Sprzęt inżynieryjny Armii Radzieckiej (rosyjskiej). Sprzęt inżynieryjny armii radzieckiej Maszyny do robót ziemnych DZM i PZM

Tak się złożyło, że w sieci jest bardzo mało informacji o sprzęcie inżynieryjnym. Takie materiały można znaleźć tylko na wysoce wyspecjalizowanych stronach i w literaturze technicznej i zwykle tylko wtedy, gdy mówimy o niektórych analogach technologii „gospodarki narodowej”. To zrozumiałe - takie maszyny nie są szczególnie interesujące dla przeciętnego miłośnika techniki wojskowej i historii.

To właśnie ta smutna okoliczność skłoniła mnie do napisania tego artykułu. Postanowiłem napisać o czymś mniej lub bardziej zrozumiałym dla społeczności, o tym, co widzimy niemal na co dzień - maszynach do mechanizacji robót ziemnych.

„Brak mechanizacji tak pracochłonnych prac spowodowałby oddzielenie dużej liczby żołnierzy od innych ważnych misji bojowych do wykonywania robót ziemnych, a sam proces robót ziemnych mógłby powodować zmęczenie żołnierzy i spadek zdolności bojowej wojska” - Chistyakov GP 1939 rok

ZWYKŁY TRANSFER

Zmechanizowane kopanie rowów rozpoczęło się wraz z przyjęciem koparek pługowych. O ich rozwoju decydowała przede wszystkim siła pociągowa ciągników i czołgów.

Koparka pługowa nr 1 został oddany do użytku w 1932 roku. Podczas holowania jednym ciągnikiem głębokość wykopów była wyraźnie niewystarczająca - 0,5 m.

Oddany do użytku w 1934 r. koparka pługowa nr 2, który niewiele różnił się od swojego poprzednika, głównie zwiększonym rozmiarem. Głębokość wykopów miała wynosić do 1 m, ale wymagana była siła ciągnąca ponad 100 kN. Dwa ciągniki ChTZ-60, ciągnąc to urządzenie, nie mógł w jednym przejściu dostarczyć fragmentu metrowego wykopu.

W 1936 roku zmodernizowano koparkę nr 2 (i 1), w wyniku czego: KW-3.
Największa głębokość wykopu nie przekraczała 0,6 m. Jednocześnie do pracy z KV-3 potrzebne były specjalne ciągniki z napędem hydraulicznym, na przykład „stalinista”.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano koparkę PTK jednak specjalnie zaprojektowany do pracy z czołgiem ciężkim i ten projekt nie powiódł się.

W 1949 r PLT-60... Pracował w połączeniu z ciągnikiem S-80... Przy głębokości wykopu 0,6 m osiągał wydajność 2,5 km/h.

MASZYNY TRANSFEROWE

Wyposażanie wojsk w koparki okopowe odbywało się najpierw na podstawie selekcji i testowania krajowych próbek ekonomicznych, a następnie (dużo później) - poprzez tworzenie specjalnych modeli wojskowych.

Podobną sytuację zaobserwowano we wszystkich klasach wojskowego sprzętu do robót ziemnych, bez wyjątku, jak w przypadku wielu innych typów pojazdów inżynieryjnych. Spróbujmy dowiedzieć się, z czym to się wiąże ...
Sprzęt do robót ziemnych jest dostępny w większości jednostek inżynieryjnych i saperskich oraz we wszystkich dywizjach inżynieryjnych i saperskich jednostek broni kombinowanej. Zadania wykonywane przez obliczenia maszyn do robót ziemnych to przede wszystkim zadania pozycyjne. Zadania pozycyjne są ściśle związane z trudną koncepcją „fortyfikacji”. W języku rosyjskim istotą zadań pozycyjnych jest pomoc oddziałom i pododdziałom kombinowanym w „pogrzebaniu się w ziemi”.
W rzeczywistości wykopaliska czysto „wojskowe” niewiele różnią się od innych. Więc jaka jest różnica? Faktem jest, że w takiej technice oprócz wydajności i oszczędności cenione są inne cechy. Z tego powodu pojazdy wojskowe i „gospodarki narodowej”, o zewnętrznych podobieństwach i tych samych nazwach, mają różne właściwości użytkowe. Należy jednak zauważyć - mówimy więcej o charakterystyce wydajności podstawowych maszyn, korpusy robocze, różniące się charakterystyką, zasadniczo nie różnią się od „cywilnych”. Przez wiele dziesięcioleci po prostu nie było potrzeby tworzenia specjalnych baz wojskowych. Jednak po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej dowództwo wojsk inżynieryjnych stwierdziło, że konieczne jest zainstalowanie specjalnych maszyn i sprzętu w najbardziej zwrotnych i stosunkowo szybkich bazach. W tym okresie (40-60 lat), w celu ujednolicenia i obniżenia kosztów, przyjęto podstawowe pojazdy używane już w wojsku (w innych rodzajach wojska). Później, po znanych wydarzeniach w Czechosłowacji, w wyniku doskonale zaplanowanej i świetnie przeprowadzonej operacji Armii Radzieckiej, okazało się, że pojazdy inżynieryjne pozostają w tyle za marszowymi oddziałami i pododdziałami połączonych broni. Następnie rozpoczęto opracowywanie podstawowych pojazdów specjalnie dla wojsk inżynieryjnych.

Wszystko zaczęło się w połowie lat 30. od testowania pojedynczych próbek zagranicznych. Tak więc w 1934 roku koparka Barber Green (USA) została przetestowana na poligonie inżynierii wojskowej, w 1935 została opanowana przez przemysł i pod marką MK-1 przyjęty do służby.

Nasz pierworodny był przeznaczony do kopania rowów o głębokości do 2,25 m i szerokości 0,775 m. Koparka posiadała 10 łyżek o pojemności 35 litrów każda, przenośnik poprzeczny o wysięgu 2,8 m, silnik samochodowy ZIS-5 z moc 73 KM, dostosowana do 55 KM.
Prototypy zostały wykonane w Zakładach Mechanicznych Dmitrowa. Raport przedsiębiorstwa do Moskiewskiego Komitetu Wszechzwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) i Ludowego Komisariatu Techniki powiedział, że koparka MK-1 została wyprodukowana podczas konkursu socjalistycznego na cześć XII Zjazdu Partii.
Wydajność wynosiła około 90m3/h, co daje 50m3/h autoryzowanego wykopu na pełny profil. Dzieje się to przy prędkości transportowej 3 km/h. Tak skromne osiągi wojska nie pasowały, jednak samochód został zmuszony do służby z braku lepszego.

W 1939 r. kierownik działu inżynieryjnego zatwierdził wymagania dotyczące projektu całkowicie nowej maszyny - obrotowej koparki do wykopów KG-65... Ale niestety wojna interweniowała…

Szybka koparka BTM przeznaczona jest do wykonywania wykopów i ciągów komunikacyjnych w gruntach do kategorii III włącznie z nasypem wykopu po obu stronach wykopu. Jako osprzęt roboczy zastosowano rotor z 8 kubełkami o pojemności 160 litrów. Maksymalna wydajność maszyny przy szerokości wykopu 1,1 m na górze, 0,6 m na dole i 800 m/h na głębokości 1,5 m.
Maszyna opracowana na bazie Produktu 409U lub w inny sposób ciężki ciągnik artyleryjski AT-T, zaprojektowany i opracowany w charkowskim zakładzie budowy maszyn im Małyszew pod kierownictwem słynnego radzieckiego budowniczego czołgów A.A. Morozow. Maszyny te były produkowane od 1950 do 1979 roku.
Ciągnik wyposażony jest w silnik wysokoprężny A-401 o mocy 415 KM, co pozwala na rozwinięcie prędkości transportowej do 35 km/h. Zapas paliwa wystarcza na 500 km podróży lub 10-12 godzin pracy w ziemi. Kabina ciśnieniowa, wyposażona w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, załoga - 2 osoby. Masa maszyny - 26,5 tony.
Produkcja koparek BTM rozpoczęła się w 1957 roku w fabryce koparek Dmitrov. Podnoszenie i opuszczanie wirnika odbywało się za pomocą systemu blokad linowych z ramą w kształcie litery U. Wiadra były typu zamkniętego, co wpływało na wydajność maszyny: podczas pracy na glebach gliniastych i wilgotnych wiadra były zatkane ziemią i nie były czyszczone w pozycji pionowej, więc trzeba było je czyścić ręcznie.
Przypuszczalnie ta wada została wyeliminowana podczas modyfikacji maszyny. BTM-2, na których używane są wiadra z dnem łańcuchowym.
O dalszej modyfikacji BTM-3 zmieniono mechanizm podnoszenia i opuszczania wirnika i takie maszyny produkowano do końca lat 70-tych

Za pomocą maszyny do kopania rowów BTM-4, produkowany od 1978 roku, jako bazę wykorzystano wielozadaniowy ciągnik gąsienicowy MT-T.

W 1978 roku pojawiła się nowa maszyna do kopania rowów - TMK

Maszyna do kopania rowów TMK to ciągnik kołowy MAZ-538, na którym zamontowany jest korpus roboczy do sprzętu wykopowego i spychacza. Maszyna umożliwia cięcie rowów w glebach do IV kategorii włącznie. Kopanie w rozmrożonych glebach na głębokości 1,5 m odbywa się z prędkością 700 m / h, w glebach zamarzniętych 210 m / h.
Korpus roboczy jest obrotowy, bez łyżki. Wyposażenie robocze obejmuje mechaniczną przekładnię napędową oraz mechanizm hydrauliczny do podnoszenia i opuszczania korpusu roboczego. Na ramie korpusu roboczego zainstalowane są skarpy typu pasywnego, zapewniające tworzenie nachylonych ścian wykopu. Ziemia podniesiona z wykopu jest rozrzucana przez miotacze po obu stronach wykopu.
Zainstalowane osprzęt pomocniczy spycharki o szerokości lemiesza 3,3 m pozwala na wyrównanie terenu, zasypanie otworów, rowów, kopanie dołów itp.
Podstawowy ciągnik kołowy MAZ-538 z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w silnik D-12A-375A o mocy 375 KM.
Koparka TMK jest produkowana od 1975 roku w fabryce koparek Dmitrov. Później wyprodukowano zmodernizowaną maszynę do kopania rowów. TMK-2.

Opinia Yu Veremeeva o maszynach z serii TMK:

„Rów dla zmotoryzowanego oddziału strzelców ma około 100 metrów długości i wymaga 200-300 siły roboczej do wydobycia małymi łopatami piechoty (to, co wszyscy nazywają saperską łopatą, w rzeczywistości nazywa się„ małą łopatą piechoty ”, w przeciwieństwie do„ dużej łopaty saperskiej "). godzin, z dużymi łopatami, których piechota zwykle nie ma - 100-150 roboczogodzin. Innymi słowy, oddział otworzy swój rów na co najmniej 2-3 dni. zrobi to dosłownie za 15 -20 minut Piechota będzie musiała tylko ponownie wyposażyć komórki karabinu, zablokowaną lukę i poradzą sobie z tym w pół dnia.
Mocną stroną plutonu strzelców zmotoryzowanych jest długość głównych okopów i ciągów komunikacyjnych wynosząca 900 metrów. To 2,5-4 godziny pracy TMK, czyli około tygodnia najbardziej intensywnej pracy całego personelu plutonu.
Ale wykop, zgodnie ze standardami operacyjno-taktycznymi, zapewnia stabilność obrony 1: 3, a nawet 1: 4. Mówiąc najprościej, zakopany w ziemi oddział strzelców zmotoryzowanych odpiera atak plutonu piechoty zmotoryzowanej bez większego stresu i strat. A jeśli weźmiemy pod uwagę doświadczenia obu wojen czeczeńskich, to wyszkolona i wytrwała piechota z kompetentnymi dowódcami może tygodniami trzymać wroga przed swoimi okopami.
Nie bez powodu we wszystkich wojnach, po udanym przełamaniu obrony, dowódca wojskowy musiał wytrwale i przez całą dobę ścigać wycofującego się wroga i do granic swoich możliwości. Najważniejsze to nie pozwolić mu przestać. Pozwolenie wrogiej piechocie na zatrzymanie się i okopanie choć trochę oznaczało w większości, że na tym zakończyła się ofensywa.
Takie jest znaczenie tego niezgrabnego i pozornie bez bojowego pojazdu.”

"W świetnych latach dziewięćdziesiątych maszyny te początkowo przejęli przedsiębiorcy zajmujący się różnymi robotami drogowymi i układaniem komunikacji. Trwałość części. Podczas intensywnej eksploatacji komercyjnej maszyny bardzo często zawodzą, a naprawa jest bardzo utrudniona ze względu na brak unikalnych części zamiennych. "

Wykop oderwany przez TMK:

Maszyny do wykopu

Maszyny pitowe pojawiły się stosunkowo niedawno. Ich rozwój wiąże się z wymaganiami dotyczącymi ochrony wojsk przed bronią jądrową. W rzeczywistości do kopania wykopów można używać koparek jednołopadłowych i buldożerów, ale ich wydajność nie zapewnia wymaganej szybkości pracy.

W 1962 maszyna została oddana do użytku. MDK-2

Koparka MDK-2 jest maszyną do robót ziemnych na bazie ciężkiego ciągnika artyleryjskiego AT-T (produkowanego w latach 1950-1979 przez Charkowski Zakład Budowy Maszyn Małyszew) i przeznaczona jest do drążenia dołów o wymiarach 3,5 x 3,5 m dowolna długość w różnych glebach do IV kategorii włącznie. Wyposażenie buldożera dostępne na maszynie umożliwia planowanie terenu przed rozcięciem wykopu, oczyszczenie i wyrównanie dna wykopu, zasypanie otworów, rowów, rowów i dołów itp.
Podczas wyciągania dołów wykopany grunt układany jest w jednym kierunku na prawo od wykopu w postaci attyki w odległości 10 m. W jednym przejściu pogłębienie wynosi 30-40 cm Rodzaj korpusu roboczego - młyn z miotaczem; wydajność techniczna - 300 m3/h; prędkość transportowa samochodu – 35,5 km/h.

Yu.Veremeev pisze:

"Maszyna jest mocna, niezawodna, bezawaryjna. Przed pojawieniem się maszyny MDK-3 nie było w wojsku bardziej wydajnej maszyny do robót ziemnych, przed pojawieniem się maszyny MDK-3 (choć udało się dostarczyć bardzo niewielu z nich do wojska, "pierestrojka" Gorbaczowa "zaczęła się). za godzinę. Maszyna otwiera wykop na czołg dosłownie za 10 minut, a ręczne modyfikacje nie są wymagane. Kabina jest przestronna, ciepła (silnik znajduje się pod podłoga kabiny). "

Maszyna do wykopu MDK-3 jest rozwinięciem maszyny MDK-2m i jest przeznaczona do fragmentów wykopów i schronów pod sprzęt, dołów pod umocnienia. Bazą maszyny jest wielozadaniowy ciężki ciągnik gąsienicowy MT-T, opracowany przez Charkowskie Biuro Projektowe. AA Morozov i produkowany od 1976 do 1991 roku. Charkowski Zakład Budowy Maszyn im. Malysheva.

Podczas wyciągania dołów wykopaną ziemię układa się po jednej stronie na lewo od wykopu w postaci parapetu. W przeciwieństwie do MDK-2m, koparka MDK-3, podczas wykonywania wykopu, porusza się w odwrotnym kierunku, rozrywając w jednym przejeździe wykop o głębokości do 1,75 m. Sprzętem pomocniczym jest potężny spychacz i zrywak do zmarzniętych gleb, co znacznie zwiększyło możliwości maszyny w porównaniu z poprzednimi. Wydajność techniczna maszyny - 500 - 600 m3/h; prędkość transportowa – 65 km/h.

Opinia Veremeeva:

"Nowa maszyna nie mogła zastąpić starej maszyny MDK-2m. Okazało się, że jest nadwaga i nieporęczna. wojska strategiczne podczas przyjmowania schronień na wyrzutnie rakiet, ale dla nich zarówno głębokość, jak i szerokość dołów są potrzebne bardziej niż MDK- 3. Niewielka liczba tych maszyn może być przydatna dla batalionów wyposażenia stanowisk dowodzenia (IPOZB) połączenia armia-front.
Dla pułku jest to lepszy (przy wszystkich swoich niedociągnięciach) znacznie lżejszy, bardziej kompaktowy, przejezdny pojazd PZM-2, ale dla dywizji to wciąż MDK-2m.”

Maszyny uniwersalne PZM

Pierwsza uniwersalna maszyna, przystosowana do cięcia rowów, dołów, pęknięć i zraszania fortów, pojawiła się w 1968 roku...

Pułkowa maszyna do robót ziemnych PZM to uniwersalna maszyna do robót ziemnych przeznaczona do wykopów zarówno wykopów jak i wykopów, zasypywania wykopów, urządzenie o łagodnych spadkach. Ten sam korpus łańcucha roboczego jest używany zarówno do wykopów, jak i do wykopów. Dodatkowo maszyna posiada spycharkę pomocniczą oraz wciągarkę.
Głębokość wykopu do odrywania wynosi do 1,2m. prędkość wyciągów wykopów z 35m. na godzinę w glebach zamarzniętych i skalistych do 200 m na godzinę na glebach lekkich.. Głębokość wykopów do 3m., szerokość wykopu do 3,5m. Wydajność pod względem objętości wykopanej gleby wynosi 180 metrów sześciennych. za godzinę.
Wykopany grunt układa się w lewo lub w prawo (kierunek układania ustala kierowca), od dołu fundamentowego lub wykopu, tworząc parapet. Wejście i wyjście do wykopu można zaaranżować w formie łagodnej rampy danej skarpy lub stromej rampy.
Podstawową maszyną jest narodowy ciągnik ekonomiczny T-150. Moc silnika 240 KM Prędkość transportowa 45 km. za godzinę. Kabina jest pod ciśnieniem i maszyna może być używana w zanieczyszczonych obszarach. Maszyna wyposażona jest we wciągarkę o sile uciągu do 20 ton. Pojazd można zrzucić na spadochronie z samolotu. Wersja pojazdu dla wojsk powietrznodesantowych nie posiada kokpitu. Jednak korpus roboczy jest upuszczany oddzielnie od maszyny podstawowej. Masa maszyny 12,8t. Załoga samochodu według danych technicznych to 2 osoby, według personelu to 1 osoba.

W 1974 roku po wymianie korpusu roboczego maszyna otrzymała nazwę PZM-2


Maszyna do robót ziemnych PZM-2 należy do maszyn wykopowych przeznaczonych do drążenia rowów i dołów pod wyposażenie fortyfikacyjne stanowisk, rejonów rozmieszczenia wojsk i stanowisk dowodzenia. W rozmarzniętych glebach maszyna dostarcza fragment wykopów i dołów, w zmarzniętych glebach tylko wykopy.
Wyposażeniem roboczym maszyny jest łańcuch bez łyżki z miotaczem obrotowym. Wydajność techniczna przy wyciąganiu wykopów - 140 m3/h, wykopów - 180 m3/h. Wymiary wykopu do odrywania: szerokość 0,65 - 0,9 m, głębokość - 1,2 m; rozmiary dołów: od 2,5 do 3,0 m przy głębokości do 3 m.
Sprzęt spychaczowy może być używany do zasypywania rowów, rowów i dołów, a także do czyszczenia dróg w okresie zimowym. Wciągarka o sile uciągu 5 ton służy do samowciągania i zapewnia niezbędną siłę uciągu podczas wycinania dołów i rowów w zamarzniętych glebach o podmokłej powierzchni.

Notatka:

Podczas pisania artykułu wykorzystano materiały ze stron saper.etel.ru i techstory.ru

MDK-3 to pojazd wojskowy przeznaczony do wykonywania wykopów pod schrony dla sprzętu lub personelu, zawieszana obrotowa koparka okopowa do poprzecznego kopania.

Stworzony dla wojsk inżynieryjnych.

Zaprojektowany na bazie ciągnika MT-T, jest rozwinięciem maszyny MDK-2M. Korpus roboczy MDK-3 to przecinarka rotacyjna z miotaczem. Maszyna wyposażona jest w regulowany lemiesz i zrywak. Kokpit znajduje się przed karoserią pojazdu. Kabina jest ciśnieniowa i może pomieścić do pięciu osób, w tym kierowcę.

Kalkulacja - 2 osoby. Wymiary wykopów: szerokość wzdłuż dna 3,7 m, głębokość do 3,5 m.

Specyfikacje

• Długość w pozycji transportowej 10,22 m, długość w pozycji roboczej 11,75 m; szerokość w pozycji transportowej 3,23 m, szerokość w pozycji roboczej 4,6 m; wysokość w pozycji transportowej 4,04 m, wysokość w pozycji roboczej 3,25 m.
• Waga 39,5 tony.
• Silnik V-46-4, 710 KM z. (522 kW).
• Zasięg przelotowy 500 km.
• Prędkość transportowa na autostradzie to 65 km/h.
• Wydajność: 1000 m³/godz.
• Specyficzny nacisk na podłoże 0,78 kgf / cm².
• Pokonywanie przeszkody: bród o głębokości do 1,5 m, kąt wznoszenia do 30°.

(lata siedemdziesiąte - początek XXI wieku)

Maszyna do wycinania dołów MDK-3
(Produkt 453)

Maszyna do drążenia dołów MDK-3 jest rozwinięciem maszyny MDK-2m i jest przeznaczona do wycinania rowów i schronów pod sprzęt, dołów pod umocnienia (ziemne, schrony, konstrukcje przeciwpożarowe). Wymiary dołów: szerokość wzdłuż dna 3,7m., głębokość do 3,5m., długość wg potrzeb. Klasy gleb rozwiniętych I-IV.

Wydajność w zależności od ilości wykopanej gleby wynosi 500-600 metrów sześciennych. za godzinę. Według niektórych źródeł ("Podręcznik ratownika" wydawany przez Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych) przepustowość sięga 800 metrów sześciennych na godzinę.

Podczas wyciągania dołów wykopaną ziemię układa się po jednej stronie na lewo od wykopu w postaci parapetu. Jeśli konieczne jest ułożenie parapetu po obu stronach dla drugiego przejścia, konieczna jest zmiana kierunku fragmentów. Początek i koniec dołu to łagodne podjazdy o nachyleniu 15 stopni. Wyposażenie spychacza umożliwia wykorzystanie maszyny do zasypywania wykopów, urządzeń o łagodnych zboczach. Wyposażenie pomocnicze to potężny sprzęt spychacza i zrywak do zmarzniętych gleb, co znacznie zwiększyło możliwości maszyny w porównaniu ze starą.

Główne cechy taktyczno-techniczne MDK-3

Główna różnica między MDK-3 a jej poprzednikiem polega na tym, że wykop jest wykonywany, gdy maszyna cofa się, przez co wykop jest odrywany w znacznie mniejszej liczbie przejść w porównaniu z MDK-2. Na przykład wykop pod czołg MDK-3 odrywa się w ciągu zaledwie jednego przejazdu w ciągu zaledwie 3-4 minut.
Jeżeli MDK-2 usuwał 30-40 cm warstwy gleby w jednym przejeździe, to MDK-3 usuwa 1,75m.

Kabina jest ciśnieniowa, wyposażona w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, dzięki czemu maszyna może pracować na terenie skażonym substancjami trującymi i radioaktywnymi, a załoga (2 osoby) w kabinie może być bez wyposażenia ochronnego. Kabina może pomieścić do pięciu osób, łącznie z kierowcą. ... Czas przygotowania maszyny do pracy 5-7 minut. Jest miejsce na instalację radiostacji R-123 (czołg), ale nie jest w to wyposażone. Wyposażony w radiometr-rentgenometr DP-3B, zestaw PNV (noktowizor).

Od autora. Radiometr można uznać za pozostałość epoki, w której wszyscy wierzyli, że nowa wojna światowa będzie miała charakter nuklearny. Autor zawsze zastanawiał się, dlaczego w pojazdach inżynieryjnych umieszczają środki do pomiaru skażeń promieniotwórczych? Żeby kalkulacja przestała działać i szybko uciekała z tego miejsca? W końcu strefy skażenia w wybuchach nuklearnych rozciągają się na dziesiątki kilometrów. To jest pierwsza rzecz. Po drugie, misja bojowa musi być wykonana w każdych warunkach. Mimo groźby śmierci. To jest aksjomat wojny. Twarde, powiedziałbym okrutne. Ale konieczne i nieuniknione. Żaden trybunał nie zaakceptuje poziomu radioaktywności jako powodu niewypełnienia misji bojowej. Lepiej, żeby załoga nie wiedziała, że ​​jest skazany.
Ale czyste powietrze w kokpicie to konieczność. A jednostka filtrująca to trochę przydatna i potrzebna rzecz. Podczas pracy w wykopie w powietrze unoszą się kłęby kurzu i piasku. Dodatkowo spaliny z silnika gromadzą się w dole. Sam autor niejednokrotnie tracił rozum, pracując w MDK-2 (styczeń 1970. Radomyszl. Szkolenie wojskowe w batalionie wyposażenia punktów kontrolnych), dopóki nie zdał sobie sprawy, że można włączyć FVU.

Źródła

1. Podręcznik inżynierii wojskowej dla Armii Radzieckiej. Wydawnictwo wojskowe .. Moskwa. 1984
2. Szkolenie inżynierii wojskowej. Instruktaż. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1982
3. Maszyny broni inżynieryjnej. Część 4. Podstawowe produkty. Wydawnictwo wojskowe .. Moskwa. 1987
4. Podręcznik ratownika. VNII GOChS. Moskwa. 2006

Od końca lat osiemdziesiątych maszyna wydobywcza MDK-3 zastępuje w wojskach inżynieryjnych poprzednią wersję pojazdu wydobywczego:. Przeznaczony jest do rozwoju różnych gleb, do IV kategorii włącznie.

Od MDK-2 odróżnia go nowocześniejsze szybkie podwozie gąsienicowe zamontowane na zespołach ciągnika artyleryjskiego MT-T, którego przekładnia została zmodyfikowana i uzupełniona o pełzające z przekładnią hydrostatyczną. Co istotne, w porównaniu z poprzednią wersją wzrosła wydajność maszyny, a dostępność sprzętu spulchniającego pozwala na rozwój zamarzniętej gleby, gdy zamarza ona na głębokość 0,75 m. I możemy powiedzieć, że w tej chwili MDK- 3 to jedna z najpotężniejszych i najwydajniejszych maszyn tej klasy, spośród maszyn służących w wojsku inżynieryjnym. Charakterystyczną cechą jest również to, że skok roboczy maszyny podczas kopania gleby korpusem roboczym odbywa się w odwrotnej kolejności.

MDK-3 jest wyposażony w osprzęt spycharki, który umożliwia pochylanie lemiesza pod kątem do 26° w jednym lub drugim kierunku. Pozwala to na produkcję wyposażenia platform poziomych na zboczach.

Charakterystyka techniczna MDK-3:

Dane techniczne:

Wymiary gabarytowe, mm:

Maszyna drogowa MDK-3, to dalszy rozwój maszyny MDK-2M. Projekt nowej maszyny do wykopu fundamentowego w celu zastąpienia przestarzałych maszyn MDK-2 i MDK-2M w wojsku rozpoczął się prawie jednocześnie z projektowaniem układacza gąsienic BAT-2 w Biurze Projektowym Małyszewa Charkowa, pod kierownictwem głównego projektanta P.I. Sagira, pod koniec lat 70-tych. Produkt 453 (indeks fabryczny) został oddany do użytku pod koniec lat 80-tych pod nazwą Drogowy pojazd pitowy MDK-3. Jego seryjna produkcja została zorganizowana w Zakładzie Inżynierii Transportu w Charkowie im. I. Małyszewa.

Główna różnica między MDK-3 polega na tym, że wykop jest wykonywany, gdy maszyna porusza się wstecz, dzięki czemu wykop jest odrywany w znacznie mniejszej liczbie przejazdów w porównaniu z MDK-2. Maszyna MDK-3 znacznie przewyższa pod względem wydajności maszynę MDK-2M. Jego wydajność i prędkość transportu są odpowiednio 2,7 i 1,8 razy wyższe. Maszyna MDK-3 może spulchniać ciężkie i zmarznięte gleby, wyrównywać tereny do prac na zboczach, czego nie można wykonać maszyną MDK-2M. Aby wykopać dół do pełnej głębokości, maszyna MDK-2M musi wykonać 8-9 przejazdów, podczas gdy MDK-3 odrywa dół w jednym lub dwóch przejazdach, co oznacza stratę czasu na biegi jałowe i obroty dla Maszyna MDK-3 jest znacznie mniejsza lub wcale. Podczas wyciągania dołów wykopany grunt układany jest w jednym kierunku
na lewo od dołu fundamentowego w formie parapetu. W przypadku konieczności wykonania parapetu z obu stron, po dwóch lub trzech przejściach konieczna jest zmiana kierunku przejścia.

Nowa maszyna nie mogła zastąpić MDK-2M w wojsku. Okazało się, że jest nadwaga, nieporęczna, konstrukcyjnie trudna w obsłudze i naprawie. Maszyna może w pełni wykorzystać swoje fantastyczne osiągi tylko wtedy, gdy w połączeniu pułk-dywizja nie jest wymagany fragment szybów o dużej objętości.

Specyfikacje

Kotłownia drogowa MDK-3

Kabina MDK-3 jest ciśnieniowa, wyposażona w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, dzięki czemu maszyna może pracować w obszarze skażonym substancjami toksycznymi i radioaktywnymi, a załoga może przebywać w kabinie bez wyposażenia ochronnego. Autor artykułu pozytywnie wypowiada się o obecności takiej instalacji w kokpicie MDK-3, nazywając ją pożyteczną i potrzebną. Podaje przykład tego, w co wpadł w bałagan podczas pracy na MDK-3 w wykopie, kiedy w powietrze unosiły się tumany kurzu i piasku, a także gromadziły się spaliny z silnika, dopóki nie zdał sobie sprawy, że może użyć FVU .

Specyfikacje

Kotłownia drogowa MDK-3 na bazie ciągnika MT-T

Nie znaleziono części. Zostaw prośbę przez formularz opinii lub zadzwoń do nas.