Błędy Kaliny 2 odszyfrowywanie. Samodiagnoza błędów w sterowniku silnika Łada Kalina

Powyższy klip wideo wyjaśnia przystępnym językiem, jak uruchomić tak zwany tryb testowy zestawu wskaźników Kalina, a także przyjrzeć się bieżącym błędom komputera pokładowego, które są przechowywane w pamięci.

Jeśli chodzi o dekodowanie tych błędów, to dla Kaliny, podobnie jak dla pozostałych pojazdów wtryskowych VAZ z napędem na przednie koła, zostanie im podana pełna lista poniżej:

• 2 - napięcie sieci pokładowej pojazdu jest powyżej normy
• 3 - błąd FLS. Zwykle występuje, gdy sygnał otwartego obwodu na czujniku poziomu paliwa trwa dłużej niż 20 sekund.
• 4 - najczęstszy błąd czujnika płynu chłodzącego
• 5 - problemy z temperaturą zewnętrzną, czyli z samym czujnikiem
• 6 - występuje w krytycznej temperaturze silnika. Przechowywany w pamięci po uruchomieniu brzęczyka przegrzania
• 7 - niskie ciśnienie układu smarowania
• 8 - problemy z układem hamulcowym. Można to naprawić w przypadku, gdy często zapala się lampka o niewystarczającym poziomie płynu hamulcowego
• 9 - całkowite rozładowanie akumulatora

Co do mojej Kaliny to miałem zapisane w pamięci 3 błędy: 4, 6 i 8. Od pierwszego wszystko jasne, świeci nawet na nowych autach, nie wiadomo, ale dlaczego. Drugi powstał, gdy w ekstremalnym upale musiałem brnąć za równiarką podczas prac naprawczych. Na szczęście szybko udało nam się wydostać z tej „wtyczki” i niemal od razu schłodzić silnik do normalnej temperatury. Pisałem też o tym ostatnim, gdyż miałem problem z pływakiem i często żarówka paliła się jakby nie było płynu.

Reszta wymienionych wyżej błędów na szczęście nie dotyczyła mojej Kaliny. Bardzo łatwo jest zresetować odczyty, ponownie naciskając przycisk dziennego przebiegu.

Oczywiście wielu właścicieli jest świadomych tych trybów zestawu wskaźników. Niemniej jednak nie będzie zbyteczne testowanie BC przed zakupem nowego samochodu. Nagle zobaczysz tam coś ciekawego, na przykład o ciśnieniu oleju lub przegrzaniu silnika.

Poniżej zdjęcie w formie tabeli z głównymi usterkami w przypadku zainstalowania dodatkowego komputera pokładowego, na przykład STATE.

Kody diagnostyczne dla sterowników Bosch i styczeń pod Euro 2

Kody błędów dla Euro 3

W artykule omówiono cechy konstrukcyjne elektronicznego systemu sterowania silnikiem (ECM) samochodów z rodziny LADA KALINA. Autor podaje metodykę diagnozowania tego systemu przy użyciu najprostszego sprzętu, kody błędów wbudowanego systemu diagnostycznego, ich możliwe przyczyny oraz kolejność eliminacji.

Skład i cechy konstrukcyjne ECM

Samochody z rodziny LADA KALINA produkowane są z nadwoziami trzech typów - sedan VAZ 1118, hatchback VAZ 1119 i kombi VAZ 1117. Samochody są wyposażone w czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik z rozproszonym wtrysk paliwa i sterowanie elektroniczne.

Wszystkie modyfikacje pojazdu są wyposażone w katalizator spalin, który zapewnia zgodność z normami toksyczności Euro-3.

Wyposażenie elektryczne samochodów jest wykonane w systemie jednoprzewodowym, ujemne zaciski zasilaczy i odbiorników są podłączone do „masy” (nadwozia i jednostki napędowej) samochodu. Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosi 12 V, bezpieczniki służą do ochrony obwodów elektrycznych.

W samochodach LADA KALINA stosowany jest system wtrysku fazowego: paliwo podawane jest naprzemiennie do każdego cylindra zgodnie z kolejnością pracy silnika.

ECM składa się z elektronicznej jednostki sterującej (sterownika), czujników odczytujących parametry pracy silnika i pojazdu oraz siłowników.

Sterownik to elektroniczna jednostka sterująca (ECU) sterowana przez mikrokontroler. ECU zawiera kilka rodzajów układów pamięci:

Nieulotna pamięć Flash, przechowuje kody błędów, które występują podczas działania ECM;

Programowalna pamięć tylko do odczytu (EPROM), w której przechowywany jest program sterujący ECM, realizujący algorytm pracy silnika samochodu.

ECU zapewnia sterowanie siłownikami, takimi jak cewka zapłonowa, wtryskiwacze paliwa, sterowanie prędkością biegu jałowego, grzałki sond lambda, zawór odpowietrzający kanistra i przekaźnik sterujący, z których jeden jest przekaźnikiem głównym.

ECU ma wbudowany system diagnostyczny, który określa obecność lub brak usterek ECM; gdy wystąpi usterka, zapala się lampka ostrzegawcza umieszczona w zestawie wskaźników.

W samochodzie ECU znajduje się pod deską rozdzielczą od dołu, jest przymocowany do obudowy nagrzewnicy.

Na ryc. 1 przedstawia wygląd kontrolera.

Ryż. 1. Widok zewnętrzny ECU

ECM zawiera czujnik masowego przepływu powietrza z gorącym drutem (MAF), który znajduje się między filtrem powietrza a wężem rury wlotowej (patrz rys. 2).

Ryż. 2. Wygląd czujnika masowego przepływu powietrza

Czujnik masowego przepływu powietrza generuje sygnał prądu stałego, którego wartość zależy od ilości powietrza przepływającego przez korpus czujnika. Napięcie na wyjściu czujnika zmienia się w zakresie 1...5 V (przepływ powietrza do przodu) i 0...1 V (przepływ powietrza wsteczny).

Temperatura powietrza przechodzącego przez czujnik masowego przepływu powietrza jest mierzona przez rezystancyjny czujnik temperatury powietrza, którego czuły element jest zainstalowany w strumieniu powietrza. Na wyjściu czujnika, w zależności od temperatury powietrza, napięcie stałe w zakresie od 0 do 5 V.

Piezoelektryczny czujnik stuków jest montowany bezpośrednio na bloku cylindrów.

Generuje sygnał AC, amplituda i częstotliwość odpowiadają wibracjom silnika podczas jego pracy.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) typu rezystancyjnego jest zainstalowany na rurze przepustnicy, konstrukcyjnie jest to potencjometr. Jeden zacisk czujnika jest podłączony do napięcia odniesienia 5 V (wytwarzanego przez ECU), drugi zacisk jest podłączony do „masy” sterownika, a stałe napięcie proporcjonalne do położenia przepustnicy jest usuwane z trzeci.

W celu odczytania przez sterownik informacji o obecności tlenu w spalinach montowany jest kontrolny czujnik tlenu (DC), którego czuły element znajduje się bezpośrednio w strumieniu spalin. Czujnik generuje napięcie od 50 do 900 mV, które zależy od ilości tlenu w spalinach oraz temperatury samego elementu pomiarowego.

W celu sprawnego działania czujnika (jego temperatura pracy wynosi ponad 300°C) oraz szybszego nagrzewania się po uruchomieniu silnika, w konstrukcję czujnika uwzględniono grzałkę elektryczną sterowaną przez sterownik.

Diagnostyczny DC działa na tej samej zasadzie, która mierzy obecność tlenu w spalinach bezpośrednio za katalizatorem.

Generowane napięcie na ciepłym silniku i pracującej przetwornicy mieści się w zakresie od 590 do 750 mV.

Na korpusie katalizatora zamontowane są sondy kontrolne i diagnostyczne tlenu - sterująca w górnej części, diagnostyczna w dolnej, bezpośrednio na rurze wylotowej.

Aby zapewnić niezawodną pracę silnika i skuteczną redukcję szkodliwych spalin wytwarzanych przez silnik, należy zapewnić stosunek powietrza do paliwa około 14,5:1.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) jest zainstalowany w przepływie płynu chłodzącego silnik na głowicy cylindrów bezpośrednio na termostacie. Elementem pomiarowym czujnika jest termistor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury chłodziwa. Czujnik połączony jest ze sterownikiem poprzez rezystor (2 kOhm), który jest częścią ECU.

Czujnik położenia wału korbowego (DPKV) jest zamontowany na pokrywie pompy olejowej (rys. 3) w odległości 1 ± 0,3 mm od wierzchołka zęba koła reluktancyjnego, które jest zamontowane na wale korbowym silnika. Podczas obrotu tarczy wzorcowej zmienia się strumień magnetyczny w uzwojeniu czujnika, który z kolei generuje napięcie prądu przemiennego.

Ryż. 3. Wygląd czujnika położenia wału korbowego

Sterownik określa położenie i prędkość wału korbowego na podstawie liczby i częstotliwości odczytywanych impulsów.

Regulator prędkości biegu jałowego (IAC) stabilizuje prędkość biegu jałowego silnika (rys. 4). Jest to silnik krokowy z dwoma niezależnymi uzwojeniami ze sprężynową stożkową igłą. Obrót silnika krokowego jest zamieniany na ruch postępowy stożkowej igły za pomocą mechanizmu ślimakowo-kotwiącego.

Ryż. 4. Wygląd regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika położenia przepustnicy

IAC jest zainstalowany na korpusie przepustnicy w kanale obejściowym i jest sterowany bezpośrednio przez ECU.

ECM zawiera cewkę zapłonową, która jest szczelną jednostką składającą się z dwóch uzwojeń - pierwotnego, którymi steruje sterownik w zależności od określonego trybu pracy silnika. Wtórne uzwojenia wysokiego napięcia cewki są połączone z przewodami świecy zapłonowej.

Na ryc. 5 przedstawia cewkę zapłonową, jest przymocowana wspornikiem do bloku silnika.

Ryż. 5. Wygląd cewki zapłonowej

W ostatnich latach producent zaczął wyposażać samochód w nowy zmodernizowany 16-zaworowy silnik, który jest wyposażony w indywidualne cewki zapłonowe dla każdego cylindra. Strukturalnie pojedyncza cewka zapłonowa to miniaturowa cewka zapłonowa, która również jest sterowana przez sterownik, a część wysokonapięciowa (uzwojenie wtórne) jest bezpośrednio połączona ze świecą zapłonową.

Jeśli w systemie ECM wystąpi usterka, standardowy system autodiagnostyki sygnalizuje to, włączając lampkę ostrzegawczą umieszczoną na desce rozdzielczej.

Przerywane włączanie się lampki ostrzegawczej oznacza usterkę, która może prowadzić do poważnego uszkodzenia elementów ECM. Należy zauważyć, że po uruchomieniu silnika lampka sygnalizacyjna powinna zgasnąć pod warunkiem, że w pamięci sterownika nie ma kodów błędów. Po usunięciu usterek, które wystąpiły, lampka sygnalizacyjna gaśnie.

ECM samochodu obejmuje różne przełączniki, przekaźniki, silniki elektryczne, bezpieczniki chroniące dany obwód, a także samo okablowanie, złącza, czujniki i siłowniki systemu ECM. Wszystkie te elementy mogą zawieść i sprawić właścicielowi auta wiele kłopotów. Przeanalizujmy najczęstsze awarie ECM samochodów LADA KALINA.

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy dokładnie przestudiować odpowiedni obwód, aby zrozumieć jego cel funkcjonalny.

Ryż. 6. Schemat połączeń elektrycznych układu zapłonowego samochodów LADA KALINA

Na ryc. 6 (patrz str. 3 okładki) przedstawia schemat połączeń elektrycznych układu zapłonowego samochodów LADA KALINA, gdzie: 1 - czujnik lampki kontrolnej ciśnienia oleju; 2 - wskaźnik do wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 3 - dodatkowa skrzynka bezpieczników; 4 - bezpieczniki wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 5 - elektryczny przekaźnik pompy paliwa; 6 - przekaźnik wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 7 - przekaźnik zapłonu; 8 - przekaźnik 2 wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 9 - przekaźnik 3 wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 10 - wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika; 11 - czujnik położenia przepustnicy; 12 - regulator prędkości biegu jałowego; 13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 14 - blok diagnostyczny; 15 - blok wiązki układu zapłonowego do bloku wiązki tablicy rozdzielczej; 16 - elektromagnetyczny zawór upustowy adsorbera; 17 - czujnik prędkości; 18 - blok wiązki układu zapłonowego do bloku wiązki tablicy rozdzielczej 2; 19 - czujnik masowego przepływu powietrza; 20 - czujnik położenia wału korbowego; 21 - czujnik tlenu; 22 - kontroler; 23 - czujnik nierównej drogi; 24 - diagnostyczny czujnik tlenu; 25 - blok wiązki cewek zapłonowych do bloku wiązki układu zapłonowego; 26 - cewki zapłonowe; 27 - blok wiązki układu zapłonowego do bloku wiązki cewek zapłonowych; 28 - świece zapłonowe; 29 - dysze; 30 - rezystor; 31 - czujnik ciśnienia układu klimatyzacji; 32 - podkładki pod wiązkę układu zapłonowego i wiązkę wtryskiwacza; 33 - czujnik fazowy; 34 - czujnik stuków.

Ryż. 7. Schemat podłączenia multimetru do zacisków czujnika położenia wału korbowego

Awarie urządzeń elektrycznych często występują z następujących przyczyn: przepalone bezpieczniki i wkładki, awarie przekaźników, korozja styków złączy i złej jakości komponenty.

Głównym i najprostszym narzędziem diagnostycznym do rozwiązywania problemów jest multimetr mierzący napięcie, prąd i rezystancję.

Alternatywnie można zastosować lampkę kontrolną 12V z przewodami połączeniowymi i wskaźnikiem obwodu otwartego (sonda), która zawiera własne zasilanie i lampkę kontrolną / LED.

Ponadto podczas diagnozowania usterek można użyć oscyloskopu elektronicznego, a idealną opcją jest specjalistyczne urządzenie diagnostyczne lub urządzenie oparte na komputerze PC z zainstalowanym specjalistycznym programem, który odczytuje i odszyfrowuje kody usterek.

Przed przystąpieniem do prac nad identyfikacją i usuwaniem usterek należy sprawdzić dostępność napięcia zasilania, jakość połączenia na zaciskach akumulatora oraz integralność bezpieczników.

Często awarie ECM są związane z niezawodnością styków akumulatora.

Przerwanie styków w zaciskach następuje z powodu niewystarczającego wyciągnięcia śrub mocujących złączy i utlenienia styków. Ta ostatnia jest najczęściej spowodowana niewłaściwie wykonywaną rutynową konserwacją. Jakość styków na zaciskach sprawdzana jest wizualnie i za pomocą próbnika.

Aby wyeliminować utlenianie zacisków, odłącz złącza od zacisków akumulatora, wyczyść zaciski akumulatora i złącza drobnym płótnem ściernym, posmaruj zaciski smarem przewodzącym prąd elektryczny i przywróć połączenie. Dodatkowo smar można nakładać na zaciski od góry.

Należy zauważyć, że podczas wykonywania prac przy instalacji elektrycznej samochodu konieczne jest odłączenie zacisków od akumulatora.

Zapłon jest włączony, silnik nie uruchamia się, lampka kontrolna awarii świeci światłem ciągłym

1. Sprawdź działanie immobilizera i jego podłączenie (immobilizer musi być sprawny).

2. Sprawdź obecność napięcia na przekaźniku głównym, stykach stacyjki, następnie sprawdź działanie stacyjki, przekaźnika głównego, rozrusznika (silnik pracuje, kontrolka świeci ciągle).

3. Podłączyć urządzenie diagnostyczne (patrz rozdział „Praca z urządzeniem diagnostycznym”) i odczytać kody usterek (patrz tabela).

4. Sprawdź układ zasilania paliwem.

Tabela. Kody błędów systemu autodiagnostyki i ich opis

Jedną z najczęstszych usterek jest awaria DPKV (kod usterki P0335). Aby zdiagnozować ten błąd, wykonaj następujące czynności:

Odłączyć blok wiązki przewodów od czujnika położenia wału korbowego;

Zapłon jest włączony, sondy multimetru są podłączone do pinu 1 bloku wiązki przewodów i "masy", natomiast urządzenie powinno pokazywać napięcie około 2,5 V. masa ") między stykami bloku wiązki przewodów DPKV a odpowiednie kontakty administratora:

Po sprawdzeniu integralności obwodów i uzyskaniu pozytywnych wyników sprawdzane są uzwojenia czujnika położenia wału korbowego - ich rezystancja powinna mieścić się w granicach 550 ... 750 omów;

Podłączyć sondy multimetru do zacisków czujnika (rys. 7), urządzenie jest włączane w tryb pomiaru prądu przemiennego, do końca czujnika kilkakrotnie doprowadzany jest stalowy pręt śrubokrętu, urządzenie powinno rejestrować zwarcie. pojawienie się napięcia 30...200 mV na wyjściu czujnika.

Ta kontrola określa przydatność DPKV.

Podczas pracy silnika występują przypadkowe lub wielokrotne przerwy w zapłonie (zapłon) - wskaźnik awarii świeci lub miga (kody błędów P0301, P0302, P0303, P0304)

Przede wszystkim powinieneś sprawdzić:

Obecność uszkodzenia silnika (stan grupy tłoków, wałka rozrządu itp.);

Stan zamocowania i uziemienia sterownika;

Działanie czujnika położenia przepustnicy;

Wycieki powietrza w układzie dolotowym przed i za czujnikiem masowego przepływu powietrza (stan rur, węży i ​​ich mocowania);

System zasilania paliwem;

Cewka zapłonowa: sprawdzając sprawność pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej, podłącz sondy omomierza do zacisków 1-3 cewki (rys. 8), a rezystancja powinna wynosić 3,9 oma.

Ryż. 8. Schemat sprawdzania uzwojeń cewki zapłonowej

Aby sprawdzić, czy w uzwojeniach wysokiego napięcia cewki zapłonowej nie ma przerw, należy podłączyć przewody pomiarowe urządzenia do zacisku 2 i naprzemiennie do zacisków wysokiego napięcia cewek (patrz rys. 9).

Ryż. 9. Schemat sprawdzania uzwojeń wysokiego napięcia cewki zapłonowej pod kątem zwarcia do masy

W cewce pracującej rezystancja tego uzwojenia powinna wynosić około 15 kOhm;

Przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe (wymiana);

Działanie czujnika stukowego: odłącz blok wiązki przewodów czujnika i zdemontuj go, a następnie podłącz sondy multimetru do styków czujnika, ustaw tryb pomiaru napięcia AC na urządzeniu. Lekko uderzyć metalowym przedmiotem, np. aluminium, w łeb śruby mocującej czujnik, zmierzyć napięcie, powinno ono zawierać się w zakresie 40...250 mV.

Silnik nie rozwija mocy, kontrolka awarii świeci chaotycznie

Ta usterka może być spowodowana złej jakości stykami, uszkodzeniem integralności izolacji i przewodów wiązki DMRV. Sprawdź działanie czujnika przy włączonym zapłonie, po uprzednim odłączeniu bloku wiązki przewodów od czujnika. Sondy multimetru są podłączone do zacisków bloku i mierzą napięcie.

Przy dobrych obwodach urządzenie powinno pokazywać następujące wartości:

Między pinami 1 i 3 5,0 do 5,2 V;

Między pinami 2 i 3 nie więcej niż 10 V;

Między pinami 3 i 4 5,0 do 5,2 V.

Jeśli wszystkie napięcia są w normie, sam czujnik należy wymienić.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, diagnozowane są niskie obroty silnika (DTC P0506) lub wysokie obroty silnika (DTC P0507)

Przy niskich obrotach silnika sprawdzają stan filtra powietrza (stopień jego zanieczyszczenia), integralność połączenia i same przewody układu wentylacji skrzyni korbowej (nie wykryto usterki).

Sprawdź działanie regulatora prędkości biegu jałowego. Zwiększona prędkość obrotowa silnika może być spowodowana awarią IAC. Często awaria IAC wiąże się ze zużyciem grupy tłoków silnika, wnikaniem oparów oleju na stożkową iglicę, awarią regulatora po długiej przerwie w eksploatacji pojazdu (na przykład zimą), i niskiej jakości produkcja samego IAC.

Aby sprawdzić IAC, zdemontuj regulator z zespołu przepustnicy, odłącz blok wiązki przewodów od IAC. Styki złącza regulatora oznaczone są literami „A”, „B”, „C”, „D”. Włącz zapłon i wykonaj pomiary, podłączając sondy multimetru do bloku wiązki przewodów (rys. 10). Napięcie podczas pomiaru powinno wahać się od 0,5 do 12V.

Ryż. 10. Schemat połączeń multimetru do bloku okablowania IAC

Sprawdzenie działania samego regulatora odbywa się za pomocą omomierza, sprawdzając rezystancję między zaciskami „A” i „B” oraz „C” i „D”. W działającym regulatorze rezystancja powinna mieścić się w zakresie od 40 do 80 omów.

Działanie IAC w pojeździe można również monitorować za pomocą odczytów obrotomierza. Na ciepłym silniku podnieś obroty silnika do 1500 i płynnie zwolnij pedał przyspieszenia, jednocześnie uważnie podążając za strzałką obrotomierza - powinien płynnie, bez dużych spowolnień, krok po kroku ustawiać wymagane odczyty.

Praca z narzędziem diagnostycznym

Z reguły diagnostyka i rozwiązywanie problemów trwa znacznie dłużej niż rzeczywista naprawa. Podczas wykonywania prac diagnostycznych w celu znalezienia usterek stosuje się elektroniczne urządzenie diagnostyczne wraz z innymi urządzeniami i niestandardowym wyposażeniem.

Należy zwrócić uwagę na fakt, że ślepa wiara w „komputerową” diagnostykę, która często ujawnia nie przyczynę, a jedynie konsekwencję powstałej awarii, wprowadza w trudną sytuację nawet doświadczonych rzemieślników.

Narzędziem diagnostycznym może być dowolne urządzenie elektroniczne, które może odczytać kod DTC pojazdu. Nowoczesne urządzenia diagnostyczne nie tylko określają kod usterki, ale także podpowiadają użytkownikowi konkretny czujnik lub jednostkę, którą należy sprawdzić.

Narzędzie diagnostyczne jest podłączone do gniazda diagnostycznego pojazdu, które znajduje się pod pokrywą tunelu podłogowego (rys. 11), w bezpośrednim sąsiedztwie gałki zmiany biegów.

Ryż. 11. Umiejscowienie bloku diagnostycznego na samochodzie, gdzie 1 - blok diagnostyczny, 2 - bezpiecznik obwodu zasilania przekaźnika głównego, 3 - bezpiecznik obwodu zasilania przekaźnika elektrycznej pompy paliwa, 4 - bezpiecznik stałego zasilania sterownika.

Aby przeprowadzić prace diagnostyczne w samochodzie, możesz również użyć komputera pokładowego dla samochodów VAZ, który ma funkcję odczytu kodów błędów. Przykładem są komputery podróży przeznaczone do samochodów z rodziny VAZ 2110. Ta konstrukcja jest wygodna do samodzielnej produkcji niestandardowego wyposażenia.

Na ryc. 12 pokazuje przeznaczenie styków bloku diagnostycznego. Sygnały te służą do podłączenia komputera pokładowego (w samochodach z rodziny VAZ 2110) oraz na ryc. 13 - przykładowa lokalizacja komputera pokładowego podróży w samochodach LADA KALINA.

Ryż. 12. Przypisanie styków bloku diagnostycznego

Ryż. 13. Widok ogólny lokalizacji komputera pokładowego podróży w samochodach LADA KALINA

Literatura

1. N. Pchelincew. „Standardowe systemy antykradzieżowe pojazdów VAZ”, „Naprawa i serwis” 2007, nr 8, s. 54-58.

- jest to najczęstsza usterka, która może wystąpić w przypadku Łady Kaliny. Czasami nie ma możliwości przeprowadzenia diagnostyki za pomocą połączenia. Powstaje pytanie: jak w takim razie przeprowadzić diagnozę? Jest wyjście. Nie wszyscy wiedzą, ale diagnostykę samochodu można wykonać za pomocą deski rozdzielczej.

Film o autodiagnostyce ECU za pomocą tablicy przyrządów w Łada Kalina:

Materiały wideo wyraźnie pokażą, jak diagnozować Ładę Kalinę za pomocą deski rozdzielczej, a także kilka wyjaśnień i zaleceń

Proces diagnostyczny

Tablica przyrządów, za pomocą której możesz diagnozować

Tak więc operacje diagnostyczne za pomocą deski rozdzielczej nie są trudne i prawie każdy właściciel samochodu Kalina jest w stanie samodzielnie sobie z tym poradzić. Kierując się instrukcjami krok po kroku opisanymi poniżej, możesz przeprowadzić diagnostykę dowolnej generacji VAZ 1117-1119.

Przejdźmy teraz bezpośrednio do samego procesu wykonywania operacji diagnostycznych:

1. Resetujemy dzienny wskaźnik przebiegu. W tym celu na zestawie wskaźników znajduje się specjalny przycisk.

   

   Za pomocą przycisku dziennego przebiegu zresetuj wskaźnik

2. Nie zwalniaj przycisku i przekręć do pozycji I.

   

   Włóż kluczyk do stacyjki i obróć do pozycji 1

3. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, wszystkie strzałki na zestawie wskaźników zaczną przesuwać się od pozycji początkowej (wskaźniki zerowe) do końcowych.

   

   Strzałki instrumentów poruszają się od początku do końca punktu kontrolnego

4. Za pomocą przycisku na pokrętle włącznika wycieraczek przełączamy ekran informacyjny.
5. Przede wszystkim sprawdzany jest obrotomierz i czujniki pod kątem działania.
6. W drugim przypadku na ekranie zostanie wyświetlona wersja oprogramowania. Często, jak pokazuje praktyka, jest to wersja 3.0 lub 3.2.

   

   Wyświetlacz tablicy rozdzielczej pokazuje wersję oprogramowania (w tym przypadku UEr 3.0)

7. W trzecim przypadku wyjdą kody błędów obecne w ECU.

   

   Błędy odebrane podczas procesu diagnostycznego. Na zdjęciu 6 błędów 8 i 4.

8. Teraz podajmy odszyfrowanie błędów, które mogą pojawić się na ekranie deski rozdzielczej:

Dekodowanie odczytów tablicy przyrządów

2 - napięcie sieci pokładowej przekracza normę;
3 - wykryto błąd w czujniku poziomu paliwa. Występuje, gdy w ciągu 20 sekund zostanie zauważony przerwany obwód czujnika.
4 - wystąpił błąd w czujniku temperatury płynu chłodzącego. Pojawia się, jeśli w ciągu 30 sekund zostanie wykryty otwarty obwód.
5 - wykryto błąd w czujniku temperatury zewnętrznej w pojeździe. Jeśli nie ma odczytów czujnika w ciągu 20 sekund, pojawia się „-C”);
6 - znaleziony;
7 - awaryjne ciśnienie oleju;
8 - błąd lub wadliwe działanie układu hamulcowego;
9 - niski poziom naładowania baterii;

mi- określenie błędu w pakiecie danych wbudowanym w EEPROM.

Teraz pozostaje porównać wszystkie błędy, które pojawiły się na ekranie, z tymi wskazanymi powyżej.

wnioski

Jak pokazuje praktyka, diagnozowanie Łady Kaliny za pomocą deski rozdzielczej jest dość łatwe i proste. Nie wymaga to specjalnych narzędzi ani umiejętności. Warto zauważyć, że zgodnie z doświadczeniem wielu właścicieli samochodów nie zawsze można w pełni zdiagnozować wszystko, ponieważ zużycie niektórych połączeń stykowych może być interpretowane przez ECU na swój sposób.

Kody błędów komputera pokładowego i tryb diagnostyki tablicy rozdzielczej

Powyższy film wyjaśnia przystępnym językiem, jak uruchomić tak zwany tryb testowy zestawu wskaźników Kalina, a także przyjrzeć się bieżącym błędom komputera pokładowego, które są przechowywane w pamięci.

Jeśli chodzi o dekodowanie tych błędów, to dla Kaliny, podobnie jak dla pozostałych pojazdów wtryskowych VAZ z napędem na przednie koła, zostanie im podana pełna lista poniżej:

• 2 - napięcie sieci pokładowej pojazdu jest powyżej normy
• 3 - błąd FLS. Zwykle występuje, gdy sygnał otwartego obwodu na czujniku poziomu paliwa trwa dłużej niż 20 sekund.
• 4 - najczęstszy błąd czujnika płynu chłodzącego
• 5 - problemy z temperaturą zewnętrzną, czyli z samym czujnikiem
• 6 - występuje w krytycznej temperaturze silnika. Przechowywany w pamięci po uruchomieniu brzęczyka przegrzania
• 7 - niskie ciśnienie układu smarowania
• 8 - problemy z układem hamulcowym. Można to naprawić w przypadku, gdy często zapala się lampka o niewystarczającym poziomie płynu hamulcowego
• 9 - całkowite rozładowanie akumulatora

Co do mojej Kaliny to miałem zapisane w pamięci 3 błędy: 4, 6 i 8. Od pierwszego wszystko jasne, świeci nawet na nowych autach, nie wiadomo, ale dlaczego. Drugi powstał, gdy w ekstremalnym upale musiałem brnąć za równiarką podczas prac naprawczych. Na szczęście szybko udało nam się wydostać z tej „wtyczki” i niemal od razu schłodzić silnik do normalnej temperatury. Pisałem też o tym ostatnim, gdyż miałem problem z pływakiem i często żarówka paliła się jakby nie było płynu.

Reszta wymienionych wyżej błędów na szczęście nie dotyczyła mojej Kaliny. Bardzo łatwo jest zresetować odczyty, ponownie naciskając przycisk dziennego przebiegu.

Oczywiście wielu właścicieli jest świadomych tych trybów zestawu wskaźników. Niemniej jednak nie będzie zbyteczne testowanie BC przed zakupem nowego samochodu. Nagle zobaczysz tam coś ciekawego, na przykład o ciśnieniu oleju lub przegrzaniu silnika.

Poniżej zdjęcie w formie tabeli z głównymi usterkami w przypadku zainstalowania dodatkowego komputera pokładowego, na przykład STATE.

Kody diagnostyczne dla sterowników Bosch i styczeń pod Euro 2

Kody błędów dla Euro 3

Lista materiałów na ten sam temat

Ilustracyjny przykład pokazuje wszystkie funkcje i możliwości fabrycznego komputera pokładowego, który jest zainstalowany na Ładzie Kalinie. Szczegółowy opis ze zdjęciami.

witam mam taki problem z odpaleniem silnika, wszystko działa dobrze, zaczynam ruszać i startować trzy razy poza utartym torem.

Cześć wszystkim! Potrzebuję fachowej porady do Łady Kaliny 1119. Wkładam kluczyk do stacyjki, przekręcam i dziwnie piszczy, uruchamiam 2-3 sekundy i gaśnie. Wcześniej takich dźwięków nie było, jaki jest powód? Dzięki

Mam problem:
1. nie pokazuje temperatury;
2. prędkościomierz nie wzrasta powyżej 20 km/godzinę;
3. Czujnik EUR jest włączony i kierownica jest ciężka ze swojego miejsca, puszcza miejscami, ostatnio wymieniłem czujnik prędkości i olej w skrzyni, niewiele to pomogło.
4. poziom paliwa w zbiorniku utknął w środku, kontrolka niskiego poziomu paliwa nie zapala się
5.Wykazuje spalanie 19,9 l/100km cały czas w niektórych miejscach wypuszcza do 18-17 - maksymalnie do 12 l/100km
jak to wszystko robić.
na pół dnia wyjąłem klmemma z aku, połączyłem je ze sobą, jak na pół dnia zużycie paliwa spadło o pół baku, pokazało że można przejechać 250 km. potem wszystko znowu zniknęło. Wczoraj przejechałem 70 km na pełnym baku i zatankowałem 30 litrów. te. przepływ 40l/100km. ogólnie bezczelny. co robić? zatankowany do pełnego baku. pokazał, że benzyna wystarczy na 177 km. kopiejka. Proszę o radę. SCS ponownie odłączył zaciski, połączył je ze sobą i zostawił na pół dnia. Nie wiem jak bardzo pomóc.

Witaj Kalino-blogu! Co to jest moduł zapłonowy? jeśli to jest ECU (sterownik) to trzeba wymienić = to kosztuje 8000 zł, jeśli ma zmienić tranzystor na ten cylinder to kosztuje 1500 zł, ale sprawdziłem ten ECU, mówią że wszystkie 4 tranzystory są normalnie, ale jeśli cały łańcuch sygnałowy -od czujnika + mózgi + świeca, to nie da się tego zrobić bez urządzeń. 7
Tak, powiedz mi, jeśli nagle musisz kupić nowy kontroler (ECU), to na pewno musisz się "przyzwyczaić" - sflashować go do tej maszyny - jeśli tak, to jak to się robi.

Witam drodzy. Wymieniłem filtr paliwa.. odpowietrzyłem ciśnienie poprzez zdjęcie końcówki pompy paliwa. Po wszystkich procedurach gazomierz na tablicy przyrządów nie działał. Po teście płyta dała błąd 3489.. wszystko zostało skasowane. ale 3 wychodzi. Przypuszczalnie, że obwód czujnika jest otwarty. Najprawdopodobniej terminal. Ponieważ nie dotknął niczego innego. Przesunąłem terminal - nie ma wyników. Może ktoś miał taką wadę, powiedz mi gdzie się wspinać.

Witam wszystkich mam taki problem auto przestało odpalać błąd pali diagnostyka wykazała że czujnik wału korbowego. czujnik zmienił auto odpaliło ale osiągnęło temperaturę 30 i znowu błąd czujnika wału korbowego znowu utknął. Powiedz mi, co to może być. Maszyna Kalina 19. Z góry dziękuję.

być może usterka samego porządku, ale ponieważ sam go nie spotkałem, nie mogę jeszcze powiedzieć z całą pewnością ..- (

W przypadku problemu z załączeniem komputera pokładowego na panelach VDO, w 90% zespół rezystora nie jest normalnie lutowany, jest traktowany lutowaniem i zapomnij o tym. Kto jest zainteresowany wysyłaniem pytań ... Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript. Szczegółowo opiszę i zrzucę zdjęcie, nie wiem jak tu zamieścić zdjęcie

Mam takie błędy 3 4 5 7 8 powiedz mi więcej o błędach 7 i 8

błędy te pojawiły się w momencie, gdy zgasła awaria układu hamulcowego i awaryjny wskaźnik ciśnienia oleju. Mówiąc najprościej, być może kiedyś miałeś trochę płynu, a porządek podświetlił ikonę (!) - niewystarczający poziom płynu hamulcowego, a lampka świeciła się przez kilka sekund, zanim zgasł brzęczyk. To samo dotyczy awaryjnego ciśnienia oleju. Najprawdopodobniej przy wymianie oleju po pierwszym uruchomieniu za długo paliła się kontrolka ciśnienia i działał też czysty sygnał dźwiękowy, który dał impuls do komputera, a on z kolei zapamiętał ten błąd! Wszystkie wyżej napisane Sprawdzone na osobistym doświadczeniu!

Mój check dalej świeci a potem auto samo gaśnie auto zachowuje się normalnie tylko wygląda na to że pojawiła się mała wibracja świece się zmieniły nic się nie zmieniło. Chcę tylko włożyć komputer pokładowy STAN Kalina XD powiedz mi czy warto go włożyć czy jeszcze iść na diagnostykę

Pozdrowienia! Wskaźnik LCD w zestawie wskaźników miga. Przebieg całkowity i dzienny, działa bez zarzutu, odczyty przebiegu również przełączane normalnie. Wszystko inne zachowuje się dziwnie. Zaczęło się od tego, że sami zaczęli przełączać tryby. Teraz zegar, potem temperatura, potem przepływ. Nagle zegar zaczął biec i nastrajać się. W rezultacie: są godziny, których po prostu nie da się dostosować lub zmienić. Zmieniłem gałkę zmiany biegów - to nie pomogło. Gdzie kopać? Dziękuję.

Mam ten sam problem... Nie znalazłeś rozwiązania przypadkiem.

I piszę 34 bez spacji, czy tak się dzieje?

Witam, czy możesz mi powiedzieć, że przejrzałem diagnostykę wideo deski rozdzielczej Kaliny, zrobiłem dokładnie to samo dla mnie, pokazał błąd numer 4, zostałem nakarmiony do zera, ale nie zresetował się do zera, już się zaciąłem samochód, błąd nie został usunięty. Powiedz mi, co mam robić.

Cześć wszystkim. Mam problem z immobilizerem. Po włączeniu zapłonu kontrolka miga, a rozrusznik się nie włącza. Musisz to zrobić od nowa. Jaki jest problem i jak go naprawić.

Cześć! Pomoc z radą. Problem polega na tym:
Około półtora miesiąca, może dwa, wskaźnik LCD w zestawie wskaźników zaczął się przerywać. Górna część wyświetlacza LCD, gdzie jest przebieg całkowity i dzienny, działa normalnie, normalnie przełączane są również odczyty przebiegu. Ale dolna część, w której pokazywany jest czas, temperatura, średnia i chwilowa prędkość, zużycie paliwa i rezerwa itp., zaczęła wariować. LCD nie reagował na wciśnięcie dolnej części przycisku na końcu przełącznika kolumny kierownicy, czyli nie przełączył. A kiedy naciśniesz górną część, LCD przełączył się na kolejną pozycję, ale jak mi się wydawało, na tę, na którą powinien się przełączać po naciśnięciu dolnej części przycisku. I pozostał w tej pozycji tak długo, jak długo przytrzymujesz górną część przycisku. Po zwolnieniu górnej części przycisku wyświetlacz LCD powrócił do swojej pierwotnej pozycji.
Czyli na przykład wyświetlacz LCD pokazuje temperaturę. Klikam na dole przycisku - brak reakcji. Naciskam górną część przycisku - LCD zmienia się co jakiś czas z temperatury. Zwalniam przycisk - LCD znów wraca do temperatury.
Ale okresowo LCD zaczął działać normalnie, tj. przełączane normalnie zarówno po naciśnięciu na górze przycisku na kierownicy, jak i na dole.

http://ladakalinablog.ru

Kody błędów, które są zapisywane w pamięci ECM jako błędy, należą do określonego typu informacji diagnostycznych. Interpretacja kodów jest przydatna dla każdego właściciela, w tym właściciela Łady Kaliny.

Za pomocą tych zaszyfrowanych jednostek informacyjnych przeprowadzana jest autodiagnostyka wszystkich pokładowych elementów elektronicznych w pojeździe. Jest to bardzo przydatne, ponieważ umożliwia zidentyfikowanie problemu przed wystąpieniem krytycznej awarii elementu systemu.

Jak działa kompleks autodiagnozy?

Ten system jest samoregulujący w trybie automatycznym. Jego skład strukturalny obejmuje kilka urządzeń elektronicznych. Impulsami czujników do pamięci ECU wpływają różne informacje, wśród których znajdują się usterki. Przedstawiane są one w postaci wyznaczonych kodów usterek. Producenci samochodów nie są zwolennikami tego, że właściciele skłaniają się do samoobsługi systemów elektronicznych samochodów, dlatego nie ujawniają znaczenia kodów. Tutaj można prześledzić szlachetny motyw twórców, ponieważ rozumieją, że w ten sposób oszuści mogą wykorzystać sytuację i zmienić ustawienia modułu elektronicznego, na przykład zmniejszyć odczyt licznika przed sprzedażą samochodu Łada Kalina itp.

Taka sytuacja zmusza producenta i dealerów do przekonania właścicieli do obsługi systemu autodiagnostyki w ramach usług specjalistycznych.

Szczególnie ważnym elementem tego systemu jest sterownik pokładowy. Za jego pomocą informacje zebrane z czujników są przetwarzane i przesyłane na wyświetlacz. Łada Kalina nie posiada takiego urządzenia, co uniemożliwia właścicielowi wizualne odczytanie informacji o awariach. Tu na ratunek przychodzi sprzęt skanujący. Dzięki niemu następuje samodiagnoza.

Diagnostyka za pomocą pulpitu nawigacyjnego

Pożądane jest, aby właściciel rosyjskiego modelu, który rozważamy, zapamiętał wszystkie kody błędów, które mogą okresowo pojawiać się w systemie. Ponadto zaleca się nauczenie samodzielnego diagnozowania deski rozdzielczej. Został zaprojektowany, aby odzwierciedlić kody błędów, które występują w podzespołach elektronicznych Łady Kaliny.

Aby rozpocząć proces diagnostyki, musisz nacisnąć przycisk, który ustala dzienny przebieg. Trzymając go, włącz zapłon przekręcając odpowiedni kluczyk. Jeśli ta manipulacja zostanie wykonana poprawnie, strzałki na skalach prędkościomierza, obrotomierza i wskaźników pomocniczych zaczną poruszać się po torze kołowym, przechodząc od pozycji początkowej do końcowej.

Po zakończeniu tego ruchu strzałek właściciel będzie musiał przełączyć ekran w inny tryb. Pomoże to zaimplementować specjalny przycisk obecny na włączniku wycieraczek pod kierownicą. Naciśnięcie go odtwarza obraz ze wskaźnikami wydajności szerokiej gamy urządzeń sterowanych przez ECU. Wyświetlana jest również wersja oprogramowania kompleksu - autodiagnostyka.

Po trzykrotnej aktualizacji informacji same kody błędów, wyrażone w formie cyfrowej, pojawiają się na porządku.

Rozważ listę błędów według liczby:

1. nr 2 - błąd wskazuje na obecność odchylenia wskaźnika napięcia w sieci pokładowej od parametru nominalnego;
2. nr 3 - „mówi” o uszkodzonym czujniku poziomu paliwa w zbiorniku;
3. Nr 4 - tak zwany błąd 4 jest aktywowany, jeśli nastąpi przerwa w obwodzie czujnika temperatury przeciwzamrożeniowej w obwodzie chłodzenia lub sam element stał się bezużyteczny;
4. Nr 5 - wskazuje na awarię czujnika temperatury zewnętrznej;
5. nr 6 - potwierdza fakt przegrzania silnika;
6. Nr 7 - wykrywa krytycznie niski poziom ciśnienia oleju w odpowiednim obwodzie silnika;
7. Nr 8 - błąd 8 dla niedziałających zespołów hamulcowych samochodu;
8. Nr 9 - potwierdza fakt rozładowania baterii.

Na szczególną uwagę zasługuje symbol „E”, który wskazuje na obecność błędów osadzonych w „EEPROM”. Każda usterka, w tym błąd 4 i błąd 8, wymaga uwagi właściciela samochodu.

Jak zdiagnozować i usunąć kody błędów?

Oprócz deski rozdzielczej w Ladzie Kalina można zdiagnozować kontroler, który monitoruje działanie określonej jednostki elektronicznej samochodu LADA Kalina. Na przykład sterownik „Bosch-ME-7.9.7” jest w stanie poinformować o wystąpieniu błędu silnika. Książki informacyjne lub specjalny program pomogą rozszyfrować wartości kodów. Mechanicy pamiętają interpretację wszystkich kodów na pamięć, ale początkujący i doświadczeni właściciele muszą tylko postawić stopę na ścieżce diagnosty-amatora.

A dokładniej kilka przykładów kodów:

• błąd „0441” wskazuje na awarię czujnika tlenu;
• kod „1602” poinformuje o zaniku napięcia w obwodzie zasilania ECU;
• błąd „0363” poinformuje o pęknięciu cewki.

Charakter autonomicznego modułu diagnostycznego jest taki, że awaria konkretnej pobranej części nie jest wyświetlana, ale zlokalizowany jest określony obszar, w którym właściciel musi rozwiązać istniejące problemy poprzez dokładniejsze pomiary diagnostyczne i późniejszą naprawę. Wielu właścicieli samochodów uzna tabelę kodów i ich dekodowanie za przydatne.

Na przykład, gdy wyświetlany jest błąd „0504”, wskazuje tylko na awarię układu hamulcowego. Co dokładnie nie działa, właściciel dowie się, czy wykona dokładną rewizję obwodu hamulcowego. Dotyczy to również innych systemów i węzłów.

Błąd „0343”. Z dekodowania wynika, że ​​czujnik odpowiedzialny za poprawność sygnału w obwodzie fazowym zawyża odczyty. Aby poznać przyczyny, które skłaniają czujnik do pracy w tym trybie, konieczne będzie wykonanie ręcznej diagnostyki.

Autodiagnoza ma na celu ułatwienie losu właściciela LADA Kalina w rozwiązywaniu problemów, ponieważ pozwala skupić podejrzenia na określonych obszarach działania, oszczędzając czas. Na przykład błąd „0830” spowoduje wyświetlenie problemu ze sprzęgłem. Jego dekodowanie pokazano w tabeli.

Należy pamiętać, że kody błędów mogą zmieniać swoje wartości podczas zmiany oprogramowania ECU. Zmusza to właściciela do aktualizowania tabeli, aby uniknąć zamieszania.

Jak zresetować błędy?

Po zakończeniu autotestu wymagane jest zresetowanie błędów. Jak wykonać tę czynność, możesz dowiedzieć się w odpowiedniej rekomendacji producenta samochodu. W praktyce okazało się, że procedura resetowania jest identyczna z manipulacjami w celu rozpoczęcia nowej kontroli systemu. Tutaj kontrolery są resetowane i sam reset, który jest zapewniany przez specjalne narzędzia programowe oprogramowania znajdującego się w ECU. Procedura wykonywana jest również podczas kolejnego serwisu w przypadku typowych awarii. Na przykład kod „0171” może być wyświetlany z irytującą stałością, wskazując na paliwo niskiej jakości w systemie o tej samej nazwie samochodu LADA Kalina. Powinno to ostrzec właściciela w zakresie zmiany miejsca tankowania. Właściciele uważają również za częste błędy: „1545”, „0422” i „1426”.

Na końcu

Jeśli po procedurze resetowania te kody błędów pojawią się ponownie, zaleca się skontaktowanie się ze specjalistą w celu dokładniejszej diagnozy pokładowego kompleksu elektronicznego LADA Kalina. Zaoszczędzi to nie tylko nerwy właściciela, ale także zapewni wykwalifikowane podejście do rozwiązywania problemów bez pogarszania sytuacji przez „samoczynność”.