Quando si parla di CRE 450 F(prezzo ok. 8.600 euro) gli enduristi più appassionati non riescono a trattenersi. Nel bene and nel male la Honda 4 tempi importata i rielaborata z Moto S.p.A., jest jednym z najpopularniejszych samochodów ciężarowych. Ovviamente sono i pregi ad avere netta supremazia sui difetti. Ma questi ultimi hanno avuto qualche rilievo nella versione rok modelowy 2002.
Affrontiamo og og argomento con la dovuta spokój.
Innanzi tutto bisogna pensare che l „utilizzatore tipico delle CRE 450 F non è quasi mai un pilota inesperto e quindi saprà apprezzare ogni dettaglio costruttivo attraverso la propria esperienza. D „altra parte questi sono anche i piloti che pretendono il meglio dal proprio mezzo già dall” uscita della koncesja. Non sono ammessi piccoli difetti lub szczególne krytyki.
Uno di questi, nel 2002, è senza dubbio stato identificato nell "estetyka"... Si diceva, non del tutto a torto, che la prevalenza del colore nero nelle grafiche, avesse denaturalizzato la moto. Alla HM se ne sono resi conto e hanno riportato il rosso al livello giusto.
Olbrzymi projektant, który dobiera się na te aspekty, jest wielką osobowością i kompetentną osobą, poza tym, że jest miłośnikiem enduryzmu i nie jest trudny do osiągnięcia, aby stworzyć ideał dla tego wspaniałego mezzosopranu.
Come si diceva il rosso fa bella mostra, towarzysząc w alcuni particolari da nero e grigio e da un "simil carbonio" decisamente efficace.
Sembra cosa di poco conto ma riuscire i osłabienie pierwszego argumentu dyskusji o modelu precedensu jest inicjacją. Soprattutto perché le case motociclistiche, e di conseguenza i piloti, si identificano semper più nei colori „sociali”, quasi pochodzą z kampanii w calcio e w questo senso si erano sentiti „traditi”.
Per quanto riguarda gli altri aspetti, la derivazione crossistica non è certamente nascosta. Cominciare dal peso... E "probabilmente la moto" pronta enduro " più leggera della categoria(siamo sui 110 kg w ordine di marcia). Ten wynik jest również zgodny z regułami. Se infatti ormai quasi tutte le 450 da enduro montano l „avviamento elettrico, la Honda no (accensione CDI con anticipo elettronico). E naturalmente a beneficiarne è il peso… e l” allenamento delle gambe del pilot.
W realtà, nel corso della nostra prova, non abbiamo dovuto pedalare più di tanto per accenderla, nemmeno dopo ... una caduta!
Le modifiche sostanziali a livello tecnico si percepiscono sin dai primi metri, infatti, il nuovo albero a camme con un profilo diverso, la nuova mappatura della centralina e il setting del carburatore distendono maggiormente la curva del motore in modo da migliorare la progressività dell „erogazione... Dunque è stato fatto un buon lavoro per compensare l "esuberanza del modello da cross, che certo, non è cancellata, ma almeno è più gestibile.
Statystyka dźwiękowa perfezionati il rotore del generatore di corrente dell "HM e la cassa filtro, rivista nella tenuta e nell" impermeabilizzazione, perché nell "anno appena trascorso avevano generato alcuni problemi di affidabilità e tenuta creando il" secondo caso ", sui cui si erano abbattute tante krytykhe (qualche volta non proprio leggere, soprattutto da parterov di chimo si ' 2002 erano state apportate delle migliorie ma quest „anno il problema non dovrebbe più ripresentarsi.
Ritornando in sella, rileviamo che, semper a causa della sua derivazione crossistica, la moto potrebbe purtroppo creare alcuni problemi di guida ai piloti neofiti, per un "insieme di caratteristiche: la fixedità del telaio (Deltabox in leg, esteticamente bellissimo), l" allungamento del rapporto finale di trasmissione che mette in crisi il pilota quando c "è da affare una mulattierontra difficile.
La musica cambia quando si vuole fare il tempo nel fettucciato: la moto risulta estremamente precisa negli spostamenti e agilissima a girare al paletto... Anche se su un fondo sconnesso l "avantreno non trasmette molta fiducia, probabilmente per il setting delle sospensioni(Anterior, forcella rovesciata Ø 47 mm. Showa regolabile in skompresowane i escursion z 315 mm. Posterior, Pro link con ammortizzatore Showa regolabile in skompresowane i escursione z strugą 314 mm.) Non proprio dedykuj wszystkie „enduro. Qui i piloti Più smaliziati provvederanno a rivedere la taratura e la moto sicuramente andrà meglio, migliorando wszystko na temat generalnego związku.
L „impianto frenante rigorosamente Nissin di ultima generazione (Freno anteriore: Ø 240 mm a disco con pinza a doppio pistoncino. Pastiglie in metallo sinterizzato. Freno Posteriore Ø 240 mm a disco con pinza monopistoncino. Pastiglie in metallo sinterissato), è veratoenata dicellente sicura e modulabile anche nelle situazioni al limite dell" aderenza.
Il silenziatore omologato dell „HM strozza notevolmente la capacità di potenza massima del motore Honda che è comunque rapidissimo a salre di Giri e” chiede „semper la marcia superiore.
w ogni caso jestem motorem(monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido 449,4 cc, alesaggio e corsa 96 x 62,1 mm, rapporto di kompresja 11,5:1, carburatore KEIHIN FCR 40 mm.) è communque capace di erogare una potenza massima dichiarata di 33, 5 kW / 9.250 . min. (omol.pot.piena) i ogromnym masywem 38,0 Nm / 7.000 giri min.
Na ilość riguarda instrumentarium, moto jest dodany do użytecznego cyfrowego tripmastera z frekcją szpiegów i abbaglianti. Polecenia dla tych, którzy mają do czynienia z klasycznymi klasycznymi narzędziami w wielu modelach enduro.
Wniosek questa nostra prova facendo krótkie rozważenie... Honda HM CRE 450 F jest motorem, który może być spokojny, zdobywany przez każdego miłośnika. Pozostań przy tłuszczu, który chcesz osiągnąć, aby uzyskać krzyżyk, chcesz wybrać wybraną technikę HM, dla tej zasady życia: więcej vai forte, najłatwiejszy sposób na to, aby użyć aplikacji i stylu.
A differenza di altri modelli, la Honda vuole essere portata bene per risultare estremamente efficace, non è una moto che da confidenza a chi non è capace di guidare. E "come un vero purosangue. Udowodnij tenerlo dietro un altro cavallo! Vorrà semper superarlo e trattenerlo significherebbe fare più fatica che lasciarlo correre veloce. Quindi attenzione a parlarne samiec, potrebbe voler dire che non siete in grado di sfruttarla a dovere ...
Un „ultima conditionazione. Comprare una Honda da enduro vuol dire affidarsi ad un” azienda, la Moto S.p.A. (HM) fatta di persone esperte e soprattutto veri appassionati. Tutto ciò si traduce nel poter contare su un „assistenza di assoluto livello in Italia. E questo non è poco, anzi potrebbe essere un fattore determinante per la vostra scelta.
Seria CRF jest produkowana od 2000 roku, zastępując serię enduro-crossową Hondy XR400. W przeciwieństwie do XR, nowe motocykle CRF mają bardziej zaawansowane silniki i podwozie chłodzone cieczą (rama aluminiowa, nowoczesne zawieszenia itp.).
Główne modyfikacje serii Honda CRF 450:
- Honda CRF450R- wersja crossover (posiada rozrusznik nożny, nie posiada lusterek, reflektorów i innej elektryki).
- Honda CRF450F- hard enduro, model podobny do modelu crossover, ale z innymi ustawieniami silnika i zawieszenia.
- Honda CRF450X- wersja enduro (posiada rozrusznik elektryczny, lusterka i reflektory).
Honda CRF450X jest wyposażona w chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy silnik o mocy 49 KM. przy 7500 obr./min i 46,8 Nm momentu obrotowego dostępnego przy 7000 obr./min.
Główni konkurenci crossovera Hondy CRF450R w klasie:
- Kawasaki KX450F
- Suzuki RM-Z450
- Yamaha YZ450F
Główni konkurenci enduro Hondy CRF450 (F/X):
- Kawasaki KLX450R
- Suzuki DR-Z400E
- Yamaha WR450
- Suzuki RMX450Z
Specyfikacje
| Model | Honda CRF450X |
| Typ motocykla | enduro |
| Rok wydania | 2001 - obecnie |
| typ silnika | 1-cylindrowy, 4-suwowy |
| Objętość robocza | 449 cm³ cm. |
| Chłodzenie | Płyn |
| Średnica / Skok | 96x62mm |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 zawory na cylinder |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| Rodzaj zapłonu | elektroniczny |
| Maksymalna moc | 49 KM przy 7500 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 46,8 Nm przy 7000 obr/min |
| Przenoszenie | 5-stopniowy |
| rodzaj napędu | łańcuch |
| Rama | półdupleks aluminiowy |
| Przednie zawieszenie | odwrócony widelec, skok 315mm |
| Tylne zawieszenie | monoshock z progresją, skok - 315 mm |
| Rozmiar opony przedniej | 80/100 R21 51M |
| Rozmiar opony tylnej | 110/100 R18 62M |
| Hamulce przednie | hydraulika tarczowa z zaciskiem 2-tłokowym, średnica tarczy - 240 mm |
| Hamulce tylne | tarczowy hydrauliczny z zaciskiem 1-tłokowym, średnica tarczy - 240 mm |
| Pojemność zbiornika gazu | 8,3 litra |
| Przyspieszenie do 100 km/h | 4,1 s |
| Waga motocykla | 116 kg - suchy 123 kg - z wyposażeniem |
Zużycie paliwa
Średnie zużycie paliwa dla Hondy CRF450X, według właścicieli, waha się od 6 do 8 litrów na 100 km. Dokładna wartość zależy od ustawienia gaźnika, stylu jazdy i terenu.
Cena
Cena używanej Hondy CRF450X zaczyna się od 100 000 rubli za modele wymagające inwestycji, do 530 000 rubli za nowy motocykl dealera.
O niezawodności
Honda CRF450 to wytrzymały samochód sportowy z silnikiem o dużej mocy, ultralekkim i terenowym zawieszeniem. Pomimo tego, że motocykl ten często przerabiany jest na motarda, nadal pozostaje sprzętem sportowym, który wymaga częstszych i okresowych remontów. Dlatego jeśli szukasz miejskiego motarda lub lekkiego enduro z serwisem szosowym, warto zwrócić uwagę na wersję Suzuki DR-Z400 S lub SM.
Wideo
- Recenzja i motocykl Honda CRF450X.
Honda CRF450R- najmocniejszy i najlżejszy motocykl w swojej klasie, stworzony przy użyciu oryginalnej technologii, która daje Ci wszystko, czego potrzebujesz do zwycięstwa. CRF450R ma doskonałą dynamikę, wyrafinowany wygląd i solidne zawieszenie. W terenie jest bardzo łatwy w prowadzeniu.
CRF450R dominuje w dużej klasie motocrossowej we wszystkich możliwych zawodach supercross, motocross, desert, endurance, speedway i supermoto, gdzie nadal wyprzedza nawet najbardziej zaciekłych konkurentów.
Nieustanne dążenie do dużej prędkości, nowych poziomów kontroli, większej niezawodności, mocy i osiągów, Honda CRF450R łączy w sobie lekkość i doskonałą zwinność.
Motocykl Honda CRF 450 jest słusznie uważany za jednego z liderów w swojej klasie. Ten model, który jest produkowany przez rok, jest tak popularny, że istnieje wiele „klonów”, których koszt jest niższy, ale cechy są również skromniejsze. Istnieje kilka wersji tego motocykla zaprojektowanych do podobnych, ale różnych celów.
Modyfikacje
Cechy każdej z odmian wzorcowych przedstawia poniższa tabela.
Producent zdecydował się zbudować 3 podobne rowery na tej samej podstawie. Rozszerza to funkcjonalność i pozwala każdemu potencjalnemu nabywcy wybrać motocykl Honda CRF 450, który odpowiada jego potrzebom.
Specyfikacje
Wszystkie 3 modele mają niewielkie różnice. Ale pod wieloma względami ich cechy są podobne. Pojemność skokowa 1-cylindrowego 4-suwowego silnika wynosi 449 cm3. Wtrysk paliwa odbywa się za pomocą gaźnika. Przy 7500 obr./min motocykl jest w stanie dostarczyć do pięćdziesięciu koni mechanicznych.
Rower ma 5-biegową skrzynię biegów i jest napędzany łańcuchem.
Przednie zawieszenie to widelec 315mm. Z tyłu zamontowano progresywny monoshock, którego skok również wynosi 315 mm.
Układ hamulcowy jest typowy dla tej klasy. Hydraulika tarczowa z zaciskiem tłokowym jest zamontowana z przodu. Tylny hamulec to hydrauliczny hamulec tarczowy, wyposażony w 1-tłoczkowy zacisk. Średnica obu dysków wynosi 240 mm. Zbiornik motocykla Honda CRF 450 może pomieścić 8,3 litra paliwa.
Sucha masa - 116 kilogramów, co czyni ten rower jednym z najlżejszych w swoim rodzaju.
Opinie właścicieli
Właściciele motocykli zauważają, że na tym urządzeniu można całkowicie polegać. Jest niezawodny, szybko reaguje na polecenia pilota i wykazuje doskonałą sterowność i zwrotność. Honda CRF 450, której cechy sprzyjają jeździe terenowej, pewnie czuje się w mieście. Według właścicieli zużycie paliwa nie przekracza 8 litrów na sto i generalnie zależy od stylu i sposobu jazdy.
Jednak ci, którzy zdecydują się na zakup motocykla Honda CRF 450 powinni pamiętać, że jest to przede wszystkim sprzęt sportowy. Wymaga stałej opieki, profilaktyki i pewnych inwestycji. Każdy, kto marzy o rowerze miejskim lub wszechstronnym enduro, może chcieć rozważyć inny model.
Ceny
Ten model został wprowadzony na rynek stosunkowo niedawno. Obecnie można go kupić w salonach motocyklowych za pośrednictwem oficjalnych dealerów Hondy. Nowy rower będzie kosztował średnio 500 tysięcy rubli.
Na rynku wtórnym jest stosunkowo dużo ofert. Cena zależy od stanu motocykla i może być dowolna, biorąc pod uwagę przeznaczenie pocisku. Minimalny koszt motocykla wyniesie co najmniej 100 000 rubli. Ale kupując taki model, musisz zrozumieć, że potrzebne będą dodatkowe inwestycje w ramach przygotowań do eksploatacji.
Główni konkurenci Hondy CRF 450
Jeśli rozważasz opcję crossovera, zwróć uwagę również na takie modele jak "Kawasaki KX" Suzuki RM-Z450 "," Yamaha YZ 450 F ".
Głównymi konkurentami wersji enduro są Kawasaki KLX 450R, Suzuki DR-Z450 E, Yamaha WR 450 i Suzuki RMX 450Z.
Modyfikacje Honda CRF450X
Honda CRF 450X
| Maksymalna prędkość, km / h | - |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, sek | - |
| Silnik | Gaźnik benzynowy |
| Liczba cylindrów / układ | 1 |
| Liczba środków | 4 |
| Objętość robocza, cm 3 | 449 |
| Moc, KM / obroty | 45.1/7500 |
| Moment, n m / obr | 43.1/7000 |
| Zużycie paliwa, l na 100 km | - |
| Masa własna, kg | 122 |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny |
| System chłodzenia | Płyn |
| Pokaż wszystkie specyfikacje | |
Koledzy z klasy Honda CRF450X według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...
Opinie właścicieli Honda CRF450X
2008 Honda CRF450X
Okazuje się, że Honda CRF450X może być używana do supermoto - silnika o wysokim momencie obrotowym, obecności optyki i liczb, rozszerzonych skrzyń biegów, dość wytrwałego zasobu. Ale jednocześnie nie ma wystarczającej mocy „na górze”, w przeciwieństwie do supermoto o przekroju poprzecznym lub o dużej kubaturze, nie ma odpowiedniego zawieszenia w magazynie na torze z zawieszeniem typu „squelch” i zapadniętym kątem widelca, a regulacja zawieszenia oznacza poświęcenie dużo pieniędzy i utratę komponentu terenowego. Honda CRF450X to także rower miejski – samo poruszanie się po mieście jest całkiem wygodne, ale może nie po Moskwie z dzienną trasą przekraczającą 50 km, ale zdecydowanie wygodne w Petersburgu. Ale jednocześnie nie ma wentylatora, sygnału dźwiękowego, kluczyka zapłonu i innych udogodnień, nie można przewozić pasażera. Turystyka na Hondzie CRF450X jest całkiem możliwa - 200 kilometrów w jedną stronę jest do pokonania, bez przyjemności. Ale jeśli dzień wolny i korek, to taka niewygodna turystyka jest lepsza niż spocony piąty punkt w samochodzie w korku. Jeśli można wjechać rowerem na teren narciarski bez korków, to lepiej jechać. Enduro jest generalnie bezpośrednim celem Hondy CRF450X - jest po prostu stworzona do „wyrywania” lasów i kamieniołomów. Nie ma co tu opisywać – wszystko, co motocykl może w lesie – robi to Honda CRF450X. Jedyne, chyba z dopiskiem, to że na tym rowerze wygodniej pokonuje się trasy szybkiego ruchu, drogi gruntowe, piaszczyste, leśne. Ale błoto, bagna, sekcje techniczne nie są zbyt wygodne - jest ciężkie. Przełaj - możesz oddać się na torze przełajowym, nie możesz wygrać, ale na pewno możesz sobie na to pozwolić. Ale jest ciężki, co wpłynie na szybkie zmęczenie. Ale nie zaszkodzi pobłażać i uczestniczyć.
CRF450X różni się od crossovera Hondy CRF450R wagą plus 10 kg przewodami, akumulatorem, prądnicą, rozrusznikiem, reflektorami, stopniami. Nieco mniejsza moc przy 50 KM przesunięta w dół i pośrodku (crossover 60 KM ma „górę”). Biegi są dłuższe, a koło 18 - wszystko inne jest całkowicie identyczne jak w wersji crossover modelu 05-08, to samo zawieszenie, ta sama rama, ten sam gaźnik, ten sam silnik. Honda CRF450X we wszystkich rocznikach od 2005 do 2013 są prawie takie same, ten sam silnik, rama, takie samo zawieszenie, niezmienne koła, hamulce, optyka, kierownica. Zmiany na przestrzeni lat były małymi „łatkami”, ale nic znaczącego, porządkowanie jakichkolwiek szczegółów na rok nie jest ważne. Waga 115 kg, moc 50 KM, wymiary, skok zawieszenia, koła, hamulce - wszyscy konkurenci enduro są tacy sami. Zasób Honda CRF450X: tłokowy - 150-250 motogodzin lub 7,5-15 tys. km lub 2-4 lata rzadkiej jazdy). Olej wystarczy na 15 godzin lub 750 km lub 2-3 tygodnie i spójrz na zawory, chociaż trzeba je wyregulować, aby wymienić tłok i gaźnik kilka razy w sezonie, kiedy toniesz i toniesz. Częściej czyścić odpowietrznik wraz z wymianą oleju, dla porównania zasób silnika motocykla motocrossowego wynosi 40-80 godzin lub 2-5 tys. km (gdzie ostatnia liczba to spokojna jazda, a pierwsza to jazda z wszystkie pieniądze).
Godność
: niezawodność. Obecność części zamiennych i tuningu wszędzie, odpowiednia z krzyża. Wszechstronność.niedogodności : przestarzały, niezmienny design. Brak wtryskiwacza. Zawieszenie wymagające wykończenia.
Dmitrij, Petersburg
Honda CRF450X, 2010
450 to motocykl na dwie skrajności. Po pierwsze, masz dobrą technikę jazdy, możesz jeździć szybko, zręcznie i mocno, potrzebujesz mocnego motocykla z dobrą reakcją. Po drugie - jeździsz po daczy, czasami otwierając gaz po linii prostej, nie jesteś w stanie "przeciąć" i nie starasz się, w tym przypadku nie obchodzi cię w zasadzie, ile tam klaczy / kostek są - nadal jeździsz cicho. W innych przypadkach nadal lepiej wybrać 250 cm3. Np. staram się jeździć żwawo Hondą CRF450X, jeżdżę lekkomyślnie, ale technika jazdy jest kiepska (czasu na jazdę/treningi jest mało). Zdecydowanie mam dużo Hondy CRF450X, nie potrafię efektywnie wykorzystać tej pojemności, a nadwyżka mocy, której nie mogę kontrolować, może zagrać kiepski żart, gdy próbuję nauczyć się czegoś robić po raz pierwszy. Jest to szczególnie ważne, gdy jedziesz z bardziej doświadczonymi ludźmi i próbujesz nadążyć, jeżdżąc na granicy swoich umiejętności.
Godność : bardzo zabawny i dobrze kontrolowany motocykl.
niedogodności : Wymaga doświadczenia w jeździe.