Miły rodzinny minivan. Najlepsze samochody rodzinne: chińskie minivany, furgonetki osobowe

Zużycie paliwa na sto kilometrów.

Wielokrotnie opisywaliśmy na stronie minivany różnych producentów. W tym artykule rozważymy najpopularniejsze modele według opinii właścicieli wraz z cenami i charakterystyką.

Wspominamy również, że kilka typów pojazdów odnosi się do minivanów:

• multivan - minibusy do przewozu towarów lub pasażerów (Citroen Jumpy lub Hyundai H-1)
• minivany;
• Kompaktowe vany to 4-5-osobowe auta o charakterystycznej budowie nadwozia i długości około 3-4 metrów.

W tym artykule nie będziemy się rozwodzić nad kompaktowymi samochodami dostawczymi, ale poświęcimy im później osobny materiał.

Mazda 5

Ten minivan był produkowany od 1999 do 2015 roku. W tym czasie zmieniły się trzy pokolenia. Do tej pory nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów. Używana wersja wydania 2010-2015 będzie kosztować, w zależności od stanu, od 700 tysięcy do 1,1 miliona rubli.

Samochód jest idealny na długie podróże i posiada 7 miejsc siedzących. Długość ciała - 4585 mm. Wyposażony w mechaniczną zaprawę 6-zaprawową lub automatyczną 5-zakresową. Całkiem dobre właściwości dynamiczne: przyspieszenie do setek w 10-12 sekund, prędkość maksymalna 185-187 km. Zasilany silnikami wysokoprężnymi lub benzynowymi 1,6, 1,8 lub 2 litry.

Toyota Alphard

Wydanie Toyoty Alphard z lat 2015-16 będzie kosztować miłośników wygodnej jazdy 3,2-4,4 miliona rubli. Pojazd jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 202 KM. W cyklu łączonym taka jednostka napędowa zużywa około 10 litrów A-95. To całkiem sporo jak na samochód o masie własnej 2,6 tony.

Całkowita długość to 4915 mm. Kabina bez problemu pomieści 7 osób z pasażerem. Fotele można złożyć i zmienić ich położenie względem siebie. Samochód szybko rozpędza się do stu km/h w 8 sekund, a maksymalna prędkość to 200 km/h.

Mitsubishi grandis

Udany projekt japońskiej firmy motoryzacyjnej, który niestety nie jest już produkowany, ale zdobył najgorętsze oceny krajowych kierowców.

W sprzedaży w Rosji był dostępny w oficjalnych salonach do 2011 roku. Ceny samochodów używanych zaczynają się od 300-400 tys. i mogą sięgać 600 tys. za samochód wyprodukowany w 2011 roku. Nowe Mitsubishi Grandis na lata 2009-2011 kosztowało od 970 tysięcy do 1,2 miliona rubli.

Samochód prezentowany jest w wersjach 6- lub 7-osobowych. Długość korpusu wynosi 4765 mm. Wyposażony w 5MKPP lub 6AKPP. Silnik to benzyna, 2,4 litra. Dostarcza 162 KM. Maksymalna prędkość to ponad 200 km/h.

Volkswagen caddy

Volkswagen Cuddy to legendarny minivan, prezentowany zarówno w wersji komercyjnej, jak i pasażerskiej. Na jej podstawie powstały później takie popularne modele jak Renault Kangoo, Fiat Doblo, Opel Combo, Skoda Roomster i inne.

Dziś w salonach można kupić pasażerskie wersje Caddy Family, Caddy Beach lub Caddy Alltrack z napędem na wszystkie koła. Ceny, w zależności od konfiguracji, będą wynosić od 1,25 do 1,65 miliona rubli.

Kabina bez problemu pomieści nawet siedem osób, choć w wersji standardowej dostępne są dwa rzędy siedzeń dla 5 osób. Z tyłu można zamontować dodatkowe szelki. Długość ciała - 4,4 metra.

Pojazd wyposażony jest w wolnossące silniki benzynowe (MPI) lub wysokoprężne (TDI). Jednostka benzynowa: objętość 1,6, 110 KM Diesel - 1,6 litra przy 75 lub 102 KM Zastrzeżona skrzynia biegów - automatyczna DSG.

Poszukiwane są również inne minivany Volkswagena:

• Multivan - 2,5-3,7 miliona rubli;
• Caravelle - 2,1-3 mln rubli;
• Kalifornia - 3-4 miliony rubli.

Wszystkie zbudowane są na bazie Volkswagena Transportera, ale idealnie nadają się do przewozu do 8 pasażerów..

Citroen Grand C4 Picasso

Popularny minivan można dziś kupić w oficjalnych salonach w cenie 1,6 miliona rubli. Samochód przeznaczony jest dla 5-7 pasażerów, jego długość nadwozia wynosi 4580 mm.

Samochód jest wyposażony w 1,6 i 2 litrowe silniki wysokoprężne HDiF Common Rail o mocy 110 i 138 KM. Silniki benzynowe: 1,8 i 2 litry, 125 i 143 KM. Jednostka napędowa współpracuje zarówno z konwencjonalną mechaniką 5-biegową, jak i sekwencyjną skrzynią biegów (mechanika robotyczna z sekwencyjną zmianą biegów i bez pedału sprzęgła).

Citroen Gran Picasso rozpędza się do 195 km/h, a przyspieszenie do setek zajmuje 12,6-14,5 sekundy. Zużycie paliwa: 5-6 litrów na autostradzie, 7-11 litrów w środowisku miejskim.

Citroen berlingo multispace

Zaktualizowana wersja 2016 roku w moskiewskich salonach samochodowych, w zależności od konfiguracji, będzie kosztować od 1 223 000 do 1 270 000 rubli.

5-osobowy minivan Citroena od dawna cieszy się popularnością, choć jego komercyjna wersja jest bardziej znana. Długość ciała - 4380 mm.

Pojazd jest dostępny z czterema rodzajami silników 1,6 litra. W tym olej napędowy - e-HDi 90-ETG-6, który ma następujące cechy:

• 66 KM moc;
• objętość 1,6 litra;
• zużycie w mieście - 5 litrów, poza miastem - 4,4 litra.

Przy tak skromnych parametrach auto rozpędza się do setek w 13 sekund, a maksymalna prędkość to 165 km/h. Całkiem normalne wskaźniki jak na samochód rodzinny do ruchu miejskiego i wysokiej jakości tras międzymiastowych.

Hyundai H1 Grand Starex

Popularny multivan koreańskiej firmy przeznaczony dla 8 osób wraz z kierowcą. Istnieje również możliwość zamontowania dodatkowych 2 rzędów siedzeń dla łącznej pojemności 12 osób. Jest sprzedawany w salonach dealerskich w cenie 1,9 miliona rubli.

Zasilany 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym A2 2.5 CRDi o mocy 170 KM. Dostępny jest również 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 173 KM. Wyposażony w 5АКПП lub 5МКПП. Napęd na tylne koła. Auto wyróżnia się doskonałą zwrotnością – promień skrętu to zaledwie 5,6 metra, a długość nadwozia to ponad 5 metrów.

Renault (Dacia) Lodgy

W Rosji ten 5-7-osobowy minivan był sprzedawany zarówno pod marką Renault, jak i jej rumuński oddział Dacia. Warto zauważyć, że wciąż jest bardziej popularny w Europie Wschodniej, gdzie jego koszt waha się od 9-13 tysięcy euro za Dacię Lodgy 2016-2017. W związku z tym w Federacji Rosyjskiej będziesz musiał zapłacić za to około 560 tysięcy - 1,1 miliona rubli po aktualnym kursie wymiany.

Auto wyróżnia się bogactwem wyposażenia, na przykład występuje aż 5 rodzajów silników – benzynowy i wysokoprężny – o pojemności 1,2-1,6 litra i mocy 85, 90 i 110 KM. Pomimo budżetu, jak na UE, cena Loggii cieszy bogatym pakietem wnętrz i intuicyjną aranżacją wnętrz.

Niestety Lodge nie ma wysokiego poziomu bezpieczeństwa, gdyż przeszła z niewielką liczbą gwiazdek.

chevrolet orlando

Minivan, w którym komfortowo poczuje się 5-7 osób. Jest prezentowany w oficjalnych salonach w szerokiej gamie poziomów wyposażenia.

Ceny są następujące:

• wyposażenie podstawowe z silnikiem benzynowym 1,8 litra i 5MKPP - od 649 tys.;
• ten sam silnik, ale 6АКПП - 734 tysięcy rubli;
• 2-litrowy silnik i 5АКПП - 887 tysięcy rubli.

Jak wszystkie amerykańskie samochody, ma atrakcyjny wygląd zewnętrzny z szeroką osłoną chłodnicy. Dynamika też nie jest zła: silnik bazowy rozpędza auto do 191 km/h przy mocy 141 KM. Łączne zużycie paliwa - 6 litrów A-95. Dobry wybór za stosunkowo niewielkie pieniądze.

Opel Zafira Tourer

Również bardzo popularny rodzinny minivan, którego sprzedaż jest aktywnie prowadzona w oficjalnych salonach Opla. Ceny modelu z manualną skrzynią biegów zaczynają się od 780 tysięcy rubli. Jeśli wolisz automatyczną maszynę, będziesz musiał zapłacić 1,2-1,6 miliona rubli.

Samochód może pomieścić do 7 osób. Dostarczany z kilkoma typami silników:

• 1.4 i 1.6 Turbo AT;
• 1,8 t;
• 2.0 CDTi.

Ostatnia z opcji - diesel, współpracuje z automatyczną skrzynią biegów, wyciska 165 koni mechanicznych. Napęd na przednie koła we wszystkich pojazdach. Wyróżniają się niemiecką jakością i oszczędnym zużyciem paliwa.

Karnawał Kia

9-osobowy minivan. Zaktualizowana wersja pojawiła się w 2014 roku. Opcja 11-osobowa jest również dostępna w Korei. W Rosji kosztuje 2-2,4 miliona rubli, chociaż w tej chwili nie jest dostępny w salonach.

Dostarczany z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 litra i automatyczną skrzynią biegów (można przełączyć na ręczną). Moc - 202 KM

Rzędy siedzeń można zdemontować lub dostarczyć dodatkowe rzędy, dzięki czemu z łatwością przewieziesz nie tylko całą rodzinę, ale także wielu przyjaciół i krewnych.

Jeśli jesteś gotowy zapłacić około 3,3-3,5 miliona rubli, możesz cieszyć się wygodną jazdą prawdziwym amerykańskim minivanem. Warto powiedzieć, że dwa kolejne modele mają te same cechy: Plymouth Voyager i Dodge Caravan. Samochód jest również wykorzystywany do celów wojskowych w krajach NATO.

W Rosji sprzedawany jest z 3,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 282 KM. W mieście spala około 16 litrów, na autostradzie – 8. Wyposażony w 6-biegową automatykę. Długość - 5175 mm. Mieści 7 osób.

Jak widać, wybór minivanów w Rosji jest dość obszerny. Opisaliśmy jednak tylko niewielką część dostępnych modeli.

Zmniejsza się wybór pełnowymiarowych minivanów i kompaktowych minibusów, które mogą być prowadzone z prawem jazdy kategorii B. Ford Galaxy czy S-MAX, SsangYong Stavic, Fiat Freemont i Dodge Journey nie są już w sprzedaży, więc teraz jest próżnia w przedziale cenowym od jednego do półtora miliona rubli. A jedyną tańszą opcją jest krajowa Sable Barguzin- (GAZ-2217), który z siedmiomiejscowym sedanem i silnikiem benzynowym 2,7 (107 KM) kosztuje 835 tysięcy rubli. Wersja z silnikiem wysokoprężnym Cummins 2.8 (120 KM) szacowana jest już na 1 mln 137 tys. Sable ma wspomaganie kierownicy i ABS, a za dopłatą - napęd na cztery koła ze sztywno połączonym przodem poprawiającym zdolności terenowe, ale komfort i niezawodność pozostawiają wiele do życzenia.

Najtańszy wśród zagranicznych samochodów Fiat Scudo: od 1 miliona 655 tysięcy dla wersji „krótkiej” z dziewięciomiejscową limuzyną, napędem na przednie koła i turbodieslem 2.0 (120 KM). Ale trzeba będzie dodatkowo zapłacić za klimatyzację, system audio, a nawet poduszkę powietrzną pasażera. Podobny jest droższy - co najmniej 1 milion 774 tysięcy rubli i za Citroën skołowany a proszą o co najmniej 1 mln 844 tys. Ale samochody francuskich marek są wyposażone w sześciobiegowy „automat” i bardzo dynamiczny silnik wysokoprężny o mocy 163 KM. Jednak całe trio zostało już wycofane, dealerzy wyprzedają resztę, a jeśli do końca roku w Rosji pojawi się Peugeot Expert/Citroen Jumpy, to nowy Fiat Talento może do nas nie dotrzeć.

Najmniejszego w gamie Forda Transita Kombi M1 nie kupimy za mniej niż 1,89 mln zł

Kompaktowy Ford Transit Custom opuścił rynek rosyjski, ale „duży” Transit ma wersję dla kategorii B. Minibus z napędem na przednie koła z dziewięciomiejscową limuzyną, ogromny bagażnik za trzecim rzędem, turbodiesel 2,2 (125 KM) i „mechanikę” można kupić za 1 milion 891 tysięcy rubli. „W bazie” są dwie poduszki powietrzne, ESP, akcesoria zasilające i podgrzewacz wstępny, ale na samą klimatyzację trzeba będzie wrzucić 55 tys., a automatycznej skrzyni biegów w ogóle nie ma.

Hyundai H-1 z ośmioosobowym sedanem kosztuje od 1,9 miliona rubli

Napęd na tylne koła Hyundai H-1 jest produkowany od dziewięciu lat i jeszcze nie przejdzie na emeryturę. Ośmiomiejscowy minivan z silnikiem Diesla 2,5 (116 KM) w początkowej konfiguracji ma klimatyzator i odbiornik CD, a cena zaczyna się od 1 miliona 899 tysięcy rubli. Wersja o mocy do 170 KM. silnik i "automat" dodatkowo wyposażony w ESP i kosztuje 2 mln 69 tys.

Nie można kupić pasażera za mniej niż 1 milion 936 tysięcy rubli. Wersja podstawowa posiada silnik wysokoprężny 2.0 TDI (102 KM), ESP, klimatyzację i podgrzewany fotel kierowcy, ale szeroka gama opcji i jednostek napędowych oferowana jest za dopłatą! Silniki wysokoprężne i benzynowe z turbodoładowaniem do 204 KM, „robot” DSG, napęd na cztery koła, dwie długości... Bardziej komfortowa modyfikacja pod nazwą Volkswagen Caravelle kosztuje co najmniej 2 mln 146 tys., a wersja biznesowa Multivan- od 2 milionów 548 tysięcy rubli.

Pasażerski Volkswagen T6: od 1,94 mln rubli

W rodzinie nie ma mniejszego wyboru Mercedes Vito: trzy długości, silniki od 88 do 211 KM, „mechanika” lub „automat”, napęd na tylne lub na cztery koła. Jednak ceny dopiero zaczynają się od 2 mln 212 tysięcy rubli, a za Vito w przyzwoitej konfiguracji z klimatyzacją szykują się zapłacić około 2,8 miliona.Jest też bogato wyposażony, ale kosztuje nie mniej niż 2 miliony 961 tysięcy rubli .

Minivan Toyota Alphard mało odpowiedni dla rodziny: z oddzielnymi podnóżkami w drugim rzędzie i silnikiem benzynowym V6 3.5 (275 KM), jest to bardziej biznesowy van. Sześciomiejscowy pojazd jednoczęściowy z napędem na przednie koła z „automatycznym” kosztem od 3 milionów 273 tysięcy rubli, a wszystkie opcje mają na celu zwiększenie komfortu pasażerów drugiego rzędu (stolik, fotele elektryczne, system multimedialny).

Toyota Alphard z sześciomiejscowym salonem biznesowym jest oferowana za 3,3 miliona rubli

Chryslera jest też bogato wyposażony, ale nastawiony na rodzinę. Co więcej, siedzenia drugiego i trzeciego rzędu można łatwo złożyć „na podłogę”, bez konieczności ich demontażu, jak w dużych minivanach z korzeniami „cargo”. Jedyna wersja z silnikiem 3,6 V6 (283 KM) i „automatem” kosztuje 3 miliony 316 tysięcy rubli.

Pojemne i wygodne minivany cieszą się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich kierowców. Kupuje się je nie tylko na rodzinne wypady za miasto, ale także jako codzienny transport, który poradzi sobie z górą zakupów w supermarkecie lub może zabrać hałaśliwą grupę znajomych do domu po imprezie. W porównaniu do popularnych SUV-ów i samochodów klasy D, które są dość często używane przez Rosjan jako samochody rodzinne, niedrogi minivan jest nie mniej ekonomiczny i funkcjonalny.

Tata Magic Iris to jeden z najtańszych minivanów na świecie

W przeciwieństwie do konkurentów jest znacznie bardziej przystosowany do podróży: twórcy oferują ogromną liczbę półek, szafek, kieszeni, nisz, w których można wygodnie umieścić wszystko, czego potrzebujesz w drodze, drobiazgi i zabawki dla dzieci.

Film o samochodzie Fiat Doblo Panorama:

Przedstawiciele

Oferujemy przegląd tanich minivanów, który pomoże Ci dokonać właściwego wyboru i kupić najlepszą opcję.

Minivan Fiata jest dość powszechny na drogach Rosji. Być może jest to najtańszy samochód w tej kategorii: za podstawową wersję fabrycznie nowego auta kupujący będzie musiał zapłacić tylko 560 tys. rubli, otrzymując w zamian pięcioosobowy samochód rodzinny o atrakcyjnym designie. Wśród niezbędnych i przydatnych opcji należy zauważyć obecność centralnego zamka, poduszki powietrznej kierowcy, wspomagania kierownicy, komputera pokładowego, a także możliwość regulacji wysokości kierownicy i złożenia tylnego rzędu miejsc. Bardziej zaawansowana wersja z ABS, klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi, dwiema poduszkami powietrznymi, podgrzewanymi siedzeniami i systemem audio będzie kosztować 620 000 rubli.

Bagaż można schować w bagażniku o pojemności 750 litrów. Jeśli potrzebujesz więcej miejsca na torby i plecaki, tylne siedzenia można złożyć do 3000 litrów. Producent wyposaża minivana w 1,4-litrowy silnik zasilany benzyną i wykazujący moc 77 KM, co wystarcza na spokojne wycieczki po dobrych drogach. Do silnika sprzężone jest tylko 5MKPP.

Stylowe auto japońskiego producenta urzeka projektantów dbałością o szczegóły, których potrzeba dotkliwie manifestuje się na drodze. Wygodę dla pasażerów ostatniego rzędu zapewniają specjalne składane stoliki, podłokietniki między fotelami można rozbudować o dodatkowy uchwyt na kubki, a pod przednim siedzeniem pasażera chowa się pojemna skrzynia, w której zmieści się niewielki bagaż.

Koszt konfiguracji Luxury to tylko 560 000 rubli. Opiera się na silniku 1,4 ton o pojemności 110 koni, uzupełnionym o automatyczną skrzynię biegów. Minivan jest wyposażony w poduszki powietrzne i różne systemy, których wybór różni się w zależności od konfiguracji.

Kolejny model, który z dumą może nosić miano najtańszego minivana dla ludności. Producent oferuje swoim klientom do wyboru dwie konfiguracje tego auta. Koszt wersji podstawowej to 615 000 rubli i obejmuje wspomaganie kierownicy, ABS, dwie poduszki powietrzne, centralny zamek, elektryczne szyby w przednich drzwiach i system audio. Dodatkowe opcje, takie jak komputer pokładowy, światła przeciwmgielne, tempomat, podgrzewane lusterka elektryczne i klimatyzacja, będą kosztować 685 000 rubli.

Pod maską obu wersji znajduje się 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 84 KM. Jest uzupełniony o ręczny punkt kontrolny i dobrze radzi sobie z takimi zadaniami jak wycieczka do supermarketu, rodzinny spacer na wieś czy piknik z przyjaciółmi. Twórcy planują popracować nad powiększeniem nadwozia, co pozwoli im stworzyć wersję przeznaczoną na 7 miejsc.

Minivany tego producenta stały się niezawodnymi i tanimi pojazdami do użytku rodzinnego. Początkowo model był produkowany tylko z manualną skrzynią biegów, ale teraz miłośnicy automatów mogą kupić wersję z „robotem”. Opiera się na 1,6-litrowym silniku benzynowym.

Standardowa wersja z manualną skrzynią biegów kosztuje około 590 000 rubli i może pochwalić się przestronnym i przestronnym wnętrzem, które pasażerom demonstruje cuda przemiany, obszernym bagażnikiem, kompletem poduszek i innym wyposażeniem bezpieczeństwa. Podróż takim autem to przyjemność!

Podstawowe wyposażenie tego auta to takie "chipy" jak drzwi wahadłowe, system dynamicznej stabilizacji, przemyślane wyposażenie wnętrza w różnego rodzaju kieszenie, wnęki i szuflady. Klient może do tego zestawu dodać dmuchane kurtyny bezpieczeństwa, system audio USB, klimatyzację i inne przydatne opcje. Minivan w wersji początkowej kosztuje tylko 650 000 rubli, odpowiednio bardziej wyrafinowana wersja będzie kosztować więcej.

Dobre właściwości aerodynamiczne i 110-konny silnik zapewnią pasażerom tego minivana wspaniałe poczucie prędkości i wolności na dobrych drogach. Pojemny bagażnik i składane siedzenia w tylnym rzędzie pozwalają zabrać ze sobą w drogę sprzęt outdoorowy. Z kolei dzieci poczują się komfortowo w przestronnym salonie, z którego rozpościera się piękny widok na otaczający krajobraz.

Firma Skoda produkuje wysokiej jakości minivany, które są wyposażone w ręczną lub automatyczną skrzynię biegów. Te rodzinne samochody przeznaczone są dla 5 pasażerów i nie mogą pochwalić się pojemnym bagażnikiem: jego pojemność to zaledwie 450 litrów, a złożony tylny rząd siedzeń pozwala na zwiększenie go do 1780 litrów. Dlatego dla entuzjastów samochodów, którzy planują podróżować z dużą ilością bagażu, ta opcja raczej nie będzie odpowiednia. Resztom spodoba się zwrotność i dobre właściwości dynamiczne, a także przemyślana ergonomia kabiny.

Płacąc 615 000 rubli za wersję startową, otrzymujesz stylowy minivan wyposażony w 1,4-litrowy silnik napędzany benzyną i wytwarzający 86 KM. Uzupełnieniem jest manualna skrzynia biegów. Z wypełnienia warto wspomnieć ESP, ABS, komputer pokładowy, dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, centralny zamek, wspomaganie kierownicy itp. Opcja z silnikiem 1,6 litra (105 KM), automatyczną skrzynią biegów i opcjami dodatkowymi kosztował 685 tysięcy rubli.

Ten pięciomiejscowy minivan jest wyposażony wyłącznie w ręczną skrzynię biegów. W jego przestronnej kabinie komfortowo poczują się zarówno małe dzieci, jak i wysocy pasażerowie. Twórcy przewidzieli możliwość przekształcenia tylnych siedzeń, dzięki czemu pojemność bagażnika można zwiększyć do 3000 litrów. Podstawowa wersja tego modelu będzie doskonałym pojazdem dla rodziny, wyposażonym we wszystko, czego potrzebujesz. Za 600 tysięcy rubli kupujący wchodzi w posiadanie samochodu wyposażonego w:

• 2 poduszki powietrzne;
• wspomaganie kierownicy;
• komputer pokładowy;
• centralny zamek;
• przygotowanie audio oraz możliwość regulacji kierownicy w dwóch płaszczyznach.

Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 90 KM.

Droższa wersja zaczyna się od 700 000 rubli i zawiera 1,6-litrowy silnik o mocy 120 KM. Kupujący powinni wziąć pod uwagę, że opcje ESP, klimatyzacja, boczne poduszki powietrzne i inne są dostępne za dodatkową opłatą.

Kompaktowy Peugeot jest przeznaczony dla 5 miejsc i przyciąga swoim stylowym designem i dobrymi parametrami technicznymi. Zużycie paliwa wynosi średnio tylko 8 litrów na sto kilometrów, co jest dobrym wskaźnikiem dla samochodów tej kategorii. Salon jest dość przestronny i wygodny, a pod maską kryje się 1,6-litrowy silnik benzynowy z manualną skrzynią biegów. Moc silnika zależy od konfiguracji auta i może sięgać od 90 KM. do 120 KM

Za 600 000 rubli kupujący otrzymuje zestaw wspomagania kierownicy, ABS, 2 poduszki powietrzne, centralny zamek, elektryczne podnośniki szyb, a także możliwość regulacji kierownicy w dwóch kierunkach.

Wiele opcji można zamówić za opłatą. Koszt droższej wersji zaczyna się od 720 tysięcy rubli, gdzie można również zamówić niektóre funkcje za dodatkową kwotę.

Subskrybuj nasz kanał Telegram. Najnowsze i trendy wiadomości ze świata motoryzacji!

Witajcie drodzy przyjaciele, dzisiaj chcę wam przedstawić najlepsze minivany 2019 roku. Maszyny te stały się prawdziwymi liderami rynku. Umożliwiają podróżowanie po kraju, dzięki czemu rodzinne wakacje stają się spełnieniem marzeń. Nasza ocena obejmuje 10 marek, z których każda zasługuje na szczególną uwagę. A więc TOP 10 minivanów w 2019 roku.

10 Opel Meriva

9 Kia Venga

8 Volkswagen Touran

7 Citroën C4 Picasso

6 Ford S-Max

5 Honda uwolniona

4 Toyota Alphard

3 Citroen Berlingo Multispace

2 Mercedes-Benz klasy R

1 Toyota Venza

Wreszcie

WYBÓR UŻYWANEJ MINIVANA

Minivany, jeszcze nie tak dawno uważane za prawie beznadziejne, niepłynne aktywa, w ciągu ostatnich kilku lat nie stagnowały na rynku.

Jeśli nowe samochody tej klasy są często kupowane przez organizacje, to używane minivany kupują głównie osoby prywatne. Tym, którzy potrzebują jedynego samochodu w rodzinie - najwygodniejszego i najpojemniejszego, jeśli nie dla wszystkich, to na większość okazji.

Oczywiście nie każdy potrzebuje minivana, ale kiedy rodzina ma dwoje dzieci i często jeździsz do wiejskiego domu, powinieneś już zwrócić uwagę na taki samochód. Tak, na początku wielu osobom trudno jest wyobrazić sobie siebie jako właściciela „autobusu”. Aby przełamać psychologiczną barierę, trzeba całą rodziną udać się na targ samochodowy, a także koniecznie przejechać się minivanem z domownikami – skojarzenie z autobusem zostanie usunięte jak gdyby ręcznie.

Minivan nie zajmuje na drodze więcej miejsca niż samochód osobowy klasy średniej. Innymi słowy, sedan w porównaniu do minivana to „pokój” o tej samej powierzchni, ale ze spadzistymi ścianami, niskim sufitem i „pomieszczeniem magazynowym” z osobnym wejściem. W minivanie manifestuje się bardziej gorliwy stosunek do przestrzeni. Wysoka pozycja siedząca pozwala lepiej widzieć sytuację na drodze i wyjechać na czas z zablokowanego pasa. Kiedy wyjdziesz do przestrzeni operacyjnej, przekonasz się, że minivan prowadzi się prawie jak zwykły samochód osobowy. I tylko na ciasnym parkingu na początku będziesz uważał, aby nie wyczuć długiego „nosa” auta – jednak przy pewnym przeszkoleniu przestanie to być dla Ciebie niedogodnością.

Renault Espace 1996-2000 v.

W listopadzie 1996 roku zadebiutowała trzecia generacja Renault Espace. Samochód ma niewiele wspólnego z poprzednią rodziną. Salon to niesamowita mieszanka awangardy i praktyczności. Fotele o wzorze siedziska 2+3+2, podobnie jak w poprzedniej generacji, są umiarkowanie sztywne, anatomiczne, z wgłębieniami na kolana w oparciach. Tyle że nie są one mocowane w stałych punktach, ale na szynach, które umożliwiają zmianę układu kabiny.

Możliwość przekształcania wnętrza jest jedną z najważniejszych cech wszystkich minivanów, ale w tym przypadku możemy mówić o prawdziwie nadprzyrodzonej elastyczności - w tym modelu dostępne są 352 opcje siedzenia. Dodatkowo dzięki mocowaniu „rail” znacznie łatwiej jest wylądować na tylnych siedzeniach – środkowy rząd można przesunąć do przodu.

Objętość bagażnika waha się w najszerszym zakresie - od 275 do 2850 litrów przy nośności do 750 kg.

W 1997 roku na rynek weszła wersja z długim rozstawem osi, nazwana Grand Espace. Zewnętrznie samochód został nieznacznie zmodyfikowany. Jego podstawa jest o 170 mm dłuższa niż zwykle. Tylny zwis urósł o 275 mm, długość - 4787 mm - auto jest niemal porównywalne z lekkim flagowcem firmy - Safrane. Głównym rezultatem „wyciągnięcia” minivana jest imponujący bagażnik: od 520 do 3100 litrów.

Zawieszenie Espace jest nawet lepsze niż w niektórych nowoczesnych europejskich samochodach osobowych. Jednocześnie stabilne wybieganie i precyzyjne kierowanie ułatwiają jazdę. Tylne zawieszenie jest półniezależne. Wykorzystuje belkę skrętną ze sprężynami hyxoidalnymi i prętem Panharda. Projekt okazał się na tyle udany i niezawodny, że bez istotnych zmian „dożył” IV generacji Espace’a. Poza amortyzatorami i cichymi blokami w tylnym zawieszeniu tak naprawdę nie ma co się zużywać. A nawet te służą wystarczająco długo. Niektóre - głównie luksusowe wersje z silnikiem V6 - były wyposażone z tyłu w miechy powietrzne, które działają jak korektor prześwitu. Wymiana zużytego cylindra nie jest szczególnie trudna. Regulacja luzu za pomocą pneumatyki odbywa się w trybie automatycznym, dzięki czemu nie powoduje dodatkowych kłopotów dla właściciela samochodu.

Od 1996 roku tylne hamulce minivana były oferowane w wersji tarczowej, co dodatkowo zwiększało ich niezawodność.

Najpopularniejszym Espace na rynku są 2-litrowe silniki benzynowe F3R (115 KM) i F4R (140 KM). Największą popularnością cieszy się wersja 115-silna. Jednocześnie eksperci uważają wersję F4R za najbardziej udany silnik Espace. Ta jednostka ma 4 cylindry, 16 zaworów i, co najważniejsze, zmienny rozrząd. 140-konny F4R jest najbardziej rozsądny dla tej klasy samochodów, ponieważ 115-konny silnik jest przeznaczony dla bardziej zrelaksowanego kierowcy.

Silniki wysokoprężne były oferowane w wersji z turbodoładowaniem 1,9 litra (F9Q) oraz 2,2 litra z wolnossącym (G8T). Modyfikacja minivana z turbodoładowaniem i silnikiem wysokoprężnym łączy wydajność (8,5 l/100 km w cyklu miejskim) z dobrymi właściwościami trakcyjnymi (moment obrotowy 184 Nm przy 2000 obr./min zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 15 sekund).

Samochody wyposażone były w 2 rodzaje skrzyń mechanicznych. Pierwszy, GS5, był połączony z 4-cylindrowymi silnikami; drugi, PK1, - z silnikiem V6.

Napędy skrzyniowe, zgodnie z tradycją francuskiej firmy, mają nierozłączną konstrukcję i przy „zdrowym” bagażniku służą nie mniej niż silnik i samochód jako całość. Skrzynia biegów agregowana z silnikami 4-cylindrowymi jest łatwa w utrzymaniu. Dość aktywnie - przynajmniej w Europie - w Espace były używane automatyczne skrzynie biegów. Najbardziej niezawodny jest francuski „automatyczny” LMO, który prawie idealnie pasuje do nowego V6 o pojemności 3 litrów.

plusy

Oryginalny i praktyczny salon z dużymi możliwościami transformacji

Bardzo niezawodne zawieszenie

Pojemny bagażnik

Minusy

Delikatna konstrukcja gearboxa montowana do korpusu

Nieudana automatyczna skrzynia biegów AD8 dla silnika 3-litrowego

Chrysler Voyager / Dodge Caravan 1996-2001

Ten sam samochód, ku zadowoleniu fanów różnych marek, sprzedawany był pod nazwami Dodge Caravan, Chrysler Voyager i Plymouth Voyager. Można je było odróżnić jedynie po markowych tabliczkach znamionowych, elementach przedniej części nadwozia - osłonie chłodnicy, zderzakach i pewnych różnicach w kabinie.

Główną różnicą między drugą generacją Caravan a jej poprzednikiem jest wygląd dwóch bocznych drzwi przesuwnych, choć pojawiła się również modyfikacja z nadwoziem 4-drzwiowym, w którym nie było drugich drzwi po stronie kierowcy.

Siedzenia w drugim i trzecim rzędzie są zdejmowane. Są dość ciężkie, ale po rozłożeniu można je transportować na małych wbudowanych kółkach. Dla pasażerów drugiego rzędu wysuwane są dodatkowe owiewki „piecowe”.

Wyprodukowano również wersję Grand. Dzięki powiększonemu o 152 m rozstawowi osi udało się znacznie zwiększyć objętość kabiny i pojemność przedziału ładunkowego.

Nic dziwnego, że wieloletnie doświadczenie produkcyjne pozwoliło stworzyć pojazd doskonale nadający się do dalekobieżnych podróży dużej firmy. Wszystko przemyślane w najmniejszym szczególe. Dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z tradycją amerykańskiego przemysłu samochodowego, umieszczona jest na kolumnie kierownicy. W związku z tym możesz przesiąść się z przednich na tylne siedzenia bez wychodzenia z przedziału pasażerskiego.

Pomimo drugorzędnego znaczenia trzeciego rzędu siedzeń, nawet one są wyposażone w popielniczki i zapalniczkę. Wadą są szczelnie zamknięte boczne szyby drzwi przesuwnych.

Wady to niemożność zamontowania przednich siedzeń w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy, ale środkowy rząd można rozłożyć. Dodatkowo jednoczęściowa kanapa tylna zamiast zwykłych foteli znacznie ogranicza możliwości przekształceń.

Oferta silników w dużej mierze zależała od modelu. Chrysler Voyager ma najszerszą gamę układów napędowych, skierowaną zarówno na rynek amerykański, jak i europejski. Możesz nawet znaleźć tak nieodpowiednią jednostkę napędową dla nieporęcznego samochodu, jak 2,0-litrowy silnik benzynowy. Na rynek europejski dostarczono również 2,4-litrową modyfikację. Ale najbardziej rozpowszechnione wśród nas są 3,3- i 3,8-litrowe „szóstki”, które można znaleźć również pod maską Dodge Caravan. Jednostki te są wyposażone w napędzane łańcuchem dolne wałki rozrządu i drążki. Konstrukcja jest wyraźnie przestarzała, ale jej prostota zapewnia niezawodność i długą żywotność. 500 tysięcy przed remontem to dość osiągalna liczba.

Należy pamiętać, że wszystkie silniki benzynowe charakteryzują się wysokim zużyciem paliwa. Najmniejsza jednostka o pojemności 2,0 litra w cyklu miejskim zużywa około 13 litrów na 100 km, a największa – 3,8 litra – poniżej 19 litrów.

Na tym tle najlepszą opcją mogą być wersje europejskie, wyposażone w 2,5-litrowy turbodiesel VM - zużycie oleju napędowego w mieście wynosi około 11 litrów na 100 km. Ten silnik był testowany przez długi czas i nie powinno być żadnych szczególnych problemów z jego konserwacją.

Caravan i Voyager były oferowane z dwoma rodzajami skrzyń biegów. Modyfikacje 6-cylindrowe były dostarczane wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów. Dla wersji 4-cylindrowych skierowanych do Europy zaproponowano 5-biegową „mechanikę”. Eksperci praktycznie nie mają do tego uwag, ale „automat” na przebieg 200 tys. km prawdopodobnie będzie wymagał przegrody z wymianą sprzęgieł. Na szczęście skrzynia biegów jest serwisowalna, więc nie ma problemów z jej konserwacją.

Dość rzadkimi gośćmi na naszych drogach są wersje z napędem na wszystkie koła z 3,8-litrowym silnikiem benzynowym. Konstrukcyjnie nie przedstawiają niczego skomplikowanego - moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś przez sprzęgło wiskotyczne. Jednak formuła 4x4 wymusiła zamontowanie niezależnego zawieszenia z tyłu, w przypadku naprawy którego trzeba użyć droższych oryginalnych części. Sam napęd trwa długo. Tylko użycie kół o różnych średnicach lub stopniach zużycia może uszkodzić sprzęgło wiskotyczne.

Wersje z jednym napędem były wyposażone w zależne tylne zawieszenie z ciągłą belką osi na resorach piórowych. Pozwala to całkowicie zapomnieć o wszelkich pracach naprawczych. Jedyne, co jest możliwe, to osiadanie sprężyn na egzemplarzach, które są używane jako furgonetki.

Układ hamulcowy (przód-tarczowy, tylny-bębnowy) nie sprawia żadnych niespodzianek. ABS może nie być dostępny, ponieważ był oferowany jako opcja. Dobry prześwit minivana pozwala bez problemu wyjechać na zewnątrz. W treści Voyager jest nie więcej niż 10-20% droższy niż Sharan.

plusy

Maksymalna pojemność bagażnika - jedna z największych w swojej klasie

Dobra odporność na korozję

Długa żywotność silników

Minusy

Ograniczenia dotyczące przekształcenia kabiny

Wycieki oleju z silników benzynowych

Wysokie zużycie paliwa

Peugeot 806 1994-2002

„806.” - samochód z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Może być jednocześnie dobrym samochodem rodzinnym i ciężarówką roboczą.

Jedną z najważniejszych cech minivana jest duża przestronność tego modelu. W razie potrzeby drugi i trzeci rząd siedzeń może pomieścić czterech pasażerów. Tylne boczne drzwi nie są na zawiasach, ale są przesuwne. Dzięki temu na gęstych parkingach z ograniczoną ilością wolnego miejsca wsiadanie i wysiadanie jest znacznie łatwiejsze.

Samochód był wyposażony w dwa silniki benzynowe: 1,8 l i 2,0 l Turbo, a także w 2,1 l 12V turbodiesel (109 KM). Żywotność silników wynosi średnio 400 - 500 tys. Km. Wersje turbodiesel są bardziej wymagające w utrzymaniu niż wersje benzynowe.

Najczęściej są samochody wyposażone w manualne skrzynie biegów, które wymagają minimum uwagi - wystarczy monitorować szczelność, ponieważ smar jest przeznaczony na cały okres użytkowania. Ale w „automatycznym” oleju wymaga regularnej wymiany - należy to robić co 60 tys. Km.

Minivany są wyposażone w niezależne zawieszenie przednie i półniezależne tylne zawieszenie ze stabilizatorami. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie jest miękkie i dlatego ma dobre zużycie energii i trzyma się nawet na naszych drogach. Przede wszystkim cierpią przeguby kulowe, które „pielęgnują” od 40 do 80 tys. km.

Wersje o małej mocy (do 100 KM) były wyposażone w tylne hamulce bębnowe, a wszystkie pozostałe były hamulcami tarczowymi, z przodu zastosowano tylko tarcze wentylowane. Układ hamulcowy jest dość skuteczny. Ponadto większość minivanów jest wyposażona w ABS.

plusy

Ocynkowany korpus

Wygodny i przestronny salon z dużymi możliwościami transformacji

Energochłonne zawieszenie

Dobra obsługa

Minusy

Wersje Turbodiesel są bardziej wymagające w utrzymaniu

Możliwe awarie regulatora obrotów biegu jałowego (w wersjach benzynowych)

Krótkotrwałe zawieszenie przednie

Volkswagen Sharan / Ford Galaxy 1995-2000

Wyposażenie tych modeli zależy od poziomu wyposażenia. Im jest wyższy, tym samochód jest bardziej praktyczny i wygodny. W różnym czasie na różnych rynkach sprzedaży konfiguracje wszystkich trzech modeli nazywano inaczej, chociaż w rzeczywistości się powtarzały.

Pierwszy poziom. W samochodach z pierwszych lat produkcji (1995-1996) rozpoznawalny jest po nielakierowanych zderzakach. Salon nie jest pokryty welurem, a tkaniną. Ale nawet niedrogie wersje minivana zadziwiają praktycznością przekształcającego się salonu. Wszystkie krzesła są oddzielne, można je składać i przestawiać w dowolnej konfiguracji, ponieważ podłoga jest usiana licznymi mocowaniami. Jedyne ale: obracające się o 180 stopni fotele kierowcy i pasażera z przodu występują tylko w droższych wersjach. Samo wyposażenie podstawowe może nawet nie mieć elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, a także klimatyzacji. Zostały zainstalowane za dopłatą.

Średni poziom. Wygląd zewnętrzny można rozpoznać po relingach dachowych do mocowania bagażu. W kabinie welur wymagany jest nie tylko na siedzeniach, ale nawet na podłodze. Przednie fotele rozkładają się. Wyposażone są również w składane stoliki dla pasażerów z tyłu. Samochód jest wyposażony w akcesoria elektryczne i wszelkiego rodzaju ładne drobiazgi, takie jak podświetlane lusterka na osłonach przeciwsłonecznych, skórzana kierownica, sprzężona z gałką zmiany biegów.

Minivany w pierwszych dwóch poziomach wydajności były 5-osobowe. Za dopłatą zainstalowano kilka dodatkowych tylnych siedzeń.

Najwyższy poziom.Topowa wersja Forda nazywała się „Ghia”, Volkswagen – „Carat”. Pierwotnie były dostarczane z 6-osobowym sedanem. Jak w przedziale biznes klasy transkontynentalnego samolotu, wszyscy w nim pasażerowie siedzą na osobnych siedzeniach ze składanymi podłokietnikami. Wnętrze auta wykończone welurem wyższej jakości.

Najczęściej spotykane na rynku są minivany z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi. Podstawą obu modeli była 2-litrowa jednostka napędowa. Silniki Forda i Volkswagena mają bardzo podobne właściwości i dają takie same 116 sił. Pod maską samochodu osobowego klasy średniej taki silnik wygląda bardzo dostojnie. Ale minivan jest znacznie cięższy, więc przy 2-litrowym silniku, nawet pustym, nie błyszczy dynamiką. Kiedy wszystkie miejsca w kabinie są zajęte, wyprzedzanie na autostradzie podmiejskiej staje się już trudne. Taki samochód będzie pasował do spokojnego kierowcy, który nie będzie go stale eksploatował z pełnym obciążeniem.

Zdając sobie sprawę, że zwykły 2-litrowy silnik jest zbyt słaby dla minivana, oba koncerny od jesieni 1997 roku oferowały dodatkowo mocniejsze silniki. Sharan otrzymał 150-konny 1.8 Turbo, a pod maską Galaxy pojawił się 2,3-litrowy wolnossący silnik o mocy 147 koni mechanicznych.

Tym, którzy w dzieciństwie marzyli o zostaniu pilotem, a teraz czasami ucieleśniają niespełnione pragnienie na drogach publicznych, możemy polecić silnik VR6. Skrót VR6 kryje w sobie unikalny silnik Volkswagena. Jest to pośrednie ogniwo między silnikami w kształcie litery V i rzędowymi. Kąt „V” jest tak mały, że stał się „prawie w linii”. Oczywiście przy tak mocnym i płynnym silniku minivan jeździ jak sedan klasy biznesowej. Ale taka przyjemność nie jest tania. Kupując takiego minivana, należy być przygotowanym na zużycie paliwa przeciętnego SUV-a benzynowego - około 12-18 l / 100 km. Silnik jest ogólnie niezawodny, ale bardziej podatny na przegrzanie niż inne.

Słowo „Syncro” na tylnej klapie Volkswagena Sharana lub „4x4” na nadwoziu Forda Galaxy oznacza, że ​​pojazd jest wyposażony w skrzynię biegów 4x4. W normalnych warunkach maszyna posiada napęd na przednie koła. Kiedy zaczynają się ślizgać, tylne są automatycznie łączone za pomocą lepkiego sprzęgła.

Nasz klient nie lubi samochodów osobowych z silnikami diesla. Ale minivan to inna sprawa. Na nim turbodiesel 1.9 TDi wygląda tak harmonijnie, jak w SUV-ie. W końcu samochód jest bardzo ciężki, może zabrać na pokład wielu pasażerów i ładunki. W takich warunkach w silnikach benzynowych pojawia się niepohamowany „apetyt”. Jednak w wersjach z silnikiem Diesla pełne obciążenie nie ma prawie żadnego wpływu na zużycie paliwa ani dynamikę. W minivanie zainstalowano dwa turbodiesle. Wersja o nośności 90 sił początkowo oznaczona była indeksem „1Z”. Następnie silnik był wielokrotnie modernizowany, moc pozostała taka sama, ale zmieniło się oznaczenie. Polecamy jednak drugą wersję silnika wysokoprężnego - 110 koni mechanicznych - doskonały silnik, który pod względem dynamiki praktycznie nie ustępuje benzynowym „braciom”. Numer takiego silnika zaczyna się od skrótu AFN.

plusy

Niezawodne silniki i przekładnia

Wybór układów napędowych

Dobra stabilność i obsługa

Minusy

Brak tanich poziomów wykończenia trzeciego rzędu siedzeń

Częsta konserwacja przedniego zawieszenia

Mała objętość bagażnika „podróżnego”

Wszyscy do sondaży

Dziś dla wielu minivan jest nie tylko wygodny, ale także stylowy. Początkowo niezgrabne i nieatrakcyjne, w latach 90. zyskały całkiem przyzwoity wygląd. Niektóre modele do dziś wyglądają futurystycznie.

Cywilizowany świat docenił minivany dwadzieścia lat temu. Prawdziwi smakosze nigdy nie wymienią ich na marnotrawne jeepy, ciasne kombi lub ciężkie, użytkowe furgonetki. Mają komfort i sterowność auta osobowego, ale jednocześnie pod względem ilości miejsca we wnętrzu ustępują tylko „pełnoprawnym” minibusom.

W naszej recenzji porównaliśmy minivany amerykańskie i europejskie. Pod pewnymi względami samochody montowane w Nowym Świecie wygrywają, pod pewnymi względami samochody europejskie.

W każdym razie każdy dokonuje własnego wyboru. Na koniec chciałbym jednak podać jeszcze kilka wskazówek.

Aby zakupiony samochód Ci odpowiadał, musisz jasno wyobrazić sobie, gdzie i jak zamierzasz z niego korzystać. Analizuj swój styl życia, symuluj sytuacje, w których najczęściej się znajdujesz. Pomoże to wybrać nie tylko klasę auta, ale i konkretny model - np. dla kogoś decydującym czynnikiem w wyborze jest jak najszersza transformacja wnętrza, a dla kogoś dynamika auta będzie decydująca . Jeśli jest choćby najmniejsza wątpliwość, lepiej spojrzeć na coś innego lub odmówić i przeczekać chwilę.

I na koniec, przed zakupem, zdecydowanie powinieneś przetestować kilka samochodów podobnej klasy w podróży, aby zrozumieć, który z nich jest lepszy.

„Amerykański” czy „europejski”?

To, że gusta Europejczyków i mieszkańców Nowego Świata w kwestii samochodów bardzo się różnią, jest znany każdemu. I nie chodzi tylko o rozmiar, chociaż pojęcie „kompakt” w swoim europejskim i zagranicznym rozumieniu ma nieco inne ucieleśnienie.

Amerykańskie minivany generalnie korzystają z długiej żywotności silnika i przestrzeni bagażowej. Jednak większość modeli ma mniej opcji transformacji wnętrza niż konkurenci europejscy. Wady obejmują „obżarstwo” silników benzynowych. Oczywiście nie jest to ogólna charakterystyka wszystkich produktów amerykańskiego przemysłu samochodowego.

Modele europejskie dają duże możliwości transformacji wnętrza i dobre, z punktu widzenia naszych dróg, konstrukcje zawieszenia, jednak przednie zawieszenia europejskich minivanów są mniej wytrzymałe niż ich amerykańskich odpowiedników.

Jurij DUMBLYAUSKAS