Jak kupić piękność i nie zostać bez spodni: wady używanego Audi A5. Tuning audi (audi)

30.11.2016

To jeden z najpiękniejszych samochodów w historii koncernu "". Przed pojawieniem się tego modelu kierowcom szukającym praktycznego sportowego coupe inżynierowie firmy z Ingolstadt mogli zaoferować jedynie Audi TT, w czasie gdy główni konkurenci (Mercedes i BMW) mieli już kilka ciekawych egzemplarzy. Wielu entuzjastów motoryzacji kupując auto z logo składającym się z czterech pierścieni oczekuje bezawaryjnej eksploatacji auta. Niestety marka Audi przestała już być wzorcem niezawodności wśród popularnych marek samochodów, w efekcie kupując używane Audi A5, większość posiadaczy boryka się z szeregiem problemów, na które nie jest przygotowana.

Trochę historii:

Po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku. Podstawą tego samochodu był samochód koncepcyjny z 2003 roku, po czym po raz pierwszy inżynierowie Audi zademonstrowali, jakie powinno być mocne i stylowe coupe o wyjątkowych właściwościach jezdnych i progresywnym wyrafinowanym designie. Audi A5 zostało zaprojektowane w oparciu o popularny wówczas model firmy - "", ale pod względem gabarytów nowość znacznie przewyższała swojego poprzednika. Obecnie model prezentowany jest w trzech modyfikacjach nadwozia - „coupe”, „kabriolet” oraz duży pięciodrzwiowy ” SportBack ”... Ponadto istnieją dwie wersje z opłatą - „ S5"I" RS5”. W 2011 roku linia modelowa Audi A5 przeszła niewielką zmianę stylizacji, w wyniku której już stylowy samochód nabrał jeszcze bardziej sportowych form. Ogólnie wygląd nowości jest wynikiem kompetentnego połączenia sportowej sylwetki, wyraźnie wytyczonych linii, wyrazistego wyglądu przodu i doskonałej sekcji ogonowej.

Zalety i wady używanego Audi A5

Tradycyjnie dla europejskich modeli, Audi A5 ma szeroką gamę agregatów benzynowych (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, od 160 do 354 KM) i diesla (2,0, 2,7, 3,0, od 136 do 245 KM). Większość silników benzynowych należy do rodziny TFSI, a główną cechą tych jednostek napędowych jest zwiększone zużycie oleju, a im większy przebieg, tym więcej oleju trzeba dolać. Na przykład samochody o przebiegu 100 000 km lub więcej zużywają ( nie tanie!) oleju może wynosić do 1 litra na 1000 km. Aby wyeliminować problem, konieczna jest wymiana uszczelek i pierścieni trzonka zaworu. Najczęstsze na rynku wtórnym są jednostki o pojemności 1,8 (164 KM) i 2,0 (180-210 KM) litrów, ten typ silnika był instalowany w prawie wszystkich modelach koncernu ” VAG”. Silniki te mają dobre osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa, średnio 8-10 litrów na 100 km w trybie miejskim.

Ale nie obyło się bez wad, najczęściej zawodzą cewki zapłonowe, niestabilna praca silnika, utrudniony rozruch zimnego silnika będzie sygnałem konieczności ich wymiany. Napęd rozrządu jest wyposażony w metalowy łańcuch; jest to jedna z głównych wad wszystkich silników samochodowych. Problemy z łańcuchem i napinaczami zaczynają się bliżej 100 000 km, a jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, nie da się uniknąć fatalnego spotkania zaworów z tłokami i remontu silnika. Pierwsze oznaki konieczności wymiany łańcucha i napinacza to metaliczne dzwonienie po uruchomieniu zimnego silnika i dudnienie diesla na biegu jałowym. Inną istotną wadą jest pojawienie się osadów węgla na zaworach głowicy cylindrów i kolektorze wydechowym, w wyniku czego zawory przestają normalnie się otwierać, co prowadzi do utraty mocy i nieprawidłowego działania zespołu napędowego.

Wolnossący silnik 3.2 jest uważany za najbardziej niezawodny i nie kapryśny w linii jednostek napędowych, ale za niezawodność trzeba płacić wysokimi kosztami paliwa (zużycie w mieście wynosi 14-17 litrów na 100 km). Z wad tego silnika można wyróżnić niewielki zasób cewek zapłonowych. Wybór samochodów z silnikami diesla na rynku wtórnym jest niewielki, a nie chodzi o ich niezawodność, ale o jakość sprzedawanego przez nas oleju napędowego oraz wysokie koszty utrzymania. Wśród niedociągnięć silników wysokoprężnych warto zwrócić uwagę na: szybką awarię górnego napinacza łańcucha rozrządu, konieczność częstej wymiany filtra cząstek stałych oraz dwumasowego koła zamachowego (co 70-100 tys. Km). Również ten typ silników ma bardzo wrażliwy układ paliwowy na jakość oleju napędowego, który w naszej rzeczywistości rzadko przeżywa 100 000 km. Większość silników Audi A5 jest wyposażona w turbinę. Prawidłowo eksploatowana jednostka rzadko przynosi niemiłe niespodzianki, średnio turbina pokonuje 200 000 km.

Przenoszenie

Wraz z silnikami w Audi A5 zainstalowano skrzynię biegów na każdy gust: jest sześciobiegowa mechanika, automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów " Tiptronic", Zmienna prędkość jazdy " Multitronic„I siedmiobiegowy robot” S-tronic”. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, automatyczna skrzynia biegów okazała się najbardziej niezawodna. Pod względem niezawodności mechanicy w niczym nie ustępują automatycznej, ale samochody z taką skrzynią biegów nie są bardzo poszukiwane na rynku wtórnym.

Jeśli mówimy o wariatorze, to ogólnie rzecz biorąc, to pudełko nie jest złe, jego największą wadą jest niespieszna praca, w wyniku czego właściwości dynamiczne samochodu z taką skrzynią biegów są znacznie niedoceniane. Ponadto wady wariatora obejmują niewielki zasób pracy - 150-180 tysięcy km biegu. Przekładnia zrobotyzowana jest analogiem przekładni Volkswagena DSG, dużo powiedziano o niezawodności tego pudełka i niestety recenzje na jej temat są w większości negatywne. Skrzynia ta rzadko przeżywa do 100 tys. Km, wymiana lub naprawa skrzyni biegów rozwiązuje problem na krótki czas, o 60-80 tys. Km.

Salon

Podobnie jak w przypadku wielu samochodów premium, producent używał głównie wysokiej jakości materiałów do wykończenia A5, a jedynie aluminiowe wstawki na konsoli środkowej i na drzwiach powodują reklamacje. Faktem jest, że wkładki są wykonane z taniego plastiku iz czasem zaczynają nieprzyjemnie skrzypić podczas jazdy po nierównej drodze, a szybko pojawiają się na niej rysy i zadrapania. Nie ma żadnych skarg na niezawodność urządzeń elektrycznych w kabinie, tylko część z nich może trochę zepsuć nastrój - system multimedialny się zawiesza, system otwierania drzwi bez kluczyka zawodzi, a elektryczne szyby co jakiś czas klinują się.

Charakterystyka jazdy Audi A5 z przebiegiem

Audi A5 jest wyposażone w wielowahaczową konstrukcję zawieszenia, która zapewnia dobry komfort i doskonałą sterowność samochodu, ale nie zapewnia niezawodności podwoziu głównemu. Samochód ma sportowy charakter, który często prowokuje kierowców do agresywnego stylu jazdy iw tym przypadku trzeba być gotowym do rozwidlenia się, aby naprawić podwozie. Pomimo wysokich kosztów części zamiennych, główne zespoły zawieszenia przeżywają średnio do 80000 km. Tradycyjnie w większości samochodów rozpórki i tuleje stabilizatora są uważane za materiały eksploatacyjne i przy ostrożnej obsłudze wymagają wymiany co 30-40 tysięcy kilometrów. Na 50-60 tys.km łożyska kół będą wymagały wymiany.

Jednymi z najdroższych elementów zawieszenia są aluminiowe dźwignie (koszt wymiany kompletu przednich dźwigni to 700 dolarów), przeżywają średnio 70-90 tys. Km. Jeśli jednak w Twoim regionie nie ma idealnych dróg, przygotuj się na ich zmianę co 40-60 tysięcy km. Amortyzatory i łożyska oporowe wytrzymają 100-120 tys. Km. Klocki hamulcowe mają zasób 50-60 tys.km, tarcze hamulcowe nie jeżdżą dużo dłużej średnio 70-80 tys.km. Również kierowanie nie jest idealne - po 100 tys.km biegu na szynie pojawia się luz.

Wynik:

- samochód, który łączy w sobie efektowny wygląd, dobrą dynamikę, doskonałe prowadzenie i wygodę. Ale niestety nie ma takiej niezawodności, do jakiej przez lata przyzwyczaili się fani tej marki. Aby wyeliminować główne wady, będziesz musiał zainwestować prawie jedną czwartą kosztu używanego samochodu, dlatego lepiej nie oszczędzać na diagnostyce.

Zalety:

• Sportowy wygląd.
• Dynamika przyspieszenia.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Sterowalność.
• Komfort.

Niedogodności:

• Zhor oleju do silników TFSI.
• Mały prześwit (120 mm).
• Zawodna automatyczna transmisja.
• Mały zasób pracy większości części podwozia.
• Wysokie koszty utrzymania.

Po przeczytaniu uważnie przyglądamy się wiadomościom nr 2 i 3 na ten temat!

Mam 2008 Audi A5 3.2 Quattro. Restyle zakończony, wszystkie informacje w tym poście.

TYLNE ŚWIATŁA (TYLKO DLA COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

To najnowsza zmiana stylu na dziś (luty 2015 r.). Wygląd - patrz załącznik. Cechą charakterystyczną, dzięki której można odróżnić te światła od wszystkich poprzednich, jest to, że sygnał cofania znajduje się tylko na zewnętrznej połowie i jest wąski. Światła pasują do auta z 2008 roku i nie wymagają wymiany innych części karoserii.

W Moskwie te światła kosztowały mnie około 600 euro (dostawa z magazynu VAG, 1 dzień roboczy).

Oprócz latarni potrzebne będą złącza z przewodami. różnią się od zastosowanych w modelu 2008. W samym samochodzie wymieniamy złącza i staje się kompatybilny z nowymi latarkami, na latarkach niczego nie dotykamy. Jest opcja wykonania adapterów, ale po pierwsze jest 2 razy droższa, a po drugie nie uchroni Cię przed grzebaniem w samochodzie, bo nadal będziesz potrzebować dodatkowego przeciągacza. przewody od lampy zewnętrznej do wewnętrznej poprzez klapę bagażnika.

ZŁĄCZA I PRZEWODY Z WTYKAMI DO ŚWIATEŁ TYLNYCH
=======================================

2 szt. - Złącze 8K0973754
2 szt. - Złącze 1J0973713
4 szt. - Przewód z dwoma zaciskanymi stykami 000979009E ( lub bez przewodów styk do zaciskania N90764701 - 8 szt) 0,5 mm (dla złącza 8K0973754)
6 szt. - Przewód z dwoma zaciskanymi stykami 000979019EA 0,5 mm (dla złącza 1J0973713)
12 szt. - Uszczelka gumowa 3C0972741 ( 50282021 - tani zamiennik H-B Elparts)

Od lutego 2015 r. Ta lista kosztowała około 40 euro. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz znaleźć gotowe złącze do lampy zewnętrznej (jest używane w różnych miejscach w samochodzie np. W czujnikach przepływu tlenu), a do wewnętrznego pasuje z komputera chłodniej.)) Chociaż na tle lamp oszczędności moim zdaniem są bez znaczenia. Również fani chińskich sklepów internetowych mogą zamówić złącza na Aliexpress (wyszukiwanie po numerach). Tam złącza można znaleźć już z przewodami (ogon świni).

Schemat podłączenia lamp w nasadce. Od oświetlenia wewnętrznego do zewnętrznego należy ułożyć 2 nowe przewody (z każdej strony). Najłatwiej kupić 2-żyłowy kabel 220V o przekroju 1,5. Aby go ułożyć, należy usunąć izolację akustyczną pokrywy bagażnika i przeciągnąć ją wzdłuż łuków pokrywy bagażnika. Podczas układania pamiętaj, że podczas zamykania bagażnika drut będzie się zagłębiał, więc weź długość z dobrym marginesem. Prawidłowa długość to około 2 m z każdej strony. WAŻNY! Poprowadź przewody wzdłuż fabrycznej wiązki, w przeciwnym razie drut będzie się rozciągał i łamał po zamknięciu bagażnika!

Nie ma numeracji pinów świateł wewnętrznych w samochodzie, więc podłącz brązowy przewód auta do pinu 4 nowych świateł. Adaptacja w pliku PDF -. Blok komfortu nr 46, Dostęp bezpieczeństwa, wprowadź hasło podane w pliku PDF. Uwaga! Dokonujesz adaptacji na własne ryzyko i ryzyko. Tabela pokazuje nowe wartości (neu) i stare (alt). Upewnij się, że stare wartości są zgodne z odczytanymi z urządzenia. Jeśli nie pasują, nie korzystaj z tej tabeli, ale skontaktuj się ze specjalistami, ponieważ masz inną wersję bloku komfortu i prawie na pewno zrujnujesz wszystkie ustawienia bez osiągnięcia celu!

Wszystko w pełni pasowało i działało dla mnie za pierwszym razem. Jedyną rzeczą było to, że musiałem odciąć kołki na złączach świateł zewnętrznych. z tego powodu złącza nie zostały włożone. Kiedy zbierzesz, zrozumiesz, o co w tym chodzi. Konieczne jest obcięcie spinki do włosów, ponieważ z tego powodu złącze nie jest całkowicie włożone !!

Bez adaptacji tylko kierunkowskazy będą działać poprawnie. Nie będzie żadnych wymiarów, mgła, bieg wsteczny, bieg wsteczny będzie się palił cały czas wraz ze stopami i będzie sporo błędów lamp na porządkach. Bez adaptacji poprawne działanie nowych świateł jest niemożliwe, bo na starych lampach ŚWIATŁO STOP NIE JEST ODDZIELONE OD WYMIARU!

Na wszelki wypadek ukrzyżowanie nowych lampionów:

Duża latarnia

1 - kierunkowskaz
2 - światło stopu
3 - światło stopu
4 - rozmiar
5 - z powrotem
6 - wspólny (masa)
(piny na złączu latarki są numerowane)

Mała latarnia

1 - kierunkowskaz
2 - światło przeciwmgielne
3 - rozmiar
4 - wspólne (uziemione)
(4 piny znajdują się po stronie kołka mocującego najbliżej złącza)

PODPÓRKA PRZEDNIA
=======================

Oto części, które kupiłem, używane:
Zderzak (pasuje zarówno do sportbacka jak i coupe) - kupiłem zderzak inny niż s-line. S-line wyróżnia dolna część, kratki przeciwmgielne, spadki, dolna przednia osłona silnika.
Kratka (odpowiednia dla sportback / coupe)
Kaptur (taki sam)

Zawiasy, dysze spryskiwaczy przedniej szyby, zamek przestawione ze starej maski.

8T0941043C Reflektor (nieadaptacyjny)
8T0941044C Reflektor (nieadaptacyjny)
(Nie kupuj reflektorów adaptacyjnych! Wymagają one po pierwsze dodatkowych jednostek sterujących, a po drugie złożonej adaptacji wg VAG-COM, w wyniku czego automatyczna regulacja kąta pochylenia reflektorów i tak nie działa!)

Moduł sterujący LED 4G0907697D - 2 szt
Śruba N10708601 do mocowania modułu LED do reflektora - 6 szt

Ksenonowe moduły zapłonowe (8K0941597E - 2 szt.) I lampy (typ D3S) są przestawione ze starych reflektorów. Wszystkie złącza na reflektorach pokrywają się ze starymi, okablowanie i adaptery NIE SĄ POTRZEBNE. Kiedy reflektory są włączone, rzęski zgasną, więc konieczna jest adaptacja:

09 - Cent. Wybierz -\u003e Dostęp bezpieczeństwa (hasło 20113) -\u003e Zrób to -\u003e Adaptaion - 10 -\u003e Channel 3 zmień wartość z 9 na 26.

8T0941453D wspornik reflektora (do reflektora)
8T0941454D wspornik reflektora (do reflektora)
8T0805607B wspornik reflektora / spryskiwacza (do zderzaka)
8T0805608B wspornik reflektora / spryskiwacza (do zderzaka)
(te części są połączone ze sobą parami)

8T0941717D Rurka spryskiwacza reflektora (jeśli nie potrzebujesz spryskiwacza reflektora, możesz zagłuszyć)
8T0941718D Rurka spryskiwacza reflektora

8K0941109 Wąż wentylacyjny reflektora
8K0941110 Rurka wentylacyjna reflektora
8T0941741 Króciec wentylacyjny reflektora - 2 szt.

8T0941355A lewa płyta montażowa
8T0941356A prawa płyta montażowa
Kompensator 4G8806305 - 2 sztuki
(te części można pominąć, jest to dodatkowe mocowanie reflektora)

8T0941699F lewe światło przeciwmgielne (nie s-line)
8T0941700F prawe światło przeciwmgielne (nie s-line)
WHT005764 śruba mocująca światło przeciwmgielne - x2
Śruba mocująca światło przeciwmgielne WHT000860 - x2

8T0807681H01C Kratka zderzaka do świateł przeciwmgielnych (nie s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 dolna przednia osłona silnika (nie s-line! Przylegająca do dolnej części zderzaka)
8T0807081B okładzina zderzaka (panel od góry między reflektorami, zasłania chłodnicę)
Tłok zderzaka 4D0807300 - 4 sztuki

Kanały powietrzne: są przymocowane do chłodnicy i znajdują się między chłodnicą a zderzakiem. Chłodnice różnią się w zależności od modelu silnika.
Dlatego kanały powietrzne należy albo odciąć stare, albo ubić ETKA zgodnie z modelem ICE. Mają numery:

8T0121283 * kanał powietrza lewy
8T0121284 * prawy kanał

Różnią się literami (gwiazdka).

Na silnikach 3.2v6 i 4.2v8 (mają te same chłodnice) najwyraźniej nie ma gotowych kanałów powietrznych pasujących do przestylizowanego zderzaka, bo te silniki nigdy nie były instalowane w samochodach po zmianie stylizacji 2012+.

Nie zamawiałem tych części. na moim kapturze byli:

8T0823723B uszczelka maski
8T0823721H uszczelka maski
8T0823722H uszczelka maski
8P0823433A blokada maski - x2
8T0823433B blokada maski - x2
8T0823126J narożnik ochronny (na kapturze)

Oferty Audi-PLUS zainstaluj zupełnie nowe multimedia interfejs roku modelowego 2014, z nowymi unikalnymi funkcjami już zaimplementowanymi w nowych modelach Audi, na przykład Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Kardynalne różnice i cechy Audi MMI 3G Plus ze zwykłego Audi MMI 3G:

1. Nowy, bardzo wygodny, z wyraźniejszą rozdzielczością BERŁO - tak zwane "Huśtawka"

2. Wreszcie przycisk działa "Niemy" na kierownicy i wyświetla się Skala regulacji głośności na wyświetlaczu

wszystko to można zrobić naciskając jeden przycisk na kierownicy, nie odrywając się wcale od drogi.

4. Nawigacja:

Pojawił się wyświetlacz ograniczenia prędkości na każdym konkretnym odcinku mapy (na całej trasie)

Są naprawdę wygodne podpowiedzi podczas jazdy po stoczniach

5. Audio:

Teraz podczas odtwarzania utworów możesz zobaczyć zdjęcie z nazwą albumu tego wykonawcy i czasem pozostałym do końca utworu

6. Bluetooth lub Bluetooth online - łączenie nawigacji z mapami Google za pośrednictwem interfejsu Bluetooth Audi z 7-calowym wyświetlaczem MMI o wysokiej rozdzielczości.

7. Wideo:

Filmyteraz czyta nie tylko z DVD, ale także z karty SD(co jest znacznie wygodniejsze podczas nagrywania)!

Po podłączeniu Audi Music Interface (17000 rubli) masz możliwość (za pomocą dodatkowych adapterów):

Przeglądaj filmy z Iphone

Zobacz, jak to wygląda i działa założona przez nas nowy system Audi MMI 3G Plus możesz w naszym „Audi-PLUS” pod adresem:

Kaszirskoe, dom 70,

Ul.Dubnińska, budynek 19.

Koszt instalacji Audi MMI 3G Plus w samochodach Audi A5 z systemem nawigacji MMI 3G to 193000 rubli.

* cena nie obejmuje nowej rosyjskiej deski rozdzielczej i nowej kierownicy z roku modelowego 2012.

Audi A5 to luksusowe sportowe coupe o średniej wielkości nadwozia. Samochód zadebiutował w 2007 roku bazując głównie na sedanie Audi A4. Podobnie jak wszystkie nowoczesne modele Audi, A5 posiada napęd na wszystkie koła Quattro, który zapewnia 40/60 procentowy rozdział mocy między przednią i tylną osią.

Całkowita zmiana stylizacji Audi A5 Coupe i Audi A5 Sportback odbyła się w Audi w 2011 roku, cztery lata po prezentacji piątego modelu na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Genewie i Melbourne. Średniej wielkości samochód klasy Gran Turismo otrzymał zmodyfikowany tylny i przedni zderzak z powiększonymi wlotami powietrza, fałszywą osłoną chłodnicy ze ściętymi narożnikami i optyką LED z ramką w postaci błyszczącej czarnej wstawki.

Proponowane zmiany zostały wysoko ocenione przez fanów niemieckiej marki, właściciele aut z poprzednich lat mogli doposażyć standardowe wyposażenie o nowe części.

Zestaw karoserii Audi A5 obejmuje nowoczesne, odnowione przednie, dwufunkcyjne reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED i dużymi wlotami powietrza, które sprawiają, że przód Audi A5 jest wyrazisty i wyróżnia się w szarym strumieniu samochodów. Wnętrze kabiny zostało zmodyfikowane z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów wykończeniowych na kierownicę, uchwyt automatycznej skrzyni biegów oraz panele boczne.

Zmiana stylizacji i zamówienie zestawu karoserii do Audi A5 w Sankt Petersburgu lub Moskwie jest oferowane przez Audi-Rus. Od pięciu lat odnawiamy Audi A5 Coupe i Sportback, montujemy zestawy nadwozia S5 i S-Line, dostarczamy odnowione części nadwozia i pomagamy sprostać wyjątkowym wyzwaniom klientów, aby zmienić wygląd zewnętrzny, stworzyć indywidualny atrakcyjny wygląd.

W razie potrzeby specjaliści z naszego centrum serwisowego przeprowadzą nie tylko przestylizowanie Audi A5, ale zainstalują w Twoim samochodzie dodatkowe wyposażenie, multimedia i nawigację. Zestaw karoserii Audi A5 można złożyć przez sklep internetowy, po przybyciu do centrum serwisowego Audi-RUS lub dzwoniąc pod podany numer telefonu.

Body kit dla Audi A5 w Moskwie i Petersburgu - 8800250 6608.

Wszystkie samochody Audi są do siebie podobne. Technicznie elegancki, prawie wszystkie z silnikiem w przednim zwisie i opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Z wyrafinowanymi zawieszeniami, wyrafinowanymi silnikami i zaawansowaną elektroniką.

I na zewnątrz w każdym pokoleniu są do siebie podobni, aż do utraty uznania. Z daleka A4 trudno odróżnić od A8 lub A6, a patrząc z przodu naprawdę trzeba być ekspertem. Los trzeciego członka „wielkiej niemieckiej trójki” okazał się trudny i pełen wydarzeń, a teraz każda nowa generacja samochodów stara się być jak najbardziej poważna i perfekcyjna, pracując jak najwięcej nad wizerunkiem premium marka i rozpoznawalność gamy modeli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W ciągu ostatnich dziesięciu lat firma wyprodukowała kilka samochodów, które można jednoznacznie zidentyfikować pod każdym kątem, z wyjątkiem przodu i tyłu, a Audi A 5 jest jednym z takich samochodów. Szybkie coupe o niewiarygodnie pięknych formach, kabriolet na jego bazie czy raczej przyjemnie wyglądający liftback wyróżniają się zarówno w strumieniu, jak i wśród innych im podobnych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wewnątrz znajduje się dość standardowe wypełnienie do samochodów tej marki. Wielowahaczowe zawieszenie z przodu iz tyłu, gama silników zaczyna się od 1,8 turbodoładowanego rzędowego 4, a kończy na dużym V 8, kilkoma typami automatycznych skrzyń biegów i standardowo ergonomicznym wnętrzem „od VW”. I, oczywiście, dobre wykonanie, szerokie możliwości ulepszenia turbodoładowania 2.0 i 1.8 oraz „niuanse” w zakresie zasobów i kosztów obsługi. Niby kolejne Audi? Nie całkiem.

Platforma A4 w tym przypadku przeżyła bardzo długie życie jak na współczesne standardy, wchłonęła platformy B7 i B8, a nawet przetrwała zmianę stylizacji, która jest nietypowa dla nowych samochodów VW - zwykle całkowicie zmieniają generację modelu. W dodatku jest to pierwsze coupe w tym układzie, następca linii samochodów Audi Quattro / Audi Coupe z lat dziewięćdziesiątych, za które spoczywa spora odpowiedzialność.

1 / 2

2 / 2

Pierwsza generacja A5 jest produkowana od 2007 roku, a dopiero niedawno wprowadzono nową generację modelu. 9 lat to długi czas w naszych czasach, w którym udało się wyeliminować wszystkie „problemy młodości” i stworzyć coś niemal idealnego. Cóż, jak to się właściwie stało, przeczytaj poniżej.

Ciało

Samochody Audi są powszechnie uważane za wysoce odporne na korozję i w niedawnej przeszłości rzeczywiście tak było. Już na początku XXI wieku nie było wątpliwości, że do wieku 15-20 lat samochód będzie cieszył się idealnym lakierem. Ale wszystko się zmienia, a samochody produkowane w latach 2007-2008 nie są już takie przyjemne.

Na zdjęciu: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11

Nawet przy przeciętnie dobrym stanie nadwozi, widać już jawne uszkodzenia korozyjne i to w najbardziej widocznych miejscach: na krawędzi maski, łukach i tylnych błotnikach. Nawet jeśli są punktowe i dyskretne, zwłaszcza w ciemnych samochodach, są tam i musisz za nimi podążać - mała szara kropka zamienia się w zardzewiałą plamkę po kilku miesiącach.

Ten rodzaj problemu jest szczególnie kłopotliwy w przypadku coupe z dużymi tylnymi błotnikami. Konieczność zabarwienia wiórów sugeruje również, że bez dodatkowej obróbki wewnętrzna korozja ubytków i szwów ostatecznie stanie się problemem. Nie zapomnij więc o przeprowadzeniu zdarzeń antykorozyjnych - samochód jest tego wart.

Nawiasem mówiąc, stalowa miska silnika również cierpi na korozję - obszar wokół otworu spustowego w silnikach rzędowych szybko koroduje, aw wieku dosłownie sześciu do ośmiu lat przy kolejnej wymianie oleju kawałek oleju miska olejowa może dostać się w ręce technika serwisu podczas wymiany płynów.

Z wiekiem lakier i farba po prostu odklejają się od progów i tylnych łuków: przednie krawędzie drzwi są bardzo narażone na piaskowanie. Biorąc pod uwagę duże zwisy i niskie lądowanie na A5, należy zwrócić szczególną uwagę na mocowanie zderzaków oraz stan dna, ram pomocniczych i skrzyń korbowych silnika i skrzyni biegów. Aluminiowa rama pomocnicza z przodu może po prostu pęknąć przy lekkim uderzeniu, a dodatkowa ochrona aluminiowej skrzyni korbowej nie oszczędza, a tym bardziej oszczędza standardowy plastikowy bagażnik.

Cierpi też nisko położony układ wydechowy, który trafia też do katalizatorów, a nie tylko do „puszki” pod dnem. Uderzenia kierowane są na obudowę katalizatora i przyczyniają się do jego odpryskiwania. Nie tak straszne dla „czwórki” w linii, ale dla V 6, a zwłaszcza V 8 to już zdanie. Aluminiowa powłoka cylindrów nie przetrwa kurzu w wydechu, ponadto nie ma turbiny, która aktywnie zapobiega „cofaniu się” zakurzonego powietrza z tłumika. Na szczęście katalizator jest zwykle wycinany przed wygaśnięciem gwarancji i zszywane jest „złe” oprogramowanie, więc problemy z wydechem ograniczają się do wydechu.

Uszkodzenie plastiku zderzaków często prowadzi do utraty czujników parkowania, jeśli nie zostanie zauważone w porę, ucierpi izolacja przewodów - ociera się o krawędź osłony zderzaka i ulega uszkodzeniu. Dosłownie rok lub dwa - a drut obraca się od wewnątrz w pobliżu miejsca wcześniejszego uszkodzenia. Nie zdziw się więc czujnikami na kleju topliwym, bo dodatkowe mocowanie nie zaszkodzi. Nakrętki dysz spryskiwaczy reflektorów również podlegają zużyciu, mocowanie jest niezwykle „udane”, a zimą regularnie odlatują.

Bolesnym punktem Audi A5 są bezramowe drzwi. Awarie podnośników szyby są po prostu irytujące, szczególnie zimą. Szkło spadające na drzwi jest typowym scenariuszem zimowego wieczoru w A5 Coupe, a Sportback również psuje się częściej niż samochody z „normalnymi” drzwiami. Pisk i zakleszczenie okna to niewielka cena za piękny widok. A drzwi zapadają się, zamki pukają i wymagają regularnej wymiany okładzin klamry, aby uzyskać „rasowy” dźwięk.

System dostępu bezkluczykowego w samochodach zawodzi przed zmianą stylizacji, ale jest to bardziej prawdopodobne w przypadku elektryki, ponieważ czujniki ulegają awarii. Jednak zamki również są zagrożone - nie wytrzymują ciągłych obciążeń.

Duże okulary również ulegają uszkodzeniom czysto mechanicznym. Mały wiór prawie na pewno natychmiast rozproszy się w pęknięcie, ponieważ obciążenie szyby jest bardzo duże. W A5 często zmienia się nie tylko przednia szyba, ale także tylna bez wypadków. Na szczęście istnieje nieoryginalny i niedrogi.

Reflektory w A5 również nie są bezgrzeszne. Przednie szczególnie często zaparowują, a diodowe światła dzienne są tradycyjnym bólem głowy dla właścicieli. W przypadku tylnych świateł problemy są mniej powszechne, ale jakość jest również niska. Suszenie, polerowanie, zegarek - to podstawowe zasady posługiwania się optyką.

Salon

Wnętrze, które jako całość nie jest złe, zachowuje swój wygląd nawet na dystansie od stu do półtora tysiąca kilometrów. Ze względu na słabą szczelność drzwi stopień ich zanieczyszczenia i zużycia plastycznego jest wyższy niż w przypadku pokrewnego A4. Zawsze obecny jest przycisk „łuszczenie” „Start”. Czyszczenie na sucho należy wykonywać bardzo ostrożnie - stosunkowo cienki dywan podłogowy nie powinien być obficie zwilżany, a elektronika nie doceni takiej „pielęgnacji”. Ale o dobre dywaniki warto zadbać, bo oryginalne nie są zbyt wygodne w samochodach o niskim kroju, łatwo je czyścić.

Mechanika przednich siedzeń dla tych, którzy lubią jeździć na czterech, zaczyna zawodzić po pięciu latach eksploatacji. Świst wiatru w kabinie po kilku latach eksploatacji jest często trudniejszy do wyleczenia niż się wydaje. Nowe uszczelki „po kole” i regulacja zamków mogą nie pomóc w obecności najmniejszych spoin w uszczelkach lub zużyciu „prowadnic” regulatorów okien.

Tylna półka w samochodach przed zmianą stylizacji może zapukać - łatwo ją leczyć, ale mówi o stosunku właściciela do samochodu. Tradycyjnie plastik w Audi wyciera się w samochodach poniżej dziesięciu lat, więc samochody z oznakami oczywistego zużycia na siedzeniu kierowcy i elementach sterujących są już znalezione i nie mają największej liczby przejazdów.

Stosunkowo dużo problemów z karoserią i wnętrzem nowego samochodu? A5 często zmienia właścicieli, opieka w takich warunkach jest zwykle gorsza. Piękno kusi, ale często nie pozwala trzymać chciwych rąk. Nowoczesne wnętrze klasy premium, a nadwozie wymaga konserwacji. Poszukaj samochodu, który był śledzony, A5 jest bardziej prawdziwy niż kiedykolwiek.

Elektryka i elektronika

Jakość i wyrafinowanie elektroniki nowych samochodów Audi MLP daje taki sam efekt jak samochody PQ 35 / PQ 46 Volkswagena. Jak na razie wszystko działa dobrze, właściciele są zadowoleni. Ale awarie mogą nie być oczywiste. Dosłownie jedna niewykwalifikowana interwencja i wszystko zaczyna się rozpadać. A liczba bloków elektronicznych i ich schematy interakcji pozwalają niewprawnemu elektrykowi na szukanie problemów przez lata.

Ogólnie rzecz biorąc, obowiązuje jedna zasada dotycząca postępowania z A5: jeśli nie działa, uruchom ją ponownie. Brak ogrzewania - wyjmij terminal. Parktronic odmówił - usuń terminal. Zapalniczka nie działa? Wiesz, co zrobić najpierw. W serwisie po, jeśli restart nie pomaga.

Pisałem już o ingerencji "krzywych rączek" w system przy pomocy "sznurówek" firmy VAG-Com i innych "Vas-Diagnostów" i powtórzę się. To niewyczerpane źródło problemów w aucie, którego po zepsuciu doświadczony diagnosta nie może złapać. Nie warto kopać wszystkiego, co kopie i aktualizuje wszystko, co jest aktualizowane. Do tego „narzędzia hakerskie” są wyjątkowo przydatne - służą do diagnostyki komputera przed zakupem. Wiedząc, jak obsługiwać urządzenie, możesz zdiagnozować łańcuch rozrządu, znaleźć rzeczywisty przebieg, sprawdzić kiedy wymieniany był olej w automatycznej skrzyni biegów, czy były wypadki, jak się czuje silnik i wiele więcej ...

W elektrotechnice nie ma innych problemów natury zasobowej: wszystko odbywa się mniej lub bardziej niezawodnie. Czujniki parkowania i okablowanie czujników położenia zawieszenia oczywiście cierpią na niskim samochodzie. Okablowanie drzwi też. Silniki podnośników szyb i ich napęd to materiały eksploatacyjne.

„Klimat” w standardzie nie jest buggy, ale dopiero po 6-8 latach eksploatacji może zacząć się poważnie psuć. Awarie często się nie pojawiają, są zauważalne dopiero podczas diagnozy. Czujniki dostępu bezkluczykowego w samochodach przed zmianą stylizacji giną prawie co roku, ale każdy specjalistyczny serwis wie o tym problemie. Powodem jest niska szczelność drzwi i słabe działanie sterownika. Umyj delikatnie i wysusz.

Osobną klasę trudności stwarza system multimedialny MMI i próbuje go unowocześnić - znowu, jak we wszystkich maszynach o podobnych kompleksach. W przypadku niewykwalifikowanej interwencji wystąpi wiele awarii, jednostki sterujące różnymi elementami są ze sobą niekompatybilne, a nieudana interwencja prowadzi do nowych usterek. Jak we wszystkich samochodach VW z tamtych lat, jeśli wyposażenie nie jest fabrycznie zamontowane, dokładnie sprawdź działanie wszystkich elementów - od świateł hamowania i kierunkowskazów po światła drogowe. Nieudana aktualizacja może spowodować niekończące się wyszukiwania. Jest długi, drogi i nieprzyjemny.

W odpowiednim dziale opiszę problemy z elektroniką silników i skrzyń biegów, oto kilka słów o sprzęcie elektrycznym... Cewki zapłonowe silników benzynowych łatwo ulegają awarii przy starych lub nieodpowiednich świecach, ale nie są one szczególnie problematyczne. Czujniki poziomu paliwa w zbiorniku są typowym problemem dla A5 i są dość drogie w leczeniu. Sam czołg i układ zasilania są potencjalnie problematyczne, spójrz na kłopoty A8 z tyłu / - konstrukcja jest bardzo podobna.

Stopień niezawodności elektroniki jest oceniany na bardzo różne sposoby. Na szczęście dla większości ludzi jest to dość niezawodny, a awarie są tylko trochę irytujące, ale nie drogie. Cierpią głównie uparci fani ulepszeń. Wniosek jest prosty: unikaj samochodów, których właściciele nie mogli pogodzić się z wyposażeniem fabrycznym.

Audi powiedziało dość. Wielodłączowe elementy sterujące z przodu iz tyłu są uważane za drogie i kłopotliwe, ale w praktyce nie jest tak źle. Przy terminowej wymianie elementów oba z nich pokonają co najmniej 70-100 tys. Kilometrów, zachowana jest kompatybilność z innymi samochodami VW-Audi, a dodatkowo możliwa jest łatwa „kolektywna” wymiana wielu elementów na tańsze lub poważniejsze, wraz z montażem części regenerowanych.

W samochodach z V 6, a tym bardziej V 8 pod maską, poważnie cierpi zasób przedniego zawieszenia, przy niezbyt ostrożnej obsłudze, zasób najbardziej obciążonych elementów może spaść do 30-40 tysięcy kilometrów. Zagrożone są ramiona i podpora hydrauliczna przedramienia. I oczywiście przegub kulowy, który zwykle zmienia się przy prostym przedramieniu. Żywotność łożysk kół jest również niska.

W układzie kierowniczym największym zaskoczeniem w A5 będzie nieudany wał napędowy, przez który kierownica traci przezroczystość, a kierownica może się obracać z dużym wysiłkiem. Kompetentna obsługa znowu świadoma problemu. Ale często jest to powód do rozwiązania właściciela do poważnych napraw i użycia stojaka do ustawiania kół. Można również zauważyć tradycyjnie niski zasób wędek i szczytówek, szczególnie w samochodach z mocnymi silnikami i szeroką gumą.

Co dalej?

Będzie najciekawsze: dowiemy się, co jest gorsze - robot DSG, przebranyS-Tronic lub Multitronic wariator, czy można wziąć wersje z napędem na wszystkie koła i dlaczego najlepszym silnikiem do A5 jest silnik wysokoprężny. zostanie wydany jutro, zostań z nami!