W historii VAZ-2121 jest wiele interesujących i wspaniałych stron. Czy na przykład wiesz, że pod koniec lat siedemdziesiątych radziecki napęd na wszystkie koła zadebiutował w słynnym rajdzie Paryż-Dakar? Nie mniej zaskakujące jest to, że Niva zawdzięcza swój sukces w „wielkiej afrykańskiej przygodzie” ... francuskiemu importerowi Ladzie Poch.
Właściciel firmy, Jacques Pok, reprezentował czechosłowackie samochody Skoda, a także sowieckie Moskale i markę Lada (od 1972 r.) Na rynku francuskim. Jednocześnie był wielkim fanem wyścigów samochodowych i brał w nich udział na początku lat pięćdziesiątych.
Na zdjęciu: Jacques Pok (po lewej) na początku Le Mans 1952
Oczywiście przedsiębiorczy Francuz podzielił się znanym powiedzeniem „Wygraj w niedzielę - sprzedaj w poniedziałek”, ponieważ osiągnięcia sportowe nie tylko przyczyniły się do sprzedaży samochodów każdej marki, ale także „podniosły” wizerunek nie najbardziej prestiżowych samochodów wyprodukowanych w krajach socjalistycznych. Po tym wszystkim, co za grzech do ukrycia, wielu Europejczyków wolało technologię sowiecką tylko ze względu na jej dostępność. Jednak udział (nie mówiąc już o zwycięstwie!) W jakiejś prestiżowej i znanej konkurencji może wzbudzić zainteresowanie Ladą i Moskwą - co w rzeczywistości zdarzyło się „czterystu dwunastu”, podczas gdy nadal uczestniczyli w „London-Sinday” i „Londynie” „Mexico City”. Nic dziwnego, że Monsieur Pok, który reprezentował radzieckie samochody Moskwie na rynku francuskim od 1965 r., Był w stanie wyciągnąć znaczną korzyść komercyjną z doskonałego wyniku zespołu Autoexport w długich i ciężkich maratonach.
Kiedy pojawiła się Niva, wielu zachodnich konsumentów spojrzało na sowiecką markę Lada w nowy sposób. Po tym wszystkim, jeśli chodzi o zestaw cech jakościowych VAZ-2121 ze stałym napędem na wszystkie koła, „ponizhaykami” i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego, nie tylko przed czasem, ale także nie miał sobie równych - przynajmniej w swojej kategorii cenowej. Pozostając prawie samochodem pod względem komfortu, radziecki samochód, ze względu na swoje możliwości i potencjał, był porównywalny z dobrymi „łotrzykami” tamtych lat. Jednocześnie, dzięki krótkiej podstawie, niewielkiej masie własnej i udanemu rozkładowi masy, nawet przy stosunkowo słabym sześciosilnikowym silniku Niva osiągał doskonałe wyniki podczas szturmowania w terenie.
1 / 3
2 / 3
Dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła i wytrzymałemu podwoziu Niva od razu zyskała sławę jako prawdziwy podmiejski podsystem
3 / 3
Dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła i wytrzymałemu podwoziu Niva od razu zyskała sławę jako prawdziwy podmiejski podsystem
Nic dziwnego, że Jacques Pok, wraz z pozostałymi importerami z Europy Zachodniej, natychmiast rozpoczął dostawy Niv do Francji. Niemal równocześnie z europejskim debiutem VAZ-2121 w 1978 roku francuski motocyklista Thierry Sabin postanowił zorganizować śmiałą i nieoczekiwaną rywalizację - rajd, który rozpocznie się w Paryżu i zakończy w afrykańskim mieście Senegal w Dakarze. Dzięki temu uczestnicy mogli sprawdzić siebie i samochody w słynnych piaskach Afryki.
Thierry Sabin na tle Nivy na krótko przed śmiercią (1986)
Pomysł był wyraźnie lubiany przez zmotoryzowanych poszukiwaczy przygód z całego świata, ponieważ na początku pierwszego rajdu Paryż-Dakar ogłoszono aż 170 samochodów i motocykli! A pięć załóg rozpoczęło się na ... prawo, radziecki VAZ-2121.
Najbardziej zdumiewające jest to, że jednocześnie nie reprezentowali ani sowieckiej drużyny, ani francuskiego importera! Oznacza to, że uczestnicy po prostu zakupili Nivę prywatnie, wybierając najnowszy i prawie nieznany radziecki radziecki pojazd z napędem na wszystkie koła jako niedrogi samochód, na którym możesz (i powinieneś) wziąć udział w nowym rajdzie.
Z tego powodu samochody nie różniły się zbytnio od zwykłych seryjnych Niva: spawana klatka bezpieczeństwa, bardziej obszerny zbiornik gazu, dodatkowa ochrona podwozia i wzmocnione zawieszenia. W tym samym czasie pod maską pozostał ten sam standardowy silnik Zhiguli o mocy 80 KM.
1 / 3
2 / 3
Serial VAZ-2121. W pierwszym „Dakarze” wzięła udział Niva, która niewiele różniła się od standardowego samochodu
3 / 3
Serial VAZ-2121. W pierwszym „Dakarze” wzięła udział Niva, która niewiele różniła się od standardowego samochodu
W tej specyfikacji, wraz z resztą załóg, Nivas musiał przejechać dziesięć tysięcy (!) Kilometrów, składających się z odcinków specjalnych, położonych na pustyni, nieutwardzonych „drogach” i trudnym terenie. W rzeczywistości produkowane przez Związek Radziecki samochody produkcyjne z minimalnymi modyfikacjami miały przejść w tym samym miejscu i w taki sam sposób, jak ciężko przygotowane pojazdy bojowe.
W pierwszym rajdzie, który przejechał to, co dużo - na przykład na „paramilitarnym” pojeździe terenowym Volkswagen Iltis
1 / 4
2 / 4
Niebieska i czerwona Niva radziła sobie lepiej niż reszta - przynajmniej dotarli do Dakaru
3 / 4
Niebieska i czerwona Niva radziła sobie lepiej niż reszta - przynajmniej dotarli do Dakaru
4 / 4
Niebieska i czerwona Niva radziła sobie lepiej niż reszta - przynajmniej dotarli do Dakaru
Oczywiście, nie wszystkie Niva dotarły do mety - dwie z pięciu załóg dotarły do stolicy Senegalu, jeden z nich zajął 28 miejsce w klasyfikacji generalnej, a drugi - 42. miejsce. Jednak w rzeczywistości wynik był znacznie wyższy, ponieważ przepisy pierwszego rajdu Paryż-Algieria-Dakar nie przewidywały podziału uczestników na klasy, więc miejsca końcowe były „podzielone na wszystkie”, w tym motocykle i ciężarówki.
Jednocześnie warunki pierwszego wyścigu, delikatnie mówiąc, pozostawiały wiele do życzenia - rajd był nie tylko trudny, ale nie mógł pochwalić się wysokim poziomem organizacji. Wiele załóg miało trudności z ... wodą i jedzeniem! Co możemy powiedzieć o wsparciu technicznym samochodów, które musiały działać jednocześnie i załogi bojowe, a także rodzaj „technicznych” ładowanych na pokładzie wszystkich niezbędnych na drodze, w tym przepisów i części zamiennych.
Jak widać, Niva zostały załadowane, jak mówią, do gałek ocznych
Najwyraźniej test był zbyt ostry dla załogi pod numerem startowym 132, który zajął 28 miejsce w kategorii absolutnej: natychmiast po zakończeniu Pierre Minonzio i Jean-Louis Le Dentou sprzedali swoje Niva w Senegalu.
Obie Niva na mecie pierwszego Dakaru
Cóż, drugi Niva nr 107, który ukończył na 42 miejscu, wrócił do domu z pomocą Jacquesa Pocka, który zapłacił za ten „odwrotny transfer” w zamian za informacje od Christiana Dubosque o tym, jak Niva pokazał się podczas całego biegu.
Na zdjęciu: załoga Niva Christian Dubosc / Pierre-Emmanuel Frouss
Stosunkowo udany debiut sportowców-amatorów w sowieckich samochodach w Dakar-79 dał wskazówkę, że kolejna konkurencja powinna zostać utworzona przez własną załogę. Oczywiście przygotowanie maszyny pod numerem startowym 128 i prowizoryczna nazwa Niva Proto zostały przeprowadzone na znacznie wyższym poziomie - w szczególności moc silnika z różnymi trikami podniesionymi do 110 „koni” i zawodowy kierowca Jean-Claude Briavois okazał się być kierowcą. W sumie osiem załóg w rosyjskich pojazdach terenowych wzięło udział w drugim Dakarze.
Wyniki „Pokovskaya” Niva na wczesnych etapach Dakar-80 były bardzo zachęcające - zawodnicy pokazali najlepszy czas, ale ... już w Algierii musieli opuścić tor z powodu awarii. Ale „prywatny przedsiębiorca” Andre Trossa był w stanie ukończyć dziewiętnasty.
Rzeczywiście, w porównaniu z innymi uczestnikami, dość dostępny radziecki pojazd terenowy nie wyglądał jak biczujący chłopak dzięki przekładni z napędem na wszystkie koła i solidnemu podwoziu. Ponadto Niva była dość łatwa, dzięki czemu „trud” mógł pokonać wiele trudnych obszarów.
W 1981 roku Pook ponownie wystawił Nivę na wyścig, zwiększając objętość silnika do 1,8 litra. Umożliwiło to wyciśnięcie imponującego 140 KM z silnika Zhiguli. - to znaczy, że stał się prawie dwukrotnie silniejszy niż standard!
 |
 |
| W latach osiemdziesiątych magazyn „Za Rulem”, choć oszczędnie, wciąż informował o rajdowym sukcesie „Niva”. W 1981 r. Jego strony opublikowały nawet wywiad z Jean-Claude Briavuan! |
Niestety, tym razem sportowcy podsumowali nie technologią, ale brakiem wystarczającego doświadczenia w poruszaniu się po pustyni. Nie do końca trafnie interpretując „legendę”, Briavuan stracił dużo czasu, a także kiedyś stał w środku dopy z „suchym” czołgiem. Na wynik końcowy miały również wpływ powtarzające się przebicia kół, których wymiana spowodowała również utratę cennego czasu.
1 / 3
2 / 3
Niva stała się znanym „elementem” rajdu Paryż-Dakar.
3 / 3
Niva stała się znanym „elementem” rajdu Paryż-Dakar.
Jednak francuski kierowca był w stanie dogonić czołowego René Metge w Range Roverze, ale ... z powodu nieszczelnego grzejnika Niva z numerem startowym 157 zamiast wygrać zespół Lada Poch S.A. udało się zająć tylko trzecie miejsce w absolutnej. W każdym razie był to sukces i oczywiste osiągnięcie zarówno francuskich kierowców, jak i radzieckiego samochodu.
Nic dziwnego, że w 1982 r. Dwie ekipy zespołu wzięły udział w rajdzie Dakar bye, a rekordowa liczba VAZ-2121 wzięła udział w tym wyścigu - dwa tuziny samochodów!
Tym razem bracia Marre mogli wygrać w Dakarze. Komponenty ich sukcesu to 170-osobowy Renault 20 Turbo 4 × 4 i bogate doświadczenie w rajdach afrykańskich.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
Nz. \\ T Renault 20 Turbo 4 × 4 Paryż-Dakar
3 / 3
Nz. \\ T Renault 20 Turbo 4 × 4 Paryż-Dakar
Cóż, podczas gdy załoga zespołu Bye (Jean-Claude Briavuan / Andre Deliar) była zadowolona z drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej - szczerze mówiąc, dobry wynik.
Lada Niva podczas rajdu Paryż-Dakar (1983)
W sezonie 1983 Jacques i Jean-Jacques Pokey zdali sobie sprawę, że radziecki silnik sam się wyczerpał i zdecydował się na „przeszczep serca” - instalację 2,4-litrowego silnika Simca. Początkowo silnik ten był turbodoładowany (!), Ale dla większej niezawodności postanowili zrezygnować z tej metody zwiększania mocy, ponieważ Niva musiał iść nie tylko szybko, ale również przez długi czas.
Przerobę wykonała firma Maurelec, która należała do Marcela Morela, który w 1981 roku sam wziął udział w Dakarze na Nivie z francuskim silnikiem.
W rezultacie silnik wyścigowego VAZ-2121 znajdujący się w bazie rozwinął około 200 KM. Ale ten Pokam wydawał się niewystarczający: Francuzi postanowili złagodzić samochód, instalując drzwi z włókna szklanego, kaptur i pokrywę bagażnika. Ponadto samochód otrzymał mocniejsze hamulce i ulepszony sprzęt elektryczny. Tak więc Niva wystawiona na działanie Dakaru-83 wyraźnie różniła się od seryjnego „kodu źródłowego”, z dość wolną regulacją techniczną pozwalającą na takie metamorfozy.
W wyścigu wzięły udział trzy ekipy z zespołu Lada Poch, które dodatkowo otrzymywały ciągłe wsparcie techniczne od własnego zespołu przez cały wyścig.
1 / 4
2 / 4
Zespół wielokrotnie wygrywał inne rajdy - na przykład Paris-Tunis-81. Ale Dakar Niva nie zrezygnował ...
3 / 4
Zespół wielokrotnie wygrywał inne rajdy - na przykład Paris-Tunis-81. Ale Dakar Niva nie zrezygnował ...
Radziecka Niva (VAZ-2121, obecnie LADA 4x4) stała się sławna na całym świecie jako pierwszy samochód terenowy. Ten model jest mocą, aby przejść przez prawie każdy off-road. Logiczne jest, że SUV wielokrotnie uczestniczył w różnych rajdach, w tym w legendarnym rajdzie Paryż-Dakar. Portal AUTOSPORT.com.ru opublikował artykuł poświęcony uczestnictwu „Niva” w tych konkursach. Lada Club publikuje ten artykuł w całości.
Jak radziecka „Niva” podbiła główny rajd-maraton na planecie
Dziesięć dni pozostało do rozpoczęcia rocznicy 40. Dakaru. Teraz zagraniczni producenci samochodów są w pogłoskach o samochodach terenowych, ale kiedy rosyjski Niva był bliski sukcesu w legendarnym rajdzie rajdowym. AUTOSPORT.com.ru opowiada historię udziału VAZ-2121 w słynnym maratonie ...
Długo przed debiutem KAMAZ
Historia rosyjskich wyścigów samochodowych w „Dakarze” nie zaczyna się od lat 90., kiedy miał miejsce debiut legendarnej drużyny KAMAZ-Master. Pierwszy domowy samochód rozpoczął pierwszy maraton. Był to SUV z napędem na cztery koła z ZSRR - Niva VAZ-2121, który zszedł z linii montażowej w kwietniu 1977 roku. Stało się tak jednak tylko dzięki francuskiemu eksporterowi Jean-Jacquesowi Poku, który po prostu oszalał na punkcie sprzętu z fabryki w Togliatti. Dwa razy sam występował w rajdzie na ten samochód, ale tylko jako nawigator, a nie w Dakarze, ale w Rajdzie Faraonów Egiptu w 1987 i 1988 roku. Niva udało się nie mniej niż wicemistrz Formuły 1 i zwycięzca „24 godzin Le Mans” Jacqui X.
„To był prawdziwy SUV: tani i niezawodny, podczas gdy wcześniej były tylko ciężkie pojazdy wojskowe” - wspomina Pook.
Debiut „Niva” miał miejsce zaledwie półtora roku po premierze. Na początku wieży Eiffla w Paryżu 26 grudnia 1978 r. Przyjechało pięć samochodów sprowadzonych z Rosji. Nie było różnic w stosunku do modelu standardowego, z wyjątkiem obowiązkowej klatki bezpieczeństwa i dodatkowego zbiornika, był nawet fabryczny silnik o pojemności 1,6 litra. Niemniej jednak dwa z pięciu samochodów bezpiecznie dotarły do mety 14 stycznia 1979 roku. Jean-Louis Letendu zajął 28 miejsce w klasyfikacji generalnej, a Christian Duboscu był na 32 pozycji. Biorąc pod uwagę fakt, że w tym czasie w Dakarze nie było podziałów na kategorie, wynik był naprawdę imponujący, w końcu były takie samochody, jak Peugeot, Renault z tyłu, a 2/3 uczestników wyprzedzało jeździło na motocyklach.
Ulepszony „Niva”
W połowie lat 80-tych praktycznie nic nie pozostało z seryjnej Nivy, z wyjątkiem zewnętrznych konturów. Zespół Bye, nazwany Lada Poch, a następnie przez dwa inne zespoły VSD i Pastis, zawieszenie zostało zmodernizowane, ciało zostało wzmocnione, rozbudowane i oświetlone przez zastosowanie węgla, a silnik VAZ został po raz pierwszy zmodyfikowany, a następnie całkowicie zastąpiony. Więc na podstawie radzieckiego SUV okazało się, że ten prototyp „Dakarov”.
Szczególnie interesujące jest, jak moc jednostki napędowej rosła każdego roku: 110, 150, 180, 240, 270 KM W końcu, w 1986 roku, kiedy w Nivie zainstalowano turbodoładowany silnik R.O.C, liczba koni mechanicznych przekroczyła 300! Na liniach prostych z taką mocą samochód przyspieszył do 240 km / h.
Sukcesy „Niva” na torach wyścigowych
Kilka razy Niva był bliski sukcesu podczas rajdu Paryż-Dakar. Już w trzeciej edycji wyścigu w 1981 r. Rosyjski samochód prowadzony przez Francuza Jean-Claude'a Priavona był liderem w klasyfikacji generalnej przez większość dystansu, ale niestety w jednym z ostatnich etapów uderzony promiennik spadł załogę na trzecie miejsce. Rok później ten sam Priavon zajął drugie miejsce, drugie tylko po rodaku Claude Marocie w Renault.
Kolejne drugie miejsce dla zespołu Bye przyniósł w przyszłym roku Andre Trossat. To podium było ostatnim na „Niva”. Wraz z poprawą niezawodności prototypu, która zawsze była kiepska, tylko się pogorszyło. W 1985 roku żaden z 18 startujących Nivów nie dotarł do mety w Pink Lake. Co więcej, większość spadła z powodu problemów z amortyzatorami.
Ale w mniej rozbudowanych i trudnych wyścigach ulepszony samochód Togliatti sprawdził się dobrze. Rajd Paryż-Tunezja, rajd Algierii, rajd faraonów - wszystkie te egzotyczne wyścigi były posłuszne „Nivie”, aw 1983 roku w Egipcie prototypy Pastis zajęły wszystkie trzy pierwsze miejsca na podium. Nie było więc problemu z prędkością i zwrotnością. Brakowało tylko niezawodności, aby podbić główny rajd rajdowy planety ...
Projekt fabryki AvtoVAZ zrealizowany i zamrożony ...
Pod koniec lat 80. era Niva w Dakarze doszła do logicznego wniosku. Niech poważnie zmodernizowany, ale przez dziesięć lat model VAZ-2121 jest przestarzały i niemożliwe było przeprowadzenie go z pełnoprawnymi prototypami. Za miłość Jean-Jacquesa Jak dotąd nie stała się przeszkodą dla samochodów z Tolyatti, a na wyścig w 1990 roku jego Lada Poch przygotował prototyp do udziału ... „Lada Samara T3”. W przeciwieństwie do Nivy, francuski zespół nie mógł nawet osiągnąć podium, a najwyższym osiągnięciem było szóste miejsce w Dakarze-1993, aw następnym roku francuska firma opuściła zawody, sprzedając samochód zespołowi fabrycznemu VAZ. Jednak zespół o długiej nazwie Lada-Vaz-Togliatti-Russia był zakochany w jednym maratonie w 1994 r., Kiedy obie Samara przeszły na odległość. Dwie inne załogi z Tolyatti wystąpiły w Lada Niva T3.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który wystartował na starcie Dakaru od dziesięciu lat, ten prototyp został w pełni zmontowany w fabryce AvtoVAZ i był znacznie gorszy pod względem wydajności. Jeśli ostatnia modyfikacja Lady Poch została wyposażona w silnik o mocy 310 KM. i przyśpieszony do 240 km / h, wtedy domowy zdobywca rajdów rajdowych mógł pochwalić się jedynie 135 KM i prędkość maksymalna w granicach 160 km / h.
Ten prototyp odniósł lokalne sukcesy, takie jak zwycięstwa w rajdach rajdowych na Węgrzech w 1991 i 1994 r., Ale na dużych międzynarodowych zawodach „Lade Niva T3” nie było wystarczającej konkurencyjności, co potwierdziło jedyne odejście do „Dakaru” w 1994 r. m Alexander Lakeev skończył na odległym 41 miejscu, a załoga Anatolija Krivobokova wysiadła.
Nieco lepsze rzeczy miały rajdy Paryż-Moskwa-Pekin - analogia obecnego Szlaku Jedwabnego - gdzie w 1995 r. Niva, prowadzona przez tego samego Lakeeva, zajęła dziesiąte miejsce. Wkrótce jednak FIA zakazała kategorii samochodów T3, a program VAZ na międzynarodowych zawodach przestał istnieć.
W połowie 2000 r. Pojawiły się nadzieje na jego odrodzenie, kiedy rosyjski producent ogłosił rozpoczęcie prac nad nalotem Lada. Debiut prototypowy zaplanowano na Dakar 2008. Jak wiadomo, wyścig nie miał miejsca, ale nawet wcześniej, pod koniec 2006 r., Obiecujący projekt został „zamrożony” i pozostaje w tym stanie do dziś ...
W historii VAZ-2121 jest wiele interesujących i wspaniałych stron. Czy na przykład wiesz, że pod koniec lat siedemdziesiątych radziecki napęd na wszystkie koła zadebiutował w słynnym rajdzie Paryż-Dakar? Nie mniej zaskakujące jest to, że Niva zawdzięcza swój sukces w „wielkiej afrykańskiej przygodzie” ... francuskiemu importerowi Ladzie Poch.
Właściciel firmy, Jacques Pok, reprezentował czechosłowackie samochody Skoda, a także sowieckie Moskale i markę Lada (od 1972 r.) Na rynku francuskim. Jednocześnie był wielkim fanem wyścigów samochodowych i brał w nich udział na początku lat pięćdziesiątych.
Na zdjęciu: Jacques Pok (po lewej) na początku Le Mans 1952
Oczywiście przedsiębiorczy Francuz podzielił się znanym powiedzeniem „Wygraj w niedzielę - sprzedaj w poniedziałek”, ponieważ osiągnięcia sportowe nie tylko przyczyniły się do sprzedaży samochodów każdej marki, ale także „podniosły” wizerunek nie najbardziej prestiżowych samochodów wyprodukowanych w krajach socjalistycznych. Po tym wszystkim, co za grzech do ukrycia, wielu Europejczyków wolało technologię sowiecką tylko ze względu na jej dostępność. Jednak udział (nie mówiąc już o zwycięstwie!) W jakiejś prestiżowej i znanej konkurencji może wzbudzić zainteresowanie Ladami i Moskalami - co w rzeczywistości zdarzyło się „czterystu dwunastu” nawet podczas udziału w wiecu maratońskim London-Sindey „Londyn-Meksyk”. Nic dziwnego, że Monsieur Pok, który reprezentował radzieckie samochody Moskwie na rynku francuskim od 1965 r., Był w stanie wyciągnąć znaczną korzyść komercyjną z doskonałego wyniku zespołu Autoexport w długich i ciężkich maratonach.
W 1978 r. Radzieccy zawodnicy Stasis Brundza i Arvydas Girdauskas podczas VAZ-21011 dobrze spisali się na greckim rajdzie „Acropolis”, zajmując 10. miejsce w klasyfikacji generalnej. Ale sukces w długim rajdzie-maratonie udowodniłby wytrzymałość pojazdów Togliatti jeszcze bardziej przekonująco.
Kiedy pojawiła się Niva, wielu zachodnich konsumentów spojrzało na sowiecką markę Lada w nowy sposób. Po tym wszystkim, jeśli chodzi o zestaw cech jakościowych VAZ-2121 ze stałym napędem na wszystkie koła, „ponizhaykami” i blokadą centralnego mechanizmu różnicowego, nie tylko przed czasem, ale także nie miał sobie równych - przynajmniej w swojej kategorii cenowej. Pozostając prawie samochodem pod względem komfortu, radziecki samochód, ze względu na swoje możliwości i potencjał, był porównywalny z dobrymi „łotrzykami” tamtych lat. Jednocześnie, dzięki krótkiej podstawie, niewielkiej masie własnej i udanemu rozkładowi masy, nawet przy stosunkowo słabym sześciosilnikowym silniku Niva osiągał doskonałe wyniki podczas szturmowania w terenie.
Nic dziwnego, że Jacques Pok, wraz z pozostałymi importerami z Europy Zachodniej, natychmiast rozpoczął dostawy Niv do Francji. Niemal równocześnie z europejskim debiutem VAZ-2121 w 1978 roku francuski motocyklista Thierry Sabin postanowił zorganizować śmiałą i nieoczekiwaną rywalizację - rajd, który rozpocznie się w Paryżu i zakończy w afrykańskim mieście Senegal w Dakarze. Dzięki temu uczestnicy mogli sprawdzić siebie i samochody w słynnych piaskach Afryki.
Thierry Sabin na tle Nivy na krótko przed śmiercią (1986)
Pomysł był wyraźnie lubiany przez zmotoryzowanych poszukiwaczy przygód z całego świata, ponieważ na początku pierwszego rajdu Paryż-Dakar ogłoszono aż 170 samochodów i motocykli! A pięć załóg rozpoczęło się na ... prawo, radziecki VAZ-2121.
Billboard pierwszego rajdu „Paris-Dakar”
Najbardziej zdumiewające jest to, że jednocześnie nie reprezentowali ani sowieckiej drużyny, ani francuskiego importera! Oznacza to, że uczestnicy po prostu zakupili Nivę prywatnie, wybierając najnowszy i prawie nieznany radziecki radziecki pojazd z napędem na wszystkie koła jako niedrogi samochód, na którym możesz (i powinieneś) wziąć udział w nowym rajdzie.
Z tego powodu samochody nie różniły się zbytnio od zwykłych seryjnych Niva: spawana klatka bezpieczeństwa, bardziej obszerny zbiornik gazu, dodatkowa ochrona podwozia i wzmocnione zawieszenia. W tym samym czasie pod maską pozostał ten sam standardowy silnik Zhiguli o mocy 80 KM.
W tej specyfikacji, wraz z resztą załóg, Nivas musiał przejechać dziesięć tysięcy (!) Kilometrów, składających się z odcinków specjalnych, położonych na pustyni, nieutwardzonych „drogach” i trudnym terenie. W rzeczywistości produkowane przez Związek Radziecki samochody produkcyjne z minimalnymi modyfikacjami miały przejść w tym samym miejscu i w taki sam sposób, jak ciężko przygotowane pojazdy bojowe.
W pierwszym rajdzie, który przejechał to, co dużo - na przykład na „paramilitarnym” pojeździe terenowym Volkswagen Iltis
Oczywiście, nie wszystkie Niva dotarły do mety - dwie z pięciu załóg dotarły do stolicy Senegalu, jeden z nich zajął 28 miejsce w klasyfikacji generalnej, a drugi - 42. miejsce. Jednak w rzeczywistości wynik był znacznie wyższy, ponieważ przepisy pierwszego rajdu Paryż-Algieria-Dakar nie przewidywały podziału uczestników na klasy, więc miejsca końcowe były „podzielone na wszystkie”, w tym motocykle i ciężarówki.
Jednocześnie warunki pierwszego wyścigu, delikatnie mówiąc, pozostawiały wiele do życzenia - rajd był nie tylko trudny, ale nie mógł pochwalić się wysokim poziomem organizacji. Wiele załóg miało trudności z ... wodą i jedzeniem! Co możemy powiedzieć o wsparciu technicznym samochodów, które musiały działać jednocześnie i załogi bojowe, a także rodzaj „technicznych” ładowanych na pokładzie wszystkich niezbędnych na drodze, w tym przepisów i części zamiennych.
Jak widać, Niva zostały załadowane, jak mówią, do gałek ocznych
Najwyraźniej test był zbyt ostry dla załogi pod numerem startowym 132, który zajął 28 miejsce w kategorii absolutnej: natychmiast po zakończeniu Pierre Minonzio i Jean-Louis Le Dentou sprzedali swoje Niva w Senegalu.
Obie Niva na mecie pierwszego Dakaru
Cóż, drugi Niva nr 107, który ukończył na 42 miejscu, wrócił do domu z pomocą Jacquesa Pocka, który zapłacił za ten „odwrotny transfer” w zamian za informacje od Christiana Dubosque o tym, jak Niva pokazał się podczas całego biegu.
Na zdjęciu: załoga Niva Christian Dubosc / Pierre-Emmanuel Frouss
Stosunkowo udany debiut sportowców-amatorów w sowieckich samochodach w Dakar-79 dał wskazówkę, że kolejna konkurencja powinna zostać utworzona przez własną załogę. Oczywiście przygotowanie maszyny pod numerem startowym 128 i prowizoryczna nazwa Niva Proto zostały przeprowadzone na znacznie wyższym poziomie - w szczególności moc silnika z różnymi trikami podniesionymi do 110 „koni” i zawodowy kierowca Jean-Claude Briavois okazał się być kierowcą. W sumie osiem załóg w rosyjskich pojazdach terenowych wzięło udział w drugim Dakarze.
Wyniki „Pokovskaya” Niva na wczesnych etapach Dakar-80 były bardzo zachęcające - zawodnicy pokazali najlepszy czas, ale ... już w Algierii musieli opuścić tor z powodu awarii. Ale „prywatny przedsiębiorca” Andre Trossa był w stanie ukończyć dziewiętnasty.
Niemniej jednak, krótki, ale znakomity występ zawodników zespołu, choć nie przeszedł niezauważony - teraz poważnie wierzyli w Nivę.
Po sukcesie Dakaru Niva Lada Poch wydała odpowiednią modyfikację samochodu. „Dotknięcie Dakaru” może komukolwiek
Podczas gdy pracownia Lebranchu przerobiła ciało Nivy na kabriolet, Lada Poch zaproponowała klientom „Plein Soleil” Nivy.
Rzeczywiście, w porównaniu z innymi uczestnikami, dość dostępny radziecki pojazd terenowy nie wyglądał jak biczujący chłopak dzięki przekładni z napędem na wszystkie koła i solidnemu podwoziu. Ponadto Niva była dość łatwa, dzięki czemu wiele trudnych odcinków mogło zostać pokonanych przez „uderzenie”. W 1981 roku Pook przywrócił Nivę do wyścigu, zwiększając objętość silnika do 1,8 litra. Umożliwiło to wyciśnięcie imponującego 140 KM z silnika Zhiguli. - to znaczy, że stał się prawie dwukrotnie silniejszy niż standard!
W latach osiemdziesiątych magazyn „Za Rulem”, choć oszczędnie, wciąż informował o rajdowym sukcesie „Niva”. W 1981 r. Jego strony opublikowały nawet wywiad z Jean-Claude Briavuan!
Niestety, tym razem sportowcy podsumowali nie technologią, ale brakiem wystarczającego doświadczenia w poruszaniu się po pustyni. Nie do końca trafnie interpretując „legendę”, Briavuan stracił dużo czasu, a także kiedyś stał w środku dopy z „suchym” czołgiem. Na wynik końcowy miały również wpływ powtarzające się przebicia kół, których wymiana spowodowała również utratę cennego czasu.
Każdy Dakar to poważny test zarówno ludzi, jak i technologii. I nie tylko podczas jazdy, ale także podczas naprawy
Jednak francuski kierowca był w stanie dogonić czołowego René Metge w Range Roverze, ale ... z powodu nieszczelnego grzejnika Niva z numerem startowym 157 zamiast wygrać zespół Lada Poch S.A. udało się zająć tylko trzecie miejsce w absolutnej. W każdym razie był to sukces i oczywiste osiągnięcie zarówno francuskich kierowców, jak i radzieckiego samochodu.
Nic dziwnego, że w 1982 r. Dwie ekipy zespołu wzięły udział w rajdzie Dakar bye, a rekordowa liczba VAZ-2121 wzięła udział w tym wyścigu - dwa tuziny samochodów!
Tym razem bracia Marre mogli wygrać w Dakarze. Komponenty ich sukcesu to 170-osobowy Renault 20 Turbo 4 × 4 i bogate doświadczenie w rajdach afrykańskich.
Cóż, podczas gdy załoga zespołu Bye (Jean-Claude Briavuan / Andre Deliar) była zadowolona z drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej - szczerze mówiąc, dobry wynik.
W sezonie 1983 Jacques i Jean-Jacques Pokey zdali sobie sprawę, że radziecki silnik sam się wyczerpał i zdecydował się na „przeszczep serca” - instalację 2,4-litrowego silnika Simca. Początkowo silnik ten był turbodoładowany (!), Ale dla większej niezawodności postanowili zrezygnować z tej metody zwiększania mocy, ponieważ Niva musiał iść nie tylko szybko, ale również przez długi czas.
Przerobę wykonała firma Maurelec, która należała do Marcela Morela, który w 1981 roku sam wziął udział w Dakarze na Nivie z francuskim silnikiem.
W rezultacie silnik wyścigowego VAZ-2121 znajdujący się w bazie rozwinął około 200 KM. Ale ten Pokam wydawał się niewystarczający: Francuzi postanowili złagodzić samochód, instalując drzwi z włókna szklanego, kaptur i pokrywę bagażnika. Ponadto samochód otrzymał mocniejsze hamulce i ulepszony sprzęt elektryczny. Tak więc Niva wystawiona na działanie Dakaru-83 wyraźnie różniła się od seryjnego „kodu źródłowego”, z dość wolną regulacją techniczną pozwalającą na takie metamorfozy.
W wyścigu wzięły udział trzy ekipy z zespołu Lada Poch, które dodatkowo otrzymywały ciągłe wsparcie techniczne od własnego zespołu przez cały wyścig.
Niestety, nadzieje na pierwsze miejsce nie spełniły się ponownie: z powodu problemów z elektrycznością „kobieca” ekipa Martin de Cortenz / Ann-Marie de Belabre szybko wygasła, a problemy techniczne rzuciły Briavuana na 36 miejsce. Ale Niva, prowadzony przez Andre Trossa, zajął drugie miejsce, a to nie była wina pilota! Po pierwsze, samochód krótkodystansowy był już na granicy swoich możliwości, a po drugie, rywale z zespołu Mercedes-Benz naprawili swoją klasę G z naruszeniem zasad, z których później mieli zostać zdyskwalifikowani. Ale przedstawiciele Lady Poch nie złożyli protestu, zgadzając się z następnym „srebrnym” Dakarem.
Nie zawsze zawodnicy zdążyli naprawić samochód na czas. Dlatego nie cała Niva pojawiła się na mecie.
Niva na okładce wydania Dakarov z 1984 r. Jest symboliczna, ale już nieistotna.
Następnie, aż do 1988 roku, załogi Poka kontynuowały start na Nivas wraz z innymi uczestnikami, ale ... Pomimo wzrostu rozstawu osi, poważnej modernizacji zawieszenia, użycia węgla, stałego zwiększania mocy silników pojazdów wojskowych i liczby 300 KM, aby wsiąść Zawodnicy piedestału Dakarova na radzieckiej trasie terenowej więcej i nie. W tym czasie zarówno sprzęt Dakar, jak i potencjał rywali stały się inne - po tragicznej śmierci Thierry'ego Sabine w 1986 r., Z „półprofesjonalnego” rajdu, zmienił się on w światowej klasy konkurencję z odpowiednim podejściem i budżetem. Tak, późne prototypy Pokova były uderzająco różne od pierwszego Niva Proto, posiadającego cechy, o których pierwsi zdobywcy „Dakarów” nigdy nie marzyli, ale w połowie lat osiemdziesiątych to nie wystarczyło. Aby oprzeć się groźnym potworom, takim jak Porsche 959 czy Peugeot 205 T16, nawet dość dobrze wykonana Niva pod kontrolą grandees, takich jak Pierre Lartigues i Jacques Ix, niestety ...
Oczywiście sukces sportowy VAZ-2121 na początku lat osiemdziesiątych pozwolił na duże zainteresowanie francuskich kierowców w radzieckim SUV-ie i pozostałych modelach VAZ, z których skorzystał przedsiębiorczy Pokon, sprzedając około 24 000 Lad rocznie w najlepszych okresach! Jednakże, z woli wspomnianych wyżej okoliczności, kierowcy zespołu Lada Poch nigdy nie zawiedli na pierwszym miejscu w Dakarze. Być może był to okrutny los - w tym samym czasie, w innych konkursach na tych samych Nivach, Francuzi wygrali więcej niż raz.
Vkontakte
20.06.2016, 23:05 18774 0 Wyścigi Suprotec
Zespół postu Suprotec Racing poświęca błogosławioną pamięć Swietłany Maysuradze
(aka Zhuzha Mayskaya - Cockchafer) 07/12/1975 - 07/07/2013
NIWA w rajdach rajdowych
Ogólnie rzecz biorąc, w rosyjskim sporcie motorowym „NIVA” to nie tylko kultowy samochód, ale także legendarny.
NIWA na maratonie Paryż-Dakar
W dużych rajdach rajdowych „NIVA” odbywało się od 1979 roku. A najwyższym osiągnięciem było 2 miejsce w maratonie Paryż-Dakar w 1982 roku, załoga Jean-Claude Priavon i Andre Diliard.
Zawodnicy
Co ciekawe, jazda samochodami NIVA prowadziła: Pierre Lartigues - 3-krotny zwycięzca maratonu Paryż-Dakar. Jean-Louis Schlesser to Fox of the Desert, uczestnik Formuły 1 i wielokrotny zwycięzca wszystkiego i organizator Africa Race, alternatywy dla Dakaru. Jackie X - wicemistrz Formuły 1, sześciokrotny zwycięzca „Le Mans” i zwycięzca „Dakaru” w 1983 roku.
Uczestnicy CanAmTrophy będą zainteresowani tym, że seria CanAm pierwotnie odbyła się w 1979 r. Na obwodnicy.
Keke Rosberg (ojciec Nico Rosberga - pilot Formuły 1) brał udział w samochodzie Spyder NF-11 zespołu Newman-Freeman Racing, którego współwłaścicielem był słynny aktor i kierowca wyścigowy Paul Newman oraz Jackie X w samochodzie Lola T333CS.
Nawigatorem walki LADA NIVA T3 był Sergey Talantsev, który stworzył utwór „The Great Steppe - Don. 2016 ”. Najbardziej doświadczony nawigator w rajdach radzieckich i rosyjskich.
Jak jest zbudowany?
Historia przygotowania rajdu rajdowego „NIV” jest również w dużej mierze orientacyjna. A nasz projekt NIVA T1 Superproduction bardzo szybko idzie w dobrym kierunku, wypracowany wiele lat temu.
Pierwsza Dakarovskaya Niva nie różniła się zbytnio od seryjnej - ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, umieszczony z przodu, klatka bezpieczeństwa, dodatkowe zbiorniki i zbiorniki na wodę pitną ... to wszystko!
26 grudnia 1978 r. 80 załóg w samochodach, 90 motocyklistów i 12 załóg na ciężarówkach, w tym dwie Niva Proto, wystartowało z placu Trocadero w Paryżu. Jednak w pierwszym wyścigu, Niva, jak się wydawało, nie osiągnął wiele sukcesów - 28 i 42 miejsce. Ale wydawało się! Rzeczywiście, w pierwszym wyścigu Paryż-Dakar tylko jedna trzecia uczestników osiągnęła linię mety, w tym obie Niva! Ponadto w pierwszym wyścigu nie było podziału na kategorie - wszystkie wyniki poszły w jedną całość! W następnym sezonie, 1980, silnik przeszedł poważną modernizację, co pozwoliło mu na wyłączenie 110 KM. Rezultat nie był długi - ekipa Andre Trosa - Jacques Turon już zajął 19. miejsce!
W sezonie 1981 Niva pojawił się z nowym silnikiem - 140-konnym Starkitem o pojemności 1,8 litra, specjalnie przygotowanym do Dakaru, zmontowanym na bazie jednostki produkcyjnej i nową nazwą - Lada Poch 1800. Zespół Jean-Claude Brivoine - Andre Delier, ci, którzy wygrali pierwszy etap, a którzy prowadzili prawie cały wyścig, prawie opuścili wyścig na końcu - przełamali kaloryfer, ale ostatecznie zajęli trzecie miejsce! Andre Trosa również awansował na kilka pozycji - był już jedenasty. Podczas innych rajdów rajdowych (Paryż-Tunezja i Algieria) Jean-Claude Brivoine już pewnie zajął pierwsze miejsca! Jednak ten mały incydent z dziurkowanym grzejnikiem pokazał niepowodzenie seryjnego projektu dla takich zawodów. Rozpoczęła się nowa era ...
Wyścig w 1982 roku okazał się punktem zwrotnym w historii „Dakaru” - po raz pierwszy samochody specjalnie przygotowane do rajdów zaczęły brać udział w zawodach, tylko zewnętrznie, a nawet zdalnie, przypominając seryjne odpowiedniki.
Ale już w nowym sezonie - w sezonie 1982, Claude i Bernard Marra wzięli udaną zemstę, zajmując pierwsze miejsce. Reszta czołowych pozycji w klasyfikacji zwieńczyła Mercedes-Benz 280 GE, z niewielkim, ale bardzo ważnym wyjątkiem - 2 miejsce zajęli Jean-Claude Brivoine i Andre Delier na prawie seryjnej Ladzie Poch 1800! W innych zawodach Andre Trosa biegał już wokół nowego 147-prototypowego prototypu Lada Niva Poch o pojemności silnika zwiększonej do 2 litrów. Wyniki były imponujące: rajd Atlas - 5 miejsce, rajd Faraonów - 1 miejsce!
W tym samym 1982 roku miała miejsce historyczna znajomość z Marcelem Moralem - właścicielem firmy Maurelec, która zaproponowała nawiązanie przyjaźni z sowiecką technologią z Francuzami, a dokładniej - zainstalowanie na Nivie „sześciokrotnego” PRV w kształcie litery V o pojemności 2,5 litra i wydanie już wszystkie 180 KM, a nie na zwykłym miejscu, jak poprzednio, ale w bazie - za przednimi fotelami! Jednak w dużej mierze z powodu pośpiechu, w jakim przygotowywano prototyp Niva SMM, samochód okazał się „surowy”, a Jean-Claude Brivoine na algierskim rajdzie „ledwo dotarł” do mety, zajmując tylko trzecie miejsce. Chociaż nie było to specjalnie zdenerwowane - Andre Trosa na Lada Poch 1800 zajął pierwsze miejsce.
W 1983 r. Pojawił się kolejny prototyp - Niva Pastis, z silnikiem turbinowym ROC, który wydał już przy objętości 2440 cm. 290 koni mechanicznych! Po raz pierwszy w historii ZSRR, jeśli mogę tak powiedzieć, wyścigi motorowe na międzynarodowych zawodach na takim poziomie, jak rajd faraonów, wszystkie trzy startujące Niva, zajęły cały piedestał pierwsze, drugie i trzecie miejsce! A na „Dakar” - ponownie, trzecie miejsce!
W połowie lat osiemdziesiątych tworzywa sztuczne były już używane w przemyśle motoryzacyjnym „do walki”. Przypomnijmy przynajmniej Lada EVA Statis Brundza 1987 lub samochody wyścigowe rajdu Grupy B (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) - najbardziej spektakularne zawody samochodowe w tamtych latach. Trend czasu nie ominął ani „Dakaru” - jednego z najbardziej zaawansowanych technicznie wyścigów, a zwłaszcza Jean-Jacques Bye. W 1986 r. Nowy sportowy prototyp pojawił się na bazie radzieckiej Nivy, tym razem Lady Poch z silnikiem ROC o mocy 310 KM. zróżnicowane drzwi z włókna węglowego, pokrywa silnika i pokrywa bagażnika, które zmniejszyły wagę samochodu i zajęły pierwsze miejsca Pierre'a Lartigue w rajdzie Tunezji i rajdzie Languedoc-Rusillon, a czwarte w „Dakarze”.
Ogólnie rzecz biorąc, Jean-Jacques Pook był zamrażającym tunerem. Do mistrzostw Włoch autocross zbudował Nivę z silnikiem Ferrari! W nim każde koło było napędzane oddzielnym łańcuchem.
W 1990 r. AvtoVAZ rozpoczął własny program rajdowy. Co zostało przygotowane na krajowy prototyp LADA NIVA T3. Który miał udać się na supermaraton Paryż-Moskwa-Pekin w 1991 roku. Ale z dobrze znanych powodów wyścig nie miał miejsca.
Ciało samochodu w zasadzie pozostało niezmienione, z wyjątkiem zysków w punktach mocowania silnika, przekładni i zawieszenia. Oczywiście, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa FIA, samochód jest wyposażony w rurową ramę i gumowy zbiornik z porowatym wypełniaczem. Silnik jest montowany w oparciu o standardową jednostkę 21213 o pojemności 1860 cm Cubic, rozwijając moc 135 KM. przy 5600 rpm
Zawieszenie jest praktycznie niezmienione - niezależne z przodu, zależne od tyłu, tylko belki są wzmocnione, a zamiast jednego amortyzatora dla każdego koła, używana jest para. Aby uzupełnić tarczowe hamulce tarczowe o średnicy 304 mm, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Maksymalna prędkość LADA NIVA T3 dziś nie jest imponująca - 170 km / h, ale dla radzieckiego jeepa w 1991 r., Kiedy G-8 prawie nie zyskał 160, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem.
Prototyp chrztu sportu sportowego został odebrany na Węgrzech podczas rajdu rajdowego „Magyar MAVAD Raid-4”, a wynik był całkiem niezły - 1, 3 i 4 miejsce! Następnie, w ramach przygotowań do tych samych testów „Paryż-Moskwa-Pekin”, przetestowano NIVA T3 na pustyni Karakum.
Super maraton w Paryżu, Moskwie i Pekinie odbył się jednak w następnym roku 1992, a Alexander Nikonenko i Sergey Talantsev byli już na 14 miejscu w rajdzie Atlas. Wydawało się, że predeterminuje los załogi - podczas rajdu Paryż-Moskwa-Pekin Nikonenko zajął takie samo 14 miejsce. W 1995 roku Alexander Lakeev i Anatoly Krivobokov byli w stanie poprawić ten wynik, zajmując 10. i 11. miejsce w maratonie Paryż-Moskwa-Pekin. Rok wcześniej ci sami piloci w Bach Hungary ukończyli dublet, zajmując 1 i 2 miejsce. W tym samym roku 1994 LADA NIVA T3, w pełni zmontowana w Togliatti, odcisnęła swoje piętno na oponach w Dakarze, zajmując 36 miejsce w rajdzie Paryż-Dakar-Paryż.
Od amatorów po profesjonalistów
Równolegle z zawodowymi wyścigami samochodowymi ruch Nivovod aktywnie rozwijał się w kraju. Ponad 16 lat temu na młodych pojawiła się konferencja „NIVA”, „Motorsport”, „R3K” i inne, rozwijająca zasób auto.ru. Zdał „Grand Prix” auto.ru, sprinte jeepowe, off-roadowe biegi na orientację, trzecią kategorię rajdową, rajd klubowy, prowadzenie zgodnie z zasadami P1K.
Wszędzie samochody NIVA uczestniczyły w różnych konfiguracjach i różnym stopniu przygotowania. W tym samym czasie pojawił się zespół NIVA CLUB Sport, który występował pod hasłami różnych sponsorów.
W 2003 r. Ekipa Konstantina Kuptsowa, znanego jako KUK i Jekaterina Nikolaeva alias Katya-on-Mercedes, wygrała rosyjski rajd rajdowy w klasie krajowej i zajęła trzecie miejsce w rosyjskim rajdzie rajdowym.
Wiele nivovody wciąż związanych jest z wyścigami samochodowymi:
Roman Ivanov aka GlaZZ ma długie i profesjonalnie prowadzone kontrole techniczne, sędziuje i organizuje różne konkursy, bierze udział w zawodach w swoim enduro.
Aleksiej Iwanow, znany również jako Alvi, jest szefem instrumentów wydawanych załogom podczas rajdów rajdowych. On sam bierze udział w maratonach jako nawigator.
Kirill Shubin znany jako żeglarz rzeczny, uczestnik Mistrzostw Rosji i Pucharu Świata.
Elena Pravdina, alias Black Kisa, nawigator załogi GAZ-Raid Sport również aktywnie uczestniczyła w zawodach na różnych poziomach. Nawiasem mówiąc, jest właścicielem słynnego zwrotu: Twoja droga jest dla mnie
Pavel Miloserdov znany jako PashaM, nawigator załogi Suprotec Racing, rozpoczął swoją podróż w sporcie motorowym w kierownicy samochodu NIWA.
I tutaj muszę powiedzieć kilka słów o ...
Subkultura Nivovod
Opracowano go w ramach konferencji „NIVA” na stronie www.auto.ru i kontynuowano w projekcie www.nivaclub.ru/. Odbyła się konferencja, baza uczestników, wzajemna pomoc na drogach, archiwum zdjęć, a nawet kreatywność nivovodskoe. A ten projekt nosił nazwę „Kołchoz„ Czerwona Niva ”.
Kilka cytatów wprowadzono do historii:
Wszystkie nivovody to dzieci i dupki © AntonTs
Użytkownicy i maniacy traktują tylko strzały w głowę © AntonTs
Wszystkie nivovody podzielone na letnich mieszkańców, kiełbasy, czajniki, sportowców, spatsmenov, maniaków ...
Lekarz weterynarii Kołchoz Yevseyev przygotował urządzenie 14 lat temu z następującą diagnozą: Użytkownik o umiarkowanym nasileniu.
Od tego czasu nic się nie zmieniło ...
Być może trudno jest znaleźć inny radziecki samochód sportowy, o którym byłoby tak wiele legend, tak sławnych, ale jednocześnie informacje znajdujące się w otwartych źródłach są tak różne od jednego artykułu do drugiego i tak różnią się od prawdy (co najmniej słowa jednego z włoskich autorów, którzy twierdzili, że w Niva Jacky Ix znajdował się sześciocylindrowy turbinowy silnik VAZ o pojemności 2,5 litra), co zdecydowanie trudno powiedzieć o tym legendarnym samochodzie. A dokładniej - w prasie krajowej, dokładniej - w magazynach Zaullem z lat 80. Raid Nivas są wymieniane tylko w sekcji Obserwator sportowy z oceną w wyścigu i pilotem ... nie ma opisów samochodów! Najprawdopodobniej dlatego, że z samej Lada Niva urządzenia te miały tylko ciało - i to nie wszystko! Radziecka cenzura nie pozwoliła otwarcie przyznać, że silnik VAZ z indeksem 2121 nie jest w takich warunkach opłacalny, a Francuzi wyposażą rajdowe samochody wyścigowe w silniki produkowane w krajach kapitalistycznych, co możemy zrobić? Nie, proces pisania każdego artykułu z serii „Legendy Autosportu” bardziej przypominał wykopaliska archeologiczne, a raczej pracę oficera wywiadu, który wydobył dane z różnych źródeł, czasami tłumacząc dokumenty w języku angielskim, niemieckim, francuskim, hiszpańskim, włoskim, ukraińskim lub estońskim. Ale poszukiwanie szlaku Dakar Niv wyglądało prawdopodobnie bardziej jak poszukiwanie Atlantydy.
Jan-jaque poch
W 1977 roku został wydany pierwszy własny rozwój fabryki samochodów Togliatti, VAZ 2121 z napędem na wszystkie koła, który otrzymał dumną nazwę Niva. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój był pod wieloma względami niezwykły i wyjątkowy. Wystarczy przypomnieć, że pod koniec lat 70. Niva była prawie jedynym SUV-em na świecie z nadwoziem typu monocoque! Inne, w przeważającej części, różniły się w noszeniu lub pół-noszeniu ramy. Ponadto Lada Niva (nazwa eksportowa samochodu) była o rząd wielkości niższa niż jej konkurenci - ten sam Mitsubishi Pagero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera i inni im podobni, co umożliwiło konkurowanie z producentami po obu stronach Atlantyku i innymi, całkiem małe wyspy na Oceanie Spokojnym. Między wierszami można zauważyć, że nawet dzisiaj dwudziestoletnia Niva, nie tylko w Egipcie czy Niemczech, ale także w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, nie jest bynajmniej najbardziej rzadkim samochodem.
We Francji oficjalnym (i jedynym) eksporterem Lad był Jean-Jacques Pook, który, co dziwne, był po prostu zakochany w samochodach Togliatti! Nic dziwnego, że Niva przyszedł do Francuzów, aby spróbować. „Dużo później powiedział w jednym z wywiadów:„ To był pierwszy prawdziwy SUV, ponadto niedrogi i trwały. Przed nim były tylko zbyt ciężkie pojazdy wojskowe. „I nie tylko sprzedawał pojazdy terenowe vazovskiy - na życzenie. Podczas gdy firma Maurelec Marcela Morala rafinowała Ladę, nie tylko zmieniając wykończenie wnętrza lub zawieszając dodatkowe elementy zewnętrzne z tworzywa sztucznego - nie! Kabriolety oparte na Nivie i silnik 2121 o niskim poborze mocy zmieniono na silnik Renault 21 Turbo Diesel (modyfikacja tego silnika nosiła nazwę Niva Turbo), a nawet PRV w kształcie litery V w wersji V opracowano w Peugeot, Renault i Volvo: Nawiasem mówiąc, firma Maurelec, nieco później, przygotowała jeden z prototypów sportowych Dakaru, ale to było trochę później, ale na razie był rok 1980 ...
Pierwszy w pierwszym!
Samo pojawienie się pierwszej Dakarovskaya Niva jest po prostu szczęśliwym zbiegiem okoliczności. Jean-Jacques Pok od dawna marzył o umieszczeniu jednego z modeli Zhiguli w zawodach klasy międzynarodowej, ale aby wziąć udział w grupie B, w rajdzie potrzebna była seria homologacyjna składająca się z 200 samochodów ... Poch nie przetrwałby takiej partii prototypów! Le Mann? Ta myśl była śmieszna i najbardziej francuska. Nagle ... w 1978 r. Rozpoczyna się pierwszy rajd Paryż-Dakar (dokładniej Paryż-Algieria-Dakar). A rok przed tym doniosłym wydarzeniem pojawiła się Lada Niva! To znaczy, że pierwszy samochód Pook otrzymał niemal równocześnie z wiadomością o rozpoczęciu „Dakaru” w przyszłym roku!
Prace nad projektem o nazwie „Niva Proto” zaczęły się gotować niemal natychmiast. Oczywiste jest, że zespół nie miał jeszcze odpowiedniego doświadczenia, ale było wielkie pragnienie, przynajmniej uczestniczenia w zawodach, a tam - co, do diabła, nie żartuje, może wygrać! Pierwsza Dakarovskaya Niva nie różniła się zbytnio od seryjnej - ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, umieszczony z przodu, klatka bezpieczeństwa, dodatkowe zbiorniki i zbiorniki na wodę pitną ... tutaj, w zasadzie, to wszystko!
26 grudnia 1978 r. 80 załóg w samochodach, 90 motocyklistów i 12 załóg na ciężarówkach, w tym dwie Niva Proto, wystartowało z placu Trocadero w Paryżu. Jednak w pierwszym wyścigu, Niva, jak się wydawało, nie osiągnął wiele sukcesów - 28 i 42 miejsce. Ale wydawało się! Rzeczywiście, w pierwszym wyścigu Paryż-Dakar tylko jedna trzecia uczestników osiągnęła linię mety, w tym obie Niva! Ponadto w pierwszym wyścigu nie było podziału na kategorie - wszystkie wyniki poszły w jedną całość! W następnym sezonie, 1980, silnik przeszedł poważną modernizację, co pozwoliło mu na wyłączenie 110 KM. Rezultat nie był długi - ekipa Andre Trosa - Jacques Turon już zajął 19. miejsce!
W sezonie 1981 Niva pojawił się z nowym silnikiem - 140-konnym Starkitem o pojemności 1,8 litra, specjalnie przygotowanym do Dakaru, zmontowanym na bazie jednostki produkcyjnej i nową nazwą - Lada Poch 1800. Zespół Jean-Claude Brivoine - Andre Delier, ci, którzy wygrali pierwszy etap, a którzy prowadzili prawie cały wyścig, prawie opuścili wyścig na końcu - przełamali kaloryfer, ale ostatecznie zajęli trzecie miejsce! Andre Trosa również awansował na kilka pozycji - był już jedenasty. Podczas innych rajdów rajdowych (Paryż-Tunezja i Algieria) Jean-Claude Brivoine już pewnie zajął pierwsze miejsca! Jednak ten mały incydent z dziurkowanym grzejnikiem pokazał niepowodzenie seryjnego projektu dla takich zawodów. Rozpoczęła się nowa era ...
Era prototypów
Nie tylko Jean-Jacques Pok rozumiał, że nadszedł czas, aby odejść od budowy zapasów. Wyścig w 1982 roku okazał się punktem zwrotnym w historii „Dakaru” - po raz pierwszy samochody specjalnie przygotowane do rajdów zaczęły brać udział w zawodach, tylko zewnętrznie, a nawet zdalnie, przypominając seryjne odpowiedniki. W szczególności bracia Marre w poprzednim sezonie udali się na tor w prototypie opartym na Renault 20 - Renault 4x4 Turbo z napędem na wszystkie koła i dwulitrowym silnikiem V6 z turbodoładowaniem. Jednak pierwszy naleśnik okazał się bryłą - prototyp nie wytrzymał testów na pustyni, a wyścig zakończył się zejściem.
Ale już w nowym sezonie - w sezonie 1982, Claude i Bernard Marra wzięli udaną zemstę, zajmując pierwsze miejsce. Reszta czołowych pozycji w klasyfikacji zwieńczyła Mercedes-Benz 280 GE, z niewielkim, ale bardzo ważnym wyjątkiem - 2 miejsce zajęli Jean-Claude Brivoine i Andre Delier na prawie seryjnej Ladzie Poch 1800! W innych zawodach Andre Trosa biegał już wokół nowego 147-prototypowego prototypu Lada Niva Poch o pojemności silnika zwiększonej do 2 litrów. Wyniki były imponujące: rajd Atlas - 5 miejsce, rajd Faraonów - 1 miejsce!
W tym samym 1982 roku miała miejsce historyczna znajomość z Marcelem Moralem - właścicielem firmy Maurelec, która zaproponowała nawiązanie przyjaźni z sowiecką technologią z Francuzami, a dokładniej - zainstalowanie na Nivie „sześciokrotnego” PRV w kształcie litery V o pojemności 2,5 litra i wydanie już wszystkie 180 KM, a nie na zwykłym miejscu, jak poprzednio, ale w bazie - za przednimi fotelami! Jednak w dużej mierze z powodu pośpiechu, w jakim przygotowywano prototyp Niva SMM, samochód okazał się „surowy”, a Jean-Claude Brivoine na algierskim rajdzie „ledwo dotarł” do mety, zajmując tylko trzecie miejsce. Chociaż nie było to specjalnie zdenerwowane - Andre Trosa na Lada Poch 1800 zajął pierwsze miejsce.
W 1983 r. Pojawił się kolejny prototyp - Niva Pastis, z silnikiem turbinowym ROC, który wydał już przy objętości 2440 cm. 290 koni mechanicznych! Po raz pierwszy w historii ZSRR, jeśli mogę tak powiedzieć, wyścigi motorowe na międzynarodowych zawodach na takim poziomie, jak rajd faraonów, wszystkie trzy startujące Niva, zajęły cały piedestał pierwsze, drugie i trzecie miejsce! A na „Dakar” - ponownie, trzecie miejsce!
Technologia kosmiczna
W połowie lat osiemdziesiątych tworzywa sztuczne były już używane w przemyśle motoryzacyjnym „do walki”. Przypomnijmy przynajmniej Lada EVA Statis Brundza 1987 lub samochody wyścigowe rajdu Grupy B (Lancia Stratos, Audi Quattro S4) - najbardziej spektakularne zawody samochodowe w tamtych latach. Trend czasu nie ominął ani „Dakaru” - jednego z najbardziej zaawansowanych technicznie wyścigów, a zwłaszcza Jean-Jacques Bye. W 1986 r. Nowy sportowy prototyp pojawił się na bazie radzieckiej Nivy, tym razem Lady Poch z silnikiem ROC o mocy 310 KM. zróżnicowane drzwi z włókna węglowego, pokrywa silnika i pokrywa bagażnika, które zmniejszyły wagę samochodu i zajęły pierwsze miejsca Pierre'a Lartigue w rajdzie Tunezji i rajdzie Languedoc-Rusillon, a czwarte w „Dakarze”.
Rok później nadwozie z włókna węglowego zostało już zamontowane na ramie rurowej, ale zespół kierowany przez legendę Formuły 1, zwycięzca Dakaru w 1983 roku w zespole Mercedesa Jackie X, wziął udział w wyścigu Paris-Algeria-Dakar tylko na 38 miejscu . W mniej znaczących zawodach - rajdzie faraonów, Lada Poch utrzymał się w pierwszej trójce, ale wynik - trzecie miejsce - był bardzo daleki od wspaniałego zwycięstwa pięć lat temu. Era Niva, która jest na przenośniku od ponad dziesięciu lat, dobiegła końca - dłoń należała teraz do sportowych prototypów, zbudowanych od podstaw, które były powiązane z produkowanymi samochodami tylko dzięki tabliczkom znamionowym producenta na kratce. Jednak Jean-Jacques Pok nie był zbyt zniechęcony do tego - nowy samochód był produkowany w VAZ, ulubionym francuskim nie mniej niż Niva - Lada Samara.
W sumie, o ile wiadomo, Pokom wyprodukował osiem prototypów sportowych, z których dwa przetrwały do naszych czasów. Jednak obie są w „Lada France”, a Jean-Jacques Pook stanowczo odmawia ich sprzedaży. Istnieją również uporczywe pogłoski, że ostatni samochód należy teraz do ostatniego pilota Lady Poch ... ale ostatnim, o ile wiemy, był Jackie X! Jednak to tylko plotka.
Nie „Dakar”
Mówiąc o Nivasach Dakarov, straszna niesprawiedliwość nie wspomina o Nivie, stworzonej do udziału w innych rajdach rajdowych. Przecież nie jeden Pok był zapalonym tunerem! Na przykład pod koniec lat 80. pierwsze miejsce we włoskiej Speed Off-Road (włoski autocross) wygrało Nivę z ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V o mocy 300 KM, wyprodukowanym przez Ferrari! Szczególnie interesująca jest transmisja samochodu - tutaj każde koło jest napędzane przez oddzielny łańcuch.
Nawiasem mówiąc, dziś w Bach Hiszpania jednym z najpopularniejszych samochodów jest El Lada Niva 4x4, aw zawodach w latach 2003-2005 zespół Niva Velillo Garcia z 2-litrowym silnikiem, rozwijającym moc do 180 KM. bardzo dobrze się prezentuje, przede wszystkim ze względu na swoją niezawodność i bezpretensjonalność.
Niva w domu
A tutaj - najciekawszy. Historycznie prototypy sportowe do poważnych zawodów międzynarodowych dla Związku Radzieckiego były przygotowywane za granicą. Rzeczywiście, Moskvich 2140SL Rally 2000 w 1976 roku został przygotowany przez Brytyjczyków z firmy Piper, a oba pokolenia Dakarov VAZ - Lada Niva T3 i Lada Samara T3 - są francuskie. Ze wszystkich wydarzeń w kraju przychodzą na myśl tylko Dakarovsky KamAZ-Master i Dakarovskaya Lada Raid, pokazane na VII Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym i wydaje się, że wciąż jest w fazie rozwoju.
Ale nie! W latach 90-tych AvtoVAZ uruchomił własny program off-road, w którym utworzyli własny zespół do udziału w rajdach rajdowych. W ramach tego samego programu rozpoczął się rozwój krajowego prototypu sportowego LADA NIVA T3, który planowano umieścić na super maratonie Paryż-Moskwa-Pekin 1991. I w rzeczywistości - bałagan! Wyścigi przebiegają przez Moskwę - stolicę, potem jeszcze ZSRR, ale w tym samym czasie nie było w kraju przyzwoitego samochodu, który „grałby mięśnie”!
Maraton ze względu na przewrót w sierpniu 1991 r. Nie został przeprowadzony, ale z drugiej strony w VAZ pojawił się SUV, zdolny do przyspieszenia do stu w 12 sekund! Ciało samochodu w zasadzie pozostało niezmienione, z wyjątkiem zysków w punktach mocowania silnika, przekładni i zawieszenia. Oczywiście, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa FIA, samochód jest wyposażony w rurową ramę i gumowy zbiornik z porowatym wypełniaczem. Silnik jest montowany w oparciu o standardową jednostkę 21213 o pojemności 1860 cm Cubic, rozwijając moc 135 KM. przy 5600 rpm Zawieszenie jest praktycznie niezmienione - niezależne z przodu, zależne od tyłu, tylko belki są wzmocnione, a zamiast jednego amortyzatora dla każdego koła, używana jest para. Aby uzupełnić tarczowe hamulce tarczowe o średnicy 304 mm, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Maksymalna prędkość LADA NIVA T3 dziś nie jest imponująca - 170 km / h, ale dla radzieckiego jeepa w 1991 r., Kiedy G-8 prawie nie zyskał 160, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem.
Prototyp chrztu sportowego został przyjęty na Węgrzech podczas rajdu rajdowego „Magyar MAVAD Raid-4”, a wynik był całkiem niezły - 1, 3 i 4 miejsce! Następnie, w ramach przygotowań do tych samych testów „Paryż-Moskwa-Pekin”, przetestowano NIVA T3 na pustyni Karakum.
Super maraton w Paryżu, Moskwie i Pekinie odbył się jednak w następnym roku 1992, a Alexander Nikonenko i Sergey Talantsev byli już na 14 miejscu w rajdzie Atlas. Wydawało się, że predeterminuje los załogi - podczas rajdu Paryż-Moskwa-Pekin Nikonenko zajął takie samo 14 miejsce. W 1995 r. Już Alexander Lakeev i Anatoly Krivobokov byli w stanie poprawić ten wynik, zajmując 10 i 11 miejsce w maratonie Paryż-Moskwa-Pekin. Rok wcześniej ci sami piloci w Bach Hungary ukończyli dublet, zajmując 1 i 2 miejsce. W tym samym roku 1994 LADA NIVA T3, w pełni zmontowana w Togliatti, odcisnęła swoje piętno na oponach w Dakarze, zajmując 36 miejsce w rajdzie Paryż-Dakar-Paryż.
Oto historia Dakarov Niv. Nie istniałyby te potwory z doładowaniem zbudowane w tym czasie pod kierunkiem Jean-Jacquesa Bye - najprawdopodobniej nie znają tego samochodu na wszystkich sześciu kontynentach. Tak, sześć, dokładnie - w końcu Niva jest jedynym samochodem, który odwiedził Antarktydę! To smutne, że dzisiejszy program maratonu AvtoVAZ jest w tak opłakanym stanie i Lada Raid prawdopodobnie pozostanie pełnowymiarową makietą.
Kostin Konstantin Aleksandrovich
zhurnal.lib.ru