Historia powstania samochodu Volkswagen. Historia marki samochodów Volkswagen

Volkswagen AG, niemiecki koncern samochodowy. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba znajduje się w Wolfsburgu.

W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy motoryzacyjnej Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.

I już w 1935 roku zamontowano taki samochód. Otrzymał nazwę „Volkswagen”, co dosłownie w tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „samochód ludowy”. Po dwóch latach testów, seria VW30 została wprowadzona na rynek w 1937 roku, a do 1938 samochód zyskał znajomy wygląd przez wiele pokoleń. Volkswagen został natychmiast doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęli o nim mówić, pojawiły się liczne publikacje, w 1938 roku w artykule w New York Times Volkswagen został nazwany „chrząszczem” ze względu na jego zewnętrzne podobieństwo. Ten pseudonim utrzymał się tak dobrze, że stał się znakiem rozpoznawczym samochodu.

Do produkcji „samochodu ludowego” 26 maja 1938 r. w Wolfsburgu rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagen. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła rozpoczęcie produkcji tego samochodu. Wyprodukowano ich zaledwie kilkanaście. Faszystowskim szefom samochód bardzo się podobał. Sam Hitler chętnie na nim jeździł.

W czasie II wojny światowej wstrzymano prace nad budową Volkswagena, a niedokończony zakład przeprojektowano na produkcję wyrobów wojskowych.

Po zakończeniu wojny firma znalazła się pod kontrolą Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 r. władze brytyjskie przekazały zakładowi zamówienie na 20 tys. samochodów. Ale dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się seryjna produkcja samochodu w jego początkowej modyfikacji. W 1947 roku Volkswagen był wystawiany na Targach Eksportowych w Hanowerze i cieszył się dużym zainteresowaniem. Zakład otrzymał pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, aw 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.

W styczniu 1948 r. zmieniło się kierownictwo Volkswagena, a jego dyrektorem naczelnym został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowej generacji niemieckich technokratów. Zaktualizowane kierownictwo składało się z certyfikowanych inżynierów z międzynarodowym doświadczeniem w fabrykach samochodów i którzy potrafili myśleć nieszablonowo. Wraz z ich przybyciem samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym nadwoziem - kabriolet i limuzyna. W produkcji seryjnej wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze, zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.

Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych do obsługi samochodów. Stale współpracowaliśmy z klientami zachodnimi. Volkswagen stworzył silną sieć dystrybucji samochodów.

Do końca 1948 r. eksport samochodu, który zyskał światową sławę, wyniósł około 50 tysięcy samochodów, około 15 tysięcy sprzedano na rynku krajowym.

W tym czasie zakład został uwolniony spod alianckiej kontroli Brytyjczyków, a 6 września 1949 r. Volkswagen został całkowicie przeniesiony do Republiki Federalnej Niemiec.

Rozpoczął się nowy etap w rozwoju zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji oraz wzrostem sprzedaży.

Do 1950 roku wyprodukowano 100 tysięcy samochodów, do 1951 - 500 tysięcy samochodów, a 5 sierpnia 1955 odbyła się uroczysta ceremonia z okazji wydania milionowego Volkswagena 2. Motto tego czasu w życiu Niemców to popularne określenie związane z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”…

Niezawodność i przystępna cena samochodu, sprawdzone przez lata, wzmocniły możliwości eksportowe auta. Volkswagen jest już w sprzedaży w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiają się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w RPA, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (tutaj od 1998 produkowany jest chrząszcz, który stał się prawdziwym hitem sezonu wśród gwiazd Hollywood) i innych krajach .

Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena-1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego markę tworzyły nazwy firm, które go stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia i zostało zmontowane w niemieckiej firmie karoserii Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program został uzupełniony o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na podstawie którego wyprodukowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.

W 1965 roku Volkswagen wykupił Audi od Daimler-Benz, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod skrótem VAG. Później weszła do niego hiszpańska firma SEAT i czeska fabryka Skoda. Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, któremu nadano pełną niezależność.

Pierwszym efektem fuzji w 1968 roku był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności roboczej 1679 cm3. Model ten był bardzo powściągliwie przyjmowany przez kupujących. W 1969 roku, po dołączeniu do firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z przednimi kołami napędowymi, który otrzymał indeks „K-70”. Był dostępny z silnikami 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowano samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914” z silnikami 4- i 6-cylindrowymi w 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkową, otwartą karoserią, przypominającą samochody wojskowe.W 1979 r. rozwinął się lekki pojazd wojskowy z napędem na cztery koła lltis.

Za protoplastę nowej generacji Volkswagena uważany jest Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku. Był oferowany w wielu wariantach z silnikami o pojemności od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z trzydrzwiowym coupe i silnikami o pojemności od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym Golfem hatchback. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji z linii montażowej zjechało milion Golfów, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się Golf Cabriolet, który zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem.

Największym sukcesem okazał się Golf I, który pojawił się w 1974 roku: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, właśnie taki model mógł podbić rynek międzynarodowy. Golf zapoczątkował nowy etap rywalizacji w klasie samochodów kompaktowych, które niemal oficjalnie nazwano „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973-1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na nie, udało się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku ukazał się Golf II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele utrzymywał wysoką renomę Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem sprzedaży w Europie. W 1997 roku miał miejsce debiut nowego Golfa IV, dopiero w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tysięcy zamówień.

Na początku 1975 roku zaprezentowano „młodszego brata” Golfa – trzydrzwiowego Polo z napędem na przednie koła, podobnego konstrukcyjnie do Audi-50 i oferowanego z silnikami o pojemności roboczej 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również stało się bardzo popularne i wzmocniło pozycję finansową Volkswagena. Na podstawie Polo oferowano trzytomowy wariant z nadwoziem typu sedan Derby.

Od 1980 roku, oparta na Golfie, Jetta była produkowana z nadwoziem czterodrzwiowego sedana. W 1992 roku został zastąpiony przez podobną maszynę (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji), o nazwie Vento.

W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później na bazie Passata pojawił się sedan Santana, wyposażony po raz pierwszy w 5-cylindrowy silnik benzynowy S o pojemności 1994 cm3.

W latach 1988-1995 zmontowano jedyne w programie 3-drzwiowe coupe Corrado, następcę Scirocco.

Modele Variant kombi i kabriolety na podwoziu trzeciej generacji są nadal produkowane od 1993 roku. Dwa modele Variant Syncro z silnikami o pojemności 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.

Kompaktowe Polo trzeciej generacji jest produkowane od 1994 roku. Nadwozia 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Variant kombi. Silniki benzynowe i wysokoprężne 4-cylindrowe o pojemności roboczej 1,0-1,9 litra, 50-101 KM.

Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.

Wagon Sharan o zwiększonej pojemności produkowany jest od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i wszystkie koła. Moc silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,9-2,8 litra w zakresie 90-174 KM.

Rodzina modeli Passat piątej generacji została pokazana w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów, produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z modelami Audi A4 i A6 tego samego typu. Umożliwiło to zastosowanie mocniejszych i nowocześniejszych układów napędowych Audi w układzie wzdłużnym. Modele Passata produkowane są wyłącznie z nadwoziami sedan i 5-drzwiowym kombi Variant i wyposażone są w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Syncro Variant ma podwozie z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku wypuszczono komfortowy model BORA w wersji sedan.

Kilka fabryk Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje gamę modeli, które znacznie różnią się od produktów europejskich. Należą do nich modele Gol, Parati i Santana, oparte na podwoziu poprzedniej generacji Golfa i Passata.

Meksykański oddział kontynuuje produkcję modelu „1.6i” typu „Garbus” z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku produkcję zupełnie nowego samochodu „Garbusa” z napędem na przednie koła na podwozie modeli Golfa zostało dopracowane, zewnętrznie podobne do słynnego „Garbusa”.

Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, posiada swoje zakłady w 15 krajach świata, produkuje produkty pod pięcioma markami Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych zakład produkuje również samochody ciężarowe i minibusy. W skład koncernu Volkswagen wchodzą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Strona internetowa: www.vw.com

Przedstawicielstwo w Rosji:

Volkswagen narodził się znacznie później niż jego wybitni rodacy. Powstał też nie tak jak inne, które wyrosły z warsztatów rzemieślniczych, ale z rozkazu niemieckiego kierownictwa. Stworzenie nowego samochodu zostało siłą powierzone utalentowanemu producentowi samochodów Ferdinandowi Porsche. Nikogo nie obchodziło, że Porsche ma już pracę i jest poważnie zajęty, że będzie mu bardzo trudno pracować w dwóch przedsiębiorstwach.

Cokolwiek to było, ale na początku czwartej dekady XX wieku w Niemczech narodziła się kolejna firma motoryzacyjna.

Samochód podwójny ludzi

W latach trzydziestych na niemieckiej ziemi działało już kilku producentów samochodów. Ich luksusowe produkty kosztują dużo i nie były przeznaczone dla zwykłych ludzi.

W najwyższych kręgach rządowych zdecydowano się na wzmocnienie poparcia przywódców przez przytłaczającą większość mas. Dobry stosunek władców do ludu miał wyrażać się w pojawieniu się na rynkach tanich, ale dobrej jakości pojazdów dostępnych dla każdego. Zakładano, że Niemcy docenią ten gest, a ich zaufanie do rządu znacznie wzrośnie.

Zamówienie na Volkswagena (co oznacza „samochód ludowy”) zostało przyjęte i pomyślnie zrealizowane. W połowie lat 30. zmontowano trzy wersje jednego samochodu. Jeden z prototypów nie był badany przez nikogo poza samym Adolfem Hitlerem. Führerowi podobał się samochód.

Produkcja partii pilotażowej w ilości trzydziestu sztuk została powierzona firmie Daimler-Benz. Czego nie zrobiono z tymi maszynami, aby ujawnić ich pozytywne cechy i słabości! Po testach naprawiliśmy coś i uruchomiliśmy samochód w strumieniu.

Pierwszy Volkswagen okazał się sukcesem. Był łatwy w obsłudze, bardzo niezawodny i, co najważniejsze, miał niską cenę detaliczną.

Do masowej produkcji popularnych samochodów wymagana była zdolność produkcyjna. Postanowiono zbudować nowy zakład w małym miasteczku Fallersleben. Budowę rozpoczęto wiosną 1938 roku. Komuś nie spodobała się nazwa miasta (poważne przedsiębiorstwo powinno mieć odpowiednią nazwę), dlatego osadę przemianowano na eufoniczną nazwę Wolfsburg.

Zakład miał produkować Volkswagena 38. Jego mały silnik, o pojemności zaledwie 985 centymetrów sześciennych, był chłodzony powietrzem. Zgodnie z początkowymi literami niemieckiej frazy „KraftdurchFreude”, samochód nazywano po prostu „KdF”.

Na budowę przedsiębiorstwa potrzeba było dużo pieniędzy. Postanowiono wypożyczyć je od tych samych osób, dla których samochody były przeznaczone. Ludzie kupowali obligacje, które w przyszłości miały być traktowane jako zastaw na wyemitowane w przyszłości samochody. Samochód ludzi stał się podwójnie taki, ponieważ produkowane wyłącznie ze środków ludowych.

Dobry uczynek nie stał się rzeczywistością, bardzo niewielu udało się zdobyć „czterokołowego przyjaciela”. Wraz z wybuchem działań wojennych produkcja samochodów została ograniczona.

Odrodzenie Volkswagena

Być może nasi współcześni nie wiedzieliby o istnieniu marki Volkswagen, gdyby po wojnie zakład przeszedł w ręce Amerykanów. I taka możliwość istniała. Wolfsburg znalazł się na terytorium brytyjskim. Brytyjczycy próbowali sprzedać fabrykę do Stanów Zjednoczonych, ale przedstawiciel przybyły ze Stanów nie znalazł w niej nic niezwykłego. Dzięki krótkowzroczności, a może i prostej niekompetencji amerykańskiego eksperta, który nie dostrzegł ogromnego potencjału „samochodu ludowego”, samochody pod marką Volkswagen istnieją do dziś.

Z czasem firma rozrosła się i zaczęła otwierać oddziały w innych krajach. Latem 53 roku jego produkcja dodatkowa pojawiła się w brazylijskim San Bernard de Campo. Rozpoczęcie produkcji samochodów na pełną skalę zajęło kilka lat. I na początku były po prostu składane w Brazylii z jednostek i części produkowanych w Niemczech.

Drugie zagraniczne przedstawicielstwo Volkswagena zostało otwarte na południu kontynentu afrykańskiego. Francuski oddział pojawił się w 1960 roku. Dwa lata później firma świętowała znaczące wydarzenie - sprzedaż milionowego Garbusa.

Kompaktowe, niedrogie samochody jeździły po całej planecie, a popyt na nie nie malał. W związku z tym otwierano coraz więcej nowych reprezentacji. Na początku lat 70. zaczęła działać meksykańska fabryka w Pueblo, a następnie przedsiębiorstwo w Brukseli.

W ciągu swojego długiego „życia” maszyny były wielokrotnie modernizowane. Ale na zawsze pozostał w nich pierwotnie ustalony styl. Czterocylindrowy silnik typu bokser zawsze znajdował się z tyłu. Platforma wspierająca również pozostała niezmieniona. Ostatni europejski "Garbus" został wydany w 72. miejscu. W sumie zmontowano ponad piętnaście milionów tych samochodów. Jeśli chodzi o kraje Ameryki Łacińskiej, samochody były produkowane na ich terytorium przez kilka kolejnych dziesięcioleci. Biorąc pod uwagę produkcję samochodową, łacińską, całkowita liczba wzrasta do 25 milionów sztuk.

Volkswagen znany jest nie tylko z „Garbusów”

Skromne auta odniosły ogromny sukces, ale to nie znaczy, że nie było innych modeli. Na przykład marka Volkswagen Golf była niezwykle popularna. Produkowany był również na dwóch kontynentach. W Europie od 74., a od 78. iw Ameryce Południowej. Od momentu powstania „Golf” był kilkakrotnie ulepszany. Dziś możesz poznać jego siódme pokolenie.

Od lat 80. Volkswagen wkracza na rynki azjatyckie. Najpierw były długie konsultacje, potem podpisano umowy o współpracy. I wreszcie w 1991 roku w chińskim mieście Chang-Chun otwarto fabrykę samochodów. Tam zaczęli produkować model „Santana”. W tych samych latach 80., we współpracy z amerykańskim Fordem, Volkswagen otwiera przedsiębiorstwo pod dźwięczną nazwą „Autolatina”, tym razem w Argentynie.

Dynamiczny rozwój Volkswagena polegał na dystrybucji oddziałów na całym świecie, a także na stworzeniu całej kolekcji najbardziej znanych marek samochodowych.

Firma rozwijała się zarówno samodzielnie, jak i poprzez przejmowanie znanych już branż. Na przykład kupiła Audi od Daimler-Benz w 65. miejscu. Początek lat 90. dołączył do koncernu hiszpańską „Seat” i czeską „Skodę”. Później jego własnością przeszły brytyjska firma Bentley, francuskie Bugatti i włoskie Lamborghini.

Volkswagen posiada szeroką gamę własnych samochodów. Szczególnie popularne są wspomniane już Golfy, a także równie znane Passat, Polo i Bora. Spośród najnowszych osiągnięć wyróżnia się SUV Touareg. Luksusowy Phaeton otrzymał szczególne uznanie.

Firma znana jest również z transportu komercyjnego: Caravelle, Multivan, Shuttle i inne.

Produkty Volkswagena sprzedawane są we wszystkich krajach świata. W Rosji jest poszukiwany dzięki swojej niezawodności i tej samej łatwości zarządzania, która została włączona do pierwszej „narodowej” kopii. Gdyby tylko był jeszcze dostępny dla każdego Rosjanina!

Jeśli wolisz nie niemiecką pedanterię, ale francuską grację, z pewnością zainteresuje Cię, gdzie możesz naprawić samochody Citroen, Renault, Peugeot w przystępnej cenie i doskonałej jakości.

Koncern Volkswagen z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy) jest jednym z wiodących i największych europejskich producentów samochodów na świecie. W 2018 roku do klientów na całym świecie dostarczono 10 834 000 pojazdów (w 2017 - 10 741 500 pojazdów, w 2016 - 10 297 000 pojazdów, w 2015 - 9 930 600 pojazdów, w 2014 - 10 137 000 pojazdów, w 2013 - 9 731 000 pojazdów).

W skład grupy wchodzi dwanaście marek z siedmiu krajów Europy: Volkswagen - samochody osobowe, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Samochody użytkowe, Scania i MAN.

Oferta koncernu obejmuje szeroką gamę pojazdów od motocykli i ekonomicznych małych samochodów po luksusowe samochody. Segment pojazdów użytkowych oferuje różnorodne opcje, od pickupów po autobusy i ciężarówki o dużej ładowności.

Grupa Volkswagen jest aktywnie zaangażowana w inne obszary biznesowe, takie jak produkcja silników wysokoprężnych o dużej średnicy do zastosowań morskich i stacjonarnych (elektrownie pod klucz), turbosprężarki, turbiny gazowe i parowe, sprężarki i reaktory chemiczne. Koncern produkuje również przekładnie samochodowe, przekładnie specjalne do turbin wiatrowych, łożyska ślizgowe oraz sprzęgła.

Ponadto Grupa Volkswagen oferuje szeroki zakres usług finansowych, w tym finansowanie dealerów i klientów, leasing, usługi bankowe i ubezpieczeniowe oraz zarządzanie flotą.

Koncern Volkswagen posiada 123 fabryki w 20 krajach Europy i 11 krajach Ameryki Północnej i Południowej, Azji i Afryki. Każdego dnia tygodnia 642292 pracowników koncernu na całym świecie produkuje około 44170 pojazdów i pracuje w innych obszarach biznesu. Grupa Volkswagen sprzedaje swoje pojazdy w 153 krajach na całym świecie.

Troską koncernu jest produkcja atrakcyjnych i bezpiecznych samochodów, które są konkurencyjne na współczesnym rynku i wyznaczają światowe standardy w swojej klasie.

Strategia RAZEM 2025

„Strategia RAZEM 2025” to program Grupy Volkswagen, który wyznacza początek największej restrukturyzacji w historii firmy. Zmiany jednego z najlepszych producentów samochodów mają na celu osiągnięcie wiodącej pozycji jako dostawca zrównoważonej mobilności. W tym celu Grupa Volkswagen przekształca swoją produkcję motoryzacyjną i planuje do 2025 r. wyprodukować ponad 30 całkowicie elektrycznych pojazdów nowej generacji, koncentrując się na technologii ładowania takich pojazdów i autonomicznej jeździe. Rozwój rozwiązań cross-brandingowych i inteligentnych mobilności stanie się również jednym z kluczowych obszarów działalności firmy. Nawiązane w 2016 roku partnerstwo strategiczne z Gettem było pierwszym krokiem w tym kierunku; w najbliższych latach połączą się takie usługi, jak zrobotyzowane taksówki i wspólne użytkowanie samochodów. Pomyślna transformacja firmy to także rozwój innowacji. Grupa Volkswagen rozwija technologię cyfrową we wszystkich markach i na całym świecie. Jednocześnie Grupa Volkswagen nadal rozwija partnerstwa i inwestycje strategiczne, zwiększając efektywność swoich działań.

W 1933 roku Adolf Hitler zlecił słynnemu projektantowi Ferdinandowi Porsche i Jacobowi Werlinowi, jednemu z dyrektorów koncernu Daimler-Benz, stworzenie samochodu ludowego, który mógłby zaspokoić wszystkie potrzeby zwykłego nabywcy, a koszt modelu nie powinien przekroczyć tysiąc Reichsmarks. Tak rozpoczęła się historia koncernu Volkswagen, którego nazwa pochodzi od niemieckiego Volks-Wagen, czyli od samochodu ludowego. Jacob Verlin zaproponował, że to dr Porsche był zaangażowany w opracowanie modelu, a firma „Daimler-Benz” byłaby odpowiedzialna za techniczną stronę sprawy, zapewniając również swoje zaplecze produkcyjne. Podstawą auta ludowego był model Porsche Typ 60. Tak więc pierwszy prototyp modelu ujrzał światło dzienne w 1934 roku, a 4 lata później rozpoczęła się masowa produkcja auta.

W 1937 roku powstała firma „ Volkswagen”, który miał stać się symbolem nowych Niemiec. W możliwie najkrótszym czasie w mieście Wolfsburg zbudowano ultranowoczesny zakład dla pracowników nowego przedsiębiorstwa. W 1938 roku zaprezentowano wojskowe modyfikacje samochodu, nazwane Volkswagen Typ 82 oraz 85. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ludowy stanowił podstawę całej gamy modeli, zajmując wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym w Niemczech, Austrii i Holandii, a cena sprzedaży podstawowej wersji wynosiła 1550 marek niemieckich. Ponadto w latach II wojny światowej w fabrykach koncernu” Daimler„Ponad 30 tysięcy płazów zostało wyprodukowanych na podstawie samochodu ludowego, który również został opracowany Ferdynand Porsche.

Jednak w 1945 roku, po obaleniu Hitlera i zakończeniu wojny, Ferdynand Porsche trafił do więzienia, a miasto Wolfsburg znalazło się w brytyjskiej strefie okupacyjnej, co doprowadziło do znaczących zmian w zarządzaniu koncernem” Volkswagen”. Jednak do 1948 roku armii brytyjskiej udało się zdobyć około 20 tysięcy egzemplarzy różnych modyfikacji samochodu ludowego na własne potrzeby. W 1949 roku pełna kontrola nad koncernem” Volkswagen»Przeszedł do rządu Republiki Federalnej Niemiec, który został zmuszony do rozpoczęcia eksportu aut tej marki do innych krajów. Dopiero w 1955 model otrzymał nazwę Chrząszcz volkswagen i zaczęto produkować w oryginalnej, cywilnej modyfikacji. W 1950 roku za pieniądze inwestorów z Holandii inżynierowie niemieckiej marki rozpoczęli prace nad stworzeniem pełnowymiarowego minibusa, który otrzymał nazwę łobuz Volkswagena... W latach 1953-1959 zostały otwarte Montownie samochodów Volkswagen w Brazylii, Australii, RPA i Meksyku.

Do 1960 roku 9 nowych modeli marki” Volkswagen„Które były oparte na platformie Chrząszcz volkswagen... Dzięki zastosowaniu sprawdzonej przez lata bazy nowe modyfikacje były całkowicie pozbawione wad, co znacznie obniżyło koszty produkcji nowych samochodów, które wymagały jedynie wymiany nadwozia i jednostki napędowej na określone potrzeby docelowego nabywcy.

Kolejnym ważnym krokiem w historii niemieckiej firmy motoryzacyjnej był rok 1965, kiedy Volkswagen kupił markę Audi od Daimler-Benz, włączając go w swój skład poprzez połączenie elity kierowniczej i sztabów projektowych. Tak powstała firma” Volkswagen-Audi", później zmieniono nazwę na" Grupa Volkswagen».

W 1969 roku po przystąpieniu do koncernu „ Volkswagen"Weszła mała firma do budowy bloków energetycznych o nazwie" NSU”, Zarząd firmy postanowił odejść od klasycznego układu, który stał się Chrząszcz zaproponowany przez Ferdynand Porsche... Tak więc rok później pierwsze samochody marki z napędem na przednie koła ” Volkswagen”, w którym jednostka napędowa znajdowała się z przodu. Równolegle trwały aktywne prace nad stworzeniem pierwszego wspólnego z marką” Audi»Samochód, którym stał się w 1974 roku kompaktowy hatchback Volkswagen Golf, protoplasta klasy samochodów o tej samej nazwie. Model wyróżniał się nie tylko kompaktowymi wymiarami, ale także dobrym połączeniem wygody, dynamiki i lekkości, co pozwoliło mu stać się nowym liderem sprzedaży na niemieckim rynku motoryzacyjnym.

W tym samym roku ostatnie egzemplarze modelu zjechały z linii montażowej w fabrykach firmy w Wolfsburgu. Chrząszcz volkswagen, ale ich produkcja była kontynuowana przez fabryki marki” Volkswagen»W Brazylii i Meksyku. W Europie został zastąpiony dwoma modelami jednocześnie - Passat oraz Golf. W ciągu zaledwie 2,5 roku sprzedaży kompaktowego hatchbacka Golfa sprzedano ponad milion pojazdów, co uczyniło niemiecką markę jednym z liderów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, a uzyskany zysk stał się podstawą do powstania nowej generacji zakładów produkcyjnych” Volkswagen”. W 1975 roku na fali sukcesu Golf, tak przedstawiono i jego uproszczoną modyfikację - Volkswagen Polo, pod maską której znajdowała się jednostka napędowa o mocy 40 koni mechanicznych. Ponadto w 1976 roku opracowano wersję sedan Volkswagena Polo na bazie Audi 50.

W 1983 roku rozpoczęło się kolejne odnowienie składu firmy. Volkswagen", więc zostały przedstawione modele Golf i Jetta drugiej generacji, kompaktowy sedan oparty na małym hatchbacku, z tą samą gamą silników, ale całkowicie przeprojektowanym nadwoziem. Został również zaprezentowany nowa generacja sportowego modelu Volkswagen Scirocco, pod maską której znajdują się silniki o mocy od 120 do 200 koni mechanicznych.

W 1982 roku kierownictwo niemieckiego koncernu podpisało umowę o ścisłej współpracy z hiszpańską firmą motoryzacyjną ” SIEDZENIE”, Który doświadczył trudności finansowych, ale z powodzeniem utrzymał się na powierzchni dzięki wydaniu niedrogich samochodów, popularnych wśród zwykłych nabywców. Jednak problemy finansowe i tak zepsuły hiszpańską markę. Doprowadziło to w 1986 roku do przeniesienia pakietu kontrolnego w 51% udziałów spółki pod kontrolą marki ” Volkswagen„Który spłacił wszystkie długi firmy” SIEDZENIE”, A także włączyła go w swoją strukturę, wykorzystując go jako zakład produkcyjny do wypuszczania swoich modeli na rynek motoryzacyjny w Hiszpanii i Portugalii. Również w 1982 roku zaprezentowano pierwsze na świecie silniki pięciocylindrowe, zainstalowane na Volkswagen Passat drugiej generacji.

W 1988 został wprowadzony Model Volkswagena Corrado która odbyła się Modele Sirocco wśród obecnych samochodów firmy i siebie Sirocco została przerwana. Udane wyniki finansowe i niezmiennie wysoka sprzedaż samochodów koncernu” Volkswagen„Pozwoliło kierownictwu przemyśleć na nowo przejęcie nowej dywizji, która pomogłaby niemieckiej marce zająć nowe nisze na rynku motoryzacyjnym.

W 1990 roku kryzys gospodarczy uderzył poważnie w Europę, ale dzięki odpowiedniej strategii i ogromnym zyskom, dotyczy "Volkswagena" pozostała jednym z nielicznych przedsiębiorstw przemysłowych na kontynencie europejskim, które nie odczuły znaczącego spadku popytu na swoje produkty i gwałtownego spadku zysków. Jednak czeska firma „ Skoda", Specjalizująca się w tworzeniu niedrogich samochodów na rynek wschodnioeuropejski, miała dużo mniej szczęścia, firma była na skraju bankructwa. Przed inżynierami niemieckiego koncernu pojawiła się perspektywa stworzenia kolejnej gamy modeli samochodów, co doprowadziło do całkowitego wchłonięcia czeskiego producenta” Skoda"I dla firmy" Volkswagen»Otwarto dostęp do rynku motoryzacyjnego Europy Wschodniej.

W tym samym czasie pod kontrolą Volkswagena znajduje się także inna znana marka, Porsche., która szybko przeżywa załamanie gospodarcze z powodu wydatków przekraczających przychody na modernizację i rozbudowę produkcji. W efekcie przez kolejne 16 lat marka „ Porsche„Był całkowicie pod kontrolą” Volkswagen”, Kolejny pomysł Ferdynand Porsche... Jednak w 2007 roku, po prawidłowym podziale nadwyżki zysków, powstała spółka zarządzająca” Porsche„Który całkowicie wykupił koncern” Volkswagen", przekazawszy mu pełną kontrolę nad działalnością firmy zajmującej się samochodami sportowymi Porsche AG.

Warto zauważyć, że to właśnie w latach 90. projektanci firmy” Volkswagen„Zaczynają przeprowadzać eksperymenty, aby stworzyć uniwersalną platformę do budowy różnych samochodów tej samej klasy, a pierwsze eksperymenty przeprowadzono na modelach Golf, Bora, Audi 50 oraz SEAT Albea... Dzięki zastosowaniu jednej platformy koncern nie musiał już przeprowadzać długich testów terenowych każdego z modeli, a koszt jednego samochodu został obniżony o 22%.

Kolejny punkt zwrotny w historii niemieckiego koncernu” Volkswagen„Zaczęło się w 1998 roku, kiedy trzy marki samochodów premium znalazły się jednocześnie pod kontrolą jednego z największych producentów samochodów na świecie –” Bentley », « Lamborghini" oraz " Bugatti”. Za rok pod kontrolą” Audi„Który stał się niezależnym oddziałem marki” Volkswagen", Marka" Lamborghini”, Który otrzymał poważną bazę techniczną do produkcji nowych samochodów sportowych. Marche ” Bentley„W nowej hierarchii niemieckiego koncernu przypisano udział jednego z największych graczy na rynku samochodów luksusowych, ze względu na to, że oprócz całego majątku brytyjskiej marki, znajduje się pod kontrolą” Volkswagen"Dostał również zaplecze produkcyjne firmy" Rolls-Royce”. Rozpoczęła się produkcja wielu samochodów, które bez zbędnej skromności zaczęto nazywać samochodami dla milionerów.

Jednocześnie najtrudniejsze zadanie postawiono przed francuską marką” Bugatti", którego inżynierowie otrzymali zlecenie w 2000 roku, aby stworzyć najmocniejszy i najszybszy samochód w historii, wykorzystując wszystkie najnowsze osiągnięcia firmy" Audi”. Po 5 latach w historię niemieckiego koncernu wpisał się rozdział o nazwie Bugatti Veyron, a samochód z jednostką napędową o mocy tysiąca koni mechanicznych stał się pierwszym hipersamochodem w historii, ustanawiając szereg rekordów prędkości.

Dwutysięczne lata to także masowy udział koncernu ” Volkswagen»W zawodach motorsportowych. W latach 2000-2013 zespoły fabryczne” Audi" oraz " Bentley„Odniósł 11 zwycięstw w prestiżowym 24-godzinnym maratonie Le Mans, ustanawiając wiele rekordów, a także zapewniając troskę o najbardziej zaawansowane rozwiązania w dziedzinie odzyskiwania energii kinetycznej, aerodynamiki i selektywnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów.

Także, w 2002 roku zaprezentowano pierwsze samochody terenowe marki Volkswagen, dla którego promocji postanowiono wystąpić w legendarnym rajdzie Paryż-Dakar, gdzie w połowie XX wieku firmie udało się odnieść dwa zwycięstwa. Porsche”. Model prototypów wyścigowych Volkswagen Tuareg zdobył pierwsze miejsca w wyścigach Paryż-Dakar 2009-2011, wypierając bardziej doświadczonych zawodników z czołowych pozycji. Ponadto zmiany te pozwoliły firmie „ Volkswagen»Rozpoczęcie seryjnej produkcji podwozi z napędem na cztery koła do lekkich hatchbacków i sedanów. A od 2011 roku postanowiono zacząć występować z zespołem fabrycznym” Skoda»W Rajdowych Mistrzostwach Świata, gdzie w 2013 roku Prototyp Volkswagena prowadzony przez francuskiego kierowcę Sebastian Ogier wygrał konkurs indywidualny, przełamując dominację marki” Citroën”, Który trwał prawie 10 lat.

Do 2012 roku wszystkie samochody koncernu ” Volkswagen„Zostały zmodernizowane, a łączna liczba rynków zbytu osiągnęła 150. Ponadto firma aktywnie inwestuje w rozwój swojej działalności w Chinach, trzecim co do wielkości rynku motoryzacyjnym na świecie.

W 2013 został wydany Volkswagen e-Golf to elektryczna wersja hatchbacka klasy C. To najbardziej zrównoważona wersja modelu Golf w historii. Samochód wyposażony jest w klimatyzację z możliwością ogrzewania i chłodzenia na parkingu, system multimedialny z nawigacją, podgrzewaną przednią szybę oraz reflektory LED. Volkswagen Golf GTE to hatchback klasy C z napędem na przednie koła i hybrydowym układem napędowym. Światowa premiera modelu miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2014 roku. W ruchu Volkswagen Golf GTE napędzany jest jednostką napędową składającą się z 1,4-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 150 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 102 KM. z. W 2015 roku ukazała się odnowiona wersja modelu Volkswagen Hybryda Jetty. Jest to sedan klasy C z hybrydowym układem napędowym. Komponent hybrydowy pozostawił pewien ślad w charakterystyce i konstrukcji Jett. Silnik elektryczny i akumulatory całkowicie zwiększyły masę samochodu, dlatego niezwykle ważna była optymalizacja aerodynamiki sedana.

← Firma wybrała dla siebie nowoczesne logo na początku lat 70.

Nie można sobie wyobrazić historii motoryzacji bez marki Volkswagen, a dla wielu osób samochody te stały się integralną częścią życia. Obecnie koncern samochodowy Volkswagen AG znajduje się w Dolnej Saksonii, gdzie siedziba firmy znajduje się w Wolsfburgu.

Historia logo Volkswagena jest równie ciekawa, jak droga rozwoju słynnej firmy motoryzacyjnej. Nawiasem mówiąc, autor emblematu VW do dziś nie jest dokładnie znany. Pierwsze logo Volkswagena pojawiło się już w 1933 roku, stało się obrazem wpisanych w siebie liter V i W, stylizowanych na nazistowską swastykę.

Produkcja Volkswagena zatwierdzona przez Hitlera

W 1936 roku na polecenie Adolfa Hitlera otwarto nowy zakład w Fallersleben (Dolna Saksonia). Przedsiębiorstwo miało zorganizować produkcję samochodów Volkswagen (przetłumaczone z niemieckiego „samochód ludowy”). Ferdinand Porsche był zaangażowany w rozwój modeli Volkswagena, które miały być montowane w modyfikacji limuzyny, kabrioletu i samochodu z miękkim dachem. W tym czasie ten utalentowany projektant pracował w Mercedesie, ale na prośbę Hitlera opuścił stanowisko i poświęcił się rozwojowi „samochodu ludowego”.

← Ferdinand Porsche – autor pierwszych modeli VW

A ci dwaj po raz pierwszy spotkali się w 1924 roku na torze wyścigowym Solitude, o czym wtedy rozmawiali Hitler i Porsche. Kilka lat po tym spotkaniu, w 1930 roku, przy Kronenstrasse w Stuttgarcie powstało biuro badań motoryzacyjnych. W skład personelu tej organizacji wchodził sam Ferdinad Porsche, jego syn Ferry (Ferry), inżynierowie Karl Rabe i Kral Frolich, którzy byli specjalistami od samochodowych skrzyń biegów, a także Joseph Kales, ekspert od silników chłodzonych powietrzem, Joseph Mikl i Erwin Komenda. , który później został projektantem Porsche 356. Firma działała pod długą nazwą „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau”.

Start „samochodu ludowego”

W 1931 roku Ferdinand Porsche opracował pierwszy prototyp „samochodu ludowego”, małego samochodu, który niemiecka firma Zündapp zamówiła u projektanta. W 1932 roku rozpoczęto nawet produkcję tego modelu, nazwanego Type 12, ale Zündapp szybko stracił zainteresowanie przemysłem motoryzacyjnym, stając w obliczu coraz pilniejszych zleceń produkcyjnych.

W 1932 roku Porsche stworzyło nowy „samochód dla ludzi”, opracowany na podstawie Type 12. Nowość dziedziczy konstrukcję nadwozia po swoim poprzedniku i otrzymuje czterocylindrowy silnik z systemem chłodzonym powietrzem. Producent musiał jednak zrezygnować z realizacji tego projektu na dużą skalę ze względu na podpisaną z Fiatem umowę, zgodnie z którą modele włoskiego producenta nie powinny konkurować z niemieckimi koncernami samochodowymi.

W 1933 roku odbyło się kolejne spotkanie projektanta samochodów z Fuehrerem Niemiec. Porsche następnie wyjaśnił swój plan stworzenia małego modelu samochodu, który mógłby jeździć z prędkością 100 km / h, zużywać nie więcej niż 7 litrów na 100 kilometrów i był sprzedawany w cenie 1000 marek. Nowe dzieło Ferdinanda Porsche było „zamknięte” w nadwoziu o zaokrąglonych kształtach i posiadało przednie i tylne zawieszenie drążków skrętnych. Wybór tego typu zawieszenia był podyktowany specyfiką napędu samochodu, a także zamiarem uczynienia wnętrza samochodu jak najbardziej przestronnym. Dodatkowo zawieszenie drążka skrętnego, ze względu na swoją elastyczność, stało się idealnym rozwiązaniem technicznym dla małych samochodów, ponieważ zastosowanie sztywnego zawieszenia do wyposażenia auta lekkiego miałoby negatywny wpływ na poziom komfortu wnętrza. Ferdinand Porsche zamierzał wyposażyć swój nowy samochód w czterocylindrowy silnik z systemem chłodzenia powietrzem.

← Jeden z pierwszych modeli zaprojektowanych przez Porsche

Warto również zauważyć, że decyzje projektowe dotyczące karoserii nowego modelu inspirowane były ulubionymi wyścigowymi modelami Porsche Benz, które swoim kształtem przypominały kroplę wody, która, jak wiadomo, ma doskonałą aerodynamikę. Ale wkrótce projektant samochodów znalazł kolejną zaletę właśnie takiego zaokrąglonego kształtu ciała. A polegało to na tym, że ciało wykonane w tej formie miało również wysokie wskaźniki wytrzymałości. W dalszej kolejności ten sam argument stanie się chwytem marketingowym producenta Volkswagena.

← Pierwsze modele VW zostały osobiście ocenione przez Hitlera

Narodziny koncernu samochodowego Volkswagen

A w 1934 roku miało miejsce to znaczące wydarzenie, które można uznać za narodziny wielkiego koncernu samochodowego Volkswagena. W tym roku, po wielu dyskusjach i udoskonaleniach, projekt samochodu Ferdinanda Porsche otrzymał podpis „approved for production”.

Aspiracja Fuehrera była jasna: zapewnić każdemu obywatelowi Niemiec własny samochód. Dlatego założono, że projektowane samochody powinny być modelami ekonomicznymi, łatwymi w produkcji i utrzymaniu.

Pod koniec 1935 roku firma testuje dwa prototypowe samochody, nazwane VW1 i VW2, które miały silnik o pojemności 985 cm3 i mocy 23,5 KM. przy 3 00 obr./min.

W 1936 roku prototypy te przechodzą już testy drogowe na torze willi pod Stuttgartem. Co ciekawe, próbki testowe okazały się „niezbyt estetyczne”. I nic dziwnego, bo wtedy niewielu zgadywało o zaletach aerodynamicznego nadwozia. Co więcej, takie samochody nie nadawały się do masowej, „krajowej” produkcji. Dlatego członkowie komisji, którzy niespecjalnie dbali o to, co kryło się pod maską testowanych próbek samochodów, z nieufnością i stronniczością przywitali nowe pozycje. Ale 50 000 km toru testowego, który te prototypy przejechały bez problemów, przekonało „sędziów”, a samochód uznano za „zdatny do użytku”.

30 modeli samochodów o nazwie Typ VW 38 zostało zmontowanych w 1937 roku na zlecenie Hitlera przez firmę Mercedes. Po tych tak zwanych samochodach „serii 30” pojawiły się modele serii 60, które zostały przetestowane w trudnych warunkach zimy 1937-38. Jeden z samochodów z tej serii otworzył Grand Prix Niemiec w górach. Lekkość i dobre prowadzenie auta pozwoliły mu, pomimo skromnego zasobu silnika, przejechać około 13 km w czasie porównywalnym z wynikami samochodu wyścigowego. Fakt ten można uznać za pierwsze sportowe osiągnięcie Volkswagena.

Fabryka w Wolfsburgu

Do masowej produkcji modeli tej serii postanowiono zbudować fabrykę w Wolfsburgu. W 1938 roku położono pierwszy kamień pod budowę nowego przedsiębiorstwa. Następnie KdF-Stadt stanie się prawdziwym miastem rodzinnym pracowników VW. W fabryce przedprodukcyjne próbki Serii 60 zostały zmontowane w modyfikacji kabrioletu, sedana i samochodu z miękkim składanym dachem.

← Produkcja samochodów w KdF-Stadt

A Hitler w tamtych latach wolał nazywać te samochody wcale nie Volkswagenami, ale modelami K.d. F.-Wagena, co na swój sposób rozzłościło i zszokowało projektanta Ferdinanda Porsche, który w rzeczywistości był głównym i jedynym twórcą samochodów Serii 30 i Serii 60. Mimo planu finansowego, którego realizacja mogłaby pozwolić każdemu obywatelowi Niemiec na zebranie środków na zakup tych aut, w tamtych przedwojennych latach do nabywcy nie trafił ani jeden samochód marki VW. Kilka wyprodukowanych modeli było wykorzystywanych na potrzeby armii niemieckiej, a kilka kolejnych zostało wprowadzonych do eksploatacji przez nazistowskie kierownictwo.

← Pierwsze modele 30. serii były przeznaczone dla przywódców nazistowskich

W przededniu wojny w 1939 r. w produkcji VW ręcznie zmontowano 215 samochodów, których obecnie nie można znaleźć. W tym samym roku projektanci rozpoczęli prace nad wojskową wersją K.d. F-Wagena.

Produkcja seryjna tych modeli rozpoczęła się w 1941 roku, samochody bardzo szybko zyskały reputację trwałych i niezawodnych pojazdów. Na podstawie „cywilnych” modeli producent tworzy kilka modyfikacji wojskowych, z których najsłynniejszą jest Kubelwagen. Został całkowicie nastawiony na potrzeby armii niemieckiej i stał się jak niemiecki „jeep”. W 1943 roku do motoryzacji takich samochodów zaczęto stosować silniki o pojemności od 935 do 1131 cm³ i mocy od 24 do 25 KM. Ale już w 1944 roku, 7 sierpnia, wstrzymano prace przy produkcji VW, gdzie zmontowano już 630 sedanów i 13 kabrioletów. Zakład został całkowicie przebudowany na potrzeby wojskowe i zaczął tu produkować latające bomby V1. To właśnie w związku z działalnością tego rodzaju zakładów wojska alianckie wkrótce zbombardowały.

W 1945 roku wojska amerykańskie znajdują nieoznaczone nigdzie na mapie miasto przemysłowe, położone w pobliżu murów ogromnej zniszczonej fabryki (ściana głównego budynku miała ponad 1 km długości) i nadaje mu nazwę Wolfsburg.

← Fabryka Volkswagena w Wolfsbrug w naszych czasach

Po podziale Niemiec na cztery strefy okupacyjne w 1945 roku zakład przechodzi pod kontrolę brytyjską. W tym samym czasie produkcją VW kierował Ivan Hirst, młody brytyjski major, który opuścił szeregi Królewskich Inżynierów Elektryków i Mechaników. Decydując, że brytyjska armia potrzebuje samochodów, Hirst wziął jeden z produkowanych w fabryce modeli i wysłał go jako model do dowództwa sił zbrojnych Wielkiej Brytanii. W ciągu tygodnia otrzymał zamówienie na produkcję 20 000 egzemplarzy i zakład został wznowiony.

Pierwsze modele zostały zmontowane przez pracowników fabryki w Wolfsburgu z wraku samochodów pozostawionych po zbombardowaniu fabryki. Musieli wykazać się niezwykłą zręcznością i pomysłowością, aby produkcja samochodów mogła być kontynuowana. Na tym nie skończyły się ciężkie czasy dla Volkswagena. Sojusznicza Wielka Brytania zamierzała wyeliminować całą produkcję przemysłową, aby wykluczyć jakąkolwiek możliwość nowego uzbrojenia Niemiec. Fabryka w Wolfsburgu miała jednak szczęście, że znalazła się pod kontrolą Kontroli Majątkowej (Komisji Kontroli nad Niemcami) i produkcji nadano pokojowy charakter, nastawiony na potrzeby transportowe.

W okresie od końca II wojny światowej do października 1946 roku w fabryce w Wolsfburg zmontowano 10 000 modeli Volkwagen, które mimo „popularnej” nazwy w ogóle nie były przeznaczone do sprzedaży zwykłym kierowcom. Zakład został zaoferowany Henry'emu Fordowi, ale uznał produkcję za „nieopłacalną” i odmówił zaangażowania się w jej rozwój. W 1947 r. trudności związane z pracami restauracyjnymi, a także brak węgla, nie pozwoliły wolfsburgskiej produkcji działać na wymaganym poziomie. Wyprodukowano tylko 8987 samochodów, z czego 1656 wyeksportowano.

Nadszedł przełomowy rok dla Volkswagena w 1948 roku. Kiedy modele niemieckie zostały przejęte przez brytyjskie wojsko Heinricha Nordhofa, byłego szefa Opla, a później dyrektora generalnego Volkswagena. To jemu zakład zawdzięcza swoje prawdziwe odrodzenie i to on stworzył sieć produkcyjno-handlową VW, a także umieścił oddziały firmy w 136 krajach świata.

← Heinrich Nordhoff - organizator powojennego odrodzenia VW

Dzięki działalności nowego kierownika reorganizacja fabryki w Wolfsburgu przebiegła znacznie szybciej, wielkość produkcji sięgnęła 19244 samochodów, a wkrótce kontrola nad pracą przedsiębiorstwa przeszła w ręce kierownictwa landu Dolna Saksonia.

Pierwsze modele Volkswagena i pierwszy głośny sukces

Pierwszym udanym modelem Volkswagena jest VW 1200 (Typ 1), który został nazwany Kafer w Niemczech, Coccinelle we Francji oraz Beetle w Anglii i Wielkiej Brytanii. Produkcja modelu VW 1200 rozpoczęła się w 1948 roku, samochód stał się znany najpierw w Niemczech, a następnie rozprzestrzenił się w całej Europie, a później został wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych. To właśnie w stanach ten „samochód ludowy” stał się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w latach 50. i 60. XX wieku. W całej swojej historii model VW 1200 został wyprodukowany w ilości 20 milionów egzemplarzy i wyprzedził producenta Ford Motors i jego słynny model Ford T, który wyprodukował 15 milionów pojazdów.

←Typ VW 1200 Cabrio Soft Top

W 1949 r. władze brytyjskie przekazują Volkswagena niemieckiemu kierownictwu, wielkość produkcji zakładu sięga 46 632 modeli, wielkość eksportu to 15,7%

W latach 60-70 cały świat będzie jeździł Volkswagenami

W połowie lat 50. na bazie VW 1200 rozpoczęto montaż eleganckich coupe i kabrioletów o nazwie Karmann-Ghia (nadwozie modelu zostało zaprojektowane przez Ghia, a zmontowane przez Karmanna). W tym czasie samochody niemieckiego producenta były już sprzedawane w 150 krajach na całym świecie. W wielu z nich otwierają się filie VW. W 1961 roku pojawiły się modele takie jak Type 3 i VW 1500, wyposażone w napęd na tylne koła z przewymiarowanym silnikiem. Nowe modele z nadwoziem coupe i kabrioletem są w sprzedaży od 1963 roku. A w sumie od 1961 do 1973 produkcja Karmann-Ghia wyniosła 3 miliony samochodów.

← Karmann-Ghia - bestseller niemieckiego przemysłu samochodowego

W 1968 roku rozpoczęto produkcję modelu Type 4 (VW 411) wyposażonego w chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm³. Samochód ten był pierwszym efektem pracy VW i Audi, który został przejęty od Daimler-Benz. Dwóch niemieckich producentów połączyło się w sojusz o nazwie VAG, do którego później dołączyły Seat i Skoda.

← VW 411 stał się klasykiem, ale nie odniósł dużego sukcesu

VW 411 nie był zbyt popularny w latach 1968-1974. VAG wyprodukował tylko 350 000 samochodów tego modelu. Aby móc wypuścić nowy model, który miałby zastąpić 411, Volkswagen włącza NSU. Wkrótce pojawił się model K-70 wyposażony w napęd na przednie koła, który był produkowany od 1970 do 1975 roku.

← K-70 - pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła

Na początku lat 70. niemiecki producent spodziewał się nagłego, ale zasłużonego sukcesu. W 1973 roku VW rozpoczął produkcję Passata, który był oparty na platformie Audi 80 z napędem na przednie koła. Rozpoczęcie produkcji VW Passata zakończyło produkcję modeli VW 411 i K-70. Passat był kilkakrotnie modyfikowany (w latach 1980, 1988 i 1995) i nadal jest produkowany przez VW.

← Volkswagen rozpoczął produkcję swojego słynnego Passata na początku lat 70-tych.

Teraz samochód jest twarzą niemieckiej marki

W 1974 roku, w środku światowego kryzysu naftowego, Volkswagen wprowadził na rynek Golfa, który miał powtórzyć sukces VW 1200. Wprowadzenie tego małego samochodu z napędem na przednie koła zapoczątkowało popularność aut kompaktowych w całej Europie . Golf ma chlubną i długą historię, która nie zakończyła się do dziś, a od 1975 roku ten model jest uważany za jeden z najlepiej sprzedających się w Starym Świecie.

← Golf to najlepiej sprzedający się mały samochód w Europie

Już w 1974 roku gama modeli Volkswagena poszerzyła się o coupe Scirocco, produkowane na bazie Golfa. Rok później rozpoczęto produkcję modelu Polo, samochodu z napędem na przednie koła opartego na Audi 50. Polo stało się kolejnym ogromnym sukcesem koncernu Volkswagen i przyniosło firmie znaczne dochody.