Jak całkowicie spuścić płyn chłodzący? Robimy to sami. Oznaki pilnej potrzeby wymiany płynu niezamarzającego

Środek przeciw zamarzaniu to płyn chłodzący (płyn chłodzący) stosowany w samochodowych silnikach spalinowych. Ze względu na swoją odporność na niskie temperatury, doskonałe właściwości wymiany ciepła, a także niski koszt, jest bardzo popularny wśród właścicieli samochodów. Ale, jak każdy inny płyn techniczny, ten czynnik chłodniczy musi być okresowo wymieniany. Porozmawiamy o tym, kiedy należy to zrobić w tym artykule. Przyjrzymy się również, jak spuścić płyn niezamarzający z VAZ-2110 na przykładzie ośmio- i szesnastozaworowych silników „tuzinu”.

Kiedy i dlaczego zmienić czynnik chłodniczy?

Zgodnie z zaleceniami producenta samochodu płyn chłodzący w silniku należy wymieniać co 75 tysięcy kilometrów, czyli co 3 lata eksploatacji, niezależnie od tego, jak długo samochód przejechał. Ponadto czynnik chłodniczy należy wymienić, gdy właściciel samochodu wykryje oznaki, że utracił swoje właściwości, zmienił kolor lub konsystencję.

W przeciwnym razie silnik może się przegrzać. Ponadto niskiej jakości płyn chłodzący powoduje osadzanie się kamienia w kanałach płaszcza chłodzącego, w grzejnikach głównych i grzewczych.

Ile płynu niezamarzającego potrzeba na „dziesięć”

Kupując płyn niezamarzający do wymiany, musisz wiedzieć, ile będzie on potrzebny. W zależności od rodzaju silnika i chłodnicy wymagana ilość płynu chłodzącego dla VAZ-2110 wynosi 7-8 litrów. Najlepiej od razu wziąć 10 litrowy kanister, a resztę wykorzystać do uzupełnienia. Uwierz mi, pewnego dnia na pewno będziesz musiał uzupełnić czynnik chłodniczy, a wtedy te litry lub dwa z reszty bardzo się przydadzą.

Jaki płyn przeciw zamarzaniu wybrać

Konieczne jest kupowanie płynu niezamarzającego tylko w wyspecjalizowanych sklepach i pierwszeństwo dla tych producentów, których reputacja nie budzi wątpliwości. Jeśli chodzi o wybór, lepiej zastosować rodzaj i markę płynu chłodzącego, który ponownie zaleca producent samochodu.

Weźmy na przykład rosyjski środek przeciw zamarzaniu A-40M lub A-65M. Oba te płyny są idealne do każdego silnika Ten. Litery oznaczenia czynnika chłodniczego mają następujące oznaczenie: A - samochód, M - zmodernizowany.

Liczby to temperatura zamarzania płynu niezamarzającego. Istnieje również koncentrat na sprzedaż. Ma oznaczenie „Tosol AM”. Wszystkie te płyny, co ważne, są produkowane zgodnie z GOST 28084-89

Czy istnieje różnica w procesach spuszczania płynu niezamarzającego w silnikach ośmio- i szesnastozaworowych?

Jest różnica i to jest znacząca. Faktem jest, że silniki „dziesiątek” mają inną konstrukcję. Pod względem spuszczania płynu niezamarzającego zawory VAZ-2110 8 są bardziej opłacalne niż tuzin z szesnastoma zaworami. Najpierw korek spustowy płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów. Aby się do niego dostać, nie trzeba wjeżdżać autem do szybu inspekcyjnego ani zdejmować zabezpieczenia. Ale w przypadku szesnastozaworowych jednostek napędowych korek znajduje się na dole, a nawet można go zamknąć za pomocą rozrusznika, dlatego przed spuszczeniem płynu niezamarzającego z VAZ-2110 trzeba będzie wjechać samochodem do dołu (estakady) zdejmij osłonę i rozrusznik. Rozważmy ten proces bardziej szczegółowo dla każdego z silników.

Spuszczamy płyn niezamarzający na ośmiozaworowym

• klucze na 10 i 13;
• lejek z wężem (może być wykonany z plastikowej butelki);
• pojemnik do zbierania starego czynnika chłodniczego (kanister, wiadro);
• dodatkowa pojemność na 2-3 litry (można użyć ciętej plastikowej butelki);
• Suche ubranie.

Przed spuszczeniem płynu niezamarzającego z jednostki VAZ-2110 konieczne jest zainstalowanie samochodu w taki sposób, aby jego tylna część była lekko podniesiona. Aby to zrobić, samochód można zjechać ze wzniesienia lub cofnąć koła na krawężnik. Pozwoli to na szybsze spuszczenie płynu chłodzącego.

Wskazane jest również usunięcie bieguna ujemnego z akumulatora, zwłaszcza jeśli mamy do czynienia z silnikiem wtryskowym. Następnie postępujemy zgodnie z tym algorytmem:

1. Odkręcamy pokrywę zbiornika wyrównawczego.
2. Pod otwór spustowy wkładamy lejek i przeprowadzamy wąż przez osłonę silnika w dowolne dogodne miejsce, w którym można umieścić pojemnik do zbierania płynu chłodzącego.
3. Za pomocą klucza 10 ostrożnie odkręć korek spustowy i poczekaj, aż spłynie płyn chłodzący.
4. Następnie podstawiamy dodatkowy pojemnik pod korek chłodnicy.
5. Odkręcamy korek i spuszczamy resztę czynnika chłodniczego.
6. Gdy cała ciecz zostanie spuszczona, przekręcamy korki i możemy zacząć wlewać nowy płyn niezamarzający.

Jak spuścić płyn niezamarzający z wtryskiwacza VAZ-2110 (16 zaworów)

Wymagane narzędzia i narzędzia:

Aby spuścić płyn niezamarzający, VAZ-2110 (16 zaworów) należy wjechać do otworu widokowego lub wiaduktu. Dalsze prace wykonywane są w następującej kolejności:

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym.
3. Schodzimy do dołu, kluczem 10 odkręcamy śruby mocujące osłonę silnika. Usuwamy ochronę.
4. Odkręcamy korek spustowy na chłodnicy, po umieszczeniu pod nim pojemnika. Czekamy, aż cały płyn niezamarzający w wymienniku ciepła spłynie.
5. Jeśli w twoim samochodzie skrzynia biegów jest napędzana kablem, będziesz musiał zdemontować rozrusznik przed spuszczeniem płynu niezamarzającego z VAZ-2110. Korek spustowy znajduje się tuż pod nim. W tym celu należy odłączyć blok okablowania od gniazda przekaźnika zwijacza, zdjąć nasadkę ochronną z nakrętki mocującej przewód dodatni, odkręcić ją, wyjąć przewód, a następnie odkręcić trzy śruby mocujące urządzenie rozruchowe. Następnie podstawiamy pojemnik pod korek, odkręcamy i spuszczamy płyn chłodzący. Jeśli skrzynia biegów jest napędzana trakcją, rozrusznik nie musi być usuwany.

Czy to wszystko się połączyło?

Usunięcie całego czynnika chłodniczego z układu jest dość problematyczne, ponieważ jest to cały kompleks kanałów, rur i węży. Ogólnie rzecz biorąc, przy regularnej rutynowej wymianie nie jest to wymagane, ale jeśli na przykład zamierzasz wymienić płyn niezamarzający na płyn niezamarzający lub odwrotnie lub przepłukać układ chłodzenia, będziesz musiał spróbować usunąć płyn od silnika do maksimum. Ale jak całkowicie spuścić płyn niezamarzający? VAZ-2110 nie jest do tego tak trudnym samochodem. Można to zrobić za pomocą konwencjonalnej sprężarki samochodowej lub, w skrajnych przypadkach, pompy.

Bierzemy sprężarkę, podłączamy jej wąż przez jakiś domowy adapter do jednego z „sutek” na zbiorniku wyrównawczym, po wyjęciu z niego węża i „utopieniu” go i zaczynamy pompować powietrze do systemu. Prawie cały płyn pozostający w wężach, płaszczu chłodzącym silnika, zbiornikach chłodnicy wypłynie przez otwory spustowe.

Musisz go również poprawnie wypełnić

Teraz, gdy wiesz, jak spuścić płyn niezamarzający z VAZ-2110, możesz porozmawiać o tym, jak prawidłowo napełnić świeży czynnik chłodniczy. Ten proces jest znacznie prostszy niż poprzedni, ale są tutaj pewne niuanse.

Głównym zadaniem stojącym przed właścicielem samochodu, który wlewa płyn chłodzący do układu, jest zapobieganie zatorom powietrza w nim. Nie, nie są niebezpieczne dla silnika, ale są wysoce niepożądane, szczególnie zimą, kiedy konieczna jest praca „piecowa”. Zatyczki utrudniają normalną cyrkulację czynnika chłodniczego, a dodatkowo zmniejszają jego objętość w układzie. Okazuje się więc, że nalaliśmy 6-7 litrów, ale „piec” nie grzeje tak, jak powinien. I zaczyna się rozwiązywanie problemów.

Ale wystarczy odłączyć wąż od jednostki przepustnicy podczas nalewania płynu niezamarzającego i napełnić go, aż wypłynie z niego czynnik chłodniczy. Następnie zakładamy wąż na złączkę, kontynuujemy dolewanie płynu do poziomu. Po jego osiągnięciu, bez zamykania korka zbiornika wyrównawczego, uruchamiamy silnik, czekamy aż nagrzeje się do temperatury roboczej i „pompujemy” węże idące do chłodnicy, okresowo ściskając je rękoma. Powietrze, jeśli w ogóle, na pewno wyjdzie. Wystarczy dodać płyn do poziomu.

Każdy mniej lub bardziej doświadczony technicznie kierowca wie, jak całkowicie spuścić płyn chłodzący (płyn chłodzący, płyn niezamarzający, płyn niezamarzający) i stara się wykonać tę procedurę samodzielnie. W końcu nie jest to wymagane bardzo często, nie jest trudne - po co więc wydawać dodatkowe pieniądze?

Prewencyjną wymianę płynu chłodzącego (jeśli ktoś zapomniał lub nie wie) przeprowadza się co najmniej raz na trzy lata lub przy przebiegu od 45 do 70 tys. Km. Dokładniej wskazane w instrukcji obsługi samochodu; doświadczeni kierowcy wiedzą, jak uchwycić moment potrzeby zachowaniem samochodu. Ale jeśli nie masz takiego rozeznania, postępuj zgodnie ze wskazówkami producenta. Zapomnienie lub zaniedbanie takiej profilaktyki grozi przegrzaniem silnika i bardzo kosztownymi naprawami.

Oprócz regularnej wymiany płynu niezamarzającego, może być konieczne jego spuszczenie przy instalacji nowego termostatu lub grzejnika. Jeśli jednak użyjesz do tego serwisu samochodowego, płyn niezamarzający zostanie tam połączony bez twoich instrukcji. A jeśli sam wykonujesz taką pracę, to jesteś raczej doświadczonym amatorskim mechanikiem samochodowym i nie zapomnisz o tym kroku.

Jak całkowicie spuścić płyn chłodzący można podzielić na 2 etapy. Każdy z nich jest ważny na swój sposób i jest wykonywany z osobliwościami, dlatego rozważymy je szczegółowo.

Spuść płyn niezamarzający z chłodnicy

Musisz to zrobić na zimnym silniku, w przeciwnym razie prawie na pewno zostaniesz poparzony. Jeśli pojechałeś gdzieś przed wymianą, pal przez pół godziny, gdy silnik stygnie. Pamiętamy również, że każdy płyn przeciw zamarzaniu jest aktywnym środkiem chemicznym, jest trujący, a przy tym ma słodkawy zapach, który przyciąga zwierzęta i dzieci. Aby uniknąć tragedii, warto wcześniej zaopatrzyć się w szczelnie zamykane kanistry, z których następnie będzie odprowadzany płyn. Do zabiegu potrzebna jest miska, najlepiej metalowa: niektóre rodzaje tworzyw sztucznych (zwłaszcza spożywcze) ulegają korozji pod wpływem płynu niezamarzającego.

• Jeśli twój samochód ma zabezpieczenie silnika, jest ono usuwane. W tym celu składane są 4 śruby;
• Następną rzeczą do zrobienia jest odkręcenie kranu na grzejniku. W tym celu regulator temperatury pieca przesuwa się maksymalnie w prawo (maksymalne grzanie). Jeśli masz na pokładzie automatyczny klimatyzator, jego uchwyt jest również ustawiony na maksimum;
• Teraz kontrowersyjny punkt: pokrywa na zbiorniku wyrównawczym. Aby to odkręcić, czy nie, będziesz musiał sam zdecydować. Z jednej strony otwarte usta pozwalają na pełniejszy i szybszy drenaż. Z drugiej strony podczas spuszczania płyn chłodzący może rozpryskiwać się i rozpryskiwać silnik;
• Pod kaloryfer wsunięto umywalkę;
• Pod maską znajduje się korek spustowy. Trzeba go wyłączać powoli i niestety: jeśli się pospieszysz, pospieszy się, aby generator najprawdopodobniej się zalał - a to dodatkowe, niepotrzebne zamieszanie;
• Musisz odczekać 10 minut, aż płyn niezamarzający spłynie do maksimum, po czym możesz przejść do następnego etapu.

Spuść płyn niezamarzający z silnika

W wielu samochodach (w szczególności w VAZ) korek spustowy jest ukryty za modułem zapłonowym. W takim przypadku przed spuszczeniem płynu niezamarzającego również będziesz musiał go zdemontować. Odbywa się to w ten sposób:

• Masa jest wyrzucana z akumulatora;
• Dekoracyjna nakładka z tworzywa sztucznego (jeśli jest) jest usuwana. W tym celu wkręca się korek wlewu oleju, a wykładzinę wyciąga się;
• Blok z przewodami z modułu jest usuwany;
• Zostali mu usunięci;
• Łączniki wkręcane kluczem-13 na skrzyni korbowej silnika (2 sztuki);
• Klucz-17 poluzowuje ostatni łącznik;
• Moduł jest wyciągany razem ze wspornikiem;
• Możesz przejść bezpośrednio do odpływu;
• Niecka porusza się pod silnikiem;
• Znaleziony korek jest zwinięty nie mniej starannie niż podczas spuszczania z chłodnicy;
• Płyn chłodzący jest spuszczany; musisz poczekać 10 minut, aż wszystko spłynie;
• Korek jest wytarty do czysta. Wszystkie plomby są sprawdzane; pęknięta lub zdeformowana zmiana;
• Pokrywy są zakładane; , umieść go na swoim miejscu, działając w odwrotnym algorytmie.

W niektórych przypadkach może być konieczne przepłukanie systemu wodą destylowaną. Nowy płyn niezamarzający wlewa się do zbiornika wyrównawczego w objętości gdzieś pośrodku między znakami min i max. Aby zapobiec wietrzeniu podczas napełniania, zacisk węża jest poluzowany, a wąż jest odłączony od złączki do kolektora dolotowego. Napełnianie odbywa się porcjami, trzeba działać, od czasu do czasu zakrywając pokrywkę i płucząc rurę odgałęzioną - to dodatkowe środki zapobiegające tworzeniu się zatorów powietrza.

Kiedy kapie z złączki, wąż jest montowany na miejscu, a zacisk jest dokręcany. Aby to sprawdzić, po zmianie płynu niezamarzającego silnik uruchamia się, a piec włącza się do pełna. Ciepło nie zgasło - oznacza to, że w układzie jest jeszcze powietrze. Wtyczkę należy wyjąć, aby zapobiec przegrzaniu silnika. Osoba, która wymyśliła, jak całkowicie spuścić płyn chłodzący, poradzi sobie z tym bez trudności.

Wielu kierowców w serwisach samochodowych widziało, jak całkowicie spuszczono płyn chłodzący w samochodach VAZ-2114, ale nie zrobili tego samodzielnie. Istnieje kilka czynników wpływających na konieczność wykonania tej operacji. Tak więc w tym artykule zastanowimy się, jak i dlaczego konieczne jest całkowite spuszczenie płynu chłodzącego.

Film o całkowitym odpływie i wymianie płynu chłodzącego w VAZ-2114

Film opowie Ci o jednym ze sposobów całkowitego spuszczenia chłodziwa, a także opowie o niektórych drobiazgach i niuansach.

Proces spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy

Aby zrozumieć, jak i dlaczego konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego, konieczne jest niewielkie zrozumienie konstrukcji samochodu i elementów chłodzących. Musisz także wiedzieć, jak płyn chłodzący krąży w silniku i mieć pojęcie o miejscach, w których można go spuścić.

Rozważ więc pełny schemat układu chłodzenia silnika i sposób cyrkulacji płynu chłodzącego:

Schemat układu chłodzenia

1 - element w postaci korka do zbiornika wyrównawczego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż do usuwania cieczy z rury odgałęzionej; 4 - wąż przechodzący między chłodnicą a zbiornikiem wyrównawczym; 5 - wąż wylotowy z chłodnicy; 6 - zbiornik po lewej stronie chłodnicy; 7 - rura aluminiowa; 8 - systemy wtyczek; 9 - zbiornik po prawej stronie chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 - środek grzejnika; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - plastikowe skrzydła wentylatora elektrycznego; 14 - silnik elektryczny; 15 - koło pasowe pompy zębatej; 16 - wirnik pompy; 17 - pasek napędowy wałka rozrządu; 18 - blok silnika; 19 - rura pompy; 20 - wąż do grzejnika z funkcją zasilania; 21 - wąż chłodnicy nagrzewnicy z funkcją wylotową; 22 - wąż doprowadzający chłodziwo do rury przepustnicy; 23 - rura wylotowa; 24 - wąż do tankowania; 25 - wąż chłodnicy nagrzewnicy z funkcją zasilania; 26 -; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 28 - czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego.

Opcje spustu chłodziwa

Istnieją dwie opcje spuszczania płynu chłodzącego z układu. Zależą od tego, jakie operacje kierowca będzie wykonywał na samochodzie. Przyjrzyjmy się więc obu opcjom osobno.

Opróżnianie bez demontażu silnika

Często ta metoda służy do wymiany płynu chłodzącego w układzie, a także do wymiany elementów chłodzących. Procedura jest dość prosta. Zastanów się, jak prawidłowo całkowicie spuścić płyn z układu chłodzenia:

Instalowanie krantik

Wylewka spustowa

Dla wygody późniejszego opróżniania i naprawy można zainstalować kran. Co więcej, odkręciłeś już standardową wtyczkę.

Opróżnianie z demontażem silnika

Druga metoda jest łatwiejsza niż pierwsza i jest stosowana, gdy planowany jest demontaż silnika. Rozważ sekwencję działań mających na celu spuszczenie chłodziwa z systemu:

1. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym.
2. Odkręć korki z bloku cylindrów i chłodnicy.
3. Ponadto, gdy ciecz wypłynie, konieczne jest odkręcenie rur prowadzących do chłodnicy.
4. Oczywiście w układzie pozostaje pewna ilość płynu i należy ją całkowicie spuścić. Można to zrobić na dwa sposoby: przedmuchać kompresorem lub przy demontażu silnika.

Dlaczego musisz spuścić płyn chłodzący?

Ta „gnojowica” już wypełniła swój termin

Rozważ główne powody, dla których musisz całkowicie spuścić płyn chłodzący z systemu:

• Opracowanie pełnego zasobu użytkowania ... Zaleca się przeprowadzać raz na 90-100 tys. km biegu. Wynika to z faktu, że chłodziwo, na skutek stałego spadku temperatury, które na niego pracują, traci swoje właściwości techniczne i fizykochemiczne. Po takim biegu nie może już skutecznie zapewnić chłodzenia silnika i jego elementów, co może doprowadzić nie tylko do i (najczęściej cierpią te części), ale także do zagotowania silnika, co może spowodować nieprzyjemne i materialne konsekwencje.
• Podczas remontu silnika ... Gdy silnik zostanie zdemontowany w celu remontu, wymagane będzie całkowite spuszczenie chłodziwa.
• będzie to również wymagało całkowitego spuszczenia chłodziwa z układu, ale odbywa się to zgodnie z uproszczoną wersją (druga, wskazana powyżej).
• Zastępowanie innych poszczególne elementy, które będą wymagały spuszczenia chłodziwa z układu.

Wyjście

Całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z VAZ-2114 jest dość proste. Ta procedura nie wymaga specjalnych umiejętności ani narzędzi. Tak więc prawie każdy właściciel samochodu może wykonać tę operację. Ale jeśli entuzjasta samochodów nie jest pewny swoich umiejętności, zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym, gdzie wszystko zostanie wykonane szybko i sprawnie.

Zaleca się wymianę płynu chłodzącego Ładą Kaliną co 60-70 tys. Km. uruchomić lub co trzy lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zdarzają się sytuacje, w których nie ma potrzeby wymiany płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, jednak konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego (płynu chłodzącego), w wyniku czego powstaje całkowicie logiczne pytanie o to, jak ostrożnie spuścić płyn niezamarzający z Łady Kaliny, bez rozlewania wszystko.

Konieczność spuszczenia płynu chłodzącego może pojawić się podczas wymiany pompy wodnej, termostatu, chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, podczas gdy sam płyn niezamarzający nie wymaga wymiany, pod warunkiem, że został niedawno zmieniony. W tym artykule dowiesz się, jak ostrożnie spuścić płyn niezamarzający z silnika Łada Kalina w celu ponownego użycia.

Jak spuścić płyn niezamarzający z Kaliny?

1. Pierwszym krokiem jest wjechanie do studzienki inspekcyjnej i pozostawienie silnika do ostygnięcia, jeśli zostanie rozgrzany do temperatury roboczej.
2. Następnie należy zdemontować plastikową osłonę silnika odkręcając sześć wkrętów samogwintujących zaznaczonych na zdjęciu. Następnie należy odkręcić ukryte mocowania, które znajdują się we wnękach świateł przeciwmgielnych (PTF). Jeśli masz poprawki PTF, będą musiały zostać rozebrane, ale jeśli masz zaślepki, to wystarczy, że wykręcisz zaślepki i odkręcisz wkręt samogwintujący zaznaczony na zdjęciu. Gdy wszystko zostanie odkręcone, zdemontuj plastikową osłonę.

1. Zastępujemy czysty pojemnik do spuszczania płynu chłodzącego pod chłodnicą i odkręcamy plastikowy korek na chłodnicy. Spuszczamy płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający i przechodzimy do drugiego etapu.

1. Teraz musisz pomyśleć o tym, jak spuścić płyn niezamarzający z silnika. Robi się to po prostu, znajdujemy taką zaślepkę na silniku, podmieniamy pojemnik i ostrożnie odkręcamy śrubę. Czekamy, aż płyn spłynie do pojemnika.

To wszystko! W ten sposób można ostrożnie spuścić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający przy minimalnych stratach, po czym płyn chłodzący można ponownie wykorzystać. Zalecam pozostawienie spuszczonego płynu na kilka godzin, aby wszystkie zanieczyszczenia i cząsteczki brudu osiadły na dnie. Podczas napełniania radzę przefiltrować płyn niezamarzający przez drobne sito, w ten sposób osiągniesz maksymalne oczyszczenie płynu chłodzącego.

Po zakończeniu wszystkich prac sprawdź poziom płynu niezamarzającego w systemie, w razie potrzeby uzupełnij. Zachowaj ostrożność i po chwili ponownie sprawdź poziom płynu chłodzącego, ponieważ po całkowitym rozgrzaniu silnika i otwarciu „dużego koła” cyrkulacji poziom może spaść, w wyniku czego konieczne będzie ponowne uzupełnienie. Unikaj również kieszeni powietrznych.

Prędzej czy później każdy miłośnik motoryzacji stanie przed momentem wymiany płynu chłodzącego w silniku swojego „żelaznego konia”. Konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego w taki sam sposób, jak oleju, na czas. W przeciwnym razie w najbardziej nieodpowiednim czasie silnik może się zaciąć, a tutaj nie można zrobić prostej wymiany płynu w silniku. Pojawia się kolejna myśl, czy konieczna jest zmiana płynu niezamarzającego, odpowiedź jest jednoznaczna: tak, ponieważ po chwili traci swoje właściwości w kierunku chłodzenia, a silnik nagrzewa się znacznie szybciej.

Aby dowiedzieć się, czy warto wymienić płyn niezamarzający, należy wziąć pod uwagę, co na to wpływa: datę ważności płynu, przebieg pojazdu, który jest wskazany przez producenta przy wymianie płynu, styl użytkowania samochodu oraz aktualny stan płynu w zbiorniku wyrównawczym, czyli sam jego kolor. Przeciętny okres przydatności do spożycia to około 3-4 lata, wszystko zależy od producenta płynu.

Nie zapominaj, do jakiego przebiegu przeznaczony jest twój płyn niezamarzający, często ta informacja jest podana na puszce samego płynu przy zakupie, czasami 20 tysięcy km, czasami 40.

Jeśli chodzi o kolor płynu, wielu twierdzi, że nie można mieszać płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego. Oczywiście to nieprawda, wolno mieszać, ale nie z rzędu, który przychodzi pod ręką, oparte są na podobnych składnikach, które nie pozwalają na przegrzanie, nie zapomnij o kolorze płynu niezamarzającego. Jeśli zmieszasz np. pomarańczowy i niebieski, uzyskasz kolor brązowy, ale jak pamiętamy, im ciemniejszy płyn chłodzący, tym szybciej trzeba go wymienić, a na rurach też nie będzie widać żadnych zacieków.

Istnieją specjalne dodatkowe środki przeciw zamarzaniu z etykietą G12 +. Ten płyn jest specjalnie dodawany zarówno do płynu niezamarzającego, jak i niezamarzającego. Dla jasności wskażę, w co można, a w co nie można ingerować.

• G11 nie może doładować G12
• G12 + G11 dozwolone
• G12 + G12 dozwolone
• G12 + dozwolone G12 +

Zwykle jest to skoncentrowany gęsty płyn i nie jest tak drogi, niektórzy kierowcy rozcieńczają go wodą i otrzymują środek przeciw zamarzaniu. Czyli na przykład mieszając wodą i uzyskaj 3 litry niezamarzającego płynu w temperaturze -37, na 4 litry - minus 25 stopni Celsjusza. Nie jest najlepszą opcją, aby przekroczyć znak 4 litrów, na przykład po rozcieńczeniu do 5 litrów, wtedy będzie już odporność na -15 stopni, a zimą w dowolnej części kraju silnik może zamarznąć. Niemniej jednak, jeśli cenisz swój samochód, nie powinieneś popadać w takie skrajności, płyn niezamarzający nie jest tak drogi, jak wtedy będziesz musiał zapłacić za naprawy, jeśli silnik zamarznie na mrozie.

Jeśli zadajesz sobie pytanie, co wybrać, środek przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający, pojawia się pytanie: ile oczekujesz. Jeśli chodzi o mnie, który korzysta z samochodu zagranicznego, lepiej kupić płyn niezamarzający. Środek przeciw zamarzaniu ma niższą temperaturę wrzenia, przydatność środka przeciw zamarzaniu również nie jest wieczna, zanieczyszcza, zużywa układ chłodzenia silnika. Stąd wynik i cena to mniej niż środek przeciw zamarzaniu.

Rozważ proces wymiany płynu chłodzącego

Płyn trzeba spuścić w dwóch etapach, najpierw spuszczamy go z chłodnicy, a następnie z płaszcza chłodzącego silnika. Aby spuścić płyn, potrzebujemy kluczy, pojemnika o pojemności około 8-10 litrów i szmatki. Operację opróżniania należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, ponieważ nawet jeśli zewnętrzna strona silnika jest ciepła, płyn chłodzący w jego wnętrzu jest gorący, w takim przypadku można się poparzyć. Dlatego szczegółowo omówimy każdy etap.

Przede wszystkim spuszczamy go z chłodnicy, w tym celu usuwamy zabezpieczenie silnika, jeśli jest, jeśli piec w kabinie jest sterowany mechanicznie, to przesuwamy dźwignię do skrajnie ciepłej pozycji, zwykle w prawo do awarii. Często jeszcze zdejmuję (odkręcam) korek zbiornika wyrównawczego, aby w układzie nie powstało podciśnienie. Niektórzy nie zalecają rozpylania płynu.

Umieszczamy pojemnik pod chłodnicą i odkręcamy korek spustowy chłodnicy, radzę zrobić to ostrożnie, aby nie uszkodzić samej chłodnicy, ponieważ jej plaster miodu jest aluminiowy i bardzo łatwo go uszkodzić, ale będzie możliwe parzyć tylko argonem, dodatkowo nie wylewać innych części, takich jak generator lub inne urządzenia elektryczne. Odstaw na 10 minut, aby cała ciecz w końcu się połączyła i przystąpiła do spuszczania jej z silnika.

Przesuwamy nasz pojemnik pod silnik i znajdujemy korek spustowy bloku cylindrów. Podobnie jak z kaloryferem odstawia 10 minut i skręcamy wszystko z powrotem żeby nie zgubić potrzebnych części, po pobraniu przecieramy suchą szmatką żeby później było jasne czy nowy płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu) płynie czy nie. To kończy procedurę drenażu, jeśli spuściłeś wodę, musisz wypełnić nowy. Weź pod uwagę podłogę komory chłodziwa.

Po sprawdzeniu, czy wszystkie otwory spustowe są dobrze dokręcone, odkręć wąż na zespole przepustnicy. Zaczynamy wlewać płyn, warto dolewać, aż wypłynie z węża. Następnie wkładamy wąż z powrotem i dobrze dokręcamy zacisk. Dolej płynu do zbiornika wyrównawczego do znaku max, zamknij zbiornik i uruchom silnik i piec. Rozgrzewamy się do temperatury roboczej 50-60 stopni i wyłączamy silnik, sprawdzamy poziom w zbiorniku, w razie potrzeby dodajemy więcej płynu.

W zasadzie jest to koniec całego procesu wymiany, częściej widać że poziom jest w normie a kolor odpowiada stanowi pracy, bo to właśnie ten płyn odpowiada za to jak dobrze silnik będzie się chłodził w ciepłe dni i czy zamarznie zimą przy silnych mrozach.