Montaż opon: kiedy „zmienić buty”
Już niedługo kierowcy znów będą ustawiać się w kolejkach do sklepów z oponami, aby do wiosny samochodu „zmienić buty”. Bez względu na to, czy to Twoja pierwsza wiosenna jazda, czy nie, coroczna wymiana opon jest zawsze taka, jak za pierwszym razem. Dlatego nigdy nie powinieneś tracić czujności podczas tego procesu.
W przededniu masowej wymiany opon zimowych na letnie przygotowaliśmy wskazówki, które pomogą Ci zrozumieć, czy zwróciłeś się do wysokiej jakości serwisu montażu opon, jak profesjonalnie obsłużą tam Twój samochód i jak możesz zaoszczędzić pieniądze na coroczną wymianę opon do samochodu.
Wskazówka nr 1. Śledź temperaturę
Istnieje kilka opinii, w jakiej temperaturze konieczna jest zmiana opon zimowych na letnie. Jednak słuchanie ich jest niebezpieczne, ponieważ pogoda jest nieprzewidywalna. Tygodniowa odwilż może zostać niespodziewanie zastąpiona przez mróz i lód. I tutaj z pewnością nie jest to dobre dla tych, którzy pospieszyli „zmienić buty”. Poczekaj, aż ciepła pogoda w końcu się uspokoi. Minimalizuje to ryzyko śniegu lub lodu.
Rada nr 2: Nie martw się, że opony zimowe psują się podczas jazdy po bezlodowej drodze.
Ta rada jest odpowiednia dla tych, którzy wolą opony zimowe z kolcami. Nie martw się, że kolce szybko wypadają, jeśli będziesz jeździł po asfalcie przez dłuższy czas bez lodu i śniegu. W takim przypadku po prostu wejdą w oponę. A nie tak długo będziesz musiał jechać po gołym asfalcie. Ten okres od początku odwilży do ostatecznego ustalenia komfortowej pogody dla przejścia na opony letnie zajmuje tylko dwa do trzech tygodni.
Rada nr 3. Wybierz sprawdzony serwis samochodowy
Aby „ponownie podkuć” samochód, nie należy chodzić do pierwszego dostępnego warsztatu oponiarskiego. Nie kłócimy się, być może pracują tam mistrzowie „złotych rąk”. Ale prawdopodobnie tego nie wiesz. A jeśli w ogóle nie są takim zawodowcem, przekonasz się, gdy koła zaczną pukać podczas jazdy i wymagane jest ich dodatkowe wyważenie. Wybierz serwis samochodowy, do którego już byłeś, lub jeden z tych, które mogą polecić kierowcy, których opinii słuchasz.
Serwis opon: ułatwienie życia
Podczas montażu opon postaraj się maksymalnie ułatwić sobie życie.
Wskazówka nr 4. Stań w kolejce przez telefon
Szczyt sezonu motoryzacyjnych „re-butów” wyróżniają długie kolejki przed sklepami z oponami. Aby nie tracić czasu w kolejce, ustal wcześniej numer telefonu mechanika, któremu powierzysz swój samochód. Zadzwoń i daj nam znać, że chcesz przyjść w dogodnym dla Ciebie terminie. Innymi słowy, przekaż mu upoważnienie do podjęcia twojej tury.
Rada nr 5. „Zmień buty” bez wychodzenia z biura
Ta opcja jest odpowiednia dla najbardziej zapracowanych młodych kobiet. Obecnie popularna jest usługa montażu opon terenowych. Koszt jest nieco wyższy niż w punktach stacjonarnych, ale oszczędność czasu jest ewidentna. Mechanik może podjechać do biura lub do domu. Pracują sprawnie, cały sprzęt jest w samochodzie.
Wskazówka nr 6. Korzystaj z kart rabatowych znajomych i współpracowników
Wiele sklepów oponiarskich zapewnia swoim klientom zniżki na karty rabatowe. Jeśli ktoś z Twojego otoczenia nie ma nic przeciwko pożyczaniu Ci go, użyj go. Cena emisji jest zwykle niska - do 10%. Jednak słowo „rabat” zawsze rozgrzewa duszę. A poza tym udasz się do sprawdzonej już montażu opon, gdzie nie pojawią się różne nieprzyjemne niespodzianki.
Montaż opon: punkty techniczne
Ułatwiłeś sobie życie przed procedurą montażu opon, teraz Twoim zadaniem nie jest komplikowanie sobie tego po „ponowaniu butów”.
Wskazówka # 7. Zwróć uwagę na niuanse techniczne
Wyposażenie warsztatu oponiarskiego może wiele powiedzieć o profesjonalnym poziomie jego pracowników. Upewnij się, że wszystkie koła Twojego samochodu są zdejmowane na raz, a nie po kolei. Faktem jest, że jeśli jeden z nich jest nieco gorszy od pozostałych, to ze względów bezpieczeństwa należy go założyć na tylną oś. Jeśli mechanik pracuje z każdym kołem z osobna, ta metoda stworzenia wygodnej jazdy staje się niemożliwa.
Maszyna, na której wyważane są koła, musi koniecznie stać na betonowej podstawie i być przykręcona do podłogi. W przeciwnym razie będzie się zachwiać i pokazywać nieprawidłowe pomiary.
Przy wymianie gumy tę, na której przyjechałeś do serwisu, należy zapakować w plastikowe torby i włożyć do bagażnika samochodu.
Numer Rady 8. Poproś o pokwitowanie potwierdzające fakt wykonanej pracy
W ten sposób uchronisz się przed wszelkimi nieporozumieniami, które mogą pojawić się podczas montażu opon w samochodzie. Luźne lub skręcone śruby na tarczach, niskie lub wysokie ciśnienie powietrza w oponach dadzą się odczuć podczas jazdy. Aby nie marnować pieniędzy na eliminację problemu, zadeklaruj swoje prawo do bezpłatnej usługi. Jeśli mechanicy nie zgadzają się z Tobą, przypomnij im o przepisach chroniących prawa konsumentów.
Tip # 9. Zainteresuj się gwarancją pracy
W każdym szanującym się serwisie samochodowym dają gwarancję pracy. Jeśli w ciągu tygodnia „zmienione” auto zachowuje się niepoprawnie, możesz wrócić do diagnozy problemu. A jeśli powstał z powodu mechaniki, zostanie bezpłatnie wyeliminowany.
Tip # 10. Zapewnij właściwe przechowywanie opon zimowych
Po zmianie w samochodzie opon zimowych na letnie trzeba zadbać o koła, które będą czekać na nowy sezon śnieżny. Muszą być przechowywane w plastikowych workach w suchym miejscu, co zapewni dłuższy okres eksploatacji w przyszłości. Do tego nadaje się balkon, garaż lub piwnica.
Czy jesteś gotowy, aby przejść z opon zimowych na opony letnie? Mamy nadzieję. Teraz pozostaje tylko czekać na odpowiednią pogodę, aby Twój samochód już wiedział, że nadchodzi lato.
Wraz z nadejściem wiosny coraz więcej właścicieli samochodów osobowych zaczyna myśleć o procesie wymiany opon w swoich samochodach. Podobnie jak zwykłe obuwie, guma samochodowa ma cechy umożliwiające noszenie jej w określonych porach roku.
Użycie niewłaściwego typu pociąga za sobą dodatkowe koszty finansowe właściciela samochodu lub może doprowadzić do niebezpiecznej sytuacji na drogach.
Różnice i cechy
Główną różnicą między obydwoma rodzajami opon jest odmienna technologia stosowana do tworzenia gumowych butów do samochodu. Zimowa guma świetnie czuje się w ujemnych temperaturach, ale podczas upałów ma tendencję do mięknienia. Ta cecha może prowadzić do utraty kontroli nad samochodem w ciepłym sezonie, co oznacza, że stworzy niebezpieczną sytuację na drogach, która może prowadzić do ofiar. Wraz ze wzrostem temperatury żywotność zimowej wersji opon jest zauważalnie skrócona. Ten rodzaj gumy szybko ulega degradacji w ciepłych warunkach pogodowych, zwłaszcza gdy pojazd uderza w dziury lub gdy pojazd najeżdża na przeszkody.
Opony letnie na samochód mają zupełnie odwrotne właściwości – w niskich temperaturach powierzchnia opony staje się bardzo twarda, co prowadzi do słabej przyczepności do nawierzchni drogi. Nawet na czystej drodze taka guma zachowuje się bardzo źle, gdy pojawi się zauważalne trzask zimna. Ruch samochodu na letniej wersji opon po oblodzonej drodze bardzo często prowadzi do katastrofalnych konsekwencji, którym mogą towarzyszyć ofiary w ludziach lub duże marnotrawstwo finansowe związane z poważnymi pracami naprawczymi pojazdów.
Kiedy i jak?
Każdy właściciel pojazdu wymienia opony zimowe na wersję letnią, zgodnie z własnymi przekonaniami. Nie ma określonego czasu, w którym należy przeprowadzić tę procedurę, dlatego każdy kierowca może zmienić opony w dogodnym dla siebie czasie. Zaleca się wymianę opon zimowych na letnie, gdy temperatura powietrza w nocy ma stałą dodatnią wartość. Zbyt wczesna wymiana opon może spowodować, że w czasie tradycyjnych porannych mrozów konieczne będzie przemieszczanie pojazdu, co nie sprzyja dobrej kontroli nad autem.
Wymiana opon samochodowych to dość prosty proces - na stacji obsługi ta procedura zajmuje nie więcej niż pół godziny wolnego czasu, a proces ten nie jest wystarczająco kosztowny. Niemniej jednak wielu właścicieli samochodów woli samodzielnie wymieniać opony zimowe na letnie. Oczywiście możesz zamontować w swoim pojeździe opony wielosezonowe, ale ta opcja ma kilka istotnych wad. Przede wszystkim jest to cena, która jest znacznie wyższa niż w przypadku konwencjonalnych odpowiedników. Drugą wadą jest to, że ta opcja opon nie ma w pełni pozytywnych cech opon zimowych i letnich. Oznacza to, że opona wielosezonowa zimą i latem ma niższe parametry techniczne niż tradycyjne opony na różne warunki pogodowe.
Jeśli właściciel samochodu ma możliwość całkowitej zmiany kół swojego pojazdu, wymiana butów nie będzie wymagała dużego wysiłku i marnowania czasu osobistego. Do wszelkich prac musisz mieć do dyspozycji klucz rurowy o odpowiednim rozmiarze oraz podnośnik samochodowy. Nakrętki na kołach auta odkręca się do momentu podniesienia karoserii pojazdu, następnie pojazd wznosi się na wymaganą wysokość i następuje proces wymiany butów samochodowych. Koła należy mocować na krzyż, co ponownie wykonujemy przy pełnym obciążeniu nowego elementu auta.
Nawet przy tak prostym procesie należy przestrzegać wszelkich środków bezpieczeństwa: samochód musi stać na płaskiej i solidnej powierzchni, mieć zaciągnięty hamulec ręczny, a dodatkowo zamocowany butami. Jeśli nie możesz znaleźć wystarczająco twardego podłoża, powinieneś podłożyć deskę wystarczająco szeroką pod podporę podnośnika, aby zmniejszyć siłę nacisku wytwarzaną przez samochód.
Niektórzy właściciele pojazdów na co dzień nie stosują dodatkowo zmontowanych kół – w takich przypadkach należy dokonać montażu opon. Ten proces również nie jest szczególnie trudną procedurą, choć większość osób próbuje go przeprowadzić w organizacjach usługowych. Dla tych, którzy nie wiedzą, jak samodzielnie odwrócić koło, podamy opis tego procesu.
Ta procedura wymaga dwóch specjalnych łopatek montażowych. Obręcz koła jest wstępnie nasmarowana zwykłą wodą z mydłem, następnie opona jest zrywana z siodełka za pomocą szerokich końców ostrzy. Wyciśnięcie gumowego materiału z metalowej podstawy będzie wymagało pewnego wysiłku fizycznego. Wymiana opony odbywa się w odwrotnej kolejności za pomocą tego samego narzędzia, przesuwając ją po obwodzie koła samochodu.
Wybór opon letnich do samochodu
Guma, podobnie jak zwykłe buty, ma wiele różnych rodzajów, które mają swoje własne cechy i właściwości techniczne. Odpowiednia byłaby tutaj analogia: osoba nosi trampki głównie dla sportu lub osobistej wygody, podczas gdy buty są bardziej zaprojektowane, aby kreować wizerunek i nosić na przyjęciach galowych lub w pracy. Podobnie różne typy opon samochodowych są przeznaczone do różnych zastosowań.
Opony letnie to szosowe lub szybkie. Jeśli pierwsza opcja nadaje się do standardowego procesu jazdy, opony do dużych prędkości są instalowane w pojazdach sportowych lub fanach szybkiego ruchu na drogach.
Istnieją trzy rodzaje wzorów bieżnika na gumie samochodowej:
Ta opcja dobrze radzi sobie z jazdą w złych warunkach pogodowych w sezonie letnim, na przykład podczas jazdy po mokrej drodze. Wadą tej opcji opon jest krótka żywotność produktu i brak możliwości zamontowania go po przeciwnej stronie pojazdu;
2. Symetryczny wzór bieżnika.
Zaletą tego typu jest długa żywotność i dobre parametry techniczne produktu;
3. Asymetryczny wzór bieżnika.
Posiada główne pozytywne cechy dwóch pierwszych rodzajów rzeźby bieżnika opony samochodowej.
Do poruszania się w warunkach miejskich na krótkich dystansach idealny jest drugi typ opon. Właściciele samochodów wykonujący duże przejazdy na autostradach zwykle stosują kierunkowy wzór bieżnika jako najbardziej odpowiedni do tego procesu. Dla miłośników szybkiej jazdy idealną opcją jest zakup trzeciego typu opon samochodowych, ponieważ najlepiej nadaje się do tego typu jazdy.
Fani ekstremalnej jazdy powinni kupić opony szerokoprofilowe, ponieważ lepiej radzą sobie w niebezpiecznych sytuacjach na drodze i mają długą żywotność. Jeśli lubisz niespieszną jazdę i jesteś przyzwyczajony do oszczędzania pieniędzy, to opony wąskoprofilowe są idealnym wyborem.
Wybierając opony standardowe i niskoprofilowe, należy mieć na uwadze, że druga opcja wykazuje dobrą stabilność pojazdu, jednocześnie znacznie obniżając komfort podczas jazdy. Ponadto ta wersja opon letnich jest znacznie droższa od tradycyjnych opon i ma znacznie krótszą żywotność.
Wniosek
Na koniec chciałbym zwrócić uwagę na jeden ważny czynnik przy wyborze opon letnich – należy uważnie przeczytać oznaczenia na oponie i poznać charakterystykę techniczną swojego pojazdu. Różne rodzaje gumy mają różne ograniczenia prędkości i możliwe obciążenie każdego koła samochodu. Bardzo ważnym elementem przy wyborze gumy są wskaźniki obciążenia i prędkości, które znajdują się na powierzchni opony w jednym miejscu. Np. oznaczenie „90T” oznacza, że maksymalne obciążenie jednego koła samochodu nie powinno przekraczać 600 kg, a ograniczenie prędkości to 190 km/h.
http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ - link
Zrób to sam zamiennik gumy do VW Passata B3
Kilka lat temu, kiedy miałem gówniany podnośnik, osobiście zmieniałem koła w samochodzie tylko w wymuszonych przypadkach.
Podnośnik miał rączkę, którą trzeba było długo kręcić, najpierw w jedną stronę, aby podnieść samochód, a potem w drugą, aby go opuścić.
Aby wymienić opony zimowe na letnie, pojechałem samochodem do serwisu oponiarskiego, na szczęście pobożnie biorą za ten serwis pieniądze.
Cóż, w pewnym momencie zdecydowałem, że nie mogę dłużej żyć bez wózka do krojenia.
Zaraz po zakupie okazało się, że w cylindrze podnośnika jest niski poziom oleju. Musiałem go uzupełnić wrzecionem lub czymś takim i nadal działał.
Wracając do wymiany opon: obecnie uważa się za normalne posiadanie dwóch zestawów kół, jednego z oponami zimowymi, a drugiego z oponami letnimi.
Dlaczego potrzebujesz opon zimowych i letnich?
Bieżnik opon letnich jest płytszy, a sama opona jest twardsza od opon zimowych, powierzchnia styku gumy z drogą jest niewielka, a samochód zużywa mniej mocy na pokonanie tarcia, ale jednocześnie ma wystarczająca przyczepność do nawierzchni drogi, a co za tym idzie może rozwinąć dużą prędkość optymalnie wykorzystując paliwo.
A zimą, zwłaszcza na lodzie, nie ma wystarczającego tarcia między gumą a drogą, a do normalnej jazdy potrzebne są takie triki, jak głęboki bieżnik, miękka guma i metalowe kołki.
W moim dzieciństwie ludzie albo w ogóle nie mieli opon z kolcami, albo byli zmuszani do poślizgu kół dwa razy w sezonie, a większość z nich nie miała samochodów i chodziła pieszo. A może mam złe wspomnienia z tej strony życia kierowców z mojego dzieciństwa?
Wracając do zmiany opon, teraz koniec: teraz sam zmieniam koła. Łatwo to zrobić, zwłaszcza jeśli masz dobry podnośnik, dobry kluczyk i samochód VW Passat B3.
Zaczynam od rozłożenia wszystkiego, czego potrzebuję przy samochodzie i założenia rękawiczek domowych. Następnie zdejmuję ozdobną nakrętkę z koła i kluczem odkręcam wszystkie cztery śruby mocujące koło.
Nie można ich jeszcze całkowicie przekręcić, nawet jeśli naprawdę chcesz.
To, co jest dobre w Volkswagenie Passacie, to to, że śruby odkręca się łatwo i szybko, trzeba się tylko wysilić, żeby wysunąć śrubę z jej miejsca, a potem można ją przekręcić palcami.
Przesuwny podnośnik hydrauliczny do tego celu jest moim zdaniem najwygodniejszy.
Gdy koło już swobodnie wisi w powietrzu, w końcu odkręcam śruby i zdejmuję.
Od teraz opony letnie można przechowywać.
Zamontowuję koło z zimową oponą i przykręcam.
Następnie opuszczam podnośnik i zakładam ozdobną markową nakrętkę na koło.
W ten sam sposób wymieniam kolejne trzy koła. Po ich wymianie samochód jest gotowy do jazdy na zimowej drodze. W drodze do miasta będziesz musiał wpaść do sklepu z oponami i sprawdzić ciśnienie w kołach.
Przygotuj się na wyjazd do serwisu oponiarskiego: co musisz wiedzieć i czym się kierować, aby zaoszczędzić czas, pieniądze i… zdrowie?
Postanowiłem napisać o montażu opon po dwóch historiach.
Pierwszy: jesienią poleciałem w podróż służbową, a dzień wcześniej spadł śnieg. Dla bezpieczeństwa podróży żona postanowiła zmienić samochód. W najbliższych sklepach z oponami były ogromne kolejki.
Samochody poruszały się powoli. Minęła godzina. Jeszcze jeden.
Na początku trzeciej nadeszła moja kolej, zaspani i zmęczeni faceci szybko wrzucili zimowe opony na felgi, a ja pojechałem do domu. Po drugim skrzyżowaniu zdałem sobie sprawę, że drgania rosną wraz ze wzrostem prędkości. I żeby śnieg, który spadł, nie mógł tak szybko zamienić się w lodowate dziury. Dlaczego samochód tak się trzęsie?
Drugi historia: moja mama opowiadała mi, jak wieczorem jechała z pracy w ulewnym deszczu. Na skrzyżowaniu, skręcając w prawo, tył samochodu zjechał na bok. Była przerażona, powiedziała, chwyciła kierownicę. Wydawało się, że prędkość jest niska, nie ma dużych kałuż.
Poślizg okazał się mały, obracany normalnie. Potem jechałem powoli, serce mi waliło. Czy naprawdę trzeba było jechać jeszcze wolniej?
Teraz opowiem Ci o czterech zasadach, które pomogą Ci uniknąć takich sytuacji na drodze oraz oszczędzić czas i pieniądze.
# 1. Prawidłowe ciśnienie
Ciśnienie zależy od tego, jak duże obciążenie jedziesz. Inaczej będzie w przypadku jednego kierowcy i samochodu z pięcioma pasażerami. Czasami ciśnienie w przednich i tylnych oponach jest inne.
Zapewnij właściwe ciśnienie personelowi serwisu opon i poproś o napompowanie opon w ten sposób.
Dlaczego to jest ważne? Bezpieczeństwo i ekonomia. Producent, konfigurując systemy bezpieczeństwa, kieruje się tym ciśnieniem w oponach. Wydajność zapewnia optymalna równowaga „zużycie paliwa-komfort”.
nr 2. Poproś o sprawdzenie opon
Poproś technika serwisu opon o sprawdzenie i sprawdzenie opon. Mogą znaleźć defekty niewidoczne dla normalnego oka.
Na przykład przepukliny boczne, skaleczenia, silne zużycie.
Dlaczego to jest ważne? Im szybciej dowiesz się o takich problemach, tym droga będzie bezpieczniejsza. Monterzy opon mają bystre oko, więc wykorzystaj ich doświadczenie na swoją korzyść.
Nr 3. Prawidłowy montaż opon
Po zamontowaniu opon w samochodzie koniecznie sprawdź, czy zostały prawidłowo zamontowane.
Niektóre opony mają inną stronę zewnętrzną i wewnętrzną. W takim przypadku napiszą na zewnętrznej ścianie bocznej ” Na zewnątrz", A w środku -" Wewnątrz ". Upewnij się, że na zewnątrz jest na zewnątrz.
Czasami na ścianie bocznej jest wskazane, w którym kierunku ta opona powinna się skręcać. Wtedy napiszą „ Obrót»Strzałki pokazują, jak opona powinna się toczyć podczas jazdy do przodu.
Asymetryczne i kierunkowe wzory są teraz powszechne w większości modeli opon drogowych, więc upewnij się, że są one prawidłowo dopasowane.
Zaznacz wszystkie śruby do kół był w miejscu... I że nie można ich obracać ręcznie.
Dlaczego to jest ważne? Producenci opon dzięki asymetrii i kierunkowości wzoru rozwiązują problemy, na które nie wpływa skład chemiczny mieszanki gumowej. Opony są testowane wyłącznie pod kątem prawidłowego dopasowania. Zaniedbując to, obniżasz osiągi opon. Przyklejone lub brakujące śruby (lub kołki) gorzej naprawiają koło.
Nr 4. Pierwsze kilometry po montażu opon
Zaraz po zmianie butów wyłącz muzykę w samochodzie i wsłuchaj się w dźwięki i doznania. Jeśli pozwalają na to warunki drogowe, spróbuj płynnie przyspieszać i hamować, skręcać lub zmieniać biegi.
Możliwe złe objawy:
- dziwny hałas, z jednej strony głośniejszy,
- niezwykłe wibracje.
Bonus: czyszczenie, mycie, smarowanie
Jako bonus - pożądane, ale opcjonalne zasady montażu opon. Pomogą ci również zrozumieć poziom usług, na których się znajdujesz.
Dobry technik oczyści opony i felgi szczotką drucianą. Lub nawet umyj koła. Czyste opony są przyjemniejsze w pracy, łatwiejsze do sprawdzenia i lepiej wyważone.
Nawet dobry serwis opon nasmaruje cię, a przynajmniej zaoferuje nasmarowanie wewnętrznych krawędzi opon. Smarowanie pomoże oponie szybciej ułożyć się na miejscu, a pod koniec sezonu ułatwi jej demontaż.
Miłym bonusem mogą być czyste torby, w których nie zabrudzisz samochodu podczas transportu opon.
Wniosek
A co z naszymi historiami? Po wibracjach wróciłem do serwisu opon. Czekałem, aż mistrz będzie wolny. Następnie powiedziałem, skąd pochodzi wibracja. Monter opon zdjął koło i stwierdził, że pierścień regulacyjny jest wygięty, co spowodowało ustawienie koła pod kątem.
A później na samochodzie mojej mamy zobaczyłem napis „Inside” na tylnym kole. Więc poszliśmy i zrobiliśmy to dobrze.
Pomyśl o tych zasadach następnym razem w sklepie z oponami:
- poproś o napompowanie kół do odpowiedniego ciśnienia,
- poprosić technika o sprawdzenie opon,
- po zakończeniu pracy sprawdź śruby i poprawność montażu opon,
- wsłuchuję się w pierwsze kilometry i płynnie jeździ.
Musimy wybrać miejsce, w którym odbędzie się proces łączenia opony z tarczą, a dla niektórych zwiedzających – przegrupowanie zmontowanych kół. Sklepy z oponami są liczne, a robotnicy przez większość roku się w nich nudzą, ale dwa razy w roku mają „Putina”, a zmotoryzowani mają kolejki jak po jedzenie podczas pierestrojki.
Praca wykonywana w serwisie, poza naprawą opon i felg w przypadku ich uszkodzenia, to dwie czynności: samo założenie opony (złożenie opony i felgi w jedną całość) oraz wyważenie zmontowanego koła (wyrównanie jego środek ciężkości z osią obrotu).
Odwiedzając warsztat, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na sprzęt. Oczywiste jest, że laik nie określi napisem na maszynie, czy jest dobry czy zły, ale można ocenić jakość konserwacji sprzętu. Na przykład, jeśli maszyny znajdują się w wilgotnym, nieogrzewanym pomieszczeniu lub niektóre ich części są po prostu odłamane. Lepiej ominąć taki montaż opon. Pamiętaj, aby zobaczyć, jak zawiesza się samochód, aby zdjąć koła. Mimo to bardzo nieprzydatne jest wywieszanie auta, sprowadzanie podnośnika tylko pod jeden punkt progu i podnoszenie auta tak, aby zdjąć oba koła. Samochód nienowy może otrzymać zarówno lokalne odkształcenia progu, jak i ogólną krzywiznę nadwozia. Lepiej, jeśli samochód jest zawieszony na podnośniku lub koła są już zdejmowane jedno po drugim na podnośniku. Więc koło jest usunięte. Podczas zdejmowania opony z felgi (pokonywania garbów) lepiej dla szczególnie wrażliwych właścicieli samochodów odwrócić się. Opona ulega znacznym odkształceniom, ale na szczęście zwykle bez nieodwracalnych konsekwencji.
Aby ułatwić zakładanie opony na felgę, powierzchnie styku należy posmarować wodą z mydłem. W niektórych warsztatach przed montażem opona i tarcza są smarowane olejem, albo olejem silnikowym, albo olejem zużytym. Jeśli jest lekko nasmarowana, to olej trochę koroduje gumę i opona lepiej przylega do tarczy. To prawda, że podczas demontażu takiego koła może wyciągnąć z boku kawałek gumy. Jeśli nałożono dużo oleju, obraz wcale nie jest zabawny. Gdy hamulec jest w ruchu, koła zatrzymują się. A opony zaczynają się obracać względem felg. Nie trzeba dodawać, że te opony nie wytrzymają długo?
Obliczenia według cennika czasem w sklepach oponiarskich wyglądają obraźliwie. Dam ci przykład. Nowe koła i opony przywiozłem osobno do serwisu opon. Poprosiłem o wymianę zaworów kół. Dwa ruchy i wymiana zaworu. Następnie, kalkulując według cennika, próbowali policzyć wymianę czterech zaworów. Ale przecież cena takiej pracy obejmuje demontaż koła (przynajmniej częściowy) i dopiero potem wymianę zaworu. A na gołych dyskach powinien kosztować znacznie mniej. Cóż, od tego czasu nie miałem stopy w tej montażownice, mimo że znajduje się ona obok domu. Równoważenie to także odpowiedzialny moment. Możliwe jest, bez szczególnego wchodzenia w teorię, ustalenie, czy praca została wykonana w dobrej wierze. Czyli po jednej stronie koła, np. zewnętrznej, obciążniki (jeśli jest ich kilka) powinny tworzyć ciągły segment. Niedopuszczalne jest, gdy są one rozrzucone po okręgu, jak gwiazdy na południowym nocnym niebie.
Drugi punkt, łatwo rozpoznawalny wizualnie, to sposób dokręcania mocowań kół. Jeśli pracownicy w warsztacie używają wyłącznie klucza udarowego, a nie używają klucza dynamometrycznego do sprawdzania dokręcenia kół, prawdopodobnie najlepiej również nie zatrzymywać się w tym miejscu.
Co grozi Tobie i Twojemu samochodowi wizytą w warsztacie świadczącym usługi niskiej jakości? Zły montaż koła może spowodować uszkodzenie opony. W najłatwiejszym przypadku jest to prawdopodobieństwo ucieczki powietrza na styku tarczy i opony, a o najgorszym nie chcę mówić. Złe wyważenie może prowadzić do zwiększonych wibracji przy dużych prędkościach, zużycia opon i części zawieszenia. Dokręcanie mocowań kół, a zwłaszcza zamka, „od serca” grozi zerwanymi gwintami, wydłużonymi kołkami lub śrubami.
Po wizycie w złym serwisie opon możesz nabawić się kłopotów związanych z nieprzewidzianymi wydatkami pieniędzy i czasu na naprawę zawieszenia i nie tylko wymianę przedwcześnie zużytych opon. Są też poważniejsze zagrożenia - zdrowie i życie, których nie da się zmierzyć żadnymi pieniędzmi. I nie myśl, że to tylko słowa – pękające koło z dużą prędkością może prowadzić do niezwykle smutnych konsekwencji.
Aby nie znudzić się przy zmianie butów, możesz zajrzeć w nadkola i sprawdzić zużycie tarcz i klocków hamulcowych, stan manetek, drążków kierowniczych i przegubów CV, jeśli oczywiście rozumiesz co to jest o.
I nie zapominaj: wysoka cena ogłoszona za usługi w żadnym wypadku nie jest gwarancją wysokiej jakości wykonanej pracy. Ponadto ceny różnią się znacznie w zależności od regionu, w którym trzeba odwiedzić serwis opon. Nawet w regionie moskiewskim ceny są znacznie niższe niż w stolicy, aw sąsiednich regionach zestaw kół można czasami wymienić za pieniądze, które moskiewski kierowca daje za jedno koło (choć z demontażem i montażem).
Z własnego doświadczenia
Na zakończenie powiem wam, z czym jeszcze miałem do czynienia osobiście. Pewnego dnia kilku właścicieli samochodów ustawiło się w kolejce w pobliżu warsztatu oponiarskiego. Stary mistrz (gdy uczeń pracuje) dzieli się swoim doświadczeniem: „Nie da się normalnie zamknąć koła wiciami, są słabe”. Tak się złożyło, że właśnie w tym momencie autor wyjął z bagażnika auta koło, które trzeba było naprawić na drodze za pomocą wici.
Tło. Na torach tramwajowych wyleciała dachówka. W deszczu iw ciemności o trzeciej nad ranem wpadł na nią z kołem. Ściana boczna jest przebita w dwóch miejscach. Koło zapasowe jest pod ziemią, a na bagażniku jest taki ładunek, że nie da się go samemu wyjąć. Cóż, wici z narzędziem do pchania były z nami. Ustawiamy kompresor na ciągłe pompowanie i zakładamy wici zwilżone klejem. Te pierwsze udało nam się wepchnąć palcami, resztę - urządzeniem. W sumie pobrano 14 wici. Opona jest całkowicie uszczelniona i doskonale napompowana. Pozostałe kilka kilometrów przejechałem bez incydentów, a już następnego dnia, zakładając zapasowe koło i kupując oponę, udałem się do „profesjonalistów”. Oczywiście nie warto jeździć przez długi czas na takiej oponie, ale zdecydowanie radzę opanować technologię instalowania wici w otworze z wkrętu samogwintującego.
Dla samochodu zima nie zaczyna się 1 grudnia, ale w momencie, gdy temperatura powietrza spadła poniżej 7 stopni Celsjusza. W tym momencie opony wykonane z mieszanki gumowo-technicznej do użytku w czasie upałów zaczynają się opalać. W rezultacie droga hamowania samochodu gwałtownie wzrasta (w zależności od warunków pogodowych - od 40 do 200%). Dodatkowo samochód na letnich oponach ślizga się w zakrętach, poślizg na starcie jest możliwy: pora zmienić buty. Dziś porozmawiamy o tym, jak kierowca może uniknąć błędów.
Wybór na drogę: miękka – na wieś, twarda – na miasto
Standardowo opony zimowe można podzielić na dwie grupy. Po pierwsze, opony to typ środkowoeuropejski, zorientowany na drogi asfaltowe, które są regularnie czyszczone. Po drugie, opony Arctic (inne nazwy – skandynawskie, nordyckie), stworzone specjalnie na zaśnieżone i oblodzone drogi. Różnica między nimi to twardość materiału. Opony Arctic są więc miękkie (od 50 do 55 twardości Shore'a - ten parametr jest wybijany na bieżniku), które jest tylko dwa razy twardsze od gumy do żucia.
Koła pierwszego typu polecamy mieszkańcom miast, w których drogi są oczyszczone i posypane solą, czyli samochód w zasadzie porusza się po błocie pośniegowym. Ale jeśli musisz często wędrować między dużym miastem a przedmieściem, lepiej wybrać arktyczne koła. Ze względu na swoją miękkość nie opalają się i dobrze przylegają do lodu (w slangu kierowców takie koła często nazywane są „rzepami”).
Po ustaleniu warunków jazdy zwróć uwagę na rzeźbę bieżnika: wysokiej jakości opona zimowa powinna mieć wiele prostokątnych klocków, małe paski (lamelki), dzięki którym opona zimowa lepiej trzyma się drogi (jakby przyczepiła się do najmniejszych nierówności z lamelki).
Liczy się również głębokość opony. Wprawdzie niektórzy eksperci doradzają kupowanie szerokich kół, ale z wieloletniego doświadczenia do jazdy po mieście radzę wziąć wąskie i wysokie – zgodnie z prawami fizyki taka opona bardziej dociska do nawierzchni, a co za tym idzie jej prowadzenie, hamowanie charakterystyka odległości i przyspieszenia jest znacznie lepsza. Na kiepskich drogach wybierz oponę z możliwie najgłębszym bieżnikiem, aby zmaksymalizować prześwit.
Różnica tkwi w przepisie
Absolutnie wszystkie światowe koncerny produkujące opony produkują modele tanie, o średniej cenie i drogie. Na pierwszy rzut oka koła tego samego rozmiaru różnią się nieznacznie. Jednak różnica między oponami drogimi a tanimi jest ogromna, nawet jeśli wzór bieżnika jest podobny (lub skopiowany).
Chodzi o gumowo-techniczny skład. Faktem jest, że opona samochodowa składa się z kilkudziesięciu komponentów: kauczuku naturalnego i syntetycznego, sadzy, krzemionki, wszelkiego rodzaju dodatków chemicznych, których zawartość różni się w zależności od składu mieszanki. Najdroższy komponent, guma, jest dość drogi. Dlatego w tanich oponach starają się używać go do minimum – takie opony są dębowe, plastikowe i mają drażniący zapach w dotyku.
Na rynku tego typu opony sprzedawane są pod markami chińskimi, tureckimi, a także z niektórych fabryk w krajach WNP. Co ciekawe, jak na ich poziom, cena za nie jest dość wysoka.
Zwróćmy uwagę, że w przypadku opon normalnej jakości (produkowanych na europejskich i japońskich licencjach w fabrykach w Polsce, Rumunii, Czechach, Ukrainie i Rosji) proszą o nieco więcej, a sądząc po licznych testach, ich jakość jest kilkukrotnie wyższa.
Nawiasem mówiąc, warianty z kolcami są o jedną trzecią droższe niż zwykłe. Ale powinieneś je kupować tylko wtedy, gdy mieszkasz poza miastem.
Opony zimowe nie zawsze oszczędzają
Nawet jeśli samochód zostanie zmieniony na najdroższe opony, nie warto jeździć tak śmiało jak latem. Faktem jest, że nie ma uniwersalnej gumy na zimę - każdy model jest przeznaczony do określonych warunków pracy i mogą się radykalnie zmieniać kilka razy w ciągu sezonu. Na przykład kierowca kupił opony do jazdy po lodzie i głębokim śniegu, ale nagle na ulicy zaczęła się odwilż i musiał przejechać przez błoto pośniegowe. Dlatego za każdym razem, gdy wybierasz bezpieczną prędkość, musisz wziąć pod uwagę absolutnie wszystkie czynniki, które mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo (wymagają tego również przepisy ruchu drogowego).
Trzy niuanse kaloszy
Pomimo tego, że dziś sklepy z oponami można znaleźć na każdym rogu, a od chcących zmienić opony letnie na zimowe nadal nie ma kolejek, radzimy odpowiedzialnie podejść do wyboru warsztatu.
Nie zakładaj butów tam, gdzie je kupiłeś. Większość warsztatów nie tylko świadczy usługi serwisowe, ale również sprzedaje opony. Na pierwszy rzut oka jest to wygodne. Przyszedłem do letnich, kupiłem je, od razu zmieniłem, a nawet zaproponowałem, że zostawię letnie do przechowywania do wiosny. Jednak moi znajomi mieli kilka przypadków, gdy sprzedawca dał im krzywą gumę (takiej wady nie widać gołym okiem), a montażownica „nie zauważyła” tej wady i zamontowała niewyważone koła. Rezultatem są problemy z obsługą, hałas. A przyczynę problemów można było znaleźć dopiero podczas jazdy na inny montaż opon.
Spójrz na maszyny. Niemożliwe jest balansowanie na złym sprzęcie, więc przyjrzyj się uważnie narzędziom mistrzów. Tak więc wyważarkę należy zainstalować na betonowej podkładce i bezpiecznie zamocować - w przeciwnym razie jej odczyty to tylko liczby z sufitu. A na łapach maszyny do obcinania opon powinny znajdować się specjalne plastikowe podkładki, aby uniknąć zadrapań na obręczy. Nawiasem mówiąc, majster jest zobowiązany umyć koło przed wyważeniem, w przeciwnym razie brud może prowadzić do błędów w odczytach sprzętu - przy długich kolejkach brygadziści często o tym w pośpiechu zapominają.
Ostrożny, pneumatyczny pistolet. Rzemieślnicy mogą odkręcać i dokręcać nakrętki za pomocą pneumatyki. Ale dokręcić - tylko ręcznie. W przeciwnym razie możesz popełnić błąd przy centrowaniu koła, co wpłynie na podwozie.
Kto nadaje się do opon całorocznych?
Dealerzy samochodowi nadal sprzedają tak zwane opony całoroczne (oznaczone na wyściółce All Seasons). Dla konsumenta zakup takich kół jest dość atrakcyjny – na wiosnę nie będzie potrzeby ponownej zmiany butów.
Z EUROPY. Takie koła można kupić, ale tylko pod warunkiem, że nie będziecie jeździć w silnych mrozach. Faktem jest, że zgodnie z jego właściwościami jest to zwykła letnia guma przeznaczona do sprzedaży w krajach, w których w naszym rozumieniu nie ma zimy - 5 stopni mrozu jest uważane za straszne zimno. Według testów wielu zagranicznych publikacji, takie koła wytrzymują błoto pośniegowe, ale już podczas opadów śniegu i na lodzie ich wydajność gwałtownie spada.
Dostępna jest również gama opon całorocznych przeznaczonych do samochodów dostawczych i małych ciężarówek. Ta technika nie rozchodzi się szybko, a ponowne zakładanie butów nie jest ekonomicznie wykonalne.
NASZE OPONY. W naszym kraju nadal sprzedaje się opony, które zostały opracowane w czasach Związku Radzieckiego jako opony całoroczne - są produkowane przez przedsiębiorstwa WNP. Ciekawe, że jest na nie stale popyt – kupują je kierowcy Żiguli, Niwa, Wołga i Moskwy. Ale tragedie się nie zdarzają: zwykle tacy ludzie albo nie podróżują zimą, albo podróżują tylko na krótkie odległości.