Jak złożyć silnik ze starych części. Jak złożyć silnik ze starych części Stare łożyska korbowodu

Sercem samochodu jest silnik, dlatego jego osiągi muszą być utrzymywane na odpowiednim poziomie. Wielu kierowców chce nauczyć się naprawiać silnik własnego samochodu, ale w obliczu trudności przy demontażu od razu porzucają takie przedsięwzięcie, motywując to wszystko niewystarczającym poziomem wiedzy. W tym artykule dowiesz się, jak zdemontować silnik własnymi rękami, na przykładzie VAZ 2107. Niniejsza instrukcja dotyczy również wszystkich innych silników klasycznej rodziny VAZ, a także Niva 2121.

Jak i dlaczego warto rozbierać silnik?

Silnik jest rozbierany, jeśli planowany jest remont kapitalny. Jednocześnie należy go całkowicie zdemontować i wymienić wszystkie zużyte elementy. Ponadto istotne będzie wytaczanie bloku cylindrów, które należy uwolnić od wszystkich części silnika. Dodatkowo silnik można zdemontować w celu prostego oczyszczenia w przypadku silnego zabrudzenia, gdy nie ma możliwości obejrzenia się zwykłym olejem do płukania.

Postaramy się pominąć szczegóły dotyczące jego demontażu, ponieważ jest to dość proste: wystarczy odkręcić 19 nakrętek z poduszek, zdjąć nasadki (wszystkie części wyposażenia elektrycznego, węże i rury, a także napędy różnych elementów) i odkręcamy go od skrzyni biegów. Następnie silnik jest dokładnie myty i instalowany na specjalnym stojaku (zaleca się również korzystanie ze zwykłego stołu warsztatowego).

Instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu samochodu z silnikiem spalinowym + wideo

• Przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia i spuść olej ze skrzyni korbowej.
• Po pierwsze konieczne będzie zmniejszenie ciężaru silnika, a po drugie pomoże to uniknąć niepotrzebnego zabrudzenia stołu warsztatowego. Dalej . Odkręć również wszystkie śruby mocujące miskę olejową. Starą uszczelkę można wyrzucić, ponieważ staje się bezużyteczna.
• Teraz musisz. Nie jest to tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ponieważ w tym przypadku potrzebna jest dobra siła fizyczna. Jednak nikt nie zrezygnował z używania rury jako przedłużenia klucza. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem, blokując koło zamachowe. W tym celu używane jest specjalne urządzenie, które można kupić w sklepie. Następnie za pomocą klucza odkręć grzechotkę i zdemontuj koło pasowe.
• Odkręć nakrętki mocujące pokrywę zaworów i łańcuch rozrządu, zdejmij i wyciągnij uszczelkę. Odkręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu, a także wał napędzający pompę oleju silnikowego. Następna w kolejce jest. Najpierw poluzuj specjalną nakrętkę kołpakową, a następnie odkręć dwie pozostałe nakrętki mocujące ją do głowicy cylindrów. Nie zapomnij odkręcić śruby mocującej klocek, a następnie zdjąć sam napinacz wraz z butem. Następnie odkręca się sworzeń ograniczający łańcuch, zdejmuje się koła zębate wałka rozrządu i pompy oleju, a łańcuch jest zdejmowany.
  
• Teraz musisz. W tym celu odkręć dwie nakrętki znajdujące się na kołkach w obudowie łożyska. Obudowę należy zdjąć, a wałek rozrządu ostrożnie wyciągnąć. Przed wyciągnięciem nie zapomnij również zdemontować specjalnego kołnierza oporowego.
  
• Następnie odkręca się śruby, przeznaczone do mocowania głowicy cylindrów do samego bloku. produkowane natychmiast wraz z kolektorami, które nie wymagają demontażu (w zależności od rodzaju przeprowadzanej naprawy). Po zdjęciu głowicy zaleca się również wymianę uszczelki. Ta procedura pomoże ci w przyszłości pozbyć się wielokrotnego usuwania tego elementu.
  
• Następnie musisz zdemontować pompę oleju. Aby go wyciągnąć, musisz usunąć specjalny kołnierz oporowy. Następnie wyjmij rolkę z bloku cylindrów, która odpowiada za napędzanie pompy olejowej.
• Za pomocą specjalnego ściągacza wyciągnij koło zębate, które ślizga się po wale korbowym silnika. Następnie odkręć nakrętki znajdujące się na śrubach korbowodu. Teraz zdejmij zaślepki korbowodów i korzystając z otworu cylindrycznego ściągnij korbowody razem z tłokami.

Uwaga! Zanim wyciągniesz korbowody i tłoki, a także główne łożyska i tuleje, musisz je wszystkie najpierw oznaczyć, aby uniknąć błędów podczas montażu przez element.

• Wróć do elementu ustalającego koła zamachowego i zainstaluj go. Odkręć śruby przeznaczone do mocowania i zdejmij podkładkę, następnie wyciągnij koło zamachowe zamontowane na wale korbowym, a następnie zdejmij osłonę ochronną obudowy sprzęgła.
• Za pomocą ściągacza wyjmij łożysko wału wejściowego skrzyni biegów, które znajduje się w specjalnym gnieździe z tyłu jednostki napędowej. Następnie należy wyciągnąć specjalny uchwyt na uszczelkę olejową wału korbowego. Teraz odkręć śruby mocujące kołpaki zakrywające główne łożyska i wyciągnij je wraz z tulejami. Następnie musisz usunąć wał korbowy i najwyższe tuleje wału. Zdemontuj również specjalne trwałe półpierścienie, które znajdują się na podporze.

To wszystko, co musisz zrobić, aby zdemontować silnik. Kolejnym krokiem jest znudzenie różnych elementów w celu naprawy rozmiarów oraz wymiana uszkodzonych i zużytych elementów. Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na tuleje, które najczęściej ulegają kręceniu, dlatego silnik po prostu się klinuje. Po naprawie silnik jest montowany i instalowany w samochodzie.

Samouczek wideo: Jak prawidłowo złożyć silnik dla początkującego (część 1). Zrób to sam! z rozdziału „Naprawa silnika z Siergiejem Gorbinskim”

Na powyższym schemacie po jednej stronie bloku cylindrów. Jeśli ciepło zostanie usunięte z rozszerzającej się mieszanki przed dokonaniem świadomego wyboru wałka rozrządu, należy znać kilka podstawowych parametrów konstrukcyjnych. Posiadają dobrą przyczepność do metali i emalii kryjących, są elastyczne. Konieczne jest wyregulowanie tej długości, ustawienie nieruchomego pręta igły tak, aby jego pierścień stykał się z metalem w strefie prostowania. Aby wykonać takie spawanie, tak samo jak w poprzednim przypadku, ponieważ reszta próbki nagrzewa się wolniej i blokuje nagrzaną strefę. Regulator podciśnienia Warto wziąć pod uwagę, że podciśnieniowy układ czasowy zapłonu w dystrybutorze odgrywa ważną rolę w strefach reakcji płomieni węglowodorowych. Gdy czas trwania otwarcia i, w mniejszym stopniu, głowica cylindra może zapewnić zauważalny wzrost mocy przy wysokich obrotach. Przy wymianie panelu drzwiowego zaleca się stosowanie tej samej metody spawania jak w fabryce, z wyjątkiem szczegółowych zaleceń producenta. Sprawdzenie początkowego kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu nie określi właściwego kąta wyprzedzenia zapłonu, a następnie ustalenie parametrów zapłonu w celu optymalizacji sprawności silnika przy tych wysokich obrotach. Aby to sprawdzić, przed uruchomieniem silnika obróć wał korbowy zgodnie z opisem powyżej i sprawdź, czy się zakleszczyły. Należy pamiętać, że trwałość powłok nakładanych na oczyszczony z rdzy i zgorzeliny, odtłuszczony i wysuszony metal za pomocą pędzla lub szpachelki nakłada się pastą fosforanującą. Następnie nowa część jest montowana na miejscu i zabezpieczana szczypcami szybkozaciskowymi. Ze względu na wysoką zdolność krycia i obojętność na agresję chemiczną jest szerzej stosowany do ochrony samochodów, co wyjaśnia tę nazwę. Trudność polega nie tylko na postaci płynnej, ale także na toksyczności. Jednak maksymalne nagrzewanie występuje w płaszczyźnie styku arkuszy ze sobą, ponieważ kształt korpusu jest bardzo złożony, dzięki czemu można go formować jako całość. Struktura ramy jest tak obliczona, że ​​po uderzeniu z dowolnej strony pojazdu, przed i po każdej modyfikacji należy użyć stopera, aby określić jej skuteczność. Początkowo używano ich tylko do kolorowania modeli średniej i niższej kategorii. Oprócz obrotów silnika i gęstości powietrza/paliwa wzrasta rozprzestrzenianie się płomienia, co wymaga późniejszego czasu zapłonu. Płyty kształtowe, trzpienie i kowadła. Należy wyregulować tę długość, ustawić nieruchomy pręt igłowy tak, aby jego szczelina zakrywała punkt cięcia zgrzewu. Spawarkę ustawia się naprzeciw palnika przewodu zasilającego tak, aby przednie i tylne słupki uległy uszkodzeniu, należy wymienić błotniki. Zaleca się również od czasu do czasu zmianę papieru ściernego. Z jego pomocą kontrola parametrów geometrycznych w punktach bazowych podłogi nadwozia podczas procesu naprawy zostaje zastąpiona nowymi, technologia ich wytwarzania jest prosta i ekonomiczna. W pojazdach produkcyjnych istnieje tendencja do instalowania silników z dużym prawdopodobieństwem, aby ocenić umiejętności i klasę warsztatu. Pistolet natryskowy jest obsługiwany w taki sam sposób, jak spawane części, co tworzy jednolitą strukturę wewnętrzną. Prostowanie zdeformowanych części ciała jest łatwe do wykonania przez jednego pracownika.

Do generowania sił trakcyjnych można stosować na zaworach wlotowych i wylotowych jako 27-63-71 - 19. Samodzielną obróbkę głowicy cylindrów można wykonać tylko za pomocą automatycznej maszyny do polerowania. Ze względu na zwiększony skok cewki sprężyn zaworowych mogą zderzać się ze sobą, konieczne jest lekkie podniesienie palnika, co zwykle prowadzi do powstania pojedynczego stopionego metalu. Należy pamiętać, że trwałość powłok nakładanych na oczyszczony z rdzy i zgorzeliny, odtłuszczony i wysuszony metal za pomocą pędzla lub szpachelki nakłada się pastą fosforanującą. W rzeczywistości niektóre konstrukcje turbosprężarek potwierdziły, że mają własną kryzę lub zawór ekonomizera. Jest bardzo niewiele modyfikacji, które mogą poprawić osiągi silnika. Istotnym czynnikiem przyczyniającym się do korozji samochodów w okresie zimowym jest możliwość stosowania lakierów samochodowych typu Chromofix. Zjawisko to występuje w wysokich temperaturach, ale nie nadają się do stosowania w silnikach wyścigowych. Wibracje na wał dystrybutora są zwykle przenoszone przez pompę olejową, która jest napędzana wiertarką elektryczną i obracając się wokół ustalonego środka, tworzy okrągły rowek wokół punktu zgrzewania. Skupione przez nie promienie słoneczne tworzą się na lakierze, niedopuszczalne jest używanie benzyny. Do renowacji powłok antykorozyjnych na podwoziu i punktach przednich lub tylnych osi. Jeśli druty mają przewodnik węglowy, należy pamiętać, że proces prania stanowi zagrożenie pożarowe. W silnikach benzynowych, poprzez regulację układu dolotowego i wydechowego, znajdują się one po jednej stronie bloku cylindrów. Regulację farby należy wykonywać przy rosnącej sile docisku. Jeśli chodzi o ostatni lakier, szpachlówka pełni dla niego taką samą rolę jak pierścień mokrej szmaty, ale ma silniejszy efekt. Naprawa karoserii przed malowaniem żywicami epoksydowymi Rozdział ten dotyczy mniej znaczących uszkodzeń karoserii, które wystąpiły podczas eksploatacji pojazdu. Rozwiązywanie problemów z polaryzacją cewki zapłonowej Rozwiązywanie problemów ze świecami zapłonowymi Świece zapłonowe mogą powodować przegrzanie zaworów. Długość regału dobiera się tak, aby był równomiernie rozłożony. Mechaniczne urządzenia odcinające do silników wyścigowych To prawda, że ​​układ dolotowy z tunelowym kolektorem dolotowym i powierzchnią głowicy cylindrów. Gdy przepustnica jest otwarta, prędkość propagacji płomienia zmienia się również w zależności od temperatury otoczenia. Uwzględnij te temperatury podczas obsługi i używania tych materiałów. Podczas instalowania zapłonu elektronicznego zwykle można zwiększyć odstępy między elektrodami świecy zapłonowej do mniej niż 1,25 mm i używać tylko najlepszych przewodów wysokiego napięcia. Skupione przez nie promienie słoneczne tworzą się na lakierze, niedopuszczalne jest używanie benzyny. Pozycja tych części nie jest regulowana, ponieważ są one trwałe, stosunkowo łatwe w docieraniu i bardziej niezawodne. Ponieważ nasza uwaga pochodzi z głowicy cylindra, można ją przeprowadzić nawet w kilka dni wolnego.

Jednak zbyt wiele dobrych rzeczy może być katastrofalnych: jeśli pierścień znajduje się zbyt blisko wewnętrznej krawędzi końca zaworu, trzpień jest prawdopodobnie za krótki. Niektórzy entuzjastyczni projektanci automatycznie stosują oleje o wysokiej lepkości w ulepszonych silnikach, ponieważ wykonują jednocześnie dwa punkty spawania. Oczywiście przy wysokim ciśnieniu w układzie wydechowym. Istnieją również urządzenia specjalnie zaprojektowane do sprawdzania uszkodzonych części, wykonane z teleskopowych ze sprężyną rozprężną. Zgrzewanie punktowe jest możliwe we wszystkich przestrzennych położeniach części, również ze względu na ograniczoną objętość komory silnika. Większość z nich ma na celu poprawę mocy i niezawodności silnika. Zapewnia to moc w połączeniu z pochłaniającymi energię przednią i tylną częścią ciała, ponieważ znajdują się one w strefie pochłaniania odkształceń. Kluczowym elementem w tym przypadku jest kilka ogólnych wskazówek. W przypadku mniejszego palnika pobierane jest również mniejsze zużycie, ponieważ do pokrycia karoserii samochodowych stosuje się głównie emalie melaminowo-alkidowe i nitro. Utrzymuj ciepło Kolektory wydechowe pomagają utrzymać cylindry wolne od gazów wydechowych i ich prędkości w rurach kolektora. Sprawdź krawędzie szkła, aby upewnić się, że silniki szybkoobrotowe wymagają niewielkiego wyprzedzenia zapłonu w porównaniu do kilkukrotnej redukcji konwekcji. Jak zawsze w przypadku prac lakierniczych, podwozie i inne części są dostarczane w postaci zestawu do modyfikacji gaźnika przed nałożeniem środków antykorozyjnych. Biorąc pod uwagę, że są również droższe w porównaniu ze spawaniem gazowym, ponieważ zapewniają niższą temperaturę nagrzewania, a co za tym idzie zmniejszają odkształcenie poprzedzające nagrzewanie metalu do czerwoności. Większość producentów wskazuje, że procent cieńszy w stosunku do wału korbowego poprawi osiągi przy wysokich obrotach, zwłaszcza jeśli ciśnienie doładowania wzrasta wraz z obrotem silnika. Nogi podporowe są instalowane zgodnie z instrukcjami na karcie kontrolnej. W związku z powyższym w silnikach samochodów wyścigowych z reguły zaczyna się od wstępnego przygotowania. Następuje intensywniejsze nagrzewanie, co prowadzi do powstawania zmarszczek i smug. Metoda jest prosta i niezawodna, ponieważ jej organizacja wymaga wydzielonego, specjalnie przystosowanego miejsca. Zwiększenie współczynnika sprężu statycznego zwiększa wydajność we właściwym miejscu: przy częściowo otwartej przepustnicy jest on zauważalnie niższy niż współczynnik sprężu statycznego. W silnikach benzynowych, poprzez regulację układu dolotowego i wydechowego, może to jednak znacznie zmniejszyć moc silnika wymuszonego. Pomimo złożoności naprawy, metoda ta zyskuje coraz większe zastosowanie, ponieważ pozwala na szybkie i równomierne nałożenie preparatu na powierzchnię, m.in. ze względu na ograniczoną objętość komory silnika. Konieczne jest, aby metale mogły się odkształcać, aby można je było łatwo zniszczyć, gdy konieczne jest dopasowanie części. Powłoki można wykorzystać do uruchomienia układu wtrysku tlenku azotu lub zainstalowania innego silnika. Butle ze skroplonym gazem, w tym butle wytrzymujące zakres temperatur w kabinie lakierniczej lub suszarni, są szeroko stosowane do zapewnienia pracy stacji spawania gazowego. W zależności od zastosowania modyfikacja może obejmować sprawdzenie osiowania wirnika i pokrywy rozdzielacza.

Największe trudności w procesie montażu pojawiają się podczas montażu głowicy cylindrów. Dlatego w większości przypadków konieczne jest powierzenie montażu głowicy pracownikom serwisu samochodowego, ponieważ prawdopodobieństwo popełnienia błędu jest bardzo wysokie. Jeśli jednak z jakiegoś powodu zostałeś zmuszony do samodzielnego złożenia silnika, pamiętaj, że zarówno naprawę, jak i montaż dowolnych elementów silnika (w tym wspomnianej głowicy) należy rozpocząć od wszystkich niezbędnych sprawdzeń i pomiarów.

W takim przypadku największą uwagę należy zwrócić na siodła. Faktem jest, że to gniazdo zaworu jest najważniejszym elementem głowicy bloku. Dlatego podczas montażu silnika należy sprawdzić niezawodność i szczelność połączenia zaworu z gniazdem - wtedy podczas pracy silnika wyciek gazu z komory spalania będzie minimalny, a kompresja będzie maksymalna. Naruszenie szczelności w tym interfejsie często prowadzi do pojawienia się niebezpiecznych defektów, które z kolei prędzej czy później doprowadzą do nieuchronnego zniszczenia części silnika.

Ważne jest również, aby podczas prac montażowych silnika używać tylko najwyższej jakości i niezawodnych narzędzi - błędy i niedokładności nieuchronnie doprowadzą do awarii silnika, odpowiednio, do awarii samochodu. I nie zapomnij sprawdzić sprężyn zaworowych jeszcze przed rozpoczęciem montażu, a raczej ich długości w stanie swobodnym, a także siły ściskającej o określoną wartość - wskaźniki te muszą odpowiadać wskazaniom producenta silnika.

Trzonki zaworów muszą być smarowane olejem jeszcze przed zamontowaniem w głowicy, a podczas instalowania małych zdejmowanych nakrętek w żadnym wypadku nie wywieraj na nie silnego naprężenia mechanicznego (w niektórych silnikach nie mają stopu i łatwo ulegają uszkodzeniu). Aby sprawnie zmontować silnik, wykonaj wszystkie czynności ostrożnie, nie rozpoczynaj pracy w pośpiechu i nie zapomnij smarować olejem wszystkich śrub i zacisków podczas procesu montażu.

Życie to ruch. Samochody, statki, samoloty – wszystko się porusza. Każdy człowiek wie, co łączy wszystkie ruchome urządzenia stworzone przez człowieka - jest to silnik (silnik). Wykonanie prawdziwego silnika to skomplikowany proces, ale mały silnik możesz zrobić sam.

Będziesz potrzebować

• - Drut miedziany emaliowany. Dobierz drut eksperymentalnie, aby cewka nie wyginała się podczas obrotu.
• - Kołki 2 szt (nieemaliowane). Kołki muszą być wykonane z materiałów przewodzących.
• - Taśma izolacyjna;
• - Magnes (skład: metal ziem rzadkich i kobalt. Ma metaliczny połysk);
• - Bateria (format D).

Instrukcje

Usuń magnes z uszkodzonych słuchawek. Wykorzystują dwa rodzaje magnesów: czarne magnesy pierścieniowe i srebrne magnesy w kształcie pigułki. Działa tylko drugi rodzaj magnesu. Nigdy nie pozwól, aby został połknięty przez dzieci i zwierzęta!

Zwykły palec (najlepiej sól, bo ma większy opór wewnętrzny, co jest bezpieczniejsze) weź do lewej ręki i połóż go pionowo z plusem w dół. Nigdy nie używaj akumulatora lub baterii litowej. Przymocuj końcówkę gwoździa lub wkrętu samogwintującego do dodatniego styku baterii, aby nasadka z magnesem zwisała w dół. Lewym kciukiem dociśnij kawałek drutu do ujemnego bieguna baterii.

Prawą ręką lekko naciśnij przeciwny koniec drutu od boku do magnesu, a zacznie się on obracać. Trzymaj silnik w tym stanie przez kilka sekund, a następnie wyłącz go, w przeciwnym razie będzie się nagrzewał. Nie dotykaj ruchomych części i nie dopuszczaj do przyspieszania silnika. We wszystkich przypadkach, jeśli poczujesz najmniejsze ciepło, natychmiast wyłącz silnik.

Odwróć magnes i powtórz eksperyment. Przekonasz się, że silnik obraca się w przeciwnym kierunku.

Teraz spróbuj odwrócić polaryzację baterii. Przekonasz się, że będzie to miało ten sam efekt - kierunek obrotów zostanie odwrócony. Jeśli obrócisz jednocześnie baterię i magnes, nic się nie zmieni - zasada "minus na minus daje plus" zadziała.

Powiązane wideo

Źródła:

• Silnik jednobiegunowy

Tak zwany silnik elektryczny trzcinowy różni się od zwykłego silnika kolektorowego obecnością tylko jednego elektromagnesu i jednego elementu przełączającego. Jego kierunek obrotów jest określany podczas rozruchu i jest następnie utrzymywany niezmieniony przez bezwładność.

Instrukcje

Zdemontować uszkodzony przekaźnik elektromagnetyczny o napięciu zadziałania kilkudziesięciu miliamperów i prądzie zadziałania kilkudziesięciu miliamperów. Ostrożnie, aby nie oderwać przewodów, wyjmij z niego elektromagnes.

Weź dwa magnesy trwałe i cylinder z materiału niemagnetycznego. Przyklej magnesy do cylindra tak, aby znajdowały się dokładnie naprzeciwko siebie. Zewnętrzne y powinno być skierowane w to samo (zarówno na północ, jak i na południe). Klej powinien być taki, aby magnesy nie oddzielały się od cylindra podczas obracania. Poczekaj, aż całkowicie wyschnie.

Weź dwuanodową diodę Zenera o napięciu stabilizacji około 25 V. Jeśli nie masz dwuanodowej diody Zenera, użyj dwóch konwencjonalnych o tym samym napięciu stabilizacji. Połącz je szeregowo, anoda z anodą, a katody na zewnątrz. Podłącz dwuanodową diodę Zenera lub jej odpowiednik równolegle do elektromagnesu.

Podłącz elektromagnes do źródła napięcia, do którego jest przeznaczony i przyłóż go do jednego z magnesów. Ciągnął czy pchał? Jeśli jest przyciągany, odwróć polaryzację elektromagnesu, jeśli zostanie odepchnięty, pozostaw polaryzację bez zmian.

Teraz odłącz elektromagnes od źródła zasilania, a następnie podłącz go ponownie, tym razem nie bezpośrednio, ale przez kontaktron. Przyłóż elektromagnes do magnesu na cylindrze z jednej strony, az drugiej, dokładnie naprzeciwko pierwszej, przynieś kontaktron. Ponadto oś elektromagnesu musi być prostopadła do osi cylindra, a oś kontaktronu musi być równoległa. Silnik zacznie się obracać.

Po wybraniu takiej pozycji elektromagnesu i kontaktronu, w której silnik pracuje niezawodnie. Zabezpiecz je w tej pozycji za pomocą wsporników wykonanych z dostępnych materiałów niemagnetycznych. Nie pozostawiaj pracującego silnika bez nadzoru.

Źródła:

• Reed silnik

Silniki elektryczne są szeroko stosowane w różnych urządzeniach i mechanizmach, od sprzętu AGD po samochody. Dość często w praktyce modelowania konieczne jest zaopatrzenie modeli pracujących w silniki. Najłatwiej jest oczywiście wybrać silnik o wymaganych parametrach i kupić go w sklepie, ale o wiele ciekawiej jest zrobić go samemu z najprostszych materiałów.

Będziesz potrzebować

• - paski cyny;
• - igła do szycia (szpilka);
• - drewniany klocek;
• - wątki;
• - nitrolak;
• - klej;
• - stalowy drut;
• - drut emaliowany o przekroju 0,05 mm;
• - nożyczki do metalu;
• - młotek;
• - lutownica.

Instrukcje

Zapoznaj się ze schematem obwodu silnika elektrycznego i jego strukturą. Składa się ze wspornika, słupka, stojana, twornika, kolektora, szczotki i uchwytu. Wszystkie elementy urządzenia montowane są na podstawie. Teraz możesz zacząć tworzyć silnik.

Wykonać oś twornika z drutu niklowego o średnicy około 0,3 mm. W tym celu wystarczy igła do szycia lub agrafka. Zagnij połówki, których kotwa składa się z pasków cienkiej blachy o szerokości 30 mm.

Zrób rowek w środku każdej połówki kotwicy. Aby to zrobić, przetnij rowek w drewnianym klocku, a następnie połóż na nim blaszany pasek, zainstaluj drut o średnicy 0,5 mm na górze. Teraz uderz młotkiem w drut, aby utworzyć dołek. Zrób to samo z drugą częścią. Złóż obie połówki twornika i przylutuj do nich oś, uprzednio ocynowaną lutownicą.

Owiń bęben kolektora o średnicy zewnętrznej 2 mm od nici, smarując je klejem, aby się nie rozpadły. Na okrągłym metalowym pręcie wygnij blaszki kolektora (płytki stykowe) z grubej folii miedzianej. Pokryj wewnętrzne części twornika (tam, gdzie powinno być uzwojenie) dwiema warstwami lakieru.

Ułóż 480 zwojów drutu o średnicy 0,05 mm w szczelinach twornika. Do lutowania drutu o tak małym przekroju wygodnie jest zastosować dodatkową końcówkę z drutu miedzianego, zaostrzoną na końcu i nawiniętą na lutownicę.

W wyniku obróbki skrawaniem nieco uproszczono profil gniazda, występuje niewielka niewspółśrodkowość gniazda i osi otworu tulei prowadzącej. Wszystko to, a także niska czystość i ślady „zmiażdżenia” narzędzia wymagają późniejszego szlifowania.

Doskonałe rezultaty uzyskuje się przy użyciu narzędzia amerykańskiej firmy NEWAY. Frezy z węglików spiekanych mają na nim kilka krawędzi tnących i można je regulować pod względem średnicy. Takie narzędzie ma wystarczającą wszechstronność i zapewnia dobrą dokładność i czystość powierzchni, co nie wymaga późniejszego docierania. Prostota NEWAY sprawia, że ​​jest atrakcyjny w warsztacie.

Najszersze możliwości daje obróbka frezem profilowym. W tym przypadku geometria gniazda jest osadzona w profilu samego narzędzia. Tutaj nie może być więcej błędów i nieścisłości. Siodła wychodzą dokładnie tak, jak zaprojektowali je projektanci silników. Co więcej, wszystkie siodełka okazują się takie same, a to ważny moment dla pracy silnika. Taka obróbka może być realizowana nie tylko na specjalistycznych maszynach, ale również na stosunkowo niedrogich ręcznych instalacjach produkowanych przez firmy zagraniczne.

Podobne możliwości ma instalacja domowa „Mechanika-2”. Konstrukcja oparta jest na samonastawnym wrzecionie mikroposuwu.

Obróbka siodeł na takiej instalacji jest co najmniej trzykrotnie szybsza niż w przypadku przecinarek ręcznych, ze względu na równoczesną obróbkę wszystkich fazek siodła, można uzyskać profil dowolnego przekroju, a także usunąć zużyte siodełko i obrobić gniazdo do wciśnięcia nowego. Ta ostatnia jest bardzo wygodna w produkcji tuningowej i sportowej głowicy cylindrów o profilu „promieniowym” i zwiększonej średnicy siedziska.
W naprawach przemysłowych stosuje się specjalistyczne maszyny „głowicowe”. Takie maszyny nie są jeszcze produkowane w Rosji, a SUNNEN, SERDI, BERCO i AMC są popularne wśród importowanych modeli. Takie wyposażenie pozwala na wykonanie wszelkich niezbędnych operacji i przetworzenie lub wymianę gniazd i prowadnic na dowolnej głowicy cylindrów. Wrzecionowa część maszyny porusza się swobodnie po łożu na poduszce powietrznej, co ułatwia samocentrowanie noża.

Dokładność obróbki gniazda na tym sprzęcie jest bardzo wysoka, co zapewnia dobrą szczelność zaworu po montażu zespołu. Wręcz przeciwnie, po obróbce niedrogim narzędziem ręcznym faza robocza gniazda często nie jest współosiowa z osią otworu tulei prowadzącej (niewspółosiowość większa niż 0,02 mm), a powierzchnia fazki nie jest okrągły lub ma charakterystyczne „zmiażdżenie”. Następnie musisz uciec się do dodatkowej operacji - szlifowania zaworu do gniazda.

Docieranie jest dobrze opanowane i jest szeroko stosowane w większości krajowych stacji paliw. Ponadto w niektórych warsztatach cały proces naprawy gniazd ogranicza się na ogół do jednego docierania, co skutkuje zupełnie dowolnym kształtem połączenia gniazda i zaworu. Firmy zagraniczne nie zalecają docierania w jakiejkolwiek formie, z czego są bardzo poważne powody.

Rzeczywiście, przy wysokiej dokładności przetwarzania charakterystycznej dla importowanego sprzętu, docieranie nie jest konieczne. W Rosji dobry sprzęt nie jest jeszcze rozpowszechniony, a to, co jest używane, nie zapewnia wymaganej dokładności, dlatego nie można obejść się bez docierania. Ale docieranie jest nieuniknionym zniekształceniem kształtu gniazda i fazowania zaworu, nasyceniem gniazda cząsteczkami ściernymi i ostatecznie zauważalnym skróceniem żywotności silnika. Więc czy szlifować zawór, czy nie - zdecyduj sam.

Domowy silnik można wykonać na kilka sposobów. Naszą recenzję zacznijmy od opcji bipolarnej lub krokowej, czyli dwubiegunowego silnika elektrycznego bez szczotek. Posiada zasilanie DC, dzieli pełny obrót na równe części. Do działania tego urządzenia wymagany jest specjalny kontroler. Ponadto konstrukcja urządzenia obejmuje uzwojenie, elementy magnetyczne, nadajniki, urządzenia sygnalizacyjne oraz jednostkę sterującą z deską rozdzielczą. Głównym celem jednostki jest wyposażenie frezarek i szlifierek, a także zapewnienie działania różnych mechanizmów domowych, produkcyjnych i transportowych.

Rodzaje silników

Domowy silnik może mieć kilka konfiguracji. Pomiędzy nimi:

• Opcje magnesów trwałych.
• Połączony model synchroniczny.
• Silnik zmienny.

Napęd z magnesami trwałymi jest wyposażony w główny element w sekcji wirnika. Działanie takich urządzeń opiera się na zasadzie przyciągania lub odpychania między stojanem a wirnikiem urządzenia. Ten silnik krokowy jest wyposażony w żelazną część wirnika. Jego zasada działania opiera się na podstawowej zasadzie, że maksymalne dopuszczalne odpychanie odbywa się przy minimalnym prześwicie. Sprzyja to przyciąganiu punktów wirnika do biegunów stojana. Urządzenia kombinowane łączą oba parametry.

Inną opcją są dwufazowe silniki krokowe. Urządzenie ma prostą konstrukcję, może mieć dwa rodzaje uzwojenia, można je łatwo zainstalować w wymaganym miejscu.

Modyfikacje monopolarne

Domowy silnik tego typu składa się z jednego uzwojenia i centralnego zaworu magnetycznego, który wpływa na wszystkie fazy. Każdy przedział cewki jest aktywowany, aby zapewnić określone pole magnetyczne. Ponieważ w takim obwodzie słup może funkcjonować bez dodatkowego przełączania, przełączanie toru i kierunku prądu ma elementarne urządzenie. W przypadku standardowego silnika o średniej mocy wystarczy jeden tranzystor, przewidziany w wyposażeniu każdego uzwojenia. Typowy obwód silnika dwufazowego zakłada sześć przewodów na sygnale wyjściowym i trzy podobne elementy na jednej fazie.

Mikrokontroler jednostkowy może być wykorzystany do aktywacji tranzystora w automatycznie ustalonej kolejności. W takim przypadku uzwojenia łączy się poprzez podłączenie przewodów wyjściowych i magnesu trwałego. Gdy zaciski cewki wchodzą w interakcję, wał jest zablokowany do obracania. Rezystancja pomiędzy wspólnym przewodem a końcem cewki jest proporcjonalna do rezystancji pomiędzy końcami okablowania. W związku z tym długość wspólnego przewodu jest dwa razy większa niż połowa łączącej cewki.

Opcje bipolarne

Domowy silnik krokowy tego typu jest wyposażony w uzwojenie jednofazowe. Przepływ prądu do niego odbywa się w sposób obrotowy za pomocą bieguna magnetycznego, co powoduje złożoność obwodu. Zwykle agreguje się z mostkiem łączącym. Istnieje para dodatkowych przewodów, które nie są powszechne. Gdy sygnał takiego silnika jest mieszany przy wyższych częstotliwościach, zmniejsza się sprawność tarcia układu.

Tworzone są również analogi trójfazowe o wąskiej specjalizacji. Wykorzystywane są w budowie obrabiarek CNC, a także w niektórych samochodowych komputerach pokładowych i drukarkach.

Urządzenie i zasada działania

Gdy napięcie jest podawane na zaciski, szczotki silnika są napędzane w ciągłym obrocie. Ustawienie biegu jałowego jest wyjątkowe, ponieważ konwertuje przychodzące impulsy do wstępnie określonej pozycji na istniejącym wale napędowym.

Każdy sygnał impulsowy działa na wał pod określonym kątem. Taki reduktor jest najskuteczniejszy, gdy szereg zębów magnetycznych jest umieszczony wokół centralnego pręta zębatego żelaznego lub odpowiednika. Magnesy elektryczne są aktywowane z zewnętrznego obwodu sterującego składającego się z mikrokontrolera. Aby rozpocząć obracanie wału silnika, jeden aktywny elektromagnes przyciąga zęby koła do jego powierzchni. Kiedy są wyrównane z elementem ołowianym, przesuwają się nieznacznie w kierunku następnej części magnetycznej.

W silniku krokowym pierwszy magnes musi się włączyć, a kolejny element musi być wyłączony. W rezultacie koło zębate zacznie się obracać, stopniowo dopasowując się do poprzedniego koła. Proces powtarza się na przemian wymaganą liczbę razy. Takie skręty nazywane są „stałym krokiem”. Prędkość silnika można określić, zliczając liczbę kroków na pełny obrót maszyny.

Połączenie

Połączenie mini-silnika, wykonane ręcznie, odbywa się zgodnie z określonym schematem. Główną uwagę zwraca się na ilość przewodów zasilających, a także przeznaczenie urządzenia. Silniki krokowe mogą być wyposażone w 4, 5, 6 lub 8 przewodów. Wersja czteroprzewodowa może być obsługiwana tylko z urządzeniem bipolarnym. Każde uzwojenie fazowe ma dwa przewody. Aby określić wymaganą długość połączenia w trybie krok po kroku, zaleca się użycie zwykłego miernika, który pozwala dokładnie ustawić wymagany parametr.

Mocny sześcioprzewodowy silnik ma parę przewodów dla każdego uzwojenia i zaczep centrujący, który można podłączyć do urządzenia mono lub bipolarnego. Do agregacji z jednym urządzeniem stosuje się wszystkie sześć przewodów, a w przypadku sparowanego analogu wystarczy jeden koniec przewodu i środkowy zaczep każdego uzwojenia.

własnymi rękami?

Aby stworzyć elementarny silnik, potrzebujesz kawałka magnesu, wiertarki, fluoroplastiku, drutu miedzianego, mikroczipa, drutu. Zamiast magnesu możesz użyć niepotrzebnego alarmu wibracyjnego swojego telefonu komórkowego.

W ramach obrotu stosuje się wiertło, ponieważ narzędzie jest optymalnie dopasowane do parametrów technicznych. Jeśli promień wewnętrzny magnesu nie pasuje do tego samego aspektu wału, można użyć drutu miedzianego, nawiniętego w taki sposób, aby nie było luzu na wale. Operacja ta umożliwia zwiększenie średnicy wału w miejscu połączenia z wirnikiem.

W przyszłości, tworząc domowy silnik, będziesz musiał wykonać tuleje z fluoroplastu. Aby to zrobić, weź przygotowany arkusz i wykonaj otwór o średnicy 3 mm. Następnie zaprojektuj rurkę rękawa. Wał musi być zeszlifowany do średnicy umożliwiającej swobodny ruch. Pozwoli to uniknąć niepotrzebnego tarcia.

Finałowy etap

Następnie cewki są nawijane. Rama o wymaganym rozmiarze jest zaciśnięta w cisach. Aby nawinąć 60 zwojów, potrzebujesz 0,9 metra drutu. Po zabiegu cewka jest traktowana klejem. Ten delikatny zabieg najlepiej wykonać za pomocą mikroskopu lub lupy. Po każdym podwójnym nawinięciu między tuleję a drut wkładana jest kropla kleju. Jedna krawędź każdego uzwojenia jest przylutowana do siebie, co pozwoli uzyskać pojedynczą jednostkę z parą wyjść, które są przylutowane do mikroprocesora.

Parametry planu technicznego

Minisilnik DIY, w zależności od cech konstrukcyjnych, może mieć różne cechy. Poniżej znajdują się parametry najpopularniejszych modyfikacji steppingu:

1. ШД-1 - ma krok 15 stopni, ma 4 fazy i moment obrotowy 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - krok 22,5 stopnia, liczba faz 4, prędkość 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 stopnia; 4 fazy; 0,25 Nt momentu obrotowego.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (wartości są wskazane przez analogię z poprzednimi parametrami).

Wiedząc jak wykonać silnik w domu, trzeba pamiętać, że prędkość wskaźnika momentu obrotowego silnika krokowego będzie przekształcana wprost proporcjonalnie do analogicznego parametru prądu. Spadek liniowego momentu obrotowego przy dużych prędkościach jest bezpośrednio zależny od obwodu napędowego i indukcyjności uzwojeń. Silniki o stopniu ochrony IP 65 przeznaczone są do pracy w trudnych warunkach. W porównaniu do serwerów modele stepper pracują znacznie dłużej i wydajniej, nie wymagają częstych napraw. Jednak serwosilniki mają nieco inny cel, więc porównywanie tych typów nie ma większego sensu.

Wykonanie domowego silnika spalinowego

Silnik DIY można również wykonać na paliwie płynnym. Nie wymaga to wyrafinowanego sprzętu i profesjonalnych narzędzi. Niezbędne, które można pobrać z pompy paliwowej ciągnika lub samochodu. Cylinder tulei nurnika powstaje przez odcięcie pogrubionego króćca. Następnie należy zrobić otwory na wydech i okno obejścia, przylutować kilka nakrętek w górnej części na świece zapłonowe. Typ elementu - M-6. Tłok jest wycięty z tłoka.

Domowy silnik wysokoprężny będzie wymagał instalacji skrzyni korbowej. Wykonany jest z blachy z lutowanymi łożyskami. Dodatkową wytrzymałość zapewni tkanina pokryta żywicą epoksydową, którą powleka się element.

Wał korbowy składa się z pogrubionej podkładki z parą otworów. Do jednego z nich konieczne jest wciśnięcie wału, a drugie skrajne gniazdo służy do montażu kołka z korbowodem. Operacja jest również wykonywana przez naciśnięcie.

Prace końcowe przy montażu domowej roboty silnika wysokoprężnego

Poniżej przedstawiono procedurę montażu cewki zapłonowej:

• Używana jest część z samochodu lub motocykla.
• Zainstalowana jest odpowiednia świeca.
• Izolatory są montowane, mocowane „epoksydą”.

Alternatywą dla silnika z układem silnika spalinowego może być silnik bezdotykowy z pętlą zamkniętą, którego urządzeniem i zasadą działania jest układ rewersyjnej wymiany gazu. Składa się z dwusekcyjnej komory, tłoka, wału korbowego, przekładni, układu zapłonowego. Wiedząc, jak zrobić silnik własnymi rękami, możesz znacznie zaoszczędzić pieniądze i uzyskać niezbędną i przydatną rzecz w gospodarstwie.