Jak wybrać immobilizer, rodzaje urządzeń. Domowe immobilizery przekaźnikowe (początek) Jak działa cyfrowa blokada immobilizera?

Immobilizer to urządzenie zapobiegające nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika.Czy kierowcy przywiązują odpowiednią wagę do immobilizerów podczas budowy kompleksu bezpieczeństwa? Ale to immobilizer uniemożliwia porywaczowi uruchomienie silnika, blokując wszelkiego rodzaju obwody zasilania, układ paliwowy samochodu. Przeprowadzamy ankiety na różne tematy związane z systemami bezpieczeństwa, a oto wynik ankiety dotyczącej immobilizerów. Z tego badania wynika, że ​​ludzie w ogóle nie dbają o właściwości zabezpieczające dodatkowych immobilizerów. Ale raczej pochopne jest poleganie tylko na standardowym systemie bezpieczeństwa….

W tej chwili istnieją 4 główne i najczęstsze sposoby otwierania standardowego immobilizera:

1) Wymiana „kontrolera obrzeża”

2) Połączenie z systemem przez złącze diagnostyczne i ominięcie standardowego immobilizera poprzez przeprogramowanie.

3) Kopiowanie samego klucza i chipa.

4) Kopiowanie przez grabber kodu transmisji kodu chipa wbudowanego w kluczyk zapłonu.

Ale jak mówią, polegaj na standardowym systemie, ale sam nie popełnij błędu. Oto kilka opcji ulepszenia standardowego immobilizera:

1) Zabezpieczenie sterownika metalową obudową osłaniającą ECU (elektroniczną jednostkę sterującą) i jej złącze.

2) Założenie zamka lub podłączenie blokady z urządzenia dodatkowego do obwodu magistrali do gniazda diagnostycznego.

3) Zainstalowanie sekretu lub podłączenie zamka z dodatkowego urządzenia, w szczelinie standardowej anteny odczytowej.

2. Dodatkowy immobilizer.

Zanim zastanowię się nad różnymi immobilizerami, chciałbym powiedzieć o połączeniu immobilizera + zamka maski. Jest to najbardziej efektywne wykorzystanie opcjonalnego immobilizera. A jeśli sterowanie odbywa się również za pomocą bezprzewodowego przekaźnika cyfrowego z komory silnika - po prostu idealnie! Oceń sam, jeśli maska ​​jest zamknięta, porywacz nie może zbliżyć się do sterownika silnika, nie może znaleźć przekaźnika blokującego, nie może się obrócić wyłączam syrenę generalnie widzę pewne zalety w tym schemacie. Możliwości immobilizera jest ogromna liczba, a wybór z nich jest często trudniejszy niż stwierdzenie, że jest to w zasadzie potrzebne! w urządzeniu między kluczem a blokiem.

2.1 Metody zarządzania.

Teraz najbezpieczniejszy kod transmisji - brany pod uwagę kod dialogowy - to jest, jeśli weźmiemy pod uwagę metodę sterowania bezdotykowego, w której właściciel nie ma absolutnie nic do roboty, wystarczy obecność karty transpondera w momencie uruchomienia silnika. odpowiednio wzrasta odporność na włamanie. Trzeba zbliżyć brelok na odległość 5-10 cm do czytnika i system zostanie rozbrojony, ale są też możliwości kontaktu w sprawie zarządzania kluczem Dallas - system jest prosty i niezawodny w działaniu, a włamywacz też ma kilka możliwości jego otwarcia, a jeśli włamywacz skopiuje klucz to system nie zostanie rozbrojony tak jak kod dynamiczny.Wymagane jest przypięcie klucza do czytnika i system zostanie rozbrojony.Jest opcja aby sterować immobilizerem za pomocą odcisku palca, tutaj wszystko jest proste - nie musisz niczego nosić ze sobą w ogóle, wystarczy palec, parametry biometryczne są odczytywane i odpowiednio system zostaje rozbrojony.

2.2 Metody blokowania.

Ale ważne jest również, w jaki sposób odbywa się blokowanie jednego lub drugiego obwodu automatycznego. Istnieją różne opcje blokowania przekaźników: przekaźniki cyfrowe (najbardziej zaawansowane) i analogowe, standardowo okablowane i przewodowe, sterowane przez magistralę cyfrową, sterowane sygnałem radiowym o określonej częstotliwości. Ale sygnał cyfrowy przesyłany z modułu immobilizera do przekaźnika blokującego może być dwojakiego rodzaju: dynamiczny i statyczny. Kod dynamiczny to kod, który zmienia kodowanie z każdym nowym impulsem wysłanym do przekaźnika, w przeciwieństwie do kodu statycznego, w którym każdy impuls z urządzenia do przekaźnika jest stały. Dynamika w tym przypadku jest większa w zakresie zabezpieczenia przed włamaniem.

3. Kryteria doboru immobilizera.

2) Metoda kontroli

3) Wykorzystanie technologii cyfrowych w przekazywaniu poleceń.

4) Odporność na włamanie

Dlatego przede wszystkim będziemy polegać na budżecie i podzielimy immobilisery na grupy cenowe:

1) 3-5000 rubli. (Kod kreskowy, Guard GT 25T, MS-R, komponent Meritec)

2) 5-7500 rubli. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 rubli (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metody kontroli:

1) Kontakt (klucz Dallas, biometryczny)

2) Bezstykowy (aktywny tag transpondera, karta morska E)

Wykorzystanie technologii cyfrowych w przekazywaniu poleceń:

1) Immobilizery z kodem transmisji dialogu.

2) Immobilizery wykorzystujące cyfrowe przekaźniki blokujące.

3) Zastosowanie magistrali cyfrowej

4) Zastosowanie bezprzewodowych blokad przekaźników.

5) Stosowanie blokad przekaźników radiowych.

Odporność na włamanie:

Odporność na włamanie to tak naprawdę bardzo duży zakres parametrów i każdy immobilizer trzeba rozpatrywać z osobna.Powiem tak - większość zaawansowanych immobilizerów jest w 3 kategoriach cenowych i z reguły używają kodu dialogu pomiędzy etykieta i blok, w Mają cyfrowe bezprzewodowe przekaźniki blokujące, przekaźniki blokujące z czujnikami ruchu. Czyli oczywiście niezawodne zabezpieczenie auta zależy od budżetu imprezy.. Immobilizer dla siebie, tabela z cechami porównawczymi poniżej.

Zakres cen od 3000 do 7000 z instalacją

Przedział cenowy od 7000 do 16000 rubli z instalacją

Immobilizer to zaawansowane technologicznie urządzenie używane w samochodach do blokowania niektórych układów silnika i zabezpieczania ich przed kradzieżą. Jest drogi i wielu właścicieli pojazdów nie może sobie na to pozwolić. W takim przypadku możesz samodzielnie wykonać sprzęt.

Urządzenia kompozytowe

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Immobilizer składa się z dwóch części. Pierwszym z nich jest urządzenie sterujące. Można go zastąpić przekaźnikiem o małym prądzie przełączania. Drugi to urządzenie wykonawcze. W takim przypadku konieczne jest dobranie odpowiedniego przekaźnika, który zastosuje odpowiedni prąd przełączania. Przekaźnik charakteryzuje się obecnością pewnych parametrów, zgodnie z którymi są dobierane dla określonych urządzeń. Jednym z tych parametrów jest prąd przełączania mierzony w amperach.

Ponadto przekaźniki mogą różnić się między sobą trybami pracy. Może to być zarówno krótkoterminowe, jak i długoterminowe. W trybie pracy długotrwałej urządzenie może być w trybie pracy przez nieograniczony czas. Jeżeli używany jest tryb pracy krótkotrwałej, to urządzenie jest w trybie pracy tylko przez pewien czas. Trzecim parametrem urządzenia jest napięcie odpowiedzi. Jest to minimalna wartość napięcia. Jeśli zostanie przyłożony do zacisków magnesu elektrycznego, przekaźnik będzie działał.

Wybór przekaźnika

Do zbudowania immobilizera przekaźnika niezbędne jest zastosowanie przekaźnika uniwersalnego. Może być zainstalowany w jednostce sterującej lub używany jako siłownik. Za pomocą takiego przekaźnika włączane są światła przeciwmgielne, sygnał dźwiękowy i monitorowane są tryby. grzejniki w aucie. Taki przekaźnik idealnie nadaje się do immobilizera, ponieważ charakteryzuje się uniwersalnymi cechami. Zaletą takiej jednostki jest to, że napięcie może spaść od 6 do 8 woltów.

Jeżeli w samochodzie zastosowano układ bezkontaktowy, to można zablokować komutator, układ mikroprocesorowy – czujniki silnika, układ stykowy – kondensator. Przekaźnik RES-113 byłby idealnym rozwiązaniem. Charakteryzuje się uniwersalnym zakresem napięć roboczych, jakie przykładane są do magnesu elektrycznego, co zapewnia stabilność jego działania. Dolna wartość interwału to napięcie zadziałania przekaźnika immobilizera, które można łatwo zbudować własnymi rękami. Prawidłowy dobór przekaźnika umożliwia zbudowanie sprzętu, który będzie działał tak wydajnie, jak to tylko możliwe.

Korzystanie ze schematów

Aby zbudować sprzęt własnymi rękami, musisz nie tylko wiedzieć, czym jest obwód, ale także wykorzystać go w praktyce. Najbardziej praktycznym w tym przypadku jest schemat self-chwytania. Zgodnie z nią zacisk przekaźnika musi być podłączony do masy pojazdu. Konieczne jest doprowadzenie z niego napięcia do 15. styku stacyjki samochodu z obu stron. W środku musisz przynieść kontakt, który przejdzie do przycisku.

Jeżeli zachodzi konieczność zbudowania immobilisera, który będzie sterował zasilaniem wyłącznika, to ze schematu wynika, że ​​musi on być również zasilany napięciem ze styku 15 stacyjki pojazdu. Zgodnie ze schematem należy przeciąć przewód i podłączyć go do wyłącznika i kontaktronu. Antena musi być obecna bezawaryjnie.

Ze względu na maksymalną prostotę obwodu immobilizera można go szybko i łatwo zbudować samodzielnie.

Korzystanie z drugiej opcji

Druga opcja podłączenia sprzętu jest bardziej skomplikowana, ale tak niezawodna, jak to tylko możliwe. W takim przypadku kontaktron należy zastąpić standardowym włącznikiem lampki kontrolnej. Silnik jest blokowany przez kondensator podłączony do zacisku czujnika. Jeden z końców kondensatu należy podłączyć do masy za pomocą grupy styków przekaźnika. Drugi podłączamy do czujnika znajdującego się na dystrybutorze. Kondensator musi być podłączony do obwód mający prąd przemienny.

Dzięki prawidłowemu podłączeniu przekaźnika własnymi rękami możesz zapewnić najwyższą jakość pracy sprzętu. W pozycji wyjściowej kondensator jest połączony z masą pojazdu za pomocą zwartych styków. Jeśli przycisk zostanie naciśnięty, w wyniku czego zapalą się lampki kontrolne, elektromagnes zadziała i przekaźnik się otworzy. Takie działania będą obserwowane do momentu zgaszenia silnika przez właściciela samochodu. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie diody, która wyeliminuje możliwość podświetlenia panelu po zwolnieniu przycisku sterującego. Podczas korzystania z tego obwodu należy zainstalować antenę.

Immobilizer może uchronić samochód przed kradzieżą tylko wtedy, gdy jest trudno dojrzeć. Aby zamaskować sprzęt, należy wziąć mały odcinek drutu z izolacją. Ona w bez wątpienia musi być odporny na wysokie temperatury. Następnie zdejmuje się pokrywę dystrybutora. Stamtąd należy wyciągnąć uchwyt trzymający uchwyt przewodu czujnika. W kolejnym kroku przewód jest lutowany do zacisku i ponownie wkładany do uchwytu.

Przylutowany przewód należy wyciągnąć i ułożyć rozdzielacz w kierunku wiązki przewodów. W kolejnym kroku pokrywa montażowa jest wymieniana na swoje pierwotne miejsce. Drut należy nasmarować szczeliwem i przymocować do korpusu dystrybutora. Instalacja zrób to sam musi być przeprowadzona w taki sposób, aby drut się nie wyróżniał. Następnie do wiązki przewodów wkładany jest przewód lutowany. Instalując domowy immobilizer, musisz użyć taśmy elektrycznej w tym samym kolorze co okablowanie. Umieszczanie elementów wyposażenia, które zostały wykonane ręcznie, najlepiej wykonać w przedziale pasażerskim pojazdu.

Wady konstrukcji urządzenia

Domowy immobilizer charakteryzuje się wysoką jakością reakcji. Mimo to system ma swoje wady. Jednym z nich jest system zamykania. Dzieje się tak, ponieważ przycisk testowy lampki kontrolnej może zostać wciśnięty przez przypadek. Nie każdy porywacz wyłączy stworzony przez siebie sprzęt w celu uruchomienia auta. Ale są tacy rzemieślnicy, którzy szpiegują właściciela samochodu i łatwo powtarzają po nim wszystkie czynności.

Dlatego najlepiej jest tworzyć sprzęt, który zostanie rozbrojony poprzez działanie na kilku przełącznikach. Na przykład możesz użyć czujnika lampki ostrzegawczej hamulca ręcznego lub włącznika świateł hamowania. Dozwolone jest również użycie innych standardowych urządzeń. W takim przypadku należy przestrzegać takiej zasady, że jeden z nich dojeżdża do masy, a drugi – plus. Tworzony sprzęt charakteryzuje się zastosowaniem dwóch przekaźników, z których jeden służy jako urządzenie sterujące sprzętem.

Samodzielne tworzenie sprzętu jest dość proste. W tym celu konieczne jest skorzystanie ze schematu. Charakteryzuje się maksymalną prostotą, która pozwala mistrzowi stworzyć urządzenie bez odpowiedniego doświadczenia.

Nowoczesne samochody wyposażone są w całą gamę urządzeń i mechanizmów chroniących pojazd przed ewentualną kradzieżą. Konwencjonalne alarmy, całe systemy bezpieczeństwa z czujnikami zbliżeniowymi i kartami brelokowymi.

Jednym z najważniejszych elementów antykradzieżowych jest immobilizer. To dziwne słowo, wielu je słyszało, ale nie wszyscy znają dokładne znaczenie.

Ciekawy! Immobilizer to słowo wywodzące się z języka angielskiego i powstałe od czasownika „immobilize” – naprawić, unieruchomić. To jest główne zadanie urządzenia - unieruchomienie samochodu przy próbie nieautoryzowanego uruchomienia i kradzieży.

Co to jest immobilizer? Jest to mechanizm antykradzieżowy, który uniemożliwia uruchomienie pojazdu bez posiadania prawidłowego kluczyka zapłonu, karty chipowej lub hasła. To urządzenie uniemożliwia złodziejom uruchomienie samochodu w sposób znany jako gorące okablowanie. Większość nowszych pojazdów jest standardowo wyposażona w immobilizer.

Ważny! Ważną zaletą tego systemu jest to, że właściciel samochodu nie musi go aktywować – działa automatycznie.

Uważa się, że immobilizer zapewnia znacznie skuteczniejszą ochronę przed kradzieżą niż tylko dźwięk alarmu samochodowego. Wiele firm ubezpieczeniowych oferuje niższe stawki za pojazdy wyposażone w immobilizery.

Jako urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą immobilizer wyłącza jeden z systemów wymaganych do uruchomienia silnika samochodu, najczęściej paliwowy lub zapłon. Osiąga się to dzięki identyfikacji RFID pomiędzy transponderem w stacyjce a urządzeniem zwanym czytnikiem częstotliwości radiowych w kolumnie kierownicy.

Gdy kluczyk znajduje się w stacyjce, transponder wysyła do czytnika sygnał z unikalnym kodem identyfikacyjnym, który przekazuje go do odbiornika w komputerowym module sterującym pojazdu. Jeśli kod jest poprawny, komputer zezwala na działanie układu paliwowego i zapłonowego i uruchomienie pojazdu. Jeśli kod jest nieprawidłowy lub brakuje go, komputer wyłącza system i samochód nie może uruchomić się, dopóki w stacyjce nie zostanie zainstalowany właściwy kluczyk.

Wyłączając zapłon elektronicznie za pomocą komputera, immobiliser w większości przypadków zapobiega kradzieży samochodu. Najczęstszym sposobem, w jaki złodziej uruchamia silnik samochodowy, jest przegrzanie okablowania.

Polega na otwarciu kolumny kierownicy i ręcznym podłączeniu przewodów zapłonowych, zamiast przekręcania kluczyka w celu ich podłączenia. Gdy układy zapłonowe są wyłączone przez komputer samochodu, ta metoda kradzieży nie działa. Nawet przy podłączonych przewodach samochód nadal nie odpali.

Ciekawy! Immobilizery są tak skuteczne w zapobieganiu kradzieży, że są teraz oferowane jako standard w większości nowych pojazdów. Mogą być również montowane jako opcja na rynku wtórnym w starszych pojazdach.

Jedną z najważniejszych zalet systemu immobilizera jest to, że właściciel samochodu nie musi go stale aktywować. Jego praca jest automatyczna. Urządzenie jest uważane za pasywny system antykradzieżowy, ponieważ nie wymaga działania człowieka, aby je aktywować lub skonfigurować. Jedną z wad systemu jest to, że kluczyki samochodowe z wbudowanym transponderem są dość drogim sprzętem, a ich instalacja lub wymiana zajmuje dużo czasu.

Cechy konstrukcyjne i rodzaje immobilizerów samochodowych

Immobilizer składa się z trzech głównych elementów:

Zgodnie z metodą transmisji sygnału „klucza”, immobilizery samochodowe dzielą się na następujące typy:

• Kontakt- do odblokowania immobilizera potrzebny jest fizyczny nośnik - specjalny klucz.
• Bezdotykowy- Odblokowanie odbywa się za pomocą transpondera lub znacznika radiowego.
• Kod- wymagane jest wprowadzenie specjalnego hasła na wbudowanym panelu cyfrowym.

Ciekawy! Niektóre nowoczesne pojazdy są wyposażone w skaner linii papilarnych do odblokowania immobilizera pojazdu.

Podstawowe zasady działania immobilizera są podobne do nowoczesnych samochodowych systemów alarmowych. Droższe alarmy samochodowe mogą nie tylko dawać sygnały dźwiękowe, ale także sygnalizować próby włamań za pośrednictwem komunikacji bezprzewodowej, śledzić ruchy i przesyłać dane do urządzeń mobilnych.

Na tym tle praca immobilisera wydaje się dużo prostsza i skromniejsza – aby zapobiec nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika. Zasięg nawet najbardziej zaawansowanego urządzenia to zaledwie kilka metrów od tagu RFID.

Jedną z najważniejszych cech immobilizera jest sposób jego montażu - urządzenie jest instalowane możliwie dyskretnie, w trudno dostępnych miejscach i może być zamaskowane jako komponenty lub komponenty samochodowe. Tak więc znalezienie jednostki sterującej lub przekaźnika elektromagnetycznego może zająć więcej niż godzinę lub nawet więcej niż jeden dzień. Często nawet okablowanie elektryczne nie pomoże w wykryciu immobilizera, ponieważ połączenie między jego głównymi elementami odbywa się za pomocą standardowego okablowania.

Przekaźniki elektromagnetyczne odpowiedzialne za otwieranie obwodu i blokowanie startu mogą być również doskonale zamaskowane jako np. różne wbudowane czujniki lub bezpieczniki. To właśnie kamuflaż i brak możliwości szybkiego wykrycia immobilizera to główna zaleta tego systemu antykradzieżowego.

Ciekawy! Istnieją immobilizery z opóźnionym blokowaniem silnika. Przekaźnik otwiera obwód jakiś czas po nieautoryzowanym uruchomieniu silnika. Prowadzi to do tego, że samochód skradziony przez intruzów zatrzymuje się podczas jazdy, co uniemożliwia złodziejom próbę odblokowania systemu iz reguły uciekają i porzucają samochód.

Wiele immobilizerów działa w oparciu o bezdotykowy system transponderów. Urządzenie jest aktywowane tylko wtedy, gdy istnieje specjalny brelok z tagiem radiowym. Dopiero gdy taki znak znajdzie się w zasięgu anteny odbiornika immobilisera, możliwe jest uruchomienie silnika.

Zhakowanie lub przechwycenie szyfru połączenia bezprzewodowego jest dość trudne, a fizyczne znalezienie ukrytych modułów jest prawie niemożliwe bez całkowitego remontu silnika. Jednostka sterująca z anteną i przekaźnikiem może być umieszczona w dowolnym miejscu i prawie niemożliwe jest odróżnienie ich od standardowego wyposażenia pojazdu. Wszystko to zapewnia wysoki poziom niezawodności immobilizera jako pasywnego systemu antykradzieżowego.

Montaż immobilizerów

Instalacja immobilizera jest procedurą o zwiększonej złożoności i może być wykonywana tylko przez specjalistów w specjalnych centrach serwisowych. Prawidłowy montaż i zamaskowanie jego głównych części to gwarancja wysokiej jakości ochrony auta przed kradzieżą. Nie należy oszczędzać na montażu urządzenia – to jeden z najważniejszych aspektów prawidłowego i płynnego działania immobilizera.

Jak wybrać immobilizer?

Wybór immobilizera to dość skomplikowana procedura. Na rynku jest wiele urządzeń różnych producentów i w różnych segmentach cenowych. Przede wszystkim zapoznaj się z oceną najbardziej niezawodnych urządzeń i skonsultuj się z ekspertami warsztatowymi na temat możliwości zamontowania urządzenia w Twoim samochodzie.

Przy wyborze autoimmobilizera obowiązuje kilka podstawowych zasad:

Na szczycie rankingu najlepszych immobilizerów - Pandect IS-670. Ten sprzęt antykradzieżowy charakteryzuje się wysoką wydajnością oraz pełną funkcjonalnością. Zdaniem ekspertów poziom ochrony samochodu ze zintegrowanym immobilizerem Pandect IS-670 jest na najwyższym poziomie wśród konkurentów.

W zestawie z urządzeniem znajduje się para breloków z tagami RFID. Aby odblokować rozruch silnika samochodu, kierowca nie musi wykonywać absolutnie żadnej czynności - wystarczy, że znajduje się z tagiem radiowym w zasięgu odbiornika urządzenia. Wymiana danych z centralą odbywa się błyskawicznie, bez żadnych opóźnień. Przechwytywanie transmisji radiowej nie ma sensu, ponieważ odbywa się na dynamicznym kanale o częstotliwości 2,4 GHz, w którym wykorzystywany jest unikalny algorytm szyfrowania radiowego AES 128.

Niewątpliwym atutem tego urządzenia jest inteligentny system serwisowy Smart Service, który pozwala nie wydawać identyfikatora radiowego pracownikom stacji obsługi czy myjni samochodowych. Wystarczy aktywować tę funkcję, która pozwoli kilkakrotnie odpalić samochód, ale nadal pozostanie pod niezawodną ochroną immobilizera.

Zalety:

• Wysoki poziom funkcjonalności.
• Dynamiczny kanał komunikacji z unikalnym algorytmem szyfrowania.
• Dostępność dodatkowych funkcji.

Wady:

• Nieoznaczone.

Recenzje:

„Pandect IS-670 to najlepszy immobilizer pod względem stosunku ceny do jakości. Wybór urządzenia do zakupu, przeczytanie recenzji i przejrzenie ocen zajęło dużo czasu. Wybór padł na ten konkretny immobilizer. Instalacja była niedroga, a wydajność doskonała.”

„Najważniejszą rzeczą w każdym immobilizerze samochodowym jest niemożność zhakowania go lub przechwycenia kodu chwytakiem. Pandect IS-670 w pełni spełnia najwyższe wskaźniki ochrony przed włamaniem, dlatego kupiłem to urządzenie. Choć od dawna wybierałem między Pandectem a Ghostem, byłem z tego wyboru całkowicie zadowolony. Polecam wszystkim Pandect IS-670.”

Ogólnie rzecz biorąc, Ghost 540 sprawia, że ​​kradzież pojazdu jest prawie niemożliwa. Sposób działania systemu jest dość prosty – silnik uruchomi się dopiero po rozpoznaniu tagu RFID przez inteligentną jednostkę sterującą. Istnieje również możliwość wpisania specjalnej kombinacji kodów za pomocą standardowych przycisków sterowania samochodem, co przyda się w przypadku zgubienia lub rozładowania baterii w pilocie.

Działanie systemu wspomagane jest poprzez podłączenie głównych modułów immobilizera za pośrednictwem standardowej magistrali CAN, co utrudnia intruzom odnalezienie urządzenia. Cieszy mnie również możliwość wykonania zabezpieczenia dwutorowego, z podłączeniem przekaźnika bezprzewodowego.

Ghost 540 posiada podwyższony poziom ochrony dla kanałów komunikacji bezprzewodowej, które są dynamiczne i stale zmieniają częstotliwości i kodowanie transmisji danych, co zapewnia ochronę przed przechwyceniem kodów i uniemożliwia włamania poprzez wyliczanie opcji kodowania.

Zalety:

• Możliwość podłączenia do 6 tagów RFID, z wymianą danych na częstotliwości 2,4 GHz.
• Doskonały system uwierzytelniania "tag-control box".
• Kanał dynamicznej wymiany danych.
• Dodatkowe funkcje ochronne podczas konserwacji.
• Optymalny poziom ochrony przed kradzieżą.

Wady:

• Wysoki koszt prac instalacyjnych i zestawu immobilizera.

Recenzje:

„Od dawna wybieram najlepszy immobilizer do mojego samochodu. Oceny urządzeń z komentarzami ekspertów pomogły w wyborze. Ghost 540 to najlepszy mechanizm ochronny do blokowania rozruchu silnika. Byłem bardzo zadowolony z kompletu 6 breloków i ich ergonomicznego ultranowoczesnego designu. Duch działa świetnie i po prostu niemożliwe jest zlokalizowanie jednostki sterującej lub przekaźnika bez wiedzy, gdzie się znajdują.”

„Ghost 540 to najlepszy immobilizer, zawsze plasujący się wysoko we wszystkich ocenach. Jest ku temu powód – naprawdę jest w stanie uchronić przed kradzieżą. Przechwycenie danych jest niemożliwe, nie da się też znaleźć urządzenia, które jest nadal potrzebne dla bezpieczeństwa. Podobała mi się też funkcja opóźnionego blokowania silnika na dystansie od 100 metrów do 1 kilometra. Taka „niespodzianka” nie odda złodziejowi zmysłów, a to jest dodatkowa warstwa ochrony.”

Raptor / RAPTOR

RAPTOR to miniaturowe urządzenie cyfrowe zdolne do skutecznego blokowania silnika i innych systemów samochodowych za pośrednictwem magistrali CAN.

Aby zagwarantować maksymalny poziom ochrony samochodu przed kradzieżą w immobilizerze Raptor istnieje możliwość zamontowania dodatkowego obwodu blokującego. Będzie to zaletą w przypadkach, gdy komunikacja między jednostką radiową a jednostką sterującą za pośrednictwem magistrali CAN zostanie zakłócona. Ta funkcja umożliwia realizację scenariusza „Zacinanie pracującego silnika”.

Zalety:

• Nie jest wymagane łamanie integralności okablowania podczas instalacji.
• Możliwość montażu modułów immobilizera w nietypowych miejscach.
• Brak możliwości obejścia blokady silnika standardowymi metodami złodziei samochodów.
• Szyfrowany kanał transmisji danych.

Wady:

• Konieczność zakupu dodatkowych modułów.

Recenzje:

„Raptor to świetna opcja na immobilizer do samochodu. Działa płynnie i wydajnie. Nie słychać charakterystycznych trzasków przekaźnika, ucieszyła mnie też możliwość odblokowania silnika za pomocą kodu pin. Karta klienta zawiera również dodatkowy kod do całkowitego zresetowania wszystkich haseł. Świetne urządzenie, zdecydowanie warte swojej ceny.”

„Niedawno kupiłem i zainstalowałem Raptora w moim samochodzie. Musiałem wydać trochę pieniędzy, ale ochrona samochodu jest tego warta. Nawet specjaliści na stacji obsługi powiedzieli, że Raptor to jeden z najlepszych immobiliserów. Więc jestem całkowicie zadowolony z zakupu.”

Rodzaje immobilizerów

Współczesny rynek oferuje wiele modeli, które różnią się cechami konstrukcyjnymi, mogą nie tylko wpływać na funkcjonalność, ale także determinować niezawodność systemu jako całości.

Istnieją następujące rodzaje immobilizerów:

• kontakt;
• bezdotykowy;
• ochrona w ruchu.

Jednym z rodzajów immobilizerów są urządzenia kontaktowe, które sterowane są za pomocą kluczyka. Jest doprowadzany do blatu lub wkładany do specjalnie wyznaczonej studni. Chociaż systemy te można znaleźć dzisiaj, są one bardzo, bardzo rzadkie. Ich główną wadą jest to, że cracker zna lokalizację urządzenia.

Bezdotykowe immobilizery to bardziej nowoczesne urządzenia, w których antena odbiorcza znajduje się pod tapicerką wnętrza, do sterowania służy tag, karta lub brelok. Takie systemy są szeroko rozpowszechnione. Ich główną zaletą jest brak widocznych elementów, które pozwalałyby stwierdzić, czy w aucie jest zamontowany immobiliser.

Istnieją immobilizery, w których schemat działania jest zasadniczo inny. Nie wymaga sygnału z pilota, aby uruchomić silnik i ruszyć. Takie systemy stawiają sobie inny cel – po porwaniu napastnik nieco się uspokaja, gdyż, jak mu się wydaje, główne zadanie wykonał już. Jednak po pewnym czasie silnik przestaje działać dobrze, a po kilku kilometrach całkowicie się gaśnie. W rezultacie porywacz znajduje się w samochodzie nie na cichym parkingu, ale w zatłoczonym miejscu. W takich warunkach wzrasta prawdopodobieństwo, że złodziej po prostu wyjdzie z samochodu i się ukryje. Z napadem taki immobilizer też będzie miał znaczenie, bo jeśli kierowca zostanie wyrzucony z auta i zabrane kluczyki, to może mieć brelok do kluczyków, a gdy pojazd odjedzie na bezpieczną odległość, silnik zgaśnie.

Immobilizery na każdy gust

W katalogu sklepu AvtoProfi prezentowane są immobilizery wiodących producentów. Urządzenia mają różne parametry techniczne i parametry, o których można się dowiedzieć z ich opisów. Szczegółowe informacje o każdym systemie pomogą odwiedzającemu zakupić dokładnie to, czego potrzebuje, z pełnym zakresem funkcji.

Oferujemy najnowocześniejsze rozwiązania w przystępnych cenach. Nasz sklep regularnie oferuje znaczne rabaty, które pomogą Ci zaoszczędzić dodatkowe pieniądze, a dogodne formy płatności i minimalne terminy dostaw tylko zwiększają komfort współpracy z nami. Skontaktuj się z nami! A już niedługo Twój samochód zyska dodatkowe zabezpieczenie przed kradzieżą!

Immobilizer to urządzenie, które blokuje jeden lub więcej układów silnika i zapobiega samoczynnemu uprowadzeniu samochodu. Strukturalnie można to wykonać na różne sposoby. Teraz w sprzedaży najczęściej są elektroniczne immobilizery, które blokują układ zapłonowy. Podobnie jak alarmy samochodowe, są elektroniczną jednostką sterującą powiązaną z czujnikiem i aktuatorami, które zwykle są przekaźnikami. Ale tutaj potrzebny jest czujnik do rozbrojenia immobilisera.

Często, jak na przykład w samochodach VAZ ze sterownikiem Bosh, immobilizer jest integralną częścią całego układu sterowania silnikiem. Nie ma tutaj jasno określonego aktuatora. Jego rolę i rolę jednostki sterującej pełni sam kontroler, ponieważ jest to nic innego jak mikrokomputer o przyzwoitej mocy obliczeniowej. Ale zwykły entuzjasta samochodów jest daleki od Bosha, więc nie będziemy skupiać się na tak „wyrafinowanych” systemach, ale rozważymy najprostsze immobilizery - przekaźnik... Nazywają się tak, ponieważ są wykonane na przekaźniku. Chyba nie wszyscy wiedzą, co to jest, dla wielu kierowców przekaźnik to małe pudełko z nogami, które jest potrzebne z jakiegoś nieznanego powodu, ale bez którego coś nie działa. Spróbuję wyjaśnić. W samochodzie Wołga znajduje się przycisk do sprawdzania lamp urządzeń sterujących. Po naciśnięciu palcem styki zamykają się i zapalają się lampki, a po zdjęciu palca styki otwierają się i lampki gasną. Tak więc wewnątrz przekaźnika znajduje się ten sam przycisk, a pręt i elektromagnes pełnią rolę palca. Po przyłożeniu napięcia do styków cewki elektromagnesu, namagnesowany pręt porusza się i naciska przycisk, styki zamykają się. Po usunięciu napięcia ze styków elektromagnesu pręt cofa się (elektromagnes już go nie trzyma), styki otwierają się. Ale nie trzeba robić przycisku wewnątrz przekaźnika, wystarczy zrobić tylko grupa kontaktowa, bo cała konstrukcja jest już w skrzynce.

Po co niepotrzebne szczegóły, skoro można się bez nich całkowicie obejść? Wewnątrz przekaźnika może znajdować się jedna lub kilka grup styków, które mogą pracować w celu zamykania, otwierania i przełączania. W tym przypadku listwa jest wykonana tak, aby mogła działać na wszystkie grupy styków podczas poruszania się pod działaniem elektromagnesu. Można zapytać: po co ogrodzić takie urządzenia, skoro można po prostu przyłożyć napięcie w odpowiednie miejsce bez żadnych grup styków za pomocą przycisku? Spróbuję wyjaśnić. Najpierw przycisk musi być wciśnięty, ale tutaj wszystko można zrobić bez ingerencji człowieka. Po drugie, przepuszczając niewielki prąd (miliamper) przez cewkę elektromagnesu, można przełączyć kilkadziesiąt amperów. Wyobraź sobie przycisk, który może włączyć silnik lokomotywy elektrycznej o mocy kilku kilowatów - przełącznik, którego światło nigdy nie widziało. A jakie iskry spadną... A potem wystarczy nacisnąć mały przycisk na panelu sterującym, żeby podać napięcie na elektromagnes, przekaźnik zrobi wszystko, co powinien, i silnik odpali. Nie trzeba się męczyć, włączać włącznika, a iskry nie dosięgną, nawet jeśli naprawdę tego chcą. Przekaźniki są dość prostymi urządzeniami, więc są szeroko rozpowszechnione i niedrogie. Można na nich dość łatwo zbudować immobiliser, można na nich podłączyć zawór gazowy, sygnały dźwiękowe samochodu, odłączyć napięcie z wyłącznika, zorganizować zwarcie w okablowaniu prowadzące do przepalenia bezpiecznika i wiele innych niespodzianki dla złodzieja.

Właśnie dlatego immobilizery przekaźnikowe są szeroko stosowane. Mają szereg zalet. To prostota konstrukcji, dostępność części, wysoki stopień niezawodności, możliwość zastosowania dodatkowych siłowników (zawór gazowy, sygnał dźwiękowy itp.) oraz niska cena. Aby wykonać prosty immobiliser z jednym przekaźnikiem, potrzebujesz przycisku - przełącznika, który kosztuje 1 - 3 ruble, przekaźnika - 15 rubli i metr drutu, cóż, 1 więcej.

Ponadto wielu ma to wszystko i nie będą nawet musieli wydawać pieniędzy, a przy niektórych konstrukcjach immobilizera można się obejść bez osobnego przełącznika, jego rolę mogą pełnić standardowe części samochodowe, na przykład światło hamowania przełącznik lub przełącznik kolumny kierownicy. To prawda, że ​​w tym przypadku konieczne byłoby dodanie do projektu jednej diody, która kosztuje 1 pensa. I prawie każdy kierowca ma tego dość, a kto go nie ma - możesz go kupić w dowolnym miejscu, w którym sprzedaje komponenty radiowe. Niedroga konstrukcja, prawda? Jednak wiele zależy od prawidłowej instalacji. Immobilizer musi być starannie schowany, na zewnątrz wszystko powinno wyglądać tak, jakby go tam nie było.

Teraz musimy powiedzieć, z jakich części składa się immobilizer przekaźnika. Jest ich dwóch. Pierwszy to urządzenie sterujące, tutaj możesz użyć przekaźnika o małym prądzie przełączania. Drugi to urządzenie wykonawcze. Tutaj konieczne jest już obliczenie prądu przełączania i zastosowanie przekaźnika o odpowiedniej charakterystyce. Musisz wziąć książkę informacyjną i poszukać. Przewiduję pytania: „Jaki jest prąd przełączania? A jakie cechy powinieneś oglądać? Wszystko jest dość proste: podobnie jak zwykły przełącznik, przekaźnik ma kilka parametrów, według których są wybierane dla określonych urządzeń. Pierwszy to prąd przełączania mierzony w amperach.

Jest to maksymalna wartość prądu w obwodzie przełączanym (włączonym, wyłączonym itp.). Drugi to tryb pracy. Zdarza się to w perspektywie długoterminowej i krótkoterminowej. W pierwszym przypadku przekaźnik może być w trybie pracy przez dowolnie długi czas, w drugim - tylko przez określony czas. Trzeci parametr - napięcie pracy - to minimalna wartość napięcia, po przyłożeniu do zacisków elektromagnesu przekaźnik jest wyzwalany. Czwarty to zakres napięć roboczych - zakres napięć dostarczanych do elektromagnesu, w których przekaźnik może pracować stabilnie. Dolna wartość tego przedziału to napięcie zadziałania, górna określa próg, po którym cewka elektromagnesu zaczyna się przegrzewać, co prowadzi do awarii przekaźnika. Piąty parametr – napięcie zwolnienia – to wartość napięcia, przy której przekaźnik „zwalnia”, zatrzymując oddziaływanie na grupę styków. To chyba wszystko...

Do budowy przekaźnika immobilisera sugerowałbym przekaźnik uniwersalny, który można zastosować zarówno w centralce jak i jako siłownik - jest to RES-113. Służy do włączania świateł przeciwmgielnych, sygnałów dźwiękowych i przełączania trybów ogrzewania w samochodach Volga 31029. Przekaźnik ten ma odpowiednie właściwości, jest niedrogi i powszechny. Ma też jeszcze jedną ważną zaletę - napięcie wyzwalania to 6-8V. Oznacza to, że jeśli bateria jest rozładowana, immobilizer nadal działa. RES-113 ma jedną grupę styków przełączających o maksymalnym prądzie przełączania 20 amperów. Możesz użyć innych przekaźników, wszystko zależy od tego, którymi obwodami będą dojeżdżać.

Np. aby zainstalować przewód w przerwie, dostarczający napięcie do cewki zapłonowej, jako aktuator polecam RES-503 lub RES-711, czyli te, które służą do przełączania obwodu przekaźnika elektromagnesu rozrusznika. Pierwszy w Wołdze to 31029, drugi w 3110. Te przekaźniki mają wyższy maksymalny prąd przełączania, do 70 amperów, a zatem są bardziej niezawodne niż RES 113. Należy jednak pamiętać, że RES-503 i RES- 711 są przeznaczone do krótkotrwałego przełączania. Wybór według parametrów można w przybliżeniu przeprowadzić, stosując prawo Ohma, które jest przekazywane w siódmej klasie szkoły ogólnokształcącej. To wygląda tak:

I = U / Ri- prąd w amperach
U- napięcie w woltach
r- rezystancja w omach

W naszym przypadku napięcie sieci pokładowej wynosi 12 V, rezystancja cewki zapłonowej 0,33 Ohm. Prąd przełączania będzie wynosił 12 / 0,33 = 36 amperów. To jest uproszczona kalkulacja. Nie uwzględnia to spadku napięcia na przełączniku i reaktywnej składowej rezystancji cewki zapłonowej. Jest jeszcze jedna cecha - maksymalna wartość prądu przełączania jest wskazana w parametrach przekaźnika, więc trzeba wybrać taki, w którym jest co najmniej półtora raza wyższy od obliczonego zgodnie z prawem Ohma, aby zwiększyć niezawodność siłownika immobilizera.

Zdecydowaliśmy się na wybór przekaźnika, teraz musimy rozważyć kilka konkretnych urządzeń immobilizera. Już pisałem, że rozważę projekt systemów bezpieczeństwa w odniesieniu do Wołgi 31029 z substytutem gaźnika dla dziewięciu tuzinów koni - ZMZ-4021. Ale nie denerwuj się, jeśli masz inny samochód, ponieważ wszystkie silniki są podobne, różnią się tylko układem zapłonowym (kontaktowy, bezstykowy, mikroprocesorowy).

Oznacza to, że immobilizery można stosować prawie tak samo, tylko będą niewielkie różnice w rozmieszczeniu elementów i w obwodach blokujących. W układzie bezstykowym można np. zablokować wyłącznik, w układzie stykowym kondensator, a w układzie mikroprocesorowym dowolny czujnik silnika (stuka, położenie wału korbowego itp.). Każdy, kto ma samochód GAZ-24, 3110i, Moskwicz, Zhiguli, zagraniczny - wprowadź odpowiednie poprawki.

Proponuję zacząć od schematu „samodzielnego chwytania”. Na zdjęciach widać, jak można to zrealizować w praktyce.

Aby lepiej poruszać się po strukturze, możesz kliknąć na dowolny obrazek, w nowym oknie otworzy się strona referencyjna z pinoutem i schematem ideowym przekaźnika RES-113. Pokazuje, że styki 85 i 86 są przewodami elektromagnesów. 30, 87 i 87A - przełączająca grupa styków, w której styki 87 i 87A są zamknięte w pozycji początkowej, a gdy przekaźnik jest wyzwalany - 30 i 87.

Teraz postaram się opisać, jak to wszystko działa.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji włączonej na jego styku numer 15 pojawia się napięcie. Będzie on używany do zasilania naszego schematu „self-capture” Zrobiono to tutaj, aby immobilizer mógł zostać rozbrojony tylko przy włączonym zapłonie. Nic nie zmieni się w działaniu obwodu, jeśli jako źródło napięcia wybierzesz inny punkt przewodu. Klucz jest przekręcony, obwód jest gotowy do pracy. Aby elektromagnes przekaźnika działał, na jego zaciski należy podać napięcie zasilania: jeden - "masa", drugi - "plus".

W stanie początkowym przekaźnik nie działa, ponieważ napięcie podawane jest tylko na jeden zacisk elektromagnesu. Z drugiej strony będzie podawany po zamknięciu przycisku. W takim przypadku elektromagnes przekaźnika będzie działał, a styki 87 i 30 są zwarte. Na zacisku 85 pojawi się kolejny obwód zasilania napięciem. A teraz, jeśli otworzysz styki przycisku, przekaźnik nie zwolni, elektromagnes będzie dalej działał, bo zarówno „plus” jak i „masa” występują przy jego znaleziskach. W ten sposób nastąpi "samozatarcie", a przekaźnik pozostanie w tej pozycji do momentu usunięcia napięcia na styku 15 wyłącznika zapłonu. To znaczy, dopóki nie przekręcisz klucza.
Schemat „samoblokujący” w takiej czy innej formie występuje we wszystkich immobilizerach wykonanych na przekaźniku. Rolę przycisku może tutaj pełnić kontaktron - urządzenie, które nawiązuje lub zrywa styki, gdy zbliża się magnes.

Pamiętaj tylko, że kontaktrony są wykonane głównie w delikatnej szklanej obudowie i bardzo fajnie byłoby ubrać szkło w coś solidnego, na przykład w grubą miedzianą folię. Po wykonaniu tej czynności możesz schować kontaktron pod plastikową osłoną, konsolą lub torpedą, a nawet w dowolnym miejscu, nawet w pokrowcu na fotelu kierowcy, a immobilizer rozbroić trzymając mały brelok - magnes w znane tylko Tobie miejsce.
A więc nasze pierwsze domowe immobilizery ...

Spójrz na zdjęcie, rozpoznajesz? To już immobiliser, który steruje zasilaniem przełącznika. Jest instalowany po prostu. Jak wiadomo napięcie zasilania wyłącznika idzie ze styku 15 wyłącznika zapłonu po żółtym przewodzie. Przecinamy ten przewód i łączymy, jak pokazano na rysunku. Teraz, w stanie początkowym, po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „on” do stacyjki nie jest podawane żadne napięcie i silnik nie uruchamia się. Ale wystarczy tylko zbliżyć magnes do kontaktronu, jego styki się zamkną, przekaźnik "zaklei się", a napięcie będzie płynąć do wyłącznika, aż przekręcisz kluczyk w stacyjce do pozycji "off" .

Tak działa nasz pierwszy immobilizer. Ale nie jest pozbawiony wad. Po pierwsze, nie każdy ma kontaktron. Drugi - to włączenie jest standardowe i jest zalecane przez niektórych producentów alarmów samochodowych do wbudowanych blokerów. Oczywiście porywacze o tym wiedzą. Trzeci jest wyzwalany, gdy napięcie jest przykładane bezpośrednio do przełącznika. W tym przypadku stanie się to samo, co przy zwarciu styków kontaktronu, czyli „samoblokowania” przekaźnika. Proponuję schemat pozbycia się tych niedociągnięć.

Zamiast kontaktronu stosuje się tutaj standardowy włącznik lampki przyrządu kontrolnego, ale do tych celów można użyć przełącznika kolumny kierownicy, przełącznika lampki w schowku („schowek”), przełącznika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego itp. Silnik jest blokowany przez kondensator podłączony do wyjścia czujnika na rozdzielaczu. W stanie początkowym jeden koniec kondensatora jest połączony z masą przez grupę styków przekaźnika.

Drugi jest podłączony do czujnika na dystrybutorze. Kondensator to element inżynierii radiowej, który działa jako opór, gdy znajduje się w obwodzie prądu przemiennego. Wartość tej rezystancji jest odwrotnie proporcjonalna do częstotliwości sygnałów (impulsów z czujnika rozdzielacza) i pojemności kondensatora. Jak wiadomo stary 402 to silnik wolnoobrotowy i pracuje dość stabilnie przy prędkości 500 obr/min. i więcej. Pojemność kondensatora należy dobrać tak, aby silnik kichał, sapał, ale nie uruchamiał się lub uruchamiał, ale przy próbie zwiększenia prędkości powyżej 800 - 1000 obr./min gaśnie. W pierwszym przypadku jest to 6,8 - 10 μF, w drugim - 3, 3 - 6,8 μF. Do takiego immobilizera lepiej jest wziąć niepolarny, nieelektrolityczny kondensator, wskazane jest eksperymentalne dobranie pojemności.

Teraz postaram się wyjaśnić, jak działa ten schemat, jeśli ktoś jeszcze nie zrozumiał. W stanie początkowym kondensator blokujący jest połączony poprzez zwarte styki przekaźników 87 i 87A z masą pojazdu. Po naciśnięciu przycisku kontroli lampek kontrolnych urządzeń elektromagnes zadziała i przekaźnik „zaklei się samoczynnie”, styki 87 i 87A otworzą się, a kondensator blokujący nie będzie miał żadnego wpływu na pracę silnika .

Będzie to trwało do momentu zaniku napięcia na 15. styku stacyjki, czyli do momentu wyłączenia silnika. Dioda jest tutaj potrzebna aby po zwolnieniu przycisku check lampki kontrolnej panel nie świecił dalej wszystkimi kontrolkami z powodu samoblokowania przekaźnika i w wyniku pojawienia się "masy" na jego 30 wyjście, podłączone do lampek kontrolnych i wyłącznika.

Trochę więcej o projekcie. Immobilizer jest dużym kłopotem dla porywaczy tylko wtedy, gdy trudno go zauważyć i wyłączyć. Więc chodźmy w przebraniu. Weź cienki drut, najlepiej z izolacją, która może wytrzymać wysokie temperatury. Zdejmujemy osłonę rozdzielacza, ostrożnie wyciągamy mocowanie uchwytu wyjścia czujnika (jest po prostu wkładane), przylutowujemy nasz przewód do tego zacisku, wkładamy mocowanie na miejsce, wyciągamy lutowany przewód i kładziemy korpus rozdzielacz do wiązki przewodów. Zakładamy pokrywę na miejsce. Przeciągnięty drut powlekamy szczeliwem i przyklejamy do korpusu dystrybutora.

Tutaj trzeba pokazać trochę kunsztu rzeźbiarza i postarać się, aby uszczelniacz z drutem w środku nie wyróżniał się na korpusie dystrybutora. Następnie trzeba uporać się z wiązką przewodów i włożyć tam nasze, ułożone schowane, aby też nic nie było widać. Kawałki taśmy elektrycznej innego koloru niż standardowa, owinięte wokół wiązki w tych miejscach, w których nic nie zostało zrobione, oraz wystające przewody, również przywiązane do wiązki, dobrze odciągają uwagę potencjalnych porywaczy od miejsc, w których dokonano ulepszeń , w celu umożliwienia porywaczom podążania złym tropem w razie czegokolwiek. Potem można wziąć „srebro”, pomalować rozdzielacz i posypać go kurzem, żeby wyglądał jak reszta auta, a uszczelniacz z drutem miałby taki sam kolor jak karoseria.

Lepiej jest umieścić części immobilizera we wnętrzu samochodu, tak aby brud drogowy i opady były mniej naruszone. Dlatego konieczne jest poprowadzenie zamaskowanego drutu do salonu, najlepiej w wiązce, aby się nie wyróżniał. Możesz mnie zapytać: „Po co to wszystko? W końcu możesz po prostu podłączyć się do przewodu, który biegnie od czujnika do przełącznika.” Takie ulepszenia są potrzebne do ochrony przed dwoma pierwszymi odmianami „”, o których pisałem w pierwszym artykule.

Przyjrzyjmy się teraz krytycznie projektowi tego immobilizera. Jego główną wadą jest system zamykania. W końcu przycisk sprawdzania lamp urządzeń sterujących może zostać przypadkowo wciśnięty. Zaciągnięcie „hamulca ręcznego” lub zagłębienie się w „schowek” w celu prowadzenia samochodu, również nie każdy porywacz by o tym pomyślał. Ale wszystko to można zrobić tylko przez przypadek, szpiegując właściciela i powtarzając dokładnie wszystkie czynności. Oznacza to, że fajnie byłoby rozbroić immobiliser działając nie na jeden przełącznik, ale na dwa jednocześnie. Spróbujmy na przykład użyć czujnika lampki ostrzegawczej hamulca ręcznego i włącznika świateł hamowania. Możesz użyć innych standardowych urządzeń, wystarczy przestrzegać zasady: jeden musi przełączyć "masę", drugi - "plus".

Ten immobilizer wykorzystuje już dwa przekaźniki, jeden z nich (dolny) jako oddzielne urządzenie sterujące. Po naciśnięciu pedału hamulca i jednoczesnym podniesieniu dźwigni hamulca postojowego napięcie zostanie przyłożone do elektromagnesu dolnego przekaźnika, przekaźnik zadziała i zamknie styki 87 i 30, które pełnią tę samą funkcję, co lampka kontrolna sprawdzić wyłącznik w poprzednim immobilizerze – sterowanie obwodem samoblokującym”. W tym schemacie jeden ze standardowych przełączników można zastąpić kontaktronem. Inna możliwa zmiana: „plus” zasilania można pobrać z tego samego styku 15 stacyjki, lub można go podłączyć przez inny wyłącznik (kontaktron).
W następnym artykule dowiesz się o innych.