Japońskie samochody Hondy swoją niezawodnością przyciągają fanów szybkiej jazdy. Jednak każda rzecz, nawet bardzo wysokiej jakości, może się zepsuć. Właściciele samochodów marki Honda Civic, podobnie jak inni właściciele samochodów, w tym przypadku zastanawiają się, gdzie opłaca się kupować części zamienne do ich samochodu? Części zamienne z fabryki producenta mogą komuś nie odpowiadać ze względu na ich wysoką cenę, a jeśli złożysz zamówienie, zajmie to dość dużo czasu. Z tego powodu właściciele samochodów wolą kupować Używane części zamienne Honda Civic 4D 9 generacji podczas autodemontażu.

Korzyści ze współpracy z nami

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że dość często nowe samochody można rozebrać w miejscach takich jak autodemontaż na części. A niektóre ich części są całkowicie nienaruszone i w stu procentach nadają się do dalszej eksploatacji. Dlatego jednym z najlepszych miejsc, w których można z zyskiem kupić niezbędną część zamienną, jest demontaż samochodowy. Honda Civic 4d 9. generacja jest to samochód, do którego posiadamy ogromny wybór części w konkurencyjnych cenach. Masz możliwość powolnego zapoznania się z naszym katalogiem, w którym prezentujemy wszystkie sprzedawane przez nas towary. Możesz być pewien, że znajdziesz dokładnie to, co Cię interesuje. Oznacza to, że nasi klienci, za całkiem akceptowalną dla nich cenę, mogą kupić nawet używane, ale oryginalne części zamienne. Honda Civic 4D 9. generacji z magazynu w I . To nie jest jakaś niedroga nowa podróbka, która może zawieść w najbardziej krytycznym momencie. Takie detale to gwarancja i jakość od producenta.

Odkup samochodów

Właściciele samochodów, w razie wypadku lub z innego powodu, mogą chcieć sprzedać swój samochód. Ale doskonale zdają sobie sprawę, że robienie tego na rynku jest nieopłacalne. Co więcej, jeśli samochód jest, delikatnie mówiąc, w stanie nie do zaprezentowania. Możemy łatwo rozwiązać ten problem z naszą firmą, ponieważ Honda Civic 4D 9. generacji to także jedna z naszych działalności. Nasi eksperci w krótkim czasie ocenią Twój samochód i równie szybko sporządzą wszystkie niezbędne dokumenty do sprzedaży. Skontaktuj się z nami, a my Ci pomożemy!

25.04.2017

Honda Civic to popularny samochód marki Honda. Honda Civic jest przedstawicielem klasy golfowej i jest produkowana od 1972 roku.

W składzie Hondy Civic jest po małym Fit / Jazz i przed wielkim Accordem. Głównymi konkurentami modelu są Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza i inne podobne Samochody klasy C. ...

Przez cały cykl życia Civica generacje samochodów zmieniały się wielokrotnie, a silniki zmieniały się równolegle. W tym artykule rozważymy silniki, które zostały zainstalowane w samochodach ósmej i dziewiątej generacji.

SILNIK HONDA R18A

Silnik Hondy R18A został wydany w 2006 roku i został po raz pierwszy użyty w ósmej Hondzie Civic. Silnik R18 miał zastąpić w szczególności przestarzałe silniki D17 i ogólnie serię D. Łańcuch rozrządu oparty na łańcuchu, konstrukcyjnie głowica cylindrów nie uległa zmianie, ten sam szesnastozaworowy wałek rozrządu SOHC, dodano inteligentny system zmiennych faz rozrządu iVTEC.

Silnik charakteryzuje się obecnością kolektora dolotowego o zmiennej geometrii (z dwoma trybami), brak jest podnośników hydraulicznych, co dyktuje potrzebę szybkiej regulacji zaworów. Rok po rozpoczęciu produkcji zmodyfikowano silnik i wypuszczono większy analog, który otrzymał indeks R20A. Używał go już w samochodach lepszych niż klasa Civic. Istnieje bardzo niewiele modyfikacji silnika Hondy R18A i można nazwać tylko R18A1, odmianę stworzoną na rynek japoński i północnoamerykański oraz analog R18A2 dla Europy. Z technicznego punktu widzenia te odmiany całkowicie się powtarzają. Silniki są technicznie identyczne.

Jeśli chodzi o słabości silnika Hondy R18A, zwykle zwraca się uwagę na następujące. Silnik często puka. Z reguły sprawa jest w adsorberze a konkretnie w jego zaworze i to jest normalna sytuacja. W modelach Civic pukanie może wystąpić z powodu zaworów, dlatego należy je na czas dostosować.

Zdarza się, że właściciele aut z silnikiem R18A narzekają na obcy hałas. Może to być spowodowane paskiem napędowym, którego napinacz może się przedwcześnie zużyć. W takim przypadku, aby pozbyć się obcych ślimaków, wystarczy wymienić część. Zdarza się, że pojawiają się wibracje. Wibracje, gdy silnik się nie nagrzewa, są normalne. Jeśli drgania pojawiają się nawet po rozgrzaniu silnika, a nawet są namacalne, jest to powód do sprawdzenia podpór.

Należy również zauważyć, że silnik uwielbia wysokiej jakości paliwo i olej, jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, sonda lambda, katalizator i układ zmiennych faz rozrządu mogą zmusić do długiej żywotności. Ogólnie rzecz biorąc, silnik Hondy R18A jest dość niezawodny i, jeśli jest odpowiednio konserwowany, może działać przez długi czas, nie powodując żadnych problemów właścicielowi.

SILNIK HONDA K20A (Z)

W 2001 roku zaprezentowano publiczności silnik Hondy K20, który był następcą B20, H22, F20. Silnik otworzył serię K jako przedstawiciel czterocylindrowych silników rzędowych. Napęd rozrządu silnika to łańcuch, sam łańcuch ma dobry zasób. Silnik charakteryzuje się zmiennym kolektorem dolotowym.

Silnik ma dwuwałową głowicę cylindrów i inteligentny system zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma podnośników hydraulicznych, więc wymagana jest terminowa regulacja zaworu. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do powstania różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został zastąpiony nowym R20. Silnik był okresowo modyfikowany, dzięki czemu na rynku dostępnych jest kilka modyfikacji o różnej charakterystyce mocy.

Jak każdy silnik, K20 nie jest pozbawiony słabości. Wśród najczęstszych są następujące. Silnik stuka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Również pukanie może wystąpić z powodu nieuregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest przednia uszczelka olejowa wału korbowego, która wymaga wymiany.

SILNIK HONDA K24A

Silniki z indeksem K24 stały się zamiennikiem silników F23 i powstały na bazie dwulitrowego K20, poprzez montaż wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także, choć nieznacznie, zwiększyli średnicę tłoków. Rozrząd ma łańcuszek, w niektórych wariantach występują wałki wyrównoważające.

Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu o zmiennej geometrii, ale nie ma podnośników hydraulicznych, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworów. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników K24, ma znaczną liczbę różnych modyfikacji o różnych mocach znamionowych.

Wśród najczęstszych usterek silnika wymieniono następujące. Silnik stuka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Również pukanie może wystąpić z powodu nieuregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest przednia uszczelka olejowa wału korbowego, która wymaga wymiany.

Od czasu do czasu obroty mogą zacząć pływać, aby to naprawić, należy wyczyścić przepustnicę i zawór biegu jałowego. Ponadto zdarza się, że drgania powstają na skutek zużycia łożysk silnika, czy też wydłużonego łańcucha rozrządu. Reszta silnika jest dobra. Warto zapewnić mu tylko odpowiednią opiekę i stosowanie wysokiej jakości oleju i paliwa.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Wraz z nadejściem jesieni kierowcy będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami na drodze iw eksploatacji auta. Poniżej kilka pomocnych wskazówek od doświadczonych kierowców.

Jesienią jest pora deszczowa. Droga staje się śliska. Dlatego musisz poruszać się ostrożniej.

Zbliżając się do kałuży należy zwolnić. W ten sposób utrzymasz czyste ubrania pieszych, a także koła samochodu. Kto wie, co kryje się pod wodą.

Musisz być szczególnie ostrożny w pobliżu instytucji edukacyjnych.

Monitoruj ciśnienie w oponach. Jest to szczególnie ważne jesienią.

Sprawdź stan baterii. Rzeczywiście, w chłodne dni niezawodność baterii jest szczególnie ważna.

Pomyśl teraz o oponach zimowych. Warto również przygotować samochód na zimę sprawdzając powłokę antykorozyjną.

Przeprowadź audyt zawartości bagażnika. Zamień swoje letnie dodatki na jesienne i zimowe.

Napisz w komentarzach jak przygotowujesz auto do eksploatacji w okresie jesienno-zimowym.

Przetestuj nowy samochód

Jazda próbna nowym samochodem

Prowadzący test szczegółowo opowiada o nowej wersji samochodu. Rozważane są innowacje, które twórcy umieścili w tej wersji samochodu. Prezenter porównał również obecną wersję modelu z poprzednią, odnotowując zmiany i ulepszenia, które w nim zaszły.

Przeprowadzane jest porównanie dwóch samochodów, a także dostępne są wyczerpujące informacje na temat gamy modeli i opcji konfiguracyjnych dla każdego z samochodów.

Przegląd szczegółowo opisuje wszystkie dostępne opcje dodatkowego wyposażenia, opowiada o ich cechach funkcjonalnych, zaletach i wadach

Fotel kierowcy - gdzie bez niego. Autor zdemontował fotel kierowcy we wszystkich szczegółach. Dotknąłem innowacji i sprawdziłem je pod kątem wygody. Sprawdziłem wszystkie kontrolki pod kątem dostępności z fotela kierowcy i przejrzystości ich interfejsu. Sprawdziłem jakość materiałów z jakich wykonany jest panel przedni/torpeda auta. Sprawdziłem i rozmawiałem o wygodzie fotela kierowcy oraz regulacji fotela i kierownicy

Prezenter opowiedział o drugim zadowoleniu z siedzeń, łatwości lądowania, a także komforcie z jazdy na nich.

Uwzględniono tułów oraz jego wymiary i przestronność. Sprawdziłem wygodę załadunku i rozładunku i inne drobiazgi.

Mówiłem o dodatkowej funkcjonalności, która ułatwia komunikację z bagażnikiem.

Prezenter przeprowadził jazdę próbną na drogach miejskich. Podkreśliłem pracę zawieszenia i jak działa nieprawidłowości i doły. Mówił o wygodzie i precyzji sterowania, zachowaniu auta podczas zmiany pasów i na zakrętach.

Przeprowadzał jazdę po [zimowych] drogach gruntowych i szczegółowo opowiadał o zachowaniu auta na dołach i wybojach.

Przeprowadziłem test na lekkim terenie, a teraz sam możesz poznać zachowanie samochodu na dołach i wybojach.

Zwrócił też uwagę na dynamikę samochodu, opowiedział o silniku i skrzyni biegów.

Od odległego 1972 roku Honda Civic zmieniła się aż o osiem pokoleń. Prawie wszystkie modele zostały ciepło przyjęte przez świat motoryzacyjny, wiele z nich zostało nagrodzonych wysokimi nagrodami, a w większości były to samochody z nadwoziem typu hatchback. Redakcja AvtoVesti.Ru przetestowała dziewiątą generację pięciodrzwiowego „mieszkańca miasta” w stanie oficjalnej sprzedaży w Rosji.

Oczywiście nowa Honda Civic nie jest rewelacją w klasie golfa. Po futurystycznym włazie ósmej generacji, stworzonym przez Marsjan ze słynnej książki H.G. Wellsa „Wojna światów”, nowa gama modeli wciąż była projektowana przez ludzi. Pięciodrzwiowy daje wrażenie czegoś znajomego, czegoś w rodzaju yuppie o skośnych oczach.

Rosyjskie przedstawicielstwo Hondy zaprezentowało hatchbacka w bardzo ciekawym miejscu: w tunelu aerodynamicznym Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego, gdzie kiedyś „przedmuchiwano” radzieckie myśliwce. Aby jednak nie męczyć czytelnika nie do końca spójnymi analogiami, podsumuję, że aerodynamika Civica jest znakomita. Dokładniej, najlepszy w swojej klasie: współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,27. Jednak poprzednie pokolenia wyróżniały się również dobrą przyjaźnią z wiatrem w twarz.

Futurystyczny wygląd Civica ustąpił miejsca technologii, jakkolwiek paradoksalnie może to zabrzmieć. Światła do jazdy, reflektory z soczewkami i tylne światła LED dodają nowoczesnego akcentu na zewnątrz. Pozostaje dowiedzieć się, gdzie podziała się dawna agresja?

Przyglądając się szczegółowo nadwoziu i wnętrzu samochodów, chciałbym zauważyć, że Civic wreszcie ma soczewki biksenonowe (opcja), światła do jazdy dziennej LED (wyposażenie standardowe) oraz pełne wsparcie dla iPoda. A kluczyk zapłonu (trudno w to uwierzyć!) jest teraz składany. I bez ironii zmian jest wiele i wszystkie robią wrażenie. Pracę projektantów i inżynierów można nazwać kolosalną, a skromni z Hondy tytaniczne prace nad nowym modelem podsumowują bezpretensjonalnym stwierdzeniem: „Nowy Civic to nie tylko ewolucja, to rewolucyjna ewolucja”.

Konstrukcja samochodu została wykonana w koncepcji „latającego skrzydła”, a marketerzy Hondy przy pierwszej okazji starają się wspomnieć, że inżynierowie Formuły 1 brali udział w tworzeniu projektu. Gęsty, śródlądowy drapieżnik miejski jest zdecydowanie uroczy i dobrze zbudowany. Na pierwszy rzut oka widać, do jakich samochodów zaostrza swoją urazę. Wygląda na to, że miał niewiele problemów ze swoimi głównymi rywalami w postaci Mazdy3, Golfa i Astry, do których teraz dołączają bezwzględne BMW Serii 1 i Audi A3. Przynajmniej sprzęt z najwyższej półki ma szansę przyciągnąć kolejnego klienta z kapryśnego segmentu premium. Posiekane formy poprzedniej generacji należą już do przeszłości. Korpus w kształcie klina obnosi się teraz z dobrze zdefiniowanymi, gładkimi krzywiznami w połączeniu z ostrymi krawędziami. Diody LED błyszczą nie tylko w światłach do jazdy dziennej, ale są również wypełnione tylnymi światłami, połączonymi mostkiem światła hamowania wbudowanym w spojler. Antena w kształcie płetwy rekina podkreśla zwinność sylwetki, dobrze wpisując się w koncepcję samolotu.

Nadwozie hatchbacka jest dość harmonijne. Gładkie krzywizny nadają kotu Civic wdzięk i solidność. Tylny spojler wygląda teraz mniej solidnie, ale problemy z widocznością zniknęły.

Wnętrze Civica wykonane jest z wysokiej jakości, przyjemnych w dotyku materiałów i wygląda na znacznie droższe od poprzednika. Tablica przyrządów posiada dwie strefy informacyjne: jedna pokazuje tylko najpotrzebniejsze parametry, takie jak prędkość, obroty silnika, temperatura i ilość paliwa w baku, a druga, wyposażona w kolorowy wyświetlacz, wyświetla wskazówki nawigacyjne, system audio i klimat dane kontrolne. Jeśli nie pamiętacie poprzedniej generacji, fotel kierowcy nadal wygląda jak kokpit bojowego myśliwca z japońskich kreskówek. Jednocześnie udoskonalenia konstrukcyjne nie pogorszyły ergonomii auta: wygodne fotele, świetna kierownica, trochę pulchna i bardzo przyjemna w dotyku, doskonale czytelne przyrządy – niczego innego nie spodziewałem się po Civicu. Fajnie, że wysokiej jakości system audio z 6-calowym kolorowym wyświetlaczem jest już zainstalowany w podstawie hatchbacka. System transformacji salonu Magic Seats pozwala na niszczycielski nalot na IKEA lub dowolny dyskont spożywczy, sprawiając, że właściciele dużych samochodów zazdroszczą ich samochodom. Oparcia tylnych siedzeń składają się równo z podłogą bagażnika, gdy poduszki zsuwają się w dół.

Podczas gdy przestronny bagażnik jest piękny i poetycki, główną atrakcją nowego Civica jest dynamika i prowadzenie. Przynajmniej tak powiedziałeś w Hondzie. To nie przypadek, że najciekawsza część prezentacji, jazda, odbyła się na torze wyścigowym w Myaczkowie. Trasa z tunelu aerodynamicznego w Żukowskim do autodromu pokazała, jak japoński „obywatel” przystosował się do surowych realiów „zamku”. Samochód stał się cichszy, bardziej tolerujący słabe pokrycie i koleiny, a co najważniejsze, stabilniejszy na zakrętach o nierównej nawierzchni. Dzięki doskonałej aerodynamice poziom hałasu pozostaje niski nawet przy dużych prędkościach. Sedan jest nieco sztywniejszy i bardziej dynamiczny niż pięciodrzwiowy, ale wysoki poziom komfortu i doskonała izolacja akustyczna hatchbacka to więcej niż akceptowalna kompensacja. 1,8-litrowy silnik o mocy 142 KM, znany z Civic ósmej generacji, reaguje na przepustnicę i jest ekonomiczny („według paszportu” - tylko 5 litrów benzyny na 100 kilometrów na autostradzie i 6,3 litra w cyklu mieszanym). Ale przed nim był poważniejszy test.

Doskonała aerodynamika to jeden z głównych atutów Civica. Zapewnia to hatchbackowi zarówno oszczędność paliwa, jak i komfort akustyczny. Koncepcja latającego skrzydła dominuje w projekcie i faktycznie działa!

Honda bardzo lubi używać słów „sportowy charakter” i „sportowy styl” w odniesieniu do swoich pojazdów. I jadąc na tor, pomyślałem, że w tych kategoriach jest za dużo marketingu. Filozofia ustanowiona przez pana Soichiro Hondę przy założeniu firmy uległa wyraźnej zmianie. W 1999 roku prawdziwie sportowa Honda S2000 nie miała nawet systemu stabilizacji, mimo że ta mieszanka benzyny i jadu kobry z napędem na tylną oś potrafiła zawrócić tylko dlatego, że była w złym humorze.

W tym samym nieszkodliwym hatchbacku systemów bezpieczeństwa w podstawowej konfiguracji jest tak wiele, że trudno zapamiętać połowę skrótów. Ponadto nowy Civic jest bliski otyłości i, być może z powodu tych „magicznych” siedzeń, hatchback, w przeciwieństwie do sedana, zmuszony jest zadowolić się pół-niezależnym zawieszeniem zamiast niezależnego wielowahaczowego! Do tego opony w wersji z 5-pasmowym automatem, w połączeniu z którym 140-konny silnik rozpędza auto do „setki” w 10,9 sekundy, co w żadnej klasie nie dorównuje dynamicznemu rekordowi . Dziękuję, że to przynajmniej zwykła „hydromechanika”, a nie szarpany robot, który pojawił się (a potem po cichu zniknął) na ósmej generacji Civica.

Nie liczyłem na piekielny wyścig, ale mimo to poprosiłem chłopaków z zespołu Hondy o zapisanie czasu okrążenia i sam uruchomiłem stoper. Odgłos silnika, lekko nijaki i równy, ledwo wdziera się do kabiny, więc w pierwszej chwili nawet nie zauważyłem, jak chętnie wskazówka obrotomierza leży w czerwonej strefie. Pierwsza prosta, przyspieszenie, hamowanie - i wtaczam się w ostry zakręt w prawo. Hamulce są w porządku. Na wyjściu z łuku „otwieram” z góry, licząc na opóźnienie transmisji, a auto pewnie nabiera prędkości. Maszynę trudno nazwać wydajną, jednak jest całkiem zrozumiała i przewidywalna. W trybie manualnym skrzynia pracuje uczciwie i nie spieszy się ze zwiększaniem biegu na podejściu do cut-off, ale postanowiłem jechać po torze jak zwykle, ignorując płatki.

Nowy „Civic” zaskakuje przede wszystkim wnętrzem. Dobrze zmontowane wnętrze wykonane z drogich materiałów to tak naprawdę mała rewolucja dla firmy Honda. A nowoczesny system multimedialny i doskonałe nagłośnienie systemu audio sprawiają, że w samochodzie poczujesz się jak o klasę wyżej.

Oczywiście zmęczone po trzech dniach wyścigów, opony nie były zbyt wierne więzadłom w kształcie litery S i trzeszczały na łukach bez powodu. Mimo to Civic zwinnie zanurzył się w szykanie. Ale stosunkowo dobry moment obrotowy 174 Nm (przy 4300 obr/min) na wyjściu z zakrętów rozpuścił się gdzieś we wnętrznościach skrzyni biegów. Dynamikę auta doceniły zające – leniwie biegały po torze, nie bojąc się udekorować przednim zderzakiem swoim futrem. A jednak jest coś zabawnego i ekscytującego w prowadzeniu hatchbacka. Doświadczonym kierowcom kierownica może wydawać się trochę pusta, ale sterowanie Hondy jest świetne - podobno pogrubienie wahaczy i zastosowanie tulei stabilizatora hydraulicznego naprawdę poważnie wpłynęło na prowadzenie auta. Jednak podsterowność jest trudna do zmierzenia bez blokady mechanizmu różnicowego, mimo że poczyniła wyraźne postępy w stosunku do swojego poprzednika.

W rezultacie, z moimi skromnymi umiejętnościami wyścigowymi, przejechałem najszybsze okrążenie w warunkach warunkowych 2 minuty 18 sekund - bardzo dobry wynik jak na „cywilny” samochód w Myaczkowie. Można teoretyzować, jak świeże opony i ręczna zmiana biegów wpłynęłyby na wynik, ale obiektywnie jest to dobry czas dla gościa z miasta, którego konsola ma ogromny przycisk „ECON”. To naprawdę świetny wynik jak na przednionapędowego hatchbacka, w którego kabinie bez demontażu można jednocześnie wsunąć dwupiętrowy bagażnik, psa i rower! Ale dla samochodu „sportowego” te liczby są wątpliwym powodem do dumy.

A jednak czym jest Civic „IX gen”? Modny hatchback wyraźnie dojrzał i kontynuuje trendy ósmej generacji. Dostał stylowe okulary, modne akcesoria i zaczął chodzić do klubu fitness, porzucając tradycyjne dojo karate. Zachowanie ulicznego punka, zdolnego do wielkiego zastraszenia nieszczęsnych nerdów, jest teraz starannie ukryte za dobrym wychowaniem i kulturą. Obywatel z natury jest jak młody człowiek z rodziny, stylowo ubrany i porządnie uczesany, który dobrze zarabia i dużo wydaje, ale przeważnie nie dla siebie.

Nowy Civic w maksymalnej konfiguracji Premium kosztuje 1 079 000 rubli, a za te pieniądze dostaniesz bez przesady sporo, np. skórzane wnętrze, biksenonowe reflektory, panoramiczny dach, bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania silnika, adaptacyjny system sterowania światłami drogowymi, subwoofer, zestaw elektrycznych regulacji siedzeń, czujniki parkowania, nie wspominając o takich rzeczach jak automatycznie przyciemniane lusterka wsteczne czy schowek na okulary. A to tylko te opcje, które uzupełniają wyposażenie wersji Executive, co oznacza, że ​​właz będzie obuty w 17-calowe koła, wyposażone w manetki, dwustrefową klimatyzację, światła przeciwmgielne, tempomat, skórzaną kierownicę, alarm, czujniki deszczu i światła i cała masa innych rzeczy. Nawet najprostsza opcja za 849 000 zł mile zaskakuje zestawieniem wyposażenia, chociaż skrzynia biegów jest manualna (i powiedziałbym, że znakomita), felgi aluminiowe są o cal mniejsze, nie ma kamery cofania i tylko cztery głośniki zamiast sześciu.

Ale czy tego oczekiwaliśmy od najpopularniejszej czterokołowej Hondy? Civic hatchback z Izby Miar i Wag zawsze był głośny, ale lekki i szybki. Zawsze było niewygodnie siedzieć z powodu niskiego podestu, aw środku grzechotało jak młynek do kawy, ale wszystko to przestało mieć znaczenie po pierwszym naciśnięciu pedału gazu do podłogi. Fani prawdziwych modeli Civic z radością zamieniliby składany kluczyk, ładownię za siedzeniem kierowcy i podświetlane na niebiesko progi na niezależne tylne zawieszenie. W tym przypadku nikt nie mógłby powiedzieć, że ewolucja modelu zrobiła jakiś krok w bok, jeśli nie skok w bok. Co dziwne, śmiało poleciłbym nowego Civica wielu moim znajomym, ale nie tym, którzy na wzmiankę o zaklęciach VTEC lub K20 wyglądają jak szczęśliwi idioci. Najwyraźniej „moc snów” jest teraz w czymś innym.

Patrzysz na pokolenie, które nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:

Honda Civic 2013 - 2016, odpoczynek IX generacji.

Być może niewystarczająca sprzedaż, zmieniające się warunki rynkowe, a może krytyka właścicieli dziewiątej generacji Hondy Civic, która pojawiła się na rynku w 2012 roku, zmusiła Hondę do zaprezentowania rok później zaktualizowanej wersji modelu.

Oczywiście firma nie miała czasu na całkowite przeprojektowanie Hondy Civic w tak krótkim czasie, ale mimo to coś zostało zrobione. Zdając sobie sprawę, że popyt na sedany w segmencie „C” zaczął rosnąć szybciej niż na hatchbacki, japońscy inżynierowie pilnie sfinalizowali wersję 4D, która, nawiasem mówiąc, jest produkowana z nadwoziem sedana (5D to pięciodrzwiowy hatchback) .

Należy zauważyć, że to właśnie kompaktowa Honda Civic przyniosła japońskiej marce znacznie więcej korzyści niż jakikolwiek inny wyprodukowany przez nią model. Pytanie dotyczy nie tyle zysku, co wizerunku marki, jej autorytetu i rozpoznawalności. Niektórzy eksperci uważają, że to dzięki Civic Honda stała się największym producentem samochodów na świecie.

Według badań marketerów Hondy Civic najczęściej kupują mężczyźni w wieku 35 lat i więcej, z wyższym wykształceniem, którzy są wysoko wykwalifikowanymi specjalistami lub menedżerami średniego szczebla, którzy wcześniej posiadali samochody innych marek, m.in. Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Ułan. Dlatego zgodnie z nową koncepcją zaktualizowana Honda Civic miała być najwyższej jakości, energiczna, dynamiczna, a nawet premium. Zgodnie z tymi wymogami zmieniono stylizację dziewiątej generacji.

Pod maską Hondy Civic pozostał sprawdzony czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 142 KM i momencie obrotowym 174 Nm, który jest oferowany w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. . Ten ostatni ma tryb ręcznego sterowania, a nawet manetki zmiany biegów, ale nie są one obecne we wszystkich wersjach wyposażenia. Napęd to wyłącznie napęd na przednie koła.

Ulepszenia w nowej Hondzie Civic

Oprócz poprawy osiągów Hondy Civic, twórcy postanowili zwiększyć jej atrakcyjność, poprawiając wygląd zewnętrzny i zwiększając komfort kabiny. W rezultacie pojawiły się nowe: maska, klapa bagażnika, grill chłodnicy, przedni zderzak, felgi aluminiowe ze zaktualizowanym wzorem, a nawet tylne światła. Wnętrze Hondy Civic zostało również przekształcone dzięki zastosowaniu miękkich paneli i różnych ozdobnych srebrnych wstawek do wykończenia.

Ale japońscy inżynierowie nie poprzestali na tym. Poprawiły bezpieczeństwo bierne Hondy Civic w zderzeniach czołowych, wzmocniły mocowania kolumny kierownicy, usztywniły samą przekładnię kierowniczą i tylną przegrodę (pomiędzy przedziałem pasażerskim a bagażnikiem). Jednocześnie zmniejszono luzy zazębienia zębatki, co doprowadziło do zwiększenia czułości kierowania w strefie zerowej. Aby zmniejszyć przechyły, zwiększono średnicę stabilizatora w przednim zawieszeniu Hondy Civic, zwiększono niezawodność pylników przednich i tylnych amortyzatorów.

Kompletny zestaw Honda Civic

Bogatsza stal i sprzęt. Tak więc w Executive w Hondzie Civic dodano ksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, czujniki deszczu i czujniki parkowania wstecznego. Lifestyle i Elegance mają teraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Ale to wszystko oczywiście wpłynęło na koszt samochodów, który wzrósł o około 30 tysięcy rubli. W rezultacie już nie tani model w maksymalnej konfiguracji zaczął kosztować około 1 miliona rubli, podczas gdy w kraju szalał kryzys. To ostatecznie sparaliżowało sprzedaż, której nawet wcześniej nie można było nazwać dobrą. Po pewnym czasie firma była zmuszona całkowicie ograniczyć dostawy Hondy Civic na rynek krajowy. Dlatego pojawienie się dziesiątej generacji Hondy Civic w Rosji od 2015 roku pozostaje dużym znakiem zapytania, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych jest już sprzedawany z mocą i powagą.

Dane techniczne odpoczynku Honda Civic IX generacji.

hatchback

Samochód miejski

• szerokość 1 770mm
• długość 4 300mm
• wysokość 1 440mm
• prześwit 150mm
• miejsca 5

sedan

Samochód miejski

• szerokość 1 755mm
• długość 4 575mm
• wysokość 1 435mm
• prześwit 165mm
• miejsca 5