Specyfikacje czwartej generacji Hyundaia Elantra. Hyundai Elantra - przegląd czwartej generacji

Czwarta Elantra (J4) została wypuszczona w 2006 roku iw tym samym roku była już sprzedawana w salonach samochodowych w Federacji Rosyjskiej. Model był produkowany do 2011 roku, dopóki nie pojawił się nowy, aby go zastąpić model w piątej generacji. W swoim życiu Elantra 4 zdobywała nagrody samochodowe w różnych nominacjach. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że jakość wykonania Elantry była wyższa niż w przypadku Hondy i Toyoty w tamtym czasie.

n na terytorium Rosji najczęściej można znaleźć benzynową Elantrę z silnikiem o pojemności 1,6 litra (122 KM), a rzadziej wersję dwulitrową (143 KM).

1,6-litrowy silnik G4FC należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Jednostki wyprodukowane przed 2008 rokiem miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Objawili się po 50 tys. km przebiegu obcymi dźwiękami przy pracującym silniku, trudno było uruchomić silnik i okresowo się gasił. Powodem był skok łańcucha o kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, to jego późniejsza eksploatacja doprowadziła do jeszcze większego skoku, co już pomogło w spotkaniu zaworów i tłoków. Pierwszym objawem skoku jest pojawienie się dźwięku „diesel” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wału korbowego. Jeśli w tym samym biegu samochód zaczął się z trudem ruszać na mrozie, najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tys. na Elantrze konieczna jest wymiana filtra paliwa, który znajduje się w zbiorniku. W tym czasie przydatne będzie również wyczyszczenie przepustnicy. Zawory silnika Elantra J4 są regulowane za pomocą popychaczy.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. W mechanice łożysko wyciskowe należy uznać za słaby punkt, który zaczął gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele narzekali też na rozmyte przełączanie biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów może zacząć hałasować po 100 tysiącach kilometrów. Czasami widelec zawiasu może skrzypieć.

Automatyczna skrzynia biegów Elantry IV budzi mniej skarg niż mechanicy. Być może jedyną skargą na „automat” są drgania podczas zmiany biegów na przebiegach powyżej 100 tys. Km.

Przednie drążki i tuleje stabilizatora przejeżdżają około 50 tys. km, tylne - około 70 tys.

Tylne zawieszenie może stukać po 40 000 km. Dźwięki te mogą być spowodowane przez: pływające ciche klocki, dźwignie rozbijające lub tylne miski amortyzatorów. Po pierwsze, pływające ciche klocki zawodzą z powodu wyciekającego z nich oleju, co będzie widoczne po charakterystycznym suchym pisku w tylnym zawieszeniu. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy za pomocą strzykawki z igłą wbijali olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale ze względu na obecność w nim mikropęknięć olej stopniowo wypływa, a skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tys. taki cichy blok wciąż się oddala.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tysiącach kilometrów, choć potrafią pukać na sucho, tylne jeżdżą prawie dwa razy dłużej. Łożyska oporowe z łatwością poradzą sobie z ponad 100 tys. km, taka sama liczba przegubów kulowych znajduje się w przednich dźwigniach.

Jeśli nie ma uszkodzeń, pylniki przegubów CV mogą żyć do 150 tys. Km. Jeśli przegapisz moment i dalej jeździsz z uszkodzonym bagażnikiem, to po tym, jak "granat" zawiedzie, oficjalne serwisy zaproponują wymianę zespołu półosi, ale tak naprawdę możesz dokupić osobny przegub CV do Elantry 4.

Przekładnia kierownicza może zacząć stukać przy przebiegu zbliżonym do 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, dlatego zębatka zaczyna pukać, lub elastyczne sprzęgło na ślimacznicy EUR już się zużyło. Nawiasem mówiąc, producent zmienił sprzęgło w 2008 r., ale w modelach z 2008 r. EUR czasami zawodził. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich zasób wynosi około 100-120 tys. Km.

Nawet w czwartej Elantrze zaciski często grzechotają. Aby rozwiązać problem wystarczy wybrać na końcu prowadnicę z gumową osłoną (np. od Mazdy), oczywiście montaż nowych prowadnic należy poprzedzić oczyszczeniem i nasmarowaniem zacisku montażem nowy zestaw naprawczy. Jeśli światła hamowania Elantry przestały działać przy przebiegu ponad 150 tysięcy, najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Nadwozia Elantry są ocynkowane, dzięki czemu długo nie pojawi się rdza w miejscach odprysków lakieru, a jeśli samochód nie miał wypadku, to nie będzie miał problemów z karoserią. Z drobnych niedociągnięć możemy zauważyć ścieranie warstwy ochronnej wewnątrz tylnych łuków, a progi za przednimi łukami, które są wycierane (ze względu na stale lecący na nich piasek podczas ruchu).

Klamki zewnętrzne pękają po pięciu latach użytkowania, a nawet mogą się wyłamać. Jeśli kluczyk nie będzie od czasu do czasu używany, cylinder zamka tylnej klapy stanie się kwaśny i przestanie działać. W niektórych samochodach w tylnych światłach pojawia się wilgoć. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Po czterech latach eksploatacji, gdy szyba kierowcy jest podnoszona, może być słyszalny trzask. Istota problemu tkwi w zniszczonych nitach na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia znaczek „Hyundai” na kierownicy odkleja się częściowo lub całkowicie.




Skrzypienie w przedziale pasażerskim Hyundai Elantra J4 może wystąpić z powodu zewnętrznej okładziny pod przednią szybą, schowka, wykończenia na środku sufitu w pobliżu słupków i przedniego panelu pasażera. Pukanie dochodzące z tyłu kabiny jest powodowane przez boczne pręty pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może nie nagrzewać się dobrze. Wynika to z silnika napędu klapy, który reguluje ciepło-zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka - jeśli zbliżysz telefon komórkowy do zapalniczki, deska rozdzielcza zacznie migotać, część odbiorników elektrycznych zacznie się wyłączać i słychać będzie kliknięcie przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Ogólnie rzecz biorąc, w swojej klasie samochód okazał się bardzo niezawodny, aw niektórych miejscach nawet przewyższa swoich kolegów z klasy. Warto dodać do tego niski koszt części zamiennych i ich świetny zasób, a staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że kupując, powinieneś preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód - to bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Hyundai Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4:

Oficjalna premiera sedana 4. generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show, a europejskie pokazy panny młodej odbyły się kilka miesięcy później - pod koniec sierpnia na wystawie w Moskwie. Samochód był obecny na rynku do 2010 roku, po czym został wypuszczony model nowej generacji, aby go zastąpić.

„Fourth Elantra” prezentuje się ciekawie i imponująco, a w jej cechach od razu można prześledzić przynależność do tej marki. Specyfiki nadwozia dodaje linia talii, która wznosi się, potem opada, a potem znowu wznosi, a solidności jest kształt optyki i przetłoczonych zderzaków. Oczywiście ta konstrukcja wygląda dobrze, ale lepiej pasowałaby do samochodów wyższej klasy.

Pod względem gabarytów Elantra HD to typowy golfowy sedan: 4505 mm długości (z czego 2605 przypada na rozstaw osi), 1775 mm szerokości i 1480 mm wysokości. Prześwit pojazdu od krawężnika wynosi 160 mm.

Trzyczęściowe wnętrze pozostawia pozytywne wrażenie – jest nie tylko miłe dla oka, ale wręcz piękne. „Pączek” kierownicy ma atrakcyjny wygląd i optymalną średnicę, a zestaw wskaźników, mimo całej swojej prostoty, jest wyposażony w doskonałą treść informacyjną. Konsola centralna, podzielona na dwie części, jest również odpowiednio udekorowana: na górze znajduje się system audio, a poniżej klimatyzator z monochromatycznym wyświetlaczem, przypominającym kształtem okno.

Jakość materiałów wykończeniowych w Hyundaiu Elantra 4. generacji stoi na wysokim poziomie: deska rozdzielcza wykonana jest z miękkich w dotyku i przyjemnie wyglądających tworzyw sztucznych, srebrne wstawki nie są postrzegane jako „tanie”, a siedzenia ubrane są w solidną tkaninę .

Ilość miejsca w środku będzie pasować niemal każdemu – starczy jej zarówno na przednich fotelach o dobrym rozkładzie, którym chyba brakuje jedynie podparcia po bokach, jak i na tylnej kanapie, przeznaczonej dla trzech dorosłych jeźdźców.

Kubatura przestrzeni użytkowej w bagażniku wynosi 460 litrów, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy na nierówne części możliwy staje się transport długich przedmiotów. Producent zaoszczędził na kole zapasowym, umieszczając jedynie kompaktowego „na gapę” w bagażniku pod ziemią.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „czwarta Elantra” była oferowana z dwoma silnikami benzynowymi, z których każdy był wyposażony w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę”, a także napęd na przednie koła.
„Młodsza” jednostka napędowa to czterocylindrowy rzędowy silnik „ssący” o pojemności 1,6 litra i mocy 122 koni mechanicznych oraz 154 Nm momentu obrotowego. W zależności od wersji charakterystyka dynamiczna sedana wynosi 10-11,6 sekundy, prędkość maksymalna 183-190 km/h, a zużycie paliwa 6,2-6,7 litra.
„Senior” atmosferyczna „czwórka” ma pojemność 2,0 litra i pojemność 143 „koni”, a jej potencjał szczytowy sięga 190 Nm. Maksymalna taka "Elantra" jest w stanie rozwinąć 190 km / h, a podbój pierwszej setki trwa 8,9 sekundy z manualną skrzynią biegów i 10,5 sekundy z automatyczną skrzynią biegów (zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi odpowiednio 7,1 i 8,3 litra).
Na innych rynkach ten sedan był również wyposażony w 1,6-litrowy turbodiesel, w zależności od stopnia doładowania, 85 „koni” i 255 Nm momentu obrotowego lub 115 sił i 255 Nm i łączony wyłącznie z „mechaniką”. Nie zabrakło również silnika benzynowego tej samej wielkości, który wytwarza 105 koni mechanicznych i 146 Nm.

Elantra w wersji sedan z 2007 roku bazuje na globalnym wózku Hyundai-Kia J4. Samochód jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie, gdzie przód jest reprezentowany przez kolumny MacPhersona, a tył to układ wielowahaczowy z dwururowymi amortyzatorami gazowymi. Sedan z silnikiem o pojemności 1,6 litra był wyposażony we wspomaganie kierownicy, a w 2,0 litra - w elektryczne wspomaganie kierownicy. Na każde z czterech kół zastosowano hamulce tarczowe z funkcjami ABS i EBD.

Właściciele 4 generacji „Elantry” zwracają uwagę, że samochód ma atrakcyjną konstrukcję nadwozia, dobrze zaprojektowane wnętrze, dobre wyposażenie, energochłonne zawieszenie, niezawodną konstrukcję i niskie koszty utrzymania.
Nie obyło się jednak bez wad – słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli, przestarzały „automat”, wyraźne przechyły na zakrętach.

Ceny. Kiedyś w Rosji ten koreański „golfowy sedan” był dość popularny, więc w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiła się duża liczba ofert w średniej cenie od 320 000 do 450 000 rubli.

Hyundai Elantra czwartej generacji (J4) został wprowadzony na rynek w kwietniu 2006 roku. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się jesienią tego samego roku.

Informacje dotyczą modeli Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Samochód należy do klasy C i spełnia europejskie normy środowiskowe Euro-4. W Rosji samochody czwartej generacji często nazywane są Hyundai Elantra New lub Elantra 2007. Są produkowane w fabryce w Ulsan (Korea Południowa).

Samochody wyposażone są w umieszczone poprzecznie czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra (122 KM) i 2,0 litra (143 KM). Samochód jest dostarczany na rynek rosyjski tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.

Gabaryty auta

Nadwozie samochodu to czterodrzwiowy sedan, nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika.

Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła, z wałami napędowymi o różnych długościach. W podstawowej konfiguracji samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Możliwa jest instalacja czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, z efektem biernego układu kierowniczego.

Wszystkie koła to hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem, przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Mechanizmy bębnowe hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół. Wszystkie konfiguracje pojazdów zawierają system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) ze zintegrowanym elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD).

Układ kierowniczy jest bezurazowy, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym w elektryczne wspomaganie o progresywnej charakterystyce. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie nachylenia i wysięgu (w zależności od wyposażenia). Poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Pojazdy Hyundai Elantra są wyposażone w scentralizowany system sterowania zamkami wszystkich drzwi z blokadą za pomocą przycisku na drzwiach kierowcy oraz automatyczny system odblokowania awaryjnego.

W Rosji samochód jest oferowany w wersjach wyposażenia BASE, CLASSIC, OPTIMA i COMFORT.

Pakiet BASE (tylko z manualną skrzynią biegów) obejmuje systemy ABS, EBD, elektryczne wspomaganie kierownicy, dwie poduszki powietrzne, przygotowanie audio z 4 głośnikami, aktywną antenę na tylnej szybie, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka wsteczne , podgrzewane fotele przednie, regulacja wysokości kolumny kierownicy, centralne sterowanie zamkami drzwi, immobiliser, klimatyzacja, felgi stalowe R15 z ozdobnymi zaślepkami.

Pakiet CLASSIC dodatkowo zawiera system audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) z sześcioma głośnikami, centralkę audio na kierownicy, komputer pokładowy, podłokietnik kierowcy, podłokietnik na tylnym siedzeniu, regulację kolumny kierownicy wyjazd.

Pakiet OPTIMA (oprócz wyposażenia CLASSIC) obejmuje dwie boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne oraz elektrycznie składane lusterka wsteczne.

Wyposażenie COMFORT (dodatkowe do wyposażenia OPTIMA): system kontroli stabilności ESR, klimatyzacja z systemem kontroli jakości powietrza, elektryczne szyby z trybem awaryjnym, skórzana tapicerka na kierownicy i rączce skrzyni biegów, felgi aluminiowe R16, alarm antywłamaniowy z pilotem ( breloczek).

Jest to samochód klasy C, czyli jest bezpośrednim konkurentem dla takich samochodów jak Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 i innych kolegów z klasy, a tych ostatnich jest sporo. Warto zauważyć, że większość samochodów osobowych sprzedawanych na świecie należy do klasy B i C. Tak duża masowa produkcja pozwala producentowi dobrze zarobić na udanym modelu, ale w przypadku awarii konsekwencje dla zakładu mogą być katastrofalne. Hyundai Elantra 4 generacje to doskonały przykład udanego projektu.

Rozwój koreańskiego przemysłu samochodowego jest podobny do japońskiego. Jeśli spojrzymy na pierwszą generację Elantry, samochód będzie sprawiał raczej „szare” wrażenie, ale Hyundai Elantra czwartej generacji, który pojawił się w 2006 roku, stał się być może pierwszym przedstawicielem rodziny, który mógł już konkurować z Japończykami i Niemieckie samochody.

Ciekawostką jest to, że tak małe, jak na amerykańskie standardy, auto zostało opracowane przede wszystkim dla Stanów Zjednoczonych! A to dla kraju, w którym silnik o pojemności 3,6 litra jest uważany za niewielki! Chodzi o cenę, w USA cena dwulitrowej Elantry z pistoletem wynosiła 14 500 USD. Nawet osoba, która pracuje w Stanach Zjednoczonych w najzwyklejszej i niskopłatnej pracy według amerykańskich standardów, może zebrać pieniądze na nowy samochód w ciągu 6-9 miesięcy.

Hyundai Elantra zajmuje „komórkę” w gamie ofert między bardziej kompaktowym Accentem / Solarisem a bardziej reprezentacyjną Sonatą.

Recenzja Hyundaia Elantra IV

Pod względem wymiarów Hyundai Elantra czwartej generacji przewyższa Forda Mondeo pierwszej generacji i kiedyś należał do wyższej klasy D.
Wymiary Hyundaia Elantry: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
W przeciwieństwie do poprzedniej trzeciej generacji, czwarta Elantra była produkowana tylko w nadwoziu sedana.

Masa własna dwulitrowej Elantry z automatyczną skrzynią biegów wynosi 1299 kg. Osoby, które przesiadły się na Elantrę z aut krajowych docenią doskonałą aerodynamikę, przy prędkościach do 120 km w aucie jest cicho. Należy również pamiętać, że przy prędkości 100-120 km zużycie benzyny przy silniku 1,6l nie przekracza 7,5l. Najmocniejsza modyfikacja z dwulitrowym silnikiem jest obuta w opony - 205/55 R16.

Rozstaw osi Elantry wynosi 2650mm, duży rozstaw osi znacznie zwiększa stabilność i kierunkowość auta.

Salon i wyposażenie

Nadwozie Elantry, powiększone w porównaniu z trzecią generacją, umożliwiło zwiększenie objętości przedziału pasażerskiego. Tak więc z przodu, na poziomie ramion, stał się on bardziej przestronny o 22 mm, a z tyłu o 40 mm.

Przednie fotele są podniesione o 35 mm dzięki specjalnej ramie rolowanej nowego mocowania.

Już w minimalnym podstawowym wyposażeniu Hyundai zawierał dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, elektryczny napęd wszystkich czterech szyb, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio, w tym 4 głośniki.

Najbardziej zapakowana Elantra jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych i elektryczne wspomaganie kierownicy. Według dziennikarzy wraz ze wzrostem prędkości wzmacniacz elektryczny Hyundaia staje się cięższy - poprawia to poczucie jedności z samochodem. Kierownica została dodatkowo dostosowana do zasięgu i wysokości.

Również droga Elantra jest wyposażona w aktywne zagłówki, które przy uderzeniu od tyłu podpierają głowy kierowcy i pasażera z przodu, co minimalizuje prawdopodobieństwo obrażeń w okolicy szyi.

Wewnątrz kabiny nie ma żadnych śladów oszczędności budżetowych. Owalny monitor na panelu przednim jest podświetlany na niebiesko. Oprócz tradycyjnych danych na wyświetlaczu prezentowane są informacje dotyczące systemu wentylacji i ogrzewania. Klawisze klimatyzacji są duże, przezroczyste. Po prawej stronie na konsoli środkowej przymocowany jest składany haczyk na torebkę.

Oparcia tylnego rzędu siedzeń składane są w proporcji 3/2, ponadto można je „napełnić” od strony bagażnika.

Pojemność bagażnika czwartej Elantry została zwiększona z 415 do 460 litrów. I choć Hyundai Elantra czwartej generacji odziedziczył po swoim poprzedniku niewygodną dźwignię do otwierania pokrywy bagażnika, umieszczoną we wnęce kieszeni drzwi kierowcy, to przyciski sterujące do elektrycznych napędów szyb, lusterek, centralnego zamka, zbudowane pod kątem 45 w podłokietnik tych samych drzwi kierowcy, znacznie ułatwiają kontakt z nimi.

Dane techniczne Hyundai Elantra

Hyundai Elantra był dostarczany na rynek WNP z dwoma silnikami benzynowymi. Oba silniki zostały wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, co umożliwiło dostarczenie bardzo dużej mocy. Tak więc benzyna 1.6 przy 6200 obr./min rozwija 122 KM. - to więcej niż niektóre silniki 1.8 z tamtych lat.

Najlepszy dwulitrowy silnik Hyundaia wytwarza 143 konie mechaniczne. Obie koreańskie jednostki można było zadokować z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, rzadziej z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ta maszyna nie jest najbardziej zwinna i zauważalnie zmniejsza dynamikę. Zestaw Elantra z 1,6 i manualną skrzynią biegów rozpędza kierowcę i jednego pasażera do setki w 11 sekund, ta sama operacja, ale z automatyczną skrzynią biegów wykonuje się w 13,6 sekundy.

Pomimo tego, że prędkościomierz jest wyskalowany do 220 km, maksymalna prędkość najszybszej modyfikacji manualnej skrzyni biegów 2,0 l wynosi 199 km.

Elantra z mechaniką i silnikiem 1.6 jest w stanie rozwinąć 183 km.

Ładowność 475kg, prześwit (prześwit) - 160mm. Dużym atutem jest duży prześwit. Według dziennikarzy, czwarty Hyundai Elantra jest mocniejszym samochodem niż poprzednia trzecia generacja w ruchu.

Cena

Kup Hyundai Elantra na rynku wtórnym nie jest takie trudne. Samochody zostały sprzedane w znacznej ilości i jest wystarczająco dużo używanych ofert. Cena Hyundai Elantra 2007 wynosi około 340-400 tysięcy rubli.
Jak pokazały lata eksploatacji, Elantra czwartej generacji to wysokiej jakości, stosunkowo niedrogi samochód o dobrych właściwościach jezdnych. Dużą zaletą Elantry, podobnie jak jednoplatformowej KIA Cerato, jest podwozie. Kulkę lub cichy blok można wymienić bez kupowania nowego zespołu dźwigni.

Wideo

Wybór 4. generacji Hyundaia Elantra w wersji używanej.

Rynek zbytu: Rosja.

System bezpieczeństwa Elantra został dokładniej dopracowany: zwiększono sztywność nadwozia, pojawiły się zoptymalizowane strefy zgniotu i kanały dystrybucji obciążenia. Ponadto samochód jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, aktywne zagłówki oraz systemy ABS i ESP.

Rosyjscy nabywcy mogą kupić Hyundaia Elantra z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 122 KM. (154 Nm). Silnik może współpracować zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów. Do wyboru jest kilka poziomów wyposażenia: Base, Classic, Optima i Comfort.

W maju w Busan został zaprezentowany Hyundai Elantra piątej generacji, który na rynku południowokoreańskim będzie sprzedawany pod nazwą Avante. Nowy model otrzyma 1,6-litrowy silnik i będzie pierwszym koreańskim samochodem klasy C łączącym systemy GDI z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.