Jakie samochody produkuje General Motors. Marki samochodów - kto jest właścicielem

16-09-2013 o 18:09

16 września 1908 roku przedsiębiorca William Durant założył firmę General Motors, która później stała się jednym z największych producentów samochodów na świecie. Z tej okazji oferujemy wybór 11 nowoczesnych marek General Motors.

Chevrolet

Marka Chevrolet dołączyła do rodziny General Motors 3 listopada 1911 roku. Tym samym marka ta stała się jedną z najdłużej istniejących w portfolio firmy.

Samochody Chevroleta są dziś sprzedawane na całym świecie. Ponadto ta marka ma własne legendarne modele. Należą do nich na przykład Corvette, Camaro i Bel Air.

GMC

Dywizja General Motors GMC produkuje głównie pojazdy użytkowe.

Przez ponad sto lat historii GMC pod tą marką produkowane były autobusy, ciężarówki i pickupy.

Baojun

Marka Baojun sprzedaje niedrogie pojazdy wyłącznie na rynek chiński.

Marka Baojun jest wynikiem współpracy między amerykańskim producentem samochodów General Motors a chińską firmą SAIC Motor.

Opel

Opel został założony przez Adama Opla w 1862 roku. W swojej długiej historii firma przeżywała wzloty i upadki. W 1931 roku amerykański General Motors wykupił niemieckiego producenta samochodów.

Obecnie pod marką Opel samochody General Motors są produkowane na rynek europejski.

Wuling

Pod marką Wuling pojazdy są produkowane przez sojusz General Motors, SAIC Motor i Liuzhou Wuling Motors Co Ltd.

Holden

Holden został założony jako producent samochodów w 1908 roku. Pod wieloma względami stało się to możliwe dzięki współpracy z amerykańską firmą General Motors.

W ciągu swojej długiej historii istnienia Holden produkował zarówno samochody zaprojektowane w Stanach Zjednoczonych, jak i modele oraz własną produkcję.

Isuzu

Firma Isuzu Motors została założona w 1916 roku w Japonii. W 1934 roku Isuzu rozpoczęło produkcję samochodów.

W 2004 roku Isuzu weszło na rynek europejski poprzez partnerstwo z General Motors.

Vauxhall

Firma Vauxhall została założona w 1857 roku i zajmowała się wówczas produkcją silników do transportu wodnego. W 1903 firma rozpoczęła produkcję samochodów.

Dziś Vauxhall jest brytyjską submarką niemieckiego producenta samochodów Opla, który jest częścią amerykańskiej firmy General Motors.

FAW

Marka FAW pojawiła się w 2009 roku. Firma jest w równym stopniu własnością amerykańskiego General Motors i chińskiej Grupy FAW.

Obecnie pod marką FAW produkowane są ciężarówki i inne pojazdy użytkowe.

Cadillac

Cadillac został założony przez Henry'ego M. Lelanda 2 sierpnia 1902 r. W 1909 roku marka stała się własnością General Motors.

W rodzinie marek General Motors marka Cadillac jest jedną z najdroższych i najbardziej prestiżowych.

Buick

Dziś Buick jest najstarszą amerykańską marką motoryzacyjną, pod którą nadal produkowane są samochody. Firma powstała w 1899 roku jako producent silników.

19 maja 1903 Buick odrodził się jako Buick Motor Company. Od tego czasu rozpoczęła się współpraca z General Motors, która trwa do dziś.

Akadyjska (1962-1971). Na początku lat sześćdziesiątych kanadyjscy dealerzy GM stanęli przed zapotrzebowaniem na pojazdy średniej wielkości i małych rozmiarów. Jedynym odpowiednim modelem w aktywach GM był Pontiac Tempest, ale wysyłka go do Kanady była z wielu powodów nieopłacalna. Dlatego na bazie Chevroleta Corvaira opracowano osobny skład dla Kanady i powstał kanadyjski oddział GM - Acadian. Jeśli przeczytasz recenzję Forda o znikniętych markach, zauważysz, że praktyka poszczególnych kanadyjskich marek była w tamtych latach powszechna. Wszyscy Akadyjczycy używali technicznego farszu Chevroleta, aw 1971 roku marki zostały połączone - dzięki czemu stało się bardziej opłacalne i łatwiejsze. Na zdjęciu Acadian Beaumont Sport Coupe z 1964 roku.

Oakland (1907-1931). Oakland została założona jako niezależna firma w 1907 roku, ale została kupiona przez General Motors Corporation zaledwie dwa lata później. Wcześniej firmie udało się wyprodukować 278 samochodów. Wewnątrz GM firma zajmowała drugą najdroższą niszę: najtańsze były Chevrolet, następnie Oakland, Oldsmobile, Buick i elegancki Cadillac. W 1926 roku GM założył nowy oddział, Pontiac, aby odświeżyć skład. Marki Oakland i Pontiac okazały się konkurentami w ramach macierzystej korporacji, a ta ostatnia sprzedawała się wyraźnie kilkakrotnie lepiej. W 1931 roku zdecydowano się zachować tylko jedną markę w tym segmencie cenowym, a Oakland zlikwidowano. Na zdjęciu Oakland Model 212 Landaulette Sedan (1929).

Geo (1989-1997). Stworzony jako oddział Chevroleta, sub-marki samochodów ultrakompaktowych według amerykańskich standardów. Wypuszczono kilka modeli i w pewnym momencie wydawało się nawet, że marka przetrwa, ale w połowie lat 90. została jednak zlikwidowana, przywracając skład pod patronatem Chevroleta. Na zdjęciu Geo Tracker LSi Convertible. Tracker był „klonem” Suzuki Vitara i pozostawał na linii montażowej (już pod marką Chevrolet) do 2004 roku.

mąż stanu (1971-1984). W latach 20. GM kupił niezależnego australijskiego producenta Holdena, czyniąc go swoją bazą w Australii (w rzeczywistości sytuacja trwa do dziś). Na początku lat 70. postanowiono wydzielić oddzielną markę od Holdena dla samochodów klasy wyższej specjalnie dla Australii, ponieważ Holden był przede wszystkim marką samochodów budżetowych, a konkurenci w obliczu Forda wprowadzili na rynek udanego, wysokiej klasy Forda Fairlane. Marka została zlikwidowana w połowie lat 80. ze względu na niską sprzedaż. Na zdjęciu - Statesman Caprice WB (1980).

Poseł (1959-1970)... Marka została stworzona w celu sprzedaży brytyjskich aktywów GM Vauxhall i Bedford w Kanadzie. To był czysty rebranding, zmiana odznaki, Envoy nie różnił się technicznymi różnicami od „darczyńców”. Historia została skrócona ze względów ekonomicznych. Na zdjęciu Envoy F Special z 1959 roku oparty na modelu Vauxhall Victor F.

Strażnik (1968-1978)... Próba General Motors podbicia rynku RPA. Produkcja Rangera, zaprojektowanego specjalnie do tego celu, została zorganizowana w Port Elizabeth w RPA, a sam samochód był pozycjonowany jako „pierwszy własny model południowoafrykański” (co generalnie nie było prawdą). W 1970 roku postanowili sprzedawać modele Ranger na rynku europejskim i w tym celu otworzyli dwie kolejne fabryki - w Antwerpii, Belgii i Szwajcarii. W 1973 roku produkcja w Afryce została wstrzymana - samochód nie sprzedawał się zbyt dobrze, dodatkowo ze względu na mentalność monterów bardzo ucierpiała jakość. W Europie Ranger wytrzymał nieco dłużej, ale utrzymanie całej marki na rzecz średniej europejskiej sprzedaży nie miało sensu. Na zdjęciu południowoafrykański Ranger SS.

La Salle (1927-1940)... Marka wydzielona z Cadillaca w 1927 roku jako nieco mniej prestiżowa, ale nadal należy do segmentu luksusowego. Marka została nazwana na cześć francuskiego odkrywcy Rene-Roberta Caveliera de La Salle. W zasadzie LaSalle sprzedawała się dobrze i cieszyła się sukcesem, ale pod koniec lat 30. w ofercie Cadillaca pojawiły się modele kompaktowe, bezpośrednio konkurujące z LaSalle i zdecydowano o likwidacji submarki. Na zdjęciu - LaSalle Series 340 (1930).

Jak to się wszystko zaczeło ...

GMC(General Motor Corporation) to duży amerykański koncern produkujący ciężarówki. Oprócz samochodów ciężarowych zakład produkuje również pick-upy i samochody dostawcze.

Jeśli wolisz niemieckie samochody, możemy doradzić Ci wynajem samochodu w przystępnych cenach.

Koncern ma bogatą historię. Pierwsza ciężarówka wyposażona w jednocylindrowy silnik została zbudowana przez braci Grabowskich, Maxa i Maurice'a, w 1900 roku. Dwa lata później założyli również firmę Rapid Motor Vehicle, która zajmowała się produkcją jednocylindrowych ciężarówek.

W 1908 roku pod przewodnictwem S. Durana została zorganizowana firma General Motors, która przejmuje wszystkich swoich małych konkurentów w Michigan, w tym Rapid Motor Vehicle.

W 1909 roku wypuszczono nową generację ciężarówek, ale pod marką GM. Koncern GMC powstał w 1916 roku i składał się z kilku firm produkujących samochody różnych klas.

W 1916 roku ciężarówki GMC wzięły udział w rajdzie transamerykańskim z Seattle do Nowego Jorku.

W czasie I wojny światowej firma dostarczała na potrzeby wojska różne samochody ciężarowe. Przez dwa lata (1917-19) armia otrzymała 10 tysięcy ciężarówek.

W 1925 roku miało miejsce kolejne ważne wydarzenie dla firmy, a mianowicie fuzja The Yellow Cab Manufacturing (Chicago). GMC może teraz produkować lekkie i średnie ciężarówki pod własną marką.

W 1927 roku wprowadzono do produkcji serię „T”. Jeden z przedstawicieli tej linii modelowej - ciężki T-95 mógł przewozić do 15 ton. Samochód oparto na trzyosiowym zawieszeniu, wyposażonym w hamulce pneumatyczne i czterobiegową skrzynię biegów.

W 1929 roku firma otrzymała specjalne zamówienie na opracowanie cyrkowej ciężarówki do transportu słoni.

W 1934 roku powstał model o ciekawym designie: kabina samochodu znajdowała się nad silnikiem. Ten model został dostarczony przez firmę Bekins Van and Storage. Do 1937 projekty ciężarówek stały się bardziej opływowe, a paleta kolorów stała się zauważalnie bogatsza. Do 1939 roku w służbie były modele serii A (m.in. AF, ADF, AC, ADC) z prefiksami od 100 do 850 (w zależności od pojemności).

W 1935 roku koncern rozpoczyna w Detroit produkcję silników Diesla.

Pierwszy półtonowy pickup (model T-14) pojawił się w 1938 roku.

Druga wojna Światowa.

Na okres II wojny światowej koncern był w pełni obciążony realizacją zamówień wojskowych: silniki, wyposażenie okrętów podwodnych, ciężkie i specjalistyczne ciężarówki, wiele z nich zostało wysłanych do Rosji w ramach programu Lend-Lease. Jednym z takich modeli był pojazd amfibia DUKW, który mógł poruszać się zarówno po lądzie, jak i na wodzie. Model produkowany był w trzech wersjach: dwu-, cztero- i ośmiotonowej. Ze względu na podobną nazwę samochód otrzymał przydomek „kaczka” (kaczka).

Nowe rozwiązania.

Konstrukcja serii „A” od dawna jest przestarzała, konieczne było jej odświeżenie. Jakościowo nowy projekt ciężarówek klasy 8 był całkiem odpowiedni do tych celów. Dlatego pod koniec 1949 roku pojawiła się nowa linia modelowa – seria „H”, oparta na kategorii „Klasa 8”. Wyprodukowano również wersję Bubblenose z kabiną sypialną umieszczoną nad silnikiem. Ciężarówki z kategorii „Klasa 8” otrzymały indeksy powyżej 900, a wszystkie pozostałe otrzymały mniej.

Pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła został wyprodukowany przez GMC w 1956 roku.

Ostatni model Bubblenose został wydany w 1959 roku. Została zastąpiona nową, o nazwie „Crackerbox”, którą otrzymała za kanciasty kształt kabiny (bardzo podobny do pudełka). Model został wyprodukowany zarówno z koją, jak i bez niej.

Od 1968 roku do rodziny ciężarówek GM dołączył kolejny model - Astro-95. Kokpit został całkowicie przeprojektowany z nowym półokrągłym panelem przyrządów. Samochód występował również w dwóch wersjach - z koją i bez.

Od stycznia 1988 roku GMC jest członkiem grupy producentów samochodów ciężarowych Volvo-White i nadal zajmuje w niej znaczące miejsce. Wspólne wysiłki Volvo-White-GMC i Autocar to ciężarówki pod marką New Family.

Obecna sytuacja.

Do tej pory skład GMC przedstawia się następująco:

Odbiór Sonoma, dostępny w trzech wersjach nadwozia: Regular Cab, Extended Cab, Crew Cab.

Pełnowymiarowy pickup Sierra ACE, po raz pierwszy zaprezentowany w styczniu 1999 roku na Detroit Auto Show. Przestronna kabina jest przeznaczona do przewozu sześciu osób.

Minivan Safari- pozycjonowany jako samochód rodzinny na tereny wiejskie. Dostępny w wersji z napędem na cztery koła i napędem na tylne koła.

- minibus do przewozu osób, przeznaczony dla siedmiu osób. Istnieją również modyfikacje 1500,2500 i 3500, które mogą pomieścić od 12 do 15 pasażerów.

SUV Jukon dostępny z napędem na wszystkie koła i napędem na tylne koła (podwozie z napędem na tylne koła jest lżejsze i tańsze). Modele Yukon i Yukon XL są wykonane z tego samego typu korpusów, o pojemności odpowiednio 5-9 i 7-9 osób. Pod względem komfortu samochody te nie są dalekie od dużych sedanów pasażerskich.

Na początku 2001 roku linia GMC Envoy została zaktualizowana. Nowa generacja SUV-ów znacznie różni się od poprzedniej linii. Oprócz zwiększenia gabarytów samochodu, znacznie poprawiło się również wyposażenie. Samochód będzie również dostępny w dwóch wersjach: z napędem na wszystkie koła oraz z napędem na tylne koła.

Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie niewielu graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju branży motoryzacyjnej, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki należą do Forda

Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do General Motors

Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturna, Hummera, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.

Producent samochodów Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do Grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW to Mini i Rolls-Royce.

Alians samochodowy Renault i Nissana

Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.

Japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.

Kto jest właścicielem Hondy?

Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.

Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do ​​zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.

Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z dnia na dzień…

GM LeSabre (1951)... Samochód koncepcyjny przyszłości, narysowany przez projektanta Harleya Earla. Przede wszystkim Earl starał się pokazać trendy w rozwoju motoryzacji w najbliższych 10-15 latach. 3,5-litrowy silnik mógł być zasilany metanolem (jak większość ówczesnych samochodów) i benzyną, a samochód miał też np. elektrycznie podgrzewane siedzenia i czujnik deszczu, który uruchamiał się przy pierwszych opadach i podnoszony dach. Następnie nazwa LeSabre stała się submarką GM.

GM Firebird I (1953)... W latach 1953, 1956 i 1959 GM zbudował trzy futurystyczne, przypominające rakiety samochody koncepcyjne, zwane łącznie Firebird. Pierwszy z nich miał 370-konny silnik turbogazowy i dzięki swojej lekkości i obliczonej aerodynamice mógł teoretycznie rozpędzać się do szalonych prędkości. Ale inżynier konstruktor Emmett Conklin, który zaprojektował samochód i sam był jego testem, odkrył podczas pierwszego wyścigu, że po 160 km/h całkowicie traci on stabilność i staje się niekontrolowany, po czym koncepcja nie była już testowana i została wysłana do wieczny parking. Ale piękny.

GM PD-4501 Scenicruiser (1954)... Autobus zaprojektowany przez General Motors wyłącznie dla firmy Greyhound. Produkowany był w latach 1954-1955 i ukazał się w nakładzie 1001 egzemplarzy. Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1947 roku i przeszły dwa etapy tworzenia prototypów - GM GX-1 i GM GX-2. Autobus, mimo ogromnych rozmiarów, miał tylko 43 miejsca siedzące – 10 na parterze i 33 na piętrze. Wynikało to z potrzeby uczynienia samochodu wygodnym.

GMC L'Universelle (1955)... Koncepcyjny samochód dostawczy zaprezentowany na Motorama Show w Nowym Jorku w 1955 roku. Dziś wygląda zwyczajnie, ale w tamtych czasach auto tej klasy z układem karetki było rewolucją, zwłaszcza w połączeniu z bocznymi drzwiami typu „skrzydło mewy”.

GM XP-500 (1956)... Pierwszy na świecie samochód z silnikiem z wolnym tłokiem - GM 4-4 Hyprex. Właściwie testowanie tego systemu (uznanego za nieefektywne ekonomicznie i wycofanego z rozwoju trzy lata później) było głównym powodem skonstruowania koncepcji. Konstrukcja samochodu była wyraźnie oparta na wcześniejszym GM Firebird II.

GM Bizon (1964)... Aerodynamiczna ciężarówka przyszłości z turbiną gazową, zbudowana na pokaz GM Futurama. Sam ciągnik kończy się tuż za drugą osią, a mechanizm przyczepki jest schowany wewnątrz auta – pozwala to stworzyć wrażenie, że przyczepa jest integralną częścią ciężarówki, choć w rzeczywistości jest odłączona.

GM Firebird IV (1964)... Czwarty „ognisty ptak” był niezwykły – początkowo zakładano, że trzeci „ognisty ptak” będzie ostatnim. Pięć lat później pokazano dokładnie ten sam samochód, prawie bez modyfikacji, co Buick Century Cruiser - raczej nieoczekiwane podejście do samochodów koncepcyjnych, prawda?

Samochód podmiejski GM XP-511 (1969)... Samochód koncepcyjny na krótkie wycieczki po mieście, na przykład na pocztę lub na zakupy spożywcze. Wcześniej, w 1964 roku, istniała już podobna koncepcja GM Runabout. Oba samochody charakteryzowały się możliwością skręcania przedniego koła o 180 stopni i skręcania w miejscu.

GM Sunraycer (1987)... Samochód na energię słoneczną zbudowany specjalnie na pierwsze w historii zawody World Solar Challenge i wygrywający je ogromną przewagą. Załoga australijskiego Aurora Solar Car, która dojechała do mety jako druga, wykazała się średnią prędkością o 22 km/h mniejszą od zwycięzcy.

Centaur GMC (1988)... Prototyp pickupa przyszłości. Nazwa sugerowała, że ​​samochód był hybrydą minivana i klasycznego pickupa.