➖ Dynamika (wersja z silnikiem 82 KM)
➖Jakość kolorów
➖Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki prześwit
➕ Projekt
➕Przejście

Zalety i wady Renault Sandero Stepway 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Renault Sandero Stepway 82 KM oraz 102 i 113 KM z mechaniką, automatem i robotem możesz uczyć się z poniższych historii:

Recenzje właścicieli

Wszystko w porządku:

1. Po półtora roku spuchł lakier na tylnych progach, zaczęły rdzewieć, pasażer z przodu też zrobił wszystko na gwarancji.

2. Odpadła naklejka na progu kierowcy, zmień cenę emisyjną na 1400 rubli za naklejkę plus praca.

3. Przednie fotele są bardzo krótkie, przy długiej podróży zaczynają boleć nogi i kolana (maksymalnie 800 km a potem pisać zmarnowane).

4. Przy przebiegu 8000 km kula była zakryta, wymieniona na gwarancji wraz z geometrią kół (nieprzyjemna, jak lakier na bystrzach).

5. Podłokietnik to kosztowna opcja, bez niego ręka się męczy, a nie bardzo. To nie jest podłokietnik, ale jakieś nieporozumienie.

6. Silnik praktycznie nie ciągnie, trzeba go brać mocniej, ale nie z karabinu maszynowego, to 4-ex moździerz, prędkość po 120 km/h jest zaporowa, a benzyna zjada hoo.

7. Po roku (25 000 km) pojawiło się skrzypienie fotela kierowcy (jak powiedział dealer smar wd, tam guma jest zapchana błotem).

8. Baza jest bardzo krótka, więc samochód po prostu skacze po wybojach jak saiga, zwłaszcza pasażerowie z tyłu są „szczęśliwi”.

9. Pień jest mały.

10. Robot jest buggy, zawiesza się między biegami na podjazdach (zazwyczaj między 3-4, 4-5) i jest taki hałas, że przerażenie. Zdarza się rzadko, ale się zdarza. Na nabożeństwie wzruszają ramionami i nie wiedzą, co robić.

Dmitry Krutov, recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (82 KM) z robotem 2015

Recenzja wideo

Naszą "Sukę" kupiliśmy we wrześniu 2015 roku. W chwili pisania tego tekstu przejechaliśmy nią 39 000 km (przez prawie dwa lata). W pierwszym roku doszło do „docierania”, a zużycie paliwa było wyższe niż teraz (9-10 litrów na 100 km w porównaniu do 7-8 litrów teraz), a silnik wydawał się głośniejszy.

Po przejechaniu 20 000 km samochód stał się bardziej zabawny niż przy zakupie (gdzieś czytałem, że jest na wielu Stepways). Bardzo szybko przyzwyczaiłem się do tempomatu (teraz używam go nawet w mieście), joystick sterowania muzyką w kolumnie kierownicy też jest wygodny (nie wiem dlaczego wielu go skarci).

To, co podobało mi się w samochodzie, to stosunkowo wysoka zdolność przełajowa nawet na standardowych oponach Continental (po deszczu utknęłam tylko na glinie - lizała i nawijała glinę i zapychała nadkola), a wszędzie lubię jeździć - domek letniskowy, rzeka, las...

Często był to fakt, że montowano wewnętrzne stalowe zabezpieczenie silnika spalinowego, tłumik był „ukryty” we wnęce dna. Zdałem sobie z tego sprawę, gdy spojrzałem na „brzuch” auta z podkopu - wszystko pięknie, ale „warga” zderzaka (belka ochronna, ale z tworzywa sztucznego) była trochę zatkana.

Od razu zwróciłem uwagę na całkowity brak izolacji cieplnej/akustycznej auta - zimą po zatrzymaniu silnika wnętrze dość szybko się wychładza, podczas jazdy na oponach zimowych lub letnich szelest kamieni i piach na nadkolach a stukot kolców jest bardzo dobrze słyszalny.

Obrzydliwa jakość dywaników na podłodze przedziału pasażerskiego i w bagażniku - po każdym odkurzaniu na szczotce pozostaje dużo kłaczków.

Chciałbym również powiedzieć o jakości tarcz kół - są szczerze miękkie - uginają się od upadku w dobre doły i łatwo jeździ się też młotem kowalskim (obserwacje na kilku podobnych maszynach).

Nie jeździj też bez pokrowca – jakość pięknej tapicerki siedzeń pozostawia wiele do życzenia. Ten sam problem dotknął też osłonę kierownicy – ​​wszystko pięknie, przyjemnie, ale… po 35 000 km zarysowania na kierownicy stały się widoczne, a skóra zaczęła pełzać.

Dmitry Sitnikov, recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) mechanik od 2015 r.

Gdzie mogę kupić?

Wziąłem samochód w sierpniu, udało się wyjechać jesienią, zimą w teren. Cóż mogę powiedzieć, za moje pieniądze niezawodna maszyna z 20,5 cm pod brzuchem (nigdy nie utknęła nigdzie na wybojach, krawężnikach, dołach itp.), oszczędny silnik Nissana z momentem obrotowym (w porównaniu do 86-konnego żółwia, który był w mój pierwszy model). Na autostradzie możesz naciskać w dół, pod górę lub wystarczy wyprzedzać.

Czas pokaże, że jest za wcześnie, aby oceniać, jak wysokiej jakości żelazo powstaje w Samarze w porównaniu z blaszanymi ciałami, które przywieziono z Rumunii na pierwsze Sanderos.

O wnętrzu: dobry plastik, nie porysowany, wysokiej jakości materiał obiciowy siedzenia. ciało jest silne.

Zdolność przełajowa: pędzi przez błoto i śnieg jak mały czołg (wspinał się w sypkim wiejskim śniegu, a po deszczu do lasu z głębokimi kałużami prosto przez bystrza), ale napęd na wszystkie koła to za mało.

Prędkość: po szybkiej Megan oczywiście przyzwyczaiłem się do tego przez miesiąc, cruising - 120 km (jeszcze spokojnie pójdzie, ale postanowiłem nie forsować silnika w pierwszym tysiącu). Maszyna jest krótka, prawie jak pole kukurydzy, więc radzę kierowcom uważać na tryb szybki.

Przy maksymalnej prędkości nie ma wystarczającego ogrzewania tylnych siedzeń, piec jest raczej słaby na mroźne zimy. Niewielki bagażnik, który rekompensuje montaż bagażnika dachowego torpedowego na dachu (pchanie - nie chcę).
Za mało siatek na bagażnik w podstawowych konfiguracjach (zrekompensuję to jadąc na aliexpress). Hałas jest przeciętny.

Recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (113 KM) z mechaniką 2016

Samochód ciekawy, ale niszowy. Jego atuty to ogromny prześwit, bardzo muskularne zawieszenie, wygląd crossovera z przydatnymi szynami, a także niezbyt gryząca cena z bogatym wyposażeniem.

Samochód ewidentnie nie jest dla osób dalekobieżnych (ze względu na wielkość kabiny i niemożność solidnej jazdy w linii prostej z dużą prędkością), ale doskonała opcja na wypady za miasto i osady o bardzo słabym asfalcie lub ogólnie nieutwardzonych drogach .

Główne wady Stepway to słaba izolacja akustyczna i ogromne zużycie paliwa dla takiej maszyny - poniżej 15 litrów w mieście. To prawda, że ​​​​jest to zimą i biorąc pod uwagę rozgrzewkę. Przy ujemnych temperaturach typowe miejskie zużycie w Moskwie wynosi 12-13 litrów na sto, ale to dużo.

Ilya Sukhanov, recenzja robota Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) 2016

Silnik Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakterystyka silnika Renault Logan 1.6

Produkcja - Samochody Dacia
Lata emisji - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - obecnie)
Marka \ Typ silnika Renault Logan - K7M
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 80,5 mm
Średnica cylindra - 79,5 mm
Stopień kompresji - 9,5
Pojemność silnika - 1598 cm3.
Moc - 86 KM / 5500 obr/min
Moment obrotowy - 128Nm / 3000 obr/min
Paliwo - 92
Normy środowiskowe - Euro 3
Zużycie paliwa - miasto 10 litrów. | tor 5,8 litra. | mieszany 7,2 l / 100 km
Zużycie oleju - do 0,5 l / 1000 km
Olej do silnika Renault Logan:
5W-40
5W-30
Wymieniaj olej co 7500 km.

Zasób silnika Logan 1.6:
1. Według danych zakładu – 400 tys. (nieoficjalnie, według badań roślin)
2. W praktyce - 400+ tys. km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów - nieznany

Silnik został zainstalowany na:
Renault Logan
Renault Sandero
Łada largus

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M niezawodność silnika, problemy i naprawa

Silnik Renault Logan K7M 710 1.6 86 KM nic innego jak zwykły K7J 1,4 litra, tylko ze zwiększonym skokiem tłoka (z 70 do 80,5 mm), oczywiście wysokość bloku nieznacznie wzrosła, sprzęgło o większej średnicy, koło zamachowe powiększone i kształt skrzyni biegów zmiana mieszkania. Strukturalnie 1,6-litrowy silnik Logan, podobnie jak jego odpowiednik o małej objętości, ma ten sam archaiczny design z połowy ubiegłego wieku z wahaczami i dziwnym układem napędowym pompy oleju z silników Renault z dolnym wałem z lat 60-tych. Mimo wszystko, przy ostrożnym podejściu do silnika, serwisu i konserwacji, wymieniając olej 2 razy częściej niż zgodnie z instrukcją, jest to bardzo, bardzo niezawodne, zgodnie z wewnętrznymi danymi zakładu, zasób Logana 1.6 silnik ma ok 400 tys km, w praktyce silnik jechał trochę więcej...
W 2010 roku K7M 710 został zastąpiony K7M 800, silnik został uduszony, dostosowany do normy środowiskowej Euro-4, moc spadła do 83 KM i nie było żadnych zmian konstrukcyjnych.
Wady K7M są takie same jak w przypadku silnika K7J 1.4, wysokie zużycie paliwa, często na biegu jałowym zaczyna pływać, stale (co 20-30 tys. Km) trzeba regulować zawory, nie było podnośników hydraulicznych, pasek rozrządu, jak pęknie pasek przy Loganie 1,6 to zawór ugina się, więc co 60 tys. km zmieniamy pasek. Wszystkie te same wycieki uszczelnienia olejowego wału korbowego. Silnik pracuje głośno i występują wibracje. Na strukturze silnika Renault Logan 1.6 i miejscu, w którym znajduje się numer silnika, informacje znajdują się w artykule ”silnik K7J„, Który poza objętością i towarzyszącymi zmianami, nie ma innych zmian. Opisano tam również wszelkie awarie i przyczyny ich wystąpienia. Mówiąc o tym, który silnik w Renault Logan jest lepszy niż 1,4 lub 1,6 8 zaworów, weź 1,6 ... silnik jest taki sam, ale niska pojemność jest bardzo słaba.
Silnik powstał również na bazie K7M K4M z 16-zaworową głowicą cylindrów i innymi znaczącymi innowacjami moc takiego silnika jest znacznie wyższa i jeśli wybierzesz (np. Logan, Sandero), zawsze bierz to, nie pożałujesz.

Strojenie silnika Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning Silnik Renault Logan

Silnik Logan K7M 800, możesz usunąć katalizator, przywrócić pierwotną moc do 86 KM, włożyć wydech i sflashować sport z oprogramowaniem układowym, może jeszcze kilka koni i dodać, ale nic się nie zmieni poza zużyciem paliwa, teraz twój silnik zje więcej))

Kompresor i turbina do Logana 1,6

Montaż turbosprężarki i kompresora opisano na przykładzie silnika o pojemności 1,4 litra, a wszystko to w 1 w 1 na 1,6 litra. Moc silnika Logan 1.6 wyniesie średnio 5-10 KM. więcej z podobnym podejściem. Patrząc w przyszłość... nie będziesz w stanie osiągnąć dużej mocy.

Silnik Renault K7M 1.6 8V jest używany do montażu w Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobliwości. Silnik Renault K7M 1.6 nie różni się konstrukcyjnie od konstrukcji, cała różnica polega na objętości zwiększonej do 1,6 litra. Zwiększenie objętości osiągnięto poprzez zwiększenie promienia wykorbienia wału korbowego (pozostałe wymiary są takie same), w wyniku czego skok tłoka zwiększono z 70 mm do 80,5 mm. Zwiększyła się wysokość bloku cylindrów, ale wszystkie jego parametry geometryczne są identyczne jak w K7J. Silniki Renault K7M i K7J mają taką samą głowicę i korbowody. Zasób silnika - 400 tys. Km.
Na bazie silnika K7M powstał silnik z 16-zaworową głowicą cylindrów. Ten silnik ma bardziej zaawansowane właściwości i technologie.

Charakterystyka silnika Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym wtryskiem paliwa i systemem kontroli zapłonu, rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z jednym górnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony układ smarowania: ciśnieniowy i natryskowy.

Tłok

Tłok K7M ma taką samą średnicę jak K7J, ale nie są one wymienne ze względu na różne wysokości sprężania.

Sworznie tłokowe są takie same jak w K7J. Średnica sworznia tłokowego 19 mm, długość sworznia tłokowego 62 mm.

Praca

Wymiana oleju w silniku Renault K7M 1.6. Konieczna jest wymiana oleju w samochodach Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol z silnikiem Renault K7M 1.6 raz na 15 000 km lub rok eksploatacji. Przy intensywnym zużyciu silnika (jazda w korkach miejskich, praca w taksówce itp.) zaleca się wymianę oleju co 7-8 tys. km.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, zatwierdzony przez Renault olej Elf Excellium 5W40 napełniony fabrycznie.
Ile oleju wlać: przy wymianie na filtr wymagane jest 3,4 litra oleju, bez wymiany filtra oleju - 3,1 litra.
Oryginalny filtr oleju silnikowego: 7700274177 lub 8200768913 (oba filtry są wymienne).
Wymiana paska rozrządu potrzebne co 60 tys. km. Nie odkładaj tej procedury, jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się wygnie. Wymiana paska rozrządu może być połączona z regulacją zaworów (w Renault 1.6 8V nie ma podnośników hydraulicznych).
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub 2 lata eksploatacji. W warunkach dużego zapylenia zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.

Silnik 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Opis konstrukcji silnika 1.6 (16V)

Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła zamachowego. System zasilania to rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro 4).
Silnik ze skrzynią biegów i sprzęgłem jednostka mocy- pojedynczy zespół zamocowany w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów. Blok silnika jest odlewany z żeliwa, cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku.

Silnik(widok z przodu w kierunku ruchu pojazdu):
1 - sprężarka klimatyzacji;
2 - pasek napędowy akcesoriów;
3 - generator;
4 - pompa wspomagania kierownicy;
5 - górna osłona paska rozrządu;
6 - korek wlewu oleju;
7 - czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza;
8 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
9 - czujnik stuków;
10 - odbiornik;
11 - szyna paliwowa z wtryskiwaczami;
12 - rurociąg wlotowy;
13 - pokrywa głowicy cylindrów;
14 - wskaźnik poziomu oleju;
15 - obudowa termostatu;
16 - głowica cylindra;
17 - rura pompy płynu chłodzącego;
18 - czujnik wskaźnika niewystarczającego ciśnienia oleju;
19 - wtyczka technologiczna;
20 - koło zamachowe;
21 - blok cylindrów;
22 - miska olejowa;
23 - filtr oleju

Z przodu silnika (w kierunku ruchu pojazdu) znajdują się: kolektor dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; niewystarczający czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik stuków; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania kierownicy; sprężarka klimatyzacji.

Jednostka mocy(widok z tyłu w kierunku ruchu pojazdu):
1 - skrzynia biegów;
2 - starter;
3 - głowica cylindra;
4 - pokrywa głowicy cylindrów;
5 - odbiornik;
6 - zespół przepustnicy;
7 - górna osłona paska rozrządu;
8 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
9 - czujnik kontrolny stężenia tlenu;
10 - dolna osłona paska rozrządu;
11 - blok cylindrów;
12 - pasek napędowy akcesoriów;
13 - kolektor wydechowy;
14 - korek spustowy oleju miski olejowej;
15 - czujnik prędkości pojazdu

Z tyłu silnika znajdują się: obudowa filtra powietrza z regulatorem obrotów biegu jałowego; kolektor wydechowy z czujnikiem kontrolnym stężenia tlenu; rozrusznik.

Jednostka mocy(widok z prawej strony w kierunku ruchu pojazdu):
1 - pasek napędowy akcesoriów;
2 - koło pasowe napędu jednostek pomocniczych;
3 - blok cylindrów;
4 - skrzynia biegów;
5 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
6 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
7 - czujnik kontrolny stężenia tlenu;
8 - starter;
9 - dolna osłona paska rozrządu;
10 - górna osłona paska rozrządu;
11 - zespół przepustnicy;
12 - odbiornik;
13 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
14 - rolka nośna paska;
15 - generator;
16 - rolka napinacza paska;
17 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
18 - miska olejowa

Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa płynu chłodzącego; napęd mechanizmu dystrybucji gazu i pompy płynu chłodzącego (pas zębaty); napęd jednostek pomocniczych (pas wieloklinowy).

Silnik(widok z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu):
1 - koło zamachowe;
2 - sprężarka klimatyzacji;
3 - filtr oleju;
4 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego;
5 - generator;
6 - obudowa termostatu;
7 - pompa wspomagania kierownicy;
8 - głowica cylindra;
9 - odbiornik;
10 - pokrywa głowicy cylindrów;
11 - pokrywa płaszcza chłodzącego głowicy cylindrów;
12 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
13 - blok cylindrów;
14 - górna osłona cieplna kolektora wydechowego;
15 - kolektor wydechowy;
16 - dolna osłona termiczna kolektora wydechowego;
17 - wspornik kolektora wydechowego

Po lewej stronie są: koło zamachowe; Czujnik położenia wału korbowego; termostat; obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Cewki i świece zapłonowe znajdują się na górze; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć podpór łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi osłonami, które są przymocowane do bloku specjalnymi śrubami. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są obrabiane z zamontowanymi osłonami, dlatego osłony nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich odróżnienia (osłony liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego znajdują się gniazda na półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. Tuleje łożysk głównego i korbowodu wału korbowego są stalowe, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze tulei. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodu. Wał jest wyposażony w cztery przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Aby dostarczyć olej z czopów głównych do korbowodów, w czopach i policzkach wału wykonane są kanały. Na przednim końcu (czubku) wału korbowego zainstalowane są: koło napędowe pompy oleju, koło pasowe napędu rozrządu (rozrządu) i koło pasowe napędu akcesoriów. Zębate koło pasowe jest przymocowane do wału za pomocą występu, który wpasowuje się w rowek na czubku wału korbowego.
Podobnie jest zamocowany na wale i kole napędowym akcesoriów.
Wał korbowy uszczelniony jest dwoma uszczelniaczami olejowymi, z których jeden (od strony napędu rozrządu) wciskany jest w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i głównego pokrywa łożyska. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlewany z żeliwa i posiada wciskany stalowy pierścień do uruchamiania silnika rozrusznikiem. Dodatkowo na kole zamachowym znajduje się koło koronowe czujnika położenia wału korbowego.
Korbowody - stal kuta, dwuteownik, obrabiane maszynowo z zaślepkami. Osłony mocowane są do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Za pomocą dolnych (korbowych) głowic korbowody są połączone tulejami z czopami korbowodów wału korbowego, a górne głowice są połączone za pomocą sworzni tłokowych z tłokami.
Sworznie tłokowe - stal, przekrój rurowy. Sworzeń wciśnięty w górną głowicę korbowodu obraca się swobodnie w piastach tłoka. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym beczkowaty, w przekroju poprzecznym owalny. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki na pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie dociskowe, a dolny to zgarniacz oleju.

Głowica cylindra:
1 - zawory wlotowe;
2 - zawory wydechowe

Głowica cylindrów to odlewany stop aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica cylindra jest wycentrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Między blokiem a głowicą montowana jest niekurczliwa metalowa uszczelka. Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory dolotowe i wylotowe. Świece zapłonowe znajdują się pośrodku każdej komory spalania.
Zawory są stalowe, w głowicy znajdują się w dwóch rzędach, w kształcie litery V, dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe dla każdego cylindra. Dysk zaworu wlotowego jest większy niż zawór wylotowy. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Na prowadnicach zaworów nakładane są uszczelki trzonków zaworów. Zawór jest zamykany sprężyną. Dolnym końcem spoczywa na podkładce, a górnym końcem na talerzu, który trzymają dwa krakersy. Składane krakersy na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wchodzą w rowek na trzpieniu zaworu. W górnej części głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu. Jeden wał napędza zawory dolotowe mechanizmu rozrządu, a drugi zawory wydechowe.

Krzywki są dociskane do wałka rozrządu

Na każdym wale wykonano osiem krzywek - sąsiednia para krzywek jednocześnie steruje zaworami (wlotowymi lub wylotowymi) każdego cylindra. Cechą konstrukcji wałka rozrządu jest to, że krzywki są dociskane do wałka rurowego.
Podpory (łoża) wałków rozrządu (sześć podpór na każdy wał) są dzielone - umieszczone w głowicy cylindrów oraz w pokrywie głowicy.

Wałek rozrządu z zębatym kołem pasowym i uszczelką olejową

Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale obok pierwszej (licząc od zębatego koła pasowego rozrządu) szyjki podporowej, która po zmontowaniu wchodzi w rowki łba i pokrywy bloku, jest wykonany kołnierz oporowy, zapobiegając w ten sposób ruchowi osiowemu wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane na wale za pomocą klucza lub kołka, a jedynie ze względu na siły tarcia powstające na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki koła pasowego.
Czoło wałka rozrządu uszczelnione jest uszczelką olejową nałożoną na pierwszy czop wałka i wciśniętą w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy.

Dźwignia zaworu

Zawory są napędzane z krzywek wałków rozrządu przez dźwignie zaworów.
Aby wydłużyć żywotność wałka rozrządu i dźwigni zaworów, krzywka wałka działa na dźwignię za pomocą rolki obracającej się na wale dźwigni.

Podpora hydrauliczna dźwigni zaworu

Podpory hydrauliczne dźwigni zaworów są zamontowane w gniazdach głowicy cylindrów. Kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym jest zainstalowany wewnątrz obudowy podpory hydraulicznej.
Olej do podpory hydraulicznej wypływa z przewodu w głowicy cylindra przez otwór w obudowie podpory hydraulicznej. Hydrauliczne mocowanie automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt między krzywką wałka rozrządu a rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końca trzonka zaworu, skosów gniazda i tarczy zaworu.

Dźwignia z jednej strony opiera się na kulistej głowicy podpory hydraulicznej (hydrauliczny kompensator luzu), a z drugiej działa na koniec trzpienia zaworu

Smarowanie silnika - połączone. Pod ciśnieniem olej dostarczany jest do łożysk głównych i korbowodów wału korbowego, łożysk wałków rozrządu i podpór hydraulicznych dźwigni zaworów. Pozostałe elementy silnika są smarowane natryskowo.

Pompa olejowa:
1 - napędzane koło zębate napędu;
2 - obudowa pompy;
3 - pokrywa korpusu pompy z odbieralnikiem oleju

Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego umieszczoną w misce olejowej i przymocowaną do bloku cylindrów.

Napęd pompy oleju(miska olejowa zdjęta):
1 - koło pasowe napędu akcesoriów;
2 - przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 - wiodące koło zębate napędu pompy;
4 - łańcuch napędowy;
5 - pompa olejowa;
6 - wał korbowy;
7 - blok cylindrów

Pompa olejowa napędzana jest napędem łańcuchowym od wału korbowego. Koło napędowe napędu pompy jest zamontowane na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Na kole zębatym wykonany jest pasek cylindryczny, wzdłuż którego pracuje przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego. Koło zębate jest montowane na wale korbowym bez ingerencji i nie jest mocowane za pomocą klucza. Podczas montażu silnika koło napędowe napędu pompy jest zaciśnięte pomiędzy kołem pasowym rozrządu a ramieniem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą zabezpieczającą koło pasowe napędu osprzętu.
Moment obrotowy z wału korbowego jest przenoszony na koło łańcuchowe tylko dzięki siłom tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła zębatego, zębatym kołem pasowym i wałem korbowym. Po poluzowaniu śruby mocującej koła pasowego napędu akcesoriów, koło napędowe napędu pompy oleju może zacząć się obracać na wale korbowym i ciśnienie oleju w silniku spadnie. Zbiornik oleju wykonany jest w jednym kawałku z pokrywą obudowy pompy oleju. Pokrywa mocowana jest pięcioma śrubami do obudowy pompy. Zawór redukcyjny znajduje się w pokrywie korpusu pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą zacisku sprężynowego. Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i wchodzi do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny.
Z linii głównej olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego, a następnie kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodów wału.
Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównej linii jest dostarczany do głowicy cylindrów - do skrajnych (lewych) podpór (łożysk) wałków rozrządu. Przez rowki i wiertła w zewnętrznych czopach łożysk wałków rozrządu olej przepływa do wałków, a następnie przez wiertła w innych czopach do pozostałych łożysk wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej silnika.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z odciągiem gazu przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej dostają się kanałami wewnętrznymi w głowicy do pokrywy głowicy, a następnie dostają się do odbiornika i kolektora dolotowego silnika. Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu są opisane w odpowiednich rozdziałach.

W przypadku modeli kompaktowych Renault Sandero francuski producent Renault zapewnił następujące opcje wyposażenia elektrowni:

• 1,2 litra „cztery”;
• silnik 1.4;
• bardziej ulepszona wersja z silnikiem 1.6.

Ostatnia ze wskazanych jednostek ma dwie wersje głowicy bloku:

• konstrukcja 8-zaworowa;
• bardziej progresywny 16-zaworowy mechanizm.

Wszystkie silniki z 8 i 16 zaworami są imponująco niezawodne i zachwycą Cię wyjątkowym zasobem. Potwierdza to szereg recenzji, które testowali samochód w praktyce przez właścicieli.

Mimo tego przyjemnego faktu nie należy milczeć o występowaniu niektórych typowych problemów w silnikach, w których jest 8 i 16 zaworów. Dotyczy to „potrojenia” jednostki, a także niestabilnej pracy na biegu jałowym i podczas przyspieszania.

Jeśli objętość robocza wynosi 1,149 metrów sześciennych. cm?

Ta jednostka jest oznaczona fabrycznie „D4F” i jest najmniejszą spośród rodziny silników. Jest obdarzony skromną mocą - tylko 75 litrów. sek., co osiąga się, gdy wskazówka obrotomierza „spoczy” na 5,5 tys. obrotów. Maksymalny moment obrotowy, jaki może osiągnąć silnik, wynosi 107 niutonów. Ta skromna wartość jest realizowana w praktyce przy 4250 obr/min.

System zasilania jest dość nowoczesny, ponieważ w jego konstrukcji zastosowano wtrysk rozproszony. Rzędowy układ cylindrów i 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu to wyróżniające atrybuty tego urządzenia. Każdy z cylindrów ma średnicę 79,5 mm. Taki wskaźnik jak stopień kompresji wynosi 9,8 jednostki.

Należy pamiętać, że omawiany silnik występuje tylko w drugiej generacji Renault Sandero, w tym w wersji Stepway. Rozrząd napędzany jest paskiem, a w konstrukcji bloku blokowego znajdują się dwa wałki rozrządu.

Ważny! Nie należy zaniedbywać konieczności przestrzegania zaplanowanej częstotliwości wymiany paska, ponieważ gdy nagle pęknie, nie ma alternatywnego „spotkania” zaworów 8 i 16 z tłokami, co angażuje portfel właściciela w „grę” z intrygującą nazwa „remont”!

Wielu właścicieli 1,2-litrowego Renault Sandero, w tym wersji Stepway, zauważyło „wolną” dynamikę samochodu, ale praktyczni użytkownicy będą cieszyć się tą modyfikacją przy skromnym zużyciu paliwa. Według specjalistów firmy produkcyjnej, zasoby wyznaczonego silnika zbliżają się do fantastycznego „paska” - 1 mln km. Tutaj praktyka stawia wszystko na swoim miejscu, ponieważ subiektywne czynniki działania mają istotny wpływ na kształtowanie się wskaźnika zasobów.

Ten silnik nie jest pozbawiony wad, przejawiających się tendencją do „potrojenia” lub zdenerwowania pojawieniem się obcych dźwięków.

Przechodząc do objętości 1.390 metrów sześciennych. cm.

Wersje, w których silnik 1.4 5-drzwiowego Renault Sandero, w tym wersja Stepway, dumnie reprezentował pierwszą generację modelu. Moc tych „ognistych serc” jest również beznadziejnie skromna. Odpowiada to 75 „konom” (czyli 55 kW), które są w pełni „otwarte” przy 5500 obr./min. „Bar” momentu obrotowego jest tu nieco wyższy (niż w 1.2) i wynosi 112 Nm. Ten maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3000 obr./min.

Wśród cech konstrukcyjnych wyróżniamy 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Ta wersja silnika, w oparciu o informacje zwrotne, wykazuje zwiększoną wrażliwość na jakość paliwa. Ta okoliczność może wywołać „pragnienie” silnika do „potrojenia” i nie utrzymania stabilności prędkości biegu jałowego.

Stopień sprężania wynosi tutaj 9,5:1. Pasek rozrządu jest aktywowany za pomocą paska, który należy wymieniać na nowy analog co 60 tysięcy przejechanych kilometrów. Znacznie duży jest też zasób jednostki. Jej szczyt, podobnie jak w poprzedniej wersji, zbliża się do 1 miliona km. Gdy przebieg rozpatrywanego tutaj samochodu stanie się „przyzwoity”, a „trojka” z niestabilnymi obrotem stanie się trwałymi atrybutami jednostki, zaleca się wizytę u specjalistów. Po pierwsze, wskazane jest zbadanie napędu paska rozrządu, ponieważ gdy jego zużycie jest bliskie krytycznemu, możliwy jest skok (o 1-2 „zęby”), który może wywołać pojawienie się tych objawów.

Wśród nieprzyjemnych cech samochodu Renault Sandero, w tym w wersji Stepway, właściciele zauważają również niewystarczający poziom dynamiki przyspieszenia. Wadliwe pomogą pogorszyć pozycję „pilota”:

• zespół przepustnicy;
• Sonda lambda;
• świece, filtr paliwa itp.

Mam nadzieję na objętość 1,598 cc cm.

Jak wcześniej wspomniano, „gorące serca” Renault Sandero o pojemności 1,6 litra miały 2 warianty konstrukcji głowic silnika (w zależności od liczby zaworów). W związku z tym ich parametry mocy są różne, a mianowicie:

• 82 l. z. (60,5 kW przy 5000 obr./min) występują w wersji 8-zaworowej;
• 102 „koni” (75 kW przy 5750 obr./min) wykorzystywały 16-zaworową jednostkę.

Średnica cylindra dla każdej wersji jest identyczna - 79,5 mm, a stopień sprężania różni się odpowiednio: 9,5 do 1 i 9,8 do 1.
Moment obrotowy „ośmiu zaworów” osiąga 134 Nm przy 2800 obr./min, a wersje 16 zaworowe mają w arsenale 145 niutonów przy 3750 obr./min.

Oba silniki są nowoczesne i „uzbrojone” w elektronicznie sterowany układ wtrysku rozproszonego.

Podobnie jak w poprzednich wersjach, napęd rozrządu tych wersji silnika jest uruchamiany za pomocą napędu pasowego.

Wśród nieprzyjemnych cech właściciele wyróżniają:

• niestabilna prędkość podczas rozgrzewania;
• krótkotrwałe spadki na biegu jałowym.

Najczęstsze przyczyny to awarie czujników: „lambda”, czujnik biegu jałowego, czujnik masowego przepływu powietrza itp.

Ze względu na podobne do poprzednich wersji zagrożenie zerwaniem paska rozrządu w odpowiednim czasie, zdecydowanie zaleca się nie opóźniać tej procedury, gdy zbliża się termin wymiany.

Górna objętość - 1,998 metrów sześciennych cm.

Wyjątkowość tej modyfikacji na kontynencie europejskim polega na tym, że jej celem jest oficjalne zadowolenie tylko kierowców z Ameryki Łacińskiej. Debiut wersji miał miejsce w Buenos Aires. 2,0-litrowy Renault Sandero z ekscytującym logo „RS” ma już poważny potencjał. Jego wolnossący silnik o mocy 145 koni mechanicznych z indeksem „F4R” jest w stanie zrealizować poważny wskaźnik momentu obrotowego - 198 niutonów. Taktowanie „ognistego silnika” jest podobnie napędzane paskiem. Jako system zasilania występuje wielopunktowy wtrysk rozproszony.

Konstrukcja głowicy bloku oznacza:

• 16-zaworowa wersja tego zestawu;
• rzędowy układ 4 cylindrów, średnica każdego z nich to 82,7 mm;
• maksymalny skok tłoka wynosi 93 mm;
• współczynnik kompresji jest zaskakujący - 11,2 do 1.

Póki co nie należy dokonywać przedwczesnych prognoz co do zasobu tej jednostki ze względu na nowość modyfikacji. Istnieje nadzieja, że ​​deweloper podjął szereg ukierunkowanych działań, które mają wyeliminować wady wskazanych tutaj silników, należących do wskazanych modyfikacji Renault Sandero.

Zainteresujmy się doświadczeniami właścicieli samochodów

1. „Skłoniłem się do wyboru Renault Sandero z jednostką o pojemności 1,2 litra. Pomimo wielu narzekań na słabą siłę uciągu, z optymizmem mogę stwierdzić, że ta modyfikacja jest optymalna dla ruchu miejskiego. Poziom zużycia paliwa w porównaniu z silnikiem 1.4 i 1.6 jest gwarantowany. Samochód jest prosty pod względem wykonywania czynności konserwacyjnych. Czasami może się „potroić”, ale jako powód skłaniam się do niskiej jakości paliwa.”
2. „Kilka fraz o silniku - 16-zaworowy silnik 1.6. Ostatnio trojaczki stały się częstsze podczas rozgrzewki. Mistrzowie zalecają sprawdzenie montażu przepustnicy i czujników, co planuję zrobić w najbliższym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, Renault Sandero nie zawiodło.”
3. „Jeśli porównamy 1,2 z tym, gdy silnik ma 1,6, a nawet silnik 1,4, to niewątpliwie dłoń należy skierować do tego drugiego. Pojemność 1,2 litra to za mało, zwłaszcza brak odrzutu jest zauważalny na torze lub podczas długiego podjazdu. Ale z drugiej strony jednostki są niezawodne i wymagają dużych zasobów, co jest dobrą wiadomością ”.