Kia Sorento diesel 2.2 częste problemy. Słabe strony, zalety i wady drugiej generacji Kia Sorento

Sorento ma dwa silniki: benzynowy 2,4 l (175 KM) i wysokoprężny 2,2 l (197 KM). Silniki są połączone z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyką”. Podczas pracy SUV-a jednostki napędowe pokazują się tylko po pozytywnej stronie. Jest kilka drobnych problemów. Tak więc przy silnych mrozach w kilku samochodach z silnikiem benzynowym i przebiegu ponad 40 tys. Km kapała uszczelka olejowa wału korbowego. Ponadto silnik benzynowy jest dość wrażliwy na jakość paliwa, co prawie natychmiast sygnalizuje świecąca ikona „Sprawdź silnik”.

Jednostka wysokoprężna cieszy właścicieli zimowym startem. Niewielu miało pecha, a silnik uruchomił się z wielkim trudem. Powodem tego był uszkodzony mikroprocesor sterownika świec żarowych. Koszt takiego bloku od dealerów wynosi około 10 tysięcy rubli. „Urzędnicy” na zalecenie Kia Motors przeprowadzili unieważnienie części samochodów w tej sprawie. Jeśli poradzisz sobie z problemem przy pierwszych manifestacjach, często możesz wyjść z prostego flashowania kontrolera.

Niektórzy napotkali problem - gaśnięcie silnika z resztkami paliwa w baku na 60 - 70 km trasy na komputerze pokładowym. Problem związany jest z awarią pompy paliwowej w zbiorniku.

Właściciele benzyny Kia Sorento 2 z automatyczną skrzynią biegów często narzekają na zwiększone wibracje w kabinie podczas postoju, jeśli pozostawisz selektor w pozycji „D”. Ci, którzy byli szczególnie zdesperowani, skorzystali z usług serwisu samochodowego w celu wymiany łożysk silnika i skrzyni biegów, ale nie osiągnęli pozytywnego wyniku. To jest cecha projektowa. Właściciele diesla Sorento z „automatem” czasami zauważają pojawienie się wstrząsów podczas zmiany biegów podczas przyspieszania. Zjawiska te nie są trwałe i nie występują błędy.

Wiele osób na Sorento z „automatyką” podczas poruszania się w korku łapie głośne kliknięcia w obszarze dźwigni zmiany biegów. Tak działa elektrozawór blokady. Kliknięcia zaczynają być wyraźnie słyszalne, gdy pojazd przejedzie ponad 10-15 tys. km. Nie wszyscy dealerzy uznają to zachowanie pudełka za przypadek gwarancyjny. A jeśli zgadzają się z obecnością wady, wymieniają dźwignię zmiany biegów.

Zawieszenie drogiego dużego crossovera rozczarowuje swoją lichością. W chłodne dni tuleje stabilizatora często skrzypią. Przy przebiegu ponad 30-50 tys. Km tylne tuleje stabilizatora zaczynają częściej skrzypić. Nowe tuleje będą kosztować 500 rubli, a prace nad ich wymianą kosztują około 1500 rubli. Przednie tuleje wynajmowane są później, z przebiegiem ponad 50 - 80 tys. Km (120 - 150 rubli za sztukę). Rozpórki przedniego stabilizatora idą nieco mniej, zaczynając pukać, gdy przebieg przekracza 30-60 tys. Km. Oryginalne kosztują około 1700 - 2000 rubli, nieoryginalne 600 - 700 rubli. Prace nad ich wymianą będą wymagały około tysiąca rubli od „urzędników” i 600-700 rubli - z boku.

Amortyzatory przednie mogą przeciekać nawet po przejechaniu 30-60 tys. km. Chociaż na pierwszych egzemplarzach Kia Sorento 2 „przeżyli” bez żadnych problemów do 100-140 tys. Km. Nowe amortyzatory będą kosztować 2,5-3 tysięcy rubli za nieoryginalne i 6-7 tysięcy rubli za dealerów. Prace zastępcze kosztują około 1,2 - 1,5 tysiąca rubli. Przy mniej więcej tym samym przebiegu wielu miało szczęście wymienić łożyska nośne przednich rozpórek. Nieoryginalny analog kosztuje około 700 rubli, dealerzy oferują swoje za 2-3 tysiące rubli.

Łożysko tylnego koła może brzęczeć przy przejechaniu ponad 50 - 80 tys. km. Zmienia się tylko wraz z zespołem piasty. Oryginał jest dostępny za 6 - 8 tysięcy rubli, analog - za 4 - 5 tysięcy rubli. Prace zastępcze będą kosztować 2 tysiące rubli.

Pukanie w kierownicę może pojawić się już po przebiegu nieco ponad 10 tys. km. Jego źródłem jest drążek kierowniczy. Prawy drążek kierowniczy puka z powodu luzu tulei zębatki - konstruktywna pomyłka. Wymiana drążka kierowniczego na nowy przez dealera oszczędza krótki czas, zaraz po kolejnych 10 tys. km pukanie pojawia się ponownie. Rzadziej kardan kierowniczy staje się przyczyną pukania.

Żelazo do ciała i jego elementy bywają denerwujące. Dzięki temu lakier na karoserii i zderzaku łatwo się zarysowuje. Ale to jest typowe dla wszystkich nowoczesnych samochodów. Chromowane elementy nadwozia nie wytrzymują agresywnego środowiska zewnętrznego, zaczynając ciemnieć, a nawet „pęcznieć” po drugiej zimie. Zimą często pęka plastikowa nakładka błotnika przed przednim kołem.

Tylna klapa może „zakwitnąć” na krawędziach po dwóch „zimach”. Tablica rejestracyjna na drzwiach często „brzęczy” podczas zamykania lub jazdy po nierównych drogach. Powód - blisko siebie punkty mocowania ramki liczbowej. W niektórych przypadkach z biegiem czasu tylne drzwi zaczynają przywierać do malowanej plastikowej okładziny zderzaka. Nie można poprawić sytuacji, regulując położenie tylnych drzwi, nie można ich regulować. Mocowanie zderzaka wymaga regulacji.

Przednia szyba nie trzyma dobrze „dmuchu”, odpryski pojawiają się dość szybko, a następnie rozrastają się w pęknięcia. Przyczyną pękania szyby może być również nieudane ogrzewanie elektryczne strefy wycieraczki.

W samochodach od 2009 do 2010 może przestać świecić oświetlenie dekoracyjne drzwi przednich i tylnych. Oficjalni dealerzy Kia przeprowadzili wycofaną kampanię, aby wymienić problematyczne okablowanie oświetlenia drzwi Kia Sorento.

Wiele osób skarży się na gwizdanie nad lewym uchem podczas jazdy po drodze z dużą prędkością. Winowajcą jest górny róg uszczelki drzwi kierowcy. Tylne drzwi mogą pukać w wyboje. Powodem są uszczelki i zamki do drzwi.

Wnętrze Kia Sorento 2 często skrzypi, zwłaszcza zimą, aż plastik się nagrzeje. Z reguły skrzypią plastikowe słupki słupków przedniej szyby i połączenie tunelu środkowego z przednim panelem.

Przednie klocki hamulcowe cofają się o 40 - 70 tys. Km, tarcze hamulcowe - 70 - 90 tys. Km. Zestaw nowych oryginalnych przednich klocków hamulcowych będzie kosztował 2-4 tysiące rubli, nieoryginalnych - około 1,5 tysiąca rubli. Podczas wymiany klocków należy dokładnie sprawdzić przewody hamulcowe, zdarza się kilka przypadków pęcznienia przy przebiegu ponad 40 tys. Km. Nowy przewód hamulcowy kosztuje 900 - 1000 rubli.

Luz elektryczny fotela kierowcy jest powszechny. Pojawia się po 20 tysiącach km, a czasem na zupełnie nowych samochodach. Oficjalni sprzedawcy często odwołują się do cechy konstrukcyjnej takiego krzesła i odmawiają jej zmiany. Jeśli slajd zostanie wymieniony, problem wkrótce pojawi się ponownie. Producent nie znalazł jeszcze rozwiązania problemu… a może nie. Niektórzy narzekają na oparcie tylnej kanapy, grzechoczące na wybojach.

Plastikowa podkładka pod kierownicę do aluminium często odkleja się po 2 latach eksploatacji samochodu.

Zagłówek przedniego siedzenia pasażera typu aktywnego również często dokucza piskami. Obce dźwięki emitowane są przez ruchomą plastikową płytkę sterującą sprężyną oraz sprężynę umieszczoną wewnątrz konstrukcji zagłówka.

Przy przebiegu ponad 20–25 tys. Km wentylator nagrzewnicy może gwizdać. Hałas jest emitowany przez łożysko silnika ze względu na niewielką ilość smaru. Ale dosmarowywanie nie pomaga na długo. Łożyska będą musiały zostać wymienione (około 100-150 rubli). Zdarzają się przypadki całkowitego „umierania” wentylatora po długotrwałym pisku.

Elektryk z reguły nie sprawia problemów. O możliwym nieprawidłowym działaniu centralnego zamka w chłodne dni Kia ostrożnie zrezygnowała z subskrypcji w instrukcji obsługi Kia Sorento 2. Istnieją „usterki” z magnetofonem radiowym, który odmawia odczytywania dysków flash z muzyką. Bardziej złożone przypadki - zawieszone magnetofony radiowe, są traktowane przez flashowanie jednostki głównej.

Nie martw się, jeśli lusterko po prawej stronie złoży się szybciej niż lewe. To jedna z cech Kia Sorento.

„Miganie” świateł mijania występuje również w Sorento. Powodem jest słaby kontakt z chipem. A właściciele reflektorów z ksenonem czasami narzekają na „drżące” światło.

Kia Motors Corporation to koreańska firma motoryzacyjna będąca częścią Hyundai. Kia Sorento 2.4 to samochód koreańskiej produkcji o wysokich parametrach technicznych.

Specyfikacje

Kia Sorento 2.4 to koreański samochód typu crossover. Pojazd wyposażony jest w jednostkę napędową oznaczoną G4KE/4B12. Jest to standardowy układ napędowy Mitsubishi 4B, ale został przeprojektowany przez Hyundai Motor do użytku w ich pojazdach.

Z aktualizacji i ulepszeń warto podkreślić:

• Zwiększony skok wału korbowego i tłoka do 97 mm.
• Średnica tłoka 88 mm.
• Brak podnośników hydraulicznych, które nie wymagają częstej regulacji mechanizmu zaworowego.

Wymiana oleju

Olej silnikowy to niezbędny element w każdym sercu samochodu. Płyn ten zapewnia smarowanie części silnika, a także usuwa 15% ciepła wytwarzanego przez silnik. Ale, jak każdy inny płyn, olej silnikowy traci swoje użyteczne właściwości, dlatego zgodnie z zaleceniami producenta zmienia się co 15 000 km.

Proces wymiany oleju Kia Sorento

Rozważ podstawowe zasady wymiany oleju silnikowego własnymi rękami w Kia Sorento 2.4.

1. Instalujemy pojazd na wiadukt (podszybia lub winda) i pozwalamy mu ostygnąć.
2. Demontujemy dolne zabezpieczenie silnika.
3. Odkręcamy śrubę spustową na bloku skrzyni korbowej. Musisz najpierw zainstalować pojemnik pod miejscem rozładunku.
4. Po prawie spuszczeniu płynu odkręcamy filtr oleju i montujemy nowy element.
5. Dokręcamy korek wlewu.
6. Odkręcamy szyjkę wlewu silnika i wlewamy nowy olej silnikowy.
7. Po przejechaniu 2-3 km konieczne jest dodanie smaru do silnika.

Awarie i naprawy

U podstaw jednostki napędowej Kia Sorento 2.4 wynosi 174 KM. z oznaczeniem G4KE/4B12 nie ma znaczących wad. Ale przy wszystkich zaletach ma wady, które występują dość często.

Brudne świece Kia Sorento

1. Silnik zaczyna pracować jak diesel. Brudne dysze i cechy konstrukcyjne jednostki napędowej. Szczególną uwagę należy zwrócić na zanieczyszczenie tłoka, a także powstawanie mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. Gwizdanie w komorze silnika. To wszystko są oznaki nieprawidłowego działania łożyska klimatyzatora. Wymiana przedmiotu pomoże rozwiązać problem.
3. Śpiew. Wielu entuzjastów samochodów denerwuje się, ale nie denerwuj się. To jest zwykły stan wtryskiwaczy.
4. Wibracje przy niskich obrotach. Jest to objaw uszkodzonej świecy zapłonowej. W takim przypadku warto wymienić elementy.
5. Cichy syczący dźwięk. Nie myśl, że wąż w samochodzie to zwykła praca pompy benzynowej.

Gaz do silnika

Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu kierowców chce zainstalować sprzęt gazowy. W takim przypadku odpowiedni jest tylko propan, a HBO nie jest niższe niż 4 generacji. Ale tutaj pytanie zaczyna dręczyć: jak wpłynie to na zasób silnika? Warto wziąć pod uwagę kilka faktów, które pomogą zaoszczędzić i tak nieduże zasoby silnika podczas instalacji LPG:

• Wybór HBO. Skrzynia biegów, która może zaspokoić zapotrzebowanie silnika na paliwo przy maksymalnym obciążeniu. Dysze dokładnie dozujące mieszankę i charakteryzujące się niskim współczynnikiem zależności temperaturowej, elektroniczna jednostka sterująca pozwalająca na precyzyjne dostrojenie składu mieszanki w całym zakresie pracy silnika.
• Warto tankować tylko wysokiej jakości skroplonym gazem. Oczywiście nie ma go tak dużo, jak byśmy chcieli, ale warto znaleźć stację benzynową, której gaz spełnia normy.
• Czyszczenie/wymiana filtrów. Pamiętaj, aby przeprowadzić tę procedurę po nie więcej niż 10 000 km przebiegu.
• Podczas przeprowadzania konserwacji należy zwrócić uwagę na uszczelki kolektora i głowicy cylindrów.
• Silnik zaczyna zużywać więcej paliwa. To prawda. Przy normalnym stanie silnika i odpowiednio zestrojonej instalacji gazowej zużycie paliwa wzrośnie tylko o 10-15%. W takim przypadku zużycie benzyny pozostanie takie samo.

ECU i kody błędów

Najczęściej problemy z silnikiem można zidentyfikować za pomocą kodów błędów elektronicznej jednostki sterującej. Samodzielne wykonanie tego jest dość trudne, dlatego zaleca się skontaktowanie z odpowiednim serwisem samochodowym.

Oczywiście możesz samodzielnie zresetować błędy komputera pokładowego. Wyjmij terminal z akumulatora na około 15-20-30 minut (im dłużej tym lepiej) lub skorzystaj z check-engine lub komputera trasy Multitronics.

Ale minibus trzeba kupić, zainstalować i skonfigurować. A zresztą nie wszystkie błędy potrafią skasować, więc niektóre błędy mogą być zapisane w pamięci ECU, a CE nie spali się w tym samym czasie.

Kody błędów Kia Sorento 2.4

Podczas diagnozowania metodami profesjonalnymi i półprofesjonalnymi warto mieć pod ręką kody do dekodowania błędów jednostki sterującej.

• P0100 Obwód elektryczny przepływomierza jest zamknięty lub uszkodzony
• P0101 Naruszenie amplitudy/charakterystyki przepływomierza
• P0102 Niski poziom sygnału przepływomierza powietrza P0103 Wysoki poziom sygnału przepływomierza powietrza
• P0110 Uszkodzony obwód elektryczny czujnika temperatury powietrza
• P0112 Sygnał czujnika niskiej temperatury powietrza
• P0113 Sygnał czujnika wysokiej temperatury powietrza
• P0115 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika temperatury powietrza
• P0116 Naruszenie amplitudy/charakterystyki czujnika temperatury płynu chłodzącego
• P0120 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika położenia przepustnicy
• P0121 Naruszenie amplitudy/charakterystyki czujnika położenia przepustnicy
• P0122 Niski sygnał czujnika położenia przepustnicy
• P0123 Sygnał czujnika położenia przepustnicy wysoki
• P0125 Niska temperatura płynu chłodzącego
• P0130 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda
• P0132 Wysoki sygnał czujnika tlenu
• P0133 Powolna reakcja sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
• P0134 Niska sprawność sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
• P0135 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
• P0136 Uszkodzenie obwodu elektrycznego dolnej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
• P0139 Powolna reakcja sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
• P0140 Niska sprawność sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
• P0141 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
• P0150 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
• P0153 Powolna reakcja sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
• P0154 Niska sprawność sondy lambda (grupa 1, czujnik 1)
• P0155 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
• P0156 Uszkodzenie obwodu elektrycznego sondy lambda (grupa 2, czujnik 1)
• P0160 Niska sprawność sondy lambda (grupa 2, czujnik 2)
• P0161 Uszkodzenie obwodu elektrycznego podgrzewanej sondy lambda (grupa 1, czujnik 2)
• P0170 Uszkodzenie układu paliwowego
• P0171 Zła mieszanka paliwowa
• P0172 Bogata mieszanka paliwowa
• P0173 Mieszanka paliwowa nie jest regulowana
• P0201 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 1
• P0202 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 2
• P0203 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 3
• P0204 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 4
• P0205 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 5
• P0206 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wtryskiwacza paliwa cylindra 6
• P0300 Przypadkowa przerwa zapłonu P0301 Przerwa zapłonu w 1. cylindrze
• P0302 Przerwa zapłonu w 2. cylindrze
• P0303 Przerwa zapłonu w 3 cylindrze
• P0304 Przerwa zapłonu w 4 cylindrze
• P0305 Przerwa w zapłonie w 5. cylindrze
• P0306 Przerywanie zapłonu w 6. cylindrze
• P0325 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika spalania stukowego
• P0330 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika spalania stukowego
• P0335 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika kąta wału korbowego
• P0340 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika położenia wałka rozrządu
• P0350 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej
• P0351 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „A”
• P0352 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „B”
• P0353 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „C”
• P0354 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „D”
• P0355 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „E”
• P0356 Uszkodzenie obwodu elektrycznego uzwojenia pierwotnego / wtórnego cewki zapłonowej „F”
• P0401 Usterka w układzie recyrkulacji spalin
• P0403 Uszkodzenie obwodu elektrycznego elektrozaworu EGR
• P0420 Spadek sprawności katalizatora (grupa 1)
• P0421 Spadek sprawności katalizatora (grupa 1)
• P0430 Spadek sprawności katalizatora (grupa 2)
• P0442 Drobne wycieki recyrkulacji spalin (EGR) (1mm)
• P0443 Uszkodzenie obwodu elektrycznego zaworu sterującego układu odzyskiwania oparów EVAP
• P0446 Naruszenie kontroli układu wychwytywania oparów paliwa EVAP
• P0451 Naruszenie charakterystyki czujnika ciśnienia układu odzyskiwania oparów paliwa EVAP
• P0452 Niski poziom sygnału czujnika ciśnienia układu EVAP
• P0453 Niski poziom sygnału czujnika ciśnienia układu zbierania oparów paliwa EVAP
• P0455 Zwiększony wyciek w systemie odzyskiwania EVAP
• P0500 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika prędkości pojazdu
• P0506 Zmniejszona prędkość wału korbowego na biegu jałowym
• P0507 Zwiększona prędkość wału korbowego na biegu jałowym
• P0510 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wyłącznika układu biegu jałowego
• P1100 Ciśnienie bezwzględne w kolektorze czujnika EGR otwarte/zamknięte na stałe
• P1102 Tryb 3 Czujnik EGR Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
• P1103 Tryb 2 Czujnik EGR Ciśnienie bezwzględne w kolektorze
• P1134 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika tlenu (grupa 1, czujnik 1)
• P1154 Uszkodzenie obwodu elektrycznego czujnika tlenu (grupa 2, czujnik 1)
• P1166 Sygnał limitu czujnika tlenu (grupa 1) P1167 Sygnał limitu czujnika tlenu (grupa 2)
• P1372 Nieprawidłowy sygnał czujnika kąta wału korbowego
• P1510 Zawór systemu biegu jałowego jest stale otwarty z powodu zwarcia w obwodzie zasilania elektrycznego cewki zaworu (cewka 1)
• P1511 Zawór systemu biegu jałowego jest stale otwarty z powodu zwarcia w obwodzie zasilania elektrycznego cewki zaworu (cewka 2)
• P1521 Uszkodzenie przełącznika wspomagania kierownicy
• P1529 MIL wysokie wejście
• P1602 Utrata komunikacji z TCU
• P1613 Własny test ECU
• P1616 Uszkodzony przekaźnik główny
• P1623 Uszkodzona lampka ostrzegawcza MIL
• P1624 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wentylatora chłodzącego (niska prędkość)
• P1625 Uszkodzenie obwodu elektrycznego wentylatora chłodzącego (wysoka prędkość)

Samodiagnoza

Diagnostykę można również przeprowadzić za pomocą zwykle spinacza do papieru. Chwyćmy spinacz do papieru lub spinkę do włosów dla kobiet. Kobietom nie będzie trudno znaleźć, ale mężczyźni będą musieli po cichu odbierać żonom lub dziewczynom.

Pin samotestujący

Otwieramy maskę. Znajdujemy filtr powietrza. Obok znajduje się złącze diagnostyczne.

Komora silnika Kia Sorento

Nie posiada zatyczki, dlatego może gromadzić się w niej kurz.

Lokalizacja złącza diagnostycznego

Patrzymy na schemat złączy stykowych.

Zainstaluj pin w złączu diagnostycznym

I wkładamy spinacz do papieru do złączy 12 i 19, aby obwód był zamknięty.

Siadamy za kierownicą, uruchamiamy kluczyk, włączamy zapłon, ale nie odpalamy samochodu.
Najpierw kontrolka „Sprawdź silnik” będzie świecić przez kilka sekund, a następnie zgaśnie. A kolejne błyski będą oznaczać kody błędów. Długie błyski to dziesiątki, krótkie to jedynki.

Pinout gniazda diagnostycznego

Tabela dekodowania kodów błędów w Kia Sportage:

• 02 - Czujnik kąta wału korbowego. (Dystrybutor bez sygnału)
• 03 - Czujnik fazy (czujnik wałka rozrządu). (Sygnał dystrybutora G)
• 07 - Nieprawidłowy montaż kół narożnych śladów (wał korbowy). (Usterka sygnału SGT)
• 08 - Czujnik przepływu powietrza. (Czujnik przepływu masy powietrza)
• 09 - Czujnik temperatury chłodzenia. płyny. (Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik)
• 10 - Czujnik temperatury powietrza. (Czujnik temperatury powietrza dolotowego.)
• 12 - Czujnik położenia przepustnicy. (Czujnik położenia przepustnicy)
• 14 - Czujnik ciśnienia atmosferycznego. (Czujnik ciśnienia atmosferycznego)
• 15 - Czujnik tlenu (sonda lambda). (Czujnik tlenu)
• 16 - Czujnik położenia zaworu EGR.
• 17 - System sprzężenia zwrotnego. (System opinii)
• 18 - Wtryskiwacz nr 1. (wtryskiwacz nr 1 otwarty lub zwarty)
• 19 - Wtryskiwacz nr 2. (wtryskiwacz nr 2 otwarty lub zwarty)
• 20 - Wtryskiwacz nr 3. (Wtryskiwacz nr 3 otwarty lub zwarty)
• 21 - Wtryskiwacz nr 4. (Wtryskiwacz nr 4 otwarty lub zwarty)
• 24 - Przekaźnik pompy paliwa. (Przekaźnik pompy paliwa otwarty lub zwarty)
• 25 - Zawór elektromagnetyczny sterujący regulatora ciśnienia.
• 26 - Zawór akumulatora oparów paliwa. (Zawór elektromagnetyczny sterowania przedmuchem)
• 28 - zawór recyrkulacji gazy. (Zawór elektromagnetyczny (EGR) otwarty lub zwarty)
• 34 - Zawór regulacyjny XX. (Zawór elektromagnetyczny regulacji prędkości biegu jałowego)
• 35 - Awaria wtryskiwacza. (Pogorszony wtryskiwacz)
• 36 - Uszkodzenie czujnika przepływu powietrza. (Czujnik o pogorszonym przepływie powietrza)
• 37 - Nieszczelność układu dolotowego. (Wyciek powietrza z układu dolotowego)
• 41 - Zawór elektromagnetyczny układu ładowania o zmiennej bezwładności.
• 46 - Przekaźnik odcięcia klimatyzacji otwarty lub zwarty.
• 48 - Awaria grupy 1 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Zawór elektromagnetyczny przedmuchu wtryskiwaczy 1-4, zawór elektromagnetyczny EGR lub uszkodzony stopień mocy.
• 49 - Awaria grupy 2 stopnia mocy (wewnątrz ECM). Awaria zaworu regulacji prędkości biegu jałowego lub uszkodzenie stopnia mocy.
• 56 - Zawór regulacyjny XX. (Cewka zamykająca zawór regulacji biegu jałowego otwarta lub zwarta)
• 57 - Sygnał wejściowy sprężarki klimatyzatora. (Zwarcie sygnału wejściowego sprężarki klimatyzacji)
• 73 - Czujnik prędkości silnika. (Czujnik prędkości pojazdu otwarty lub zwarty)
• 87 - Obwód lampki kontrolnej CHEK. (Zwarcie kontrolki awarii)
• 88 - Awaria EPROM jednostki sterującej. (Dane ECM)
• 99 - Akumulator. (Bateria)

Wyjście

Kia Sorento 2.4 z silnikiem G4KE/4B12 to koreański crossover o doskonałych parametrach technicznych. Silnik jest w stanie dostarczyć 174 KM, czyli całkiem sporo. Skoro jednostka napędowa została zaprojektowana na bazie Mitsubishi, oznacza to, że jest to standard niezawodności i wydajności. Oprócz wszystkich zalet było też kilka wad, które nie przeszkadzają w eksploatacji auta.

Dzień dobry.

Więc musiałem prowadzić kij Sorento cztery lata temu. Mianowicie od 13 do 15. Dwa i pół roku i 50 000 ~~ km.

Usiadł za kierownicą tego wspaniałego samochodu, gdy licznik kilometrów wskazywał 50000 km, a wyjechał dokładnie na 100000 km. Taka arytmetyka. I tak postanowiłem napisać tę samą recenzję, chociaż wszystko w tych Sorento było od dawna przeżuwane.

Więc zacznijmy. Czasem będę porównywał z osobistym Volvo S40, które wtedy posiadałem.Porównanie trochę niepoprawne, ale można je porównać pod względem komfortu.

Kiya sorento 10g.v. ICE atmosferyczne, 2,4 objętość 4 cylindry 170 sił koreańskich, moment obrotowy 225N/m (tak jak w Volvo S40, tylko Volvo ważyło 1450kg, a kij około 1600kg z czymś.

Wyposażenie jak zrozumiałem jest dosyć szerokie jak na ten samochód, mianowicie bezkluczykowy dostęp, właz jeśli dobrze pamiętam elektryczny, esp, dwustrefowa klima, ESP, ale samozamykacz (tryb auto) był tylko w przednich (w Volvo na wszystkich 4 szybach), elektrycznie regulowanych lusterek, natomiast nie zamykają się one, gdy drzwi od ulicy są zamykane z pilota, ale są zamykane przyciskiem z przedziału pasażerskiego. No dobrze, wszystko jest lepsze niż składanie go rękami przy wychodzeniu z auta. Podgrzewane siedzenia na dwóch poziomach.

Również fotele regulowane elektrycznie, ale nie ma pamięci (((. To znaczy nie siedzenia, ale siedzenie (kierowca).

Kamera cofania z obrazem w lusterku.

Dźwięk GU nie jest standardem. Był okropny i wyjątkowy android. Z kartą pamięci, z Navi, która jest nierealna w użyciu i z ponurym scrollem, który jest również wyjątkowo niewygodny w użyciu. Wystarczająco mocny, a jednocześnie ten sam niewygodny i niskiej jakości dźwięk. Wygląda na to, że w samochodzie był nawet zwykły zewnętrzny wzmacniacz, ale nie powiem na pewno, właściciele mogą mnie poprawić, jeśli taki był w Sorento. Subwoofer wydawał się być zwykłym w tym soriku.

W ogóle nie rozumiem fanów radioodtwarzaczy opartych na androidzie w samochodzie.Jego cena przy okazji przez 13 lat to około 30 000 rubli.Jakaś szaleństwo. Zwłaszcza porównując muzykę z Androida z przygotowaniem audio twojego osobistego samochodu, porównanie nie jest na korzyść Androida. Generalnie jak dla mnie GU w aucie na androida to śmieci. Koreańskie podświetlenie i żarówki z monitorem.

Oto wydanie "Andrew" roku, więc 10-11. Przepraszam za babeczkę, przypadkowo jest w kadrze.

Koła to zwykły letni hankuk, rozmiar normalny 18R, zimą nie pamiętam już co kupiłem. Samochód był oficjalny, w koreańskiej firmie.

Kiedy wsiadłem, właz był zepsuty, zrobili kompleksowe ubezpieczenie, wszystko pod klucz kosztowało 55-60 tysięcy rubli, ale było to do 14 roku w 13-tym. Nawiasem mówiąc, ceny za wskazówkę OD dla Sorento s / h są prawie jak czterdzieści Volvo)) jeśli nie kupujesz s / h od OD dla Volvo, ponieważ będzie droższe niż Sorento.I w wyspecjalizowanych sklepach , wydawało mi się dokładnie podobne ceny.że co prawda kij jest tani w obsłudze.

Izolacja akustyczna w porządku.Silnik generalnie dobrze izolowany,nie słychać jak piszczy, ale piszczy dokładnie.Po 2800 obr/min. I nie ma skrętu, ale trzeba, tutaj porównanie nie jest na korzyść kija.

Dalej. Hamulce są całkiem dobre Hamulce są w porządku. Klocki nie ścierają się szybko, tarcze też, to nie jest porównanie do Volvo.tak bym powiedział. Co do elektronicznych „asystentów” to nic nie powiem, jakby nie było kłopotów. Ale w ciężkim samochodzie na lodzie tak czy inaczej będziesz ostrożny, dlatego trudno mi osobiście oceniać. Jeżdżę bardzo ostrożnie w samochodach innych ludzi, więc nie wiem, jak ona się czuje w ekstremalnych sytuacjach.

Zawieszenie. Ona nie jest dobra. Generalnie jest mocna, ale amortyzacja została wymieniona na gwarancji gdzieś za 60 000 przebiegów. Nawiasem mówiąc, na gwarancji. Ale w ogóle nie działały, samochód kołysał się jak wieloryb na policji. Moim zdaniem regularne działanie zawieszenia jest obrzydliwe. Bardzo trudne. Cóż, bardzo. Na policjantach w kształcie kłody naprawdę szkoda tylnym kolarzom, którzy siedzą tam na „bankiecie”, a ty instynktownie zwalniasz do granic możliwości.

Wszyscy mnie wyprzedzali na policyjnych wybojach. I mrugali od tyłu i piszczali, ale co robić?))

I oczywiście były obecne inne atrybuty sztywniejszego zawieszenia, takie jak dudnienie w kabinie.

Na 70000 km siedzenie pasażera z przodu gdzieś zatrzeszczało, głupie szklane deflektory zainstalowane z niewiadomego powodu u naszych OD zaczęły szeleścić... Potem zaczęły wpadać w rezonans na torze, a efektem był hałas. Nie pamiętam który, ale był. Tylny lewy deflektor był zepsuty i pomógł.

Bardziej niż cokolwiek na zawieszeniu nie zrobił.Avto jeździł po asfalcie w Moskwie i regionie.

Na szosie idzie dobrze, przy prędkości 130-140 jest całkiem wygodnie.Ale.

Wyjdź ostrożnie do wyprzedzania, zwłaszcza jeśli wzrost jest nawet niewielki. Skoro silnik ryczy, ale idzie tak sobie, a czasem nie toczy się tak, jak powinien, wygląda na to, że automatyczna skrzynia biegów jest nudna, no, albo nie ma wystarczająco dużo momentu. Generalnie uważam, że silnik spalinowy jest słaby jak na samochód (benzyna) i bardzo psuje wrażenie auta na autostradzie, a także w mieście. Dlatego bądź ostrożny podczas wyprzedzania. Moje Volvo nie miało takich incydentów na 140 szwedzkich łosiach. Myślę, że takie 3,5-litrowe Sorento nie jest złe, ale czy dostarczono je nam w tym korpusie..? Prawdopodobnie nie.

TO było od 50 do 100 t.km. w odstępie 12000 km. A do 50 000 km nie wiem jak pojechaliśmy do dealera.

Silnik był czysty, nie było smug, nie było dymu, ale nie wiem dlaczego i zawsze musiałem mieć kanister 4 litry skorupy. Swoją drogą, jak masło skorupkowe jest takie sobie. Słyszałem ugoraet, może tak, ale olej nie jest dobry.

Ciało, frytki kwitną, rdza. I tak na samochodzie w dowolnych miejscach było kilka czapek z szafranowym mlekiem. I oczywiście plaga koreańskich samochodów, lakier jest porysowany od najmniejszego wpływu z zewnątrz.

W mieście konsumpcja jest wysoka. Jak Bugatti zużywa paliwo, ale nie jeździ)) Chociaż może bez problemu pozostać w strumieniu.

Siedzi się wygodnie wysoko, ale siedzenia są takie sobie nawet po Volvo S40 gdzie była dość krótka sama poduszka siedzenia… powiem szczerze, żeby długo siedzieć i nie męczyć się w Sorent, trzeba się przyzwyczaić okładka była skórzana. Ale jakość jest taka sobie, wszystko zużyło się na ścianach bocznych w ciągu trzech lat. Mam teraz 10-letnie Volvo N60 z lepszymi siedzeniami niż Sorento.

Klimat jest dobry, szybko się nagrzewał nawet przy 33 mrozach. To jest piękno.Zwłaszcza w porównaniu z moją 40-tką, która rozgrzewała się przez 15 minut, delikatnie mówiąc.. a nawet całą 20 na zimno około -30. Cóż, to jest cecha tych silników Volvo lub ich układów chłodzenia, nie wiem.

Latem jest też normalnie zimno, ale szorstko i zmusza do zabawy stopniami, a to nie do końca prawda IMHO.

Krok klimatyczny to pół stopnia. Oświetlenie wewnętrzne wydłuba Ci oczy. Nie podobało mi się to. Czerwony, a nawet w drzwiach z podświetloną karmazynową diodą.Jedno słowo asia. Jednocześnie nie ma oświetlenia w nogach.

Światło czołowe jest dobre. Była lampka samochodowa (ksenonowa), ale nie jest potrzebna, ponieważ przednie reflektory muszą być zawsze włączone. PTF wychodzą wraz z wymiarami.Jest niewiele takich miejsc.To jest uprzedzenie do Amerykanów, myślę, że stamtąd "hamulec" to nożyce w aucie.

O awariach. Ich czas jest przybliżony, ale wciąż je wszystkie pamiętam.

60 000 amortyzatorów. Oryginał dostarczył na OD. Gdzieś o 80 000 wyciekł wąż wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy.

Zmieniono z OD nie objętego gwarancją, gdzieś za 8000 zł. I pracuj moim zdaniem osobno. Całkowita cena to około 10 000 rubli.

Po 85000 km zniknął obraz z kamery cofania, która jest wbudowana w lusterko. Nie naprawili tego.

Około 60 000 km nastąpił kolejny odcinek z karabinem maszynowym (automatyczna skrzynia biegów).

Bez wyraźnego powodu siedząc za kierownicą znalazłem straszny huk przy włączeniu w D, pamiętam babcię na ulicy, która przestraszyła się jakieś pięć metrów od auta. Dudnienie przejawiało się w 80% przypadków, gdy selektor był włączony w D.

Po przejściu do diagnostyki wydawało się, że dowiedzieli się, że gdzieś tam jest uszkodzony czujnik. Podobno w związku z temperaturą skrzynka widzi niewłaściwą temperaturę i nie otwiera zaworu, przez co kopie i dudni.

Cóż, nie wiem. Ogólnie wymieniliśmy tysiące na 15 (15000 rubli), pukanie minęło.

Jeśli chodzi o jazdę, podwozie jest właściwie niskie. Całkowicie trzymałem się krawężników. Kiedy musiałem lubić krawężnik jak przejeżdżać między kołami. Ale generalnie jest to normalne dla miasta. Z zaspy wychodzi mała zaspa. Włączyłem zamek, pomogłem. Wyciągnąłem go na podwórku.

Jedna cecha samochodu nie lubi ostrej jazdy. Warcaby i ogólnie to, co nazywa się „agresywną jazdą”. Ogólnie gwałtowne przyspieszenia i skoki w skrzyniach biegów w automatycznej skrzyni biegów. Dwukrotnie byłem bardzo spóźniony i musiałem przyspieszać tak szybko, jak mogłem w godzinach szczytu. W zakresie prędkości od 30 do 90 ~~ km/h Mimo, że auto nie naraża się na ostrą jazdę, można go również użyć do tasowania :D))

Ale po 5 minutach takiej jazdy zauważyłem w kabinie smród... który przypominał mi smród sprzęgła.

I widziałem to na tym Sorento za każdym razem, kiedy tak nim jeździłem. Ogólnie samochód nie lubi ostrej jazdy. Jest wobec niej nietolerancyjna.

Nawet Volvo pozwala na więcej))

Cóż, to prawie wszystko na pewno. Może zapomniałem, ale właściwie zapamiętałem najważniejsze.

Kupiłbyś siebie? Nie. Chociaż moja żona to lubiła, diabeł tkwi w szczegółach. Teraz pojechała samochodem, ale potem nie wiedziała jak. Zastanawiam się więc, co by teraz o niej powiedziała. Przejedź się nim w trybie miejskim i autostradowym. Choć jednego plusa, a raczej dwóch nie można odjąć Sorento, jest on pojemny, przestronny i wysoki.

A wysokość lądowania w korkach to rzecz. Ale potrzebujesz więcej zabawy, a wraz z nią napięcia w tym samochodzie.

Benzynowy werdykt Sorento z tamtych lat nie jest potrzebny. Może diesel, ale jak to jest z niezawodnością nie wiadomo.

Chociaż kto potrzebuje takiego auta, w tym segmencie cenowym i w tej kategorii aut, ci chyba nie mają wielkiego wyboru, bo ceny aut w Federacji Rosyjskiej co miesiąc są ponure…

To wszystko. Przepraszam za "dużo listów", ale nie ma innego wyjścia.

05.10.2016

Kia Sorento), niemal natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży, zyskał niespotykaną popularność wśród miłośników crossoverów. Pierwsza generacja spotkała się z dużą krytyką: za dębowe zawieszenie, słabe prowadzenie i kiepski sprzęt; przeciwnie, druga generacja modelu okazała się pełnoprawnym crossoverem z imponującym wyposażeniem. Pomimo tego, że samochód jest produkowany w Korei, raczej trudno nazwać go tanim w początkowym zakupie i dalszej konserwacji. Ale jeśli mówimy o liczbie problemów technicznych, to w żadnym wypadku nie możemy powiedzieć, że posiadanie tego samochodu będzie niezłym groszem.

Kilka faktów:

Kia Sorento 2 jest zbudowana na podstawie i została po raz pierwszy zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Seulu w 2009 roku. Prace nad wyglądem nowego Sorento prowadzone były pod okiem czołowego projektanta firmy – Petera Schreiera, dlatego na zewnątrz samochodu można z łatwością dostrzec wszystkie najbardziej rzucające się w oczy cechy konceptu SchreyerLine, który stał się podstawą w projektowaniu wszystkich nowych modeli Kia. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, w której zastosowano konstrukcję ramową, Sorento 2 zbudowany jest na bazie monocoque.

Wnętrze nowego samochodu zostało całkowicie przeprojektowane - do wykończenia wnętrza użyto wysokiej jakości materiałów, dodano nowe detale funkcjonalne, radykalnie zmieniono wygląd przedniego panelu. Rozszerzyła się także lista opcji, która obejmuje: kamerę cofania, system multimedialny z 6,5-calowym ekranem, nawigację satelitarną oraz panoramiczny szklany dach. W 2013 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, w wyniku której sfinalizowano jednostki napędowe i projekt samochodu. Sprzedaż trzeciej generacji ruszyła w 2016 roku.

Słabe strony Kia Sorento 2 z przebiegiem

Lakier auta nie jest najlepszej jakości, dlatego karoseria szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ale mimo to organizm bardzo dobrze opiera się atakowi choroby rudych. A jeśli natkniesz się na samochód z ogniskami korozji, najprawdopodobniej jego właściciel zaoszczędził na odzyskaniu po wypadku. Ale chromowane elementy Kia Sorento 2 pod wpływem odczynników szybko pokrywają się różnymi pryszczami.

Jednostki mocy

Kia Sorento 2 jest wyposażona w jeden z rodzajów jednostek napędowych - benzynę 2,4 (175 KM) i diesel 2,2 (190 KM). Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, oba silniki są bardzo niezawodne, a przypadki, w których silnik wymagał poważnych napraw, są rzadkie. Zasadniczo wszystkie problemy związane są z niewłaściwą obsługą. Na przykład ci, którzy serwisują samochód w ramach gwarancji i przeprowadzają rutynową konserwację na czas, wiedzą, że świece należy wymieniać co najmniej raz na 30 000 km. Ale wielu właścicieli nie obsługuje gwarancji iw rezultacie często opóźnia konserwację - silnik zaczyna działać niestabilnie, a na desce rozdzielczej zapala się wskaźnik „Sprawdź silnik”.

Jeśli użyjesz oleju o niskiej jakości, z czasem uszczelka olejowa wału korbowego zacznie przeciekać, aw samochodach z silnikiem wysokoprężnym czujnik ciśnienia ulegnie awarii. Za największą zaletę silnika wysokoprężnego uważa się to, że bezboleśnie toleruje jakość naszego oleju napędowego, nie znalazłem też ani jednego komentarza na temat problemów związanych z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach. Zużycie paliwa w silnikach wysokoprężnych w trybie miejskim wynosi 9 - 11 litrów, na autostradzie - 5 - 6 litrów. Wersje benzynowe samochodów, w mieście, zużywają około 13 litrów paliwa (z napędem na wszystkie koła 15 litrów), na autostradzie - 7 litrów na sto.

Przenoszenie.

Dostępna jako skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W połączeniu z dowolnymi jednostkami napędowymi może działać zarówno mechanika, jak i automat. W sprzedaży było bardzo niewiele samochodów z mechaniczną skrzynią biegów. Teraz na rynku wtórnym wśród samochodów na sprzedaż liczba samochodów z manualną skrzynią biegów nie przekracza 10% całkowitej ilości sprzedanej używanej Kia Sorento 2. Dlatego praktycznie nie ma statystyk dotyczących niezawodności mechaniki. Automatyczna skrzynia biegów to klasyczna hydromechanika i według współczesnych standardów umownie jest wieczna, a przebieg 300 - 350 tys. km nie jest ograniczeniem. Aby jednak skrzynia biegów wiernie Ci służyła, olej w niej wymieniaj co najmniej raz na 70 000 km, podczas gdy musisz spuścić całą objętość, a nie połowę, jak to często robimy (do wymiany potrzebne będzie 11 litrów oleju ) ... Jeśli mówimy o funkcjach operacyjnych, to w niektórych samochodach, gdy dźwignia jest ustawiona w pozycji „jazda”, automatyczna skrzynia biegów przenosi wibracje na karoserię przez kilka sekund.

Wersje z silnikiem benzynowym mogą być zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, ale w przypadku samochodu z silnikiem Diesla dostępna jest tylko opcja z napędem na wszystkie koła. Napęd na cztery koła nie jest stały, ale łączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Ten system jest dość niezawodny, ale nadal zidentyfikowano pewne niedociągnięcia. Tak więc w szczególności silniki do łączenia sprzęgła, a także ich okablowanie, nie słyną z trwałości.

Niezawodność podwozia Kia Sorento 2

Model ten posiada w pełni niezależne zawieszenie - kolumna MacPhersona przód ze stabilizatorem, tył - sprężyna dźwigniowa, z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem. Najczęściej w zawieszeniu Kia Sorento 2 będziesz musiał wymienić rozpórki stabilizatora (podczas jazdy po mieście raz na 40 000 km, w terenie - co 15-20 tys. km), łożyska kulkowe - 40-60 tys. km , łożyska oporowe - 60 - 70 tys. Km. Łożyska piasty i amortyzatory dbają o 70 - 90 tys. km, przeguby CV i ciche bloki - do 120 tys. km. Na 150 000 km przebiegu konieczna będzie wymiana przewodów hamulcowych. W tylnym zawieszeniu przynajmniej raz na 40 000 km zaleca się smarowanie śrub prętów rozbijających, a jeśli nie zostanie to zrobione, to podczas ich wymiany będziesz musiał użyć szlifierki.

Salon

Istnieją drobne uwagi dotyczące materiałów wykończenia wnętrza Kia Sorento 2. Tak więc w szczególności na błyszczących plastikowych powierzchniach rysy i zadrapania pojawiają się dość szybko, a nie zgrabne sterowniki, nawet wióry. Nierzadko właścicielom przeszkadza gwizdek z deflektorów dmuchawy; Wymiana filtra kabinowego i nasmarowanie łożyska silnika pomoże rozwiązać problem. Jeśli nie było ingerencji z zewnątrz w układy elektroniczne samochodu, to nie ma z tym problemów.

Wynik:

Po tym aucie nie należy spodziewać się wielkich emocji, gdyż swoim sposobem poruszania auto bardziej przypomina dużą wygodną skórzaną kanapę niż naładowany crossover do podbojów w terenie. Kia Sorento 2 naprawdę spodoba się praktycznym kierowcom, którzy cenią sobie osiągi i niezawodność jazdy.

Zalety:

• Nowoczesny design.
• Niezawodne silniki i skrzynia biegów.
• Niskie zużycie paliwa.
• Napęd na cztery koła.
• Przestronny salon.
• Duża ilość opcji, począwszy od podstawowej konfiguracji.

Niedogodności:

• Za mało mocy do wyprzedzania na torze.
• Słaby lakier.
• Ostre zawieszenie.
• Koszt serwisu u autoryzowanego dealera.
• Zimą wnętrze długo się nagrzewa

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z którymi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam, redakcja AvtoAvenu