W jakich częściach składa się silnik. Zasada działania OI i jego głównych komponentów

Nowoczesny silnik spalinowy był daleko od swoich progetorzy. Stało się większe, potężniejsze, bardziej przyjazne dla środowiska, ale zasada działania, urządzenie silnika samochodowego, a także jego główne elementy pozostały niezmienione.

Silniki spalania wewnętrznego, masywnie stosowane w pojazdach, należą do rodzaju tłoka. Nazwa własnego typu DVS otrzymanych ze względu na zasadę działania. Wewnątrz silnika jest komora robocza, zwana cylindrem. Spala mieszaninę roboczą. Gdy spalanie, mieszanina paliwa i powietrza w komorze zwiększa ciśnienie, które postrzegają tłok. Poruszanie tłok konwertuje wynikową energię do pracy mechanicznej.

Jak zorganizowany jest Oi

Pierwsze silniki tłokowe miały tylko jeden cylinder małej średnicy. W procesie rozwoju, w celu zwiększenia mocy, średnica cylindra była na początku, a następnie ich numer. Stopniowo silniki spalinowe wzięły zwykły wygląd. Silnik nowoczesnego samochodu może mieć do 12 cylindrów.

Nowoczesne ICC składa się z kilku mechanizmów i systemów pomocniczych, które dla wygody percepcji jest pogrupowane w następujący sposób:

KSM jest mechanizmem łączącym korbą.
TRM to mechanizm regulacji fazy rozwoju gazu.
System smarowania.
System chłodzenia.
System zasilania paliwem.
System wydechowy.

Ponadto systemy KVS obejmują elektryczne systemy startów i sterowania silnikami.

KSM - mechanizm łączący korba

KSM jest głównym mechanizmem silnika tłokowego. Wykonuje główne zadanie - konwertuje energię cieplną do mechanicznego. Mechanizm następujących części to:

Blok cylindrów.
Głowica cylindra.
Tłoki palcami, pierścieniami i prętami.
Wał korbowy z kołem zamachowym.

Mechanizm dystrybucji drewna

Tak więc, że pożądana ilość paliwa i powietrza płynie do cylindra, a produkty spalania zostały usunięte na czas od komory roboczej, zapewniony był mechanizm zwany dystrybucją gazu. Jest on odpowiedzialny za odkrycie i zamknięcie zaworów spalinowych i wydechowych, przez które palenia paliwowa mieszanina wchodzi do cylindrów, a gazy spalinowe są usuwane. Szczegóły czasu obejmują:

Wał rozrządczy.
Zawory spożywcze i spalin z sprężynami i tulejami prowadzącymi.
Szczegóły napędu zaworu.
Elementy dysku GDI.

Czas jest napędzany przez wał korbowy silnika samochodowego. Korzystanie z łańcucha lub pasa obrotowy jest przesyłany do wału dystrybucyjnego, który przez kamerę lub kołyski przez popychaczy, kliknięcia na zawór wlotowy lub wydechowy i otwiera je.

W zależności od projektu i liczby zaworów, na silniku można zainstalować jeden lub dwa zawory na rzędzie cylindrów. W systemie dwuwarstwowym każdy wał jest odpowiedzialny za działanie jej rzędu zaworów - spożycie lub ukończenie studiów. Pojedynczy projekt ma angielską nazwę SOHC (pojedynczy napowietrznik rozrządu). System z dwoma wałami nazywa się DoHC (podwójny napowietrznik rozrządu).

Podczas pracy silnika jego części mają kontakt z gorącymi gazami, które są utworzone podczas spalania mieszaniny paliwowej. W celu części silnika spalinowego wewnętrznego nie zniszczyły z powodu nadmiernej ekspansji po podgrzaniu, muszą być chłodzone. Schłodzić silnik silnikowy powietrzem lub cieczą. Nowoczesne silniki mają z reguły, schemat chłodzenia cieczy, który tworzy następujące części:

Koszula chłodząca silnika
Pompa (pompa)
Chłodnica samochodowa
Wentylator
Zbiornik rozszerzający

Koszula chłodząca silników spalinowych tworzy jamy wewnątrz BC i GBC, zgodnie z którym krąży płyn chłodzący. Wybiera nadmierne ciepło z części silnika i odnosi się do grzejnika. Cyrkulacja zapewnia pompę, której napęd jest prowadzony z pasem z wału korbowego.

Termostat zapewnia niezbędną temperaturę silnika samochodowego, przekierowanie przepływu płynu do chłodnicy lub omijając go. Grzejnik, z kolei zaprojektowany do ochłodzenia ogrzewanego cieczy. Wentylator poprawia przepływ powietrza padającego, zwiększając tym samym wydajność chłodzenia. Zbiornik rozszerzeń jest wymagany do nowoczesnego silnika, ponieważ używany płyn chłodzący są szeroko rozszerzane po podgrzaniu i wymagają dodatkowej głośności.

System smarowania systemu DVS.

W każdym silniku istnieje wiele części pocierających, które muszą być stale smarowane, aby zmniejszyć utratę mocy tarcia i uniknąć zwiększonego zużycia i mocowania. W tym celu jest system smaru. Pod względem jego pomocy rozwiązuje się kilka kolejnych zadań: ochrona części silnika spalinowego z korozji, dodatkowe chłodzenie części silnika, a także usunięcie produktów zużycia z miejsc kontaktowego części docierania . Formularze smarowania samochodów:

Olej Carter (paleta).
Pompa zasilania oleju.
Filtr oleju z.
"
Sonda olejowa (wskaźnik poziomu oleju).
Wskaźnik ciśnienia w systemie.
Oliszowanie.

Pompa bierze olej z skrzyni korbowej i służy go w rurociągach ropy i kanałach znajdujących się w BC i GBC. Według nich olej wchodzi w miejsca kontaktu powierzchni pocierających.

System dostaw

System dostaw silników spalinowych z zapłonem z iskier i kompresji różni się od siebie, chociaż mają szereg wspólnych elementów. Wspólne są:

Zbiornik paliwa.
Czujnik poziomu paliwa.
Filtry oczyszczania paliwa - szorstkie i cienkie.
Rurociągi paliwowe.
Kolektor dolotowy.
Dysze powietrza.
Filtr powietrza.

W obu systemach znajdują się pompy paliwowe, rampy paliwowe, dysze zasilania paliwa, ale dzięki różnorodnych właściwości fizycznych benzyny i oleju napędowego, projekt ich ma znaczące różnice. Zasada zgłoszenia tego samego: paliwo z zbiornika za pomocą pompy przez filtry dostarczane jest do szyny paliwowej, z której wchodzi do dysz. Ale jeśli w większości silników benzynowych spalin wewnętrzny dyszy wprowadzał go do kolektora wlotowego silnika samochodowego, jest dostarczany bezpośrednio do cylindra w oleju napędowym i jest już mieszany z powietrzem. Szczegóły zapewniające oczyszczanie powietrza i odbiór jego cylindrów - filtr powietrza i dysz - również odnoszą się do układu paliwowego.

System zwolnienia

System zwolnienia ma na celu usunięcie gazów zużytego z cylindrów silnika samochodowego. Główne szczegóły, jego elementy:

Kolektor wydechowy.
Rura odbioru tłumika.
Rezonator.
Tłumik.
Rura wydechowa.

W nowoczesnych silnikach spalinowych konstrukcja spalinowa jest uzupełniana urządzeniami bez neutralizacji emisji szkodliwych. Składa się z katalitycznego neutralizacji i czujników komunikujących się z jednostką sterującą silnikiem. Gazy spalinowe z kolektora wydechowego przez rurę odbiorczą spadają do katalitycznego neutralizatora, a następnie przez rezonator do tłumika. Następnie przez rurę wydechową są rzucane do atmosfery.

Podsumowując, należy wspomnieć o systemie startu i sterowania samochodu. Są one ważną częścią silnika, ale muszą być oglądane wraz z systemem elektrycznym samochodu, co wykracza poza ramy tego artykułu, biorąc pod uwagę wewnętrzny silnik silnika.

W którym energia chemiczna paliwa paliwa w jego jamie roboczej (komora spalania) jest przekształcana w prace mechaniczne. DVS wyróżniają się: pistolet E, w którym praca rozszerzającego produkty spalania gazowego jest wykonywana w cylindrze (postrzegana przez tłok, którego ruch tłokowy jest przekształcony w ruch obrotowy wału korbowego) lub jest stosowany bezpośrednio w działającej maszyny; Turbina gazowa, w której praca rozszerzenia produktów spalania jest postrzegana przez robotne ostrza wirnika; Reaktywne ES, w którym reaktywne ciśnienie występuje podczas wygaśnięcia produktów spalania z dyszy. Termin "DVS" jest używany głównie do silników tłokowych.

Historyczne odniesienie

Pomysł stworzenia gospodarki została po raz pierwszy zaproponowana przez H. Guigns w 1678 r.; Jak powinien być używany paliwa. Pierwszy silnik gazowy operacyjny został zaprojektowany przez E. Lenoar (1860). Belgijski wynalazca A. Bo de Rosz sugerował (1862) Cykl czterokresowy pracy DVS: ssania, kompresji, spalania i rozbudowy, wydechu. Niemieccy inżyniery E. Langen i N. Otto stworzyły bardziej wydajny silnik gazowy; Otto zbudował silnik czterostrowy (1876). W porównaniu z jednostką osłonki promowej, taka intensywność była prostsza i kompaktowa, ekonomiczna (wydajność osiągnęła 22%), miał mniejszą specyficzną masę, ale wymagało lepszego paliwa. W latach 80. XIX wieku. O. S. Kostovich w Rosji zbudował pierwszy silnik tłoka gaźnikowego benzyny. W 1897 r. R. Diesel oferował silnik z zapłonem paliwem z kompresji. W latach 1898-99 w fabryce firmy "Ludwig Nobel" (S.-Petersburg) dieselOperacyjny oleju Doskonałość DVS umożliwiła stosowanie go na pojazdach transportowych: Ciągnik (USA, 1901), samolot (O. i W. Wright, 1903), Vandal Silver (Rosja, 1903), Lokomotywa Diesla (dla projektu Ya. M . Gakkel, Rosja, 1924).

Klasyfikacja

Różnorodność formularzy DVS określa ich powszechne stosowanie w różnych dziedzinach technologii. Silniki spalania wewnętrznego można sklasyfikować zgodnie z następującymi kryteriami. : przez spotkanie (stacjonarne silniki - małe elektrownie, autotraktor, statek, diesel, lotnictwo itp.); charakter części roboczej (silniki z ruchem tłokami tłokowymi; silniki obrotowe - Silniki Vankiel.); lokalizacja cylindrów (Przeciwny, wiersz, w kształcie gwiazdy silniki); metoda przeprowadzenia cyklu roboczego (silniki czterokresowe, dwusuwowe); przez liczbę cylindrów [z 2 (na przykład samochód "OK") do 16 (np. "Mercedes-Benz" s 600)]; Metoda pękującej mieszanki palnej [Silniki benzynowe z wymuszonym zapłonem (silniki iskra zapłonowe, DSIZ) i silniki wysokoprężne z zapłonem kompresji]; metoda mieszania [z tworzeniem mieszanki zewnętrznej (poza komorą spalania - gaźnik), głównie silnikami benzynowymi; z wewnętrzną formacją mieszania (w komorze spalania - wtrysku), silniki wysokoprężne]; rodzaj systemu chłodzenia (Silniki chłodzące ciekłe, silniki chłodzone powietrzem); układ wałka rozrządu. (Silnik z górnym układem wałka rozrządu, o niższym układzie wałka rozrządu); Rodzaj paliwa (benzyna, diesel, silnik operacyjny gazu); metoda napełniania cylindrów (silniki bez zwiększenia - "atmosferyczne", nadzorowanych silników). W silnikach bez modernizacji wlotu powietrza lub palne mieszaniny, ze względu na wyładowanie w cylindrze podczas unoszenia ssania tłokowego, w silnikach prasujących (turbodoładowanie), wlot powietrza lub palnej mieszaniny do cylindra roboczego występuje pod ciśnieniem generowanym przez sprężarkę, w aby uzyskać zwiększoną moc silnika.

Przepływ pracy

Zgodnie z działaniem presji gazowych produktów spalania paliwa tłok powoduje ruch tłokowy w cylindrze, który jest przekształcony w ruch obrotowy wału korbowego przy użyciu mechanizmu łączącego korba. W jednej obrotu wału korbowego tłok osiąga dwukrotnie skrajności, gdzie kierunek jego ruchów zmienia się (rys. 1).

Te pozycje tłokowe są zwyczajowe o nazwie martwe kropki, ponieważ wysiłek przymocowany do tłoka w tej chwili nie może spowodować ruchu rotacyjnego wału korbowego. Położenie tłoka w cylindrze, przy którym odległość osi palca tłoka z osi wału korbowego osiąga maksimum, nazywany jest górnym punktem (NMT). Dolny punkt (NMT) nazywany jest położeniem tłoka w cylindrze, przy którym odległość osi palca tłokowa do osi wału korbowego osiąga minimum. Odległość między martwymi punktami nazywana jest pracownikami tłokami. Każdy ruch tłoka odpowiada obrotowi wału korbowego 180 °. Przesuwanie tłoka w cylindrze powoduje zmianę objętości otaczającej przestrzeni. Objętość wewnętrznej jamy cylindra w położeniu tłoka w VMT nazywana jest objętością komory spalania V C. Objętość cylindra utworzonego przez tłok, gdy porusza się pomiędzy martwymi kropkami nazywana jest objętością roboczą cylindra V C. Objętość przestrzeni wyrównującej w położeniu tłoka w NMT nazywana jest całkowita objętość cylindra V N \u003d V C + V C. Objętość obsługi silnika jest produktem objętości roboczej cylindra do liczby cylindrów. Stosunek całkowitej objętości cylindra V C do objętości komory spalania V C nazywany jest stopniem kompresji E (dla benzyny DSIZ 6.5-11; dla silników wysokoprężnych 16-23).

Podczas przesuwania tłoka w cylindrze, oprócz zmiany objętości płynu roboczego, jego ciśnienia, temperatury, pojemności ciepła, wewnętrznej zmiany energii. Cykl roboczy nazywany jest połączeniem przeprowadzonych procesów kolejnych w celu obrócenia ciepła paliwa do mechanicznego. Osiągnięcie częstotliwości cykli roboczych jest zapewniona przy użyciu specjalnych mechanizmów i systemów silnika.

Cykl operacyjny benzyny silnika czterokapłowy przeprowadza się dla 4 skoku tłoka (taktu) w cylindrze, tj. W przypadku 2 obrotów wału korbowego (rys. 2).

Pierwszy tact - wlot, w którym spożycie i układ paliwowy zapewniają tworzenie mieszaniny paliwa i powietrza. W zależności od konstrukcji mieszaninę powstaje w kolektorze dolotowym (centralnym i rozproszonym wtryskiem silników benzynowych) lub bezpośrednio w komorze spalania (bezpośrednie wtryskiwanie silników benzynowych, wstrzyknięcie silników wysokoprężnych). Gdy tłok przesuwa się z NMT do NMT w cylindrze (ze względu na wzrost objętości), istnieje próżnia, w ramach działania, w którym palna mieszanina jest wykonana przez zawór wlotowy (pary benzynowa). Ciśnienie w zaworze wlotowym w silnikach bezkonkurencyjnych może być zbliżony do atmosfery i w dyszach z przełożonym - nad nim (0,13-0,45 MPa). W cylindrze palna mieszanina mieszana z gazami spalinowymi pozostającymi z poprzedniego cyklu roboczego i tworzy mieszaninę roboczą. Drugim taktem jest kompresja, w której zawór spożywczy i wylotowy jest zamknięty przez wał dystrybucyjny gazu, a mieszanina paliw powietrza jest sprężona w cylindrach silnika. Tłok porusza się (z NMT do NTC). Dlatego Objętość w cylindrze zmniejsza się, następnie mieszaninę produkcyjną jest sprężone do ciśnienia 0,8-2 MPa, temperatura mieszaniny wynosi 500-700 K. Na końcu taktu ciała, mieszanina robocza miga elektryczna iskra i szybko łączy (dla 0,001- 0,002 s). W tym przypadku istnieje duża ilość ciepła, temperatura osiąga 2000-2600 K, a gazów, rozszerzając się, tworzą silne ciśnienie (3,5-6,5 MPa) do tłoka, przesuwając go w dół. Trzeci tak jest udar roboczy, który towarzyszy zapłon mieszaniny paliwowej. Siła ciśnienia gazu przesuwa tłok w dół. Ruch tłoka przez mechanizm łączący korbowy jest przekształcony w ruch obrotowy wału korbowego, który jest następnie używany do przemieszczania samochodu. Tak więc podczas skoku roboczego znajduje się transformacja energii termicznej do pracy mechanicznej. Czwarty takt - uwalnianie, w którym tłok porusza się w górę, i popycha na zewnątrz, przez zawór wylotowy otwierającym mechanizmu dystrybucji gazu, który spędził gazy z cylindrów do układu wydechowego, gdzie są one oczyszczone, chłodzące i zmniejszony hałas. Następnie gazy przychodzą do atmosfery. Proces uwalniania można podzielić na zapobieganie (ciśnienie w cylindrze jest znacznie wyższe niż w zaworze wydechowym, szybkość wygaśnięcia gazów spalinowych w temperaturze 800-1200 K wynosi 500-600 m / s) i główne wyjście (Prędkość na końcu uwalniania 60-160 m / s). Uwalnianie gazów spalinowych towarzyszy efekt dźwiękowy, w przypadku absorpcji, w której instalowane są tłumiki. W przypadku cyklu roboczego silnika przydatne prace są wykonywane tylko podczas skoku roboczego, a pozostałe trzy zegary są pomocnicze. Dla jednolitego obrotu wału korbowego na końcu zainstalowany jest koło zamachowe o znacznej masie. Koło zamachowe otrzymuje energię na kursie roboczym, a jej część daje Komisji zegarów pomocniczych.

Cykl operacyjny silnika dwusuwowego prowadzi się w dwóch uderzeń tłokowych lub na obroty wału korbowego. Procesy kompresji, spalania i ekspansji są prawie podobne do odpowiednich procesów silnika czterokwiatowego. Moc silnika dwusuwowego o tych samych rozmiarach cylindra i prędkość obrotowa wału jest teoretycznie 2 razy więcej niż czterokresowy z powodu dużej liczby cykli roboczych. Jednak utrata części objętości roboczej praktycznie prowadzi do wzrostu mocy tylko o 1,5-1,7 razy. Zalety silników dwusuwowych powinny również obejmować większą jednorodność momentu obrotowego, ponieważ pełny cykl pracy prowadzi się na każdym obrocie wału korbowego. Znaczącą wadą procesu dwusuwowego w porównaniu z czterokresowym jest niewielki czas przydzielony do procesu wymiany gazu. KPD DVS za pomocą benzyny, 0,25-0,3.

Cykl pracy silnika spalinowego gazu jest podobny do DS benzyny. Gaz przechodzi etap: odparowanie, oczyszczanie, ciśnienie krokowe, podawanie w niektórych ilościach do silnika, mieszając z powietrzem i zapłonem, iskrząc mieszaninę roboczą.

Konstruktywne funkcje

DVS jest złożoną jednostką techniczną zawierającą szereg systemów i mechanizmów. W con. 20 V. Zasadniczo przejście z systemów zasilania gaźnikowego w silniku do wstrzyknięcia przeprowadza się, podczas gdy jednorodność dystrybucji i dokładność dawkowania paliwa w cylindrach wzrasta i możliwość (w zależności od trybu) pojawia się bardziej elastycznie Kontroluj tworzenie mieszaniny paliwa i powietrza wchodzącego do cylindrów silnika. Pozwala to zwiększyć zasilanie i wydajność silnika.

Silnik spalania wewnętrznego tłoka zawiera obudowę, dwa mechanizmy (rozkład korbowy i dystrybucja gazu) oraz szereg systemów (spożycie, paliwo, zapłon, smar, chłodzenie, stopniowanie i system sterowania). Obudowa DVS tworzy stałą (blokadę cylindra, skrzyni korbową, głowicy cylindrów) i ruchome węzły i części, które są łączone w grupy: tłok (tłok, palec, kompresja i pierścienie zmieniające się do oleju), pręt podłączony, wał korbowy. System dostaw Przygotowuje palną mieszaninę paliwa i powietrza w proporcji odpowiadającej trybu pracy, aw ilości w zależności od zasilania silnika. Sytem zapłonu DISIZ jest zaprojektowany, aby zapalić mieszaninę iskrzącej za pomocą świecy zapłonowej w ściśle określonych punktach w każdym cylindrze, w zależności od trybu pracy silnika. System wyjściowy (rozrusznik) służy do przedpromownego promowania wału DVS w celu niezawodności zapalania paliwa. System zasilania powietrza Zapewnia oczyszczanie powietrza i zmniejszenie hałasu wlotowego przy minimalnych stratach hydraulicznych. Po nałożonym, jeden lub dwa sprężarki są zawarte w nim i, jeśli to konieczne, chłodnica powietrza. System uwalniania zapewnia wyjście gazów spalinowych. wyczucie czasu Zapewnia terminowe spożycie świeżej mieszanki ładunku do cylindrów i gazów wydechowych. System smaru służy do zmniejszenia strat ciernych i zmniejszyć zużycie ruchomych elementów, a czasem chłodzenie tłoków. System chłodzenia Obsługuje wymagany tryb termiczny działania silnika; Sam płyn lub powietrze. Układ sterowania Ma on na celu harmonizację pracy wszystkich elementów DVS w celu zapewnienia wysokiej wydajności, niewielkie zużycie paliwa wymagane przez wskaźniki środowiskowe (toksyczność i hałas) we wszystkich trybach pracy w różnych warunkach pracy z daną niezawodnością.

Głównymi zaletami silnika przed innymi silnikami są niezależność ze stałych źródeł energii mechanicznej, małych wymiarów i wagi, co powoduje ich powszechne stosowanie w samochodach, maszynach rolniczych, lokomotywach, statkach, samobieżnym sprzęcie wojskowym itp DVS, z reguły, posiadają dużą autonomię, może być po prostu zainstalowany w pobliżu lub na samym obiekcie zużycia energii, na przykład na elektrowniach mobilnych, samolotach itp. Jedną z dodatnich cech DVS jest możliwość szybkiego startów w normalnych warunkach. Silniki działające w niskich temperaturach są dostarczane ze specjalnymi urządzeniami, aby ułatwić i przyspieszyć start.

Wady DVS są: ograniczone porównywane, na przykład, z mocą agregatów turbin parowych; wysoki hałas; stosunkowo duża częstotliwość obrotu wału korbowego podczas uruchamiania i niemożności bezpośredniego łączenia go do wiodących kołach konsumenta; Toksyczność gazów spalinowych. Główną funkcją konstrukcyjnej silnika jest ruch tłokowy tłoka, który ogranicza częstotliwość rotacji, jest przyczyną niezrównoważonej bezwładności i momentów.

Poprawa silnika skierowana jest do wzrostu ich mocy, wydajności, zmniejszenia masę i wymiary, zgodność z wymogami środowiskowymi (zmniejszenie toksyczności i hałasu), zapewniając niezawodność w akceptowalnej wartości za pieniądze. Oczywiście Fross nie jest wystarczająco ekonomiczna, a w rzeczywistości ma niską wydajność. Pomimo wszystkich sztuczek technologicznych i "Smart" elektroniki, wydajność nowoczesnych silników benzynowych ok. trzydzieści%. Najbardziej ekonomiczne silniki wysokoprężne mają wydajność 50%, tj. Nawet połowa paliwa emitują w formie szkodliwych substancji do atmosfery. Jednak ostatnie wydarzenia pokazują, że silnik można wykonać naprawdę wydajny. W EcoMotors International. Projektowanie silnika, który zachował tłoki, łączące pręty, wał korbowy i koło zamachowe, ale nowy silnik jest wydajniejszy o 15-20%, ponadto znacznie łatwiejszy i tańszy w produkcji. W tym przypadku silnik może pracować w kilku rodzajach paliwa, w tym benzyny, oleju napędowego i etanolu. Okazało się z powodu przeciwnej konstrukcji silnika, w której komora spalania tworzy dwa tłoki poruszające się w kierunku siebie. W tym przypadku silnik jest dwusuwowy i składa się z dwóch modułów 4 tłoków w każdym, połączone specjalnym elektronicznie sterowanym złączem. Silnik w pełni kontroluje elektronikę, dzięki czemu można było osiągnąć wysoką wydajność i minimalne zużycie paliwa.

Silnik jest wyposażony w sterowaną turbosprężarkę elektroniczną, która wykorzystuje energię gazów spalinowych i wytwarza energię elektryczną. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ma prostą konstrukcję, w której 50% mniejsze informacje niż w zwykłym silniku. Nie ma bloku głowy cylindra, jest wykonany ze zwykłych materiałów. Silnik jest bardzo lekki: na 1 kg wagi, który daje moc ponad 1 litr. z. (więcej niż 0,735 kW). Eksperymentalne ekomotorzy EM100 silnik w rozmiarach 57,9 x 104,9 x 47 cm waży 134 kg i wytwarza moc 325 litrów. z. (około 239 kW) z 3500 obrotami na minutę (na populacji oleju napędowego), średnica cylindrów wynosi 100 mm. Zużycie paliwa z pojazdem pięcioosobowym z silnikiem EcoMotors jest planowany bardzo niski - na poziomie 3-4 litrów na 100 km.

Technologie silnika Graal. Opracował unikalny silnik dwusuwowy o wysokich cechach. Tak więc, gdy spożywanie 3-4 litrów na 100 km, silnik wytwarza 200 litrów. z. (Ok 147 kW). Silnik o pojemności 100 litrów. z. Ważyć mniej niż 20 kg, a o pojemności 5 litrów. z. - Razem 11 kg. W tym samym czasie DVS"Grail silnik" Odpowiadający najbardziej sztywnych norm środowiskowych. Sam silnik składa się z prostych szczegółów, głównie wykonanych przez metodę odlewania (rys. 3). Takie cechy są związane z schematem pracy "silnik Grail". Podczas ruchu tłoka, ujemne ciśnienie powietrza jest tworzone na dole, a powietrze przenika do komory spalania przez specjalny zawór węglowy. W pewnym punkcie ruchu tłoka paliwo zaczyna paszować, a następnie w górnym martwym punkcie z trzema konwencjonalnymi składnikami elektrycznymi, mieszanina paliwa i powietrza jest zapalona, \u200b\u200bzawór w tłoku jest zamknięty. Tłok zejdzie, cylinder jest wypełniony gazami spalinowymi. Po dotarciu do dolnego martwego punktu tłok ponownie rozpoczyna ruch w górę, przepływ powietrza zapewnia komorę spalania, naciskając gazy spalinowe, cykl pracy jest powtarzany.

Kompaktowy i potężny "silnik Grail" jest idealny do samochodów hybrydowych, gdzie silnik benzynowy wytwarza energię elektryczną, a elektromotory obracają koła. W takiej maszynie silnik Grail będzie działał w optymalnym trybie bez ostrych skoków mocy, co znacznie zwiększy swoją trwałość, zmniejszył hałas i zużycie paliwa. W tym przypadku, modułowa konstrukcja pozwala na przymocowanie dwóch i bardziej pojedynczego silnika Grail "do ogólnego wału korbowego, co umożliwia tworzenie silników rzędowych o różnej mocy.

W silniku stosuje się zarówno zwykłe paliwa silnikowe, jak i alternatywy. Perspektywnie stosować w pojeździe wodoru, który ma wysoki ciepło spalania, aw gazach spalinowych nie ma CO i CO2. Istnieją jednak problemy z wysokimi kosztami jego odbioru i przechowywania na pokładzie samochodu. Opracowywane są warianty połączonych (hybrydowych) instalacji energetycznych pojazdów, które razem pracują w połączeniach i silnikach elektrycznych.

Wewnętrzny silnik spalania nazywa się tak, ponieważ paliwo paliwa sama bezpośrednio wewnątrz swojej komory roboczej, a nie w dodatkowych mediach zewnętrznych. Zasada działania DVS opiera się na fizycznym efekcie rozszerzalności cieplnej gazów utworzonej w procesie spalania mieszaniny paliwa i powietrza pod ciśnieniem wewnątrz cylindrów silnika. Energia przeznaczona w tym procesie jest przekształcana w pracę mechaniczną.

W procesie ewolucji silnika wyróżniono kilka typów silników, ich klasyfikacja i ogólne urządzenie:

Silniki spalania wewnętrznego tłoka. W nich komora robocza znajduje się wewnątrz cylindrów, a energia cieplna przekształca się w pracę mechaniczną za pomocą mechanizmu łączenia korbowego przekazującego energię ruchową do wału korbowego. Silniki tłokowe dzielą się z kolei:
- gaźnik, w którym mieszaninę paliw powietrza jest utworzony w gaźniejszym, jest wstrzykiwany do cylindra i łatwopalny, bo iskry z świecy zapłonowej;
- wtryskiwacz, w którym mieszaninę podaje się bezpośrednio do kolektora dolotowego, poprzez specjalne dysze, pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej, a także łatwopalne za pomocą świecy;
- diesels, w których zapłon mieszaniny paliw powietrza występuje bez świecy, przeprasując powietrze, które ogrzewa się do temperatury przekraczającej temperaturę spalania, a paliwo jest wtryskiwane do cylindrów przez dysze.
Wewnętrzne silniki spalania w szpic. Tutaj energia termiczna jest przekształcana w prace mechaniczne, obracając gazy robocze specjalnej formy i wirnika profilu. Wirnik porusza się wzdłuż "trajektorii planetarnej" wewnątrz komory roboczej z postacią "osiem" i służy jako tłok i czas (mechanizm dystrybucji gazu) i wał korbowy.
Silniki spalania turbiny gazowej. Specyfiki ich urządzenia mają przekształcić energię termiczną w pracę mechaniczną z pomocą obrotu wirnika ze specjalnymi ostrzami w kształcie klina, które napędzają wał turbinowy.

Następnie uważamy wyłącznie silniki tłokowe, ponieważ były one szeroko stosowane w branży motoryzacyjnej. Główne przyczyny tego: niezawodność, koszt produkcji i konserwacji, wysoka wydajność.

Urządzenie silnika do spalania wewnętrznego

Diagram urządzenia silnika.

Pierwsze DVS Tłoki miały tylko jeden cylinder małej średnicy. W przyszłości, aby zwiększyć moc, najpierw zwiększyła średnicę cylindra, a następnie ich numer. Stopniowo silniki spalinowe wzięły zwykły wygląd. "Serce" nowoczesnego samochodu może mieć do 12 cylindrów.

Najprostszym jest silnik z cylindrami inline. Jednak liniowy rozmiar silnika rośnie ze wzrostem liczby cylindrów. Dlatego pojawiła się bardziej kompaktowa opcja lokalizacji - w kształcie litery V. W tym wariancie cylindry znajdują się pod kątem do siebie (w ciągu 180 stopni). Zwykle używany do silników 6-cylindrowych i innych.

Jedną z głównych części silnika jest cylindra (6), w którym znajduje się tłok (7), podłączony przez pręt łączący (9) za pomocą wału korbowego (12). Ruch prostoliniowy tłoka w cylindrze w górę iw dół pręta i korby są przekształcane w ruch obrotowy wału korbowego.

Na końcu wału koło zamachowe (10) jest zapisane, którego celem, którego należy przymocować jednorodność obrotu wału, gdy silnik działa. Z góry cylinder jest szczelnie zamknięty przez głowę bloku cylindra (GBC), w którym znajdują się zawory spożycie (5) i wylotowe (4) zawory obejmujące odpowiednie kanały.

Zawory otwierają się pod działaniem wałków rozrządów rozrządu (14) przez mechanizmy transferowe (15). Wałek rozrządu jest napędzany przez przekładnie (13) z wału korbowego.
Aby zmniejszyć straty o pokonaniu tarcia, rozpraszanie ciepła, zapobiegania pożyczkom i szybkim zużyciu, części jazdy są smarowane oleju. W celu stworzenia normalnego reżimu termicznego w cylindrach silnik musi zostać schłodzony.

Ale głównym zadaniem jest wykonanie pracy tłokowej, ponieważ jest to główna siła napędowa. W tym celu należy dostarczyć do cylindrów w pewnej proporcji (w benzynie) lub mierzonych części paliwa w ściśle określony moment pod wysokim ciśnieniem (w silnikach wysokoprężnych). Paliwo jest łatwopalne w komorze spalania, odrzuca tłok z dużą ilością siły, prowadząc do tego w ruchu.

Zasada działania silnika

Schemat działania silnika.

Ze względu na niską wydajność i zużycie wysokiego paliwa w silnikach 2-zegarowych, prawie wszystkie nowoczesne silniki są produkowane z cykli 4-zegarowych pracy:

Spożycie paliwa;
Kompresja paliwa;
Spalanie;
Wyjście gazów spalin poza komorą spalania.

Punktem odniesienia jest pozycja tłoka na górze (NMT - górny punkt martwy). W momencie, wlot jest otwierany z zaworem, tłok zaczyna się ruszyć i zasysa mieszaninę paliw do cylindra. Jest to pierwszy cykl cyklu.

Podczas drugiego zegara tłok osiągnie najniższy punkt (NMT - dno Martwy punkt), podczas gdy wlot jest zamknięty, tłok uruchamia ruch w górę, dlatego mieszanina paliwa jest sprężona. Po osiągnięciu tłoka maksymalnego górnego punktu, mieszanina paliwa jest skompresowana do maksimum.

Trzecim etapem jest zapłon sprężonej mieszanki paliwowej ze świecą, która emituje iskrę. W rezultacie kompozycja palna eksploduje i popycha tłok dużą siłą w dół.

Na końcowym etapie tłok osiągnie dolną granicę i bezwładność wraca do górnego punktu. W tym czasie otwiera zawór wydechowy, mieszanina wydechowa w postaci gazu pozostawia komorę spalania i przez układ wydechowy trafi na ulicę. Następnie cykl, począwszy od pierwszego etapu, powtarza się ponownie i kontynuuje przez cały czas pracy silnika.

Opisana powyżej metoda jest uniwersalna. Zgodnie z tą zasadą, praca prawie wszystkich silników benzynowych została zbudowana. Silniki wysokoprężne wyróżniają się faktem, że nie ma świecy zapłonowej - element, który wypełnia paliwo. Detonacja paliwa oleju napędowego prowadzi się z powodu silnej kompresji mieszanki paliwowej. Za pomocą taktu "wlotowej" w cylindrze dieslowym wchodzi czyste powietrze. Podczas tact "Compression" powietrze ogrzewa się do 600 ° C na końcu tego taktu w cylindrze, wstrzykiwana jest pewna część paliwa, która jest samopnożona.

Systemy silnika.

Powyższe jest BC (blok cylindry) i CSM (mechanizm łączenia korba). Ponadto nowoczesny FEA składa się z innych systemów pomocniczych, które dla wygody percepcji są pogrupowane w następujący sposób:

Czas (mechanizm regulacji faz dystrybucji gazu);
System smarowania;
System chłodzenia;
System zasilania paliwem;
System wydechowy.

Mechanizm dystrybucji drewna

Wał rozrządczy;
Zawory wlotowe i wydechowe z sprężynami i tulejami prowadzącymi;
Części napędowe zaworów;
Elementy dysku GDI.

THM jest napędzany przez wał korbowy silnika samochodowego. Korzystanie z łańcucha lub pasa obrotowy jest przesyłany do wału dystrybucyjnego, który za pomocą krzywek lub Remonterów przez popychacze naciska zawór wlotowy lub wydechowy i otwiera i zamyka je.

System smarowania

Carter oleju (paleta);
Pompa zasilania oleju;
Filtr oleju z zaworem redukcyjnym;
Przenoszenie oleju;
Sonda olejowa (wskaźnik poziomu oleju);
Wskaźnik ciśnienia w systemie;
Oliszowanie.

System chłodzenia

Koszula chłodząca silnika;
Pompa (pompa);
Termostat;
Chłodnica samochodowa;
Wentylator;
Zbiornik rozszerzeń.

System zasilania paliwem

System zasilania silników spalinowych z zapłonem z iskier i kompresji różni się od siebie, chociaż mają szereg wspólnych elementów. Wspólne są:

Zbiornik paliwa;
Czujnik poziomu paliwa;
Filtry oczyszczania paliwa - grube i cienkie;
Rurociągi paliwowe;
Kolektor dolotowy;
Dysze powietrza;
Filtr powietrza.

W obu systemach istnieją pompy paliwowe, rampy paliwowe, dysze paliwa, sama zasada zasilania jest taka sama: paliwo z zbiornika za pomocą pompy przez filtry dostarczane jest do szyny paliwowej, z której wchodzi do dysz. Ale jeśli w większości silników benzynowych spalin wewnętrzny dyszy wprowadzał go do kolektora wlotowego silnika samochodowego, jest dostarczany bezpośrednio do cylindra w oleju napędowym i jest już mieszany z powietrzem.

Wewnętrzny silnik spalania jest taki typ silnika, w którym paliwo jest łatwopalne w komorze roboczej wewnątrz, a nie dodatkowych mediów zewnętrznych. DVS. Konwertuje ciśnienie OT.spalanie Paliwo do pracy mechanicznej.

Z historii

Pierwszym DVS był zasilający agregat de Rivaz, nazwany jego twórcą Francois de Rivaz, pierwotnie z Francji, który skonstruował go w 1807 roku.

W tym silniku został już zapłonowy zapłonowy, został kołysany, z systemem tłokowym, to jest rodzaj prototypu nowoczesnych silników.

Po 57 latach Codatriot de Rivaza Etienne Lenoire wynalazł jednostkę dwusuwową. Jednostka ta miała poziomy układy jedynego cylindra, wylał zapłon wylewowy i pracował na mieszaninie lekkiego gazu z powietrzem. Obsługa silnika spalinowego w tym czasie wystarczyła na małe łodzie.

Po 3 latach niemiecki Nicaus Otto został zawodnikiem, którego mózg stały się już czterokrudnim silnikiem atmosferycznym z pionowym cylindrem. Wydajność w tym przypadku wzrosła o 11%, w przeciwieństwie do efektywności silnika spalania wewnętrznego RIVASE, stało się 15 procent.

Nieco później w latach 80. XX wieku rosyjski projektant Ognezlava Kostovicha po raz pierwszy uruchomił jednostkę typu gaźnika, a inżynierowie z Niemiec Daimler i Maybach poprawiły go w lekkim wyglądzie, który zaczął być instalowany na motocyklu i pojazdy.

W 1897 r. Rudolph Diesel przynosi światło w rodzaju zapłonu z kompresji za pomocą oleju jako paliwa. Ten typ silnika stał się źródłem silników wysokoprężnych używanych do teraźniejszości.

Rodzaje silników.

Silniki benzynowe typu węzeł są używane z paliwa mieszanego z powietrzem. Ta mieszanina jest przygotowana w gaźniejszym, a następnie wchodzi do cylindra. W nim mieszaninę jest sprężone, sprężone przez iskrzenie z wtyczki zapłonowej.
Silniki wtryskiwacze charakteryzują się tym, że mieszanina jest dostarczana bezpośrednio z dysz do kolektora dolotowego. Gatunek ten ma dwa systemy iniekcyjne - monofrytujące i rozproszone wstrzyknięcie.
W silniku diesla, zapłon występuje bez świec zapłonowych. W cylindrze tego systemu powietrze ogrzewa się do temperatury, która przekracza temperaturę zapłonu paliwa. W tym powietrzu paliwo jest podawane przez dyszę, a całą mieszaninę jest łatwopalny w obrazie pochodni.
Silnik gazowy ma zasadę cyklu ciepła, paliwo może być zarówno gaz ziemny, jak i węglowodór. Gaz wchodzi do skrzyni biegów, gdzie jego ciśnienie stabilizuje się w pracy. Potem wchodzi do miksera i w końcu łatwopalny w cylindrze.
Inżynierowie rozproszeniu gazu działają na zasadzie gazu, tylko w przeciwieństwie do nich, mieszaninę jest łatwopalny, a nie świeca, ale przez olej napędowy, którego paliwo występuje, którego występuje, jak również w konwencjonalnym silniku wysokoprężnym.
Rodzaje silników spalinowych rotacyjnych są zasadniczo różnią się od reszty obecności wirnika, który obraca się w komorze mającą formę osiem. Aby zrozumieć, co jest wirnikiem, musisz przyswoić, że w tym przypadku wirnik wykonuje rolę tłoka, czasowego i wału korbowego, czyli specjalny mechanizm mechanizmu rozrządu jest całkowicie nieobecny. Na jednej skręcie istnieją trzy cykle robocze naraz, które są porównywalne z działaniem silnika z sześcioma cylindrami.

Zasada działania

Obecnie przeważa zasada czteroosobowej zasady działania silnika spalinowego wewnętrznego. Jest to wyjaśnione przez fakt, że tłok w cylindrze przechodzi cztery razy - w górę iw dół te same dwa.

Jak działa silnik spalinowy:

Pierwszy zegar - tłok podczas ruchu w dół wyciąga mieszaninę paliwową. W tym przypadku zawór wlotowy znajduje się w formie otwartej.
Po osiągnięciu tłoka niższego poziomu porusza się, ściskając palną mieszaninę, która z kolei, przyjmuje objętość komory spalania. Ten etap uwzględniony w zasadzie działania silnika spalania wewnętrznego jest drugi na koncie. Zawory w tym samym czasie znajdują się w formie zamkniętej, a bardziej gęstsze, tym lepsza kompresja ma miejsce.
Trzecia taktowa włącza się w układzie zapłonu, ponieważ mieszanina paliwa jest tutaj zapalona. W mianowaniu silnika nazywa się "pracownikami", ponieważ proces uruchamiania zaczyna pracować jako agregat. Tłok z eksplozji paliwa zaczyna się ruszyć. Podobnie jak w drugim takcie, zawory są w stanie zamkniętym.
Ostatnim taktem jest czwarta, ukończenie studiów, co wyjaśnia, co zakończenie pełnego cyklu. Tłok przez zawór wydechowy pozbywa się cylindra spalinowego. Wtedy wszystko jest ponownie cyklicznie powtarzane, zrozumieć, jak działa silnik spalinowy, możliwe jest przesłanie cykliczności zegara.

Urządzenie DVS.

Wewnętrzny silnik spalania jest logicznie wyświetlany z tłoka, ponieważ jest to główny element pracy. Jest to rodzaj "szklanki" z pustą jamą wewnątrz.

Tłok ma szczeliny, w których stały się pierścienie. Pierścienie te są odpowiedzialne za zapewnienie, że palna mieszanina nie porusza się pod tłokiem (kompresja), a także że olej nie wpada w przestrzeń nad samymi tłokami (olejowanie).

Procedura operacyjna

Jeśli wsiadasz do cylindra mieszanki paliwowej, tłok przechodzi cztery z powyższego taktu, a ruch powrotny-translacyjny tłoka prowadzi do wału.
Poniższy silnik jest następujący: górna część pręta łączącego jest zamocowana na palcu, która znajduje się w spódnicy tłokowej. Korba wału korbowego naprawia pręt. Tłok, poruszając się, obraca się wał korbowy, a ostatni, w odpowiednim czasie przesyła moment obrotowy systemu przesyłowego, stamtąd do układu biegów, a następnie do kół napędowych. Wał kardański odwołuje się również do silników pojazdów z napędem na tylną koła.

Projekt DVS.

Mechanizm dystrybucji gazu (czasowy) w urządzeniu silnika spalinowego jest odpowiedzialny za wtrysk paliwa, a także do uwalniania gazów.

Mechanizm GDM składa się z topless i niskiego zaworu, mogą być dwoma typami pasa lub łańcucha.

Ręk łączący jest najczęściej wykonany ze stali przez tłoczenie lub kucie. Istnieją rodzaje prętów z tytanu. Pręt przekazuje wysiłek tłoka wału korbowego.

Wał korbowy wykonany z żeliwa lub stali jest zestawem motek rdzennych i łączących. W tych szyjach znajdują się otwory, które są odpowiedzialne za podaż ropy pod presją.

Zasada działania mechanizmu łączenia korbowego w silnikach spalinowych jest przekształcenie ruchów tłoka w ruchu wału korbowego.

Głowica bloku cylindra (GBC), większość silników spalinowych, podobnie jak blok cylindra, jest najczęściej wykonana z żeliwa i rzadziej z różnych stopów aluminiowych. GBC to komór spalania, kanały wlotowe - zwolnienie, otwory świec. Pomiędzy blokem cylindra znajduje się uszczelka między blokiem cylindra a GBC, który zapewnia pełną szczelność ich związku.

System smarowania, który obejmuje silnik spalinowy, zawiera paletę skrzyni korbowej, pompowanie oleju, pompy olejowej, filtra oleju i grzejnika olejowego. Wszystko to jest połączone kanałami i złożonymi autostradami. System smaru reaguje nie tylko do zmniejszenia tarcia między częściami silnika, ale także do ich chłodzenia, a także zmniejszenie korozji i zużycia, zwiększa zasób DVS.

Urządzenie silnika, w zależności od tego typu, rodzaj, kraj producenta, może być podziwiany lub, przeciwnie, mogą wystąpić jakiekolwiek przedmioty z powodu starzenia poszczególnych modeli, ale ogólne urządzenie silnika pozostaje niezmienione w taki sam sposób jak Standardowa zasada działania silnika spalanie wewnętrznego.

Dodatkowe agregaty

Oczywiście silnik spalania wewnętrznego nie może istnieć jako oddzielny organ bez dodatkowych agregatów zapewniających jego pracę. System uruchamiania obraca silnik, prowadzi go do stanu roboczego. Istnieją różne zasady startup w zależności od rodzaju silnika: rozrusznika, pneumatycznego i muskularnego.

Transmisja umożliwia opracowanie zasilania wąskim zakresie obrotów. System zasilania zapewnia silnik o niskiej energii elektrycznej. Obejmuje baterię i generator, który zapewnia stały przepływ energii elektrycznej i ładunku akumulatora.

Układ wydechowy zapewnia gaze. W dowolnym urządzeniu silnika samochodowego kolektor wydechowy, który zbiera gazy do pojedynczej rury, konwerter katalityczny, który zmniejsza toksyczność gazów przez przywrócenie tlenku azotu i wykorzystuje wynikowy tlen w celu przesunięcia szkodliwych substancji.

Tłumik w tym systemie służy do zmniejszenia hałasu z silnika. Wewnętrzne silniki spalinowe nowoczesnych samochodów muszą być zgodne z normami ustanowionymi przez prawo.

Rodzaj paliwa

Należy pamiętać o liczbie oktanowej paliwa, który jest używany przez wewnętrzne silniki spalinowe różnych typów.

Im wyższa liczba oktanowa paliwa - większy stopień kompresji, co prowadzi do wzrostu wydajności silnika spalinowego.

Ale są też takie silniki, dla których wzrost liczby oktanu jest wyższa niż producent, doprowadzi do przedwczesnego pęknięcia. Może się to zdarzyć, pieczenie tłokami, zniszczenie pierścieni, dym komnaty spalania.

Zakład zapewnia minimalną i maksymalną liczbę oktanową, która wymaga wewnętrznego silnika spalinowego.

Strojenie

Kochankowie zwiększają moc silników spalinowych, są często instalowane (jeśli nie jest dostarczane przez producenta) różnych rodzajów turbin lub sprężarek.

Sprężarka w biegu jałowym wydaje małą moc, przy jednoczesnym zachowaniu stabilnego REV .. Turbina, wręcz przeciwnie, ściska maksymalną moc, gdy jest włączony.

Instalacja niektórych jednostek wymaga konsultacji z mistrzami z doświadczeniem w wąskim kierunku, ponieważ naprawa, wymiana agregatów lub dodanie silnika wewnętrznego spalania z dodatkowymi opcjami jest odchylenie od przypisania operacji silnika i zmniejszenie zasobu DVS i nieprawidłowe Działania mogą prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, czyli funkcjonowanie silnika spalinowego może być na zawsze zakończony.

Każdy z nas ma pewien samochód, ale tylko niektórzy kierowcy myślą o tym, jak zorganizowany jest silnik samochodu. Konieczne jest również zrozumienie, że konieczne jest całkowicie znać urządzenie silnika samochodowego tylko dla specjalistów pracujących na stu. Na przykład wielu z nas ma różne urządzenia elektroniczne, ale nie oznacza to, że musimy zrozumieć, jak są zorganizowane. Po prostu używamy ich w bezpośrednim spotkaniu. Jednak sytuacja z maszyną jest nieco inna.

Wszyscy to rozumiemy pojawienie się awarii w silniku samochodowym bezpośrednio wpływa na nasze zdrowie i życie. Jakość jednostki energetycznej często zależy od prawidłowego działania jednostki zasilającej, a także bezpieczeństwo ludzi, którzy są w samochodzie. Z tego powodu zalecamy zwracanie uwagi na badanie tego artykułu na temat pracy silnika samochodowego i co się składa.

Historia rozwoju silnika motoryzacyjnego

Przetłumaczone z oryginalnego łacińskiego silnika lub silnika oznacza "prowadząc w ruchu". Obecnie silnik nazywa się określonym urządzeniem przeznaczonym do konwersji jednego z rodzajów energii do mechanicznego. Najbardziej popularnym dziś jest silniki spalinowe, których rodzaje są różne. Pierwszy taki silnik pojawił się w 1801 r., Kiedy Philippe Lebrone z Francji opatentował silnik, który prowadził na lekkim gazie. Po tym, sierpniowy Otto i Jean Etienne Lenoir przedstawił swoje wydarzenia. Wiadomo, że sierpniowy Otto po raz pierwszy opatentował silnik 4-suwowy. Dopiero nasz czas struktura silnika praktycznie nie została zmieniona.

W 1872 r. Odbył się debiut amerykańskiego silnika, który pracował nad naftą. Jednak ta próba była trudna do powodzeniem powodzeniem, ponieważ nafty nie można normalnie wybuchnąć w cylindrach. Po 10 latach Gottlieb Daimler zaprezentował swoją wersję silnika, która pracowała nad benzyną i całkiem dobrze pracował.

Rozważać nowoczesne rodzaje silników samochodowych I zrozumiemy to, do którego należy twój samochód.

Rodzaje silników motoryzacyjnych

Ponieważ silnik spalinowy wewnętrzny jest uważany za najczęściej powszechny w naszych czasach, rozważ rodzaje silników wyposażonych w prawie wszystkie maszyny dzisiaj. DVS jest daleko od najlepszego typu silnika, ale jest precyzyjnie stosowany w wielu pojazdach.

Klasyfikacja silników samochodowych:

Silniki Diesla. Dostawa oleju napędowego prowadzi się w cylindrach za pomocą specjalnych dysz. Takie silniki nie potrzebują energii elektrycznej do pracy. Potrzebują go tylko do uruchomienia jednostki zasilającej.
Silniki benzynowe. Są wtryskiwacze. Dzisiaj używa kilku rodzajów systemów wtrysku i. Istnieją takie silniki na benzynę.
Silniki gazowe. Sprężone lub skroplone gaz mogą być stosowane w takich silnikach. Takie gazy uzyskuje się poprzez konwersję drewna, węgla lub torfu w gazowym paliwie.

Praca i budowa silnika spalania wewnętrznego

Zasada silnika silnika - To pytanie, które interesuje prawie każdy właściciel samochodu. Podczas pierwszego znajomego z konstrukcją silnika wszystko wygląda bardzo trudne. Jednak w rzeczywistości, z dokładnym badaniem, urządzenie silnika staje się dość zrozumiałe. W razie potrzeby w życiu można wykorzystać znajomość zasady działania silnika.

1. Blokuj cylindry Jest to rodzaj obudowy silnika. Wewnątrz jest system kanałów, który jest używany do chłodzenia i smarowania jednostki zasilającej. Jest używany jako podstawa dodatkowego sprzętu, na przykład skrzyni korbowej i.

2. Tłokktóry jest pustą szklanką metalu. Na jego szczycie są "rowki" dla pierścieni tłokowych.

3. Pierścienie tłokowe. Pierścienie znajdujące się na dole nazywane są oletkowe, a górna jest kompresja. Górne pierścienie zapewniają wysoki poziom kompresji lub kompresji mieszaniny paliwa i powietrza. Pierścienie są stosowane do zapewnienia szczelności komory spalania, jak również jako uszczelki, które zapobiegają olejowi wchodząc do komory spalania.

4. Mechanizm łączenia korbowego. Odpowiedzialny za przekazanie energii tłokowej ruchu tłoka na wale korbowym silnikowym.

Wielu kierowców nie wie, że w rzeczywistości zasada działania DVS jest dość prosta. Najpierw wychodzi z wtryskiwaczy do komory spalania, gdzie jest mieszany z powietrzem. Następnie daje iskę, która powoduje filcowanie paliwa i mieszanki powietrznej, dlatego eksploduje. Gazy, które są utworzone w wyniku tego poruszania tłok w dół, w tym procesie przekazuje odpowiedni ruch wału korbowego. Wał korbowy zaczyna obracać transmisję. Następnie zestaw narzędzi specjalnych przenosi ruch na kołach przedniej lub tylnej osi (w zależności od napędu, może na wszystkie cztery).

W ten sposób działa silnik samochodowy. Teraz nie będziesz w stanie oszukać nieuczciwych ekspertów, którzy zadbają o naprawę zasilania samochodu.