Jak działa silnik samochodu VAZ 2106. Wszystkie samochody VAZ

Strojenie silnika samochodu VAZ 2106 nie tylko zwiększy moc jednostki i prędkość samochodu. Odpowiednia modyfikacja sprawi, że obsługa będzie przyjemniejsza i wygodniejsza. Poniżej dowiesz się, jak poprawić motorykę swojego wiernego asystenta.

Na co się przygotować

Pełne dostrojenie silnika VAZ 2106 to dość kosztowne przedsięwzięcie. W końcu będziesz musiał zmienić nie tylko grupę tłoków, korbowody, wał korbowy, dopływ paliwa i kolektory wydechowe.

Wszystkie te szczegóły muszą być dokładnie dopasowane i wyważone. Nie da się tego obejść bez kontaktu ze specjalistami, którzy mają do dyspozycji specjalny drogi sprzęt i, co najważniejsze, doświadczenie w wykonywaniu takich prac.

Należy również rozumieć, że koszt zwiększenia mocy VAZ 2106 (tuning silnika) pociągnie za sobą całkowitą zmianę skrzyni biegów i układu wydechowego. Będziemy musieli zrobić bardziej wydajne hamulce. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany gaźnik, prace usprawniające wpłyną zarówno na gaźnik, jak i na układ zapłonowy. W takim przypadku celowa wydaje się całkowita wymiana wtrysku paliwa na wtryskiwacz. Silnik otrzyma nowe parametry techniczne, co doprowadzi do konieczności ponownego wyposażenia zawieszenia - rodzime sprężyny i amortyzatory będą nieodpowiednio współpracować z bardziej dynamicznym silnikiem. Nie zaszkodzi zainstalowanie dodatkowych rozpórek, które wzmacniają sztywność części ciała. Bez tych zmian wzrost mocy silnika nie będzie miał wystarczająco wyraźnego efektu. Ponadto prowadzenie takiego samochodu stanie się bardziej niebezpieczne niż przed interwencją w sercu VAZ 2106.

Strojenie silnika: montaż kutych tłoków

Podczas prac nad zwiększeniem mocy silnika, natywne tłoki odlewane są często zastępowane kutymi.

Odbywa się to w jednym celu - aby zmniejszyć obciążenie. Kuty tłok jest lżejszy niż odlewany. Ponadto przy dużych obciążeniach (im wyższa prędkość, tym większe obciążenie części silnika), odlew zachowuje się o rząd wielkości gorzej niż metal kuty. Wraz z wymianą tłoków sensowna jest zmiana lub odciążenie korbowodów. Ten proces jest bardziej skomplikowany - dokładność usuwania nadmiaru metalu musi wynosić co najmniej 0,1 grama. Ale ta procedura jest mniej opłacalna niż całkowita wymiana na kute korbowody w kształcie litery H, które mają większą długość niż ich krewni.

Taka część jest znacznie lżejsza i mocniejsza, a ten ostatni czynnik zwiększy stopień sprężania w komorze spalania. W przypadku długich korbowodów zaleca się stosowanie tłoków o zmniejszonej wysokości sprężania. Efektem takiej pracy jest doładowanie silnika.

Wyważanie wału korbowego

Po odciążeniu grupy korbowód-tłok konieczne jest wyważenie za pomocą koła zamachowego, kół pasowych i najlepiej kosza sprzęgła. W takim przypadku lepiej zastąpić natywny wał korbowy pełną przeciwwagą - jest cięższy, ale dla tej części ważniejszym parametrem jest wytrzymałość. Brak wyważenia tego systemu nie pozwoli na pełne wykorzystanie zaktualizowanego silnika VAZ 2106. Strojenie silnika należy przeprowadzić z uwzględnieniem pełnej koordynacji nowych części ze sobą, w przeciwnym razie wymiana nie doprowadzi do pożądanego rezultatu, ale będzie powodują tylko rozczarowanie.

Wiele rzeczy można zrobić samemu - zmniejszy to koszty ponownego wyposażenia i da ci prawo do mówienia, że ​​wszystko zrobiłeś sam. Ale takie dostrojenie silnika VAZ 2106 własnymi rękami może być wykonane tylko przez ograniczony krąg opiekunów, więc nie wahaj się skontaktować z nimi w przypadku prac, w których ważna jest dokładność.

Rozbudowa kanałów dostaw paliw

Po przekształceniu dolnej części silnika nie należy ignorować wałka rozrządu i zaworu. Moc silnika zależy bezpośrednio od jakości tego urządzenia. W celu wydajniejszego dostarczania mieszanki paliwowej konieczne jest rozszerzenie i wypolerowanie kanałów, przez które wchodzi. Najpierw wiercony jest kolektor dolotowy, następnie kanały zasilające wiercone są w samej głowicy cylindrów. Podczas wiercenia w głowicy konieczne będzie wycięcie kołków prowadzących i wypolerowanie kanału. Po wykonaniu tej procedury ze wszystkimi portami, konieczne jest wypolerowanie przewodu zasilającego od strony gniazda zaworu. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić siodeł.

Dokładnie tę procedurę należy przeprowadzić dla kolektorów wydechowych. Jest to bardziej czasochłonne, ponieważ wspomniana część wykonana jest z żeliwa. Zamiast rodzimego kolektora możesz zainstalować specjalnego „pająka” o wymaganej średnicy żyłek.

Wymiana wałka rozrządu

Podczas strojenia silnika do samochodu VAZ 2106 nie można zignorować wałka rozrządu gazu, który reguluje działanie zaworów dolotowych i wydechowych. Tuningowane wałki rozrządu różnią się od siebie i są głównie dwojakiego rodzaju.

Wały jezdne

Górne wały pozwalają na maksymalizację osiągów silnika przy wysokich obrotach. Zainstalowanie takiego elementu pozwoli na przesunięcie „czerwonej” strefy prędkości, dzięki czemu silnik będzie mógł dostarczyć najwyższy moment obrotowy w tym zakresie. Osiąga się to dzięki szerszym i mocniejszym krzywkom na wale. Popychają zawory znacznie lepiej i otwierają je coraz dłużej niż krzywki na klasycznym wale. Jednocześnie na biegu jałowym silnik będzie wykazywał niestabilną pracę. Problem rozwiązuje przeprogramowanie sterownika elektronicznego układu zapłonowego. W przypadku zamontowania „sportowego” wałka rozrządu, układ zapłonowy również będzie musiał zostać wymieniony na nowocześniejszy sprzęt.

Wały oddolne

Dolne wały są zalecane do montażu dla tych kierowców, którzy preferują prowadzenie samochodu głównie przy niskich i średnich prędkościach. Zwiększy to moment obrotowy przy niskich obrotach, co jest istotną zaletą w jeździe terenowej lub holowaniu przyczepy. Ponadto taki wałek rozrządu zapewni oszczędność paliwa.

Układ zasilania paliwem

Podczas głębokiego strojenia silnika VAZ 2106 zaleca się zmianę gaźnika na układ zasilania wtryskiwacza. Możesz zainstalować bardziej produktywny gaźnik Solex, wybrać dysze itp. Ale chodzi o to, że ta jednostka samochodowa jest bardzo kapryśna.

Na jego pracę ma wpływ jakość benzyny i powietrza atmosferycznego dostarczanego do układu, a nawet położenie samochodu względem powierzchni poziomej. Po zainstalowaniu wtryskiwacza zauważysz w swoim samochodzie wiele nowych pozytywnych cech, a mianowicie:

• Mieszanie paliwa i powietrza odbywa się bezpośrednio w komorze spalania, co pozwala nie stracić nawet 10% mocy silnika.
• Zwiększona dynamika auta wynika ze sterowania czujnikami - przy zmianie obciążenia wtrysk jest natychmiast sterowany.
• Brak konieczności rozgrzewania się w zimie, łatwiejszy rozruch w porównaniu do maszyn gaźnikowych.
• Wysoka niezawodność i długa żywotność.
• Świetna przyjazność dla środowiska.
• W ciągu 1,5-2 lat w pełni zwrócisz koszt wtryskiwacza dzięki zaoszczędzonemu paliwu.

Instalację tego systemu można wykonać ręcznie. Najważniejsze - nie zapomnij położyć kolejnego przewodu paliwowego do powrotu.

I nie zapomnij o jeszcze jednej rzeczy podczas strojenia silnika w VAZ 2106: korpusy przepustnicy należy wymienić na zespół przepustnicy, w którym zainstalowane są odpowiednie amortyzatory i regulator prędkości biegu jałowego.

Konwersja podwozia samochodu

Na co jeszcze należy zwrócić uwagę podczas konwersji VAZ 2106? Strojenie silnika i podwozia powinno się uzupełniać. Nie da się pozostawić niezmienionych właściwości jezdnych samochodu, instalując bardziej zaawansowany i mocniejszy silnik. Należy wymienić zarówno skrzynię biegów, jak i skrzynię biegów tylnej osi. Przełożenie par napędowych jednostek musi odpowiadać nowym możliwościom silnika, w przeciwnym razie szybko ulegną awarii.

Najpierw trzeba poprawić układ hamulcowy. W takich przypadkach na przednie koła montowane są wentylowane tarcze, a tylne bębny zastępowane są hamulcami tarczowymi.

Są znacznie bardziej niezawodne i wydajne niż bębny. Zacisk montowany jest z VAZ 2108, tarcze hamulcowe typu ATE 412125. Najtrudniejszą częścią montażu jest dopasowanie półosi do średnicy felgi tarczy. Mocowanie zacisku jest podobne do przednich hamulców. Podczas montażu półosi łożysko musi zostać wymienione przez SKF. Nowy system jest podłączony do starej linii. Ponadto pompa hamulcowa musi zostać wymieniona na produkt wyprodukowany za granicą.

Po przerobieniu całego układu hamulcowego zwróć uwagę na zawieszenie. Nowe możliwości maszyny wymagają sztywniejszych amortyzatorów i wzmocnionych sprężyn. Aby zwiększyć sztywność nadwozia, wskazane jest zainstalowanie specjalnych rozpórek. Jeden jest montowany w komorze silnika samochodu, zwiększając sztywność między podłużnicami samochodu a siedzeniami przednich słupków. Drugi montowany jest w bagażniku i ustala geometrię układu tylnych amortyzatorów i sprężyn.

Układ kierowniczy samochodu należy odnotować osobno. Wzmocnienie stabilizatora pomoże usztywnić kierownicę.

Osiąga się to dzięki nieco skróceniu tego samego stabilizatora, który przy pomocy indywidualnie wykonanych mocowań wielokrotnie zwiększa sztywność standardu. Tak, musisz majstrować, ale będziesz mile zaskoczony zachowaniem Twojego samochodu na drodze.

Osiągnięcie celu

Tak więc nasza rozmowa na temat „Tuning silnika VAZ 2106” dobiega końca. Zdjęcia przedstawione na stronie pomogą początkującym w poruszaniu się w kwestii, na jakie szczegóły i węzły należy zwrócić szczególną uwagę, aby spełnić swoje życzenie. W efekcie właściciel samochodu otrzymuje zupełnie nowy pojazd, absolutnie nieporównywalny pod względem parametrów technicznych ze swoim protoplastą. Mocny silnik, czuła skrzynia biegów, sztywne nadwozie auta pozwalają na aktywne manewrowanie przy prędkościach dostępnych dla tego samochodu tylko podczas jazdy po prostej autostradzie. Na torze, dzięki takiej procedurze, jak tuning silnika, VAZ 2106 będzie mógł pozostawić daleko w tyle nie tylko podobne samochody, ale także niektóre samochody zagraniczne.

Mały samochód osobowy, produkowany przez Zakłady Samochodowe Wołga od 1976 roku. Nadwozie - sedan, zamknięte, nośne, czterodrzwiowe. Fotele przednie - regulowana długość i pochylenie oparcia, wyposażone w zagłówki, oparcia składane. Tylne siedzenie jest stałe, z środkowym podłokietnikiem, który składa się z tyłu siedzenia.

Modyfikacje

Silnik.

Transmisja.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

Amortyzatory:
przód - 2x0,12 l,
tył - 2x0,195 l,

Płyn amortyzujący MGP-10;
zbiornik spryskiwacza przedniej szyby - 2,0 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Waga jednostkowa (w kg)

SPECYFIKACJA

Charakterystyka wydajności VAZ 2106 sześć

Maksymalna prędkość: 150 km/h
Czas przyspieszania do 100 km/h: 17,5 sekundy
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 10,1 litra
Pojemność zbiornika gazu: 39 l
Masa własna pojazdu: 1035 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 1435 kg
Rozmiar opony: 175/70 SR13

Charakterystyka silnika

Lokalizacja: przód, wzdłużnie
Pojemność silnika: 1569 cm3
Moc silnika: 75 KM
Liczba rewolucji: 5400
Moment obrotowy: 116/3000 n * m
System zasilania: Gaźnik
Turbodoładowanie: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: OHC
Układ butli: W linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Skok tłoka: 80 mm
Stopień sprężania: 8.5
Liczba zaworów na cylinder: 2
Zalecane paliwo: AI-92

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Dysk
Hamulce tylne: Bęben

Sterowniczy

Rodzaj sterowania: Przekładnia ślimakowa
Wspomaganie kierownicy: Nie

Transmisja

Jednostka napędowa: Tył
Ilość biegów: skrzynka mechaniczna - 4
Przełożenie głównej pary: 4,1

Zawieszenie

Przednie zawieszenie: Podwójne wahacze
Tylne zawieszenie: Sprężyna śrubowa

Ciało

Typ ciała: sedan
Ilość drzwi: 4
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4166 mm
Szerokość maszyny: 1611 mm
Wysokość maszyny: 1440 mm
Rozstaw osi: 2424 mm
Przedni tor: 1365 mm
Wstecz utwór: 1321 mm
Prześwit (prześwit): 170 mm
Pojemność bagażnika: 345 l

Produkcja

Rok emisji: od 1976 do 2005

Modyfikacje VAZ 2106

Łada-21061- Silnik VAZ-2103 o pojemności 1500 cm3. Początkowo indeks ten miał wyznaczać specjalną wersję dla Kanady, która przewidywała wyposażenie ze specjalnymi zderzakami - aluminiowymi, bez kłów, z nakładkami i końcówkami wykonanymi z czarnego plastiku.

Łada-21062- modyfikacja eksportowa Łada 2106 z kierownicą po prawej stronie.

Łada-21063- Silnik VAZ-21011 o ulepszonej konfiguracji, z czujnikiem ciśnienia oleju i wentylatorem elektrycznym zamiast wirnika napędzanego paskiem (w wersji wariantowej dozwolony był napęd pasowy).

Łada-21064- modyfikacja eksportowa VAZ-21061 z kierownicą po prawej stronie.

Łada-21065- zmodernizowana modyfikacja z ulepszonym kompletem, produkowana w latach 1990 - 2001. Różnił się od modelu podstawowego mocniejszym generatorem, pięciobiegową skrzynią biegów, skrzynią biegów tylnej osi o przełożeniu 3,9, bezdotykowym układem zapłonowym, gaźnikiem Solex (21053-1107010), reflektorami halogenowymi, tapicerką siedzeń i głowicą ograniczenia, a także standardowa obecność tylnego światła przeciwmgielnego i ogrzewania tylnej szyby. Konfiguracja 21065-01 została wyposażona w silnik z modelu 2103.

Łada-21066- modyfikacja eksportowa VAZ-21063 z kierownicą po prawej stronie.

Łada-21067- zespoły „IzhAvto”. Silnik VAZ-21067, który różni się od podstawowego obecnością układu wtrysku paliwa z katalizatorem, który zapewniał zgodność z normami toksyczności Euro-2.

Łada-21068- został wydany jako nośnik jednostek w okresie dostrajania nowych silników VAZ-2108 i VAZ-21083.

Łada-21069- samochody zostały wykonane dla służb specjalnych. Zewnętrznie jest całkowicie identyczny z Łada 2106, ale z dwusekcyjnym RPD Łada-411 o mocy 120 KM. Od 1983 roku można było instalować silnik VAZ-413 o mocy 140 KM, a od 1997 roku uniwersalny RPD do napędu na tylne i przednie koła VAZ-415 VAZ.

Łada 2106 "Turysta"- furgonetka z wbudowanym namiotem z tyłu, stworzona na zlecenie dyrekcji technicznej. Projekt został odrzucony przez kierownictwo zakładu, a jedyny srebrny egzemplarz został przemalowany na czerwono, a następnie wykorzystany jako własne wyposażenie techniczne.

Łada 2106 „Połowa siódmego”- jedyny egzemplarz wykonany na specjalne zamówienie otrzymane od Leonida I. Breżniewa lub kogoś z jego otoczenia po demonstracji doświadczonego VAZ-2107 przed najwyższym kierownictwem ZSRR w 1979 roku. Oprócz zderzaków eksportowych różnił się siedzeniami oraz osłona chłodnicy z 2107 roku, a także maska ​​zmodyfikowana do jej montażu.

VAZ 2106 (lub „sześć”, jak popularnie nazywa się ten model) to samochód, który przeszedł do historii AvtoVAZ ze względu na jego szaloną popularność. Samochód zyskał popularność nie tylko ze względu na swoją jakość i bezpretensjonalność, ale także dzięki dostępności różnych przeróbek. Na przykład właściciel ma możliwość wymiany silnika na bardziej wydajny. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednią jednostkę napędową dla swojej „szóstki” i poprawnie ją zainstalować.

W jakie silniki jest wyposażony VAZ 2106?

VAZ 2106 jest uważany za logiczną kontynuację całej linii produktów „Wołżskiego Zakładu Samochodowego”. W szczególności „szóstka” to zmodernizowana wersja VAZ 2103. Szósty model „Łady” został wyprodukowany w latach 1976-2006.

VAZ 2106 jest jednym z najpopularniejszych samochodów krajowych, w sumie wyprodukowano ponad 4,3 miliona samochodów.

Na przestrzeni lat „szóstka” przeszła pewne zmiany – na przykład inżynierowie z fabryki eksperymentowali z jednostkami napędowymi, aby nadać samochodowi dynamikę i moc. Przez wszystkie lata VAZ 2106 był wyposażony w czterosuwowy silnik rzędowy z gaźnikiem.

Tabela: opcje silnika

Silniki szóstego modelu charakteryzują się tymi samymi właściwościami, co w poprzednich wersjach: wałek rozrządu znajduje się w górnej części urządzenia, mechanizmy trące smarowane są na dwa sposoby - pod ciśnieniem i poprzez natrysk. Smarowanie zużywa się dość szybko przy tej metodzie dostarczania: zakład ustalił dopuszczalną dawkę 700 gramów na 1000 kilometrów toru, ale w rzeczywistości zużycie oleju może być wyższe.

Oleje producentów krajowych i zagranicznych wlewa się do silników VAZ 2106, ważne jest stosowanie następujących rodzajów olejów:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

W stanie gotowości do pracy w komorze silnika oraz w całym układzie smarowania samochodu nie powinno być więcej niż 3,75 litra oleju. Przy wymianie płynu zaleca się napełnienie 3,5 litra.

Główne parametry techniczne „sześciu” silnika

Jak wspomniano powyżej, jednostka napędowa VAZ 2106 jest wynikiem rewizji silnika VAZ 2103. Cel tego udoskonalenia jest jasny – inżynierowie starali się zwiększyć moc i dynamikę nowego modelu. Wynik został osiągnięty poprzez zwiększenie średnicy cylindra do 79 mm. Ogólnie rzecz biorąc, nowy silnik nie różni się od silnika VAZ 2103.

W „sześciu” silnikach tłoki mają taką samą konstrukcję jak w poprzednich modelach: ich średnica wynosi 79 mm, a nominalny skok tłoka wynosi 80 mm.

Wał korbowy został również zaczerpnięty z VAZ 2103, jedyną różnicą jest to, że korba została zwiększona o 7 mm, co jest podyktowane wzrostem średnicy cylindrów. Ponadto zwiększono również długość wału korbowego i wyniosła 50,7 mm. Dzięki zwiększeniu wielkości wału korbowego i cylindrów udało się ulepszyć model: wał korbowy obraca się przy maksymalnych obciążeniach z prędkością do 5400 obr./min.

Od 1990 roku wszystkie modele VAZ 2106 są wyposażone w gaźniki ozonowe (do tego czasu stosowano gaźniki Solex). Gaźnikowe układy napędowe pozwalają stworzyć pojazd o maksymalnej żywotności i wydajności. Ponadto w momencie premiery modele gaźników uznano za bardzo ekonomiczne: ceny AI-92 były dość przystępne.

Wszystkie modele „sześciu” gaźników od 1990 roku mają roboczą objętość 1,6 litra i moc 75 koni mechanicznych (74,5 KM). Urządzenie nie ma dużych gabarytów: ma tylko 18,5 cm szerokości, 16 cm długości i 21,5 cm wysokości.Całkowita waga całego zmontowanego mechanizmu (bez wlewania paliwa) to 2,79 kg. Całkowite wymiary całego silnika to 541 mm szerokości, 541 mm długości i 665 mm wysokości. Zmontowany silnik VAZ 2106 waży 121 kg.

Żywotność silników w VAZ 2106, zgodnie z danymi producenta, nie przekracza 125 tysięcy kilometrów, jednak przy starannej konserwacji jednostki napędowej i okresowym czyszczeniu gaźnika jest całkiem możliwe przedłużenie tego okresu do 200 tysiące kilometrów i więcej.

Gdzie jest numer silnika

Ważną cechą identyfikacyjną każdego silnika jest jego numer. W VAZ 2106 numer jest wybijany w dwóch miejscach jednocześnie (dla wygody kierowcy i organów nadzoru):

1. Po lewej stronie bloku cylindrów.
2. Na metalowej blaszce pod maską.

Numer silnika jest nadawany fabrycznie, poprawki i przerwy w numerach są niedozwolone.

Jaki silnik można umieścić w VAZ 2106 zamiast standardowego?

Główną zaletą „szóstki” jest jej wszechstronność. Właściciele samochodów krajowych VAZ 2106 mogą dostroić zarówno silnik, jak i nadwozie praktycznie bez ograniczeń.

Opcje krajowe

Jednostki napędowe z dowolnych modeli VAZ mogą idealnie pasować do VAZ 2106. Nie zapominaj jednak, że silnik zastępczy musi mieć te same wymiary, wagę i w przybliżeniu taką samą moc jak silnik standardowy - to jedyny sposób na bezpieczną i wydajną wymianę silnika bez żadnych przeróbek.

Najlepszymi opcjami wymiany są silniki AvtoVAZ:

• Łada 2110;
• Łada 2114;
• „Łada Priora”;
• „Łada Kalina”.

Główną zaletą takiego zamiennika jest łatwość rejestracji samochodu z nowym silnikiem w policji drogowej. Wystarczy podać nowy numer identyfikacyjny, ponieważ producent pozostanie ten sam.

Silnik z zagranicznego samochodu

Aby zwiększyć moc „szóstki”, będziesz musiał znaleźć bardziej „poważne” typy silników. Bez zmiany przestrzeni silnika w samochodzie, w VAZ 2106 można zainstalować silniki Nissana lub Fiata.

Z europejskich, silnik Fiata 1200 ohv zostanie zainstalowany jako natywny. Minimalna przeróbka.

leniwy-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Jednak dla fanów „thrill” ta moc może nie wystarczyć. W VAZ 2106 silnik z modeli BMW 326, 535 i 746 z łatwością „wstanie”. Należy jednak pamiętać, że wraz ze wzrostem mocy konieczne będzie wzmocnienie całej konstrukcji samochodu jako całości. W związku z tym konieczne będą inwestycje w wzmocnienie zawieszenia, hamulców, rozgałęzienia w układzie chłodzenia itp.

Silnik Diesla do VAZ 2106

Kilka lat temu, kiedy koszt oleju napędowego był niższy niż AI-92, wskazane było instalowanie elektrowni diesla na krajowych samochodach benzynowych. Główną zaletą silnika wysokoprężnego jest jego ekonomia. Dziś koszt oleju napędowego przewyższa cenę benzyny, więc nie można mówić o żadnej ekonomii.

Jednak fani zwiększonego ciągu silnika mogą z łatwością instalować różne jednostki wysokoprężne w VAZ 2106. Należy przestrzegać trzech zasad:

1. Wymiary i waga silnika wysokoprężnego nie powinny znacznie przekraczać masy standardowego silnika VAZ.
2. Silniki o mocy większej niż 150 KM nie mogą być umieszczone na „szóstce”. bez odpowiedniej zmiany ciała i innych systemów.
3. Upewnij się wcześniej, że wszystkie systemy pojazdu będą bezpiecznie podłączone do nowego silnika.

Czy warto montować silnik rotacyjny?

Obecnie tylko Mazda używa silników rotacyjnych do napędzania swoich samochodów. Kiedyś firma AvtoVAZ produkowała również silniki z tłokiem obrotowym, jednak ze względu na problem z urządzeniem postanowiono przestać wyposażać samochody w takie instalacje.

Zainstalowanie silnika obrotowego Mazdy w VAZ 2106 nie pozwoli ci obejść się bez interwencji: będziesz musiał rozszerzyć komorę silnika i udoskonalić szereg systemów. W razie potrzeby i dostępności środków wszystkie te zadania są wykonalne, jednak na przykład bardziej wskazane jest zainstalowanie silnika z Fiatem, ponieważ przy niewielkiej inwestycji zapewni on samochodowi taką samą charakterystykę prędkości.

W ten sposób silnik VAZ 2106 można zastąpić zarówno podobnym z innych modeli VAZ, jak i importowanym z mocniejszych samochodów zagranicznych. W każdym razie konieczne jest jak najbardziej odpowiedzialne podejście do wymiany jednostki napędowej - w końcu, jeśli połączenie jest nieprawidłowe lub nie będą przestrzegane zalecane zasady, obsługa takiej maszyny będzie niebezpieczna.

„... A zamiast serca - ognisty silnik”. Oczywiście wszyscy wiedzą, dlaczego cytowana praca nazywa się „Pieśń lotników”, ale w kontekście ostatnich 40-50 lat pojawia się absolutna pewność, że jej pierwszy werset dotyczy silników linii VAZ. Oceń sam: silnik VAZ 2106 zaczął być masowo produkowany w 1976 roku na podstawie VAZ 2103, który z kolei narodził się dzięki 2101, który odłączył się od surowego Fiata sto dwadzieścia cztery .

Ale z różnych powodów niechętnie rozstajemy się ze starymi rzeczami, zwłaszcza jeśli służą nam wiernie przez wiele lat. Montaż silnika VAZ 2106 okazał się całkiem udany. Potwierdza to nie tylko popyt konsumencki, ale także długi okres jego produkcji: prawie 30 lat.

Cechy silnika VAZ 2016

Doświadczeni kierowcy znają główne cechy techniczne tego silnika: w klasyce - benzyna, czterocylindrowa, średnica cylindra 79 mm, na każdy cylinder - dwa zawory, objętość robocza 1568 cm3, moc 75-77 KM. sek., moment obrotowy 3000 obr/min, skok tłoka 80 mm, stopień sprężania 8,5 atmosfery, waga 121 kg.

Silnik jest czterosuwowy z układem gaźnika i silnikiem rzędowym, układ chłodzenia ma wymuszony obieg cieczy. Od około 2002 roku gaźnik został zastąpiony wtryskiwaczem, co nieco poprawiło parametry techniczne silnika. Taki schemat „sześciu” na rynku wtórnym nie jest bardzo powszechny: przy ponownym wyposażeniu urządzenia pojawia się wiele problemów, przede wszystkim o charakterze finansowym, chociaż przez półtora do dwóch lat intensywnej eksploatacji samochodu koszty są więcej niż spłacane.

Można śmiało powiedzieć, że teraz prawie wszystkie nowoczesne samochody benzynowe mają wtryskiwacz, ale nie każdy kierowca powie od razu, jak wtryskiwacz różni się od gaźnika, chociaż wszystko jest proste.

Należy pamiętać, że chociaż gaźnik jest mniej niezawodny i bardziej zużywalny, można go naprawić samodzielnie. Naprawa wtryskiwacza, z jego większą stabilnością i mniejszym zużyciem paliwa, odbywa się na stacji obsługi, ponieważ diagnostyka jest możliwa tylko wtedy, gdy zgodnie z ustalonym schematem dostępny jest specjalny sprzęt, a takie naprawy „ważą” znacznie drożej. Demontaż silnika wiąże się również z mniejszą liczbą problemów.

Na rynku dostępna jest również wersja VAZ 2106 z silnikiem Diesla.

W 1984 roku Bułgarzy przerobili silnik benzynowy na silnik wysokoprężny, pozostawiając większość części silnika Zhiguli bez zmian. Jednak zachowując objętość silnika, nie byli w stanie utrzymać jego mocy. Zmieniła się również masa samego silnika. Ta opcja ma wiele zalet i wad. Jednak przy obecnej cenie olej napędowy nie jest najlepszym urządzeniem ze znacznymi zmianami.

Silnik „sześć”: obszary problemowe

Wszystkich interesują awarie, a dokładniej, dlaczego coś jest nie tak, jak to naprawić i ile to będzie kosztować. Natychmiast trzeba odnieść się do faktu, że parametry techniczne silnika VAZ 2106 są bardzo podobne do 2103 i 2101, z czego wynika, że ​​wady poprzedników są również nierozerwalnie związane z „szóstką”.

Ogólnie rzecz biorąc, silniki VAZ są „muzyczne”: często słychać pukanie o różnej intonacji i z różnych miejsc. Na przykład, jeśli na biegu jałowym przy zamkniętej masce słychać głośne pukanie z fotela kierowcy - zawory muszą być precyzyjnie wyregulowane. Nawiasem mówiąc, trzeba je regulować co najmniej co 7-10 tys. Km.

Jeśli usłyszysz metaliczny dźwięk, musisz pilnie udać się do serwisu: problem dotyczy sworzni tłokowych lub łożysk korbowodu. Jeśli pukanie wygląda jak pukanie ceramiczne, to chodzi o tłoki (do serwisu można się dostać samemu). Dźwięk dochodzący z dołu silnika, gdy ciśnienie oleju spada, mówi, że potrzebujesz holownika - usterka w głównych łożyskach.

Nieprawidłowe ustawienie zapłonu, nagar w komorze spalania czy niskiej jakości benzyna niskooktanowa prowadzą do detonacji silnika, która również znika po usunięciu przyczyn. Kierowcy, którzy nigdy wcześniej nie mieli do czynienia z Zhiguli, często zadają sobie pytanie: dlaczego silnik pali? Dymi z różnych powodów, ale jeśli jest mocny, problem tkwi w pierścieniach zgarniających olej lub w uszczelnieniach zaworów. Jeśli tak, wynik jest taki sam: stacja serwisowa i remont.

Jeśli masz gaźnik, to nawet nie ma znaczenia 2106 lub inny (ich urządzenie jest takie samo), zawsze działa z tych samych powodów. Na przykład usterki w układzie zapłonowym:

• świeca pracowała na swój sposób;
• pękł przewód wysokiego napięcia;
• pokrywa lub suwak dystrybutora nie jest w porządku;
• wilgoć na izolatorze cewki zapłonowej itp.

Silnik pracuje również z nieregulowanym gaźnikiem, jeśli wychwyci się zbyt bogatą mieszankę, jeśli w kolektorze dolotowym jest nadmiar powietrza lub jeśli w żadnym cylindrze nie ma sprężania. Troy się również, jeśli dojdzie do przebicia płynu chłodzącego do komory spalania, którego przyczyną może być nieprawidłowe działanie uszczelki głowicy.