Inertia City Bike obiecuje wykonać całą pracę rowerzysty. Rowerowe cuda

Prawie wszystkie konstrukcje napędów rowerowych mają wspólną wadę, która zmniejsza ich wydajność. Wada ta polega na nieekonomicznym wydatkowaniu energii mięśniowej podczas zmiany wysiłku z jednej nogi na drugą podczas przejścia pedałów „martwych punktów” (pionowe położenie korbowodów). Większość wysiłku mięśniowego w tym momencie jest skierowana w stronę osi obrotu pedałów i nie tyle wykonuje pożyteczną pracę, ile zwiększa zużycie łożysk wózka.

Nie bez powodu rowerzyści wypinają korby z pozycji pionowej przed rozpoczęciem ruchu. W efekcie wylew roboczy zaczyna się od częściowej utraty energii mięśniowej, co powoduje przedwczesne zmęczenie rowerzysty. Proponowane ulepszenie napędu roweru eliminuje tę wadę, pozwalając rowerzystom długodystansowym jeździć w trybie ekonomicznym, racjonalnie wykorzystując energię mięśni, wydając ją prawie tak, jak podczas normalnego marszu.

W tym celu konstrukcja napędu wykorzystuje urządzenie do przerywania interakcji korbowodów z kołem napędowym, które zapewnia swobodny i szybki przejazd korbowodów z pedałami sektorów w pobliżu „martwych punktów” z powodu bezwładności. Ogólny widok konstrukcji napędu rowerowego z przerywaczem bezwładnościowym pokazano na rysunku 1, gdzie korbowody 1 (z pedałami) zamocowane na wale karetki 2 mają ruchome (przesuwne) połączenie z kołem napędowym 3 ze względu na współdziałanie kołków wykonanych na piaście 4, zamocowanych na prawym korbowodzie i rowkach średnicowych - na kole napędowym 3.

Rowki umożliwiają szybkie przejście korbowodów przez strefę nieskuteczną, a sprężyna śrubowa zgięcia 5 - łagodzi uderzenie na końcu ich swobodnego ruchu. Jak widać na rysunku napędu, zmianie konstrukcyjnej podlega tylko połączenie koła napędowego z prawym korbowodem, dlatego taki napęd można wykonać w dowolnym modelu roweru. W tym celu wykonana jest tuleja z występami ze stali ZOKHGSA wg rysunku poz.4, która jest przyspawana do korbowodu wyjętego z wału karetki i zmodyfikowanej zgodnie z rys. poz.1.

Koło napędowe również jest finalizowane - wykonuje się w nim rowki na występy tulei. Sprężyna wykonana jest "na zimno" z drutu węglowego o średnicy 4 - 5 mm i zawiera jeden niepełny obrót. Końcówki sprężyny można wyginać w domu po podgrzaniu zagięcia w drucie nad palnikiem gazowym. Podkładka prowadząca 10 wykonana jest według rysunku z dowolnej stali. Podczas instalowania koła napędowego kolce tulei 4 są wkładane w jej rowki, na których podkładka 10 jest przymocowana trzema śrubami M4.

Ogranicznik 6, wykonany z miękkiego drutu i przymocowany do prowadzącego koła zębatego poprzez zginanie końców na jego mostkach-belkach, zapobiega odsuwaniu się sprężyny od płaszczyzny koła, gdy jest ona obciążona podczas pracy. Następnie prawy korbowód 1 z napędzającym kołem zębatym mocuje się w zwykły sposób do wału 2 zespołu wózka rowerowego za pomocą klina 9. Podczas montażu sprężyny jeden jej koniec montuje się w odpowiednim otworze na napędzającym kole zębatym , a drugi wygięty koniec owija się wokół korbowodu w pobliżu pedału.

Aby rozszerzyć regulację siły sprężyny 5 na kole napędowym, wzdłuż średnicy drutu wierci się dodatkowo kilka otworów, aby zamontować w nich wygięty koniec sprężyny. Napęd działa w następujący sposób. W początkowym okresie np. przy zakładaniu prawej „nogi na prawy pedał, który znajduje się w górnym położeniu, korbowody 1 wraz z wałem 2 i tuleją 4 obracają się aż do zadziałania roboczego szpikulca tuleja z napędowym kołem zębatym 3, podczas gdy sprężyna 5 jest ściśnięta i wytwarza moment obrotowy podczas jazdy. Po przyłożeniu siły mięśni do prawego pedału napędowe koło łańcuchowe jest wprawiane w ruch obrotowy - i motocykl przyspiesza.

Gdy prawy pedał zbliża się do skrajnie dolnego położenia, współdziałanie korbowodów (kolec tulei) z napędzającym kołem łańcuchowym zostaje przerwane przez opóźnienie obrotu korbowodów względem napędzającego koła zębatego po zmniejszeniu siły nacisku na pedał z powodu działania wstecznego sprężyny i ruchu bezwładności roweru. W takim przypadku sprężyna wspomaga obrót koła zębatego i uniemożliwia jego interakcję z korbowodami.

W efekcie, na początku kolejnego cyklu pracy, korbowody przesuwają się do pozycji pionowej z pewnym odwrotnym przemieszczeniem kątowym względem koła napędowego, co zapewnia swobodne przejście do pozycji pionowej i kolejne nagromadzenie sprężyny już na lewa korba. Ponadto proces napędu jest powtarzany. Swobodne przechodzenie pedałów do skrajnych górnych i dolnych pozycji eliminuje utratę energii mięśniowej przy zmianie ich cykli pracy, co zwiększa efektywność jazdy.

W stanie ustalonym obrót korbowodów jest opóźniony, a następnie skutecznie popychają koło napędowe. W efekcie pedałowanie odbywa się w ekonomicznym trybie „push”. Ten tryb pracy pozwala na utrzymanie dużej prędkości przez długi czas bez zbędnego wysiłku i przez długi czas, co jest podobne do utrzymywania obrotów koła zamachowego z przerywaną siłą styczną. Opóźnienie obrotu korbowodów pomaga skompensować siły bezwładności działające na nogi rowerzysty w obszarze „martwych punktów” podczas ich szybkiego ruchu obrotowego.

Na sprawność i stabilność napędu wpływa siła akumulacji sprężyny, którą dobiera się w zależności od wagi i sprawności fizycznej samego rowerzysty. Jeżeli po skoku roboczym korbowody nie odsuwają się od koła napędowego, należy zainstalować bardziej elastyczną sprężynę. I odwrotnie, jeśli przyłożona zostanie do niego zauważalna siła mięśniowa w celu swobodnego przejścia pedału do górnej pozycji, a podczas skoku roboczego nie ma współdziałania korbowodów z zębatką napędową, wówczas elastyczność sprężyny musi być zredukowanym.

Można to zrobić, dostosowując średnicę drutu sprężynowego. Do normalnej pracy napędu wielkość ruchu wstecznego korb musi być mniejsza niż ich początkowe przemieszczenie kątowe. W tych warunkach początkowy moment obrotowy na napędowym kole zębatym jest utrzymywany w przejściowych procesach działania, co dodatkowo poprawia właściwości tłumiące sprężyny w celu wygładzenia szczytowych obciążeń podczas popychania obrotu koła napędowego.

Ucząc się jeździć na rowerze z takim napędem, rowerzysta potrzebuje pewnej uwagi, aby kontrolować równomierność obrotów koła napędowego przy swobodnym luzie korbowodów. Po nabyciu pewnych umiejętności równomierność obrotów koła napędowego i wielkość ruchu wstecznego korbowodów są automatycznie utrzymywane i nie stwarzają żadnych trudności i dyskomfortu.

Eksperymentalne próby morskie w promieniu 3500 km potwierdziły sprawność i niezawodność napędu. W porównaniu z konwencjonalnym rowerem zmęczenie na długich trasach jest zauważalnie zmniejszone, co zwiększa możliwości rowerzysty. Ewentualnie dociskanie pedałów do zębatki może również zająć miejsce w dużych dyscyplinach sportowych, a także dociskanie grzbietu łopatki do pięty butów biegowych.

Napęd rowerowy „ekonomiczny”: 1-zmodyfikowany korbowód prawy z pedałem; 2 - wał karetki; 3 zmodyfikowane koło łańcuchowe; 4 - tuleja (stal ZOHGSA, koło 55); 5 - sprężyna skrętna (drut węglowy 05); 6 - ogranicznik sprężyny (miękki drut o średnicy 4); 7-napędowy łańcuch; 8-napędowe koło zębate; 9 - klinowy korbowód do wału; Podkładka 10-prowadnica (stal, arkusz s3); 11 - mocowanie podkładki do tulei (śruba M4, 3 szt.); 12 - zespół wózka

Wynalazek dotyczy pojazdów magazynujących energię w kole zamachowym. Rower posiada napęd połączony z kołem napędowym (2) i kołem zamachowym (8), które posiada zawieszenie sprężynowe (19) z możliwością dociśnięcia koła zamachowego (8) do koła napędowego (2). W tym przypadku koło napędowe (2) wraz z obrzeżami (6) osadzone jest na łożyskach (7) na ramie (1), a koło zamachowe (8) na wahadle dwuwahaczowym (10) wewnątrz napędu koło (2) z możliwością dociśnięcia koła zamachowego (8) do wewnętrznej powierzchni obręczy (3) koła (2). Rozwiązanie techniczne ma na celu zapewnienie okresowego, w krótkich odstępach czasu, przeniesienia części zgromadzonej energii z koła zamachowego na koło napędowe. 12 pkt. mucha, 7 chor.

Rysunki do patentu RF 2264323

Wynalazek dotyczy inżynierii mechanicznej i może być stosowany do różnych pojazdów, rowerów, wózków inwalidzkich.

Znane są pojazdy, w których energia mechaniczna jest akumulowana, a następnie przekazywana na koło pojazdu. Rekuperator ma postać sprężyny listwowej (RU 2097248, 1997). US 4037854, 1977 ujawnia napęd rowerowy połączony z kołem napędowym i kołem zamachowym posiadającym zawieszenie sprężynowe z możliwością dociskania koła zamachowego do koła napędowego. W JP 08-169381, 1996 ujawniono koło zamachowe, którego części można dociskać do wewnętrznej powierzchni łącznika wyjściowego. W US 2588681, 1951 ujawniono urządzenie uruchamiające, w którym ciężka kula jest podnoszona za pomocą dźwigni wewnątrz wydrążonego cylindra, a następnie dąży do wywołania jej obrotu za pomocą swojej masy. Ponadto wydrążony cylinder przenosi obrót na koło, w którym się znajduje.

Tworzenie silników, śmigieł i innych urządzeń do pozyskiwania niekonwencjonalnych rodzajów energii mechanicznej, jej reprodukcja, akumulacja i wykorzystanie to ważne kierunki rozwoju i doskonalenia dynamicznych, małych i niedrogich pojazdów. W proponowanym rowerze ze śmigłem bezwładnościowym napędzanym siłą ludzkich mięśni lub silnikiem napędowym korpus roboczy, wykonany w postaci cienkościennego pierścienia cylindrycznego i umieszczony na poprzeczce, podczas obrotu wytwarza i akumuluje energię kinetyczną moment bezwładności obrotu tego ciała roboczego. Część zgromadzonej energii okresowo, w krótkich odstępach czasu, jest przekazywana przez płyn roboczy na koło napędowe roweru i powoduje jego ruch postępowy.

Zastrzeżony rower ma napęd połączony z kołem napędowym i kołem zamachowym posiadającym zawieszenie sprężynowe, z możliwością dociśnięcia koła zamachowego do koła napędowego i charakteryzuje się tym, że koło napędowe jest zamontowane na łożyskach na ramie pojazdu za pomocą kołnierzy , a koło zamachowe osadzone jest na wahadle dwuwahaczowym wewnątrz koła napędowego z możliwością dociśnięcia koła zamachowego do wewnętrznej powierzchni felgi.

Koło zamachowe, zamontowane wewnątrz koła napędowego w formie bezwładnościowej śruby napędowej, posiada płyn roboczy wykonany w postaci cienkościennego pierścienia cylindrycznego, zamocowanego na poprzeczce osadzonej na wale opartym na łożyskach w ramionach wahadła.

Wahadło dwuwahaczowe z jednym końcem dźwigni osadzone jest na łożyskach osi pedałów, a na drugich końcach dźwigni wahadłowych na łożyskach osadzony jest wałek z kołem zamachowym, który można przesunąć względem osi pedału. mały kąt.

Koło zamachowe za pomocą dwóch sprężyn ma możliwość pozostawania w stanie zawieszenia, z wyjątkiem dotykania koła zamachowego wewnętrzną powierzchnią koła napędowego.

Wewnętrzna powierzchnia obręczy koła i zewnętrzny obwód płynu roboczego koła zamachowego pokryte są mieszanką cierną.

Koło składa się z obręczy, bocznych tarcz z obrzeżami pod łożyska podporowe, a do jednego z obrzeży połączona jest zębatka ze sprzęgłem jednokierunkowym.

Na obręczy koła znajdują się dwie lub więcej opon rowerowych.

Koło zamachowe, zamontowane wewnątrz koła napędowego w formie bezwładnościowej śruby napędowej, posiada napęd, który obejmuje oś pedałów osadzoną na łożyskach wciskanych w gniazda ramy, natomiast wahadło dwuwahaczowe, dwa koła napędowe i pedały są zamontowane na oś pedału, z jednej strony osi połączona jest łańcuchem z kołem łańcuchowym i sprzęgłem jednokierunkowym, a koło napędowe po drugiej stronie osi połączone jest łańcuchem z sparowanym kołem zębatym zamontowanym na ramieniu wahadła, które jest połączony z kołem zębatym i wolnym kołem wału koła zamachowego, dający następujące możliwości:

Wraz z obrotem pedałów możliwość jednoczesnego obrotu koła i koła zamachowego;

Wciskając wahadło i przenosząc część energii z koła zamachowego na koło, koło może obracać się szybciej i bez przenoszenia wysiłku z pedałów na koło, ponieważ pedały zapewniają jedynie obracanie i odkręcanie koła zamachowego;

Podczas pedałowania możliwość poruszania się za pomocą poruszacza bezwładnościowego i bez użycia.

Można zainstalować silnik, który jest połączony z napędem za pomocą łańcucha połączonego z kołem napędowym.

Kierowane przednie koło można zamontować na zębatce w piaście ramy lub skręcane dwa koła można sparować i zamontować na osi z zębatką z tyłu roweru, przy czym zębatka jest zamontowana w piaście na ramie, oraz na dnie zębatki zamocowany jest sektor zębaty, który sprzęga się z sektorem zębatym wału sterowego.

Siedzisko można obracać.

Okładzina hamulcowa, działająca bezpośrednio na opony koła, jest zamontowana na sworzniu w ramie w okolicy siedzenia i jest połączona z dźwignią w celu zapewnienia hamowania.

Rysunek 1 przedstawia rower z napędem wyłącznie za pomocą pedałów (widok z boku).

Rysunek 2 przedstawia ten sam rower (widok z przodu).

Rysunek 3 pokazuje urządzenie koła, wewnątrz którego znajduje się koło zamachowe.

Rysunek 4 przedstawia rower z dodatkowym silnikiem.

Na rysunkach 5-7 przedstawiono wykresy sił działających na koło zamachowe i koło.

Proponowana konstrukcja pojazdu składa się z ramy 1, koła napędowego 2, bezwładnościowego śmigła, silnika napędowego lub napędu nożnego z napędem łańcuchowym, kierownicy napędzanej na przednie lub tylne koła, hamulca. Rama 1 spawana, przekrój rurowy. Koło napędowe 2 składa się z obręczy 3 z oponami 4, tarcz bocznych 5 z kołnierzami 6 i łożyskami 7 i jest zamontowane w gniazdach 5 ramy 1.

Bezwładnościowe śmigło składa się z koła zamachowego 8, wału 9, wahadła z podwójnym wahaczem 10, wolnego koła 11. Koło zamachowe 8 zawiera płyn roboczy 13 wykonany w postaci cienkościennego pierścienia cylindrycznego, poprzeczkę 14 zamontowaną na wał 9. Korpus roboczy 13 znajduje się na obwodzie poprzeczki 14 koła zamachowego 8, wewnątrz koła napędowego 2. Wahadło z podwójnym wahaczem 10 z niektórymi końcami na łożyskach 45 jest zamontowane na osi 16 pedałów 17, na innych końcach wahadła 10 wał 9 z kołem zamachowym 8 jest osadzony na łożyskach 18. Wahadło 10 może obracać się wokół osi 16 pod niewielkim kątem i jest podtrzymywane przez sprężyny 19 w pozycji zawieszonej, co wyklucza nieautoryzowany kontakt koło zamachowe 8 z obręczą 3, ponieważ oś wału 9 jest przesunięta względem osi koła 2.

Nożny, muskularny napęd koła zamachowego 8, umieszczony po jednej stronie koła 2, zawiera koło napędowe 20 zamontowane na osi 16, podwójne koło łańcuchowe 21 umieszczone na sworzniu 22 wahadła 10 oraz koło łańcuchowe 23 z sprzęgło jednokierunkowe 11 zamontowane na wale 9, koła łańcuchowe połączone są parami za pomocą łańcuchów 24.

Po drugiej stronie koła 2 znajduje się napęd koła 2, w skład którego wchodzi koło łańcuchowe 25 ze sprzęgłem jednokierunkowym 12 zamocowane na kołnierzu 6 tarczy 5 koła 2 oraz koło łańcuchowe 26 zamocowane na osi 16 , koła łańcuchowe 25 i 26 są połączone łańcuchem.

Przednie koło 27 z kierownicą 28 jest sterowane, zamontowane na zębatce 29 w piaście 30 ramy 1, lub dwa sparowane kierowane kierowane koła 31 umieszczone za rowerem na osi 32, ze wspólnym zębatką 33 zamontowaną w piasta 34 na ramie 1, na zębatce 33 od dołu, zamocowany jest sektor zębaty 35, który sprzęga się z sektorem zębatym 36 steru 37, ster 37 jest zamontowany w tulei 38 na ramie 1.

Silnik napędowy 39 jest połączony łańcuchem z kołem łańcuchowym 26. Siedzisko 41 jest obrotowe. Klocek hamulcowy 42 jest zamontowany na sworzniu 43 na ramie 1 w pobliżu siedziska 41 i jest połączony z dźwignią 44; podczas hamowania klocek 42 jest dociskany bezpośrednio do opon 4 koła 2.

Praca roweru ze śmigłem bezwładnościowym. Podczas pedałowania 17 siła jest przenoszona przez koła łańcuchowe 20, 21, 23, łańcuch 24 i wolnobieg 11 na koło zamachowe 8, jednocześnie przez koła łańcuchowe 25 i 26, łańcuch i wolnobieg 12, siła jest przenoszona na koło zamachowe koło 2 w rezultacie rower porusza się i kręci kołem zamachowym 8, które akumuluje energię kinetyczną momentu bezwładności obrotu czynnika roboczego 13.

Po naciśnięciu wahadła 10, to ostatnie wraz z obracającym się kołem zamachowym 8 obraca się pod małym kątem (ryc. 5-7), okresowo, przez krótki czas, naciska obwód płynu roboczego 13 koła zamachowego 8 do wewnętrznej powierzchni obręczy 3 koła 2 w punkcie A (na linii AA ), powierzchnie styku płynu roboczego 13 i obręczy 3 są pokryte kompozycją cierną, część energii kinetycznej jest przekazywana do obręczy 3 koła 2, powstaje siła reakcji P obręczy 3, która powoduje siłę Pd ruchu postępowego koła zamachowego 8.

Ponadto w okresie kontaktu koła zamachowego 8 z obręczą 3 koła 2 w punkcie A (na linii AA) zmieniają się prędkości punktów korpusu roboczego 13 i chwilowy środek obrotu (MCP) ciało robocze 13 pojawia się na linii styku AA, prędkość MCP wynosi zero, w tej chwili objawia się momentem siły M masy mcp czynnika roboczego 13 na ramieniu o promieniu chwilowym R względem MTsV, ten moment siły M powoduje również siłę P m ruchu translacyjnego koła zamachowego 8. W rezultacie na rower działają dwie siły translacyjne z koła zamachowego 8:

a) siła Pd momentu bezwładności obrotu czynnika roboczego 13 koła zamachowego 8,

T = J 2 1/2, gdzie T jest energią kinetyczną obrotu płynu roboczego 13,

a J = m · r 2, gdzie J to moment bezwładności czynnika roboczego 13 (kg · m 2), m to masa czynnika roboczego 13, r to promień czynnika roboczego 13, to kąt prędkość obrotu czynnika roboczego 13;

b) moment siły M masy mcp płynu roboczego 13 koła zamachowego 8 względem MTsV,

oraz M = mcp · R, gdzie M jest momentem siły masy mcp czynnika roboczego 13 względem MCV; mcp to masa części płynu roboczego 13, która znajduje się powyżej jego poziomej średnicy; R jest chwilowym średnim promieniem czynnika roboczego 13, gdy czynnik roboczy 13 jest obracany względem MTsV.

Przy masie m czynnika roboczego 5 kg i 2000 obrotach na minutę (40 000 rad/s) czynnika roboczego 13 i jego promieniu r równym 0,3 m, energia kinetyczna T = 9000 kg·m2·rad·s 2.

Gdy ciało sztywne obraca się wokół osi, rolę masy odgrywa moment bezwładności. Podczas ruchu roweru zużycie energii wyniesie około 3 kgm na sekundę, co zapewni prędkość roweru co najmniej 50 km/h przez 150 sekund bez doładowywania (rozkręcania) działającego korpusu 13. W tym czasie około Zużyje się 50% maksymalnej rezerwy jego energii kinetycznej ... Kilka sekund zajmie ponowne naładowanie (rozwinięcie) koła zamachowego 8 płynem roboczym 13 do obliczonej wartości liczby obrotów. Okres kontaktu czynnika roboczego 13 koła zamachowego 8 z obręczą 3 koła 2 wynosi 4-6 sekund w odstępach 8-10 sekund.

PRAWO

1. Roweru z napędem połączonym z kołem napędowym oraz kołem zamachowym posiadającym zawieszenie sprężynowe z możliwością docisku koła zamachowego do koła napędowego, charakteryzujący się tym, że koło napędowe jest ułożyskowane na ramie pojazdu za pomocą obrzeży oraz koło zamachowe osadzone jest na wahadle dwuwahaczowym wewnątrz kół napędowych z możliwością dociśnięcia koła zamachowego do wewnętrznej powierzchni felgi.

2. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koło zamachowe, zamontowane wewnątrz koła napędowego w celu utworzenia bezwładnościowego śmigła, ma korpus roboczy wykonany w postaci cienkościennego cylindrycznego pierścienia przymocowanego do poprzeczki zamontowanej na wał oparty na łożyskach w ramionach wahadła.

3. Rower według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że wahadło dwuwahaczowe osadzone jest na łożyskach osi pedałów jednym z końców dźwigni, a wałek z kołem zamachowym jest osadzony na łożyskach na drugich końcach manetki wahadłowe, natomiast wałek z kołem zamachowym można przesunąć względem osi pedału o mały kąt...

4. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koło zamachowe za pomocą dwóch sprężyn może być w stanie zawieszonym, z wyjątkiem koła zamachowego dotykającego wewnętrznej powierzchni koła napędowego.

5. Rower według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że wewnętrzna powierzchnia obręczy koła i zewnętrzny obwód korpusu roboczego koła zamachowego są pokryte mieszanką cierną.

6. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że koło napędowe składa się z obręczy, bocznych tarcz z kołnierzami do łożysk podporowych, a gwiazdka ze sprzęgłem wolnego koła jest połączona z jednym z kołnierzy.

7. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że na obręczy koła napędowego znajdują się dwie lub więcej opon rowerowych.

8. Rower według zastrz. 1, znamienny tym, że koło zamachowe, zamontowane wewnątrz koła napędowego w postaci bezwładnościowej śruby napędowej, ma napęd obejmujący oś pedału osadzoną na łożyskach wciskanych w gniazda ramy, natomiast podwójny wahacz na łożyskach na osi pedału zamocowane jest wahadło, dwa koła napędowe i pedały, natomiast koło napędowe z jednej strony osi połączone jest łańcuchem z kołem zębatym i sprzęgłem jednokierunkowym, a koło napędowe z drugiej strony oś połączona jest łańcuchem z sparowanym kołem zębatym zamontowanym na ramieniu wahadła, które połączone jest z gwiazdką i przesuwem wału koła zamachowego sprzęgła wolnego koła, zapewniając następujące możliwości: podczas pedałowania możliwość jednoczesnego obrotu koła i koła zamachowego ; podczas wciskania wahadła i przenoszenia części energii z koła zamachowego na koło, możliwość szybszego obrotu koła, ponadto bez przenoszenia siły z pedałów na koło, ponieważ w tym przypadku pedały mają możliwość zapewnienia obrotu i odkręcenia tylko koła zamachowego; podczas pedałowania możliwość poruszania się za pomocą poruszacza bezwładnościowego i bez użycia.

9. Rower według zastrz. 1, znamienny tym, że zainstalowany jest silnik, który jest połączony z napędem za pomocą łańcucha połączonego z napędową zębatką.

10. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że sterowane przednie koło jest zamontowane na zębatce w tulei ramy.

11. Rower według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że dwa koła kierowane są sparowane i zamontowane na osi z zębatką z tyłu roweru, podczas gdy zębatka jest zamontowana w piaście na ramie, a sektor zębaty jest zamocowany na spodzie zębatki, która zazębia się z wałem kierowniczym z sektorem zębatym.

12. Rower według zastrzeżenia 1, w którym siodełko jest obrotowe.

13. Rower według zastrz. 1, znamienny tym, że szczęka hamulcowa, działająca bezpośrednio na opony koła, jest zamontowana na sworzniu ramy w obszarze siedzenia i jest połączona z dźwignią w celu zapewnienia hamowania.

Nadleśniczy księcia Badenii-Wirtembergii, Karl Friedrich Drais, baron von Sauerbronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785-1851) otrzymał patent na dwukołowy rower w 1817 roku. Po tym, jak 12 lipca 1817 Dries przejechał swoim samochodem 15 kilometrów, rower stał się modny. A potem wynalazcy Starego i Nowego Świata zaczęli ścigać się, aby ulepszyć dwukołowy „wstrząsacz kości”. Pod koniec XIX wieku, kiedy rower miał już nowoczesne formy, projektanci rowerów zdołali uzyskać kilkadziesiąt tysięcy patentów. Jednak proces ten, mimo pozornej absurdalności, trwa do dziś, w XXI wieku. Jednocześnie opatentowane są nie tylko ciekawe modele rowerów, ale także całkowicie progresywne maszyny, które mają niezaprzeczalne zalety w porównaniu z kanonicznym dwukołowym urządzeniem do jazdy z pomocą wysiłku mięśniowego.

Dwa koła - dużo!

Jazda na monocyklu była kiedyś popularna w cyrku i wymagała od artystów wielu umiejętności, ponieważ ten projekt jest bardzo niestabilny. Teraz, w związku z rosnącą popularnością ekstremalnych rozrywek, co najmniej co piąty młody mężczyzna został akrobatą. Pod tym względem, dokładnie tak samo jak w cyrku, w szerokiej wyprzedaży pojawiły się jednonogi, jednak z siodłem, a czasem ze sterem. A sportowcy ekstremalni wykorzystują je do takich rozrywek jak np. zawody o zdobycie Wieży Eiffla. Oczywiście wspinają się po schodach, a nie po zewnętrznej stronie wieży.

Okazało się jednak, że da się nadać konstrukcji jednokołowej znaczną stabilność i używać jej do wycieczek, które nie są bynajmniej sportowe i dalekie od młodych ludzi. Wynalazca Oleg Makhankov wyposażył seryjne koło rowerowe w cztery metalowe płytki. Dwa z nich są na stałe równoległe do podłoża. Pozostałe dwa, dzięki zawiasom i zawieszeniu sprężynowemu, zmieniają kąt nachylenia w zależności od ukształtowania drogi, prędkości jazdy oraz pozycji ciała jeźdźca. Oś koła jest przymocowana do górnej równoległej płyty, a rama siodełka do dolnej. Prowadzi to do tego, że środek ciężkości konstrukcji jest znacznie przesunięty w dół, a tym samym osiągana jest akceptowalna stabilność. Podczas jazdy na wybojach, dzięki przemyślanemu systemowi amortyzacji, jeździec niezależnie od reliefu porusza się stricte w płaszczyźnie poziomej.

Jest też zupełnie inne ułożenie rowerzysty w stosunku do koła - siedzi w środku, usadowiony na małym siedzeniu, obracając pedałami i sterując dziwaczną konstrukcją za pomocą konwencjonalnej kierownicy. Koło zewnętrzne o średnicy 1,74 metra toczy się za pomocą nylonowych rolek. Rowerzysta „wspina się” na przód koła za pomocą pedałów związanych z przenoszeniem ciernym. Ta konstrukcja jest również stabilna dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. To prawda, że ​​podczas hamowania pojawiają się problemy: w tym momencie trzeba odchylić się do tyłu, ponieważ z powodu bezwładności jeźdźca może się kręcić tak, że okazuje się, że jest stopami do góry, głową w dół. W przypadku hamowania awaryjnego wyzwalane są chowane „łapy” z rolkami na końcach. Zapobiegają saltom.

Te rowery są masowo produkowane w Chinach. To prawda, że ​​wymyślił je Brazylijczyk Tito Lucas Ott (Tito Lucas Ott). I nie wynalazł roweru, ale monocykl z silnikiem spalinowym. Nie tak dawno temu jego wynalazek, w realizację którego wielu wcześniej wątpiło, został wykorzystany zarówno bezpośrednio - w Stanach Zjednoczonych ustanowiono produkcję monocykli benzynowych, jak i w oczekiwaniu na siłę mięśni nóg. I tutaj inicjatywę przejęli Chińczycy, których łączna siła mięśni jest ogromna, ale z benzyną i silnikami jest znacznie gorzej.

Z pewną rozciągliwością rower można nazwać projektem stworzonym przez Amerykanina Bruce'a MacLennana Blackwella, gdyż wynalazca dostarczył małe koło o średnicy 25 centymetrów z silnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorem. Monocykl nie ma siodełka ani steru. Osoba po prostu staje na dwóch podnóżkach umieszczonych po bokach koła i jeździ. Kontrola odbywa się poprzez odchylanie ciała we właściwym kierunku. Aby zwiększyć prędkość, musisz pochylić się do przodu, zahamować - do tyłu. Problem zwiększenia stabilności monocykla rozwiązuje zastosowanie szybkiego żyroskopu. Wystarczająco rozwiązane, ponieważ Blackwell, nie będąc linoskoczkiem, wciąż nie tylko nie złamał ani jednej kości, ale też nie miał siniaków.

Minimaliści

W związku z tym, że duże miasta świata cierpią z powodu zatłoczenia arterii komunikacyjnych, problem tworzenia kompaktowych rowerów składanych stał się w ostatnim czasie palący. Możesz nimi dojechać do najbliższej stacji metra, a następnie po wjechaniu rowerem pod ziemię do miejsca pracy. W Anglii powstał rower, który można złożyć w 30 sekund i co najważniejsze można go schować do walizki, aby kierownica i pedały nie wystawały. Do tej pory Londyńczycy nie wyrzucają tego wynalazku z półek, ale postrzegają go jedynie jako grę genialnego umysłu.

Jeszcze bardziej kompaktowy rower został zaprojektowany przez Clive'a Sinclaira, słynnego wynalazcę, który swego czasu stworzył popularny komputer Spectrum. Jego rower, nazwany A-Bike, zmieści się do teczki w dwadzieścia sekund. Po rozłożeniu wygląda jak litera A (stąd nazwa - A-Bike). Mimo wszystko ten okruch jest w stanie wytrzymać 120-kilogramowego jeźdźca i pozwala poruszać się z prędkością 24 km/h. Udało się zredukować wagę roweru do 5 kilogramów dzięki temu, że większość jego części wykonana jest z tworzywa sztucznego.

Model Sinclaira stworzył efekt konkurencyjny. Składane przenośne rowery zaczęły być produkowane we Francji, Japonii i Ameryce. Niewątpliwie taki środek transportu byłby bardzo przydatny w Moskwie, mimo że stołeczne władze gorączkowo wiją coraz więcej pierścieni transportowych wokół Kremla.

Najmniejszy i najlżejszy rower wykonał elektryk z Polski Zbigniew Ruzhanek. Waży tylko 1,5 kilograma. Średnica przedniego koła to 11 milimetrów, a średnica tylnego koła to 13 milimetrów. Rower jest dobry dla każdego, poza tym, że nie ma żadnego praktycznego zastosowania. Ruzhanek zrobił to wyłącznie po to, by dostać się do Księgi Rekordów Guinnessa. Dzielny elektryk przejechał na swoim marnym aparacie 5 metrów, zasłynął na całym świecie i na tym się uspokoił.

Przyjaciele paradoksu

Są wynalazcy, którzy genialnie udowadniają, że mechanika obiecuje nam jeszcze wiele wspaniałych odkryć. Należą do nich fizyk jądrowy Jurij Makarow. Po przejściu na emeryturę wykorzystał swój potencjał intelektualny do stworzenia zupełnie nowych projektów rowerów. W jednym z jego modeli pedały obracają się… w przeciwnym kierunku! Wydawałoby się, że praca jest wykonywana tak samo, ale zaangażowane są w nią inne grupy mięśniowe, silniejsze. Dlatego na rowerze Makarov możesz rozwijać dużą prędkość z takim samym wysiłkiem. W innym modelu zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, a łańcuch rowerowy to listek Mobiusa, co znacznie zwiększa wydajność mechanizmu. Istnieje model „ciężkiej ciężarówki”, za pomocą którego emerytowany wynalazca holuje minibusa i przewozi 100-kilogramowe ładunki.

Na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Przemysłu Makarov otrzymał Wielki Złoty Medal Archimedes-99. Jego rower był wystawiany na wystawie technologii przyszłości w Mediolanie. Tak to się skończyło. Krajowi producenci rowerów kategorycznie odmówili wprowadzenia do produkcji samochodu Jurija Aleksiejewicza, wierząc, że ta przyszłość nie nadejdzie w tym stuleciu.

Inżynier z Barnauł, Giennadij Wasiliew, otrzymał za swój rower jeszcze wyższą nagrodę - Złoty Medal Międzynarodowej Genewskiej Wystawy Wynalazków w nominacji mechaników. Nagroda ta jest szczególnie cenna, gdyż od 15 lat w tej nominacji nie wyłoniono laureatów.

Rower Wasiliewa jest zdolny do prędkości 75 km/h. W takim przypadku nie trzeba obracać pedałów, wykonują one liniowe ruchy posuwisto-zwrotne. Sekretem tak wysokiej sprawności mechanizmu jest to, że wykorzystuje on "zasadę wirowania". Przypomnijmy, jak w latach naszego złotego dzieciństwa kręciliśmy bączkiem do zaporowych prędkości, bąk nabrał właściwości żyroskopu. Taka przekładnia jest od dawna znana w inżynierii mechanicznej i nazywana jest śrubą kulową. Relatywnie rzecz biorąc, jest to „luźna” para śruba-nakrętka, między którymi szczeliny są wypełnione kulkami. Jeśli naciśniesz śrubę od góry, nakrętka zacznie się obracać. W tym samym czasie wynalazca nie kopiował ślepo znanego programu, ale zmodernizował go, tak że można mówić o „przeniesieniu Wasiliewa”.

W Genewie na „nowego Kulibina” spadła lawina ofert współpracy firm zagranicznych. Podobał mu się belgijski koncern inżynieryjny. Wasiliew szybko jednak odniósł wrażenie, że partnerzy zamierzają, jak mówią w rosyjskich kręgach biznesowych, porzucić go. I wrócił do domu, aby wprowadzić swojego wspaniałego konia do rosyjskiej produkcji. Jednak ojczyzna powitała Wasiliewa nieprzyjaźnie. Od czterech lat stara się znaleźć wzajemne zrozumienie w różnych przypadkach.

A rower Fedora Sycheva z Naberezhnye Chelny pozwala wspinać się na górę bez dużych kosztów fizycznych. Osiąga się to dzięki zastosowaniu dużej dźwigni mechanizmu korbowego. I ma dokładnie taką samą historię z wprowadzeniem wynalazku do produkcji. Można to założyć ze względu na fakt, że w naszym kraju przeważa płaskorzeźba. W krajach Kaukazu, a ponadto w Nepalu nie byłby tego wart.

Ale kanadyjski producent rowerów, Krak Cycle, zadbał o rowerzystów do chwały. Wiadomo, że zima w Kanadzie jest nie mniej śnieżna niż, powiedzmy, na Syberii. A jazda na rowerze przez zaspy i lód nie jest zbyt zabawna. A potem dowcipni Kanadyjczycy wymienili przednie koło na nartę, a tylne na napęd gąsienicowy. Konstrukcja jest dość prosta i sprawia, że ​​rower jest tylko dwa i pół kilograma cięższy. Niemniej udoskonalony w ten sposób rower jeździ bez problemu nie tylko po śniegu, ale także po piasku – co też nie jest łatwe dla zwykłych „rowerów”. Popyt na wynalazek okazał się taki, że już na targach Interbike, gdzie nowość po raz pierwszy została zaprezentowana publiczności, było wielu chętnych do zakupu tego systemu. Główną zaletą pakietu Ktrak jest to, że nie musisz kupować nowego roweru: wystarczy doposażyć istniejący rower górski. A na wiosnę znów postawisz na nim koła i jak gdyby nic się nie stało, pojedziesz ulubionymi wąwozami i zagajnikami.

Na amerykańskim Uniwersytecie Purdue wynaleziono bardzo przydatny model roweru. Rower ma dwa tylne koła, które na postoju są ustawione pod kątem, łącząc się u góry i rozbieżne na dole. Dzięki temu uzyskuje się stabilny trójkołowiec, na którym dziecko lub „czajnik” nienauczony jeździć może spokojnie usiąść i zacząć pedałować. Wraz ze wzrostem prędkości i stabilnością bezwładności roweru tylne koła są połączone z jednym kołem. Podczas zatrzymywania zachodzi proces odwrotny - koła na dole "rozkładają się".

Na arenie ekscentryków!

W tej nominacji mamy tylko dwóch czarodziejów konstrukcji rowerów. Ale jakie!

Tim Pickens, prezes brytyjskiej firmy zajmującej się rozwojem rakiet Orion Propulsion, na początku 2006 roku dołączył do swojego seryjnego motocykla silnik odrzutowy, który służy do korygowania orbity satelitów. Na szczęście nie napełnił go paliwem rakietowym, więc nie odleciał w chmury. Nieustraszony Pickens używał oleju opałowego jako paliwa, a zatem miał wystarczającą siłę ciągu, aby przyspieszyć pana Pickensa do prędkości 100 km / hw ciągu pięciu sekund.

Emeryt z Kubanu Jewgienij Michajłow wykorzystuje przyczepność konia do poruszania się w kosmosie zaprojektowanego przez siebie roweru. Procedura jest następująca. Michajłow wsadza na rower specjalnie wyszkolonego konia, przyczepia pedały do ​​jego kopyt, a koń zaczyna je skręcać. I kręci się tak mocno, że konstrukcja pędzi polną drogą z prędkością 70 km/h. Rowerzysta steruje autem za pomocą kierownicy, a wodzami podaje gaz. Jest trzybiegowa skrzynia biegów. Ale wciąż brakuje hamulców. Bo projektant nie ma teraz do takich drobiazgów. Wpadł na pomysł stworzenia samolotu konnego o tej samej zasadzie działania. Nie jest do końca jasne, jak obrońcy zwierząt Kuban patrzą na te eksperymenty.

Zastosowanie: jako rower cargo. Istota: rower trójkołowy z dwiema ramami i kołem zamachowym posiada dodatkowy napęd koła zamachowego, wykonany z możliwością interakcji za pomocą elektromagnetycznych elementów sterujących z napędem głównym. 9 dwg, 1 łyżka

Wynalazek dotyczy roweru towarowego, znany jest dwumiejscowy tandem, do którego przymocowany jest wózek, taka konstrukcja w warunkach miejskich nie jest wygodna ze względu na jego przechowywanie i bardzo trudno jest pokonać wzniesienia z ładunkiem. Celem jest ułatwienie projektowania i ewentualnego przechowywania w domu oraz transportu 150 kg ładunku z prędkością 30-35 km/h. Osiąga się to dzięki temu, że rower składa się z dwóch równoległych ram z solidnymi kołami połączonymi jedną osią, po wewnętrznej stronie prawego koła znajduje się koło zamachowe osadzone na łożysku wahacza, które jest dociskane do osi w tylnych kołach, ale posiadających oddzielne napędy składające się z kół zębatych o różnych średnicach, zwiększające kilkukrotnie prędkość obrotową w stosunku do koła, łożyska są dociskane na końcach wałka, na który mocowane są końce ram. Koło zamachowe jest również dociskane do łożyska koła zamachowego, ponieważ koło zamachowe rozwija prędkość obwodową do 700 m / s, a koła maksymalnie 12 m / s, gdy koło zamachowe wspomaga rower, zwłaszcza podczas podjazdów pod górę, Koło napędowe koła zamachowego ma zęby z przodu. Prawe i lewe koła są dociskane do wspólnego wałka, na nim zamontowane jest koło napędowe prawego koła z zębami w kierunku zębów koła zamachowego, aby uniknąć ostrego szarpnięcia przy włączonym kole zamachowym, odbywa się to z powodu różnica średnic kół zębatych sprzęgła i samego wału wspólnego, która zabezpiecza przed gwałtownym szarpnięciem i nie pozwala na zwiększenie prędkości obwodowej kół. Rower jest prowadzony przez rowerzystę siedzącego na prawym kole, posiada wspólną ramę z przednim kołem. Rowerzysta siedzący na siodełku lewego koła obraca pedały za pomocą napędzanego koła zębatego, którego wałek jest zamocowany na platformie 28, ten sam rowerzysta, aby zwiększyć moc pobierając energię kinetyczną z koła zamachowego, odcina prąd zasilający elektromagnes 33 z dynama obracającego przednie koło sprężyna rozpręża się, wypycha podkładkę oporową, która jest przymocowana do rury, wewnątrz której znajduje się wspólny wałek 9. Rura jest wkręcana drugim plastikowym końcem do koła napędowego prawego koła , który przesuwa się wzdłuż wielowypustu w prawo, a zęby kół napędowych zazębiają się. Aby zwiększyć prędkość obwodową, napęd koła zamachowego posiada, oprócz napędzanego koła łańcuchowego, dodatkowe pośrednie koła zębate o małej średnicy i dużej, zamontowane na jednym łożysku wahliwym, a poprzez łańcuch „gala” przenosi obrót na koło zamachowe napędu koła zamachowego. Uwaga Łożysko kół pośrednich jest zamontowane na rolce przymocowanej do ramy. Napęd koła zamachowego jest od góry ogrodzony osłoną, a boki z jednej strony są ogrodzone prawym kołem, a z drugiej skrzynią ładunkową, która jest swobodnie wsuwana między koła, jej spód jest wykonany z tworzywa sztucznego, oraz na obwodzie przymocowana jest nylonowa siatka, przymocowana u góry do ramy. Koła, koło zamachowe i ramy odlewane są z Sentall zawierającego 65% poliacenu i 35% proszku magnezu, taki polimer pod względem gęstości, sprężystości jest w stanie wytrzymać pełne obciążenie roweru cargo o ciężarze właściwym P 1,21 g/cm3 . Przybliżone masy głównych części podane są w tabeli. FIGA. 1 przedstawia trójkołowy rower towarowy, widok z boku; rysunek 2 jest taki sam, widok z góry; figura 3 jest taka sama, widok od końca; rysunek 4 zespół koła napędzającego koła zębatego z zębami sprzęgła, widok z przodu; figura 5 jest taka sama, koło, widok z boku; Rys. 6 Zespół koła zamachowego, widok z boku; rysunek 7 podkładka wciśnięta na łożysko koła zamachowego, widok z boku; rysunek 8 lewe koło, widok z boku; na ryc. 9 urządzenie do łączenia lub odłączania koła zamachowego od przenoszenia energii na koła, widok z boku. Na rysunkach 1-9 przyjęto następujące oznaczenia: 1 tylne prawe koło, 2 tylne lewe koło, 3 przednie koło, 4 koło zamachowe, 5 skrzyni ładunkowej, 6 łożysk obrotu, 7 łożysk obrotu koła zamachowego, 8 koła napędowego koła zamachowego , 9 wałek tylnego koła, 10 zębatka napędu koła zamachowego, 11 zębatka pośrednia napędu koła zamachowego, 12 zębatka prawego koła napędzanego, 13 zębatka napędu lewego koła, 14 zębatka napędu prawego koła, 15 zębatka napędu lewego koła, 16 łańcuch Gala, 17 rama prawa, 18 tuleja oporowa wkręcona w koło napędowe prawego koła 19 sprężyna posuwu do sprzęgania kół 20 podkładka oporowa ściskająca sprężynę 21 pedał koła lewego 22 pedał prawego koła 23 podkładka zamontowana na łożysku koła zamachowego zęby sprzęgające, 24 zęby zębatki napędu koła, 25 zębów zespół koła zamachowego, 26 kierownica, 27 uchwyt dla lewego rowerzysty, 28 platforma do mocowania uchwytu i rolki pedału, 29 siatka nylonowa, 30 dno skrzyni, 31 smyczy z podkładki oporowej , 32 jako pb, 33 elektromagnes swobodnie osadzony na wale, 34 elektromagnes trzymający podkładki. Cechą wynalazku jest jego lekkość, koło zamachowe pomaga rowerzystom w pokonywaniu wzniesień, nie wymaga paliwa płynnego, jak to jest wymagane w motorowerach czy motocyklach. Pod koniec transportu pudełko jest wyjmowane, składane i łatwo jest znaleźć dla niego miejsce do przechowywania, lewe koło jest również oddzielone od prawego koła, analogu takiego roweru jeszcze nie ma. Praca na rowerze towarowym. Rowerzysta siedzący na prawej ramie steruje rowerem, a ruch jest wykonywany jednocześnie przez dwóch rowerzystów, skręcając pedały 21 i 22, obracając w ten sposób koła łańcuchowe 12 i 13, a koło łańcuchowe 10 obraca koła pośrednie 11 i 14, przekazując „Gala” do obrotu koła zębatego 8, takie urządzenie napędu koła zamachowego wytwarza dla niego znaczną prędkość obwodową bez wpływu na obroty tylnych kół. Obrót koła zamachowego jest swobodny, dopóki rowerzysta siedzący na lewej ramie nie włączy prądu generowanego przez prądnicę obracaną przez przednie koło, z którego elektromagnes 31 przyciągnie zworę 32, co spowoduje ściśnięcie sprężyny 19 i przy jednocześnie ściągamy podkładkę 20 która łączyła się z plastikową rurką, wewnątrz tej rurki znajduje się wałek łączący tylne koła, drugi koniec tej rurki wkręca się w koło napędowe prawego koła, w tej pozycji koło zamachowe i koło są rozłączone i każda z nich ma swoje prędkości obwodowe, gdy elektromagnes nie jest zasilany, sprężyna prostuje się, przesuwa podkładkę, która przesuwa koło zębate powietrza 16 prawego koła po wypustach swoją rurką, która ma zęby w kierunku koło zamachowe, podczas gdy jego zęby przejdą za zęby koła zamachowego koła zamachowego 8, dlatego koło zamachowe zacznie przenosić energię kinetyczną na koła, które mając różne średnice sprzęgła kół zębatych i samego wału 9, gdy będą wykonaj ostre szarpnięcie, a prędkość obwodowa kół nieznacznie wzrośnie. Napęd koła zamachowego jest ogrodzony od góry osłoną, a boki z jednej strony są ogrodzone prawym kołem, z drugiej skrzynia ładunkowa, na obwodzie naciągnięta jest siatka nylonowa, koła, koło zamachowe i ramy są odlewane z lekkie materiały, w tym sekty zawierające 65% poliacenu i 35% proszku magnezu, taki polimer pod względem gęstości, elastyczności jest w stanie wytrzymać pełne obciążenie roweru cargo, całkowita waga bez obciążenia wyniesie maksymalnie 20 kg. Wynik ekonomiczny. Określona konstrukcja roweru cargo jest przeznaczona do transportu produktów rolnych. produkty z ogródków przydomowych i mieszkańców miast lub drobnych rolników, oszczędzając pieniądze na podmiejskich pociągach lub autobusach, a także oszczędzając pieniądze na benzynie. Jego osobliwość polega na tym, że nie wymaga osobnego pomieszczenia do przechowywania, ponieważ jest łatwy w demontażu i może być przechowywany na balkonie lub loggii.

PRAWO

Sieć prądu przemiennego jako statecznik, zastępuję rezystory, ale potem nie uruchamiają się, tylko wyczerpują się 100 razy na sekundę, a energia zmagazynowana przez kondensator jest wykorzystywana w obwodzie zewnętrznym

Ale jeśli jonisgor - kondensator z podwójną warstwą elektryczną - jest sprzężony z rączką patelni, a element grzejny jest umieszczony na dole, wówczas taki „cud” może stać się rzeczywistością

Faktem jest, że ładunek właściwy i środków czyszczących jest dziesiątki tysięcy razy wyższy niż ładunek konwencjonalnych skondensowanych eeV i są one coraz częściej wykorzystywane jako urządzenia magazynujące energię w wielu różnych urządzeniach, nawet pełniąc rolę akumulatorów rozruchowych w samochody. Dzięki temu kawałek mięsa lub kotlety można łatwo obchodzić.

Velosglon

ROWER Z KOŁEM ZAMACHOWYM

„Jestem fanem szybkiej jazdy na rowerze, ale nie chcę wkładać silnika do mojego roweru – a wygląd jest portowy i robi dużo hałasu” – pisze nasz stały czytelnik Jegor Masalsky IE Orska. - Więc wymyśliłem wyjście: a co jeśli włożymy koło zamachowe do roweru? Silnik z kołem zamachowym jest cichy i łatwy do ukrycia pod piękną obudową. Koło zamachowe można zakręcić w domu, przed wyruszeniem w alejkę, a doładować podczas podróży podczas zjazdu*.

Pomysł silnika z kołem zamachowym (inercyjnym) jest znany.W Anglii zbudowano nawet prototyp trolla!I6yca, którego koło zamachowe kręciło się na przystankach z ulicznej sieci energetycznej. E przeszłość

w numerze naszego magazynu, w numerze specjalnym „Step to the Future”” opisaliśmy () pracę ucznia IE Steguta Dmitrija Kovaleva, który nie tylko zasiał ideę autobusu bezwładnościowego do przewozu pasażerów z Surgut do wsi Fiodorowskij, ale obliczył parametry, które powinien mieć silnik makhivny. i Przy okazji sugerujemy aby Jegor wrócił do swojego pomysłu i wymyślił jakie parametry liczbowe - masa, rozmiar i prędkość - powinno mieć koło zamachowe roweru)

Napędy bezwładnościowe mają wiele atrakcyjnych właściwości - duży dopływ energii, cicha praca, czystość, ale są też wady.Najważniejsze, co ogranicza ich szerokie zastosowanie w technice, to złożony napęd od koła zamachowego do wału przenoszącego. Przecież koło zamachowe kręci się ze stałą ogromną prędkością, a sztywne sprzęgło, np. przekładnia, nie będzie działać, a sprzęgła są często prężne i nieekonomiczne, przekazują dużo energii na ciepło. Nawiasem mówiąc, koło zamachowe roweru można łatwo połączyć z kołem, wystarczy włożyć rolkę przenoszącą między koło a koło zamachowe, jak pokazano na rysunku. Ten mechanizm też jest daleki od ideału, ale pro – i całkiem funkcjonalny, w przeciwieństwie do świątyni i gwiazdek proponowanych przez Jegora.

To może sprawić, że pomysł Jegora będzie wykonalny. Ale, niestety, to nie tylko mechanika. Oceniając ideę Jegora Masalskiego jako ciekawą, eksperci z PB przypomnieli sobie tzw. efekt żyroskopowy. Każde obracające się ciało i koło zamachowe nie są wyjątkiem, dążąc do utrzymania swojej pozycji w kosmosie A jeśli dla masywnego autobusu