Hyundai Creta czy Ford Ecosport – który wybrać? Hyundai Tucson czy Ford Kuga - porównaj koreański i amerykański crossover Co jest lepsze dla Forda Kuga czy Hyundaia Grety.

Ci, którzy cenią wysoki komfort w przystępnej cenie, od dawna wybierają crossovery. Pozostaje tylko zdecydować, jakim samochodem będziesz jeździć. Dziś nasz wybór będzie pomiędzy Fordem Kugą a Hyundaiem ix35.

Więc jeździmy Hyundaiem. Wyposażenie nawiązuje do salonu, do którego wprowadzono lekką muzykę: miękkie kawowo-mleczne odcienie panelu i foteli, w połączeniu z fioletowym oświetleniem instrumentów, niebieskim ekranem dotykowym i niebieskim wyświetlaczem systemu klimatyzacji. Jasny, chwytliwy, ale niekompatybilny. Jeśli chodzi o jasność czujnika, to można ją zmienić, ale nawet w trybie minimum razi w oczy. Co do przycisków – wszystko jest czytelne, zauważalne i pod ręką. Szczególnie ucieszyła mnie nowa funkcja regulacji siły kierowania. W związku z brakiem trybu „sportowego” ta innowacja jest całkiem przydatna. Aby jednak z niego skorzystać, trzeba się bardzo postarać – znaleźć przycisk w „ślepej” strefie na przednim panelu. Ale crossover ma oczywiście znacznie więcej zalet. To wygodne krzesła o szerokich możliwościach regulacji oraz kufer o pojemności 591 litrów! Do tego „podziemna” niespodzianka – pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pierwszym atutem Kugi, widocznym gołym okiem, jest oczywiście jego konstrukcja. Panel wykonany jest w klasycznym stylu Ford Focus. Ale przyciski nie różnią się wygodą, są tak małe, że ich dekodowanie rysuje się obok nich. Generalnie wybór nie jest dla konserwatystów. Wnętrze Forda jest krzykliwie młodzieńcze. Szereg niestandardowych rozwiązań może łatwo zmylić początkującego, ale szybko się do nich przyzwyczaisz. W Kudze jest wystarczająco dużo miejsca, ale tylko ci z przodu mogą być lekko ciasni pod stopami. Powodem tego jest dość szeroka konsola środkowa. Ale dla pasażerów z tyłu jazda Fordem to raj. Są zarówno kanały powietrzne, jak i wylot, pasażerowie Hyundaia nie powinni oczekiwać takiego luksusu. Ale atuty Kugi na tym się nie kończą. Przesuń pod zderzakiem, a tylna klapa się otworzy! Oryginalne rozwiązanie bagażnika z napędem elektrycznym.

Dodajmy muchę w maści do każdego salonu: jazda próbna pokazała, że ​​Hyundai nie może pochwalić się bardzo wysokiej jakości materiałami, a Ford nie może pochwalić się super wygodnymi siedzeniami. Jest praca do wykonania.

Pierwszą rzeczą, która uderzyła Hyundaia, była idealna cisza, nawet gdy silnik pracował na biegu jałowym. Na tym jednak emocje się skończyły. Zwrotnica odczuwalnie traci przyczepność na dole, ale skrzynia biegów nie przejmuje się zbytnią - nie chce przełączyć się na niską bez pedału do podłogi. Nawet 150 koni na 2 aspirowanych to za mało. Nie imponujące.

Kuga wygrywa zauważalnie obok ix35, jest nie tylko szybszy, ale też znacznie bardziej harmonijny z „automatem”. Wystarczy od razu zauważyć, że Ford został stworzony do jazdy, a nie stania w korkach. Bardzo czuły pedał gazu. Z przyzwyczajenia jest to trochę irytujące i nie ma co mówić o idealnej ciszy.

Oba modele mają sztywniejsze zawieszenia, ale Ford znacznie lepiej radzi sobie z nierównymi rosyjskimi drogami.

Krótko mówiąc, każdy model ma swój własny temperament. Hyundai jest dla spokojnego kierowcy, Ford jest dla kierowcy wyścigowego.

Najważniejsze powody, dla których warto kupić Hyundaia ix35

1. Mniejsze zużycie paliwa o 24%
2. Mniejsza emisja CO2

Najważniejsze powody, dla których warto kupić Forda Kuga

1. Szybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h - o 3 sekundy
2. Wysoka prędkość maksymalna przy 21 km \ h

Amerykański Ford Kuga i koreańscy producenci samochodów Hyundai Creta. Reprezentują dwa różne typy rodziny kompaktowych crossoverów, które mają wielu fanów, także w naszym kraju.

Creta to ekskluzywny nowy produkt z rodziny Hyundai Motor Company. Kierownictwo tego azjatyckiego producenta ma doskonałe wyczucie przewagi w produkcji, poza którą zaczyna się popularność. Każdy z nowości ostatnich lat stał się swoistym bestsellerem na rynku samochodowym. Stało się to na ix 35, z Elantra i oczywiście Solaris. Kolejny krok to kolejna próba podbicia serc kierowców.

Prawie każdy kierowca, który posiadał samochód Forda, nigdy w przyszłości nie zmienił go na inną markę. Aura samochodów produkowanych przez amerykańskich producentów czymś przyciąga. Kuga, mimo niedawnego wyglądu, również znalazła swoich wielbicieli.

Crossover konkurs piękności

Z zewnątrz oba samochody są przepiękne. Trwa walka o stworzenie własnego, niepowtarzalnego wyglądu, który powinien być lepszy od konkurentów.

Przybysz z Krainy Porannej Świeżości kontynuuje tradycje swojej rodziny. Opierają się na: efektownym wyglądzie, modnym wystroju wnętrz, dostosowaniu do rosyjskich warunków.

Nie można mówić o jakości nowoczesnych samochodów. Japończycy wciąż wyróżniają się niezawodnością i jakością produkowanych pojazdów, podczas gdy reszta dogania ich i jest na tym samym poziomie. Nawet chińskie samochody stopniowo zbliżają się do światowych standardów. Oczywiście można natknąć się na małżeństwo, spotyka się go też wśród Niemców, tych samych Japończyków. Handel to loteria, kto ma szczęście. Jednak z czasem odsetek defektów maleje.

Wygląd zewnętrzny spełnia wszystkie parametry nowoczesnej idei stylowego crossovera. Spadzisty dach z relingami, duże łukowe otwory, oświetlenie LED – Creta ma to wszystko. Promienny uśmiech przodu auta, wynikający z rysunku przyrządów optycznych, osłony chłodnicy, świadczy o jego gotowości do wyjścia na drogi.

Kuga, w porównaniu z pierwszą generacją modelu, zmienił się i to na lepsze. Stał się właścicielem bardziej brutalnego wyglądu. Swoim wyglądem zachęca właściciela do korzystania z auta w celach służbowych, biznesowych. Model w charakterze jest bardziej odpowiedni dla silnej połowy ludzkości.

Oba modele mają podobieństwa w postaci urządzeń optycznych: zwężone światła główne i duże światła przeciwmgielne.

Wymiary Kugi są większe: 4524 x 1838 x 1740 mm wobec 4270 x 1780 x 1630 dla Krety. Odpowiednio odległość między osiami wynosi 2690/2590 mm, a prześwit 190/182 mm.

Dekoracja salonu

Głównym detalem wewnątrz kabiny jest system multimedialny. Od razu przyciąga wzrok zarówno Krety, jak i Kugi. Duży ekran monitora zapewnia doskonały widok wszelkich informacji.

Wnętrze koreańskiego crossovera jest bardziej powściągliwe. Jedynie chromowane wstawki owiewek wentylacyjnych ożywiają nieco monotonny obraz designu. Tradycyjnie fotele są wygodne. Plecy nie męczą się w nich nawet po długich podróżach. Z przestronnością tylnych siedzeń Hyundai nie jest łatwy – lepiej jeździć razem. Bagażnik koreańskiego kompaktowego samochodu średniej wielkości - 402 litry.

Wnętrze Forda Kugi utrzymane jest w duchu amerykańskich samochodów. Jest tu środowisko pracy: mnóstwo pokręteł regulacyjnych i przycisków przełączników, wykonanych w stylu biznesowym. Wysokiej jakości materiały obiciowe i wykończeniowe, wielofunkcyjna kierownica zapewnia maksymalny komfort jazdy. Wszystko jest w porządku z objętością przestrzenną w obu rzędach.

W Fordzie jest też więcej miejsca w bagażniku. Oto liczby dla standardowego siedzenia - 456 litrów.

Jaki jest wynik końcowy?

Kreta jest tańsza od przedstawiciela kontynentu amerykańskiego średnio o trzysta tysięcy rubli. Jego koszt to nieco ponad milion. Hyundai Creta jest bardziej odpowiedni dla naszej targowej połówki: ta sama miniaturowa i porywcza. Mówiliśmy już o Fordzie Kuga: w zasadzie samochód dla mężczyzn. Koreański crossover to wyraźny miejski SUV, Kuga może być odpowiedni poza miastem.

Rozważ zalety i wady Hyundai Creta

Według statystyk najpopularniejszym typem samochodów w Rosji są crossovery, a crossover budżetowy to marzenie prawie co drugiego kierowcy. Dlatego też model Hyundaia Creta, który po raz pierwszy pojawił się na rosyjskim rynku w 2016 roku, był przez wielu niecierpliwie oczekiwany.

Porozmawiajmy, czy koreański crossover spełnił oczekiwania. Co jest dobrego w Hyundaiu Greta a także co? ograniczenia oraz słabe punkty czy ten model ma?

Lista wyraźnych zalet

Cena £

Hyundai Creta śmiało wyprzedził swoich konkurentów ceną budżetowego wariantu modelu. To chyba najlepsza cena za samochód tej jakości na rynku. Możesz kupić crossovera od 789 000 rubli, podczas gdy główny konkurent w klasie Renault Kaptur oferuje klientom swój samochód od 879 000 rubli, Kia Sportage - od 1 179 000 rubli, a Nissan, Mitsubishi i Toyota wymagają więcej. Ceny są prezentowane według oficjalnych dealerów na rok 2017.

Ekwipunek

Paradoksalnie wyposażenie auta to zarówno plus, jak i minus. Wadą jest to, że większość z pozoru standardowych opcji występuje tylko w najnowszej wersji. Ale porozmawiajmy o tym poniżej. W międzyczasie porozmawiajmy o wyposażeniu technicznym topowej konfiguracji.

W maksymalnej wersji modelu właściciel samochodu ma do dyspozycji następujące opcje:

• Rozruch silnika z przycisku;
• Skórzane siedzenia;
• Blokowanie sprzęgła napędu na wszystkie koła;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System wspomagania zjazdu;
• System wspomagania ruszania pod górę.

Najnowsza technologia pozwala na bezproblemowe wspinanie się pod górę o nachyleniu 50⁰... W takim przypadku możesz się zatrzymać, stanąć na kilka sekund i kontynuować swobodne poruszanie się. Ta opcja, a także system „Era GLONASS”, który pozwala wezwać pomoc w razie wypadku, jest standardowo w aucie. Funkcja blokady sprzęgła w pełni uwolni możliwości Grety jako crossovera. Z jego pomocą pewnie pokonasz rozmytą polną drogę. Zdolności przełajowe Grety są bardzo podobne do Renault Kaptur, głównego konkurenta w koreańskiej klasie i przedziale cenowym.

Salon

W porównaniu z Renault Kaptur i Duster, koreański crossover wygrywa, zarówno pod względem estetyki, jak i komfortu wnętrza. Wewnątrz Grety ma się ochotę jeździć europejskim samochodem. Pomimo tego, że plastik jest niedrogi, wykończenie jest atrakcyjne, a tłoczona powierzchnia deski rozdzielczej sprawia, że ​​nawet myślisz, że to skóra.

Kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale także w zasięgu. Chociaż ta opcja jest prezentowana tylko w maksymalnej wersji, Kaptur nawet w topowej konfiguracji brak kalibracji wyjazd. Fotele można również regulować pod względem wysokości, zasięgu i kąta. To wszechstronne ustawienie pozwala kierowcy czuć się komfortowo za kierownicą samochodu, a boczne podparcie siedzeń bezpiecznie mocuje nadwozie na przemian. Chciałbym również zwrócić uwagę na izolację akustyczną, która w Hyundaiu jest znacznie lepsza.

Pod względem pojemności bagażnika „koreański” wyprzedza Kaptur: 431 litrów w porównaniu do 378 litrów. Co więcej, Greta ma pełnowymiarowe koło pod bagażnikiem, a Kaptur tylko pasażera na gapę. Ale Hyundai traci na tym wskaźniku do wersji Dustera z napędem na przednie koła, gdzie pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a w wersji z napędem na wszystkie koła - 408 litrów. Ale zdecydowanym liderem pod względem przestronności była Kia o pojemności 491 litrów.

Uczucie jazdy

Co jest dobrego w Hyundaiu Greta, jest więc połączeniem dynamiki i gładkości. Rolę odegrała tutaj 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest stosowana w crossoverach z 2-litrowym silnikiem. Dzięki idealnie dostrojonemu przełożeniu auto przyspiesza szybciej i pewniej.

Nie sposób nie wspomnieć o kalibracji kierownicy. Przy niskich prędkościach jest bardziej miękki, a po naciśnięciu pedału gazu staje się twardszy. Taki rozkład wysiłku sprawia, że ​​droga jest lepsza.

Chociaż jest oparta na Solaris, Greta nie ma takich problemów z zawieszeniem jak jej starszy brat. Wielowahaczowe zawieszenie Hyundaia Creta niepostrzeżenie połyka wszystkie nierówności drogi, pozwalając pasażerom czuć się komfortowo, jakby byli we wnętrzu drogiego niemieckiego samochodu. Coś podobnego dzieje się za kierownicą Dustera – ten Francuz też pewnie amortyzuje wyboje i swobodnie przejeżdża polne drogi. A inżynierowie Kaptur nie mogą pochwalić się takimi rzeczami. Ich zawieszenie jest bardziej czułe. Według tego wskaźnika nowy Sportage był niemile zaskoczony, który pokonuje ulgę jeszcze mocniej niż jego przeciwnicy, choć pod względem kosztów idzie daleko do przodu.

Wady i słabości

Najbardziej uderzającą wadą tego modelu jest konfiguracja. Marketerzy koreańskiej firmy zainteresowali się rynkiem niewiarygodnie niską ceną - 749 tysięcy rubli (stan na 2016 r.). To początkowy koszt budżetowej wersji Grety. Ale co mogą zaoferować za tę cenę? W podstawowej konfiguracji crossovera nie ma nawet klimatyzacji, nie mówiąc już o podgrzewanych siedzeniach czy systemie wspomagania podnoszenia. Nawet oryginalne reflektory LED, które nadają Hyundaiowi nowoczesność i styl, są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Według tego wskaźnika Renault pewnie wygrywa, gdzie jest klimatyzacja, podgrzewana tylna szyba i przycisk uruchamiania silnika.

Nawiasem mówiąc, maksymalne konfiguracje Grety są nieco wyższe. Dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła z pakietem Comfort Plus będzie kosztował 1200 tysięcy rubli, a Renault o tych samych właściwościach będzie kosztować 1180 tysięcy rubli.

W przeciwieństwie do Grety, producenci Kaptur mogą zaoferować cztery opcje skrzyni biegów - mechanikę 5- i 6-biegową, 4-stopniowy automat i wariator. W Hyundaiu sprawa ze skrzynią biegów jest prostsza - 6-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Dzięki wariatorowi Renault okazało się nieco bardziej ekonomiczne niż jego przeciwnik. Różnica 1 litra nie jest duża, ale po przeliczeniu na tysiące kilometrów staje się bardziej zauważalna. Wielu kupujących w asortymencie Grety nie ma 2-litrowego silnika i manualnej skrzyni biegów. Pod tym względem Renault Duster i Kaptur mają ogromną przewagę.

Kolejna wada Greta przed „francuskim” jest prześwit - 190 mm wobec 204 mm dla Kaptur i 210 mm dla Dustera. Biorąc pod uwagę większy rozmiar kół Renault, Hyundai wyraźnie przegrywa w terenie, gdy tylko jest to możliwe, pokonując strome wyboje i wzniesienia. A podczas instalowania stalowej ochrony skrzyni korbowej prześwit zmniejsza się o kolejne 10-12 mm, co jest porównywalne z prześwitem niektórych sedanów.

Wyraźną wadą, na którą zwracało uwagę wielu użytkowników Krety, jest brak standardowej opcji, jaką jest tempomat. Co więcej, tej funkcji nie ma nawet w najnowszej konfiguracji crossovera, która kosztuje prawie 1,2 miliona. Fakt ten zaskoczył wielu właścicieli samochodów.

Słabymi punktami auta są immobiliser i automatyczna skrzynia biegów. Wielu właścicieli samochodów napotkało problem podczas uruchamiania silnika. Uruchamiali to za każdym razem, a przychodząc do oficjalnego dealera, wszystko zaczęło działać. Problem w tym, że immobiliser i pompę benzyny trzeba dać od dwóch do trzech sekund na sprawdzenie po włożeniu kluczyka, a następnie go przekręcić. Niektórzy właściciele samochodów wyeliminowali problem, rozbierając styki na immobilizerze.

Kolejnym słabym ogniwem tego modelu jest wybredny automat, który, jak się wydaje, nie toleruje poślizgów bardziej niż inne. Przy przedwczesnej wymianie oleju zużycie sprzęgła i bajgla ciernego następuje znacznie szybciej. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan płynu i niezwłocznie go wymieniać. Płyty hydrauliczne to również utrapienie automatycznych skrzyń biegów, które szybko ulegają awarii w przypadku przegrzania lub złej jakości oleju. Ponadto dla skrzyń typu „L”, „M” i „G” element ten nie jest uniwersalny i kierowca będzie musiał dobrać odpowiednią płytę hydrauliczną do konkretnej skrzyni biegów.

Podsumować

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że Hyundai Greta to dobry crossover, który okazał się godnym konkurentem Renault Kaptur, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Jest doskonale przygotowany na rosyjskie drogi i dobrze wyposażony technicznie (poza brakiem tempomatu). W porównaniu z Dusterem jest nieco mniej przejezdny, ale za to wygodniejszy i technicznie wyposażony. A drobne niedociągnięcia przed Sportage bledną na tle gigantycznej różnicy w cenie.

Greta to wygodny i nowoczesny pojazd, który sprawdza się zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Nie ma sporu o gusta, ale jedno jest pewne – koreańska nowicjuszka zajęła już niszę w tym segmencie i nadal będzie zadziwiać konsumentów.

W poprzednich numerach: Ford Kuga vs Toyota RAV4 3: 2

Porównanie modyfikacji diesla ujawniło parytet polityki cenowej Forda i Toyoty, aw dyscyplinie jazdy samochody były bardzo zbliżone. Kuga odniósł zwycięstwo tylko dzięki bardziej organicznemu wnętrzu: decydującą rolę odegrały ergonomia i materiały zastosowane we wnętrzu.

Ford Kuga Titanium 1.6 EcoBoost (150 KM), 6АТ, 4WD (1389 900 rubli) i Hyundai ix35 Prime + Style Pack 2.0 MPI (150 KM), 6АТ, 4WD (1339 000 rubli)

Przedstawione

Pierwsza generacja Forda Kuga została oparta na platformie „Focus” C1 i zadebiutowała w kryzysowym roku 2008, początkowo z pojedynczym silnikiem turbodiesel. Pomimo stylowego atrakcyjnego wyglądu i jednostek benzynowych, które pojawiły się później w linii silników, Kuga nie stała się bestsellerem: kupujący nie ustawiali się w kolejce po nowy produkt. Zmiana stylizacji z 2012 roku, która w rzeczywistości wpłynęła tylko na optykę, nie wpłynęła na sytuację. A wiosną tego roku na drogach pojawiła się druga generacja modelu. Auto jak zwykle trochę urosło, choć rozstaw osi się nie zmienił - cały wzrost poszedł na zwis tylny.

Kuga jest montowana w pełnym cyklu w zakładzie w Elabuga i sprzedawana jest u nas z trzema silnikami: 1.6 EcoBoost o mocy 150 i 182 KM. oraz z 140-konnym silnikiem Diesla. Ten ostatni ma być autorskim „robotem” PowerShift. A w naszej wersji „hydromechanika”.

Hyundai ix35 jest dostarczany na rynek rosyjski z Czech i w przeciwieństwie do rywala utrzymuje się stabilnie w pierwszych liniach rankingu popularności w swoim segmencie, konkurując głównie z Toyotą RAV4 i soplatformą Kia Sportage. A ix35 właśnie przeszedł lifting ("Behind the Wheel - Region", nr 20/2013): ma ładniejszy wygląd dzięki nowej optyce i ma nowe jednostki napędowe. Dawną benzynę Theta II zastąpiono 2-litrowym silnikiem z serii Nu o mocy 150 KM. Dostępny jest również silnik wysokoprężny serii R o różnych poziomach doładowania (136 i 184 KM). Jednocześnie, co ważne, ix35 zachował tę samą kuszącą cenę za wersję podstawową - 899 000 rubli. za 150-konną modyfikację napędu na przednie koła „na uchwycie”. Nawiasem mówiąc, podobny Kuga jest o 50 000 droższy. Napęd na wszystkie koła dla obu jest realizowany przez elektronicznie sterowane sprzęgło.

Wyglądał

Za kierownicą Hyundaia ix35 panują mieszane uczucia. Wygląda na to, że wszystkie elementy sterujące są pod ręką, przyciski są duże z dobrze czytelnymi ikonami, a algorytmy sterowania klimatyzacją czy multimediami są intuicyjne. Ale decyzja stylistyczna ... Być może psychologowie mają rację, twierdząc, że miękka kawa i mleczne odcienie tworzą przytulność, pozwalają odpocząć, ale w połączeniu z niedrogim błyszczącym błyszczącym plastikiem wnętrze koreańskiego samochodu z większym prawdopodobieństwem wywoła melancholię. Istnieje taka kategoria ludzi - maniacy odcień, którzy są gotowi spędzać godziny na podnoszeniu zasłon w zgodzie z tapetą tylko dlatego, że pomylili się o co najmniej pół tonu, przebywanie we własnym domu może mieć szkodliwy wpływ na układ nerwowy. Tak więc jest to przeciwwskazane, aby zajrzeć do salonu ix35: podświetlenie instrumentu jest fioletowe, wyświetlacz systemu klimatyzacji jest niebieskawy, a siedmiocalowy ekran dotykowy jednostki multimedialnej jest niebieski. Jest to jednak kwestia gustu, ale są też szczere błędy ergonomiczne.

Po zmianie stylizacji ix35 ma regulację siły kierowania (Flex Steer). Wobec braku trybu sportowego, w którym można by kompleksowo wpłynąć na działanie „automatu”, działanie elektrycznego wspomagania kierownicy i wyostrzyć reakcje na gaz, funkcja ta jest bardzo uzasadniona. Na przykład chcesz być bardziej skupiony na zakrętach, wybierz tryb sportowy, a kierownica wypełniona jest przyjemnym ciężarem. Cóż, w korku lub na parkingu dodatkowy wysiłek jest bezużyteczny. Problem w tym, że przycisk Flex Steer powinien być dobrze pod ręką – na kierownicy, podobnie jak w innych modelach Hyundaia i Kia, ale w ix35 był schowany w „ślepym” obszarze na przednim panelu. Jasność ekranu dotykowego nie zależy od intensywności podświetlenia wszystkich innych urządzeń i jest ustawiana osobno w menu. Co więcej, nawet w trybie minimalnym w nocy boli oczy.

Poza tym ix35 okazał się być wyważony: wygodne fotele z dużymi zakresami regulacji, przestronny bagażnik o pojemności 591 litrów z pełnowymiarowym kołem zapasowym pod ziemią. W warunkach rosyjskich pytanie jest istotne, zwłaszcza jeśli chodzi o długą podróż. Ford Kuga może pochwalić się jedynie pasażerem na gapę i znacznie mniejszą przestrzenią w bagażniku - tylko 406 litrów. Ale po złej stronie rozpoczęliśmy naszą znajomość z Fordem Kuga. Atutem tego samochodu jest oczywiście design. Przedni panel pod wieloma względami naśladuje wnętrze Forda Focusa. Wewnątrz czujesz się u szczytu postępu. Aby poradzić sobie z niestandardowymi elementami sterującymi systemów pokładowych — przyciskami ręcznej zmiany biegów na wybieraku automatycznej skrzyni biegów i skomplikowanym joystickiem systemu audio — trzeba umieć się dostosować. W technokratycznym wnętrzu Forda Kugi ciężko będzie nieuleczalnemu mózgowi staruszka. A wzrok musi być dobry, żeby dostrzec mały i głęboko zagłębiony wyświetlacz w trzewiach konsoli środkowej. Do tego dochodzą niewygodne przyciski – są tak małe, że ikony trzeba było rysować obok siebie. Bardzo niewygodne jest szukanie ich po omacku ​​na złej drodze. Jednym słowem wnętrze „Kugi” jest celowo młodzieńcze. Jednak do wszystkiego można się przyzwyczaić – to kwestia czasu.

Przestrzeń w ramionach jest dokładnie taka sama jak w ix35, ale w nogach przednich jeźdźców jest ciasna ze względu na szeroką konsolę środkową. Ale sufit nie wisi. Hyundai ma jednak panoramiczny dach z przesuwaną przednią częścią, którego konstrukcja pochłania część pojemności użytkowej.

Pasażerowie z tyłu na pewno będą wygodniejsi w Kudze. Z tyłu przedniego podłokietnika znajdują się nie tylko kanały powietrzne (nie ma ich w ix35), ale także standardowe gniazdko elektryczne 230 V. Dodatkowo oparcia drugiego rzędu są regulowane. Ale po złożeniu (oba są podzielone 60:40), ix35 może pochwalić się prawie płaską podłogą, podczas gdy Ford ma imponujący szczebel.

Znowu wróciliśmy do bagażnika. I tutaj Ford uratował jeszcze jedną kartę atutową. Tylne drzwi są sterowane elektrycznie. Aby go otworzyć wystarczy przesunąć stopę pod zderzakiem - oryginalny!

Przy wyborze crossovera potencjalni nabywcy mają trudności. Ostra konkurencja wymusza na producentach poprawę właściwości produkowanych urządzeń, nasycenie wyposażenia pojazdu oraz obniżenie ceny. W rezultacie niektóre samochody mają podobne parametry techniczne, co tylko komplikuje wybór. Poniżej zwrócimy uwagę na dwa stosunkowo nowe crossovery – Hyundai Creta i Ford Ecosport.

Jako wprowadzenie

Wzmianka o nowym Hyundaiu Creta pojawiła się po raz pierwszy w 2011 roku. W popularnym magazynie Autobuild niemieccy dziennikarze ujawnili szereg parametrów technicznych samochodu. W tym samym czasie sam samochód został zaprezentowany dopiero w 2014 roku na Salonie Samochodowym w Pekinie.

Jak na Forda EcoSport, model ten ma bogatszą historię. Pierwsza generacja jest produkowana od 2003 roku. Bazuje na znanym już w Europie i na świecie Fordzie Fusion. Cechą samochodu pierwszej generacji była ograniczona geografia sprzedaży. Zostały zmontowane tylko w Brazylii i oferowane kierowcom z Ameryki Łacińskiej. W 2012 roku pojawiła się druga generacja - minicrossover Ford Ecosport, zbudowany na bazie Forda Fiesty szóstej generacji.

Zewnętrzny

Hyundai Creta bazuje na znanym i lubianym modelu i20. Jednocześnie wiele elementów zostało sfinalizowanych i ulepszonych. Samochód otrzymał bardziej elegancką karoserię, agresywny, a jednocześnie surowy wygląd. Pomimo szeregu zmian w wyglądzie, cechy południowokoreańskiej marki są wyraźnie widoczne. Osłona chłodnicy ma konfigurację trapezową, przednie reflektory wykonane są w oryginalnej formie, linie nadwozia są maksymalnie gładkie, ale jednocześnie podkreślają terenowy „charakter” auta.

„Konkurent” - Ford EcoSport ma nie mniej solidny wygląd. Nadwozie SUV-a ma również cechy sportowe, wyrażające się w nietypowym kształcie nadwozia. Producenci zrobili wszystko, co możliwe, aby samochód wyglądał jak drogi crossover, co im się w pełni udało. Funkcje obejmują oryginalne osłony zderzaków, kierunkowskazy w kolorze nadwozia, specjalną tylną klapę i pełnowymiarowe koło zapasowe. Lakier według producentów składa się z kilku warstw, co gwarantuje długotrwałe zachowanie reprezentacyjnego wyglądu auta.

Z pozoru prawie niemożliwe jest wyróżnienie lidera i jednoznaczne stwierdzenie, który jest lepszy - Hyundai Creta czy Ford Ecosport.

Wnętrze

Nie ma sensu łajać salon Hyundai Creta, bo i w tym aspekcie południowokoreańscy producenci odnieśli sukces. Deska rozdzielcza jest dobrze przemyślana (wszystko czego potrzebujesz na Twoich oczach). Ważnym plusem jest obecność wielofunkcyjnej kierownicy, na której skoncentrowane są klawisze sterujące opcjami. Bez zdejmowania rąk z kierownicy możesz wydawać polecenia telefonowi, systemowi audio, włączać tempomat itp.

Ergonomia jest dobrze przemyślana – wszystkie przyciski znajdują się we właściwych pozycjach, co pozwala kontrolować najpopularniejsze opcje i nie odwracać uwagi od drogi. Wewnątrz wygodnie mieści się pięć osób, a bagażnik Hyundaia Creta jest wystarczająco duży, aby zmieścić rzeczy dużej rodziny (w końcu 400 litrów).

Ford EcoSport nie pozostaje pod tym względem daleko w tyle. Komputer pokładowy samochodu zawiera wiele przydatnych i ważnych funkcji. Podobnie jak w przypadku Hyundaia Creta, producenci Forda udostępnili wielofunkcyjną kierownicę z regulacją zasięgu i kąta. Pomimo braku nawigacji w samochodzie, kompleks multimedialny jest w stanie rozpoznać polecenia kierowcy (w tym w języku rosyjskim).

Salon Ford Ecosport jest wystarczająco przestronny, aby wygodnie pomieścić 4-5 osób. Chociaż nasza piątka (jeśli wszyscy pasażerowie są osobami dorosłymi) może być trochę ciasna. Objętość bagażnika wystarczy, aby zabrać wszystko, czego potrzebujesz w drogę i nie myśleć o braku miejsca. Do cech Forda EcoSport należy obszyta skórą gałka zmiany biegów i kierownica, wysoka pozycja siedząca, możliwość składania tylnych siedzeń oraz wiele przydatnych schowków na drobiazgi. Wśród wad jest niewygodne otwieranie piątych drzwi, które otwierają się na bok, a nie do góry (jak to zwykle bywa). Na ciasnym parkingu ta funkcja jest czasami denerwująca.

Specyfikacje

Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne omawianej pary. Ogólnie parametry techniczne są takie same i nie da się określić wyraźnego lidera porównując Hyundai Creta i Ford Ecosport.

Silniki

Hyundai Creta jest wyposażony w dwie jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Oba silniki są benzynowe, bardzo ekonomiczne i niezawodne. Moc - 123 i 150 KM. z., odpowiednio. Jeśli chodzi o wersje diesla Hyundai Creta, są one produkowane tylko w niektórych krajach (np. w Indiach). Tak więc koneserzy tego modelu w Rosji będą musieli na razie wytrzymać.

Dodatkowo dostępne są 3 opcjonalne pakiety:

Auto Ford EcoSport występuje w czterech wersjach - Trend, Trend Plus, Titanium i Titanium Plus. W podstawowej wersji kupujący otrzymuje optykę LED, elektryczne lusterka boczne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, system audio z 6 głośnikami i wiele więcej. Minimalna cena samochodu to 902 000 rubli. Górny limit to 1 205 000 rubli.

Kompletny zestaw Ford Ecosport:

Jak widać różnica w cenie wywoławczej między Fordem Ecosportem a Hyundaiem Creta to ponad 150 000 rubli, czyli sporo. Ale czy warto przepłacać? Owszem wyposażenie Forda jest nieco bogatsze (baza ma klimatyzację, wycieraczkę na tylnej szybie i inne przydatne opcje), ale w części technicznej samochody są prawie identyczne. Kolejna różnica to wygląd, ale tutaj, jak mówią, „dla amatora”.