika kuchenki.
W deszczową pogodę lub po umyciu wielu ma do czynienia z całkowitą „ciszą” deski rozdzielczej. Powodem jest wnikanie wilgoci. Po kilku dniach „suszenia” wydajność panelu zostaje przywrócona.
Problemy z generatorem pojawiają się po 50-70 tys. Km. Nowy generator będzie kosztował 5-6 tysięcy rubli.
Wniosek
Wielu właścicieli porównuje kupowanie Chery Tiggo do gry na loterii. Nigdy nie wiesz, jak pokaże się Twój samochód. Warto również zauważyć, że ceny oryginalnych części zamiennych są znacznie zawyżone, a dbają o znacznie mniej niż te, które były oryginalnie montowane podczas montażu. Zasób analogów to nie mniej niż oryginalne części zamienne.