Jak prawidłowo przebudować z rzędu do rzędu? Jednoczesna zmiana pasa ruchu na drodze wielopasmowej Wzajemna zmiana pasa ruchu.

Tak nazywa się ten podtemat w zbiorze „Tematyczne problemy egzaminacyjne”, zgodnie z którym obecnie uczysz się w szkole nauki jazdy. Chociaż tak naprawdę mówimy tu nie tylko o początku ruchu i przegrupowaniach, ale także o innych specyficznych manewrach, a mianowicie: zjazd na sąsiedni teren, zjazd z sąsiedniego terytorium, zjazd na pas zwalniania, zjazd na przyspieszenie pasa, a także przypadki, które nie są określone w Regulaminie.

Początek ruchu.

Kierowca białego auta ruszy po celowym zatrzymaniu, a kierowca niebieskiego auta, przeciwnie, zamierza zaparkować.

Kto powinien ustąpić?

Podczas wykonywania manewru nie może być zagrożenia dla ruchu, a także ingerencji w innych użytkowników drogi.

Teraz obaj manewrują w tym samym czasie i jeśli kierujesz się paragrafem 8.1 Zasad, sytuacja jest patowa - obaj muszą jednocześnie ustąpić miejsca.

Dlaczego więc w rzeczywistości ruch początkujący z konieczności ustępuje miejsca wszystkim innym, łącznie z tymi, którzy wykonują inne manewry?

To jest ta rzecz. „Biały”, po celowym zatrzymaniu, opuścił na jakiś czas Świat Transportu. Rozpoczynając ruch (czyli powrót do Świata Transportu), mówiąc w przenośni, musi „zdjąć kapelusz, przycisnąć go do piersi i poprosić wszystkich o pozwolenie na wejście”.

Aby jego działania kwalifikowały się jako manewr, nie musi teraz nawet odbudowywać. Sam fakt przeniesienia pojazdu ze stanu stacjonarnego do ruchomego jest już manewrem. A zatem kierowca nie ma prawa się oddalać, o ile może to przeszkadzać innym użytkownikom drogi.

Skąd to pochodzi? Nie jest to wyraźnie określone w tekście Regulaminu, a klauzula 8.1 w całości wygląda następująco:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.1. Z przodupoczątek ruchu , zmieniając pasy, skręcając (skręcając) i zatrzymując się, kierowca jest zobowiązany podawać sygnały kierunkowskazami odpowiedniego kierunku, a jeśli są nieobecne lub wadliwe - ręką. Podczas wykonywania manewru nie może być zagrożenia dla ruchu, a także ingerencji w innych użytkowników drogi.

Jak widać, Zasady odnoszą się do następujących czynności jako manewrów - rozpoczęcie ruchu, zmiana pasa, skręcanie, skręcanie i celowe zatrzymanie.

Ale te same Zasady nie ujawniają, czym jest „początek ruchu”. Rzućmy okiem na „Uwagi do przepisów ruchu drogowego” (autorzy A.Yu. Yakimov, SN Antonov, MB Afanasyev i inni) pod redakcją naczelną Głównego Inspektora Departamentu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, generała broni V.N. Kirjanowa - „Początek ruchu oznaczamoment początkowy pojazd z parkingu lub miejsca postoju z lub bez zmiany pasa ruchu na sąsiedni pas ruchu."

Czyli „Rozpoczęcie ruchu” jest manewrem specjalnym, nie odbywa się w ruchu, ale polega na rozpoczęciu , i dlatego Reguły już w tytule Rozdziału 8 uwypukliły ten manewr.

Reguły to nie podręcznik, to Prawo. A Reguły są napisane, jak każda ustawa, przy użyciu specjalnego słownictwa prawniczego, tak że czasami nie jest łatwo zrozumieć niektóre wymagania Reguł. Ale ty i ja nie piszemy Prawa, ale Podręcznik.

I dlatego nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy jasno i konkretnie określili ten wymóg Regulaminu:

Początek ruchu, czyli przejście pojazdu ze stanu stacjonarnego do ruchomego, jest manewrem, a zatem możliwe jest rozpoczęcie ruchu tylko pod warunkiem, że nie stwarza nikomu żadnych przeszkód.

W przeciwnym razie kierowca musi utrzymywać swój pojazd nieruchomo.

Niektórzy z was dostaną na egzaminie zadanie pokazane poniżej. Pamiętaj – mimo że droga w tym kierunku ma dwa pasy, prawidłowa odpowiedź nie jest łatwa "Mogą", mianowicie „Tak, jeśli to nie koliduje z ciężarówką”.

Autorzy tej łamigłówki chcą się dowiedzieć, czy znasz wymóg punktu 8.1 Regulaminu. I oczekują od Ciebie takiej odpowiedzi: „Tak, wiem, że kierowca może ruszyć tylko pod warunkiem, że nie będzie nikomu stwarzał przeszkód”.

Odbudowa.

Tak więc, rozpoczynając ruch po celowym zatrzymaniu, ustępujemy wszystkim, także tym, którzy wykonują inne manewry. Ale teraz wreszcie rozpoczęliśmy pracę i jak będą się teraz rozwijać wydarzenia? Rzeczywiście, w trakcie ruchu nieuchronnie będziesz musiał się odbudować. Jak w takim przypadku kierowcy rozumieją kolejność podróży? Zasada jest bardzo prosta:

Manewrowanie ustępuje miejsca niemanewrowaniu.

Ta zasada jest absolutna i zawsze obowiązuje, niezależnie od tego, czy kierowca odbudowuje z własnej woli, czy z powodu zwężenia jezdni, czy też dlatego, że kierowca odbudowuje, kończąc wyprzedzanie. Zawsze i wszędzie manewrowanie nie powinno przeszkadzać w manewrowaniu.

Podczas zmiany pasów kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku jazdy.

Dobrze, że jeden jest odbudowywany, a drugi nie, wszystko jasne – ten, który odbudowuje, jest gorszy. A jeśli oba są przestawiane w tym samym czasie, to w jaki sposób? Odpowiedź na to pytanie jest bardzo prosta i logiczna:

Ponieważ oboje czegoś chcą, ich status na drodze jest taki sam. I dlatego mają równe prawo do podróżowania.

A jeśli prawo do podróżowania jest równe, zawsze wchodzi w grę ogólna zasada „ingerencji z prawej strony”.

Oto jak jest to określone w Regulaminie:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.4. Jednocześnie zmieniając pas ruchu pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

Oto jak zostaniesz o to zapytany na egzaminie:

Zjeżdżając z drogi na sąsiednie terytorium, kierowcy przecinają trajektorię pieszych i rowerzystów, a odnośnie do tej sytuacji, Zasady w paragrafie 8.3 wyrażały się dość konkretnie:

Zjeżdżając z drogi na sąsiednie terytorium kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom, których ścieżkę przecina.

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.3. Zjeżdżając z drogi z sąsiedniego terytorium kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom i pieszym poruszającym się po nim.

Czy zauważyłeś! - Przepisy nie określały, które pojazdy powinny ustąpić pierwszeństwa. I dlatego trzeba ustąpić wszystkim - zarówno pojazdom mechanicznym, jak i niemechanicznym. I oczywiście piesi.

Z tą sytuacją zapoznaliśmy się już po minięciu poziomych oznaczeń drogowych. Pozostaje tylko powtórzyć przeszłość.

Właśnie teraz wszyscy lecieli z prędkością około stu i nagle włączył się kierunkowskaz jadącego z przodu samochodu, a sekundę później rozbłysły światła stopu – kierowca hamował, przygotowując się do wjechania w zakręt.

Teraz musisz hamować i tym, którzy są za Tobą, a także dobrze, jeśli wszyscy zachowają bezpieczną odległość, a to nieoczekiwane hamowanie pozostanie bez konsekwencji.

Problem całkowicie znika, jeśli dodasz kolejny pas przed zjazdem - pas hamowania i jednocześnie zobowiążesz kierowców:

Najpierw trzeba (bez zwalniania!) zmienić pas na zwalnianie, ale teraz proszę - można hamować, wpasowując się w zakręt.

Oto jak jest to określone w Regulaminie:

Jeśli istnieje pas zwalniający, kierowca zamierzający skręcić musi natychmiast zmienić pas na ten pas i zmniejszyć prędkość tylko na nim.

Podobny problem pojawia się przy wjeździe na drogę. Aby zapewnić odpowiednie bezpieczeństwo, wjazd na drogę można również wyposażyć w dodatkowy pas – pas przyspieszenia.

W takim przypadku kierowcy nie mogą bezpośrednio wjechać na drogę, muszą najpierw poruszać się po pasie przyspieszenia:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.10. Jeśli w punkcie zjazdu z drogi znajduje się pas przyspieszenia kierowca musi poruszać się wzdłuż niej i przesiąść się na sąsiedni pas, ustępując miejsca pojazdom poruszającym się tą drogą.

Przypadki manewrowania nie określone w Regulaminie.

Tak więc Regulamin szczegółowo określał następujące przypadki manewrowania:

Początek ruchu.

Odbudowa.

Zjedź z drogi na sąsiednie terytorium.

Wyjdź na drogę z sąsiedniego terenu.

Zjeżdżając z drogi na pas zwalniający.

Zjazd na drogę z pasa przyspieszenia.

W związku z tymi przypadkami manewrowania autorzy Regulaminu opracowali różne wymagania, z którymi właśnie się zapoznaliśmy. I wszystko, co pozostało niepotwierdzone, Reguły łączył jeden wymóg:

Zasady. Sekcja 8. Klauzula 8.9. W przypadkach, gdy trajektorie pojazdów przecinają się, a kolejność przejazdów nie jest określona w Regulaminie, kierowca zbliżający się z prawej strony musi ustąpić.

I to jest logiczne – jeśli interesy kierowców przecinają się w miejscach, gdzie nie ma drogi głównej, drugorzędnej, sygnalizacji świetlnej, kontrolera ruchu, muszą sami ustalić kolejność przejazdów zgodnie z zasadą „ingerencji z prawo".

W ten sposób zostaniesz o to zapytany na egzaminie.

Jeżeli kierowca przejeżdża swoim samochodem z jednego pasa na drugi i jednocześnie nie zmienia kierunku, to dokonuje zmiany pasa.

Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, obowiązują trzy podstawowe zasady zmiany pasa:

1. Jeżeli kierowca zamierza zjechać ze swojego pasa na jakikolwiek inny pas, musi wskazać planowany manewr włączając kierunkowskaz. Jest to oznaczenie planowanej akcji z kierunkowskazem, które większość kierowców ignoruje. Często dopiero po ruchu kół można zrozumieć, że samochód ma zamiar manewrować. Czy tak trudno jest włączyć dźwignię kierunkowskazów? Dlaczego inni użytkownicy dróg mieliby „włączyć Wangę” i zgadywać, że jakiś samochód będzie odbudowany? W końcu ta prosta, jednosekundowa akcja zapewnia przejrzystość intencji kierowcy dla sąsiednich samochodów!
2. Jeśli kierowca zamierza przebudować na jakikolwiek inny pas przejeżdżającego ruchu, musi przepuścić wszystkie samochody, które poruszają się bez zmiany kierunku po drodze do jego samochodu. Tak, drodzy kierowcy, jeśli zdecydujecie się przedłużyć pobyt, nie oznacza to, że wszystkie inne samochody nagle, natychmiast powinny natychmiast zacząć was przepuszczać. Wręcz przeciwnie. To są twoje problemy, a inni kierowcy nie powinni czuć się nieswojo z twoim manewrem. Nazywa się to nie zakłócaniem ruchu innych pojazdów. Pomijanie lub nie jest dobrowolną sprawą sąsiada na drodze.
3. Jeżeli dwa samochody poruszające się po drodze są odbudowywane w tym samym czasie, to kierowca, którego drugi samochód jest przebudowywany po prawej stronie musi ustąpić pierwszeństwa. Lusterka boczne i kierunkowskazy, aby pomóc wszystkim! Nawet na pustej drodze! Nie zapomnij o „martwych strefach” widoczności, gdy sąsiedni samochód w ogóle nie jest widoczny. I nie daj Boże mylić lewego i prawego.

Zasady przebudowy z rzędu do rzędu przepisów ruchu drogowego reguluje punkt 8.4. zasady drogowe.

Co oznacza „prawa ręka”?

We współczesnych przepisach ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej nie ma takiego pojęcia, jak „ingerencja z prawej” lub „reguła prawej ręki”. To wyrażenie jest używane przez wszystkich kierowców od lat 70. XX wieku. Wtedy to zostało wymienione w obowiązującym wówczas zbiorze przepisów ruchu drogowego (chodziło o preferencyjny przejazd pojazdów). Co ciekawe, nie był już drukowany ani publikowany w oficjalnych źródłach. Wystarczyła jednak jedna wzmianka, aby wyrażenie „przeszkoda ze strony prawicy” stało się popularne i powszechnie uznawane.

„Przeszkoda po prawej” oznacza jedno dla wszystkich kierowców: ustąpić pierwszeństwa, jeśli przecinają się trajektorie kilku samochodów, a kolejność przejazdu nie jest określona przez znaki dla samochodu znajdującego się po prawej stronie.

Zasadniczymi punktami zastosowania tej zasady zawsze były i będą:

• obecność nieuregulowanych skrzyżowań i innych miejsc, w których nie określono kolejności przejazdu pojazdów (nie ma sygnalizacji świetlnej lub są one wyłączone, nie ma znaków pierwszeństwa lub kontrolera ruchu);
• jednoczesna przebudowa kilku pojazdów.

Dlaczego niektórzy kierowcy pojazdów myślą, że jeśli zdecydują się na zmianę pasa z prawego na lewy, to należy ich przepuścić? Dlaczego taka sytuacja często się zdarza? Bo myślą, że dla ciebie są przeszkodą po prawej stronie, ale jednocześnie zapominają, że to oni przestawiają, nie ma jednoczesnego przestawiania, i że to oni muszą omijać wszystkie pojazdy poruszające się po drodze z to. W wyniku takich nieporozumień powstaje ogromna liczba drobnych wypadków z samochodami, których kierowcy wciąż znają przepisy ruchu drogowego i poprawnie je interpretują.

Tak więc kierowcy, którzy znajdują się na skrzyżowaniu z nieokreśloną sekwencją przejazdów lub rekonstruują w tym samym czasie, muszą przede wszystkim ocenić położenie wszystkich innych samochodów względem swojej prawej ręki i odpowiednio ustąpić im miejsca. Przestrzeganie tej uniwersalnej zasady zapewni własne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo osób w sąsiednich pojazdach.

PYTANIE: kto powinien ustępować podczas zmiany pasa?

ODPOWIEDŹ: kierowca ustępuje, który po ocenie sytuacji i lokalizacji drugiego pojazdu rozumie, że jest po jego prawej ręce! Tutaj obowiązuje zasada. Zawsze omijamy przeszkodę po prawej stronie! W tym przypadku zaletą podczas jazdy jest to, że pojazdy poruszają się po pasie, który znajduje się najbliżej prawej krawędzi jezdni.

Manewr jednoczesnej zmiany pasa ruchu wymaga od obu kierowców koncentracji uwagi, przestrzegania przepisów ruchu drogowego i zachowania szczególnej ostrożności. Na drodze nie podejmuj żadnych działań, które mogłyby zmusić innych kierowców do gwałtownego hamowania lub zmiany kierunku pojazdu, gdy wyczują niebezpieczeństwo.

Jednoczesne odwrócenie - zasady

Kto powinien ustąpić podczas zawracania? Kierując się punktami 8.4. oraz 8.9. przepisy ruchu drogowego obowiązujące na terenie naszego państwa, gdy przecinają się ścieżki kilku samochodów, a linia przejazdu nie jest wyznaczona specjalnymi znakami, musi ustąpić pierwszeństwo kierowcy, do którego z prawej strony zbliża się inny samochód. Należy pamiętać, że jeśli prowadzisz pojazd bez przyczepy, możesz skręcić tylko z skrajnego pasa, zajmując pozycję jak najbliżej jego krawędzi, nawet jeśli możesz skręcić z kilku pasów za pomocą znaków lub znakowania. W ten sposób uratujesz się przed samochodem, motocyklem lub co gorsza cichym rowerzystą, „sączącym” w pobliską wąską przestrzeń. Ścieżka odwrócenia nie jest prawnie zdefiniowana, więc postępuj zgodnie ze złotą zasadą „utrudnienia po prawej”.

Ściągawka dla młodego (z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu) kierowcy:

• jeśli nie planujesz odbudowy, nie powinieneś nikomu ustępować. Możesz pominąć dowolny pojazd, jeśli uznasz to za konieczne w danym momencie;
• jeśli masz zamiar przebudować w prawo, to włącz kierunkowskaz, spójrz w lusterka - oceń położenie wszystkich pojazdów i ich działania, zrób miejsce dla wszystkich, poczekaj, aż pojawi się luka w ruchu, upewnij się, że zaplanowany manewr jest bezpieczny, wykonaj manewr, wyłącz kierunkowskaz;
• jeśli chcesz zmienić pas w lewo, upewnij się, że możesz minąć samochód, który w tym samym czasie rozpoczął manewr zmiany pasa (nie może go przegapić), a dopiero potem wykonaj manewr. W takim przypadku na samym początku nie zapomnij wskazać swoich działań kierunkowskazem i wyłączyć go po przebudowie;
• podczas jazdy i manewrowania przestrzegaj ograniczenia prędkości i odległości od sąsiednich pojazdów na drodze. Zmieniając pas, nie odcinaj pojazdów jadących z tyłu, nie przyspieszaj ani nie hamuj gwałtownie, poruszaj się w strumieniu samochodów ze średnią prędkością wszystkich innych użytkowników drogi. Nie rób zamieszania na pasach, jeśli jedziesz daleko - jedź środkowym pasem, jeśli to konieczne, przesuń się na prawy lub lewy pas;
• pamiętaj, że im mniej manewrów, tym mniejsza szansa na wypadek;
• stale monitorować drogę w lusterkach.

Wniosek

„Kto powinien ustąpić w przypadku wzajemnej odbudowy?” - bardzo istotne i pouczające pytanie dla początkujących kierowców. Tak często zdarza się, że ten konkretny manewr wiąże się z dużym prawdopodobieństwem wypadku drogowego. Choć wydawałoby się, że nie ma zjazdu na nadjeżdżający pas, to ruch transportu odbywa się w pasach ruchu przejeżdżającego. Jeśli w tym samym czasie dwa samochody chcą zmienić pas na siebie, trzeba kierować się zasadą „prawej ręki” lub „kolizji z prawej”. Trzeba ustąpić pierwszeństwa samochodowi, który w procesie wzajemnej przebudowy znajduje się po Twojej prawej stronie. Bezpieczny manewr zapewni koncentrację uwagi, ciągłe skanowanie sytuacji wokół Twojego samochodu oraz złotą zasadę „ingerencji z prawej strony”. Jednocześnie pamiętaj o drugiej cennej zasadzie „3D” – Ustąp głupcowi! Nie kłopocz się udowadnianiem swojej niewinności, ustępuj miejsca wszystkim, którzy niewłaściwie zachowują się na drodze, których działania wydają Ci się niebezpieczne i ryzykowne! Dzięki temu nie zarobisz sobie wielu problemów, nie ucierpi Twój samochód i Twoje zdrowie!

Dzień dobry, drodzy kierowcy!

W tym artykule przyjrzymy się kwestii pierwszeństwa przy zwężaniu drogi. Przy prawidłowej organizacji ruchu zwężenie drogi sygnalizowane jest odpowiednimi znakami i oznaczeniami, jednak w praktyce często zdarza się, że kierowcy wjeżdżają w „szyję” w przypadku braku urządzeń kontroli ruchu.

Weźmy na przykład zwężenie drogi na zakręcie.

Samochody poruszające się w dwóch rzędach w tym samym kierunku zmuszone są do dzielenia między sobą pozostałego pasa. Są tylko dwie opcje, albo biały, albo niebieski jest gorszy.

Zasadniczo w takiej sytuacji kierowcy stosują jeden z dwóch punktów Przepisów o ruchu drogowym.

Ktoś myśli, że to przebudowa:

8.4. Podczas zmiany pasów kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po drodze bez zmiany kierunku jazdy. Jednocześnie zmieniając pas ruchu pojazdów poruszających się po drodze, kierowca musi ustąpić pierwszeństwa pojazdowi po prawej stronie.

W przypadku innych sytuacja ta nie jest regulowana przepisami i mają zastosowanie klauzula 8.9 SDA:

8.9. W przypadku, gdy tor ruchu pojazdów przecina się, a kolejność przejazdu nie jest określona w Regulaminie, kierowca, do którego pojazd zbliża się z prawej strony, musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu.

Argumenty za wysiadaniem z białego samochodu: „Jadę lewym pasem, na tym pasie nie ma przeszkód, nie manewruję, nie zmieniam pasa, niebieski samochód zmienia się na lewy pas.

Argumenty za uzyskaniem przewagi niebieskim autem: „Zwężenie jezdni, kończą się dwa pasy, zostaje tylko jeden i oba auta jednocześnie zmieniają pas na ten, pozostały” lub „W tym przypadku kolejność przejazdu jest nie jest przewidziany przez przepisy, a ten, kto ma przeszkodę po prawej stronie, jest gorszy. ”.

Okazuje się, że oba samochody mają prawo liczyć na przewagę, ale tak być nie może. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej tej sytuacji drogowej. Po pierwsze, dla wygody „wyprostujemy” drogę, ponieważ sam zakręt nie ma bezpośredniego związku z liczbą pasów na drodze. Jazda po łuku jezdni z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego jest prosta. Wszystkie zmiany kierunku są dokonywane. Sam fakt zwężenia jest ważny, ale zwężenie występuje wzdłuż promienia lub nie ma znaczenia wzdłuż linii prostej.

W przypadku braku oznaczeń lub znaków drogowych liczbę pasów określa się zgodnie z punktem 9.1 SDA

9.1. Liczbę pasów dla pojazdów bezdrożnych określają oznaczenia i (lub) znaki 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a jeśli ich tam nie ma, to sami kierowcy, biorąc pod uwagę szerokość jezdni, wymiary pojazdów i wymagane odstępy między nimi. W tym przypadku strona przeznaczona do ruchu z przeciwnej strony na drogach o ruchu dwukierunkowym bez pasa rozdzielającego ma połowę szerokości jezdni znajdującej się po lewej stronie, nie licząc miejscowego poszerzenia jezdni (pasy przejściowe dużych prędkości, pasy dodatkowe na wzrost, kieszenie przystanków dla pojazdów trasowych) ...

W tym momencie widzimy, że Przepisy Ruchu Drogowego wyznaczają linię środka jezdni.

Następnym krokiem jest określenie ilości pasów.

„Pas” - dowolny z wzdłużnych pasów jezdni, oznakowany lub nieoznaczony oznaczeniami i mający szerokość wystarczającą do ruchu pojazdów w jednym rzędzie.

Z definicji wynika, że ​​linie wszystkich pasów biegną wzdłuż kierunku jezdni. W naszym przypadku krawędzie jezdni zwężają się, dlatego należy odepchnąć się od linii prowadzącej, która jest osią symetrii jezdni, inaczej będzie sprzeczność z definicją pasa i pasy nie będą być podłużne.

Należy zauważyć, że tak zwane liczenie pasków od linii środkowej nie jest regułą. W regulaminie nie jest zachowana porządkowa liczba pasów (o „drugim pasie” mowa jest raz w przepisach dotyczących jazdy po autostradzie). Potrzebujemy linii środkowej, aby określić kierunek jezdni i zbudować podłużne pasy. Krawędzie jezdni mogą się lokalnie zmieniać i zmieniać kierunek, podczas gdy kierunek jezdni nie ulega zmianie.

Linia środkowa zawsze pozostaje wytyczną w stosunku do kierunku jezdni, nawet jeśli środek wyznaczany jest z uwzględnieniem poszerzenia lokalnego, zostanie on odsunięty, ale kierunek jezdni zostanie wyznaczony poprawnie. Podobnie kierunek jezdni powinien być określony na drodze jednokierunkowej.

Na tym zdjęciu widać, że biały samochód porusza się bez zmiany pasa, a na niebieskim pasie tworzy się przeszkoda w postaci zwężenia jezdni. Jeszcze raz pragnę zwrócić Państwa uwagę na fakt zwężenia jezdni i wyznaczenie jej środka zgodnie z Regulaminem Drogowym. Błędna jest opinia, że ​​pasy należy liczyć od krawędzi jezdni. Dla jasności skróćmy interwał zwężania.

Na samym początku wspomnieliśmy, że zwężenie drogi powinno być sygnalizowane znakami, ale jeśli ich tam nie ma, należy rozumieć, że jezdnia się zwęża, zwęża się odpowiednio nie od środka, ale od krańca granicami, a przeszkoda pojawia się dokładnie na pasie znajdującym się najbliżej granicy jezdni.

W ten sposób biały samochód ma przewagę.

Dla jasności zobacz inny widok perspektywiczny:

Nie zmienia się ani kierunek drogi, ani kierunek jezdni, ani kierunek ruchu, jednak aby kontynuować jazdę samochodem z prawego pasa w kierunku do przodu, konieczna jest zmiana pasów.

To, czym jest zmiana pasa jako manewr, a także manewry pojedynczej i jednoczesnej zmiany pasa ruchu na drodze, zostało omówione w artykułach, a także w materiałach innych artykułów z serii „”.

Tym razem skupimy się na niebezpiecznych sytuacjach powstałych w wyniku jednoczesnego przegrupowania uczestników na drogach wielopasmowych. Takich sytuacji może być bardzo wiele, ponieważ we współczesnych realiach jedna nie jest podobna do drugiej.

Niemniej jednak cała ta „różnica” wynika z typowych opcji lokalizacji pojazdów na jezdni dowolnej drogi. Jedyna różnica polega na tym, że drogi wielopasmowe są przystosowane do większej liczby użytkowników dróg i mają większe pole manewru.

Proces przebudowy jako manewr, w idealnych warunkach (swobodna droga, nieograniczona widoczność, dobra przyczepność kół samochodu do jezdni) nie stanowi zagrożenia. Proces ten wygląda jak „przemieszczanie się” z jednego pasa na drugi lub prościej jest to przemieszczenie samochodu na bok o odległość szerokości pasa na jezdni. W takim przypadku początkowy kierunek ruchu nie ulega zmianie.

Ale nie zawsze są idealne warunki. Inni uczestnicy poruszają się po drodze, wykonują również pewne czynności (przyspieszanie, hamowanie, manewrowanie), w wyniku których trajektorie pojazdów nieuchronnie się przecinają.

To w takich przypadkach (gdy ich ścieżki się przecinają) powstają kwestie priorytetowe, tj. kto musi ustąpić przy zmianie pasa.

Kto powinien zrezygnować podczas zmiany pasa?

Jak nie zderzyć się i bezpiecznie wykonać manewr, omówiono w artykule. Krótko mówiąc, prawdopodobieństwo bocznego podejścia jest wykluczone albo przez przyspieszenie, albo przez pozostawanie w tyle za sąsiadem z boku, nawet na etapie rozpoczęcia manewru. A wtedy zmiana pasa ruchu odbywa się pod naszą kontrolą i jest znacznie bezpieczniejsza.

Teraz opcja jednoczesnej przebudowy przez „sąsiadujący” pas, najczęściej jest to środkowy pas. W jakim przypadku ścieżki przegrupowania dwóch uczestników mogą zbiegać się na środkowym pasie? - gdy obaj są prawie jednocześnie przestawieni na ten sam pas (lewy rysunek poniżej).

Często te manewry wyglądają jak jednoczesne przestawienie dwóch uczestników przed tym samym towarzyszem (towarzyszami) podróży, ale tylko ci dwaj poruszają się po różnych (bocznych) pasach w stosunku do wyprzedzających pojazdów (prawy rysunek poniżej).

Kolizja ma miejsce, gdy żaden z kierowców nie przewiduje podobnego wyniku. Oznacza to, że na drodze jest wolne miejsce (na pasie), do którego, załóżmy, pierwszy uczestnik ( A) zamierza się zintegrować, ale nie zakłada, że ​​z drugiej strony inny uczestnik ( b). Jeśli nie rozumieją nawzajem swoich intencji, dochodzi do kolizji.

Jeżeli dojdzie do wypadku, jak w przypadku „górnym” z jednoczesną zmianą pasa, winnym zostanie uznany kierowca, którego samochód podjechał na miejsce kolizji po lewej stronie.

W takich przypadkach podczas nacierania, a jednocześnie zmiany pasa, należy obserwować ruch nie tylko na sąsiednim pasie, ale także dalej, po pasie, o ile to możliwe: trzeba szybko odwrócić głowę kierunek, w którym odbywa się zmiana pasa i upewnij się, że ścieżka jest wolna i nic nie przeszkadza w manewrze.

Jeśli z jakiegoś powodu widok drogi jest ukryty (na przykład duży samochód przed nami) lub nie można rozważyć i przewidzieć sytuacji, nie ma potrzeby się spieszyć.

W takich sytuacjach strategicznie korzystniejsza pozycja dla kierowcy znajdującego się po prawej stronie (samochód b), ponieważ odbudowuje po lewej iz fotela kierowcy wyraźnie widzi sytuację po lewej stronie przedniej i lewej stronie samochodu.

Otóż ​​drugi kierowca, który manewruje z lewej strony (samochód A), musisz być bardzo ostrożny. W przeciwnym razie, jak wspomniano powyżej, w przypadku kolizji zostanie on uznany za prawnego sprawcę wypadku, tj. uczestnik, który podjechał w lewo (). A stopień winy drugiego uczestnika zostanie już rozważony w zależności od sytuacji.

Poruszanie się po serii artykułów

Droga nie jest miejscem na długie refleksje, tymczasem jest wiele sytuacji, w których wymagane jest jasne i szybkie podjęcie jedynej słusznej decyzji. Prawie zawsze pojawiają się sytuacje z wyjaśnieniem sekwencji podczas wykonywania manewrów. Aby bezpiecznie dotrzeć do celu, musisz wiedzieć, kto musi ustąpić pierwszeństwa podczas zmiany pasa.

Kierowca wykonuje większość czynności automatycznie, ucząc się szybkiej i prawidłowej oceny sytuacji oraz błyskawicznego podejmowania decyzji. Bez umiejętności przebudowy trudno jest nawet dostać się do najbliższego sklepu, nie mówiąc już o dużym natężeniu ruchu. Co więcej, nawet podążając za linią, musisz być przygotowany na szybkie manewrowanie w obliczu nieprzewidzianej sytuacji. Najmniejszy błąd może prowadzić do smutnych konsekwencji, uszkodzenia samochodu, użytkowników dróg, a im wyższa prędkość, tym większe ryzyko, na które narażony jest kierowca.

Przebudowa zgodnie z zapisami SDA

Aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, kierowca musi nauczyć się poprawnie interpretować sytuację i podejmować decyzje z uwzględnieniem przepisów opisujących zasady zmiany pasa ruchu. Zgodnie z pkt 8.4, gdy samochód opuszcza pas, którym jechał wcześniej, lub opuszcza pas, kontynuując jazdę w tym samym kierunku, kierowca musi pozwolić mu poruszać się po pasie, na którym zamierza zmienić pas.

Jeżeli następuje jednoczesna zmiana pasów i jeden z uczestników ruchu musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu, aby uniknąć kolizji, organizują przejazd transportu jadącego prawym pasem, gdyż to on ma przewagę w ruchu.

WAŻNY! Główną zasadą, którą należy się kierować, jest priorytetowe traktowanie tych, którzy poruszają się w prawo, tj. znajduje się najbliżej krawędzi jezdni lub pobocza. Trzeba ustąpić nawet wtedy, gdy samochód po lewej nieznacznie wyprzedzi pojazd po prawej stronie. Możliwe jest hamowanie lub zwalnianie, aby kierowca po prawej stronie jako pierwszy wykonał manewr.

Termin „upośledzenie z prawej strony”, dobrze znany kierowcom, nie jest zdefiniowany w przepisach ruchu drogowego, ale w praktyce jest często używany.

Zasada „przeszkód po prawej stronie” nakazuje ustąpić pierwszeństwa kierowcy po prawej stronie, jeśli zaistnieje następująca sytuacja:

• jednoczesna przebudowa;
• organizacja sekwencyjnego przejazdu nieuregulowanego skrzyżowania lub innych miejsc, w których konieczne jest ustalenie kolejności ruchu.

Stosując „utrudnienie po prawej stronie” należy pamiętać o wyjątkach:

1. Skrzyżowanie równoważnych dróg.
2. Przejazd przez skrzyżowanie jest regulowany przez funkcjonariusza policji drogowej, sygnalizację świetlną lub w inny sposób.
3. Droga wyposażona jest w znaki, które pozwalają prawidłowo ustawić kolejność.

Film o jednoczesnej przebudowie

Kolejność jednoczesnego wykonania manewru

Bardzo często stosowana jest zasada nakazu przejścia kierowców z prawej strony, zwłaszcza w warunkach zatłoczenia i ruchu ulicznego.

Największe trudności pojawiają się, gdy zmiana pasa ruchu musi odbywać się przy widoku zamkniętym przez duże auta.

Należy przestudiować najczęstsze przykłady na drodze, aby móc prawidłowo i szybko reagować podczas jazdy:

1. Jeżeli kierowca porusza się swoim własnym pasem i nie zamierza zmieniać pasa, podczas gdy inny kierowca z prawej strony ma zamiar zająć miejsce, zasada „ingerencji z prawej strony” nie może być zastosowana, ponieważ kierowca nie dokonuje dodatkowych manewry.
2. Kierowca chce zajmować sąsiedni pas, a nie ma innych chętnych do zajmowania tego samego pasa po prawej stronie, wystarczy pominąć strumień poruszający się po wybranym pasie i zająć miejsce na pasie za nim.
3. Jeżeli kierowcy z prawego i lewego pasa będą jednocześnie zajmować środkowy pas, pierwszeństwo ma samochód znajdujący się po prawej stronie. Kierowca, który wybrał bardziej lewy pas, musi poczekać do końca manewru, aby zakończyć zmianę pasa.

Przepisy te muszą być wyraźnie odnotowane i realizowane przez kierowcę, ponieważ podczas jazdy nie będzie można mówić o tym, kto ma pierwszeństwo i jak prawidłowo wykonać manewr.