Która ładowarka jest zalecana dla akb akom. Instrukcja obsługi dla akb „akom”

Firma AKOM w partnerstwie z wyspecjalizowanym przedsiębiorstwem specjalizującym się w produkcji wyrobów elektronicznych dla Ministerstwa Obrony Narodowej zakończyła projekt i rozwój produkcji ładowarek 20A i 7,5A pod marką AKOM.

Powodem tych prac była chęć posiadania przez użytkowników akumulatorów AKOM możliwości gwarantowanego ładowania nowoczesnych akumulatorów wapniowych podczas eksploatacji i konserwacji. Prezentowane dziś na rynku ładowarki, głównie produkcji zagranicznej o wątpliwym poziomie jakości, z reguły nie spełniają deklarowanych właściwości, niskiej wydajności ładowania i są w stanie tylko nieznacznie naładować akumulator, pełne naładowanie nie wchodzi w rachubę .

Proces rozwoju trwał ponad 1,5 roku, obejmował obliczenie algorytmów ładowania i napisanie programu, opracowanie projektu obwodu, dobór niezawodnej bazy podzespołów, przygotowanie produkcji, testy na różnych typach akumulatorów oraz sprawdzenie niezawodności funkcjonowanie w różnych trybach pracy. Wydawanie urządzeń jest zorganizowane zgodnie z zasadami odbioru wojskowego, co gwarantuje wysoką jakość i niezawodność.

Cechy i zalety ładowarek AKOM:

2. Urządzenia są testowane i zatwierdzane przez laboratorium badawcze JSC "AKOM" dla wszystkich typów akumulatorów.

3. Ładowarki „AKOM” w trybie automatycznym zapewniają optymalny algorytm ładowania, który wyklucza zniszczenie elektrod, nadmierne gotowanie, przegrzanie elektrolitu i przedwczesną awarię akumulatora.

4. Gwarantowane ładowanie wszystkich typów akumulatorów w trybie automatycznym i ręcznym

5. Możliwość wprowadzenia własnych trybów ładowania w trybie automatycznym i zapisania go w pamięci ładowarki (ładowanie przenośnika w trybie automatycznym, poprzez ponowne podłączenie przewodów z jednego akumulatora do drugiego, bez odłączania zasilania ładowarki)

6. Wysoki poziom stabilizacji zadanych parametrów.

7. Analiza stanu, stanu naładowania baterii.

8. Ochrona przed „odwróceniem polaryzacji”, zwarciem, przegrzaniem.

Częstotliwość wykonywania tej operacji zależy od stosunku mocy generatora pojazdu do mocy odbiorników, a także od warunków jazdy. Latem prawie każdy samochód poradzi sobie bez dodatkowego ładowania akumulatora. Silnik łatwo się uruchamia, zapłon, elektryczna pompa paliwa (około 8-10 A), magnetofon (3-4 A), reflektory o wymiarach (13 A) są stale włączone od konsumentów. Nawet na biegu jałowym sprawny generator wytwarza 40-45A, co prawie wystarcza do zasilania minimalnej liczby odbiorców. I nawet przy prędkości roboczej, na przykład podczas jazdy po autostradzie, 60-70A wytwarzane przez generator wystarcza do zasilania odbiorników i ładowania akumulatora.

Dużo trudniej zimą. Ujemna temperatura zmniejsza pojemność akumulatora, osłabia zdolność do odbioru ładunku, uruchomienie zimnego silnika wymaga dużej ilości energii. Na pokładzie włączane są nowe mocne odbiorniki: grzejnik (5-7 A przy pierwszej prędkości i 10-11 A przy drugiej), podgrzewane szkła i lusterka (16-20 A), podgrzewane siedzenia 5A. Całkowity pobór prądu wynosi ponad 50 A. Generator na biegu jałowym nie radzi sobie już z zasilaniem odbiorców, większość energii pobierana jest z akumulatora. A w trybach pracy zdolność generatora do ładowania akumulatora samochodowego okazuje się bardzo skromna, ponadto przy ujemnych temperaturach elektrolitu akumulator nie przyjmuje ładunku. Wszystko to prowadzi do tego, że bateria zaczyna się chronicznie ładować. Użytkownik może tego nie zauważyć, ponieważ nawet częściowe ładowanie wystarcza zwykle do uruchomienia silnika. Jednak chroniczne niedoładowanie prowadzi do zasiarczenia płytek, co zmniejsza pojemność i zwiększa opór wewnętrzny. To z kolei skraca żywotność baterii i obniża wydajność rozruchową. Dlatego zimą trzeba systematycznie ładować baterię.

Jak często należy ładować akumulator samochodowy?

Częstotliwość doładowań zależy od samochodu, pogody, warunków podróży. W przypadku aut z dobrze wyregulowanym systemem rozruchowym, w łagodne zimy z codziennymi przejazdami na krótkich dystansach, którym towarzyszy systematyczne stanie w korkach, wystarczy doładować około raz w miesiącu lub dwóch. Oczywiście, jeśli mróz zbliża się do -30 °, a każdemu startowi towarzyszy wielokrotne włączanie rozrusznika, to warto częściej sprawdzać poziom naładowania akumulatora.

I oczywiście akumulator należy natychmiast naładować, jeśli rozładowałeś go „do zera” przez nieudane próby uruchomienia silnika. Dokładnie „natychmiast”, ponieważ gęstość elektrolitu w stanie rozładowanym jest niska i istnieje możliwość, że zamarznie, uszkadzając akumulator. Z drugiej strony obecność akumulatora ołowiowego w stanie rozładowanym prowadzi do zasiarczenia płyt.

Istnieje kilka trybów ładowania akumulatora: stały prąd, stałe napięcie, połączone.

Podstawowe stany głęboko rozładowanego akumulatora

2. Akumulator przez długi czas był rozładowany (wystąpiło głębokie zasiarczenie płytek).

Co to jest zasiarczenie płyt?

Podczas ładowania normalnie rozładowanego akumulatora drobne kryształki siarczanu ołowiu bez problemu przekształcają się w metaliczny ołów (płyta ujemna) i PbO2 (płyta dodatnia), które tworzą masę czynną płyt. Jeśli jednak akumulator zostanie pozostawiony w stanie rozładowanym, siarczan ołowiu zaczyna rozpuszczać się w elektrolicie aż do całkowitego nasycenia, a następnie opada z powrotem na powierzchnię płytek, ale już w postaci dużych i praktycznie nierozpuszczalnych kryształów. Osadzają się one na powierzchni płytek oraz w porach masy aktywnej, tworząc ciągłą warstwę izolującą płytki od elektrolitu, zapobiegając jego wnikaniu w głąb mas aktywnych. W rezultacie duże objętości masy czynnej są „wyłączane”, a całkowita pojemność baterii znacznie się zmniejsza.

Odzyskiwanie takiej baterii odbywa się zwykle za pomocą tak zwanego „trybu krokowego”:

• rozpocząć ładowanie prądem 0,1C20 ≈ 16 godzin;
• rozładowanie np. zestawem lamp samochodowych przez 2-3 godziny;
• ładować prądem 0,1C20 do pełnego naładowania;

Stan akumulatora sprawdzany jest poprzez pomiar napięcia obwodu otwartego (NRC). Napięcie na zaciskach akumulatora jest mierzone 6 do 8 godzin po zatrzymaniu silnika.Jeżeli NRC akumulatora jest poniżej 12,5 V, akumulator należy naładować. Wskazane jest przeprowadzanie takiej kontroli co 3-4 miesiące.

Wydajność ładowania zależy przede wszystkim od rodzaju i jakości ładowarki. Ponad połowa sprzedawanych ładowarek nie jest w stanie w pełni naładować nowoczesnego akumulatora. Ładowarki przeznaczone do pracy automatycznej często ustawiane są na napięcie 14,4 – 14,5 V. Po osiągnięciu tego napięcia zapala się zielony wskaźnik sygnalizujący koniec ładowania, a prąd ładowania jest automatycznie redukowany do prawie 0. Kupując ładowarkę, zwróć uwagę na jego cechy. Ładowarka musi dostarczać wyjściowe napięcie ładowania 16,2 V. Przed przystąpieniem do ładowania akumulatora należy dokładnie zapoznać się z instrukcją ładowarki – powinna ona szczegółowo opisywać charakterystykę techniczną, wszystkie zasady i procedurę wykonywania pracy.Akumulator uważa się za naładowany, gdy gęstość elektrolitu we wszystkich puszkach osiąga 1,27-1,28 g / cm³, elektrolit „wrze” pod koniec ładowania, a temperatura korpusu akumulatora osiąga ≈ 40 ° С

1. Cel i opis baterii

1.1. Ołowiany akumulator rozruchowy (zwany dalej akumulatorem), napięcie znamionowe 12 V, napełniony elektrolitem i naładowany, zgodnie z wymaganiami GOST R 53165-2008 i TU 3481-001-57586209-2010, przeznaczony jest do rozruchu spalania wewnętrznego silniki i urządzenia elektryczne pojazdów samochodowych ...

1.2. Akumulatory produkowane są w wersji klimatycznej typu UHL, kategoria umieszczenia 2 (GOST 15150), a temperatura otoczenia podczas pracy powinna wynosić od minus 50 °C do plus 60 °C.

1.3. Baterie produkowane są w dwóch wersjach: z polaryzacją bezpośrednią i odwrotną, w zależności od umiejscowienia biegunów i pojemności baterii (patrz Rysunek 1 i Rysunek 2). Polaryzacja baterii jest wskazana w instrukcji pojazdu

Obrazek 1 110 Ah i mniej

Zdjęcie 2- Rozmieszczenie biegunów akumulatora o pojemności ponad 110 Ah

1.4. Baterie o pojemności nominalnej 110 Ah i mniejszej należą do kategorii VL - o bardzo niskim zużyciu wody, ponieważ spełniają wymagania pkt 9.7 GOST R 53165-2008
Akumulator o pojemności znamionowej ponad 110 Ah należy do kategorii L - o niskim zużyciu wody, ponieważ spełnia wymagania punktu 9.7 GOST R 53165-2008

1.5. Do produkcji akumulatorów stosuje się elektrolit przygotowany z wody oczyszczonej (odpowiadający wymaganiom technicznym zatwierdzonym przez UAB „AKOM”) i akumulator kwasu siarkowego zgodnie z GOST 667 (najwyższa klasa).

2. Przygotowanie baterii do pracy (wykonuje organizacja handlowa)

2.1. Sprawdź akumulator przez kontrolę zewnętrzną pod kątem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć, odprysków, wycieków na obudowie i na biegunach.

2.2. Sprawdź napięcie na zaciskach biegunowych. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 12,6 V, akumulator należy naładować. Akumulator należy ładować w temperaturze elektrolitu powyżej 0°C. Przed rozpoczęciem ładowania należy odkręcić korki wlewowe (jeśli występują) i pozostawić je w gnieździe pokrowca. Po zakończeniu ładowania, przed zakręceniem korków, należy je wyjąć z otworów wlewowych w celu wyprowadzenia nagromadzonych gazów i utrzymać akumulator w tym stanie przez co najmniej 20 minut. Podczas ładowania okresowo sprawdzaj temperaturę elektrolitu i upewnij się, że nie wzrasta powyżej 45°C. Bateria VRLA (z zaworem regulacyjnym) nie jest przeznaczona do uzupełniania wody. Zaleca się rozpoczęcie ładowania prądem nie większym niż 5% pojemności nominalnej przez dwie godziny, a następnie zwiększenie prądu ładowania do 10% pojemności nominalnej (np. dla akumulatora o pojemności nominalnej 55 Ah, prąd ładowania wynosi 5,5 A). Dla sprawnego i pełnego ładowania akumulatorów wykonanych w technologii Ca/Ca ładowarka musi zapewniać napięcie ładowania 16,0 V, dla akumulatorów niskoantymonowych i hybrydowych – 15,2 V. Kryterium zakończenia ładowania jest osiągnięcie gęstości 1,27 g / cm3, jeśli nie można kontrolować gęstości, koniec ładowania można uznać za spadek prądu ładowania do 0,5-1A i jego stabilizację w ciągu 2 godzin.

Uwaga! Podczas ładowania powstaje wybuchowy gaz! Pomieszczenie, w którym odbywa się ładowanie musi być wyposażone w wentylację nawiewno-wywiewną lub wentylowane, nie wolno w nim palić i używać otwartego ognia!

Aby sprawdzić napięcie otwartego obwodu akumulatora po naładowaniu, należy wyłączyć ładowarkę, odłączyć końcówki przewodów ładowarki od biegunów akumulatora, przechowywać akumulator przez co najmniej 8 godzin w pomieszczeniu temperaturę, a następnie zmierzyć. Z grubsza stan naładowania akumulatora można określić na podstawie zmierzonego napięcia na biegunach akumulatora (przy 25 ° C) (patrz rysunek 3)

Rysunek 3- Zależność między napięciem na biegunach akumulatora (przy 25°C) a stopniem jego naładowania

2.3. Sprawdź poziom elektrolitu (jeśli są otwory wlewowe). Poziom elektrolitu mierzy się przez otwory wlewowe akumulatorów za pomocą szklanej rurki o średnicy wewnętrznej 3 ÷ 5 mm. Słupek elektrolitu w rurce wskazuje wysokość jego poziomu nad górną krawędzią płytek, która powinna mieścić się w granicach (18 ÷ 45) mm. Poziom elektrolitu jest ustalany przez producenta w zależności od typu akumulatora. W przypadku akumulatora VRLA poziom elektrolitu nie jest sprawdzany.

2.4. Sprawdź gęstość elektrolitu (jeśli są otwory wlewowe). Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą areometru, jednocześnie mierząc temperaturę elektrolitu. Elektrolit jest pobierany przez otwory wlewowe akumulatorów. Wynik pomiaru gęstości doprowadza się do temperatury 25°C. W tym celu należy do wskazań areometru dodać lub odjąć poprawkę wskazaną w tabeli 1 (zgodnie ze znakiem wskazanej wartości korekty).
Gęstość elektrolitu powinna mieścić się w granicach (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 przy 25˚С (patrz rysunek 4). Gdy gęstość elektrolitu jest mniejsza niż 1,26 g/cm3 w 25˚C, akumulator należy ładować zgodnie z 2.2. W przypadku akumulatora VRLA gęstość elektrolitu nie jest sprawdzana.

Tabela 1- Korekty odczytów areometru przy doprowadzeniu gęstości elektrolitu do 25°C

Rysunek 4- Zależność między gęstością elektrolitu akumulatora (przy 25°C) a stopniem jego naładowania

2.5. Jeżeli akumulator jest wyposażony we wskaźnik gęstości i poziomu elektrolitu, należy kierować się wskazaniami, których wartości podano poniżej:

Tabela 2- Zależność temperatury zamarzania elektrolitu od jego gęstości

Brak karty gwarancyjnej;
konsument usunął części składowe używane do tego typu baterii;
karta gwarancyjna nie jest wypełniona i brakuje pieczęci organizacji handlowej;
karta gwarancyjna z poprawkami;
zmieniono datę produkcji (jeśli jest dostępna na pokrywie baterii);
doszło do mechanicznego lub innego uszkodzenia obudowy akumulatora (które miało wpływ na awarię);
mechaniczne lub inne uszkodzenia zacisków biegunów akumulatora (które miały wpływ na awarię);
poziom elektrolitu nad górną krawędzią płytek wynosi poniżej 10 mm we wszystkich bateriach jednocześnie;
poziom elektrolitu powyżej normy > 35 mm;
gdy polaryzacja baterii jest odwrócona;
gęstość elektrolitu jest poniżej 1,2 g/cm3 we wszystkich bateriach jednocześnie;
zamrażanie elektrolitu we wszystkich bankach akumulatorów jednocześnie;
elektrolit jest ciemny, nieprzezroczysty lub kolorowy.

6.4. Zobowiązania gwarancyjne (serwis gwarancyjny) wygasają w przypadku:

Eksploatacja akumulatora w pojazdach z wadliwym osprzętem elektrycznym lub niezgodnością parametrów technicznych pojazdu z zainstalowaną baterią;
zostały naruszone wymagania niniejszej instrukcji.

6.5. Ładowanie akumulatora do badania technicznego można przeprowadzić w organizacji handlowej lub w centrum gwarancyjno-serwisowym:

Bezpłatnie - w przypadku wykrycia wady fabrycznej na podstawie wyników badania technicznego;
na koszt właściciela baterii - w przypadku naruszenia warunków pracy.

UWAGA! Sprawdź górną etykietę z nazwą producenta. Jeśli zauważysz brak górnej etykiety na tej baterii, zgłoś to naruszenie na adres e-mail firmy „AKOM”.