Jaka jest wysokość mandatu za przeładowanie ciężarówki dla osoby prywatnej i SP. Przeciążenie samochodu: kontrola naruszeń, norm i grzywien Jaka jest minimalna grzywna w sądzie, ile można zmniejszyć

Ciężarówki w czasach sowieckich były wyłącznie własnością państwową. Teraz prywatna ciężarówka nikogo nie zaskoczy. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest to główne źródło dochodu.

W przeciwieństwie do pojazdów lekkich, eksploatacja tych pojazdów ma szereg specyficznych niuansów, jednym z nich jest zapobieganie przeciążeniom pojazdu.

Jak ustalane są normy

Transport drogowy towarów reguluje szereg przepisów. Jednym z nich jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z dnia 08.11.2007 - LINK.

W ust. 2 art. 31, w którym wskazano, że konieczne jest uzyskanie zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przekraczającego o więcej niż dwa procent dopuszczalną masę samochodu lub dopuszczalne obciążenie osi.

Wyjątek uczyniono tylko dla transportu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Po uzgodnieniu właściciel samochodu jest zobowiązany:

• Skoordynuj trasę pojazdu.
• Odszkodowanie za szkody spowodowane eksploatacją drogi.

Jeżeli nadwyżka nie przekracza 10 procent, stosuje się uproszczony system wydawania zezwolenia w ciągu jednego dnia.

Dekret ustawodawczy rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 ​​z dnia 15.04.2011 „W sprawie zatwierdzenia regulaminu przewozu drogowego towarów” (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

• dwuosiowy - 18 ton;
• trójosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy 32 t;
• pięcioosiowy - 35 ton.

Pociągi drogowe i ciągnione:

• trójosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy 36 t;
• pięcioosiowy - 40 ton;
• sześcioosiowy i więcej - 44 tony.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji

Kolejnym parametrem kontrolowanym przez ten akt normatywny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk na oś. Regulowany dla autostrad zaprojektowanych odpowiednio na 6 ton, 10 ton i 11,5 tony. Istotna jest również odległość między gęsto rozmieszczonymi osiami a rodzajem kół (jednostronne lub dwustronne).

Tabela 2018-2019

Uwaga do tabeli:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, bez nawiasów - dla kół pojedynczych.

2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi.

3. W przypadku podwójnych i potrójnych osi połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem dopuszczalne obciążenie osi określa się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Nierównomierny rozkład nacisku na oś dopuszcza się dla wózków dwuosiowych i trójosiowych, jeżeli sumaryczne obciążenie wózka nie przekracza dopuszczalnego, a obciążenie najbardziej obciążonej osi nie przekracza dopuszczalnego obciążenia osiowego odpowiedniej (pojedynczej jednostronna lub dwuspadowa) pojedyncza oś.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do obciążenia od masy pojazdu przenoszonego na samolot przez jego koła. Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi wózka.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ niemożliwe jest skrupulatne uwzględnienie wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Z dowodu rejestracyjnego pojazdu pobieramy informacje o masie pojazdu oraz masie przyczepy.

• Definiujemy rzeczywisty waga ładunku. To najtrudniejszy etap, ponieważ dane na fakturze nie zawsze prawidłowo odzwierciedlają te informacje.

• Przeprowadzamy kalkulację dla przyczepy. W tym celu należy dodać masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część obciążenia przyczepy jest przenoszona na ciągnik, wartość korygujemy w dół. Najczęściej stosowany jest współczynnik obciążenia wynoszący 25% dla ciągnika i 75% dla przyczepy. W związku z tym określamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Otrzymaną wartość podziel przez liczbę osi.

• Teraz określamy ciężar na osi ciągnika. Do masy samego ciągnika dodaje się 25% całkowitej masy ładunku i masy przyczepy.

• Podobnie jak w przypadku przyczepy, przyjmujemy ją jako 75% uzyskanej wartości. Otrzymaną wartość dzieli się przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie przedniej osi na 25%. W efekcie uzyskano wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś nawigować do dowolnej wartości maksymalnej, to jest brane pod uwagę przy słupkach wagi.

W Internecie dostępne są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładną odpowiedź może dać tylko pomiar wykonany przez specjalistyczne urządzenia służące do kontroli wagi.

Film – Jak uniknąć przeciążenia kar za pomocą ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stacje ważenia są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca punktu kontroli wagi i kary za przeładowanie ciężarówki:

Stacjonarny znajdują się w z góry określonych miejscach, nie odbywa się na nich ruch personelu i sprzętu.

mobilny Stanowiska kontroli wagi wyposażone na bazie samochodów dostawczych są w stanie szybko zmienić swoje położenie i zamienić się w nieoczekiwaną niespodziankę dla właścicieli ciężarówek.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny tryb pomiaru jest realizowany, gdy samochód ciężarowy porusza się z małą prędkością za pomocą specjalnych czujników. Które kolejno dokonują odczytów na każdej z osi samochodu. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h. Wadą tej metody jest znaczny, czasem do 3%, błąd pomiaru.

Wideo - jak powinna działać kontrola wagi na drodze:

Statyczny metoda jest dokładniejsza. Pomiar wykonywany jest samochodem stacjonarnym. Metoda umożliwia pomiar zarówno całkowitej masy pojazdu, jak i obciążeń osiowych.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2019 roku

Za naruszenie zasad przewozu towarów w zakresie dopuszczalnej masy i dopuszczalnych nacisków na oś przewidziane są kary. Wysokość grzywny za przeładunek ciężarówki określona jest w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje następujące rodzaje kar:

• W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości od 2 do 10% bez sformalizowanego zezwolenia lub podobnego przekroczenia wartości określonych w zezwoleniu przewiduje karę dla kierowcy (dalej B) do 1500 RUB, urzędnik (zwany dalej DL) do 15 000 RUB, osoba prawna (zwana dalej LE) do 150 000 RUB

• W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 10 do 20% bez sformalizowanego zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 4000 rubli, DL do 30 000 rubli, osoby prawne do 300 000 rubli.

• W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 20 do 50% bez zezwolenia, na B zostanie nałożona grzywna do 10 000 rubli (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 rubli, osoby prawne do do 400 000 rubli.

• W ust. 4 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 10 do 20%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W klauzuli 5 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 20 do 50%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W klauzuli 6 art. 12.21.1 to samo, jeżeli wartości uzgodnione w uchwale zostaną przekroczone o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów do sześciu miesięcy), DL do 50 000 rubli, osoby prawne do 500 000 rubli. Należy zauważyć że z wyjątkiem grzywny we wszystkich paragrafach od 1 do 6 tego artykułu zapewnione jest zatrzymanie pojazdów z kierunkiem na specjalny parking.

• W klauzuli 11 artykułu 12.21.1 to samo, jeśli wartości wskazane na specjalnym znaku ograniczającym zostaną przekroczone, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Uwaga! W przypadku naruszeń przewidzianych w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej indywidualni przedsiębiorcy ponoszą odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Rzeczy do zapamiętania

Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Aby dostać się w szeregi gwałcicieli wystarczy, że choć jedna oś przekroczy dopuszczalne normy obciążenia.

Film - o przeciążeniu, mandatach, naciskach na oś (interpretacja kontrowersyjnych kwestii):

Jeśli masz pewność, że masz rację i że nie jesteś przeciążony, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, który był mierzony, musi być certyfikowany i oficjalnie być przyrządem pomiarowym.

W niedalekiej przyszłości właściciele aut będą musieli zmierzyć się również z automatyczną kontrolą wagi i systemem rejestracji wideo, który będzie w stanie mierzyć przy prędkości samochodu do 140 km/h. Pokwitowanie z mandatem zostanie wysłane w taki sam sposób jak za przekroczenie prędkości.

Na zakończenie należy dodać, że sumienna kontrola przewoźnika nad parametrami wagowymi jego pojazdu pozwoli nie tylko zaoszczędzić jezdnię, ale także czas i znaczne pieniądze na mandatach. Powodzenia w trasie!

Tak, truckerom nie wolno się "nudzić" - tylko co jest warte.

Aleksandra

Dziękuję Super!!!)))

Albina

Dobry dzień! Jest zawiadomienie o obecności na rozprawie w przypadku przeciążenia na 2 osi (było to 6,930 kg przy normie 6000) Czy możemy odnieść się do tego, że za prawidłowe rozłożenie ciężaru odpowiada kierowca. A my jako spedytorzy nie naruszyliśmy normy przeładunkowej, a cała wina leży po stronie kierowcy, bo w trakcie załadunku lub w trakcie transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dzięki! Albo jak właściwie uniknąć płacenia mandatu, ponieważ jesteśmy LLC, a grzywna wynosi 250 000 rubli.

Dmitrij

Dzień dobry, zgodnie z Regulaminem Technicznym Urzędu Celnego Sobza maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 40 ton, biorąc pod uwagę, że jest to DOKUMENT MIĘDZYNARODOWY, a umowy międzynarodowe są „wyższe” niż krajowe, lepiej nie przewozić ponad 40 ton

Włodzimierz

Standardowy żuraw \\ KS-45719 na podwoziu MAZ-5337. Obciążenie tylnej osi 11500 kg (wskazane w paszporcie żurawia i na etykiecie kabiny), w rzeczywistości nawet więcej.Po jakich drogach może się poruszać Pytanie nie jest bezczynne, dzisiaj otrzymaliśmy dekret w sprawie mandatu dla przedsiębiorstwa (Kostroma, auto obciążniki-niewidoczne) -300tr.

Siergiej

Czysto teoretycznie, pomyślałem, ale jeśli tylne osie zostaną „rozsunięte” na tym dźwigu, to już przejdzie wzdłuż wagi. Wygląda na to, że nie ma zbyt wielu przeróbek, pręty odrzutowe i wały kardana można zamówić według rozmiaru, sprężyny można również samodzielnie odebrać lub złożyć z arkuszy.

Cicha sympatia

Automatyczne systemy kontroli wagi i rozmiaru działają w Rosji od dawna. Jednocześnie za minimalne przeciążenia, nawet na jednej osi (w granicach błędu + - 400 kg) na właściciela pojazdu spadają mandaty. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zachowaj 150 tysięcy rubli. za przekroczenie 2% dopuszczalnej wagi. Co więcej, automatyka nie określi, że podczas ruchu ładunek może się przesunąć. Generalnie w najbliższym czasie będzie dużo odwołań od takich decyzji.

Edwarda

Pracowałem dla właściciela teraz mandat do mnie trafił mimo, że jako kierowca zapłaciłem akurat inspektor mylił nazwiska. sędzia powiedział, że nie ma różnicy, kto został zwolniony

Jurij

Posiadam ciągnik trzyosiowy oraz trzyosiową przyczepę U/cysterna. Nie ponosimy przeciążenia w sensie masy całkowitej, ale dzieje się to wzdłuż osi. Nie rozumiem, przeciążenie w przeliczeniu na masę całkowitą składu drogowego to kara wyższa niż w przypadku przeciążenia osiowego ???

Michał

Rzeczywiście słyszałem też takie informacje, że w niedalekiej przyszłości na drogach zostanie zainstalowany automatyczny system kontroli wagi. A po naprawieniu przeciążenia rachunki z grzywną zostaną wysłane do sprawcy. Analogicznie do systemu przekraczania prędkości. A potem będziemy żyć, Platon będzie wtedy wydawał się drobnostką. Doskonale rozumiem, że droga się pogarsza, rozumiem, że każdy błąd z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnego i nieprzewidywalnego. Ale odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy celowo nie przeciąży i nie rozłoży ładunku równomiernie wzdłuż osi. A grabber i paragony się nie zatrzymają.

Leonid

Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają swoje ciężarówki i wywrotki, szkodzą wszystkim. Przede wszystkim dotyczy to dróg, po których jeździmy. To nie tylko doły i wyboje, ale także głębokie koleiny. Tu w naszym regionie jest droga z Homel - Briańsk, często nią jeżdżę i tak w kierunku od Homela trasa ma 20-25 centymetrów, a w przeciwnym kierunku nie ma żadnej. Czemu? Tak, bo załadowane ciężarówki jadą z Białorusi do Moskwy iz powrotem puste! Pragnienie kierowcy jest całkiem zrozumiałe – więcej ładował, więcej przewoził, więcej dostawał. Ale! Cierpią na tym pozostali uczestnicy ruchu. Dlatego kontrola nacisku na oś jest ważna i musi być przeprowadzana na wszystkich ważnych drogach federalnych.

Andrzej

Jak wiemy, surowość prawa samochodowego w Rosji jest rekompensowana przez skorumpowanych gliniarzy drogowych.

Lyochań

Z jednej strony każdy przeciętny kierowca statyczny (jeśli nie jeździ ciężarówkami) ma „w bębnie” wszystkie te układy na przeciążeniach, obliczeniach nacisków na osie i tak dalej. Z drugiej strony obaj jeżdżą tą samą drogą, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To one dają główny ładunek na drodze. Dlatego właściciele samochodów lekkich mają pełne prawo do uczestniczenia w omawianiu takich problemów i zadawania pytań, a w przypadku ich naruszenia domagają się przestrzegania norm obciążenia. W moim regionie po pojawieniu się firmy Mirotorg drogi zaczęły się po prostu rozpadać na naszych oczach. W niektórych inwestuje się w naprawy, ale nie zawsze. Szczerze płacę podatek transportowy i chcę jeździć po normalnych drogach.

Leonid

Cyna, wygląda na to, że niedługo za wszystko zostaną ukarani grzywną. I tak podniesiono podatki, a teraz jest też przeciążenie. Nawet jeśli nie są przeładowane, znajdą coś, w co mogą się zagłębić. I jak mówią: „dwór rosyjski, najbardziej humanitarny dwór na świecie”. Więc nie ma sensu tam jechać, jeśli coś się stanie.

Dmitrij

Teoria jest dobra i poprawna, ale nie wolno nam zapominać, że stosujemy normy w różnych regionach na różne sposoby. Dlatego planując trasę, koniecznie poszukaj recenzji lokalnych postów i stosunku do nich. Czytam o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii – my na przykład nie mamy jeszcze takiego twardziela.

SuperMakarij

Rozwój floty samochodów ciężarowych o dużej ładowności już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił funkcjonowanie autostrad. Ciężkie pojazdy niszczyły jezdnię, czasem wybijając koleiny w istniejącym asfalcie. Przeciążenie pojazdów wpływa nie tylko na jakość utrzymania dróg, ale także na stan techniczny pojazdów i ich bezawaryjną eksploatację. Szczególnie problem przeładowania ciężarówek narasta od lat 90-tych, kiedy w kraju w przyspieszonym tempie zaczęły rozwijać się prywatne floty samochodowe. Wraz z nimi poszło podekscytowanie zarabianiem za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji ciężarówek i bezpieczeństwa na drogach. Podejmowane przez rząd działania mające na celu uregulowanie i kontrolę zasad przewozu towarów są wymuszone i wymagają od kierowców jednego – ich wdrożenia.

Włodzimierz

Problem w tym! Oczywiście kontrola przeciążenia ciężarówki musi być trudna i musi być prowadzona w trosce o ochronę jezdni i środowiska. Ale z drugiej strony, dlaczego wprowadzają dodatkowe opłaty dla truckerów (system Plato) i dlaczego stale podnoszą akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek są zmuszeni postawić na sztuczkę, przeładowując swoje samochody, aby osiągnąć przynajmniej pewien zysk. Wielu indywidualnych przedsiębiorców – truckerów opuszcza rynek, porzucając swój ulubiony biznes. A po drugie: dlaczego zaostrza się kontrolę nad ciężkimi ciężarówkami, a nie nad robotnikami drogowymi? Nowe drogi nie wytrzymują nawet kilku zim, są natychmiast niszczone!

Antoni

Kupiłem w Moskwie ciężarówkę (jednoosiowa 2), zawiozłem ją do domu, ładując własnym ładunkiem. Pod Novosibem wsiadłem do automatu z nadwagą na osi (obciążenie było przesunięte). OCENA: jestem właścicielem, ładunek niehandlowy, KARA 300t.r. …. jak jest w końcu ??? Czy nie łatwiej nas wywłaszczyć od razu, dlaczego tak skomplikowane schematy?

Siergiej

Nasi ustawodawcy, regulując normy i Kodeks wykroczeń administracyjnych, działają według schematu – „gdzie lub jak pracować, tylko nie pracować”. Sporządzają tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale tylko bez uwzględnienia jakości rosyjskich dróg w chwili obecnej iw trakcie ich dalszego układania. Wszystko wydaje się być w porządku, kierowca przestrzega wszelkich norm dla określonej jakości drogi, nacisk na oś jest mniejszy od dopuszczalnego, potem po przejechaniu „zabitą” drogą psuje podwozie auta. Ale doły w rzeczywistości mają taki sam nacisk na oś, tylko po to, by pogorszyć działanie transportu. Pod względem nacisku na oś, należy wziąć pod uwagę nie tylko to, jak drogi będą przeciążone, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Po pierwsze, powinny obowiązywać normalne przepisy dotyczące gwarancji udzielanej przez wykonawcę drogi i surowe środki, aby je naruszyć.

Wiktor Aleksandrowicz

Ciężarówki nie zawsze psują drogi! Tor jest wszędzie lekki, pochodzi z cierni. Czy rząd o tym nie wie? On też wie, ale nic nie robi, bo wynik nikomu nie jest potrzebny, ale ten ruch-przesadna reklama jest potrzebna. Powiedz mi, jak kierowca może zachować oś podczas transportu drewna, tarcicy? W aucie nie ma łusek, gęstość w dużym stopniu zależy od wilgotności i gatunku drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali swoich ciężarówek w całym kraju, powielają bzdury.

Aleksandra

Szczerze współczuję kierowcom ciężkich ciężarówek – z reguły niczego nie rozwiązują w różnych sytuacjach ładunkowych i ekonomicznych i są zmuszeni do popełniania naruszeń, aby nie stracić pracy. Dopiero teraz to oni muszą odpowiedzieć.

Siergiej

Byłem w Polsce autem i nie widziałem tam kolein, chociaż po drogach jeździ wiele traktorów, to znaczy, że nie chodzi o samochody, ao jakość płótna!

Anatolij

Oczywiście przeciążenie ciężarówki jest wskaźnikiem użytkowania samochodu, który zawsze powinien znajdować się pod kontrolą zarówno kierowcy, jak i osób odpowiedzialnych przedsiębiorstw lub organizacji. Nie bez powodu przepisy przewidują odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko tym osobom, ale także samej organizacji. Wszystko po to, aby, jak mówią, nie zrzucać całej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca wykonujący polecenia kierownictwa firmy w zakresie przewozu bardzo ciężkich ładunków nie powinien być chłopcem do bicia. I ponosi odpowiedzialność nie tylko za grzywny, ale czasem za własne życie. Chciałabym to zrozumieć zwłaszcza menedżerom lub właścicielom małych firm. Jeśli chcesz zarobić duży zysk, zorganizuj przyzwoitą pracę dla kierowcy, zapewnij na czas, w razie potrzeby odpowiednie zezwolenia, wyślij samochód po trasie, na której nawierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego auta. Poważne studiowanie wykonywania takiej pracy powinno być, a nie według zasady „ja powiedziałem”, a tam przynajmniej nie rozkwitać. A jeśli wszystko, co zależy od Ciebie, zostało zrobione, niech kierowca będzie odpowiedzialny za wszystkie odchylenia i naruszenia.

Jewgienij

I powiem ci to - cała ta kontrola wagi prowadzona przez agencje rządowe jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że przytłaczająca większość furystów doskonale wie, gdzie znajdują się wagi stacjonarne i gdzie najczęściej instalowane są mobilne punkty pomiaru obciążenia. I nawet na etapie załadunku ciężarówki w magazynie logistycznym, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę omijającą wszystkie punkty kontrolne wagi i ładunku. Dodatkowo w prawie każdej ciężarówce znajduje się krótkofalowy nadajnik-odbiornik (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek komunikują się na określonym kanale, dzieląc sytuację na drodze, obecność posterunku policji drogowej lub wagi.
Tak więc mniej niż 5 procent naruszeń zostaje złapanych w sieci naszych funkcjonariuszy bezpieczeństwa, to jest tak, jakby łapać małą rybkę siecią z dużymi oczkami – kto gapi się albo frajer płaci! Z drugiej strony są to oczywiście oczywiste szkodniki. W końcu dzieje się tak, że jeden przewoźnik zarabia na przewozie nadwagi, a my wszyscy razem naprawiamy drogi (za nasze podatki). Dlatego uważam, że ciężarówka z przewagą to wspólny wróg!! Jakiś obcy nierezydent przejedzie obok mojego miasta i nie obchodzi go to, a ja wciąż muszę tu jeździć przez całe życie.

Nikołaj

Jak oszukują z przeciążeniem i naciskiem na oś, nie wiem, ale fakt jest faktem - naruszają to i często. Kilka lat temu często musiałem podróżować autostradami federalnymi i zauważyłem, że stacjonarna kontrola wagi traktuje kierowców ciężarówek na różne sposoby. Niektóre mają ewidentne przeciążenia, ledwo ciągną pod górę, są przyciśnięte do ziemi i nikt nie zwraca na nie uwagi. Chodzi o liczby, o region, takie jest nastawienie. Czasem były mobilne punkty pomiarowe, tu spadała lojalność inspektorów, były znacznie bardziej rygorystyczne. Jest wielu znajomych, którzy pracują przy długich pojazdach i każdy ma swoje własne sztuczki, aby ominąć kontrolę wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny przedsiębiorca) od razu finansuje kierowcę środkami na kary. Ktoś znajduje obejścia, ale najwyraźniej taniej jest zapłacić grzywnę niż jeździć kilkoma lotami. Jasne jest, że każdy chce zarabiać, każdy ma swoją prawdę, tu rządzi czynnik ludzki. Pieniądze dostałem na łapę - zamknąłem oczy. Wprowadzono system Platon, ale co się zmieniło? Cierpimy, kierowcy samochodów osobowych - drogi rozwalone. Kilka lat temu przeprowadzono gruntowny remont obwodnicy wzdłuż Saratowa, nie minęło nawet kilka lat - tor zamienił się w akordeon. Kto jest winien - budowniczowie dróg? Być może, ale kiedy samochód toczy się z ciężarem wagonu kolejowego, to jakaś droga to wytrzyma.

Laura

Na pierwszy rzut oka daleko mi do tych wszystkich dalekosiężnych problemów, ale z drugiej strony często muszę jeździć autostradą, którą ciężarówki „wybrały”. I spotykaj się z nimi często. A czasem się boję. Jest tam dość wąsko i czasami ciężarówki zaczynają się kołysać w niedziecinny sposób, widać, że są przeciążone, nie jest im łatwo utrzymać potwory. Nieraz potwory wpychały mnie do rowu, nie tylko na pobocze drogi.

Makary

Marzec się kończy, pierwszy wiosenny miesiąc, dosłownie za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji, w zasadzie skończy się topnienie śniegu, a ziemia zacznie topnieć od zimowej zmarzliny. Najniebezpieczniejszy czas eksploatacji dróg i czas odpowiedzialności za ich nieuzasadnione użytkowanie. W okresie odwilży ziemia dosłownie opada pod wszelkimi pojazdami. Na drogach gruntowych pojawiają się koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza od przejazdu ciężkich ciągników, takich jak John Deere, KA - 700 i inne. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami ciężkich pojazdów. Nawet w wysokiej jakości asfalcie koleiny są wypełnione, co można skorygować tylko poprzez całkowite ponowne ułożenie drogi. To nie przypadek, że w tej chwili przeciążenie samochodów poruszających się po drogach jest przedmiotem szczególnej uwagi różnych służb, zwłaszcza policji drogowej. Trzeba też pamiętać, że ogólne przeciążenie auta i przekroczenie normatywnego nacisku na osie aut nie tylko niszczy drogi, ale także może zaszkodzić ich użyteczności. Eksplozje kół podczas ruchu, ich pękanie, a następnie przewracanie się przyczepy lub całej ciężarówki nie należą do rzadkości. A obowiązujące kary dla kierowców i właścicieli samochodów są w tym przypadku prawidłowe i uzasadnione.

Antoni

Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winny jest tylko kierowca. W końcu funkcjonariusz policji drogowej, który zatrzyma samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa firmy, która jest właścicielem samochodu. A inspektorzy są surowi wobec kierowcy. Nasza firma posiada dobrze wyposażony warsztat do załadunku i wysyłki produktów. Istnieje kilka rodzajów urządzeń ładujących, w tym doskonały ważący, w którym zainstalowane są wagi, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy dokładnie monitorowałem załadunek, spedytorzy spełnili wszystkie moje wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku na platformie skrzyniowej. Po zważeniu całkowita waga ciężarówki z przyczepą nie przekroczyła normy ustanowionej przez prawo dla mojego samochodu. Spokojnie wyszedłem na lot. Przed dotarciem do miasta Woroneż, na punkcie ważenia, mój samochód był bardzo ostrożnie ważony i według wskazań ich wagi całkowita masa samochodu była rzekomo przeciążona o 20%. Oczywiście niczego nie mogłem udowodnić, zapłaciłem za pójście dalej. Okazuje się więc, że kraj jest jeden, prawo jest takie samo, ale skala jest inna. Mimo, że wagi w naszym przedsiębiorstwie są nowoczesne, elektroniczne, rzadko przy rozładunku mój odbiorca ustawia wagę. Wydaje mi się, że uchwalając w kraju nowe przepisy, trzeba najpierw uporządkować instrumenty kontroli, a potem je kontrolować.

Siergiej

Oczywiście przepisy są napisane po to, aby je egzekwować (lub omijać). W naszym rejonie Tula, codziennie na wiosnę, przy wjeździe do miasta, tuż przy moich garażach, montuje się Gazelę z napisem „Kontrola wagi” i samochód policji drogowej. Gdy wychodzę z garażu, z ciekawością obserwuję z roku na rok ten sam obraz. Jedzie ciężarówka, zatrzymują się, zaglądają do środka, wspinają się na coś i patrzą. Następnie sprawdzają dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o jakimkolwiek ważeniu. Następnie kierowca najpierw wsiada do samochodu policji drogowej, potem jedzie do „Gazeli” i wysiada, wkładając do portfela kartkę papieru. Gdy nie zawahał się zapytać kierowcę, co dostał, okazało się, że jest to paragon za nadwagę. Powstaje więc pytanie, w jaki sposób określili przewagę - podobno metodą szybkiego spojrzenia. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju, tak ustala się przewagę, czy tylko w rejonie Tula. Co więcej, ten post stoi na rozwidleniu dróg – jeden w Tule, drugi na autostradzie Don. A ciężarówki naturalnie wszystko kręcą !!! do Dona, ponieważ nie mają wstępu do miasta. Tych. Za autostradę Don pobierana jest grzywna, a przy zjeździe z regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny punkt kontroli wagi, który wypuszcza samochody na tę autostradę. Nie jest więc jasne, kto od kogo kradnie te pieniądze i czyja jest tam odpowiedzialność.

Anatolij

Oleg

Zniszczenie nawierzchni drogowej w Rosji przyprawia o ból głowy wszystkich kierowców. Istnieje wiele przyczyn niewłaściwych opon (na przykład opony z kolcami są zabronione w Europie), warunków naturalnych, obciążenia autostrad i jakości robót drogowych. Jedną z przyczyn jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez nacisk na oś samochodu. Nacisk osi to obciążenie od masy pojazdu przenoszone na nawierzchnię drogi przez koła jednej osi. To wtedy, gdy samochód jest zbyt przeciążony, dochodzi do zniszczenia nawierzchni drogi.
Masa samochodu i obciążenie jego osi są powiązane stosunkiem - całą masę dzieli się przez obciążenie osi samochodu (jeśli są dwa, to przez dwa, jeśli trzy, to przez trzy). Z tyłu jest większe obciążenie.
Na niektórych odcinkach drogi znajduje się znak zakazu 3.12, który zabrania poruszania się pojazdom, których nacisk na oś przekracza wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczne i statyczne. Dynamiczny – bez zatrzymywania się przy prędkości nie większej niż 5 km/h, statystyczny – to zatrzymanie całkowite, jest najdokładniejsze. W zależności od wagi przekraczającej dozwoloną normę kara się zmienia. Ponadto w przypadku naruszeń przewidzianych w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojazd zostaje ukarany grzywną za parkowanie, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, jego ruch jest zabroniony za pomocą specjalnych środków blokujących.
Jeżeli nadwaga była dozwolona przez osoby prawne lub indywidualnych przedsiębiorców, są one karane grzywną w wysokości od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij

Nowa nawierzchnia asfaltowa staje się po roku jak fala, nie da się jeździć.

Dima

Nie chcą robić normalnych dróg i wymyślać ograniczeń. W UE Turcja maksymalny ładunek to 60t. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz

Życie płynie i wszystko się w nim zmienia. Przepisy dotyczące przeładunków ciężarówek są dość stabilne, zmienia się tylko system sterowania, który coraz bardziej zmierza w kierunku informatyki czy cybernetyki. W Rosji działają już systemy kontroli przeciążenia w Rosji, które mogą to określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. Czy to dobrze, czy źle. Z jednej strony technologie określania przeciążenia rozwijają się, upraszczają i odpowiednio przyspieszają, a także prowadzą do prawie nieodwołalnej kary za stwierdzone naruszenia. To jest dobre. Ale z drugiej strony nowoczesna technologia sterowania nie jest do końca idealna, podczas jej eksploatacji dopuszcza się duże odchylenia od rzeczywistego nacisku na oś samochodu. Dlatego masa niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość wysoki. Co robić? Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy, ciesz się, że udało Ci się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i postaraj się nie przeciążać ciężarówki, aby zadowolić klientów, prawidłowo umieścić ładunek w zabudowie, zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Wszystko to pozwoli uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko minie.

Anatolij

Cokolwiek można by powiedzieć, ale federalne prawo o autostradach musi być spełnione. Ale nawet bez przeładowania samochodu w niektórych przypadkach nie da się tego zrobić. Szczególnie konieczne jest przeciążenie samochodu podczas transportu solidnych konstrukcji lub dużych produktów, które pasują do nadwozia samochodu, a zatem pod względem masy i odpowiednio obciążenia osi masy ładunku, nadwagi jest uzyskiwany. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu w tym przypadku sporządza specjalne zezwolenia na przewóz takich towarów, co zajmuje określoną ilość czasu i jest dozwolone z tego powodu samochód jest bezczynny. Przy niewielkiej nadwadze decyzja o wydaniu takiego zezwolenia podejmowana jest szybko, w jeden dzień, ale przy kilkunastoprocentowym przeciążeniu służba przedsiębiorstwa musi ciężko pracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Mieliśmy raz sprawę. Na karoserię załadowaliśmy dwie konstrukcje, które łącznie przekroczyły dopuszczalną ładowność auta. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, stał przez około dziesięć dni, ciągłe straty dla firmy. Zezwolenia nigdy nie wydano, w rezultacie jedna konstrukcja musiała zostać usunięta z platformy nadwozia, a zgoda nie była wymagana. Konstrukcje zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia dwoma lotami w ciągu dnia. Myślę, że w tym przypadku to nie prawo federalne jest winne strat poniesionych przez przedsiębiorstwo, ale bystrość i opieszałość naszych odpowiedzialnych służb, które nie potrafią liczyć pieniędzy.

Siergiej Siergiejewicz

Jeśli nacisk na oś jest prawidłowy, ale kierowca zabrał pojazd uprzywilejowany do holowania po drodze, to zgodnie z prawami fizyki siła pociągowa również zwiększy obciążenie osi. Przepisy nigdzie nie precyzują takich przypadków, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie ze standardem, to należy nałożyć grzywnę, jeśli uwzględni się czynnik ludzki, to nie. Zastanawiam się, jak reguluje to policja drogowa.

Nadzieja

Dzień dobry Powiedz mi podczas zamykania dróg z dopuszczalnym naciskiem na oś 5 ton, jak mają przednią oś 6,3 t dla marki Volvo?

Jednym z głównych czynników negatywnie wpływających na nawierzchnię drogi i zwiększających prawdopodobieństwo wypadku jest przeciążenie pojazdu. Co więcej, prawdopodobieństwo to istnieje zarówno w przypadku ciężarówki, jak i samochodu.

Jakie konkretnie zagrożenia istnieją w przypadku przewożenia ciężkich ładunków samochodem i jakie mogą być za to kary – więcej na ten temat w dalszej części artykułu.

Kara za przeładowanie samochodu osobowego

W osobnej kategorii wyodrębniono samochód osobowy, ponieważ nie dotyczą go wymagania dotyczące nacisku na oś i kary za to, ustalone dla ciężarówki. Ale to nie znaczy, że samochód osobowy może być bezkarnie obciążony do maksimum - jest to również naruszenie, ponieważ wszystkie zagrożenia i niebezpieczeństwa w tym przypadku pozostają takie same.

WAŻNY! Inspektor może nałożyć mandat tylko wtedy, gdy liczba pasażerów przewożonych w kabinie przekroczy dopuszczalny limit.

Limit ten jest ustalany przez producenta, ale aby go określić, nie trzeba zaglądać do specjalnej dokumentacji samochodu. Możesz również określić maksymalną dopuszczalną liczbę pasażerów po obecności pasów bezpieczeństwa - do każdego z nich wymagany jest jeden pas.

Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, na kierowcę zostanie nałożona następująca odpowiedzialność:

• grzywna z 500 zł... - za nieprzestrzeganie zasad przewozu;
• grzywna z 1000 rubli... - za każdego pasażera w kabinie, który nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa.

Oznacza to, że jeśli w czteroosobowym samochodzie umieścisz czterech pasażerów, jeden z nich będzie bez pasa bezpieczeństwa, więc kierowca będzie musiał zapłacić 1500 zł... Jednak w niektórych przypadkach kara może nie zostać nałożona - będzie to możliwe tylko z ostrzeżeniem.

Przeciążenie samochodu osobowego, podobnie jak w przypadku ciężarówki, ma negatywny wpływ na różne części i zespoły, co prowadzi do ich szybkiego zużycia i zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Aby tego wszystkiego uniknąć, należy dokładnie sprawdzić wagę przewożonego ładunku (zwłaszcza dla kierowców ciężarówek) i upewnić się, że rzeczywiste dane pokrywają się z tymi wskazanymi w dokumentacji towaru. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uniknąć dużej grzywny.

Ciężarówka w porządku

Za naruszenie powyższych wymogów na kierowcę zostanie nałożona grzywna zgodnie z art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w wysokości:

• 1,5-2 tysiące rubli. - w przypadkach ogólnych;
• 10-15 tysięcy rubli - dla sprawców, którzy są urzędnikami;
• 250-400 tysięcy rubli - dla przedsiębiorstw.

WAŻNY! W niektórych przypadkach grzywna może zostać nałożona nawet jeśli kierowca nie posiada specjalnego zezwolenia na przewóz towarów wielkogabarytowych, jeśli jest to obowiązkowe.

W takim przypadku będziesz musiał zapłacić od 2 do 500 tysięcy rubli. Ponadto grzywna może zostać nałożona nawet, jeśli kierowca zignorował znaki 3.11 lub 3.12. Znaki te ograniczają ruch pojazdów o określonej masie brutto lub obciążeniu na każdej osi. Kara za naruszenie wynosi 2-2,5 tysiąca rubli.

Kolejne naruszenie dotyczy podania nieprawdziwych informacji dotyczących wymiarów ładunku, co stało się przyczyną naruszenia zasad jego przewozu. Za to nakładana jest grzywna w wysokości 5 tysięcy rubli. W przypadku osób prawnych i przedsiębiorców liczba ta wzrasta do 250-400 tysięcy rubli.

WAŻNY! W celu uzyskania informacji o dokładnej wadze przewożonego ładunku przeprowadzana jest specjalna procedura - ważenie kontrolne (pomiar). Inspektor policji drogowej nie może określić tych danych „na oko”.

Co to jest przeciążenie

Przeciążenie pojazdu (niezależnie czy jest to samochód osobowy czy ciężarowy) to zjawisko, w którym obciążenie przedniej i (lub) tylnej osi pojazdu przekracza ustaloną granicę. Z kolei nacisk na oś to nacisk wywierany przez tę lub inną oś na nawierzchnię drogi z powodu dużej masy przewożonego ładunku.

Całkowita masa własna pojazdu składa się z dwóch elementów:

• waga samego pojazdu;
• masa przewożonego ładunku.

WAŻNY! W tym przypadku całkowite obciążenie samochodu jest obliczane przez dodanie ciśnienia przedniej i tylnej osi.

W praktyce proporcje między osiami nie są takie same i duże obciążenie zawsze spada z tyłu, ponieważ znajduje się tam przedział ładunkowy. Maksymalna dopuszczalna masa każdego pojazdu jest określona przez producenta i wskazana w odpowiednich dokumentach.

Możliwe zagrożenia podczas przeładowania pojazdu

Ograniczenie maksymalnej dopuszczalnej masy ładunku przewożonego samochodem nie jest wprowadzane przypadkowo. W przypadku naruszenia ustalonych wymagań, kierowca stanie przed poważnym niebezpieczeństwem, które może obejmować:

1. Łamanie dróg. To pierwszy i najważniejszy powód, dla którego nie wolno przeciążać pojazdu. Uszkodzenie nawierzchni drogi to nie tylko uszkodzenie, ale także zwiększa prawdopodobieństwo wypadków, w tym z udziałem innych pojazdów.
2. Prawdopodobieństwo wypadku podczas jazdy po starych mostach i konstrukcjach. Może również powodować, że powłoka po prostu nie wytrzymuje nacisku i może ulec zniszczeniu, stwarzając zagrożenie zarówno dla kierowcy, jak i innych pojazdów i ludzi.
3. Wydłużenie hamowania. Przeciążony pojazd zatrzyma się wolniej, co może być ryzykowne w razie wypadku. Przy ostrym hamowaniu samochód może się poślizgnąć z powodu zwiększonej niestabilności samochodu. Jest to szczególnie niebezpieczne, jeśli droga jest mokra i śliska (w warunkach deszczowych lub oblodzonych).
4. Wysokie zużycie części samego samochodu (sprzęgło, opony, układ hamulcowy). Na złej drodze lub przy niewłaściwym prowadzeniu, ramy lub amortyzatory samochodu mogą po prostu pęknąć.

WAŻNY! Oprócz tego istnieje możliwość, że ładunek może wypaść z auta. Jest to również zagrożenie awaryjne, zwłaszcza jeśli ładunek jest sklasyfikowany jako niebezpieczny.

To tylko główne czynniki potwierdzające, jak ryzykowne może być przeciążenie pojazdu. Aby zapobiec wszystkim tym sytuacjom, na osoby naruszające przepisy można nałożyć grzywnę. Dlatego dla niektórych kategorii samochodów ustalono maksymalne dopuszczalne wymiary i masy przewożonego ładunku, których nie wolno naruszać.

Maksymalne dopuszczalne obciążenie osi dla ciężarówki

GOST, zgodnie z którymi budowane są drogi w Federacji Rosyjskiej, zawierają wymagania dotyczące maksymalnego możliwego obciążenia. W Przepisach Ruchu Drogowego obowiązują te same wymagania, zgodnie z którymi wszystkie samochody są podzielone na dwie kategorie:

• grupa A - nie mogą poruszać się po drogach o dużej prędkości, mogą jeździć tylko autostradami 1, 2 i 3 kategorii;
• grupa B - takie pojazdy mogą poruszać się po dowolnych autostradach, niezależnie od ich rodzaju.

Dla powyższego maksymalnego obciążenia prawo przewiduje dopuszczalny błąd 5%... Wszystko powyżej tego limitu jest już uważane za naruszenie.

Ważenie kontrolne

Ta procedura jest przeprowadzana w punktach kontrolnych w celu sprawdzenia wagi, które są specjalnie zainstalowane na drogach. Ważenie można wykonać na jeden z następujących sposobów:

1. W dynamice – w tym przypadku pojazd jest ważony bez zatrzymywania się. W takim przypadku prędkość ruchu nie powinna przekraczać 5 km/h. Do określenia masy pojazdu stosuje się wagę pomostową osiową. Główną wadą tej metody jest obecność błędu w odbieraniu danych. W zależności od sytuacji waha się od 0,5 do 3%.
2. Statyczny - w tym przypadku samochód całkowicie przestaje się poruszać. To ważenie pozwala na najdokładniejsze określenie całkowitej masy pojazdu.

Jeżeli w wyniku postępowania ujawniono przekroczenie ustalonego prawem limitu, sporządza się w tej sprawie akt w przepisanej formie. Na podstawie tego dokumentu kierowca podlega odpowiedzialności administracyjnej w postaci grzywny określonej powyżej.

Bardziej rygorystyczne wymagania są nałożone na ciężarówki poruszające się po rosyjskich autostradach niż na samochody osobowe. Dotyczy to nie tylko umiejętności kierowcy, który musi posiadać specjalne zezwolenie na kierowanie ciężkim pojazdem. Duże znaczenie ma również waga załadowanego pojazdu.

Samochód, którego ładunek przekracza ustalone normy, jest znacznie trudniejszy do opanowania – i stwarza zagrożenie dla innych. Dodatkowo cierpi sam tor – przejazd przeciążonego samochodu niszczy jezdnię i prowadzi do jej przedwczesnej naprawy.

Wysokość kar

Jaka jest kara za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku dla kierowców i tych, którzy wysyłają zbyt ciężką ciężarówkę? Wielkość kolekcji pieniężnej jest bardzo zróżnicowana - wysokość zależy od procentu przeciążenia.

• Jeśli całkowita waga samochodu przekroczy ustalony limit o 2-10%, kierowca będzie musiał zapłacić 1,5 tys. rubli, firma - do 150 tys., urzędnik - do 15 tys.
• Jeśli norma zostanie przekroczona o 10-20%, kwoty wyniosą odpowiednio 4, 300 i 30 tysięcy rubli.
• W przypadku przeciążenia od 20 do 50% kierowca będzie musiał zapłacić 10 tys., 400 tys. - organizacji, która wysłała go na lot, a 40 tys. - urzędnikowi. Ponadto kierowca za takie naruszenie straci również prawo jazdy na cztery miesiące.

Podane wartości obowiązują w przypadku, gdy pojazd poruszał się po drogach zasadniczo bez zezwolenia na przeciążenie. Uzyskanie takiego zezwolenia jest jednak całkiem możliwe - wystarczy złożyć wniosek do inspekcji drogowej i zobowiązać się do naprawienia szkód wyrządzonych na nawierzchni drogi.

Trzeba jednak pamiętać, że znaczne zatory z zezwoleniem również podlegają surowej karze. Na przykład organizacja, która wydała podróż, jeśli uzgodniona waga samochodu zostanie przekroczona o 20-50%, będzie musiała zapłacić już pół miliona rubli.

Metody wyznaczania masy

Kara za przeładowanie jest spora – a przy okazji inspekcja drogowa ma pełne prawo zatrzymać samochód i odesłać go na parking. Ale jak ustala się rozbieżność między rzeczywistą wagą a ustalonymi normami?

Masę auta można obliczyć zarówno na podstawie obliczeń na podstawie masy ciężarówki, masy ładunku i liczby osi, jak i za pomocą specjalnych czujników, które określają przeciążenie stojącego, a nawet poruszającego się auta.

Jedną z głównych przyczyn uszkodzeń nawierzchni jezdni jest przeciążenie pojazdów. Dziś władze zaostrzyły środki, aby ukarać przestępców, których pojazdy poruszają się po drogach o dużym natężeniu ruchu. Zdaniem władz mandat za przeładowanie ciężarówki, a także samochodów osobowych to konieczność, która pomaga w utrzymaniu autostrad w dobrym stanie.

Jedną z najgroźniejszych konsekwencji przeciążonego ruchu jest niszczenie jezdni.

Dziury i wyboje często powodują wypadki na drodze. Z tego powodu corocznie na naprawę płótna przeznaczane są ogromne sumy z budżetów lokalnych.

W celu zmniejszenia tych kosztów wprowadzono kary, ale zdaniem policji drogowej kara ta miała niewielki wpływ na nieodpowiedzialnych kierowców, dlatego w przyszłości nadal należy spodziewać się zaostrzenia kar za przeładowanie ciężarówki.

Jakie są niebezpieczeństwa związane z przeciążeniem ciężarówki?

Podczas przeładowania ciężarówki, oprócz uszkodzenia dróg, powstają następujące sytuacje, które są niebezpieczne dla każdego, kto znajduje się w pobliżu ciężarówki:

• zwiększenie drogi hamowania;
• Zużycie pojazdów;
• uszkodzenie osi auto;
• prawdopodobieństwo wypadnięcia ładunku;
• prawdopodobieństwo poślizgu ciężarówki;
• prawdopodobieństwo przewrócenia się ciężarówki.

Wszystkie te czynniki zagrażają i prowokują niebezpieczne sytuacje.

Przeciążone duże pojazdy są szczególnie niebezpieczne na mostach, skrzyżowaniach, zakrętach, na autostradach po śniegu, deszczu lub mrozie.

Ważny! Za przeładowanie odpowiada kierowca pojazdu.

Jakie jest niebezpieczeństwo przeciążenia samochodu?

Wielu kierowców z lekkimi pojazdami nie myśli o niebezpieczeństwie przeciążenia ciężarówki. Rzeczywiście, prawo nie wskazuje jednoznacznie, jaka kara jest nakładana za przeciążenie samochodu.

Nie powstrzymuje to jednak policji drogowej przed nałożeniem kary, jeśli Twój pojazd jest wyraźnie przeciążony pasażerami lub ładunkiem.

Główne sytuacje, które są niebezpieczne to:

• utrata stabilności pojazdu;
• przemieszczenie środka ciężkości pojazdu;
• możliwość poślizgu na zakrętach;
• wzrost drogi hamowania;
• kontakt zderzaka z nawierzchnią drogi.

Ważny! Jeśli masz pilną potrzebę przeładowania samochodu osobowego, powinieneś poruszać się pierwszym pasem z prędkością nie większą niż 60 km/h.

Dopuszczalne obciążenie samochodu

Każdy typ samochodu osobowego i ciężarowego ma swoją ładowność, która jest obliczana na podstawie wskaźnika możliwego nacisku na oś.

Obliczenia uwzględniają również wymagania GOST dotyczące możliwego obciążenia pojazdu na nawierzchni drogi. Ponadto liczy się również odległość, jaka dzieli osie.

Na ciężarówkę

Przyjęte normy obliczania ładowności pojazdów wielkogabarytowych umożliwiają obliczenie maksymalnej ilości ładunku dla każdego pojazdu, w zależności od odległości między jego osiami.

Przeczytaj także:

Pozbawienie ojca praw rodzicielskich, od czego zacząć, plusy i minusy

Obecnie stosowane są następujące standardy:

• rozstaw osi 1 m - maksymalny ciężar ładunku 6 t;
• rozstaw osi 1 m 35 cm - maksymalna masa ładunku 7 t;
• rozstaw osi 1 m 60 cm - maksymalna masa ładunku 8 t;
• rozstaw osi 2 m - maksymalny ciężar ładunku 10 ton.

na samochód

Zasada obliczania nośności samochodu osobowego jest taka sama jak dla ciężarówki. Maksymalna waga ładunku zależy od odległości osi od siebie.

• odległość do 1 m - maksymalny ciężar ładunku 4,5 t;
• odległość do 1 m 35 cm - maksymalny ciężar ładunku 5 t;
• odległość do 1 m 60 cm - maksymalny ciężar ładunku 5,5 t;
• odległość 2 m - maksymalny ciężar ładunku do 6 ton.

Ważny! W przypadku przeciążenia pojazdu kierowca podlega karze grzywny w wysokości określonej przepisami prawa.

Jak sprawdzane jest przeciążenie?

W celu określenia przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej wagi ładunku wymagane jest specjalne wyposażenie.

Głupotą jest mieć nadzieję, że inspektor nie będzie w stanie nałożyć na ciebie kary bez obciążenia. Do ważenia samochodów osobowych i ciężarowych istnieją specjalnie wyposażone strefy na terenie miasta oraz w punktach kontrolnych wzdłuż autostrad.

Z tego powodu przy najmniejszym podejrzeniu przeciążenia zostaniesz poproszony o podjechanie do strefy ważenia.

Ważenie samochodu ciężarowego można przeprowadzić na dwa sposoby, z zatrzymaniem pojazdu na wadze i bez zatrzymywania.

Pierwsza metoda ważenia jest najdokładniejsza, w przypadku drugiej możliwy jest błąd odczytu do 3%.

Wyniki badań należy porównać ze specjalną tabelą, która wskazuje dopuszczalną masę pojazdu dla każdego modelu pojazdu.

Jeśli osiągi Twojego samochodu przekroczą dopuszczalne limity o więcej niż 5%, będziesz podlegać karom.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku są dość poważne. Wysokość grzywny zależy od kilku głównych czynników.

Samochód należący do osoby prawnej będzie podlegał surowszym sankcjom, które wyrażają się wysoką grzywną.

Tak więc, jeśli osoba fizyczna zapłaci za to przestępstwo do 2000 rubli, osoba prawna lub urzędnik będzie zmuszony zapłacić do 400 000 rubli.

Takie kary mają na celu zmniejszenie liczby nieuczciwych przewoźników, którzy konkretnie zaniżają w dokumentach wagę ładunku.

Jeśli ładunek trzeba przewieźć, a jego waga przekracza normę, należy uzyskać specjalne zezwolenie, które zwolni urzędników z nakładania kar.

Często auta z nadwagą trafiają na parking strzeżony. Wiąże się to z dodatkowymi kosztami, ponieważ transport i przechowywanie załadowanego pojazdu kosztuje jego właściciela niemałe pieniądze. W takim przypadku samochód można zwrócić dopiero po uiszczeniu grzywny i usunięciu naruszeń.

Ważny! Jeśli wykroczenie się powtórzy, kierowca transportu może stracić prawo jazdy.

Kara za przeładowanie samochodu

Jeśli samochód jest przeładowany różnymi towarami i przedmiotami, a jego właścicielem jest osoba fizyczna, mandat za przeładowanie samochodu wynosi od 1500 do 2000 rubli.

Za pomocą grzywien za przeciążenie ciężarówek państwo walczy z naruszającymi przepisy, które określają maksymalną dopuszczalną masę pojazdów podczas poruszania się po drogach publicznych. Groźba nałożenia kar ma na celu wzmocnienie dyscypliny właścicieli i operatorów pojazdów ciężarowych w celu przestrzegania przez wszystkich uczestników rynku przewozów towarowych standardów ustalonych w przepisach ruchu krajowego oraz w Zasadach przewozu drogowego towarów przez terytorium Federacji Rosyjskiej.

Spełnienie wymogów prawnych jest z kolei niezbędne, aby zmniejszyć liczbę przeciążonych samochodów ciężarowych, które poruszając się po drogach federalnych i regionalnych niszczą nawierzchnię dróg i tworzą sytuacje awaryjne, często z ofiarami śmiertelnymi. Media od czasu do czasu informują o śmiertelnych wypadkach z udziałem przeładowanych ciężarówek. To bardzo niepokoi władze, w wyniku czego w 2017 roku wprowadzono nowe mandaty za przeładowanie ciężarówki.

WAŻNA UWAGA!
Na samym początku należy wskazać jeden ważny punkt informacyjny. W ciągu ostatnich kilku miesięcy rosyjską społeczność transportową poruszyło wprowadzenie systemu Platon, zaprojektowanego do pobierania opłat za kilometr od właścicieli pojazdów o masie powyżej 12 ton. Wielu kierowców i operatorów od razu wymyśliło sobie wymówkę, mówią, że jeśli zapłacę w „Platonie”, to mogę być spokojny o przeładowanie.

PAMIĘTAĆ!

System Platon i kary nie są ze sobą skorelowane. Jak to kiedyś ujął prezydent Putin, powtarzając znane powiedzenie: „osobno leci, osobno kotlety”. Oznacza to, że zapłata tego nowego cła nie zwalnia z odpowiedzialności za przekroczenie dopuszczalnej masy pojazdu ciężkiego i nie zmniejsza wysokości kar. Niech to wyjaśnienie stanie się małą cegiełką, na której opiera się twoja wiedza prawnicza.

Co jest uważane za przeciążenie - kryteria

Każda osoba inaczej ocenia możliwości pojazdów. Dlatego jeden właściciel samochodu ładuje go w normalnym zakresie, drugi go przekracza, a czasem kilka razy. Aby zrozumieć, czy ten konkretny pojazd jest przeciążony, czy nie, opracowano system kryteriów, których analiza pozwala inspektorom policji drogowej ustalić fakt przeciążenia.

Uchwała rządu rosyjskiego nr 272 z dnia 15 kwietnia 2011 r., która zatwierdziła Regulamin drogowych przewozów towarowych, ustala następujące dopuszczalne masy dla pojedynczych pojazdów:

• dwuosiowy - 18 ton;
• trzyosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy - 32 tony;
• pięcioosiowy - 35 ton.

Dla pociągów drogowych ciągniętych i naczepowych określa się następujące normy:

• trzyosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy - 36 ton;
• pięcioosiowy - 40 ton;
• sześcioosiowe i wyższe - 44 tony.

W przypadku przekroczenia tych wartości granicznych inspektor policji drogowej sporządza protokół o wykroczeniu administracyjnym i nalicza grzywnę za przeładowanie ciężarówki lub przyczepy. Głównym, ale nie jedynym kryterium jest określenie stopnia zatłoczenia na podstawie rzeczywistej masy.

Obciążenie osi koła

Do oceny zatłoczenia pojazdów wykorzystuje się nie tylko masę brutto, ale także inny wskaźnik - obciążenie osi kół. Obliczenie tego parametru jest wymagane do określenia stopnia uszkodzenia jezdni oraz ryzyka zniszczenia wózka transportowego, co pociąga za sobą awarię.

Nacisk na oś obliczany jest dla konkretnego pojazdu w zależności od jego masy własnej, liczby osi oraz rodzaju kół (pojedyncze lub podwójne nachylenie). Istotną rolę odgrywa również rozstaw osi, który zależy od długości ciągnika i przyczepy. Obliczenia te są zwykle zautomatyzowane, a w Internecie można znaleźć kalkulatory online do obliczania nacisków na osie dla niektórych modeli pojazdów i wszystkich typów przyczep.

W zależności od nacisku na oś wszystkie pojazdy dzielą się na dwie kategorie - A i B. Pierwsza grupa obejmuje pojazdy ciężkie, których nacisk na oś wynosi od 6 do 10 ton. Są to ciężkie ciągniki, takie jak MAZ, KrAZ i tym podobne, które mogą poruszać się tylko po autostradach z ograniczeniami prędkości (kategorie I, II i III). Grupa B obejmuje pojazdy o nacisku na oś do 6 ton. Są to średniej wielkości ciężarówki, minibusy i małe samochody osobowe.

Tym samym nie tylko właściciele dużych ciężarówek mogą zostać ukarani za przeciążenie osi. Ten punkt dotyczy wszystkich operatorów pojazdów. Jeśli obciążenie osi zostanie przekroczone, możesz dostać mandat za przeładowanie gazeli, a nawet samochodu. Oczywiście tutaj nie chodzi o walkę ze zniszczeniem koryta – w końcu samochód, nawet przeładowany, nie będzie w stanie spowodować znacznych uszkodzeń nawierzchni asfaltobetonowej. W takim przypadku przeprowadzana jest kontrola nacisku osi, aby zapobiec sytuacjom awaryjnym, zwłaszcza w warunkach miejskich.

Właściciele małych samochodów osobowych i dostawczych nie powinni schlebiać sobie i czuć się poza zasięgiem kary za zatłoczenie. Tak, w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej w tym zakresie nie ma ściśle formalnego artykułu specjalnego. Jednak kary mogą być nałożone, jeśli nie za całkowitą masę, to za przekroczenie nacisku na oś. Ponadto w przypadku samochodów kategorii B, przeznaczonych do przewozu osób dodatkowym kryterium przeciążenia jest liczba pasażerów w kabinie – bardzo dokładnie monitorują to inspektorzy policji drogowej.

Faktyczna wysokość mandatów za przeładunki samochodów ciężarowych w 2017 roku

Przejdźmy do najbardziej palącego momentu, opowiemy, jaką grzywnę za przeładowanie ciężarówki nałożyły w tym roku władze. Jego wielkość określa artykuł 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Wysokość kar zależy przede wszystkim od tego, czy uzyskano zezwolenie na poruszanie się danej ciężarówki po określonej autostradzie.

W przypadku posiadania takiego dokumentu na uczestników transportu ładunków, którzy popełnili naruszenie, nakładane są następujące kary (w tysiącach rubli):

W przypadku nie wydania zezwolenia na transport mandaty za przeładunek ciężarówki w 2017 roku będą następujące (tys. rubli):

Notatka. Przeciążenie odnosi się do różnicy między rzeczywistą masą pojazdu a dopuszczalną masą pojazdu (obciążenie osi).

Oprócz nałożenia kar, inspektor policji drogowej może zastosować surowszą karę – zakaz dalszego poruszania się pojazdem. W takim przypadku samochód jest albo zaparkowany na parkingu karnym, albo zablokowany przy pomocy specjalnych urządzeń technicznych.

Przeciążony pojazd jest opóźniany do czasu usunięcia naruszenia. Jeżeli ładunek jest podzielny, to przeciążenie jest eliminowane poprzez przeniesienie jego części na inny pojazd. Przy niepodzielności relokowalnych obiektów poszukuje się innych metod.

Inne odpowiedzialne strony

Zgodnie z artykułem 12.21.1. Zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie tylko pracownicy firmy transportowej, których samochód został „złapany” z nadbagażem, są karani grzywną za przeładowanie ciężarówki. Zgodnie z paragrafami 8, 9 i 10 tego artykułu, zarówno nadawca, który podał błędną informację o masie ładunku, który doprowadził do zatoru, jak i firma, która załadowała przedmioty transportu na pokład pojazdu, podlegają karze. Maksymalna grzywna dla nich to 400 tysięcy rubli.

Naruszenie przepisów ruchu drogowego

No i oczywiście kary nakładane są na kierowcę w klasycznej sytuacji – gdy jechał pod znakiem ograniczającym masę samochodów na danym odcinku autostrady. W takim przypadku grzywna jest nakładana w stałej wysokości 5 tysięcy rubli (klauzula 11 art. 12.21.1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej).

Wyjaśnijmy, że wszystkie te kary nakładane są tylko w przypadku nie wydania specjalnego zezwolenia na przewóz towarów lub naruszenia warunków określonych w tym zezwoleniu.

Specjalne zezwolenie na przewóz towarów

Zezwolenie na fracht to specjalny dokument wydawany przewoźnikom przez właścicieli autostrad. Zazwyczaj są to władze federalne, regionalne i miejskie podmiotów Federacji Rosyjskiej. Zezwolenie wydawane jest tylko na jeden przewóz ładunku. Zawiera informacje o pojeździe, charakterystyce ładunku, trasie i warunkach przewozu.

Dokument jest płatny. Wysokość opłaty za zezwolenie ustalają władze podmiotu Federacji Rosyjskiej, przez terytorium którego przebiega trasa przewozu ładunków. Pieniądze te są wykorzystywane na zrekompensowanie uszkodzeń nawierzchni drogi. Posiadanie zezwolenia na przewóz ładunku decyduje o tym, jaka kara za przeładunek zostanie nałożona na uczestników tego konkretnego przewozu ładunku. Z powyższych tabel widać, że firmy transportowe sporządzając dokument, oszczędzają znaczne pieniądze na zapłaceniu mandatów.

Obecność zezwolenia nie jest związana z systemem Plato. Niektórzy uczestnicy rynku przewozowego błędnie uważają, że uzyskanie dokumentu zwalnia ich z płacenia tego dodatkowego podatku. To nie jest prawda. W każdym razie trzeba będzie wnieść wkład do „Platona”.
Ważenie w celu ustalenia kary za przeładowanie ciężarówki
Legalność nałożenia kar uzależniona jest od poprawności określenia masy. Dlatego wprowadzono dwa mechanizmy ważenia pojazdów - statyczny i dynamiczny. W przypadku sytuacji spornych jedna metoda jest uzupełniana inną, co pozwala wiarygodnie ustalić fakt zatoru w samochodzie lub odwrotnie, potwierdzić jego brak.

Do transportu wagowego wyposażone są w specjalne punkty, w których zainstalowane są urządzenia ważące. Mogą być nie tylko stacjonarne, ale także mobilne. Nowoczesna platforma wagowa nie jest już masywną konstrukcją. Produkowane są lekkie modyfikacje, które mogą być transportowane przez prawie lekkie pojazdy i montowane niemal w dowolnym miejscu na torze.

Tak więc dzisiaj wcale nie jest konieczne zbaczanie z trasy transportu w celu ważenia samochodu. Punkt wyjścia policji drogowej może ustalić fakt przeciążenia bezpośrednio na drodze. Jeżeli kierowca nie zgadza się z wynikami takiej kontroli, to w celu uniknięcia mandatu za przeładowanie ciężarówki ma prawo zażądać ponownego zważenia w punkcie stacjonarnym.

Bardzo ważnym aspektem ważenia jest błąd w określeniu masy pojazdu. Tolerancja prawna wynosi 5% mierzonej masy maszyny. Ponadto wymogiem dla urządzeń ważących jest posiadanie dokumentu potwierdzającego jego weryfikację w specjalistycznym laboratorium metrologicznym.

Ważenie statyczne i dynamiczne

Ważenie statyczne polega na wyznaczeniu masy pojazdu nieruchomego. To najdokładniejsza metoda. Dzięki tej metodzie maszyna wchodzi na platformę wagową i jest na niej mocowana. Z otrzymanej masy brutto odejmowana jest masa własna pojazdu, określona w paszporcie. Informacje o pomiarach zapisywane są w pamięci komputera i służą później do ustalenia wysokości mandatu za przeciążenie samochodu ciężarowego w 2017 roku. Dane mogą być przesyłane przez Internet do ujednoliconego systemu rozliczania kar w celu efektywniejszej kontroli.

Ważenie dynamiczne odbywa się, gdy pojazd porusza się na platformie wyposażonej w specjalne czujniki. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h. Czujniki sekwencyjnie rejestrują masę podczas przejazdu każdego zestawu kołowego. Następnie specjalistyczne oprogramowanie wykorzystuje specjalny wzór do obliczenia wynikowego obciążenia na każdej osi. Obliczenia uwzględniają rodzaj transportu, liczbę osi, rodzaj kół i inne czynniki.

Czy można nie zapłacić kary za przeciążenie?

Praktyka prawna pokazuje, że zaskarżenie decyzji o odzyskaniu pomocy w sądzie jest praktycznie niemożliwe. Jednak to prawdopodobieństwo zawsze pozostaje. W każdym razie przepisy nie zabraniają właścicielowi pojazdu odwołania się od kar w sądzie. Ponieważ mandat za przeładowanie ciężarówki w 2017 roku to bardzo duża kwota, wskazane jest, aby właściciel samochodu przynajmniej podjął próbę zniesienia kary.

Tak jak dotychczas, w 2017 r. na złożenie prawidłowo przygotowanych zastrzeżeń wyznaczono 10 dni. Podstawą wniesienia odwołania od kary mogą być nieprawidłowości w rejestracji protokołu, a także nieprawidłowości w ważeniu. Prawne sporządzenie dokumentu może pomóc rozwiązać tę sytuację.

Kary za przeładowanie ciężarówek i sprzętu systemu Plato

Na samym początku powiedzieliśmy, że kary za przeciążenia w 2017 roku nie są w żaden sposób związane z systemem Platon. Tak, ale jego wyposażenie może z powodzeniem służyć do monitorowania funkcji. Na posiedzeniu Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, które odbyło się 27 lutego br., podjęto decyzję o utworzeniu około 400 punktów na autostradach federalnych do 2021 r., gdzie ciężkie ciężarówki będą automatycznie ważone bez zatrzymywania ich. W tym samym czasie, za pomocą kamer Platona, będą realizowane zdjęcia i filmy wideo.

Taki mechanizm pozwoli na zorganizowanie całkowitej kontroli nad faktami zatoru pojazdów. Władze oczekują w ten sposób zapewnienia wywiązania się z obowiązku zapłaty mandatów za przeładowanie ciężarówki. Pozostaje mieć nadzieję, że planowane działania będą skuteczne i zwiększą dyscyplinę graczy na rynku transportowym, a jeśli szerzej, to ogólnie wszystkich użytkowników dróg. Dzięki temu nasze drogi staną się bezpieczniejsze i wygodniejsze w podróżowaniu.